KOMMENTTIKOOSTE Määräys TRAFI/8777/03.04.03.00/20131(6) Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi 1.3 a) Samaan tyyppiin kuuluvaksi tulee lukea myös muille kuin EU:n tai USA:n markkinoille tarkoitetut ajoneu- vot. Määrittelyssä olennaista pitää olla tekniset sei- kat, ei merkki, malli tai mallikoodi. 1.3 d) Tehonmittaustodistuksessa ei pidä edellyttää listaa vaihdetuista osista tai tehdyistä muutoksista. Todis- tuksen antajalla ei ole mitään mahdollisuuksia var- mistua näistä. Elinkeinonharjoittajan antaman te- honmittaustodistus tulee aina olla pätevä. 1.3 e) Jousille ja heilahduksenvaimentimille on omia muis- ta akseliston osista poikkeavia säädöksiä. Pitäisi harkita niiden poistamista akseliston määritelmästä ristiriitaisten määräysten välttämiseksi. 1.3 g) Tehdasvalmisteisen määritelmä on epätarkoituksen mukainen. Myös esim. mittatilausosat on sallittava. Määritelmä tieliikenteeseen tarkoitettu on muu- tettava muotoon tieliikenteeseen soveltuva. 1.4 Passiivisen turvallisuuden osalta sanamuoto muu- tettava vähemmän ehdottomaksi. Riittävä pitäisi olla keskeisten vaatimusten täyttäminen (liitteen 8 C- tason selvitys). Määräyksestä tulee voida poiketa jos autossa on autourheilusääntöjen mukaiset tur- vavarusteet. Kommentti muutosten hyväksymisestä muutoskat- sastuksessa on tarpeeton tässä kohtaa. Jokaisessa määräyksen kohdassa tulee erikseen ottaa kantaa muutoskatsastuksen tarpeellisuuteen. Akseli- ja kokonaismassojen suhteen pitää ottaa huomioon eri markkina- alueiden ilmoittamiskäy- tännöt. Tarvittaessa on oltava mahdollisuus poikke- uksiin tarkoituksenmukaisuusperusteella. 1.5 Ehdottomasta vaatimuksesta tyyppihyväksynnän-
2(6) mukaisuudesta pitää luopua. Useimmat jälkivarus- teluosat eivät ole tyyppihyväksyttyjä, joten niiden käyttäminen ei ole tällä hetkellä lähtökohtaisesti sallittuja. Yleensä niiden asianmukaisuudesta ei ole epäselvää, joten niiden kategorinen kieltäminen ei ole ympäristö- tai liikenneturvallisuusnäkökohdista tarkoituksenmukaista. Yksinkertaisuuden vuoksi rakennemuutösmääräyk- sen vaatimukset tulisi koskea samalla tavalla kaikkia autoja. 2.1 Vertailumoottoriksi on hyväksyttävä myös muille markkina- alueille tarkoitettu samaan tyyppiin kuu- luva moottori 2.1 a) Vaatimus voimansiirron vaihtamisesta vertailu- moottorilla varustettua ajoneuvoa vastaavaksi tulee poistaa. Riittää, että voimansiirron on oltava sovel- tuva. 2.1 d) Kiinnikkeiden lujuudesta tulisi vaatia selvitys tarvit- taessa, kuten tähän saakka. Tämän tiimoilta ei ole esiintynyt käytännön ongelmia. 2.1 e) Tehonmittaustodistuksella on sallittava myös moot- tori, jonka tehoa on pienennetty. 2.1 b), c) ja f) Vääntöraja tulee poistaa kokonaan epätarkoituk- senmukaisena. Tehorajaksi pitää tulla tehopai- nosuhde 5kg/kW tai 20% lisäys tehokkaimpaan ver- tailumoottoriin verrattuna sen mukaan kumpi joh- taa suurempaan lopputulokseen. Jarrujen ja voi- mansiirron osalta sovelletaan a) alakohdan määrä- yksiä, muuten kohdan 1.4 yleisiä määräyksiä. Tehorajat olisivat samat riippumatta siitä onko moottori ahdettu tai onko se alkuperäinen vai vaih- dettu. 2.1 Moottorin vaihtoon rinnastettavilla muutoksilla ei olisi jatkossa merkitystä, koska kaikki tehon muut-
3(6) tamiset arvioitaisiin samojen sääntöjen mukaan. 2.2 Moottorin vaihtamisella vs. Muuttamisella ei ole jatkossa merkitystä, koska kaikki tehon muuttami- set arvioitaisiin samojen sääntöjen mukaan. Kemiallinen ahtaminen tulisi sallia. 2.3 Päästöihin vaikuttavilla rakenteilla ja laitteilla tu- lee tarkoittaa ainoastaan välittömästi päästöjen alentamiseen tarkoitettuja komponentteja, kuten katalysaattorit yms. Alle Euro 3 tason autoihin sallittaisiin vapaat moot- torin muutokset / vaihdot, kunhan käytönaikainen päästötesti on ok. Uudemmissa autoissa moottorin pitäisi olla joko alkuperäinen tai vastaavan päästötason autosta. Moottoria saisi virittää 2.1 kohdan mukaisiin rajoi- hin, mutta päästöihin vaikuttavia rakenteita ja lait- teita ei saisi poistaa. Niiden ei kuitenkaan tarvitsisi olla alkuperäisiä. Näillä ehdoilla käytönaikainen päästötesti riittäisi (yhdessä OBD: kanssa) sen to- teamiseen, että moottori on oikeissa säädöissä ja toimii kunnolla, eikä näin ollen aiheuta ainakaan merkittävästi enemmän päästöjä. On sallittava myös omavalmisteiset etanolimuutos- sarjat. Vaatimus moottorinlämmittimestä pitää poistaa. 2.4 On sallittava myös muut kuin tyyppihyväksytyt put- kistot ja katalysaattorit. 3.1 Tulisi sallia 60 mm raideleveyden kasvu. Vanteen ja navan väliset sovitekappaleet tulee sal- lia. Voidaan tarvittaessa edellyttää muutoskatsas- tusta.
4(6) 3.2 b) Tieliikennekäyttöön soveltuvuus on arvioitava läh- tökohtaisesti muutoskatsastuksessa. Huom. aikai- semmin tehdasvalmisteisista osista sanottu. 3.2 c) Jos käytetään vaihdetulle akselille alun perin tarkoi- tettuja vanteita, voisi raideleveys kasvaa yli 100mm. Offset lukua ei tulisi tässä yhteydessä ottaa huomi- oon. 3.2 Muutoskatsastus edellytetään vain jos korkeutta on muutettu, tai sitä voidaan helposti muuttaa ohjaa- mosta käsin (ilmajouset). Muuten korkeussäädettä- vääkään alustasarjaa ei tarvitsisi muutoskatsastaa. Madallusrajaksi riittäisi pelkästään vaatimus 80 mm maavarasta. Tyyppihyväksytyiltä autoilta ei pidä vaatia alustasar- jan soveltuvuustodistusta. Jos vaaditaan, se pitää määritellä tarkasti määräyksessä ja samoja vaati- muksia on sovellettava kaikkiin sarjoihin. Tarvikeva- raosina myytävien vaimentimien ja jousien jättämi- nen testausvaatimusten ulkopuolelle saattaa olla lainvastaista. Alustasarjat eivät ole käytännössä ai- heuttaneet turvallisuusongelmia. 3.3 e) Liitteen 8 C- tason mukainen keskeisten vaatimus- ten täyttäminen on riittävä. 3.4 a) Tulee sallia myös yleismalliset jarruosat. Levyjen, palojen ja satulan koko on käytännössä riittävä mit- tari jarrujen riittävyyden arvioimisessa. 3.4 b) Lujuusselvitys pitää vaatia vain tarvittaessa kuten tähän asti. Käytännön ongelmia ei ole ollut, joten määräyksen kiristämiselle ei ole perusteita. 3.4 g) Liitteen 8 C- tason mukainen keskeisten vaatimus- ten täyttäminen on riittävä. 4.1 Kalvojen kielto on perusteeton. Riittävä vaatimus olisi yleinen 70% valonläpäisykyky.
5(6) Erikseen tulisi sallia moottoriurheilukäyttöön tarkoi- tetusta muovimateriaalista valmistettujen sivu- ja takaikkunoiden käyttäminen. 4.5 Korin leveyttä tulisi voida suurentaa 200 mm. 4.6 b) Vaihtoehtona autourheilujärjestön sääntöjen mu- kainen turvakehikko oviputkilla. 4.6 Liitteen 8 C- tason mukainen keskeisten vaatimus- ten täyttäminen on riittävä. 6 Määräaika aloitettujen rakennemuutosten osalta tulisi olla vähintään 31.12.2018 saakka, tai jos muu- tos on vaatinut Trafin poikkeuslupaa 31.12.2019 saakka.
6(6)