Ministerikyyti vaihtui Volvon rattiin

LeasePlan asiakaslehti 2 2009 Ministerikyyti vaihtui Volvon rattiin s.8 Kädet vapaina liikenteessä s.6 Menestystarina: Lassila & Tikanoja s.12 Kertaus on ajotaitojen äiti s.16 1

Uusi BMW 520d Business. Nyt automaattivaihteisena alkaen 49.905,65 *. BMW 5-sarja herättää keskustelua. Eikä ihme: BMW 520d tarjoaa 177 hv:n tehon käsittämättömän alhaisella 5,1 l/100 km keskikulutuksella. Puhuttaessa hinnoista keskustelu kiihtyy: huippuvarusteltu BMW 520d Business nyt alkaen 49.905,65. Mikä hienointa, automaattivaihteiston saat nyt veloituksetta. Täydellisesti varustelluissa BMW 5-sarjan Business-malleissa vakiona: xenon-ajovalot laajennettu ilmastointiautomatiikka 17 kevytmetallivanteet vakionopeudensäädin jarrutoiminnolla sadetunnistin runflat-renkaat nahkainen monitoimiohjauspyörä etuistuinten osittainen sähkösäätö idrive-monitoimiohjain pysäköintietäisyydenvalvonta PDC eteen ja taakse Nyt BMW 5-sarjan Business -malleihin Automaattivaihteisto... 0 Talvirenkaat 17 alumiinivanteilla... 490 Rengastarjous voimassa 31.12.2009 saakka. *BMW 5-sarja Business -mallit alkaen: BMW 520d Sedan Business automaattivaihteisena 38.930,00 (sis. alv) + arvioitu autovero 10.975,65 = 49.905,65 + toimituskulut = 600 = 50.505,65. EU-yhd. kulutus 5,6 l/100 km. CO 2 -päästöt 149 g/km. Koskee uusia asiakastilauksia. Kuvan auto erikoisvarustein. Laakkonen Espoo Veljekset Laakkonen Oy Luomannotko 7, 02200 ESPOO puh. 09 5407 4500 bmw.laakkonen.fi Laakkonen Helsinki Veljekset Laakkonen Oy Mekaanikonkatu 2, 00880 HELSINKI puh. 09 5407 4700 bmw.laakkonen.fi

Pääkirjoitus Mitä yhteistä on haitarin soitolla ja autoilun verotuksen ympärillä käytävällä keskustelulla? Viime aikoina on tehty kaksi merkittävää muutosta autoilun verotukseen. Vuoden 2008 alussa henkilöautojen autovero muuttui päästöperusteiseksi. Tämän vuoden huhtikuussa sama päästöporrastus otettiin käyttöön pakettiautoissa ja samalla alv:n laskentatapaa, sekä autoveron käsittelyä autojen hinnanmuodostuksessa muutettiin. Jo aiemmin on päätetty vuosittaisen auton käyttömaksun porrastamisesta päästöihin perustuen. Tämä muutos astuu voimaan vuoden 2010 aikana. Lisäksi päättäjien valmistelussa ovat pakettiautojen vuosittaiseen ajoneuvoveroon kohdistuvat uudistukset, sekä polttoaineiden verotuksen uudistaminen. Kaikkia päätettyjä ja suunniteltuja muutoksia ei siis ole ehditty vielä edes toteuttaa, kun eri tahot spekuloivat jo seuraavia uudistuksia. Muun muassa liikenneministeri Anu Vehviläinen on maalaillut visioita siirtymisestä Autoveron käsittelyä hinnanmuodostuksessa muutettiin. auton hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ja Tullihallituksen pääjohtaja Tapani Erling vaati koko nykymuotoisen autoverotuksen lopettamista. Itse en usko kovin suuriin muutoksiin autoilun verotuksessa lähiaikoina. Syynä tähän on ensinnäkin se, että valtio on aivan liian riippuvainen autoilusta eri muodoissaan kerättävistä veroista voidakseen riskeerata niistä saatavia verotuloja. Toisaalta jo nyt toteutettuihin ja päätettyihin mutta osin vielä toimeenpanoa odottaviin uudistuksiin on uhrattu paljon aikaa ja vaivaa, joten niiden kanssa halutaan varmastikin elää jokunen hetki ennen uusia muutoksia. Verotus ja sen ympärillä vellova keskustelu lienee lähimpänä ihmisen tavoittelemaa keksintöä ikiliikkujasta. Vaihtoehtoisilla malleilla voidaan spekuloida loputtomiin ja erilaisia malleja on yhtä monta kuin näkemyksien antajia. Kun poliitikot vielä joutuvat sovittelemaan keskenään ristiriitaisten tavoitteiden ristipuristuksessa, löytyy mihin tahansa malliin aina joku näkökulma josta katsoen jotain olisi syytä muuttaa. Niin, eli mitä yhteistä olikaan haitarin soitolla ja verotuksen ympärillä käytävällä keskustelulla? Kun palkeet on vedetty täyteen ilmaa ja päädytty näkemysten kanssa yhdelle puolelle, on varmaa että kohta keskustelu siirtyy toiseen laitaan. Ilman palkeiden edestakaisin vetelemistä ei soitto soi! Mukavaa syksyä kaikille! Sisältö 3 Pääkirjoitus 4 Aamupäivä Eltel Networksin kyydissä 6 Keep your hands free 7 Sekaisin polttoaineista 8 Ministerikyyti vaihtui Volvon rattiin 11 Palmu testaa 12 Menestystarina: Lassila & Tikanoja 14 Autouutuudet 16 Kertaus on ajotaitojen äiti 18 Ajankohtaista 2 2009 Liikkeellä on LeasePlan Finland Oy:n asiakaslehti, joka ilmestyy kolme kertaa vuodessa. Päätoimittaja: Päivi Laine Toimitussihteeri: Mira-Monica Anttila Toimituskunta: Juha Rajaharju Tony Koljonen Heikki Helevä Pertti Palmu Mikke Biström Osoitelähde: LeasePlan Finland Oy:n asiakasrekisteri Painotalo Auranen Oy Osoitteenmuutokset: info@leaseplan.fi Petteri Pihlas toimitusjohtaja LeasePlan Finland Oy LeasePlan Finland Oy Lars Sonckin kaari 14 02600 Espoo Puh 0207 420 800 www.leaseplan.fi 3

Kyydissä Teksti: Mira-Monica Anttila Kuvat: Matti Rajala Pitkään alalla työskennellyt vikamies Ari Nyman hakee Petikon varastolta tavaraa mukaan huoltokeikalle. Aamupäivä Eltel Networksin kyydissä Vantaan Petikon teollisuusalueella kesäaurinko on jo noussut taivaalle. Tulossa on kuuma päivä. Eltel Networksin varastolla käy verkkainen kuhina, vaikka kello on hädin tuskin seitsemää aamulla. Jalkojemme alla ja päidemme päällä kulkee satoja tuhansia kilometrejä kaapeleita, joiden ansiosta muun muassa puhelinyhteytemme ja sähkömme toimivat. Eltel Networksin työntekijät rakentavat ja ylläpitävät näitä verkkoja. Seuraavien tuntien aikana pihassa käy autoja kääntymässä. Voimajohto-, jakeluverkko-, tietoliikenne- ja mobiiliverkkoasentajat käyvät noutamassa tarpeellista tavaraa työkeikoilleen. Suuren varastohallin hyllyt notkuvat muun muassa eri paksuisia ja pituisia kaapelikeloja, liittimiä, valokuituja, johtimia ja erikoistyövälineitä. Työnjohtaja Petri Lampinen ohjaa Petikosta asentajia ja asennussuunnittelijoita tekemään muun muassa kupari- ja valokaapeleiden huoltoja sekä vikakorjauksia. Työpisteet saattavat sijaita missä tahansa pääkaupunkiseudulla. Osa kuljettajista on 4

Kyydissä Asennussuunnittelijat tekevät muun muassa kupari-ja valokaapeleiden huoltoja sekä vikakorjauksia. Pertti Laiti ja Hannu Summanen jatkavat Elisan verkkoa sillan sisällä Leppävaarassa. Eltel Networksin kaltaiselle yritykselle on tärkeää, että kalusto on tuoretta. Autoissa täytyy olla myös lämmityslaitteet, että tavarat pysyvät lämpöisinä ja kuivina. Yrityksen Helsinki-Vantaan toimipisteellä on käytössään parikymmentä LeasePlanin Hiacea, Transitia ja Yarista. > Jokaisella asentajalla on omassa autossaan tietty järjestys. On tärkeää, etteivät tavarat lentele kuljetuksen aikana, toteaa Pertti Laiti. Eltel Networks - perustettu vuonna 2001 - Suomessa 1600 työntekijää - Suomessa 50 toimipistettä - toimii 9 eri maassa Pohjois- Euroopan alueella - rakennusprojekteja kuitenkin yli 90 maassa tiennyt etukäteen mitä tulee tarvitsemaan, ja varannut tavarat autoonsa. Tavoite on, että varastolla tarvitsisi käydä mahdollisimman harvoin. Betoniporsaiden suojassa Samaan aikaan, kun Petikossa hyllyt tyhjentyvät, Leppävaarassa Kehä 1:sen sillan sisällä ollaan jo täydessä työssä. Eltel Networksin auto seisoo vilkkaan tien reunassa, jalkakäytävän puolella. Liikenteen melu on korvia huumaava. Sillan keskellä on betoniporsain suojattu pieni alue, jonka keskeltä löytyy avoin kaivon kansi. Suuaukon ympärille on pinottu laattoja, joiden alta kaivo on purettu esiin. Hyvin piilotetussa kaivossa työskentelee kaksi miestä. Pertti Laiti ja Hannu Summanen ovat jatkaneet huhtikuusta lähtien sillan rakenteissa kulkevia Elisan verkkokaapeleita. Vaikka vilkasliikenteinen Kehä l kulkee Laitin ja Summasen yli, ei kaivossa työskenteleviä miehiä meteli kiusaa. Sen sijaan heitä ympäröisi pimeys ilman hehkulamppuja. Tuuli sekä autot lennättävät avoimesta luukusta hiekkaa sisään. Vastaavia kaivoja on ympäri pääkaupunkiseutua. Lampinen mainitsee yhdeksi erikoisimmista paikoista Helsingissä keskellä Mannerheimintien ja Runeberginkadun risteystä olevan kaivon, jonka ylitse kulkee jatkuvasti liikenne. Metsään on mentävä Osa työntekijöistä päivystää kämmenmikrojen kanssa. Niiden kautta hoidetaan vikapäivystys. Asentajien on pidettävä liikkuvasta ja vaihtelevasta työstä, jota hoidetaan itsenäisesti. Kaikkialla kaapelit eivät kulje teiden vieressä. Tästä syystä erityisesti huoltopuolen autojen on oltava nelivetoisia. Välillä on päästävä metsään. Asennussuunnittelijoiden käytössä olevat henkilöautot eivät muotoilunsa puolesta sovi metsäajoon, joten ne on jätettävä tien viereen, mikäli tiessä on töyssyjä. Jokaisella asentajalla on käytössään oma nimetty auto, jolla ajetaan päivittäin noin 10 200 kilometriä. Autot ovat erikoisvarusteltuja asentajien tarpeiden mukaan. Huoltopuolen pakettiautojen tavaratiloissa onkin hyllyjä ja naulakoita työvälineille ja -varusteille. Jokaisella asentajalla on omat työkalut omassa autossa omassa järjestyksessä. 5

Lisävarusteet Teksti: Hanna Mäkelä Kuvat: Johanna Kannasmaa Keep Your Hands Free Vielä kuusi vuotta sitten hands free -laitteen käyttäminen liikenteessä oli harvinainen näky. Kun laki matkapuhelimen käytöstä moottorikäyttöisellä ajoneuvolla tuli voimaan, yleistyi laitteen käyttö nopeasti. Hands freen käytöstä on valitettavasti alettu lipsumaan pikkuhiljaa, komisario Jussi Päivänsalo Helsingin liikkuvasta poliisista sanoo. Poliisi pitää hands free -laitteen käyttöä silmällä teemaluontoisesti, yleensä yhdistettynä turvavyön käytön valvontaan, koska valvonta on hyvin samantyyppistä. Viime vuonna poliisi kirjoitti 6500 rikesakkoa matkapuhelinta ajon aikana käyttäville autoilijoille. Poliisin voi siis nähdä edessään käsi pystyssä yhtä lailla punaisia päin ajettaessa kuin kännykkään puhumisesta. Vältä turhia riskejä Päivänsalon mukaan matkapuhelimen käytöstä koituvat riskit ovat kaksitahoiset. Ensinnäkin matkapuhelimen käyttäminen heikentää toiminnallisia asioita, kuten ohjaamista tai reagointikykyä. Toisaalta taas itse puhuminen vie ajatukset muualle liikenteen seuraamisesta. 6 Matkapuhelimeen puhuminen ajon aikana altistaa vaaratilanteille joita ovat lyhyet turvavälit, ennakoimattomat nopeuden muutokset ja vaikeudet pysyä omalla kaistalla. Niin ikään kuin turvavyön käyttöä, kyydissä olija voi vaatia myös hands free -laitteen käyttöä. Loppujen lopuksi liikenneturvallisuudessa kyse on riskien kasautumisesta. Liikenteessä on aina mukana riski. Jossain vaiheessa kuitenkin tulee inhimillinen raja vastaan. Esimerkiksi ylinopeus, matkapuhelimeen puhuminen ja turvavyön käyttämättömyys ovat tekijöitä, jotka yhdessä lisäävät riskiä. Tienkäyttäjän on syytä välttää sellaisia asioita ja toimintoja, jotka vievät huomion pois itse liikenteestä, komisario toteaa. Käytännöllistä puhumista Hands free -laitteen käytön tulisi olla helppoa ja vaivatonta. Nykyisin autoihin on saatavilla turvallisuutta ja käyttömukavuutta lisääviä langattomia Bluetooth-järjestelmiä. Järjestelmän saa asennettua jälkeenpäin autoon kuin autoon, mutta yhä useammat autonvalmistajat myyvät langattoman Bluetoothin jo tehdasvarusteena. Langattoman järjestelmän etuna on vapaus valita puhelimen merkki ja malli vapaasti. Autoon ei myöskään jää asennusjälkiä, jotka saattavat vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. Bluetooth on myös vaivattomampi vaihtoehto auton vaihtuessa. Kiinteän sarjan purkaminen ja asentaminen uuteen autoon on työlästä ja aiheuttaa kustannuksia. LeasePlan suositteleekin asiakkailleen vaivattomia langattomia järjestelmiä, jotka ovat usein myös kustannuksiltaan edullisia ratkaisuja.

Teksti: Mira-Monica Anttila Kuvat: istockphoto Palveluksessa POLTTOAINE Esim. Mikä Esim. Bensiini Shell V-Power, 95E, 98E Raakaöljystä tislattu hiilivetyjen seos, ns. maaöljy bensiinimoottoreille Dieselöljy HiDiesel Maaöljystä jalostettua kevyttä polttoöljyä dieselmoottoreille Nestekaasu Propaanin ja butaanin sekoitus, mm. maakaasun nestekaasuajoneuvoille sivutuote Maakaasu Metaanista koostuva fossiilinen polttoaine maakaasuautoille Biodiesel Neste Green Valmistetaan öljykasveista, kuten rypsi-, rapsi ja dieselmoottoreille sinappiöljystä Bioetanoli RE85 Mm. tärkkelys-, selluloosa- tai sokeripitoisista kasveista flexifuel-autoille tai kotitalousjätteistä valmistettu etanoli Biokaasu Kaasuseos, jota syntyy kotitalous-, teollisuus ja maakaasuautoille maatalousjätteen hajotessa Sähkö Verkkosähkö akkusähköautoille, lataushybridiautoille Hybridi Hybridiautossa on vähintään kaksi erilaista moottoria. Useimmat autot käyvät bensiinillä ja auton itse tuottaman sähkön voimalla. Jos tankkiin joutuu väärää polttoainetta Älä aja autolla enää metriäkään Soita LeasePlanin tiepalveluun, puh. 0207 420 899 Tiepalvelu kuljettaa auton tankin tyhjennykseen Muistathan, että tankkausvirhe on käyttövirhe, joka ei kuulu huoltosopimukseen. Sekaisin polttoaineista Hybridiautot, nestekaasu, maakaasu, biodiesel, bioetanoli, sähkö Autoilija kohtaa nykyisin yhä laajemman kirjon erilaisia polttoaineita ja autoja. Mitä ne ovat, mihin ne sopivat ja mitä jos tankkiin lorahtaa väärää nestettä? Perinteisten bensan ja dieselin lisäksi markkinoille on hiipinyt uusia polttoaineita. Tällä hetkellä vaihtoehtoisista polttoaineista parhaiten tarjolla on maakaasua, biopolttoaineita ja sähköä. Maakaasuautoja on yleisimmin käytössä pääkaupunkiseudulla, jossa maakaasun jakelupisteitä on eniten. Verkkoa ollaan jo kuluvana vuonna laajentamassa myös muualle Suomeen. Maakaasulla kulkevissa autoissa on usein kaasutankin lisäksi pieni bensatankki, jota voi käyttää, jos kaasuverkkoa ei löydy kaikkialta ajoalueelta. Puhtaita biopolttoaineita on vielä vähän käytettävissä, mutta niin sanottuja seospolttoaineita on tarjolla jo useilla huoltoasemaketjuilla. Seospolttoaineet muodostuvat bensiinistä tai dieselistä ja bioetanolista. Seospolttoaineet eivät sovi vanhimpiin autoihin, joten ennen tankkausta on varmistettava, mitä tankkiin on sopiva lorauttaa. Tulevaisuudessa lisääntyvät myös sähköllä kulkevat akkusähkö- ja lataushybridiautot, koska sähköautoille on olemassa valmiimpi infrastruktuuri kuin muille vaihtoehtoenergia-autoille, uskoo Motivan liikenneasiantuntija Vesa Peltola. Bioetanoli- ja hybridiautot kiinnostavat Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien autojen osuus on vielä melko pieni kaikista LeasePlanin autoista. Kiinnostus kuitenkin kasvaa koko ajan. Tulevaisuuden sähköautot kiinnostavat. Samoin bioetanolin ja sitä käyttävien autojen aktiivinen markkinointi on lisännyt kiinnostusta ja sitä myötä kyselyitä. Bioetanolipohjaisella polttoaineella käyviä autoja kutsutaan flexifuel-autoiksi, joissa nimensä mukaisesti voidaan käyttää sekä tavallista bensiiniä että bioetanolipohjaista RE85:tä, joita voi olla myös olla samanaikaisesti tankissa. Eroina vastaaviin bensamalleihin on tiheämmin tehtävä öljynvaihto ja pakollinen lohkolämmitin, kertoo LeasePlanin operatiivinen johtaja Johanna Ali. Myös kiinnostus hybridiautoja kohtaan on lisääntynyt viimeisten vuosien ajan tasaisesti. Hybridiautot eivät kärsi rajallisesta jakeluverkosta, toisin kuin vielä bioetanoli- ja maakaasuautot. Ali kokee, että kiinnostuksesta huolimatta lopullisten ostopäätösten esteenä on vielä historiatiedon puuttuminen. Tarvitaan edelläkävijöitä, jotta nämä mallit yleistyvät. Paletti kasvaa tulevaisuudessa Peltola kokee, että lähitulevaisuudessa ei tule tapahtumaan radikaalia muutosta autojen moottoreiden teknologiassa ja polttoainevaihtoehdoissa. Ennemminkin olemassa olevat vaihtoehdot tulevat yleistymään. Peltola povaa maakaasulle kasvua kaupungeissa. Jakeluverkkoa kasvatetaan koko ajan. Kaasuautoissa on myös se hyvä puoli, että moottorit ovat bensamoottorin johdannaisia, eli niin sanottua testattua tekniikkaa, Peltola selventää. Peltola uskoo, että tulevaisuudessa autojen energialähde vaihtelee kokoluokittain. Esimerkiksi akkusähkö riittää henkilöautoille, mutta ei esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmien tankiksi. 7

Liikkeellä Teksti: Laura Akkila Kuvat: Jari Härkönen Sinikka Mönkäre jaksaa pitkät automatkat taukojen ja radion kuuntelun avulla. Mutta kännykän hands free -nappia en pidä korvassa. Jos minulla on kiireellistä asiaa jollekin, soitan sitten vasta pysähdyspaikalta, sanoo Mönkäre. 8

Liikkeellä Ministerikyyti vaihtui Volvon rattiin Sinikka Mönkäreen ajotaidot ovat taas hyvässä terässä Raha-automaattiyhdistyksen toimitusjohtaja on autoillut 24-vuotiaasta saakka. Kymmenen vuoden ministeripestin aikana Mönkäre ajoi itse vain vähän, mutta nyt hän nauttii jälleen autoilun mukanaan tuomasta vapauden tunteesta. nautin taas siitä vapauden tunteesta, joka syntyy yksin ajamisesta. Mönkäre on Suomen pisimpään valtioneuvoston jäsenenä toiminut nainen. RAY:n johdossa hän aloitti runsaat kaksi vuotta sitten. Ministeriaikana istuin lähes aina valtioneuvoston mustan auton takapenkillä. Matkat olivat tehokasta työskentelyaikaa, jolloin annoin haastatteluja ja puhuin puhelimessa, muistelee Mönkäre. Kun pesti hallituksessa läheni loppuaan, Itä-Suomesta kotoisin oleva Mönkäre ryhtyi katselemaan pääkaupunkiseudun reittejä hieman tarkemmin silmin. Opettelin ulkoa reittejä ja parkkipaikkoja hyvissä ajoin. Arastelin pitkien matkojen ajamista alkuun vähän. Vaikka en edelleenkään rakasta huvikseen autoilua, nautin taas siitä vapauden tunteesta, joka syntyy yksin ajamisesta. Autoilijana Mönkäre on kuitenkin kokenut. Ensimmäiset nuoren perheen autot olivat Renault R4 -malleja eli niin kutsuttuja tipparelluja. Opiskelijana tuli ajettua kaikenlaisilla röttelöillä. Joskus kuljimme Turusta Imatralle kovassa pakkasessa iltapimeässä pieni vauva sekä koira takapenkillä. Kyllä se jälkeenpäin ajateltuna vähän hirvittää, Mönkäre toteaa. Ajo-ominaisuudet ennen kaikkea Mönkäreen työsuhdeauto on Volvon kullanvärinen V70-farmarimalli. Toimitusjohtajalle on tärkeää, että automallissa on automaattivaihteet ja neliveto. Minulla on käytössä myös virka-auto kuljettajineen, mutta pääsääntöisesti kuljen 25-minuuttiset työmatkani kotoa Hakaniemestä omalla autolla. Valitettavasti reitti kulkee kaupungin läpi, muuten se olisi vieläkin lyhyempi. Työsuhdeauton valinnassa painoi turvallisuus ja ajettavuus. Volvolla taittuvat myös matkat sukulaisten luo ja vapaa-ajan asunnolle, jonka mäkisessä pihassa neliveto tulee usein tarpeeseen. Mönkäreen aviomiehellä ei ole ajokorttia, joten rouva saa olla lähes aina perheen kuski. Joskus valitankin vähän siitä, että toinen saa aina nautiskella vain kyydistä sillä aikaa kun minä ajan, Mönkäre nauraa. Volvon kilometrimäärä jää vuosittain melko pieneksi, sillä aivan lyhyitä matkoja pariskunta ei autoile. Vapaa-ajalla käytämme myös paljon julkisia kulkuneuvoja, kun liikumme kaupungilla. Bussilla ja ratikalla pääsee usein kätevästi eikä tarvitse etsiä parkkipaikkaa. Luulen olevani melko ekologinen autoilija siinä mielessä, pohtii Mönkäre. 9

FordMondeo 2.0TDCi 115 hv DPF ECOnetic+ Wagon CO 2 -päästöt 139 g/km, EU-yhdistetty kulutus 5,2 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Mondeo ECOnetic+ huippuvarusteltu. Pysäyttämätöntä muotoilua - Ford kinetic Design.* Ford Mondeo ECOnetic+ on tehty sinulle, joka kaipaat autoltasi järkeä, tyylistä ja ajonautinnosta tinkimättä. Polttoainetaloudellisessa dieselissä vakiona mm. Vakionopeudensäädin Parkkitutka (anturit edessä ja takana) Metalliväri Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastintoiminnolla Kaksoisautomaattinen ilmastointi Lämmitettävä tuulilasi Ford Mondeo 2.0TDCi 115 hv DPF ECOnetic+ Wagon hinta alk. 29.898,98 (autoveroton suositushinta 23.720 + arvioitu autovero CO 2 -päästöllä 139 g/km 6.178,98. Hintaan lisätään toimituskulut 600.) *Kineettisen muotoilun ansiosta jokainen Ford näyttää liikkuvan jopa paikallaan - lue tarkemmin osoitteessa www.ford.fi FordMondeo Feel the difference nro 7/2009 7xDiesel Jättivertailu Vertailun voittaja Ford Mondeo 10

LeasePlanin tekninen asiantuntija Pertti Palmu testaa mielivaltaisesti valitsemiaan autoja arvioiden niitä asiallisin ja asiattomin perustein. Mein got! Maantiepaise suoraan edessä kuva: Juha Rajaharju Terve! Kerrankin meikämannella kävi flaksi. Sain tutkailtavaksi avoauton. Saksalaisen laatutuotteen jossa on vieläkin havaittavissa preussilaista särmikkyyttä, mutta silti ripaus charmikkuutta, sillä kyseessä oli kuitenkin kuolleista herätetty legenda. Maantiepaise, Pahna, Kyybeli, Raskaana oleva rullaluistin eli Kupla. Rakkaalla lapsella on monta kliseetä. Nykyinen malli tuli markkinoille joskus 1998 ja sai kohtalaisen muikean vastaanoton, vaikka tavallisena käyttöautona se ei oikein pärjääkään. Käytännössä laite on korkeintaan kahdelle hengelle ja toimivalle luottokortille sopiva matkustusmuoto. Isommat ostokset tai vaikkapa lomamatkan tuliaiset saa melkein lähettää rahtina kotiin. Penkkien verhoilumateriaalina oli kangas, joka mielestäni on hieman omituinen valinta avoautoon, jos haluaa ajatella käytännöllisyyttä. Liikennevaloissa tai katto auki parkissa olevan auton sisustaan kohdistuvaa, vihamielisten terroristilokkien hyökkäystä, on vaikea kuitata pelkällä kostealla rätin pyyhkäisyllä. Nahka olisi epämukavampi, mutta tässä tapauksessa käytännöllisempi materiaali. Ilmastolliset olosuhteet olivat jälleen pientä ihmistä vastaan, kun pääsin viimein pyörähtämään autolla liikenteessä. En edes älynnyt katsoa miten katon olisi saanut auki, koska Esteri antoi tulla täydeltä laidalta. Avoautoilu Suomessa vaatii ehdottomasti pioneerihenkeä. Autona nyky-kupla ei ole Golfia kummempi. Tukeva, melko hiljainen ja yllätyksetön. Pienenä yksityiskohtana mittariston vieressä kojelaudassa, on muovinen astia, johon hempeämpää sorttia oleva ihminen voi laittaa vaikka leikkokukkia. Itselle, valitettavasti, tuli ensiksi mieleen sikariteline. Mutta oli sitten kukkia suussa tai sikari napin lävessä, niin katsemagneetti auto ainakin on. Kuten vanha kunnon kupla, niin uusikin versio on hauskan tai ainakin poikkeavan näköinen ja varmasti kerää itselleen oman ihailija- ja harrastajakunnan. Avomallit ainakin pysyvät liikenteessä pitkään. Esteristä huolimatta. 11

Menestystarina Teksti: Mari Heikura Kuvat: Matti Rajala Leasingilla kokonaiskulut hallintaan Ympäristönhuoltoon sekä kiinteistöjen ja laitosten tukipalveluihin erikoistuneella Lassila & Tikanojalla on runsaasti kalustoa. Kolmisen vuotta sitten konsernin yksiköt hallinnoivat omaa kalustoaan, ja tarkka käsitys kokonaiskuluista puuttui. 12

Menestystarina Faktaa Mikä on L&T? Lassila & Tikanoja on erikoistunut ympäristönhuoltoon sekä kiinteistöjen ja laitosten tukipalveluihin. Konserni on merkittävä puupohjaisten biopolttoaineiden, kierrätyspolttoaineiden ja uusioraaka-aineiden toimittaja. L&T:n liikevaihto vuonna 2008 oli 606 miljoonaa euroa ja yhtiö työllistää 9100 henkilöä. L&T on listattu NASDAQ OMX Helsingissä ja se toimii Suomessa, Ruotsissa, Latviassa ja Venäjällä. Ennen LeasePlanin yhteistyön alkamista L&T:n autojen elinkaaren eri vaiheet työllistivät useita ihmisiä eri puolilla organisaatiota. Kokonaiskuvaa kalustosta ja kuluista oli vaikea saada. Lisäksi muun muassa huolto ja muut autoihin liittyvät palvelut oli paikallisesti ulkoistettu useille eri tahoille, mikä hankaloitti omalta osaltaan kokonaiskuvan ja kokonaiskustannusten ymmärtämistä. Päätöksemme lähteä yhteistyöhön LeasePlanin kanssa lähti yritysautoilun kokonaiskulujen alentamisesta ja hallinnoinnin tehostamisesta ja helpottamisesta. Aiemmin autoasiat hoidettiin jokaisessa tulosyksikössä erikseen, mikä oli konsernin kannalta raskas malli. Leasingin avulla päästiin myös uudistamaan tehokkaasti autopolitiikkaa, ja nyt se on yhtenäinen koko Suomen alueella, kertoo L&T:n resurssijohtaja Jari Nousiainen. Liikkeelle ostoilla Vuonna 2006 ja 2007 LeasePlan osti noin 400 henkilö- ja pakettiautoa L&T:n omistuksesta, ja ne vuokrattiin leasing-sopimuksilla takaisin (Sale and leaseback). Loput autoista jäivät vielä konsernin omistukseen, mutta siirtyivät LeasePlanin hallinnointiin. Konsernin autopolitiikkaa lähdettiin rakentamaan uudelleen kustannustehokkuuden pohjalta. Kokonaiskuluista oli päästävä käsitykseen, ja siihen pureuduttiin tehokkaalla raportoinnilla. Tavoitteenamme on saada kulut kunnolla kuriin. Niitä hallitaan muun muassa tehokkaalla kuluseurantaraportoinnilla, autokannan jatkuvalla analysoinnilla sekä esimerkiksi sähköisellä suoraan tulosyksiköihin ulottuvalla laskutuksella, toteaa L&T:n autokantaa hoitava Markku Pöysti LeasePlanilta. Esimerkkinä L&T:lle rakennetuista erityispalveluista Pöysti mainitsee tuotantoautojen sijaisautopalvelun. Silloin, kun asiakkaan omistama, noin 10 vuotta vanha tuotantoauto hajoaa korjaamiskelvottomaksi, tilalle saa yhdellä puhelinsoitolla vuokrapakettiauton ja polttoainekortin. Sijaisautoa käyttämällä tuotanto pystytään pitämään käynnissä keskeytyksettä siihen saakka, kun uusi leasingauto saadaan tilalle. Käsitykseen leasingin eduista LeasePlanin edustaja on yhdessä meidän edustajamme kanssa käynyt eri yksiköissämme ympäri maata kertomassa, mistä on kyse, ja miten kaikki käytännössä toimii. Vähitellen organisaatiomme, joka aiemmin ei ole liisannut kalustoa, on alkanut ymmärtää mitä leasing on ja mitä se sisältää, kertoo Nousiainen. Infotilaisuuksien yhteydessä on järjestetty koulutuksia, joissa yksiköiden päälliköitä on opastettu käyttämään LeasePlanin sähköisiä työkaluja kuten esimerkiksi Fleet Reporting -raportointityökalua. Leasingautoihin siirtymistä helpotettiin viemällä autopolitiikkaopas erikseen luoduille extranet-sivustoille, joita tehtiin kahdet, toiset työsuhdeautoilijoita varten, ja toiset eri toimialojen tuotannon tarpeisiin. Extranetpalveluihin on koottu kattavasti kaikki se tieto, mitä auton käyttäjä tarvitsee sopimuskauden aikana, aina auton hankinnasta sen palauttamiseen asti. Sieltä löytyvät muun muassa ohjeet vahinkotapausten varalta, huoltoja korjausliikkeiden tiedot, viimeisimmät tiedotteet ja paljon muuta. Samoilla sivustoilla LeasePlan ylläpitää niin sanottua vapaiden autojen poolia josta eri yksiköt näkevät konsernissa vapaana olevat autot. Näin vältytään turhilta leasingautoilta, kalusto on optimaalisessa käytössä ja kustannuksiin tulee säästöä. L&T:n autopolitiikka on yhtenäistynyt ja käyttäjätyytyväisyyskin on parantunut. Autot ovat uudempia kuin aiemmin. Nyt autot vaihtuvat viimeistään viiden vuoden päästä siinä missä aiemmin saatettiin ajaa 7 8 vuotta vanhalla kalustolla. Vuosina 2007 2008 autopolitiikkaa säädettiin toteuttamaan myös vihreitä arvoja: autoille määriteltiin hiilidioksidipäästörajat ja siirryttiin dieselmalleihin. Tarkkaan määritellyt merkit ja mallit koettiin aluksi aiempaan vapaaseen valintaan tottuneissa yksiköissä rajoittavana, mutta asia on ymmärretty konsernin kannalta tärkeäksi. Kustannuksiin kiinnitetään ihan eri tavalla huomiota nyt, kun jokaisen auton kaikista kuluista tulee lasku. Kun todelliset kustannukset nähdään konkreettisesti joka kuukausi, se helpottaa varmasti myös tavoittamaan yhtä päämääräämme, kokonaiskustannusten pienenemistä, Nousiainen huomauttaa. Virtaviivaisempi tulevaisuus L&T:n henkilö- ja pakettiautokannan siirtyminen LeasePlanin omistukseen jatkuu edelleen. Sitä mukaa, kun L&T:n omistamat autot vanhenevat ja korvataan uusilla, autot siirtyvät LeasePlanin hallinnasta leasing yhtiön omistukseen. Tavoitteena on saada koko henkilö- ja pakettiautokanta, yhteensä 1150 autoa LeasePlanille. Jatkossa hallinnoinnin, raportoinnin ja sähköisen laskutuksen kehittämistä jatketaan edelleen. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluvat myös toimintamallin virtaviivaistaminen kokonaisuudessaan ja esimerkiksi tuotantoautojen kalusteiden vakiointi. Lisäksi L&T ja LeasePlan jatkavat edelleen tiedon levittämistä yksikköihin leasingin eduista, kuluista ja säästömahdollisuuksista. 13

Autouutuuksia Teksti: Heikki Helevä Kuvat: Juha Rajaharju Perheauto kaupunkiin Honda Insight 1.3 Comfort Uusi Insight on Hondan mukaan markkinoiden edullisin perheautoluokan hybridi. Autoon istuessa huomaa, että kalliin tekniikan takia muualla on jouduttu säästämään. Sisätiloissa materiaalien laatu ei tunnu aivan vastaavan Hondan yleistä tasoa. Tärkeimpään kilpailijaan Toyota Priukseen verrattuna Insightia voidaan kutsua ke- Teksti ja kuvat: Juha Rajaharju Hyvä matkakumppani Skoda Superb 2.0 TDI CR DPF Elegance DSG Autom. Ison auton mitat, leveästi hymyilevä kromimaski, takana superlatiivinen nimi. Auto on kieltämättä edustuksellinen ja muotoilu on kaiken kaikkiaan onnistunut. Ainostaan takaosasta ja nimenomaan takavaloista on kuulunut pientä purnausta. Sisällä odottaa sekä Teksti: Tony Koljonen Kuvat: Juha Rajaharju Kaupunkilaisittain kruisaillen Toyota Urban Cruiser Dual 1,33 VVT-i 2WD Maasturi! Ei kun tila-auto! Ei kun Urban Cruiser! Tähän pitää saada selko. Mars puikkoihin! Toyotalla on keksitty mittaristo ihan uusiksi. Ratkaisu toimii, viisarit on nakattu samaan kellotauluun ja seuraaminen on alkuhämmästyksen jälkeen helppoa. Keskikonsoli kiipeää kojelaudan päälle, ja se heijastelee tuulilasiin harmillisen näkyvästi. 14

Autouutuuksia vythybridiksi. Priuksessa sähkö- ja polttomoottorit pystyvät toimimaan itsenäisesti planeettavaihteiston avulla. Vastaavasti Insightissa sähkömoottori on kytketty polttomoottorin vauhtipyörään, jolloin molemmat moottorit pyörivät samaa vauhtia. Portaaton CVT-vaihteisto tuo ajamiseen helppoutta. Insightia on vaivaton pyöritellä kaupungissa. Yhdistetyksi polttoaineenkulutuksesi on luvattu kiitettävä 4,4 l/100km. Tosin vastaavalla hinnalla saa dieselauton vielä pienemmällä kulutuksella ja yksinkertaisemmalla tekniikalla. Tekniset tiedot: EU-kulutus (l/100 km) kaup./maantie/yhd. 4,6/4,2/4,4 CO2-päästöt (g/km) 101 Käyttöetu 405 /kk Vapaa autoetu 585 /kk Sisätilat osoittautuivat testissä hieman ahtaiksi. Kaikki kirjoittajat ovat LeasePlanin työntekijöitä. Istumatiloja testasivat Tony Koljonen ja Heikki Helevä. Molemmilla on pituutta yli 190cm. Ruokakassitesti selvittää auton soveltuvuutta arkikäyttöön. Tavaratilan kiinnitysmahdollisuudet olivat rajalliset. kuskia, että matkustajia iloinen yllätys, etenkin mikäli matkan määränpää on kauempana kuin naapuripitäjä. Tilaa on kaikkiin suuntiin keisarillisesti, jopa niin paljon että sitä on vaikea käsittää. Lisäksi kun koeajoauto on ylellisesti varusteltu, kilometrit sillä taittuvat leppoisasti. Se onkin Superbin paras ominaisuus, nimittäin matka-ajo. Kaupungissa ison auton ajamista helpottaa pysäköintiavustin, joka todettiin testiryhmän toimesta toimivaksi. Muista extroista mainittakoon oveen piilotettu sateenvarjo, kahdessa osassa avautuva takaluukku ja Sd-muistikorttipaikka auton soittimessa. Ei muuta kuin turvallista matkaa! Ostokset pysyvät hyvin järjestyksessä. Tilaa on joka suuntaan riittävästi. Tekniset tiedot: EU-kulutus: (l/100 km) kaup./maantie/yhd. 7,8/5,1/6,1 CO2-päästöt: 159 g/km Käyttöetu 435 675 /kk Vapaa autoetu 615 855 /kk Erikoisen näköinen se on, kieltämättä. Apukuljettaja kiittelee tukevaa mukitelinettä, näitä on liian harvassa autossa. Ei mene kuppi mutkissakaan nurin. Tämä auto sammuu aina valoihin, mutta tarkoituksella. Stop & start -järjestelmä toimii viiveettä. Vaihtovalon noudattaminen pitää kierrosluvun alhaalla, mutta vääntö pysyy yllä. Vaihteiden lukumäärä ja välitystiheys on sovitettu ekonomista etenemistä suosivaksi. Auton koon puolesta urbaani ympäristö on autolle juuri oikea. Maantiellä meno on mukavaa, vaikkakin melko meluisaa. Tästä on varmasti kiittäminen 16 rengastusta. Perheen matkatavaratarpeen tulee olla pieni, mikäli kaikki haluaa yhdessä perille urbaanisti cruisaillen Päälle on tilaa riittävästi, mutta jalat ovat kiinni etupenkissä. Tekniset tiedot: EU-kulutus: (l/100 km) kaup./maantie/yhd. 6,6/4,9/5,5 CO2-päästöt: 129 g/km Käyttöetu 325 355 /kk Vapaa autoetu 505 535 /kk Kiinnityskoukkuja ei tavaratilasta löytynyt. 15

Tutkittua Teksti: Jutta Kajander Kuvat: istockphoto Kertaus on ajotaitojen äiti Kerran lunastettu ajokortti ei ole ikuinen tae hyvistä ajotaidoista. Ajotaitokertaukseen voi olla syytä, kun muutetaan maalta kaupunkiin, ollaan pitkiä aikoja ajamatta tai hankitaan uusi auto. 16

Tutkittua Liikkuva poliisi törmää tiellä eniten tilanteisiin, joissa ajoneuvon hallinta ei ole kohdallaan: Partiomme pysäytti kerran auton, jossa oli sisävalot päällä pimeällä ja kyselimme syytä. Kuljettaja vastasi, ettei muuten näe nopeusmittaria, koska ei osannut kytkeä mittariston valoa päälle, kertoo Liikennevalvonnan tiedottaja ja ylikonstaapeli Jussi Pohjonen Liikkuvasta poliisista. Osaamattomuuden syy on Pohjosen mukaan usein malttamattomuudessa. Itselle uuden auton rattiin hypätään kylmiltään, vaikka ensin olisi hyvä käyttää hetki käyttöohjeiden parissa. Yllättävän usein tulee myös vastaan tilanne, jossa kuljettaja ei osaa käyttää ajamansa auton kaukovaloja. Myös auton ulottuvuudet äärilaitoineen olisi hyvä tuntea. Markettien parkkihallien tukipylväitä ja seinänkarmeja katsellessa huomaa, että aika paljon maalia niihin on tarttunut, Pohjonen kuvailee. Vakaviin onnettomuuksiin heikot ajotaidot ovat varsin harvoin syynä, jos sairauksia tai ikääntymistä ei oteta huomioon. Liukkaisiin keleihin tottumattomat myös ajautuvat talvisäillä useammin tieltä suistumisiin kuin muut. Pohjosen mielestä autoilevien tulisi päivittää ajotaitoaan aina, kun liikenneympäristön muutos antaa siihen syytä. Lisäksi hän painottaa, että autoilijoiden tulisi omaehtoisemmin seurata aikaansa ja olla kiinnostuneita liikenteessä tapahtuvista muutoksista. Autokoulusta haetaan itsetuntoa Autokouluun ajotaitoaan päivittämään hakeutuvat yleensä keski-ikäiset naiset, jotka ovat olleet pitkään ajamatta ja yhtäkkiä tuleekin elämässä eteen tilanne, jonka vuoksi täytyy lähteä tien päälle. Esimerkiksi uusi työnantaja voi edellyttää autolla ajamista, kertoo Merja Kähkönen Maken autokoulusta Espoosta. Maken autokouluun tulee ajotaidon vahvistamista tarvitsevia asiakkaita noin kymmeniä vuodessa. Monesti ne, jotka ovat aikoinaan ajaneet ajokortin maaseudulla kokevat tarvitsevansa opetusta kaupunkiajosta. Nämä naiset haluavat usein myös naisopettajan. Miehet käyvät lisäajotunneilla ainoastaan lääkärin määräyksestä. Pieni osa näistä autoilun lisäopetukseen hakeutuvista on jo pitkälle keski-iän ylittäneitä, joiden puoliso on iän tai sairauden vuoksi joutunut luopumaan autoilusta, Kähkönen täsmentää. Hän kertoo myös, että päivittäjille ajokortin hankkiminenkin on usein lähtenyt jonkun muun aloitteesta. Jompikumpi vanhemmista, puoliso tai työnantaja on sitä edellyttänyt ja siksi sen hankkiminenkin on voinut olla iso ponnistus. On ristiriitaista, että usein esimerkiksi monta kertaa insinööriajon reputtaneet autokoululaiset ajavat autokoulun jälkeen vähän, kun he juuri siitä kertausta tarvitsisivat, Kähkönen toteaa. Jos autoilussa on ollut kymmenien vuosien tauko, ajo-opetus aloitetaan ihan alusta. Kentällä käydään läpi ajoneuvon hallintaa ja vasta sen jälkeen lähdetään liikenteeseen. Kokenut autokoulun opettaja Tuulikki Sepänmaa sanoo, että ajotaitokertaukseen hakeutuneet ovat usein paljon parempia kuljettajia kuin itse uskovat. Monet haluavat vain varmistusta ajotaidoilleen. Joskus harjoitellaan moottoritielle siirtymistä, pysäköintiä tai tietyn reitin ajamista esim. työpaikalle. Yleensä autonkäsittely on liikenteen sekaan lähtemistä helpompaa. Liikennemerkkikertausta ja ekoajoa Maailma muuttaa liikennettä ja siihen liittyviä säännöksiä. Siksi paljonkin ajavien tulisi välillä kerrata liikennesääntöjä. Materiaalia on saatavilla runsaasti internetistä tai Ajovarma Oy:stä, joka on erikoistunut kuljettajantutkintojen vastaanottamiseen. Kähkönen ja Sepänmaa Maken autokoulusta sanovat, että koko ajan muuttuvassa liikenteessä autoilijoiden tulisi kerrata liikennemerkkien lisäksi erityisesti ekologisia ajotapoja. 60 70 -luvun ajo-opetuksessa ei ole kiinnitetty tällaisiin asioihin paljonkaan huomiota. Omasta tahdostaan autokouluun lisäoppia hakemaan tulleet ottavat keskimäärin viisi tuntia ajo-opetusta. Vapaaehtoisuuden takia omat toiveet tietysti vaikuttavat opetuksen sisältöön ja määrään. Harva autokoulu mainostaa lisäopetusmahdollisuutta, koska mitään varsinaista kurssia ei ole olemassa. Kortillisten kertomaa Helvi Ahola-Sipilä, 58 Palasin autokouluun ajotaitoja kertaamaan, kun en ollut 27 vuoteen autoa ajanut. Olin ajanut ajokortin alle kolmekymppisenä ja sen jälkeen hyvin vähän. Kun lapset olivat pieniä, autoilu jäi kokonaan. Kyllä se oli iso kynnys päättää, että nyt alan taas ajaa. Aluksi kävin poikani kanssa muutaman kerran harjoittelemassa ja sitten hakeuduin autokouluun, kun siellä oli samanlainen automaattivaihteinen auto kuin meillä. Otin kuusi ajotuntia ja harjoittelin lähinnä uskallusta. Harjoiteltiin moottoritielle siirtymistä ja rajoitusten mukaista ajonopeutta. Opin, ettei saa liian hiljaa ajaa, jottei ole liikenteessä tien tukkeena. Autokoulun jälkeen olen ajanut miltei päivittäin lyhyitä matkoja. Käyn Espoosta katsomassa Lohjalla asuvia lapsenlapsiakin autolla. Suosittelen kyllä muillekin ajotaitojen kertausta ja harkitsen itse vielä meneväni pimeän ja liukkaankelin kurssille. Maria Oravainen, 27 Harkitsen vasta autoilun aloittamista Helsingissä ja voisin kyllä ajatella meneväni autokouluun. Olen ajanut ajokortin aikoinaan Vaasassa, mutta asun nykyään Helsingin keskustassa eikä minulla ole autoa. Jos minun pitää työni puolesta matkustaa, valitsen mieluummin julkisen kulkuneuvon tai taksin. Kun käyn kotiseudulla, autoilen kyllä mielelläni, mutta kaupungissa ajaminen jännittää. En tunne reittejä ja kaistoja tuntuu olevan liikaa. Monimutkaisuus askarruttaa. Uudistuksia ajokortin voimassaoloaikaan Vuoden 2013 alusta tulee voimaan laki, jonka mukaan henkilöauton, moottoripyörän ja mopon ajokortit on uusittava 15 vuoden välein. Kuorma- ja linja-auton ajokortit ovat sen jälkeen voimassa 5 vuotta kerrallaan. Kun kortin haltija täyttää 45 vuotta, olisi ajokorttia uusittaessa aina esitettävä lääkärintodistus. Kuljettajan täytettyä 70 vuotta, ajokortti uusitaan enintään kahdeksi vuodeksi kerrallaan. Laki koskee kuitenkin vain ajokorttia paperina eikä siihen sisälly ajotaidon päivitysvelvoitteita. Kaikki nykymallin mukaiset ajokortit on vaihdettava uusiin vuoteen 2033 mennessä. Tällöin Euroopan laajuisesti on käytössä yhtenäinen korkean turvatason ajokorttimalli. Lisätietoa uudistuksesta: www.ake.fi 17

Ajankohtaista Leasingautojen palautuspiste muutti LeasePlanin omistamat autot palautetaan jatkossa osoitteeseen Nuolitie 10, 01740 Vantaa. Palautuspiste on avoinna arkisin klo 8.00 16.30. Autot tarkastetaan palautuksen yhteydessä, ja jotta tarkastus voidaan suorittaa kunnolla, auto on hyvä pestä ja puhdistaa. Huollot ja korjaukset tulee olla suoritettu huolto-ohjelman mukaisesti. Mikäli autokohtaisen sopimuksen pituus on 35 kuukautta tai enemmän, tulee auto katsastaa ennen palautusta. Palauttaessasi autoa muista ottaa mukaan kaikki auton avaimet ja siihen sopimuskauden aikana toimitetut varusteet, esim. toiset renkaat, lohkolämmittimen johto, kattoteline yms. Auton palautus ja tarkastus kestää noin 15 minuuttia, erillistä aikaa ei tarvitse varata. Tervetuloa LeasePlanin asiakkaaksi Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva on valtakunnallinen vahinkovakuutusyhtiö. Palveluvalikoima kattaa muun muassa vahinkovakuutukset sekä Tapiola-ryhmän lakisääteiset työeläkevakuutukset sekä vapaaehtoisia henki- ja eläkevakuutukset. Asiakkaat ovat pääasiassa kotitalouksia, yhteisöjä ja pk-yrityksiä kautta maan. Wallac Oy Wallac Oy kuuluu amerikkalaiseen PerkinElmer Inc. -konserniin. Wallac Oy on yksi PerkinElmerin suurimmista tuotekehitys- ja tuotantotoimipisteistä. Wallac on maailmanlaajuisesti merkittävä kliinisen kemian laboratorioiden ja lääketeollisuuden kokonaisjärjestelmien toimittaja. Työntekijöitä Wallacilla on tällä hetkellä yli 650. Crown CRO Oy Crown CRO Oy koordinoi kliinisiä lääketutkimuksia Pohjoismaissa ja Baltiassa. Crown CRO toteuttaa kliinisten lääketutkimusten kaikki vaiheet aina toteutettavuusselvityksistä loppuraporttiin saakka. Lisäksi yritys tarjoaa erilaisia koulutuskokonaisuuksia niin CRA:ille kuin tutkimuskeskusten henkilökunnallekin. Unilever Finland Oy Monikansallinen Unilever on yksi maailman johtavia päivittäistavaroiden markkinoijia. Tuotevalikoimiin kuuluu muun muassa elintarvikkeita sekä kodinhoito- ja hygieniatuotteita, esimerkiksi joka kodin tuotemerkkejä kuten Lipton, Becel, Omo, Dove, Magnum, Rexona ja Pepsodent. Suomen Unilever on osa pohjoismaista myyntija markkinointiosastoa. Oy Lindab Ab Lindab on kansainvälinen konserni, joka kehittää, valmistaa ja markkinoi metallilevytuotteita ja -järjestelmiä ilmastointi- ja rakennusalan tarpeisiin. Ventilation-toimialueen kohderyhmänä on ilmastointiteollisuus. Profile-toimialueen kohderyhmänä on puolestaan rakennusteollisuus, jolle suunnattu laaja tuotevalikoima kattaa muun muassa rakennuskomponentteja asuin- ja liikekiinteistöihin. SSP Oy SSP on ICT-alalla toimiva konserni, joka tuottaa asiakaslähtöisiä tietoliikenneratkaisuja ja ylläpitää tietoliikenneverkkoja. SSP:n asiakkaita ovat yksityiset henkilöt, yritykset, yhteisöt ja muut operaattorit. Konsernilla on toimipisteet Salossa, Somerolla, Loimaalla, Lohjalla, Turussa ja Helsingissä. SSP on osa Finnet-ryhmää. Pilkington Automotive Finland Oy Pilkington Automotive Finland Oy on osa NSG Groupia, joka on yksi maailman johtavista lasin ja lasituotteiden valmistajista. Pilkingtonin brändin alla NSG Group valmistaa lasituotteita ja -ratkaisuja kaikille maailman johtaville ajoneuvovalmistajille, rakennusteollisuudelle sekä teknisille markkinoille. Suomen Lehtiyhtymä Oy Suomen Lehtiyhtymä -konserni on Suomen viidenneksi suurin lehtikustantaja ja painopalvelujen tuottaja. Kustannus- ja painotoimintaa tukee konsernin kehittyvä verkkoliiketoiminta. Lehtiyhtymällä on muun muassa yhteensä 24 omaa sanoma- ja kaupunkilehteä sekä 10 yhteistyölehteä. Konserni työllistää noin 560 työntekijää. DSV Road Oy DSV Road Oy on kansainvälisten kuljetusten ja huolintapalvelujen erikoisosaaja, jolla on toimintaa kaikkiaan yli 110 maassa. Yritysryhmän palve- luvalikoimaan kuuluvat niin maantie-, meri- kuin lentokuljetukset sekä niihin liittyvät huolinta-, tullaus- ja projektipalvelut. Lännen Tehtaat Oyj Lännen Tehtaat Oyj on elintarviketeollisuusyhtiö. Konsernin liiketoiminta-alueita ovat pakasteliiketoiminta, kalaliiketoiminta, vilja- ja öljykasviliiketoiminta sekä muut toiminnot. Konsernin palveluksessa oli vuonna 2008 keskimäärin 755 henkilöä. JohnsonDiversey JohnsonDiversey on yksi maailman johtavista puhdistus- ja hygieniaratkaisujen toimittajista. JohnsonDiversey palvelee asiakkaitaan niin laitos- kuin teollisuussektoreilla, kuten elintarviketeollisuudessa, ammattikeittiöissä, terveydenhuollossa tai siivouspalveluliikkeissä. Lisäksi JohnsonDiverseyn valikoimaan kuuluu laaja palvelun tarjonta, kuten hygieniakonsultaatiot, auditoinnit ja koulutukset. Tuko Logistics Oy Tuko Logistics on asiakasomistajiensa volyymit ja ostovoiman yhdistävä asiakaslähtöinen valikoima-, hankinta- ja logistiikkapalveluyhtiö, jonka omistajina ovat Wihuri Oy, Suomen Lähikauppa Oy, Stockmann Oyj Abp ja Heino Tukku Oy. Yritys palvelee päivittäin 33 pikatukkua, 1000 päivittäistavarakauppaa ja 4500 suurkeittiöasiakasta. GE Healthcare Finland Oy GE Healthcare tarjoaa hoitohenkilökunnan käyttöön tarvittavat kliiniset työkalut. Yrityksen palvelu kattaa muun muassa toimivien kokonaisratkaisuiden rakentamisen leikkaussaleihin. Palvelut pitävät sisällään kaiken konsultaatiosta ja rahoitusjärjestelyistä käytön koulutukseen ja jatkuvaan tekniseen tukeen. 18

UUSI QASHQAI ACENTA-RC KÄSIN KOSKETELTAVAA TYYLIÄ URBANPROOF Käsissäsi on jotain erityistä: katseet kääntävä tyyli-ikoni, jossa on nyt myös kosketusnäytöllä ohjattava viihdekeskus. Sen isäntänä olet loistava DJ, pettämätön kartturi ja aina tavoitettavissa. QASHQAI ja QASHQAI+2 Acenta-RC -erikoismallit vievät crossoverasenteen uudelle tasolle. Nissan Connect; kosketusnäytöllä ohjattava navigointi-, audio- ja Bluetooth -järjestelmä Panoraamalasikatto Peruutuskamera 18 tuuman kevytmetallivanteet Automaattinen ilmastointi Tummennetut lasit Hopeanväriset kattokaiteet Nightshade-erikoisväri (valinnainen) www.nissan-qashqai.fi QASHQAI Acenta-RC 24 990 (autoveroton hinta 19 235,37, autovero 5 754,63 ); vapaa autoetu 585, käyttöetu 405. QASHQAI+2 Acenta-RC 26 690 (autoveroton hinta 20 360,00, autovero 6 330,00 ); vapaa autoetu 605, käyttöetu 425. QASHQAI Visia 1.6 alk. 19 995 (autoveroton hinta 15 403,04, autovero 4 591,96 ); vapaa autoetu 515, käyttöetu 335. 19 EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: QASHQAI-mallisto: 5,2 8,6 l / 100 km, 139 209 g/km. Hintoihin lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut, korkeintaan 600.

20