Mestaruu Talvirenkaat 2009 Talvirenkaiden kehitys etenee nopeasti, vaikkei sitä päällepäin huomaakaan. Renkaat ovat edelleen pyöreitä, mustia ja näyttävät samoilta. Ajossa eroja on valtavasti, ja parhaiden ominaisuudet ovat jo erinomaisella tasolla. Toisaalta pelkästään hinnalla kilpaileva jälkijoukko uhkaa pudota kelkasta pahan kerran. Myös vanha tuttu kysymys nasta ja kitkarenkaan paremmuudesta on ajankohtainen. JUKKA ANTILA LASSE ALLARD ja JUKKA ANTILA, kuvat TEST WORLD, kokeet ja mittaukset 12 Tekniikan Maailma 17/2009
ssarja Vaikka liikkeestä nappaa kalleimman mahdollisen talvirenkaan, ja vieläpä jonkin suuren eurooppalaisen tehtaan valmistamana, rengas ei välttämättä tunnu aina toimivan. Laadussa ei ehkä sinänsä ole valittamista, ja rengas toimii juuri kuten on suunniteltukin, mutta se voi olla tehty erityisesti tiettyihin keliolosuhteisiin. Renkaan kehityksessä on voitu myös painottaa asioita, jotka eivät ole itselle tärkeitä. Nastarenkailla kyse on juuri painotuksista. Jotkut valmistajat virittävät tuotteensa antamaan parhaan mahdollisen jääpidon, toiset taas painottavat renkaan toimivuutta hieman enemmän. Kuluttajan kannattaa valita laaturenkaat, jolloin suurin osa ominaisuuksista on kompromisseista huolimatta hyvällä tolalla. Lehden loppuarvostelutaulukko tekee tällaisen renkaan valinnan helpoksi. Asiasta enemmän kiinnostuneet voivat laatia omia painotuksiaan ja valita juuri omien mieltymystensä mukaiset renkaat. Välttämällä pistetaulukon alapään tuotteita voi melkoisen varmasti luottaa saavansa toimivat talvirenkaat. Nopeusluokka kertoo Kitkarenkaiden kanssa on oltava tarkempana. Jokaisen renkaan kyljestä löytyy nopeusluokkamerkintä, joka kertoo, millaista ajonopeutta rengas kestää. Nopeusluokka on kirjain renkaan koon ja kantavuusluokan perässä, esimerkiksi 205/55R16T. Tässä tapauksessa kirjain T kertoo renkaan nopeudenkestoksi 190 km/h. Rengasalalle on muodostunut jonkinlainen sisäinen kirjoittamaton standardi, jonka mukaan T ja sitä alempien nopeusluokkien renkaiden katsotaan olevan todellisiin talviolosuhteisiin suunniteltuja. Niiden ominaisuudet on hiottu tarjoamaan pitoa jäällä ja lumella, ja sulan kelin ominaisuuksista on jouduttu tietoisesti tinkimään. Hnopeusluokka tarkoittaa standardin mukaan 210 km/h huippunopeutta. Ero vaikkapa Tluokkaan on paperilla pieni, mutta Hluokan kitkarenkaista puhuttaessa kyse on täysin erityyppisestä renkaasta. Hkitkarenkaat on suunniteltu lähinnä KeskiEuroopan ilmastoolosuhteisiin. Tällöin pahin talvikeli Nastarenkaat Bridgestone Noranza 2 Continental ContiWinterViking 2 Gislaved Nord Frost 5 Goodyear Ultra Grip Extreme Hankook Winter I*Pike Kumho I zen KW22 Michelin XIce North XIN2 Nankang Snow Winter SW5 Nokian Hakkapeliitta 7 Pirelli Winter Carving Edge Roadstone Winguard 231 Toyo Observe G2S Vredestein Arctrac Kitkarenkaat Bridgestone Blizzak Nordic WN01 Continental ContiVikingContact 5 Falken Eurowinter HS439 Goodyear Ice Navi Zea Michelin Primacy Alpin* Michelin XIce XI2 Nokian Hakkapeliitta R Yokohama Ice Guard ig30 *KeskiEuroopan kitkarengas Rengaskoko: 205/55R16 Testiauto: Ford Focus Tekniikan Maailma 17/2009 13
on märkä asfaltti ja joskus aniharvoin lumi. Nämä renkaat tarjoavat jonkin verran lumipitoa, mutta jääpitoa tuskin nimeksikään. Sen sijaan märällä ja kuivalla ne hakkaavat Pohjoismaihin suunnitellut kilpailijansa kirkkaasti. Asfalttia alla Kitkarenkailla on mukava ajella paljailla, talvisilla teillä. Ne ovat pehmeät, hiljaiset ja rullaavat kevyesti. Suoraa tietä ajettaessa ei kuitenkaan välttämättä tule ajatelleeksi, että kitkarenkaat eivät vastaa kesärenkaita alkuunkaan, kun eteen tulee kriittinen ajotilanne: esimerkiksi väistö ja hätäjarrutus märällä tienpinnalla. Pohjoismaihin kehitetyt kitkarenkaat ovat usein luvattoman velttoja näissä tilanteissa. Tyly totuus on, että mitä paremmin rengas pitää jäällä, sitä huonompi se on märällä ja päinvastoin. Asfaltilla Hluokan kitkarengas toimii hienosti paljon paremmin kuin nastarengas tai alemman nopeusluokan kitkarengas mutta ei pysty tarjoamaan kunnollista pitoa, kun sitä liukkaalla tarvittaisiin. Nasta ja kitkarenkaiden paremmuudesta on väitelty niin kauan kuin kitkarenkaita on markkinoilla ollut. Toisinaan keskustelu vaikuttaa lähes uskonnollissävytteiseltä: oma mielipide on kiveen hakattu, eikä se ole millään järkiperusteilla käännettävissä. Tämän hetken tilanne on kiistämättömien testitulosten perusteella yllättävän selvä. Pohjoismaiset alemman nopeusluokan kitkarenkaat eivät ole missään pitoa, turvallisuutta tai ajettavuutta mittaavissa kokeissa nastarenkaita parempia. Eivät edes, mikä saattaa tun Näin testattiin Jarrutuskoe Renkailla jarrutettiin jäällä, lumella ja märällä. Kokeissa kullakin renkaalla tehtiin 16 20 jarrutusta ja mikä tärkeää, koe tehtiin eri lämpötiloissa. On mahdollista, että joidenkin renkaiden kumiseos toimii parhaiten tietyllä lämpötilaalueella, mutta muilla keleillä heikommin. Tämä on havaittu erityisesti jäällä, mutta ilmiö on tuttu myös lumella ja. Kunkin renkaan lopputulos on kaikkien kokeiden tulosten keskiarvo. Kokeet tehtiin täysinä ABSjarrutuksina, jäällä nopeusvälillä 20 5 km/h, lumella 35 5 km/h ja 80 5 km/h. Erikoiset nopeusvälit johtuvat siitä, että juuri ennen pysähtymistä mittaushajonta on suurimmillaan, ja tulosten luotettavuus paranee, kun viimeisiä senttejä ei mitata. Lopputulokset on tilastollisesti muutettu jarrutusmatkoiksi 50 0 km/h jäällä ja 80 0 km/h lumella ja. Kiihdytyskoe Renkaiden vetopitoa jäällä ja lumella mitattiin kiihdytyskokeella. Kuljettajan tehtävänä oli kiihdyttää auto paikaltaan tavoitenopeuteen kaasu pohjassa, auton luistonrajoitusjärjestelmän huolehtiessa optimaalisesta vetoluistosta. Kokeessa mitattiin kiihdytysaika nopeusvälillä 5 20 km/h jäällä ja 5 35 km/h lumella. Kuten kaikki muutkin kokeet, myös kiihdytyskoe tehtiin eri lämpötiloissa. Väistökoe Hätätilanneväistö on rankin tilanne, johon rengas voi joutua. Yllättävän esteen ilmaantuessa ajolinjalle kuljettajan automaattinen refleksi on yleensä jarrutus ja ohjauspyörän kääntäminen. Tällöin nopeasti reagoiva rengas riittää esteen ohitukseen, kun huonommalla renkaalla auton siirtyminen sivuttaissuunnassa kestää liian kauan. Väistökoe tehtiin kaikilla tyypillisillä talvi pinnoilla: jäällä, lumella, märällä ja kuivalla. Kullekin renkaalle mitattiin auton alkuperäisessä suunnassa kulkema matka ohjauspyörän käännön ja jarrutuksen aloituspisteestä siihen asti, kun auton sivuttaissiirtymä saavutti 4 metriä. Tulos kertoo, miten lähellä omalla kaistalla olevan esteen pystyy kullakin renkaalla väistämään. Jäällä kokeen aloitusnopeus oli 50 km/h, lumella ja märällä 80 km/h ja kuivalla 100 km/h. Kuljettajan reaktioaikaa ei otettu huomioon laskennassa, ja auton ajonvakautus oli kokeessa poiskytkettynä, jotta vastuu väistön onnistumisesta saatiin sälytettyä mahdollisimman puhtaasti renkaiden harteille. Sohjoliirto Sohjo on vaikea ja vaarallinen olosuhde. Vaikea haaste se on myös renkaiden testaajille, koska tasakoosteisen radan valmistus vaatii paljon työtä ja erikoiskalustoa. Ja mikä hankalinta: kun sohjopatjasta on ajettu kerran läpi, pinta on tuhottu ja rata on taas kunnostettava uudestaan. Renkaan sohjopitoa mitattiin kiihdytyskokeena. Autolla ajettiin tasakaasulla 40 millimetrin sohjopatjan päälle ja aloitettiin maksimikiihdytys. Kokeessa mitattiin, miten renkaiden luisto lisääntyi ajonopeuden mukaan. Hyvä rengas antaa pitoa ja ohjattavuutta myös luistaessaan, huono rengas ryntää kiihdytettäessä nopeasti suureen luistoon, jolloin pitoakaan ei enää ole tarjolla. Luistoprosenttia ajonopeuden suhteen kuvaavasta käyrästä laskettiin integroimalla renkaan sohjoindeksi, joka on loppuarvostelussa muutettu arvosanaksi. Ajettavuus Renkaiden ajettavuutta jäällä, lumella, märällä ja kuivalla arvioitiin mittausten lisäksi subjektiivisesti. Arvioinnit tehtiin sekä väistökokeiden yhteydessä että suljettua käsittelyrataa ajaen. Hyvä rengas käyttäytyy pidon rajalla rauhallisesti ja tarjoaa ohjautuvuutta myös silloin, kun maksimipidon raja on ylitetty. Huonoimpien renkaiden ote heikkenee äkkinäisesti ja varoittamatta. Pahin tilanne on takarenkaiden pidon loppuminen, erityisesti silloin, kun autossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää. Käsittelyrataa ajettaessa ei kierrosaikoja mitattu lainkaan, koska testin tarkoituksena on löytää renkaat, jotka tarjoavat pitoa ja rauhallista ajettavuutta. Nopeat ajat sen sijaan syntyvät usein äkkinäisillä renkailla, joissa on hyvä pito, mutta niiden ajettavuus on normaalissa liikenteessä liian terävää. Renkaiden loppuarvosanat ovat kaikkien kuljettajien antamien arvosanojen pyöristetty keskiarvo. ABSjarrutus jäällä Jarrutusmatka (m) Nokian 49,1 Pirelli 51,4 Goodyear 53,0 Michelin 53,4 Gislaved 54,0 Continental 54,5 Toyo 54,5 Bridgestone 54,9 Vredestein 55,1 Hankook 59,4 Kumho 60,1 Nankang 61,1 Michelin 61,8 Goodyear 63,0 Nokian 63,7 Bridgestone 64,4 Continental 66,3 Yokohama 67,7 Roadstone 68,8 Falken 74,1 Michelin* 75,5 14 Tekniikan Maailma 17/2009
Suuntavakaus Renkaiden suuntavakautta arvosteltiin kahdella erilaisella tienpinnalla. Ensin koe tehtiin talvella tyypillisellä, osin jäisellä tienpinnalla, jossa tiehen oli liikenteen vaikutuksesta kulunut syvät ajourat. Lisäksi koe tehtiin tiekarhun jäljiltä muodostuneissa urissa lumipolanteisella tiellä. Ajon vakautta ja tarvittavien korjaavien ohjausliikkeiden määrää arvioitiin subjektiivisesti ilman mittalaitteita, eri kuljettajien voimin. Melu Rengasmelu auton sisällä arvosteltiin subjektiivisesti. Kokeessa auton nopeuden annettiin vapaasti hidastua 120 km/h nopeudesta 40 km/h asti, samalla melua kuunnellen. Koe tehtiin kokonaan subjektiivisesti ilman mittalaitteita. Koe on harvinaisen hankala tehtävä ja vaatii hyvää keskittymistä. Kiihdytys jäällä Aika (s) Nokian 5,0 Pirelli 5,3 Gislaved 5,4 Michelin 5,4 Goodyear 5,6 Bridgestone 5,7 Continental 5,7 Hankook 6,1 Vredestein 6,1 Nankang 6,3 Kumho 6,5 Toyo 6,5 Michelin 6,6 Nokian 6,8 Bridgestone 7,0 Goodyear 7,1 Continental 7,2 Yokohama 7,2 Falken 8,4 Roadstone 8,4 Michelin* 9,3 Pelkät desibelimittaukset antaisivat vaivattomasti selvän, insinöörin mieltä lämmittävän lopputuloksen numeroina, mutta valitettavasti tämä tulos ei aina ole totuuden mukainen. Ihmiskorva tunnistaa melun määrän lisäksi myös sen laadun ja häiritsevyyden, joka jää mittalaitteelta tunnistamatta. Rullauksen aikana melua kuunneltiin sekä testiauton etu että takapenkillä istuen. Vierinvastus Renkaiden vierinvastusta ja sen vaikutusta kulutukseen mitattiin ajolenkillä. Kokeessa ajettiin tietty reitti, kaikilla renkailla samoissa olosuhteissa ja samalla tavalla ajaen samalla polttoaineenkulutusta mitaten. Koe tehtiin aikana, jolloin muun liikenteen häiritsevä vaikutus oli mahdollisimman pieni. Tulosten varmistamiseksi vierinvastuskoe toistettiin rullauskokeena. Siinä Väistökoe jäällä Matka (s) Nokian 31,2 Bridgestone 31,8 Pirelli 31,8 Michelin 31,9 Goodyear 32,2 Hankook 32,9 Vredestein 33,1 Kumho 33,7 Gislaved 33,8 Continental 33,9 Toyo 34,0 Nankang 35,2 Michelin 38,1 Nokian 39,1 Roadstone 39,3 Goodyear 39,7 Bridgestone 40,0 Yokohama 40,1 Continental 40,7 Michelin* 47,5 Falken 47,7 mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä 80 40 km/h. Koe on erityisen herkkä häiriölähteille. Koe on tehtävä tuulettomissa olosuhteissa ja kaikilla renkailla samassa lämpötilassa tarkasti samassa kohdassa testirataa. Lisäksi on varmistuttava siitä, että testiauto on samassa vireessä jokaiselle renkaalle niin, että esimerkiksi voimansiirto on kaikilla renkailla samassa lämpötilassa. Mittaaminen ja tulosten laskenta Kaikki testit tehtiin RaceLogic VBox laitteella, joka mittaa auton perusliikkeet GPS:n avulla. Lisäksi sohjoliirto ja väistökokeissa mittalaite liitettiin auton CANväylään pyörien pyörintänopeuksien mittaamiseen, moottorin kierrosluvun rekisteröintiin, ratin kääntökulman analysointiin ja ulkopuolisten anturien liittämiseen. Ajettavuus jäällä Nokian 10 Continental 9 Gislaved 9 Michelin 9 Pirelli 9 Vredestein 9 Bridgestone 8 Goodyear 8 Kumho 8 Michelin 8 Bridgestone 7 Hankook 7 Nokian 7 Toyo 7 Yokohama 7 Continental 6 Goodyear 6 Nankang 6 Roadstone 5 Falken 4 Michelin* 4 Rengastestin kokeiden lopputulosten laskenta perustuu referenssimenetelmään. Siinä vertailurenkaalla ajetaan toistuvasti mittasarjan mittausten välissä, ja mahdollisesti muuttuvat referenssiarvot kertovat pitotason ja olosuhteiden muutoksesta. Muutos voidaan korjata laskennallisesti tiettyyn rajaan asti. Jos referenssirenkaan tulokset muuttuvat liikaa, esimerkiksi muuttuvasta ilman lämpötilasta, tuulesta tai jopa ilmankosteudesta johtuen, koko koesarja on hylättävä. Tulosten laskennassa käytettiin myös paikkakorjausmenetelmää, jolla hallitaan pitoerojen vaikutusta testiradan eri kohdissa. Menetelmän avulla radan pinnan vaihteluista johtuva hajonta ei vääristä renkaiden tuloksia, vaan se voidaan tilastollisesti poistaa lopputuloksista. nastarengas kitkarengas KeskiEuroopan kitkarengas ABSjarrutus lumella Jarrutusmatka (m) Kumho 58,0 Nokian 58,1 Continental 58,4 Pirelli 58,4 Nokian 58,5 Bridgestone 58,6 Bridgestone 58,6 Goodyear 58,7 Continental 58,8 Michelin 58,8 Vredestein 58,9 Hankook 59,0 Gislaved 59,8 Yokohama 60,3 Michelin 60,9 Goodyear 61,2 Toyo 61,4 Nankang 64,0 Michelin* 64,9 Roadstone 65,6 Falken 71,9 Tekniikan Maailma 17/2009 15
Kiihdytys lumella Kiihdytysaika (s) Sohjoliirto Ajettavuus märällä Melu Nokian 5,2 Bridgestone 5,3 Continental 5,3 Gislaved 5,3 Kumho 5,3 Nokian 5,3 Pirelli 5,3 Vredestein 5,3 Bridgestone 5,4 Continental 5,4 Goodyear 5,4 Michelin 5,4 Michelin 5,4 Yokohama 5,4 Goodyear 5,5 Hankook 5,5 Toyo 5,5 Nankang 5,6 Michelin* 5,8 Roadstone 5,8 Falken 6,5 Goodyear 10 Bridgestone 9 Continental 9 Continental 9 Roadstone 9 Yokohama 9 Bridgestone 8 Gislaved 8 Goodyear 8 Hankook 8 Kumho 8 Michelin 8 Michelin 8 Nokian 8 Nokian 8 Pirelli 8 Vredestein 8 Falken 7 Nankang 7 Toyo 7 Michelin* 5 Falken 9 Michelin* 9 Nankang 9 Vredestein 9 Continental 8 Hankook 8 Kumho 8 Michelin 8 Gislaved 7 Goodyear 7 Michelin 7 Pirelli 7 Roadstone 7 Yokohama 7 Bridgestone 6 Bridgestone 6 Continental 6 Nokian 6 Nokian 6 Toyo 6 Goodyear 5 Continental 10 Michelin 10 Bridgestone 9 Falken 9 Goodyear 9 Michelin* 9 Nokian 9 Yokohama 9 Goodyear 7 Kumho 7 Continental 6 Gislaved 6 Hankook 6 Michelin 6 Roadstone 6 Bridgestone 5 Nankang 5 Nokian 5 Pirelli 5 Toyo 5 Vredestein 5 Väistökoe lumella Matka (m) ABSjarrutus märällä Jarrutusmatka (m) Väistökoe kuivalla Matka (m) Suuntavakaus Nokian 37,1 Michelin 37,2 Gislaved 37,3 Bridgestone 37,4 Pirelli 37,4 Continental 37,5 Continental 37,7 Nokian 37,8 Goodyear 37,9 Kumho 38,1 Vredestein 38,4 Yokohama 38,9 Goodyear 39,0 Hankook 39,0 Michelin 39,0 Bridgestone 39,6 Toyo 40,0 Nankang 42,1 Michelin* 42,3 Roadstone 43,0 Falken 43,3 Michelin* 27,8 Falken 31,6 Roadstone 32,5 Vredestein 33,5 Nankang 34,0 Kumho 34,4 Goodyear 35,1 Hankook 35,2 Continental 35,3 Gislaved 35,7 Pirelli 36,0 Toyo 36,1 Bridgestone 36,6 Michelin 36,7 Yokohama 36,9 Michelin 37,2 Nokian 37,4 Bridgestone 37,6 Nokian 39,0 Continental 40,3 Goodyear 40,5 Falken 28,9 Michelin* 29,0 Nankang 29,4 Roadstone 29,9 Vredestein 29,9 Continental 30,0 Michelin 30,0 Pirelli 30,3 Yokohama 30,5 Bridgestone 30,6 Hankook 30,6 Kumho 30,7 Continental 30,8 Gislaved 30,9 Nokian 30,9 Goodyear 31,2 Michelin 31,2 Toyo 31,2 Bridgestone 31,4 Nokian 31,4 Goodyear 31,8 Michelin 10 Michelin 10 Bridgestone 9 Goodyear 9 Kumho 9 Yokohama 9 Continental 8 Gislaved 8 Goodyear 8 Hankook 8 Nokian 8 Nokian 8 Pirelli 8 Vredestein 8 Bridgestone 7 Continental 7 Michelin* 7 Nankang 7 Falken 6 Toyo 6 Roadstone 5 Ajettavuus lumella Väistökoe märällä Matka (m) Ajettavuus kuivalla Vierinvastus pakulutuksen kasvu (%) Nokian 10 Pirelli 10 Bridgestone 9 Continental 9 Continental 9 Gislaved 9 Kumho 9 Michelin 9 Vredestein 9 Bridgestone 8 Goodyear 8 Hankook 8 Michelin 8 Nokian 8 Goodyear 7 Yokohama 7 Roadstone 6 Toyo 6 Falken 5 Michelin* 5 Nankang 5 Michelin 26,4 Falken 27,7 Vredestein 28,3 Roadstone 28,4 Goodyear 28,6 Nankang 28,6 Hankook 28,8 Continental 28,9 Kumho 28,9 Pirelli 28,9 Gislaved 29,2 Toyo 29,2 Bridgestone 29,4 Bridgestone 29,6 Michelin 29,6 Nokian 29,9 Michelin 30,0 Yokohama 30,0 Nokian 30,3 Continental* 30,7 Goodyear 31,3 Falken 9 Michelin* 9 Nankang 9 Vredestein 9 Continental 8 Continental 8 Hankook 8 Kumho 8 Pirelli 8 Yokohama 8 Gislaved 7 Michelin 7 Michelin 7 Roadstone 7 Bridgestone 6 Bridgestone 6 Goodyear 6 Nokian 6 Nokian 6 Goodyear 5 Toyo 5 Nokian 0,0 Bridgestone 0,5 Michelin 0,7 Toyo 0,9 Bridgestone 1,0 Goodyear 1,0 Michelin 1,0 Yokohama 1,1 Nankang 1,3 Nokian 1,4 Continental 1,5 Goodyear 1,5 Pirelli 1,6 Continental 2,1 Vredestein 2,1 Hankook 2,4 Kumho 2,4 Gislaved 2,6 Falken 2,7 Michelin* 2,8 Roadstone 2,8 16 Tekniikan Maailma 17/2009
JÄÄLLÄ nastarenkaat ovat omimmillaan. Kitkarenkaat ovat sitä liukkaammat, mitä lähempänä nollaasteen lämpötiloja liikutaan. YÖT ovat parasta mahdollista testiaikaa. Auton valoissa kontrastit ovat suuret, ja radan pinta erottuu hyvin. Lisäksi ilman lämpötila pysyy tasaisempana, koska aurinko ei ole lämmittämässä. URAISELLA tiellä ajaminen on rasittavaa, erityisesti huonoilla renkailla. Vakaimmilla renkailla urat eivät juuri tunnu. NASTARENKAAT tua yllättävältä. Tämä fakta on jokaisen kitkarenkaita puolustavan syytä tunnustaa. Ainoa todellinen peruste pohjoismaisten kitkarenkaiden valinnalle on ajomukavuus, joka saavutetaan luopumalla osasta renkaiden turvallisuutta, niin jäisellä kuin sulallakin tiellä. Onko kuskilla ja autolla väliä? Vastaus kuuluu: kyllä on. Varmin valinta tekniikan kannalta turvattomampaan autoon ja mahdollisesti kokemattomalle kuljettajalle on nastarengas. Se tasoittaa pitoeroja ja auttaa vaikeissa olosuhteissa. Renkaan apua tarvitaan erityisesti, kun autosta tai kuljettajan ajokokemuksesta ei ole apua. Varsinkin perheen pieneen ja yleensä vanhempaan kakkosautoon autoon, jolla on tapana viedä lapsia hoitoon, kouluun tai harrastuksiin pitäisi suorastaan lailla vaatia nastarenkaita. Jos alla on suurempi ja ajanmukainen auto, jossa on ajonvakautus ja siihen liittyvät järjestelmät, nasta ja kitkarenkaiden erot pienenevät. Auto ja sen järjestelmät voivat ottaa osan nastojen tehtävistä estämällä suurimmat luistot ja tarjoamalla apua hallinnan säilyttämiseen vaikeissa tilanteissa. Jos kuski on lisäksi kokenut, ymmärtää kelin vaikutuksen pitoon ja ajettavuuteen ja vielä ajaa parhaan tietonsa mukaan, KeskiEuroopan kitkarengas voi olla jopa toimiva vaihtoehto pohjoismaiselle kitkarenkaalle. Nas KITKARENKAAT ARVOSANAT Painoarvo % Bridgestone Continental Gislaved Goodyear Hankook Kumho Michelin Nankang Nokian Pirelli Roadstone Toyo Vredestein Bridgestone Continental Falken Goodyear Michelin Nokian Yokohama Michelin* JÄÄ 30 ABSjarrutus 10 8 9 9 9 7 7 9 7 10 9 6 9 8 6 6 5 7 7 7 6 5 Kiihdytys 5 9 8 9 9 8 7 9 7 10 9 5 7 8 7 6 5 6 7 7 6 4 Väistökoe 10 10 9 9 10 9 9 10 8 10 10 7 9 9 7 6 5 7 7 7 7 5 Ajettavuus 5 8 9 9 8 7 8 9 6 10 9 5 7 9 7 6 4 6 8 7 7 4 LUMI 20 ABSjarrutus 5 10 10 9 9 10 10 10 7 10 10 7 8 10 10 10 4 10 9 10 9 7 Kiihdytys 5 10 9 9 9 9 9 9 8 10 9 7 8 9 9 10 4 9 9 10 9 7 Väistökoe 5 10 9 10 9 9 9 10 6 10 10 6 8 9 8 10 6 9 9 9 9 6 Ajettavuus 5 9 9 9 8 8 9 9 5 10 10 6 6 9 8 9 5 7 8 8 7 5 SOHJO 10 Sohjoliirto 10 9 9 8 8 8 8 8 7 8 8 9 7 8 8 9 7 10 8 8 9 5 MÄRKÄ ASFALTTI 15 ABSjarrutus 5 6 7 6 7 7 7 6 7 6 6 8 6 7 6 5 8 5 6 5 6 10 Väistökoe 5 6 7 7 7 7 7 6 7 6 7 7 6 7 6 5 8 5 6 6 6 9 Ajettavuus 5 6 8 7 7 8 8 8 9 6 7 7 6 9 6 6 9 5 7 6 7 9 KUIVA ASFALTTI 10 Väistökoe 5 6 6 6 6 6 6 6 8 6 7 7 6 7 6 7 8 5 7 6 6 8 Ajettavuus 5 6 8 7 6 8 8 7 9 6 8 7 5 9 6 8 9 5 7 6 8 9 TALOUDELLISUUS JA MUKAVUUS 15 Melu 5 5 6 6 7 6 7 6 5 5 5 6 5 5 9 10 9 9 10 9 9 9 Suuntavakaus 5 9 8 8 8 8 9 10 7 8 8 5 6 8 7 7 6 9 10 8 9 7 Vierinvastus 5 8 7 6 7 6 6 8 8 8 7 6 8 7 9 7 6 8 8 9 8 6 Yleisarvosana 100 8,1 8,3 8,0 8,1 7,8 7,9 8,4 7,2 8,4 8,3 6,7 7,1 8,2 7,3 7,4 6,3 7,3 7,8 7,5 7,5 6,5 *KeskiEuroopan kitkarengas Tekniikan Maailma 17/2009 17
Michelin XIce North XIN2 LUMELLA renkaiden erot ovat pienemmät kuin muilla tienpinnoilla. Kitka ja nastarenkailla ei juuri ole eroa. tarenkaaseen verrattuna se tarjoaa sentään jotain etua eli huomattavasti jämäkämmän tuntuman ja pidon paljaalla. Kaupan päälle tulee vielä huomattavasti parempi kulumiskesto. Mutta kerrattakoon vielä, että KeskiEuroopan kitkarenkaalla ajavan on todella tiedostettava renkaansa puutteet liukkaimmilla keleillä. Kaikille ne eivät missään tapauksessa sovi. Mihin ajoon ja millaisille ajajille pehmeät pohjoismaiset kitkarenkaat sitten sopivat? Ehkäpä sellaiselle, joka asuu napapiirin pohjoispuolella, jossa märkää tienpintaa ei juuri ole ja jossa jääkelilläkin pito on kovan pakkasen takia hyvä. Tai sitten sellaiselle hyvällä autolla ajavalle, joka haluaa maksimoida mukavuuden, mutta kuitenkin saada niin hyvän pidon jäisellä tiellä kuin mahdollista, sulan kelin ajettavuudesta tinkien. EteläSuomen ajokelit ovat vaikeat. Nollan tuntumassa vaihteleva, vuorotellen jäätyvä ja sulava ja usein märkä tienpinta on renkaalle haaste. JOS renkaiden eroja kiteyttää ja hieman kärjistää, parasta olisi, että pohjoismaisilla kitkarenkailla ajavalle määrättäisiin kahdeksankympin lätkä auton takaikkunaan, kun alla on jäätä tai märkää asfalttia. Keski Euroopan kitkarengas vaatisikin sitten viidenkympin lätkää, mutta vain jääkelille. Nastarenkaille tällaisia erityisrajoituksia ei tarvittaisi. 18 Tekniikan Maailma 17/2009 TÄSSÄ nähdään testikuskin viimeinen epätoivoinen yritys irtautua tilanteesta minuutti ennen noloa hinausavun soittamista paikalle. Kuskin harmiksi valokuvaaja ehti paikalle ensin. Venäläisrenkaat LÄHES kaikilla rengasvalmistajilla on tuotantoa eri maissa. Suurimmilla voi olla jopa kymmeniä tehtaita eri puolilla maailmaa. Kotimaisella Nokian Renkailla on tehdas Nokialla ja Venäjällä. Joitain rengasmalleja tai kokoja valmistetaan vain jommassakummassa tehtaassa ja tiettyjä malleja taas rinnakkain molemmissa. Venäjällä tai halpamaissa tehdyt renkaat eivät aina herätä luottamusta. On mahdollista, että joissain tapauksissa työvoiman koulutus tai motivaatio eivät aina riitä hyvän laadun aikaansaamiseksi. Toisaalta on usein myös niin, että uusien tehtaiden laitteisto ja valmistustekniikka ovat nykyaikaisempia kuin vanhoissa rengasvalmistajien alkuperämaiden tehtaissa. Joka tapauksessa rengasvalmistajankin intresseissä on taata sama laatu kaikille tuotteille. Varaa maineen menettämiseen ei ole. Testeihimme hankimme aina tiettyjä vertailurenkaita, joilla kontrolloidaan sisäisesti tulosten luotettavuutta ja testirenkaiden tasaista laatua. Jos löytyy eroja saman mallin eri yksilöiden välillä, asiaan puututaan ja syitä selvitellään rengasvalmistajan kanssa. Kärkituotteista mukana oli Suomessa valmistetun Nokian Hakkapeliitta 7:n rinnalla myös Venäjällä valmistettu rengassarja. Kokeiden tulokset niin renkaan pidon kuin ajettavuudenkin osalta olivat samat. Kudosrakenne: ei merkitty viikko 48 DOT: HC WC 7W6X Ehyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin.fi Hinta: 650 MICHELIN on uudistunut tulevaksi talveksi. Renkaan kyljestä eron aiempaan huomaa vain pienestä XIN2 merkinnästä mallinimen perässä. Ostaessa kannattaa olla tarkkana. Uusi Michelin on erinomainen ja ominaisuuksiltaan tasainen rengas. Rengas pitää jäällä ja lumella hienosti, ja sen ajokäytös on rauhallista kaikissa tilanteissa. Asfaltilla Michelin on pehmeä ja ohjautuu hitaasti väistöissä, mutta ei yllätä kuljettajaa. Märällä renkaalta toivoisi lisää jarrutuspitoa pysähtymismatkojen ollessa nastarenkaiden pisimpiä. Uraisella tiellä Michelin oli koko testin vakain ajettava. Suuntavakaus Helppo ajettavuus kaikissa olosuhteissa Pito märällä Yleisarvosana: 8,4
Loppuarvostelu NASTARENKAAT Nokian Hakkapeliitta 7 Continental ContiWinter Viking 2 Pirelli Winter Carving Edge Vredestein Arctrac Bridgestone Noranza 2 polyesteri, 2 teräs, 1 nylon / viikko 50 DOT: YLCP Valmistusmaa: Suomi Lisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat.fi Hinta: 700 polyesteri, 2 teräs, 2 nylon / viikko 9 DOT: CPOF NVXL Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental.fi Hinta: 650 viikko 4 DOT: XT BK J536 Ehyväksyntä: E3 (Italia) Lisätietoa: Kraatz Oy, www.kraatz.fi Hinta: 550 viikko 39 DOT: DVIC Valmistusmaa: Alankomaat Lisätietoa: S&N Oy, www.snoy.fi Hinta: 600 viikko 6 DOT: YLCP Ehyväksyntä: E17 (Suomi) Valmistusmaa: Eurooppa Lisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone.fi Hinta: 650 NOKIAN uutuus määrittelee talvirenkaan pidolle aivan uuden tavoitetason. Varsinkin jäällä rengas pitää hämmästyttävän hyvin ja saa muut nastarenkaat tuntumaan lähes kitkarenkailta. Myös lumella Nokian oli testin ykkönen niin pidoltaan kuin ajokäytökseltäänkin. Hallinta on helppo säilyttää kaikissa tilanteissa. Asfaltilla huomaa, että Nokian on optimoitu jäälle ja lumelle. Rengas on turhan veltto ja sen mittaustulokset korkeintaan keskinkertaisia. Se on kuitenkin luonteeltaan rauhallinen eikä irtoa teräviin luistoihin. Nokian Renkaat osaa renkaiden suunnittelun vaativiin talvikeleihin. Hyvää liukkaan kelin pitoa haluavalle rengas on syksyn selvä ykkösvalinta. CONTINENTALIN lopullinen ero testin parhaisiin on hiuksenhieno. Kyse on pitkälti painotuksista ja kompromisseista. Continental on karsinut aavistuksen jää ja lumipidosta muiden ominaisuuksien, lähinnä asfalttiajettavuuden hyväksi. Continental toimii liukkaalla kelillä johdonmukaisesti aina pidon rajalle saakka, mutta pito ei kaikkien ääritilanteiden selvittämiseen aina riitä. Rengas käyttäytyy kuitenkin loogisesti, ja se on kaikilla tienpinnoilla, myös märällä ja kuivalla, helppo ajettava. Asiaa auttaa renkaan tarkka ohjaustuntuma. Continental on ehdoton laaturengas ja eräs markkinoiden parhaista nastarenkaista ilman suurempia heikkouksia. PIRELLI yllätti hyvällä jääja lumipidollaan. Se on myös tarkka ja tunnokas ajettava ja helppo hallittava väistöissä ja muissa nopeaa ohjautuvuutta vaativissa tilanteissa. Sulilla keleillä Pirelli on nastarenkaiden keskitasoa. Sen pito riittää jarrutuksissa hyvin, mutta erityisesti märällä takarenkaiden pito saattaa väistöissä loppua kesken, ja hallittu omalle kaistalle paluu saattaa tuottaa vaikeuksia. Hyvää talvipitoa ja varsinkin tunnokasta rengasta etsivälle Pirelli on hyvä vaihtoehto. VREDESTEININ pito on liukkaimmilla teillä pykälää alemmalla tasolla pahimpiin kilpailijoihin verrattuna. Sen ajettavuus on silti hieno, ja rengas ohjautuu täsmällisesti. Vredestein näytti, että Pohjoismaihin suunniteltu nastarengas voi toimia myös. Renkaan ajoominaisuudet ovat märällä ja kuivalla kelillä loogiset. Se reagoi ohjaukseen tarkasti, ja renkaan hallinta on helppoa rajuimmissakin väistöissä. Jos on valmis vaihtamaan osan talvipidosta hyviin sulan kelin ominaisuuksiin, Vredestein kannattaa pitää mielessä. BRIDGESTONE on talvisilla teillä kotonaan. Sen pito on markkinoiden parhaita ja ajettavuus yllätyksetöntä, jos kohta hieman tunnotonta. Bridgestone puree sohjossa mallikkaasti, mutta se on sen sijaan turhan epävakaa ja pehmeä. Rengas ei tahdo ohjautua väistöissä, ja sen jarrutuspito on märällä korkeintaan keskitasoa. Urissa Bridgestone on varsin vakaa, ja sillä on matala vierinvastus. Bridgestone on varma valinta Suomen talveen, ja se hävisi kärkisijat vain pienillä puutteillaan sulan kelin ominaisuuksissa. Upea pito kaikilla talvikeleillä Ajoominaisuudet talvella Ominaisuudet Ajettavuus kaikissa olosuhteissa Pito jäällä, lumella ja Pito jäällä ja lumella Ajettavuus jäällä ja lumella Pito ja ajettavuus lumella Ominaisuudet Pito jäällä, lumella ja sohjossa Suuntavakaus Ajettavuus märällä Ominaisuudet Yleisarvosana: 8,4 Yleisarvosana: 8,3 Yleisarvosana: 8,3 Yleisarvosana: 8,2 Yleisarvosana: 8,1 Tekniikan Maailma 17/2009 19
Goodyear UltraGrip Extrem Gislaved Nord Frost 5 Kumho I zen KW22 Hankook Winter I*Pike Nankang Snow Winter SW5 Kudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi / 2 polyesteri Valmistuspäiväys: 2007 viikko 44 DOT: NDOF 2MTR Ehyväksyntä: E13 (Luxemburg) Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear.fi Hinta: 550 polyesteri, 2 teräs, 2 nylon / viikko 4 DOT: CP0F NV4K Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental.fi Hinta: 600 Kudosrakenne: 2 polyesteri, 1 nylon / 1 polyesteri viikko 4 DOT: YOLM YA9E Valmistusmaa: Korea Lisätietoa: Scason Oy, www.scason.fi Hinta: 500 Kudosrakenne: 2 teräs,, 1 nylon / 1 polyesteri viikko 3 DOT: 5MRP FH H Valmistusmaa: Korea Lisätietoa: Koivunen Oy, www.koivunen.fi Hinta: 550 Kudosrakenne: 2 2 polyesteri Valmistuspäiväys: 2007 viikko 29 DOT: WE8K Valmistusmaa: Taiwan Lisätietoa: www.nankang.com.tw Hinta: 500 GOODYEARIN jääpito on hyvä ja lumellakin useimpiin tilanteisiin riittävä. Rengas on rauhallinen ajettava, ja se vastaa ohjaukseen pienellä viiveellä. Nopeissa tilanteissa ripeämpi käytös olisi usein tarpeen, mutta eipä rengas kuskia yllätäkään. Asfaltilla Goodyearin rauhallinen perusluonne korostuu, mikä tuntuu erityisesti velttona ja hitaana käytöksenä väistöissä. Varsinkin kuivalla renkaalta kaipaisi jämäkämpää otetta. Goodyear on nastarenkaaksi varsin hiljainen. GISLAVED pärjäsi kaikissa kokeissa tasaisen hyvin, mutta se ei loista millään osaalueella. Renkaan ohjaustunto on epätarkka, mutta rauhallisen ajokäytöksen ansiosta hallittavuus on jäällä ja lumella helppoa. Suuremman virheen sattuessa pidon palauttaminen saattaa tosin olla vaikeaa. Asfaltilla Gislaved on useiden muiden talvirenkaiden tapaan veltto ja hitaasti ohjautuva. Kun renkaan jarrutuspitokin on märällä keskinkertainen, on lopputulos selvä: Gislaved on hyvä nastarengas, mutta ei aivan pysty haastamaan parempiaan testivoitoista taisteltaessa. KUMHO oli testin paras aasialainen rengas. Sen pito on lumella hieno ja ajoominaisuudet mallikelpoiset. Jäällä renkaan pito on enää korkeintaan keskitasoa, mikä näkyy myös ajokäytöksessä. Ääritilanteissa ohjautuvuus on hidasta, kun pito ei riitä nopeampaan reagointiin ja luistojen hallittuun palauttamiseen. Asfaltilla Kumho käyttäytyy jämäkästi, mutta usein turhan terävästi, ja takarenkaiden pito irtoaa helposti väistöissä. Kumho on nastarenkaaksi erittäin hiljainen ja uraisella tiellä vakaa ajettava. HANKOOK on jäisellä tiellä levoton rengas. Sen sivuttaispito on kaarteissa kohtuullinen, mutta kaasun tai jarrun painaminen aiheuttaa helposti pidon menetyksen. Maksimipidon rajan ylittyessä hallinnan palauttaminen on hankalaa ja ajolinja tuppaa kaarteissa helposti levenemään. Lumella Hankookin ajokäytös on rauhallisempaa, ja rengas on varsin jämäkkä ja vakaa myös rajuimmissa väistöissä. Myös sen märän kelin jarrutuspito on hyvällä tasolla. NANKANG ei muita vastaan oikein pärjännyt. Sen pito on jäällä pari tasoa useimpia kilpailijoita alempi, eikä lumellakaan juuri hurraamista ole. Pahinta on renkaan vaikea ajettavuus. Nankangin pito heikkenee terävästi, ja heikon pidon takia hallinnan palauttaminen on harvinaisen vaikeaa. Ohjautuminen vaihtelee, sillä välillä irtoaa takarenkaiden ote ja toisinaan taas eturenkaiden. Asfaltilla tilanne kääntyy päälaelleen. Märällä Nankang oli koko testin parhaita nastarenkaita ja kuivalla jopa joukon paras. Hyvät asfalttiominaisuudet eivät kuitenkaan yksin riitä talvirenkaalle. Rengasmelu Pito jäällä Tasaiset ominaisuudet Ajettavuus jäällä ja lumella Pito Rengasmelu Pitkittäispito lumella Ajettavuus Pito märällä Pito ja ajettavuus Ominaisuudet Jääpito Pito jäällä Pito ja ajettavuus jäällä ja lumella Rengasmelu Yleisarvosana: 8,1 Yleisarvosana: 8,0 Yleisarvosana: 7,9 Yleisarvosana: 7,8 Yleisarvosana: 7,2 20 Tekniikan Maailma 17/2009
KITKARENKAAT Toyo Observe G2S Roadstone Winguard 231 Michelin XIce XI2 Nokian Hakkapeliitta R Yokohama Ice Guard ig30 Kudosrakenne: ei ilmoitettu viikko 19 DOT: CX8K Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Koivusaari Oy, www.toyo.fi Hinta: 550 viikko 22 DOT: 8E8K Valmistusmaa: Korea Lisätietoa: Vannetukku, www.vannetukku.fi Hinta: 400 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi / viikko 36 DOT: FUWC 002X Ehyväksyntä: E2 (Ranska) Lisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin.fi Hinta: 650 Nopeusluokka: R (170 viikko 3 DOT: YLCP Ehyväksyntä: E17 (Suomi) Valmistusmaa: Suomi Lisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat.fi Hinta: 700 Nopeusluokka: Q (160 Kudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs / 2 polyesteri Valmistuspäiväys: 2007 viikko 17 DOT: FC8K Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Dekkpartner, www.dekkpartner.fi Hinta: 600 TOYO toimii jäisellä tiellä hyvin. Sen jarrutusmatkat ovat lyhyitä, ja rengas säilyttää ohjattavuutensa kohtalaisesti myös maksimipidon ylityksen jälkeen. Lumella Toyo on sen sijaan äkkinäinen eikä tahdo kestää suurempia ohjausliikkeitä ilman pidon menetystä. Asfaltillakin Toyo on harvinaisen hankala hallittava. Nopeissa väistöissä se ei tahdo millään ohjautua, ja väistön jälkeen takarenkaiden pito saattaa irrota terävästi omalle kaistalle palattaessa. Toyo ansaitsi yhden tähden kohtuullisen jääpitonsa ansiosta. Muuten rengasta ei voi juuri suositella vaikeiden ajoominaisuuksiensa takia. ROADSTONE sai tällä kerralla peränpitäjän kyseenalaisen kunnian, ja aivan ansiosta. Herää kysymys, onko sen talviominaisuuksiin panostettu lainkaan, koska pitoa ei missään tilanteessa löydy, ja ajettavuus on onnetonta pahimmillaan jopa vaarallista. Märällä Roadstone on sitten eri maata, ja se ohjautuu jämäkästi ja pysähtyy nopeasti. Urissa Roadstone kiemurtelee tuntuvasti, ja kokonaisuuden kruunaa korkea vierinvastus. Heikko esitys. MICHELIN nappasi kitkarengassarjan voiton yllättävänkin suurella erolla seuraaviin. Se on jäällä paras kitkarengas, ja sillä on kitkarenkaaksi yllättävän hyvä pito. Parasta on kuitenkin sen rauhallinen ajettavuus kaikilla tienpinnoilla, myös, mikä on pehmeille kitkarenkaille kova haaste. Rajuissakin väistöissä Michelin ohjautuu varmasti, tosin turhan hitaasti. Rengas on erittäin hiljainen ja vakaa urissa. Michelin on talven ykkösvalinta kitkarenkaan ostoa suunnittelevalle. NOKIAN on pitotasoltaan markkinoiden parhaita kitkarenkaita. Sen ajettavuus on mallikasta jäällä ja lumella, ja rengas säilyttää ohjattavuutensa myös maksimipidon rajan ylittyessä, mikä on kaikkein vaikein rasti renkaalle, kun nastoista ei ole apua. Asfaltilla Nokian sen sijaan ei ole kotikentällään. Sen jarrutuspito on märällä vaatimaton, ja renkaan käytös on väistöissä velttoa ja epätäsmällistä. Renkaan vierinvastus oli koko testin matalin. Nokian on erinomainen valinta kitkarenkaaksi, erityisesti jäisille ja lumisille teille. YOKOHAMA on ominaisuuksiltaan tasapainoinen rengas. Sen pito on lumella ja jäällä hieman eurooppalaisia kilpailijoitaan alemmalla tasolla, mutta ominaisuudet eivät kuitenkaan petä missään ajotilanteessa. Asfaltilla Yokohaman pito on hyvä ja sen hallinta helppoa rauhallisen ajettavuuden ansiosta. Rengas ohjautuu väistöissä hitaasti, mutta ei yllätä kuljettajaa terävillä luistoilla. Yokohama on myös vakaa urissa ja pitää sohjossa hyvin. Jarrutuspito jäällä Ominaisuudet märällä Pito jäällä Ominaisuudet Pito jäällä ja lumella Ajettavuus talvikeleillä Tasaiset ominaisuudet Ajettavuus Ajettavuus lumella Pito ja ajettavuus Kaikki talviominaisuudet Suuntavakaus Pito ja ajettavuus Yleisarvosana: 7,1 Yleisarvosana: 6,7 Yleisarvosana: 7,8 Yleisarvosana: 7,5 Yleisarvosana: 7,5 Tekniikan Maailma 17/2009 21
Continental ContiViking Contact 5 Bridgestone Blizzak Nordic WN01 Goodyear Ice Navi Zea Michelin Primacy Alpin Falken Eurowinter HS439 Kudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi / viikko 48 DOT: CPOF NVXI Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental.fi Hinta: 650 Nopeusluokka: R (170 viikko 6 DOT: YLCP Valmistusmaa: Eurooppa Lisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone.fi Hinta: 650 Nopeusluokka: Q (160 Kantavuusluokka: 89 Kudosrakenne: ei ilmoitettu viikko 30 DOT: VW8K Ehyväksyntä: E11 (Iso Britannia) Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear.fi Hinta: 550 Nopeusluokka: H (210 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi / viikko 46 DOT: FTWC XPBX Ehyväksyntä: E2 (Ranska) Lisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin.fi Hinta: 600 viikko 31 DOT: VW8K Ehyväksyntä: E11 (Iso Britannia) Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: www.falkentire.com Hinta: 450 CONTINENTAL oli lumella testin paras kitkarengas hienon pidon ja erinomaisen ajettavuuden ansiosta. Jäällä renkaan suorituskyky ei sitten voittajia vastaan aivan riitäkään. Continental ohjautuu kyllä tarkasti parhaan pidon rajalla, mutta rajan ylitys johtaa turhan helposti hallinnan menetykseen. Myös märällä Continentalin pito on vaatimaton. Ajoa ja varsinkin väistöjä helpottaa renkaan täsmällinen ohjaustuntuma. Continental on hiljainen rengas ja pitää sohjossa hyvin. Pientä parannusta pitoon kaivattaisiin, muuten testin kärki karkaa. BRIDGESTONE sijoittui lähes kaikissa kokeissa joukon keskivaiheille. Se ei pettänyt millään osaalueella, mikä on aina osoitus renkaan laadusta. Bridgestone on ongelmaton ajettava jäisillä ja lumisilla teillä. Sen hallinta on helppo säilyttää myös yllättävissä tilanteissa. Ongelmiin renkaalla joutuu vasta isomman ajovirheen tai rankemman väistön jälkeen, jolloin pidon palautuminen saattaa kestää turhan kauan. Asfaltilla Bridgestone on kitkarenkaille tyypillisesti veltto ja hitaasti ohjautuva, mutta säilyttää kuitenkin takarenkaiden pidon väistöissä. Bridgestonen vierinvastus oli koko testin kärkitasoa. GOODYEAR on selvästi optimoitu jäälle ja lumelle, ja sen jarrutus ja kiihdytyspito ovat hyvällä tasolla. Suuremmat ongelmat ovat ajettavuudessa. Goodyearin ohjaustuntuma on epätarkka, ja varsinkin jäällä rengas menettää pidon herkästi suuremmilla ohjauspyörän kääntökulmilla. Asfaltilla Goodyear oli testin huonoin rengas. Jarrutusmatkat ja väistökoetulokset olivat huonoja ja hallinta velton ja tunnottoman käytöksen takia erityisen vaikeaa. Se kannattaa Goodyearin ostoa suunnittelevan pitää mielessä. MICHELIN sai kunnian toimia esimerkkinä siitä, miten KeskiEurooppaan suunniteltu kitkarengas pärjää Suomen talvessa. Suurin ongelma on renkaan jääpito, joka ei alkuunkaan riitä hallintaan vähänkään liukkaammissa olosuhteissa. KeskiEuroopan märässä talvessa Michelin sen sijaan taatusti toimii. Se on lähes kesärengasmaisen jämäkkä, ja ajo on vaivatonta myös rankoissa väistöissä. H ja korkeampien nopeusluokkien kitkarenkaita näkee yhä enemmän Suomen liikenteessä. Niiden hankintaa kannattaa tarkkaan harkita. Kunnon talvirenkaiksi Keski Eurooppaan kitkarenkaista ei ole. FALKENIA luultiin tulosten perusteella ensin kesärenkaaksi. Tarkistusten jälkeen todettiin, että se tosiaankin on talvirengas, ja vieläpä erityisesti pohjoisen rankkaan talveen suunniteltu. Falken ei pidä jäällä lainkaan, eikä lumella senkään vertaa. Vähänkin varomaton jarrutus, kiihdytys tai ohjauspyörän kääntö johtaa helposti välittömään pidon menetykseen. Falken on harvinaisen vaikea hallittava. Asfaltilla rengas olikin sitten testin parhaita, lukuun ottamatta uraista tietä, jolla Falken kiemurteli tuntuvasti. Renkaan vierinvastuskin oli koko joukon korkeimpia. Tällaisia renkaita ei Suomen talviteille kaivata. Pito ja ajettavuus lumella Rengasmelu Ominaisuudet märällä Tasaiset ominaisuudet Vierinvastus Pito sohjossa Jarrutuspito lumella Ominaisuudet märällä ja kuivalla Pito ja ajettavuus Ominaisuudet Pito jäällä, lumella ja sohjossa Ajettavuus kaikissa talviolosuhteissa Pito ja ajettavuus jäällä ja lumella Suuntavakaus Yleisarvosana: 7,4 Yleisarvosana: 7,3 Yleisarvosana: 7,3 Yleisarvosana: 6,5 Yleisarvosana: 6,3 22 Tekniikan Maailma 17/2009