Puutavara-autoilija Staffan Molander Pedersörestä kävi katsastamassa Elmian tarjonnan. Molanderilta oli pari autoa Ruotsin ajossa. Kuljetusalan uutuudet päällirakentajilta Scania LS140 vuodelta 1974. Suoraruiskutus V8-moottori antaa tehoa 350 heppaa. Pankkoina Exte Standard-laukaistavat pankot. Kokonaispaino on 24 tonnia. Auton omistaja heinäveteläinen Raimo Koponen ajoi autolla vuosina 1974-83 650.000 kilometriä ilman suurempia murheita. Ko. automallia valmistettiin vuosina 1972-76 yhteensä 1653 kpl. Entisöinti tehtiin Kuopion Scan-Autossa. Elmia -messujen auto- ja kuljetuspuoli jää perinteisesti aika vaisuksi. Niin nytkin. Toki suuurimmat puutavara-automerkit paikalla olivat, mutta suuremmat voimat keskitetään Elmia Lastbil -näyttelyihin. Kuljetuspuolen uutuudet löytyivätkin - luonnollisesti - päällirakentajien ja nosturivalmistajien osastoilta. Mikko Nukalan uusin Scania oli tällä kertaa alustana Foresterin esittelynosturille. Sisu 18E 630 on huomattu hyvin myrskypuun ajossa, ainakin Hannu Lammisen kertoman mukaan. Hän kävi tämäntyyppisen keskustelun pian Ruotsiin tultuaan. Hieman heikkotehoisemmalla autolla liikkunut ruotsalainen tuli lastaupaikalla ihastelemaan Hannun Sisua ja loihe lausumaan. -Du har en stark bil. Ja..a, vastasi Hannu. Muutaman ihailevan silmäyksen jälkeen vieras lisäsi Jag har en moped. Mercedes Benzin uusi Actros havittelee isompaa osuutta myös Ruotsin puutavara-automarkkinoilla, joita kotimaiset merkit hallitsevat mielin määrin. Viime vuonna Ruotsissa myytiin puuautoja 326 kappaletta niistä 319 oli Volvoja ja Scanioita. Actrocksia varusteltiin puuautoksi seitsemän. Suomessa MB:n osuus puuautoista oli viime vuonna 12 prosentin paikkeilla. 50
Ruotsalaista puutavaravaunurakentamista. MST:n kolmiakselisessa telissä takimmainen singelipyöräinen akseli on vapaastiohjautuva. Mitenkähän etupään akselipainot käyttäytyvät? Wabcon jarrujärjestelmällä - levyjarrut tietysti - varustetun ilmajousitteisen vaunun omapaino on 6.630 kg ja kokonaispaino on 34 tonnia Ehkäpä tyypillisin -ainakin suosituin- ruotsalainen puutavaraperävaunu. Paraabelijousilla ja levyjarrulla varustettu vaunu painaa 6.710 kiloa. Kokonaispaino 36 tonnia. Kilafors on tällä hetkellä Ruotsin toiseksi suurin puutavaraperävaunumerkki. Kuljetusyrittäjien aikanaa perustama yhtiö on tänään osa Translink Industrier -konsernia Hake/turveautoja ei juuri esillä näkynyt. Poikkeus vahvistaa säännön Yksi Ruotsin vanhimmista päällirakentajista Höglunds toi esille yhden version laajasta hakekonttivalikoimastaan. Combimallilla kulkee kappaletavarakin. 51
Alu-Matic kiristimessä vaijeri vedetään sivulle taitetun varren päästä kouralla kuorman yli ja sidotaan kiinni kuten muissakin systeemeissä. Toimitusjohtaja Anssi Alasaari ja tuotepäällikkö Svante Peth uusimman pankkomallin ALU-90 vieressä. Taustalla kuhmolaisen Olavi Malisen Volvo alumiiniapurungolla varustettuna. Viime vuonna Alucar varusteli tai toimitti asennuspakettina yli 200 alumiiniapurunkopakettia. Alucarilla on asiakkaita 25 eri maassa. Alucarin ALU -mallisto uudistui Vahvassa kasvussa oleva kartiomaiset tai jatkeelliset tol- sesti, jolloin kiristin kelaa vai- maxmolainen Alucar Oy on pat ovat ulkomitoiltaan entisiin jerin sisäänsä. Purkupaikalla ei saanut nyt uudistettua koko malleihin verrattuna samat. siis tarvitse käydä autosta ul- pankkomallistonsa. Viimeisim- Näin varaosien määrä pysyy kona ollenkaan liinoja irrotte- pänä uusiutui ALU 90, jonka ensilanseeraus osui Elmiaan. Tälle mallille markkinat ovatkin Ruotsissa paljon suurem- hallinnassa. ALU -pankkojen painot ilman kiinnikkeitä ovat 5, 7 ja 9 tonnin kantavuudella 84, 99 ja lemassa. Alucarin edustajien mukaan tuote vaatii vielä paljon kehittelyä. - Haluamme kuitenkin olla Alucar on vahva tekijä eurooppalaisilla markkinoilla se näkyi Elmiassakin. Marko Vannesluomalla oli itävaltalaisia asiakkaita.. mat kuin kotimaassa. 118 kiloa. mukana tämänkin osa-alueen Tuoteuudistus keskittyi en- Alucarin osastolla oli näytillä kehitystyössä, sanoo Anssi Ala- nen kaikkea vaakapalkkeihin oli myös uuden kuormankiris- saari. - Kuormansidonnan ja ja kiinnikkeisiin. Kiinnikkeitä timen Alu-Maticin prototyyp- kiristämisen helpottaminen on on kahta tyyppiä, läpipultat- pi. Kiristimen suurin etu ja li- lähes jokaisen automiehen toi- tava tai pantakiinnike. Läpipulteilla kiinnitettävät, säarvoa syntyy purkupaikalla. Kiristimet laukaistaan sähköi- ve. ja samaan aikaan Bengt Engströmillä skotlantilaisia. 52
A-sarjan alumiiniset kiinnikkeet näyttivät toimivilta. Tarjolla oli myös valmiit lisävarusteet suojaamaan nosturin kouran ja taiton aiheuttamia kolhuja. Poikkileikkaus pankkoprofiilista. Seinämät ovat uskomattoman ohuita. Pankkorungon ja kiinnikeosien välissä käytetään nailonlevyjä hankautumisen estämiseksi sekä jatkuvan puristuksen varmistamiseksi. A-sarjan esittelyn kunniaksi Exten osastolle kuljettiin ison A-kirjaimen läpi. ExTe:ltä uusi A-pankkosarja Maailman suurin pankonvalmistaja, ruotsalainen Exte oli uusinut alumiinipankkonsa. Kevennystä entiseen, jo aika vanhaan mallistoon oli saatu 25 prosenttia. Uudistus on muihin pankonvalmistajiin verrattuna kaikkein suurin. Extekin käyttää entisiä, kiilalla kiinnitettäviä tolppia. Suurin uutuus on kokonaan alumiiniset kiinnikkeet, joilla pankko puristetaan pankkoprofiilin alaosan 25 milliä leveään laippaan kiinni. Kiinnikkeiden teossa oli käytetty uutta teknologiaa: Kiinnikkeen pankon alle tuleva levy oli tehty kahdesta samanlaisesta alumiiniprofiilista kitkahitsaamalla. Uudistus näyttää onnistuneelta. Exten alumiinipankkojen mallisarja käsittää 4, 6 ja 9 tonnin pankot, jotka painavat kiinnikkeiden kanssa 101, 122 ja 131 kiloa. - Markkinoiden kevyimmät pankot, ehdottomasti, todisteli Exten toimitusjohtaja Kjell Jonsson painokkaasti. Pankkorungon alareunan levikkeeseen porattuihin reikiin voidaan kiinnittää monenlaisia lisävarusteita. Tässä Exten oma ilmakiristin Luftman. Exten uusi 25 prosenttia kevyempi pankkosarja, A-sarja sisältää 4, 6 ja 9 tonnin pankot. Näyte Exten ylivoimaisen laajasta pankkovalikoimasta. Edessä pitkän puun kuljetukseen tarkoitettu järeä pankko. Sitten rautatievaunuihin soveltuva pankkomalli. Taustalla automaattisesti kiristävä COM90 pankko, jonka painoa oli kevennetty 25 kg/pankko. 53
Slovenialainen Liv pyrkii kovasti Pohjoismaidenkin nosturimarkkinoille. Tässä Liv L11 80K -mallia on Ruotsissa käytössä puolenkymmentä. Ruotsin toinen pankonvalmistaja (Suomessa 6-7) Laxo on myös uusinut pankkojaan. Valmistusohjelmassa on 4, 6 ja 9 tonnin pankot, jotka painavat 94, 114 ja 120 kiloa. Joten kolmen kisassa Laxon pankot painavat eniten. Laxon rakenne poikkeaa täysin muista pankoista. Tolppa pultataan kiinni vaakapalkin suuntaisesti. Z-mallin nosturit eivät enää ole maailman ihme ruotsalaisessakaan puuautossa. Z-nosturi on kuljetusasennossa käännetty viistosti eteenpäin. Parantanee auton balanssia tyhjänä ajettaessa. Vasemmalla Jonssi oikealla Penz. Laxon paineilmatoiminen kuormankiristin on integroitu pankkorungon sisään. Ratkaisu on tilaa säästävä. Kuormavälineen Forest KIng teräspankkojen jälleenmyyjä Ruotsissa on Sit Right RKN Ab. Matti Svensk esitteli omia tuotteitaan yhdessä Sit Rightin Klas Carlgrenin kanssa. Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Kesla Oyj on uudistanut yrityksen ulkoista ilmettä. Foresteri -nimen lisäksi yhtiön nimi on näkyvästi mukana kaikissa tuotteissa. Kesla Foresteri -puutavaranosturimallisto kattaa 6-12 tm puutavara-autonosturit sekä teollisuusnosturit. Kesla valmistaa kuormaimia myös metsäkoneisiin. 54
Mikko Nukala kävi tutkimassa Loglift Jonseredin tuoteuudistukset. Samalla vaihtuivat kuulumiset Hilkka Perttilän kanssa. Elmia Wood 2005 oli Loglift Jonseredin Olli Anttilalle jäähyväisnäyttely. Tätä lukiessa Olli on jo eläkkeellä oleva vapaaherra. Kuormausautot tekevät entistä vahvemmin tuloaan. Ruotsissa helposti liikuteltavalle ja tehokkalle nosturikalustolle on käyttöä ainakin siinä kohdassa kun myrskypuuterminaaleja ryhdytään purkamaan. Nosturi on Jonsered 2990 Loglift Jonseredilla puolenkymmentä uutuustuotetta Loglift Jonsered toi Elmiaan näytille koko joukon uusia ja uudistuneita tuotteita. Suurin uutuus oli ehkäpä harvesterinosturi Loglift 280V. Markkinoiden vahvin kuormain on rakennettu uusien suurharvestereiden vaatimien painavien hakkuupäiden ehdoilla. Elmiassa se nähtiin jo Logsetin uudessa jättiläisessä, 10H Titanissa. Jonsered 2850 autonosturi kokorunkojen käsittelyyn perustuu pitkälti legendaarisen Big Jon nosturin tekniikkaan, mutta mukana on runsaasti uusinta tekniikkaa ja käytössä entistä paremmat materiaalit. Suosittu Jonsered 1020 malli on puolestaan päivitetty uuteen uskoon. Suurimmat muutokset on kokenut hydrauliikkajärjestelmä, se tehostaa kuormaimen käsittelyä entisestään. Keski-Euroopan ja vähän jo Ruotsinkin markkinoilla suosittu Jonsered 1120Z on jäämässä pois tuotannosta. Sen korvaa uusi 1140Z malli. Se on mm. Loglift Jonseredin suomalaiskauppiaat Arto Moilanen, Pasi Perkola, Erkki Kivelä ja Henry Hagerlund ehtivät puunkuormaajakiertueen alkukilpailujen ja finaalin välissä tutustumaan myös Elmian antiin. varustettu voimanivelellä, joka on entistä tilavampi. Nyt harteikkaampikin parantaa nostovoimaa kun henkilö sopii kuormataan aivan kuormaimen työskentelemään luonnollises- lähietäisyydeltä. 1140Z sa asennossa. soveltuu myös romunkäsittelyyntus Myös hytin ulkonäkö ja sisus- istuin mukaan luettuna - Loglift Jonseredin nosturihytti on uudistunut.. V906 on myös on niin ikään ottanut seu- edeltäjäänsä kevempi. Se pai- raavan suuren kehitysaskeleen. naa 35 kiloa vähemmän kuin Velsan valmistama V906 900 malli. 55