TESTI TEKSTI JUKKA JUSULA KUVAT JUKKA JUSULA, RICHARD LAX Kokeilimme hiljaista Torqeedo Travel 801 -konetta Still 525:n perälaudassa viikon päivät. Sähköperämoottori-sana on nostanut näihin päiviin saakka pienveneilijälle mielikuvan lelumaisesta hintapommista, joka vielä kaupassa toimi. Samoin markkinoilla entuudestaan olleet sähkömoottorit on yhdistetty lähinnä jenkkikalaveneiden tarvekaluiksi. Suomalainen pienveneilijä, kalamies saati apumoottoria tarvitseva ei ole näitä sähkövatkaimia paljoa noteerannut. Nyt innostunut uistelija tai verkoille soutelija voi kuitenkin pistää airot narikkaan. Tai pur- Torqeedosähköperämoottori: Hiljainen vallankumous Torqeedon myötä vanhat mielikuvat sähköperämoottorista joutavat saman tien uusiksi. 92 Venemestari N:o 1 Helmikuu 2008 jeveneilijä voi poistua elegantisti satamasta sähkökoneen voimin, joka todellakin tekee työnsä siististi ja hiljaisesti. Uutta tekniikkaa Törmäsin ensimmäisen kerran tähän ihmemoottoriin Düsseldorfin venemessuilla 2006. Kompaktin kokoinen kantokassi, joka sisälsi kokoon taitetun, erityisen modernilta vaikuttavan koneen herätti huomioni. Hiplailin konetta ja vatkasin sillä altaassa. Huomio kiinnittyi laadukkaaseen tuotteeseen sekä esittelijään, joka osasi rentona kertoa laitteesta sellaista, joka sytytti. Sähköperämoottori tarkoitti mielikuvissani tähän mennessä samaa kuin monille muillekin ei kovin vakavasti otettavaa lelupeliä. Mutta nyt, tässä laitteessa oli aivan uutta henkeä, eikä se johtunut hyvän supliikin omaavasta esittelijästä. Potkuri avaintekijä Torq tarkoittaa suomeksi vääntömomenttia ja eedo-pääte lienee tässä kuvaamassa torpedon, tuon vedenalaisen aseen tyrmäävää voimaa. Joten kyllä laitteelle aivan oikeanhenkinen nimi on keksitty. Vaikka oranssi potkuri on erikoisen näköinen, sen muoto on tuttu. Se muistuttaa sukellusveneen vastaavaa. Potkuritekniikasta on paljolti kyse, kun tätä sähköperämoottoria ja sen hyötysuhdetta on tuumittu. Kaikkien Torqeedon lasikuituvahvisteinen PBT-muovipotkuri on kuin sarjakuvista. Muotoilu on hieno ja tehokas. Puskee hyvin.
TORQEEDO TRAVEL 801 mallien potkurin halkaisija on 12 tuumaa ja nousu on 10 tuumaa. Potkuri on se osa perämoottoria, jolla sen kaikki hevosvoimat pyritään siirtämään veteen. Jokainen tietää, että jos autossa on 100 hevosvoimaa, sillä yltää jo lähemmäs 200 km/h huippunopeuteen, koska renkaissa pito yleensä riittää. Mutta 100 hevosvoimaa veneessä ei vie sitä vastaavalla vauhdilla vaikka mitä tekisi. Hevosvoimat laimenevat veteen, koska suurin osa voimasta liukenee luistona ja muunlaisina häviöinä potkurin ja veden epämääräiseen liittoon. Torqeedon saksalainen valmistaja on siis tarkkaan miettinyt, että kun halkaisijaltaan tarpeeksi suurta potkuria pyöritetään hissuksiin suurella vääntömomentilla ja sen lapojen muotoiluun panostetaan, niin vähemmälläkin voimalla saadaan liikkeelle varsin kunnioitettava määrä vettä. Kun tämä vesimassa pannaan liikkeeseen veneen perästä, se työntää jo melko suurta venettä pienilläkin kierroksilla, mutta tehokkaasti. Ei pyritä hurmaamaan vauhdilla vaan tehokkuudella. Potkurin hydrodynamiikka on sen muotoilun vuoksi erinomainen. Potkurin mallia kuvataan lyhenteellä VPVC (Variable Pitch Variable Camber), joka tarkoittaa että sen lavat ovat muuttuvanousuisia ja muuttuvakulmaisia. Potkurin luisto on saatu muotoilulla erittäin pieneksi, samoin potkurin kavitointipyrkimys on minimaalinen, kiitos lapojen muotoi- Energiatehokkuuden aivot ja moottorin ohjausyksikkö yhdellä piirikortilla. lun. Potkuri on parhaimmillaan kun se työntää vettä, peruutukseen sitä ei ole suunniteltukaan, siinä se on perinteisen tehoton. Torqeedo on tehnyt läksynsä ja tehoa on haettu sotakoneiden potkureista. Potkurin laajan painepuolen ulkokehän alue työntää tehokkaasti suurta, 12 tuuman Torqeedo istui Still 525:n perään osuvasti. Se kippautuu hyvin ylös vedestä eikä ole minkään tiellä. kokoista vesipylvästä taakse jo hitaalla kierrosluvulla. Suuremmilla kierroksilla potkurin muuttuva nousu antaa kovemman vauhdin potkurilapojen keskialueella, halkaisijaltaan pienemmälle vesipylväälle. Torqeedossa ei ole lankaan niin kutsuttua kavitaatiolevyä. Tämä saa aikaan sen, että jos koneen rikin korkeus on säädetty liian lähelle pintaa, potkuri haukkaa tai vetää pinnalta ilmaa, joka pilaa sen pidon. Tällöin potkuri ventiloi. Pieni ja pippurinen sähkömoottori Kun tehokasta potkuria vielä pyöritetään erittäin vääntävällä sähkömoottorilla, jossa on 1:14 alennusvaihde, päästään hyviin tuloksiin. Torqeedon perämoottoriksi varsin pienitehoisen 800 watin (1,1 hevosvoimaa) moottorin väännöllä voidaankin hyödyntää suurta potkuria. Akkuineen 12 kiloa painava Torqeedo Travel 801 vastaa käytännössä noin 2-hevosvoimaista polttomoottoria. Joten Torqeedo jaksaa apu- tai varamoottorina työnnellä auttavasti jopa 1 500 kiloista päiväpurtta tai moottorivenettä. Testasimme Torqeedoa viikon ajan Still 525 -päiväpurressa, joka kuormattuna painoi enimmillään noin 500 kiloa. Still kulki Torqeedon voimin yhtä kovaa kuin purjeilla, lähes kuutta solmua. Torqeedon moottori on tietokoneen ohjaama vaihtovirtamoottori, joka painaa vaivaiset puoli kiloa. Staattorin halkaisija on 43 millimetriä, siis varsin pienikokoinen tehoonsa nähden. Akut antavat sille kuitenkin tasavirtaa. Moottorin viereen on sijoitettu piirikortti, joka ohjaa ja laskee pyörivälle kommutaattorille (virrankääntäjälle) kulloinkin energiataloudellisesti parasta vääntöä ja pyörimisnopeutta. Moottorissa ei käytetä perinteisiä hiiliharjoja, vaan kommutaattoria ohjataan digitaalisesti. Staattorin kestomagneetit ovat kiinni pyörivässä kehässä. Moottorin erittäin suuri vääntömomentti perustuu juuri tähän roottorimoottorin ideaan. Torqeedon sähkömoottorin keskiakseli, joka yleensä toimii moottorin vetoakselina, on kiinteä. Staattori pyörii tuon kiinteän akselin ympärillä, ja se pyörittää potkuria. Näin väännön vipuvarresta saadaan paljon pidempi kuin perinteisessä sähkömoottorissa ja vääntö on näin ollen paljon perinteistä sähkömoottoria parempi. Moottori on kiinni planeettapyörästössä, joka toimii vaihteena. Valmistaja kertoo esitteessään, että sähkömoottorissa käytettävät maamagneetit antavat sille 24 -kertaisen väännön verrattuna perinteisiin sähköperämoottoreiden potkurimoottoreihin. Huoletonta tekniikkaa Tällaisessa sähkömoottorissa on vähän liikkuvia osia, eivätkä ne huoltoa kaipaa. Sen sähköiset osat on pantu vahtimaan itseään. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että konetta ei tarvitse huoltaa mitenkään, riittää, että sitä käsitellään asiallisesti. Jos potkuri jumittuu köyteen tai muuten mekaanisesti, moottori sammuttaa itsensä. Kun potkuri on vapautettu, kone nollataan säätö/ohjauskahvasta. Me törmäsimme viikon aikana kahdesti vikatilanteeseen, johon emme keksineet varsinaista selitystä tai syytä. Kun kahvaa käänsi, mitään ei tapahtunut. Tällöin riitti, kun akun kytki irti, kippasi vain ylös ja laittoi takaisin, niin se kävi taas normaalisti. Tuttu kikka tietotekniikan tiimoilta, asetukset palautuvat, kun virta kytketään pois. Venemestari N:o 1 Helmikuu 2008 93
TESTI Kaasukahva on perinteiseen perämoottoriin verrattuna tunnoton, se kiertyy ilman vastusta. Koska samaa kahvaa kääntämällä ajetaan eteen ja peruutetaan, voi syntyä tilanne, jossa täysi eteen hätäillään täydeksi taakse. Kone haistaa tämän hätäilyn ja sen automatiikka hidastaa äkkinäisestä suunnanmuutoksesta aiheutuvaa rasitusta koneistossa. Fiksut akut Akkuina käytetään litium-mangaani-akkuja, joiden ominaisuuksiin kuuluu erittäin hyvä ja tiukka sähkön pakkaus. Pelkkä akku painaa 3,5 kiloa ja siihen saa varattua 300 wattituntia virtaa. Torqeedon akku ei kärsi niin kutsutusta muistiefektistä, joka on hieman epämääräinen käsite yleisesti ottaen. Käytännössä Vesitiiviin repun korkeus vain 60 senttimetriä. Olkahihnoissa on hyvät säädöt. Vaikka osat ovat muovia, alumiinia ja haponkestävää terästä. Tarkka toteutus takaa jämäkän rakenteen. tämä tarkoittaa, että Torqeedon akkuja voi ladata aina kun siihen on mahdollisuus, eikä se liioin kärsi siitä, että se imaistaan ajamalla täysin tyhjäksi. Tällaisille akuille on tyypillistä, että kun virta loppuu, niin se loppuu laakista, eikä uuvahda hissuksiin. Sen oma tekniikka suojaa sitä vahingolliselta syväpurkautumiselta. Torqeedon akku on myös opetettu käytöstavoille. Se älyää lataustilansa, ja kun se on saavutettu, lataus katkaistaan. Verkkolaturilla tyhjän akun täyttäminen kestää kokemuksen mukaan tasan 10 tuntia, aivan kuten ohjekirjassa kerrotaan. Turha kai kertoa, että nämä akut ovat muutenkin edistyksellisiä, ne eivät lämpene tai räjähdä, vaikka niihin löisi naulan tai ne oikosuljetaan. Akkuja on testattu kaikenlaisin älyttöminkin tavoin, jotka eivät tule mieleen kuin yleensä 12-vuotiaalle koltiaiselle. Nykyisin pysähtyy ihmettelemään sitä, että kaikki on testattava kaiken varalta. Kuluttajaan ei paljoa nykyjuridiikan aikana luoteta. Kukaan ei liene kuitenkaan testannut, mitä tällainen akku saa aikaan, jos sen söisi. Akut maksavat Travel-malleihin 500 euroa kappaleelta. Mallimerkinnät tarkoittavat koneiden ottotehoa wateissa. 12 voltin 300 Wh akku antaa 25 Ah ja työntövoimaa sillä saadaan 18 kilopondia Travel 401 -koneella. 24 voltin 300 Wh akku antaa 12,5 Ah ja työntövoimaa saadaan vastaavasti lähes tuplasti, 33 kilopondia Travel 801 -koneella. Kaikkein kätevintä on hankkia heti kaksi akkua, se säästää aikaa ja vaivaa. Cruise-mallin litium-mangaani (LIMA) akulle kertyy jo 3 300 euron hinta, ja sillä rahalla saakin jo massiivisen 18 kilon painoisen, 2 kwh voimanlähteen, joka antaa 77 Ah. Torqeedo Cruise 2.0 vastaa akseliteholtaan noin 5 hevosvoimaista kaksitahtimoottoria, mutta on hyötysuhteeltaan lähes kaksinkertainen. Torqeedo on kokonaisuus, joka eri osiensa summana on erittäin hyvä hyötysuhteeltaan. Esimerkiksi automatiikka on hieno: se mittaa itse akun varaustilaa, laskee käytetyn virran ja nopeuden suhdetta ja säätää sen sellaiseksi, että käytettävissä olevalla virtamäärällä päästään mahdollisimman pitkälle. Nopeudensäädössä on kuusi vauhtipykälää, sekä mahdollisimman taloudellinen tai anna kaikki mitä lähtee -asennot hätätilannetta varten. Kaikissa akuissa on varaustilan näyttö, napinpainalluksella se kertoo valodiodeilla mikä on virtatilanne. Se voidaan lukea, olipa akku kiinni koneessa tai ei. Torqeedo sähköperämoottori toimii luonnonlakien mukaan siinä, että kun ajetaan kovaa, virta loppuu akuista suhteellisen nopeasti, ja hitaasti ajamalla päästään kolme kertaa pidemmälle samalla virtamäärällä. Joten nopeudella on yllättävän suuri vaikutus lopputulokseen matkan pituuden kannalta. Vaikka laite edustaakin erittäin kehittynyttä nykypäivän tekniikkaa. Mallivalikoima Koneita on kolmea mallia, jokaista on tarjolla pitkä- ja lyhytrikisinä. Travel-mallin voi taitella kokoon. Se mahtuu omaan vedenpitävään kantoreppuunsa, jonka korkeus kantovalmiina on vain 60 senttimetriä sekä leveys ja syvyys noin 35 senttimetriä. Travel 401 ja Travel 801 ovat 94 Venemestari N:o 1 Helmikuu 2008
TORQEEDO TRAVEL 801 samannäköisiä ja -kokoisia, 801 on vain akseliteholtaan tuplasti tehokkaampi 24-volttisella akullaan. Base Travelit ovat samanlaisia kuin Travelit, mutta varustukseen ei kuulu integroitua LIMAakkua vaan kaapelit, joilla koneen voi kytkeä perinteiseen akkuun. Lisäksi Base-mallien rikiputket ovat yhtä kappaletta, joten niitä ei saa taitettua kokoon. Kaikkien Travel-mallien ohjauskulma on 90 astetta puolelleen. Cruise on malliston järeä isoveli, joka kytketään koneen mukana tulevilla kaapeleilla veneessä tavallisiin lyijyakkuihin tai vaihtoehtoisesti voi investoida suureen ulkoiseen mutta arvokkaaseen litium-mangaaniakkuun. Se liitetään kaapeleilla enintään 3 metrin päähän itse moottorista. Cruise-mallin ohjauskulma on täysympyrä, kone kääntyy 360 astetta. Tämä takaa myös tehokkaan peruutuksen kun potkuri saa koko ajan työntää vettä. Käyttökokemuksia Viikon päivät pitkärikinen Torqeedo Travel 801 keikkui veneemme perässä, ja se toimi kuten esitteessä lupaillaan. Toimimme juuri kuten me kaikki perus uunot tapaamme. Kantoreppu auki, laite kaivetaan ravakasti esille ja aletaan räplätä. Ei siinä mitään Vaihteistopakettin akseli on kiinteä. Sylinteri pyörittää potkuria, siinä vääntömomentin salaisuus. Akku paikallaan. Pyöreä korkki auki, ja masiinan voi taitella reppuun. ohjeita luettu, kone on niin helppo koota että se onnistuu ihan otsaluulla. Nätisti toisiinsa sopivat osat kiristetään nippuun koneen päällä olevalla bensakorkin näköisellä mutterilla. Rikiputkeen asetetaan itse kiinnityskannake koko koneelle, ja sen korkeus mallataan sopivaksi. Koneen potkurin pitää yltää reilusti vesilinjan alle, ettei se saa ilmaa kun ajetaan kovempaa. Akku vain paikalleen naks, sen varmistuspuikko reikäänsä sivusta ja virta-avainta mallaava toinen lyhyempi tappi kaasu/ ohjauskahvan reikään ja eikun hanaa. Hana on kerrankin tässä ihan oikea sana, sillä kaasukahva on sähköhana, jolla koneelle annostellaan virran määrää. Stilliin Torqeedo asennettiin paapuurin puolelle peräpeiliin ja venettä ohjattiin sen omalla peräsimellä. Näin satamamanöövereitä lukuun ottamatta, joissa sai aikaa tiukempia käännöksiä kääntelemällä itse konetta. Koska ohjauskahva on Torqeedossa keskellä konetta, sen voi myös soutuveneessä kiinnittää keskilinjasta sivuun, jos peräpeilissä tilaa vaan on. Näin siitä on helpompi ohjata, kummalta puolelta se nyt vaan paremmalta tuntuu. Eikä konetta tarvitse asentaa niin syvälle veteen, sivussa sen saa ylemmäksi ilman että se vispaa ilmaa. Tässä suora lainaus lokikirjasta (15.6.2007): Kone on ihastuttavan pittoreski peli peräpeilissä, hiljainen ja joka tavalla täsmällinen, sen avulla tehtiin Kerrankin oikea räjäytyskuva. Koko hoito painaa 12 kiloa. satamasta lähtö ihan piruuttaan, vaikkei olisi ollut tarviskaan. Torqeedo työnteli meitä viikon aikana yhteensä noin 8 tuntia. Tänä aikana latasimme molemmat akut kertaalleen tyhjästä täyteen. Ajoimme kahdesti pidemmät jaksot (2,5 ja 3 tuntia), muun käytön koostuessa lähinnä satamamanöövereistä, joistakin luonnonsatamiin ajoista sekä kun haluttiin makeilla moottoriveneilijöitten valtaamissa vierassatamissa. Laskettiin vaan purjeet ja jatkettiin samalla vauhdilla, muka pelkällä mastolla kaijaan saakka. Lapsetti kivasti, ja oltiin vielä ihan hiljaa muutenkin. Ihmiset katselivat kummastellen. Jurmoon päästeltiin komeasti purjein, mutta silti ylösnostettu Torqeedo kiinnitti muiden huomion ja sitä tultiin tiirailemaan muista veneistä kiinnostuneesti. Keksivät, että tuo se sopisi pikku kumiveneeseen mukavammin kuin pörisevä polttomoottori. Sellainen parannus keksittiin saksalaiselle insinöörille terveisiksi, että kun akku irrotettiin varaamista varten maihin, olisi kiva, jos mukaan kuuluisi huppu, jolla koneen yläpäänysä voitaisiin peittää sateelta tai lokinjätöksiltä suojaan. Ja omat pienet kantolaukut akuille, jos virtapistokkeelle joutuisi patikoimaan pidemmälle. Toisaalta koko masiina on Venemestari N:o 1 Helmikuu 2008 95
Litium-mangaaniakku varastoi paljon energiaa painoonsa nähden pakattuna useaan kennoon. Kuvassa akun kytkentäliitinten rivistö ja ohjausliitin. niin kevyt, että viisas poimii sen aina suojaan. Me emme rehteinä miehinä edes ymmärtäneet pelätä, että joku olisi sen saattanut kähveltää satamassa ja pistää povitaskuunsa. Ilmastonmuutos? Jos joku kone on mukavalla tavalla vihreä, niin tämä Torqeedohan se on. Mietittiin, että luomupurjehtijoiden lisäksi tämä sähköihme sopii kalamiehelle, uistelijalle, kanoottiin, sorsastajalle, retkeilijälle ja vaikka kenelle joka haluaa veneillä vähän ja pienissä vesissä. Silloin kun hermot kestävät sen, että liikutaan vesillä hitaasti. Ja mökkikäyttöön se sopii sellaisillekin perheenjäsenille, jotka eivät tykkää pelata perinteisen perämoottorin kanssa, bensiinin, öljyn tai huoltojen kanssa. Maailmalla on järviä ja jokia, joissa ei koneilla saa pöristellä, mutta Torqeedo pelastaa sellaisille vesille mielivät veneilijät. Ehkä se ei pelasta maailmaa kasvihuoneilmiöltä, mutta kyllä pitkin vettä äänettömästi lipuva veneilijä varmaan nauttii hiljaisesta menosta ihan uudella tavalla. Still 525:n luonteeseen tällainen apukone sopi erinomaisesti. Pläkässä on kiva liikkua 2 solmun nopeudella kokolailla pitkälle ja nauttia helteestä ennemmin kuin lillua paikallaan. Olemme sitä mieltä, että tässä laitteessa hinta-laatusuhde on varsin hyvin paikallaan. Emme mittailleet tieteellisesti voltteja tai nopeuksia solmujen osina. Mitäs niillä on merkitystä. Ideahan tällaisella pelillä on, että vene kulkee hiljaa ja taloudellisesti. Voimaakin saadaan tarpeeseen, mutta sen hintana on melko kova virrankulutus. Joka tapauksessa, sähkömoottorit näyttävät kehittyvän akkujen ja elektroniikan yhteispelissä varsin hyviksi vaihtoehdoiksi tässä esitettyihin tilanteisiin. Suuremman matkamallin saa kaikkineen 1 500 eurolla, ja sille kun hankkii vielä 500 euron lisäakun, niin voi veneillä pienessä mittakaavassa erittäin mainiosti. Ja jos veneilee paljon, niin ainoa mitä tarvitaan on ahkerampaa lataamista. Huoltotöitä ei ole lainkaan, eikä liioin käytöstä aiheutuvia päästöjä. Ja kun ei veneillä, niin masiina reppuun ja reppu selkään tai vaatekaappiin odottamaan seuraavaa reissua. Suosittelemme ja kiitämme matkakumppanuudesta. Ehkä tapaamme vielä. FAKTA Torqeedo Travel 801 S Tekniset tiedot Ottoteho 800 W Antoteho/Potkuriteho 350 W Staattinen työntövoima 33 kp Maksimi hyötysuhde 44% Jännite 29,6 V Paino 12,2 kg Potkuri 12 x10 Mallisto ja hinnat BaseTravel 401 S 900 BaseTravel 401 L 900 BaseTravel 801 S 1 000 BaseTravel 801 S 1 000 Travel 401 S 1 300 Travel 401 L 1 300 Travel 801 S 1 500 Travel 801 L 1 500 Cruise 2.0 S 2 200 Cruise 2.0 L 2 200 Travel-mallien hintaan sisältyy LIMA-akku ja laturi, muihin akkukaapelit. Lisävarusteet ja tarvikkeet LIMA-akku (BaseTravel 500 ja Travel) LIMA-akku (Cruise) 3 300 Akkulaturi (BaseTravel ja 50 Travel) 450 W akkulaturi (Cruise) 600 900 W akkulaturi (Cruise) 1 000 Akkukaapelit (BaseTravel 180 ja Travel) Akkukaapelit (Cruise) 200 Jatkokaapelit (Cruise) 100 Kaukosäätölaite (Cruise, 230 vas./oik.) Asennusteline kahdelle 25 kaukosäätöl. Potkuri 100 Pieneen kokoon puristettu alapää: moottori, elektroninen ohjausyksikkö ja vaihteisto. 8