Yhdyskuntarakenteen ja liikkumisen analyysin hyödyntäminen kuntarakenteen määri4elyssä Kooste menetelmän kuvauksesta ja keskeisistä tuloksista Paavo Moilanen, Osmo Salomaa Strafica Oy 6.2.2012
Työ pähkinänkuoressa Uudenmaan kaaava analyysi: maakunta jaetaan haluauun määrään yhtenäisiä saavuteaavuusalueita, joiden maankäytön toimintojen vuorovaikutukset ja matkojen suuntautuminen on mahdollisimman homogeenista. Työ perustuu keväällä 2011 HSL:n toimesta kehiteayyn saavuteaavuusanalyysimenetelmään, jonka tarkoituksena on mm. määritellä kestävä liikennekaupunki. Työ koostuu ns. RUUTi2- menetelmään ja sen Letoaineistoihin. LiikkumiskäyAäytyminen perustuu HSL:n liikkumistoaumustutkimukseen 2007 2008, jossa Uudenmaan alueella noin 20000 asukkaan 66000 matkaa MaankäyAöLedot ns. YKR- aineistosta, summaau kilometrin ruutuihin Liikenneverkko ja joukkoliikennelinjasto HSL:n mallijärjestelmästä, johon lisäksi kytkeay ruutuverkko Ennustevuoden 2035 maankäyaö ja liikennejärjestelmä HLJ- suunnitelmasta 2
Esimerkki saavute4avuuspinnasta Uudellamaalla 3
Menetelmän kulku Tarkastellaan liikkumista matkaryhmiaäin ja kulkutavoiaain kolperäisillä matkoilla asuinruuduista katsoen SaavuteAavuus sitä suurempi, mitä suurempi kohteen maankäyaö ja sitä pienempi, mitä suurempi matka- aika kohteeseen Matkat suuntautuvat vaihtoehtoisiin ruutuihin saavuteaavuuksien suhteessa Matkojen kokonaisjakauma saadaan summaamalla matkaryhmien yli ja painoaamalla kulkutapaosuuksilla 4
Kulkutavat ja matkaryhmät Kulkutapoina kävely, polkupyörä, joukkoliikenne ja henkilöauto Kuntarakenteen kannalta olennaisiksi oleteauja matkaryhmiä neljä 1. Työ, kohteena työpaikat 2. Koulu, kohteena koulutusalan työpaikat 3. Päivähoito, kohteena asukkaat 4. Ostosmatkat 5. AsioinL, kohteena julkisen hallinnon ja maanpuolustuksen, pakollisen sosiaalivakuutuksen, terveydenhuolto- ja sosiaalipalveluiden, muiden yhteiskunnallisten ja henkilökohtaisten palveluiden työpaikat 5
Etäisyyden vaikutus suuntautumiseen matkaryhmi4äin ja kulkutavoi4ain 1.0 Kävely Polkupyörä 0.8 0.6 0.4 Etäisyysfunktion arvo 0.2 0.0 1.0 0.8 0.6 Joukkoliikenne Henkilöauto Määräpaikan tyyppi Oma työpaikka Oma koulu Päivähoito Ostospaikka Asiointipaikka 0.4 0.2 0.0 0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60 Matka aika (min) 6
Ryhmi4elyn periaate (ei noudateta kuntarajoja) Tarkasteltaessa ruudun kuulumista eri kunlin täytyy Letää mitkä ruudut kuuluvat mihinkin kuntaan, mikä taas oli tarkasteltavana, mistä seuraa eaä aloitusllanne vaikuaaa lopputulokseen, menetelmä on heurislnen ja menetelmä on iteralivinen RyhmiAely voidaan aloiaaa liiallisella kunlen määrällä Kunnat, joihin kukaan ei halua kuulua katoavat Kymmenen tai parinkymmenen kierroksen jälkeen kuntajako vakiintuu 7
Ryhmi4elyn vaiheet 1. Arvotaan lähtöllanteeksi satunnainen kuntajako (voidaan käyaää myös nykyllanneaa tai jotain ehdotusta) 2. Lasketaan saavuteaavuudet kustakin ruudusta kuhunkin ruutuun ja etsitään kullekin ruudulle se kunta, johon suuntautuu matkoja enemmän kuin mihinkään toiseen kuntaan 3. Päivitetään kuntajako 4. Mikäli kuntajako muuaui edelliseen kierrokseen verraauna, palataan vaiheeseen 2 8
Ryhmi4elyn satunnaises@ määritelty alku@lanne 9
Iteraa@okierros 1 10
Iteraa@okierros 3 11
Iteraa@okierros 6 12
Iteraa@okierros 10 13
Ryhmi4elyn loppu@lanne kaikkien matkojen perusteella 14
Kuntarajoja nouda4eleva yhdistelevä analyysi KunLen vuorovaikutuksen suuntautumista voidaan tarkastella ruutujen sijaan koko kunnan osalta KunLen yhdistäminen perustuu tällöin nykyisiin kuntarajoihin Yhdistelyä voidaan tarkastella ensimmäisen kierroksen suuntautumisen perusteella kaikkien kunlen osalta kerrallaan ja muodostaa jako käsin Tai tehdä yhdistely sarjassa siten eaä liitetään aina se, joka suuntautuu eniten naapuriinsa 15
Nykyisten kuntarajojen mukaan yhdistelevä hierarkkinen ryhmi4ely sarjassa, alku@lanne 16
Yhdistely 1: Kauniainen suuntautuu eniten Espooseen 17
Yhdistely 2: Vantaa suuntautuu eniten Helsinkiin 18
Yhdistelyt 3-7: Sipoo, Kerava, Tuusula, Järvenpää ja Pornainen suuntautuvat seuraavaksi eniten Helsinki- Vantaaseen 19
Yhdistelyt 8-9: Mäntsälä ja Pukkila suuntautuvat seuraavaksi eniten Helsinki- Vantaa- Kuuma- alueeseen 20
Yhdistelyt 9-12: Espoo- Kauniainen, Kirkkonummi ja Siun@o suuntautuvat seuraavaksi eniten Helsinki- Vantaa- Kuuma- alueeseen 21
Yhdistelyt 13-14: Nurmijärvi ja Vih@ suuntautuvat seuraavaksi eniten Helsingin Seudulle 22
Yhdistelyt 15-17: Karjalohja suuntautuu Lohjaan, Hausjärvi Riihimäkeen ja Askola Porvooseen 23
Yhdistelyt 18-21: Karkkila, Nummi- Pusula, Porvoo- Askola ja Myrskylä suuntautuvat Helsingin Seudulle 24
Yhdistelyt 22-24: Riihimäen seutu suuntautuu Helsingin Seudulle 25
Yhdistelyt 25-30: Loviisa, Lapinjärvi, Inkoo, Lohja, Raasepori ja lopuksi myös Hanko suuntautuvat Helsingin Seudulle 26
Kun@en työ- ja asioin@liikenteen laskennallinen suuntautuminen lähtö@lanteessa!"#$% &'()*#+* BCDE CFDE GDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE,%#$%% HIDE HHDE JDE FDE CDE CDE KDE IDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE -).// KGDE BDE LIDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE!%"#*%*#'# KLDE JDE HHDE CKDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 0*.// IMDE IIDE CDE FDE CJDE FDE CIDE HDE GDE CDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE GDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 1"23*4526* ICDE IFDE BDE FDE FDE KFDE CDE HDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IDE FDE MDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE,*<$* CHDE GDE ICDE CDE FDE LDE FDE CDE FDE FDE KDE FDE FDE FDE FDE KKDE KDE KDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE BDE CDE FDE FDE FDE!'2%6% IBDE IKDE IDE FDE IDE CDE IMDE JDE BDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 7"")"(% CMDE IIDE IDE FDE CDE KDE CFDE IFDE CKDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE JDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 8526'#.55 IIDE CJDE CDE FDE CDE CDE CFDE GDE KHDE FDE FDE FDE FDE IDE FDE FDE FDE KDE CDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 9/2#%*#'# CFDE CHDE FDE FDE BDE CDE MDE JDE CBDE CKDE FDE FDE FDE JDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE CIDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE!*2++/#"33* ICDE LDE KBDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IMDE CDE FDE FDE FDE KDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IDE FDE FDE FDE FDE 0*"#$*/ CFDE KDE IFDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE ICDE CKDE IDE FDE FDE LDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IHDE FDE FDE IDE FDE :#+// HDE CDE CKDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CJDE HDE CMDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IKDE FDE FDE CMDE FDE ;5#$)5(5 CIDE CKDE CDE FDE IDE CDE BDE GDE CHDE CDE FDE FDE FDE ILDE CDE FDE FDE MDE IDE CDE FDE HDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE 9"++*(% HDE JDE FDE FDE CDE CDE LDE HDE MDE CDE FDE FDE FDE IHDE CGDE FDE FDE LDE CDE FDE FDE CHDE GDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE!%2++*(% KDE KDE CIDE FDE FDE HDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE CMDE KGDE HDE IDE FDE KDE FDE FDE FDE FDE FDE JDE HDE FDE FDE FDE &=6*#+55 CFDE MDE IDE FDE FDE JDE KDE LDE GDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE CDE FDE HHDE CFDE CDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE &%")4526* IDE KDE CDE FDE FDE KDE CDE IDE IDE FDE FDE FDE FDE IDE FDE FDE FDE ILDE KBDE IFDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE >**<*35+* JDE LDE CDE FDE FDE KDE IDE IDE HDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IHDE HJDE KDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE?/..* CDE KDE CDE FDE FDE JDE FDE CDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE KDE JDE CBDE KFDE IDE IGDE FDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE 9/26// IFDE CFDE CDE FDE LDE FDE IDE CDE CDE FDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE LLDE CDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE @)+/(% CCDE GDE FDE FDE IDE FDE IDE IDE HDE IDE FDE FDE FDE BDE IDE FDE FDE IDE FDE FDE FDE KJDE CMDE CDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE ;=2)+=(5 IDE IDE FDE FDE CDE FDE CDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE LDE HDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE IKDE JDE KKDE BDE CKDE FDE FDE FDE FDE FDE?%.*#4526* IDE IDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IFDE CDE BDE HGDE CMDE FDE FDE FDE FDE FDE?/6**)% LDE KDE FDE FDE CDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IGDE CDE CDE IDE JFDE FDE FDE FDE FDE FDE?/<4% JDE KDE CKDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE IDE CDE CDE FDE FDE MDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE JCDE CDE FDE KDE FDE!%24%(/<4% CDE CDE HDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CDE CDE IDE FDE FDE KDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE KMDE IDE IJDE ICDE FDE 1"33*A9")"(% HDE KDE CHDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE IDE FDE FDE FDE FDE CKDE CKDE FDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE IKDE IJDE FDE FDE FDE >%%)'./2* IDE FDE IDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE KDE CDE CDE FDE FDE CDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CIDE FDE FDE GJDE KDE &%#+/ FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE FDE CLDE BLDE &'()*#+*,%#$%% -).//!%"#*%*#'# 0*.// 1"23*4526*!'2%6% 7"")"(% 8526'#.55 9/2#%*#'#!*2++/#"33* 0*"#$*/ :#+// ;5#$)5(5 9"++*(%,*<$*!%2++*(% &=6*#+55 >**<*35+* &%")4526*?/..* 9/26// @)+/(% ;=2)+=(5?%.*#4526*?/6**)%?/<4% 1"33*A9")"(%!%24%(/<4% >%%)'./2* &%#+/ 27
Havaintoja kun@en suuntautumisesta Vantaa suuntautuu vahvasl Helsinkiin. Espoo, Kauniainen, Kirkkonummi, VihL ja SiunLo suuntautuvat vahvasl Helsingin lisäksi Espooseen Pääkaupunkiseudun mahdollinen yhdistäminen johtaa hyvin vahvaan suuntautumisprosen]in ympäryskunnista (Sipoo, Kirkkonummi, Nurmijärvi, VihL) Kerava, Tuusula, Järvenpää ja Pornainen suuntautuvat keskinäisen vuorovaikutuksen lisäksi vahvasl Pääkaupunkiseudun suuntaan. Helsingin seudun lisäksi omat alueelliset keskukset löytyvät Riihimäeltä, Porvoosta, Loviisasta, Lohjalta, Raaseporista ja Hangosta Osa kunnista suuntautuu melko tasaisesl eri suunlin: SiunLo, Inkoo, Hyvinkää, Pukkila, Mäntsälä Osa kunnista on reunalla suuntautumaaa erityisesl mihinkään suuntaan: Karkkila, Hausjärvi, Loppi 28
Kun@en luonne liikkumisen suuntautumisen kannalta 2008 29
Kun@en luonne liitosten kannalta Riippuvat Itsenäiset LiiteAävät? 30
Tulevaisuuden rakenteesta Liikenteen mahdollinen ruuhkautuminen, liikennejärjestelmässä ja maankäytössä tehtävät muutokset vaikuaavat saavuteaavuuteen ja siten liikenteen suuntautumiseen Siksi nykyllanteen perusteella tehty liikenteen suuntautumisen perusteella tehty analyysi ei pidä paikkaansa tulevaisuudessa 31
Suuntautumisen mukaan määrite4y satunnainen kuntarakenne jos se on määrite4y vuoden 2035 aamuruuhkan mukaan 32
Suuntautumisen mukaan määrite4y satunnainen kuntarakenne jos se on määrite4y vuoden 2035 päiväliikenteen mukaan 33