Kul-34.4300 Aircraft Structural Design (4 cr) Assignment 3 EVALUATION - Arviointi 2016
Page 2
Harjoitustyön 3 opiskelijaorganisaation Autorating Harjoitustyön 3 opiskelijaorganisaation raportin arviointi ja palaute Tentti Page 3
Harjoitustyön 2 opiskelijaorganisaation Autorating Page 4
Yhden harjoitustyön arvosana (asteikko 1 5) muodostuu edelleen useamman arviointiperusteen kautta. Jokainen harjoitustyö arvostellaan seuraavien kohtien mukaan: Tehtävän asettelussa mainittujen laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen Työn laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen oikein Työn syvyys, suunnittelun optimointi ja loppuun saattaminen Oma-aloitteisuus ja kommentointi (reflektio) omasta suunnittelutyöstä ja rakenteesta Raportoinnin tieteellisyys ja ulkoasun luettavuus Page 5
Tehtävän asettelussa mainittujen laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen: 4.0 Kiitosta: Väsymisanalyysi on suoritettu. Vaadituista työpaketeista 70-80% on käyty läpi; analysoitu määrätyllä tasolla ja raportoitu. Kehitettävää: Työssä on (raportin perusteella) paikoittain vakavia puutteita. Page 6
Assignment 3 O Saarela + Page 7
Assignment 3 O Saarela + Page 8
Assignment 3 O Saarela + Page 9
Työn laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen oikein: 2.5 Kiitosta: Paikoitellen etenkin pohdinnoissa on erittäin valideja tuotoksia. Saarelan taulukoita on luettu hyvin. Kehitettävää: - Painot? - Työntovoima?? - Korvakkeen/tapin vauriomuodot? - Turbulenssiskaala? - Ylitystaajuuden kuvaajat? - Jännityksen laskenta??? - SN-datan ekstrapolointi? - Kuidun ominaisuudet =? - Liimaliitoksen laskenta Page 10
Page 11
Page 12
Porrastus? Kuormitusmonikerta -akseli? Spektrit? Page 13
Työn syvyys, suunnittelun optimointi ja loppuun saattaminen: 2.5 Kiitosta: Etenkin korvakkeiden liittämiseen liittyen suunnittelutyö on sisältänyt iterointia hyvä! Kehitettävää: Kunkin vaaditun osion (korvakesuunnittelu, lentoprofiili, väsymisanalyysi) syvyyttä tulisi roimasti lisätä. Page 14
Oma-aloitteisuus ja reflektio omasta suunnittelutyöstä ja rakenteesta: 4.0 Kiitosta: Korvakkeiden liitosta siipikoteloon on oikeasti pyritty mitoittamaan. Alustavat mitat ja kiinnitinmäärät on saatu tämä kaikki on tehtävänannossa määritetyn työn päälle tulevaa plussaa! Hienoa! Kehitettävää: Pohtikaa: Mitä on suunnittelu? Mitä on suunnittelun raportointi? Page 15
Oma-aloitteisuus ja reflektio omasta suunnittelutyöstä ja rakenteesta: 4.0 Page 16
Raportoinnin tieteellisyys ja ulkoasun luettavuus: 4.0 Kiitosta: Nyt raporttin on puhtaasti ulkoasultaan selkeä paketti! Kehitettävää: Lähteet kaavoille!? Yleinen kerronta mitä ollaan tehty! Alun symboliluettelo oli oikein hyvä tähän työhön! Page 17
Edellä mainitut viisi kohtaa arvioidaan myös asteikolla 1 5. Harjoitustyön arvosanassa viittä (5) yllä listattua kohtaa painotetaan seuraavasti: Tehtävän asettelussa mainittujen laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen: 0.5 Työn laskelmien tai/ja osatehtävien suorittaminen oikein: 1.2 Työn syvyys, suunnittelun optimointi ja loppuun saattaminen: 1.3 Oma-aloitteisuus ja kommentointi (reflektio) omasta suunnittelutyöstä ja rakenteesta: 1.3 Raportoinnin tieteellisyys ja ulkoasun luettavuus: 0.7 AS = 3.25 Satisfactory Page 18
Tentti Tehtävät Millainen on tyypillinen pienkoneen yhdistetty nopeus-kuormitusmonikerta kuvaaja? Miten kuvaajan reunat määrittyvät CS-23 mukaan. Kerro kurssin harjoitustöihin 1, 2 tai 3 liittyvästä suunnittelutyöstä valitsemaltasi aihealueelta. -> p( s ) = P w 1 2 1 È expí- p b1 ÍÎ 1 2 Ês Á Ë b1 w 2 ˆ + P2 2 1 È 1 Ês w expí- Á p b2 Í 2 Î Ë b2 ->Määritä taajuus, jolla koneen massakeskiön kuormituskertoimen arvo = X. Massakeskiön kuormituskerroin oletetaan suoraan verrannolliseksi siiven tyvimomenttiin. Vaakalennossa tyvimomentin arvo on 11,0 106 inlb. 2 ˆ lentokorkeus kesto nopeus [KEAS] A [inlb*fps-1] N0 [s-1] 10 000 ft 20 min 150 0,24 106 0,880 20 000 ft 40 min 160 0,24 106 0,885 30 000 ft 5 h 135 0,24 106 0,890 Page 19