Transport climate policy choices in the Helsinki Metropolitan Area 2025

Transkriptio

1 Transport climate policy choices in the Helsinki Metropolitan Area 2025 views of transport officials and politicians Vilja Varho

2 Introduction Experts have doubts about whether sufficiently effective policies can be introduced in Finland search for barriers Transport administration and city council members create transport policy, reducing CO 2 is one of the objectives 4 cities of the Helsinki Metropolitan Area Helsinki inhabitants, Espoo , Vantaa & Kauniainen 9 000

3 Material and methods Questionnaire (n=14) 58 policy methods Effectiveness in cutting CO 2 emissions Societal acceptability Use in probable future 2025 Use in preferred future 2025 Cluster analysis of the questionnaire responses Interviews (n=14) Semi-structured, taped and transcribed Qualitative content analysis

4 Cluster analysis policy package construction Probable and preferable future images analysed together 4 clusters emerged Average value received by each policy tool in each cluster calculated Policy tools receiving average value 4 included in policy package

5 Infrastructure! & Regulation, regulation! Kaupunkirata Leppävaara- Kehä II Turuntie- Juna Espoon keskus-lohja Metro Matinkylä - Kivenlahti Pisararata Keskustatunneli Ajantasainen tieto julkisen Tiedotus joukkoliikenteen Kaupunkilaisten omaan Tiedotus liikenteen Kaupungin omien autojen Autojen liityntäpysäköinnin Lipunmyyntijärjestelmän Pyöräteiden lisääminen ja Kävelykatujen lisäys Sähköisen asioinnin Pyöräteiden Sähköautojen Kaupunkilaisten Kaupunkirata Lipunmyyntijärjestelm Asukaspysäköinnin Kaupunkipyörät Julk. liikenteen Parkkipaikkojen Etätyökampanjat Rajoitukset tietyille Kaupungin omien Pysäköinnin ns. shared space Hallintosektorien Autojen Julkisen liikenteen Putkikuljetusinfra Autottomat korttelit Julkisen liikenteen Joukkoliikenteen Kaupungin Metro Mellunmäki- Maksullisten

6 Information and technology & Better governance Metro Mellunmäki- Lipunmyyntijärjestelm Raidejokeri Tiedotus Sähköautojen Keskustatunneli Autojen Julk. liikenteen Autokohtaiset Tiedotus liikenteen Uusien asuntojen Putkikuljetusinfra Etätyökampanjat Kaupungin Parkkipaikkojen Reitin tai nopeuden Kehä II Turuntie- Alennettu Rajoitukset tietyille Tiedotus joukkoliikenteen Polkupyörien Parkkipaikkojen Kaupunkirata Kaupunkipyörät Julkishallinnon Autojen Julk. liikenteen kaluston Julkisen liikenteen Yritysten ym. yksityisten Kaupungin työntekijöille Kaupungin palveluiden Pysäköinnin Raidejokeri Maksullisten Alennettu Putkikuljetusinfra uusille Liikennehallinnon

7 Barriers to effective policy 1/2 Objectives emissions are not always a priority Societal acceptability was not clear in the questionnaire, but was often mentioned as a barrier. Historic reasons legislation, administration, political system, transport infrastucture and urban structure change slowly Resource scarcity mainly money, information not emphasised

8 Barriers to effective policy 2/2 Common view that there is enough knowledge but not enough time to search for it But: effectiveness of individual policies not well known Several noted that they do not know about the psychology and behaviour of city dwellers Lack of communication and trust Between administration and politicians Between representatives of different cities City dwellers seen as a passive and possibly hostile group Finally: Even if the policy-making process was more efficient, open etc., it does not necessarily mean that more effective measures would be taken to use

9 Thank you MTT Agrifood Research Finland, the Finnish Forest Research Institute (Metla), the Finnish Game and Fisheries Research Institute (RKTL) and the statistical services of the Information Centre of the Ministry of Agriculture and Forestry (Tike) merge under a new entity called Natural Resources Institute Finland 1 January vilja.varho@mtt.fi;