1. Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelman tiivistelmä 2. Kyselylomake 3. Vastauskuori

Transkriptio

1 (1) Arvoisa vastaanottaja, Kotkan Satama Oy on käynnistänyt pitkän tähtäimen laajennushankkeitaan koskevan yleissuunnittelun ja siihen liittyvän ympäristövaikutusten arviointimenettelyn (YVA). Yleissuunnitelmassa selvitetään mahdollisia laajennuskohteita Mussalon sataman länsija itäpuolella sekä mahdollisia muutoksia olemassa olevilla satama- ja sen tausta-alueilla. Kotkan Mussalon sataman laajennussuunnitelmien vaikutukset ympäristöön selvitetään YVA-lain (468/1994, muutettu 267/1999) mukaisessa ympäristövaikutusten arviointimenettelyssä. Liitteenä on tiivistelmä ympäristövaikutusten arviointiohjelmasta. Ympäristövaikutusten arviointimenettelyn keskeinen tavoite on huomioida ympäristöasiat hankkeen suunnittelussa taloudellisten ja teknisten näkökohtien rinnalla ja lisätä kansalaisten ja muiden osapuolten tiedonsaantia sekä mahdollisuuksia osallistua ja vaikuttaa suunnitteluun. YVA-menettelyssä ei tehdä hanketta koskevia päätöksiä, eikä ratkaista lupa-asioita tai korvauskysymyksiä, vaan tuotetaan tietoa päätöksenteon perustaksi. Mussalon sataman laajennushankkeen kannalta on tärkeää saada tietoa siitä, mitä lähialueen asukkaat pitävät tärkeänä hankkeen suunnittelussa. Vastausten avulla arvioidaan laajennusten vaikutuksia ihmisten terveyteen, hyvinvointiin ja viihtyvyyteen sekä hyödynnetään tietoa suunnittelussa. Toivomme, että vastaatte oheiseen kyselyyn mahdollisimman huolellisesti ja selvästi. Myös vajaat vastaukset käsitellään. Kysely tehdään Mussalon alueen asukkaille (noin 500 taloutta). Kyselyn vastauksia tullaan hyödyntämään Mussalon sataman laajennuksen YVA-selvityksessä. Palauttakaa vastauslomake oheisessa vastauskuoressa, jonka postimaksu on maksettu. Ympäristövaikutusten arviointia ja asukaskyselyä ohjaa ohjausryhmä, joka koostuu Kotkan Satama Oy:n, Kotkan kaupungin, hankkeen suunnittelijoiden ja ympäristöviranomaisten edustajista. Arvioinnin ja kyselyn käytännön toteutuksesta vastaa Insinööritoimisto Ecobio Oy. Taru Halla Projektipäällikkö Insinööritoimisto Ecobio Oy LIITTEET 1. Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelman tiivistelmä 2. Kyselylomake 3. Vastauskuori Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

2 Kotkan Satama Oy Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelma 1(5) Tiivistelmä hankkeesta Kotkan Satama Oy on käynnistänyt Mussalon sataman laajennuksia koskevan yleissuunnittelun. Laajennusten aikataulu ajoittuu seuraavalle 20 vuodelle. Laajennusten ympäristövaikutukset selvitetään YVA-lain ja YVA-asetuksen mukaisessa ympäristövaikutusten arviointimenettelyssä. YVA-menettelyn tarkoitus on tuottaa tietoa ympäristövaikutuksista suunnittelun ja päätöksenteon tueksi. YVAmenettely on vuorovaikutteinen, joten kansalaiset ja sidosryhmät voivat osallistua siihen mielipiteillään. Hankkeesta vastaava on Kotkan Satama Oy, yhteysviranomaisena toimii Kaakkois-Suomen ympäristökeskus ja YVA-konsulttina Insinööritoimisto Ecobio Oy. Mussalon sataman laajennushankkeella pyritään varmistamaan Kotkan sataman kilpailukyky yhtenä Suomen tärkeimmistä satamista. Kotkan satama on Suomen tärkein metsäteollisuuden sekä transitoliikenteen satama, suurin konttisatama ja Suomen toiseksi suurin yleinen satama. Sataman kokonaisliikenne oli vuonna 2005 noin 8,2 miljoonaa tonnia. Sataman tukijalat tällä hetkellä ovat metsäteollisuuden vienti sekä raaka-aineiden, kauttakulkuliikenteen konttien ja uusien autojen tuonti. Hyvin tärkeää satamalle on pystyä hoitamaan myös kotimaan kasvua nopeammin kehittyvä transitoliikenne. Kotkan sataman pitkäaikainen kasvutrendi on ollut 3 prosenttia vuodessa. Sataman nykyinen infrastruktuuri ei riitä välittämään kasvavia liikennemääriä. Mussalon konttiterminaali on lähes täynnä ja se täyttyy nykyistä pienemmälläkin kasvulla muutamassa vuodessa. Liikenteen lisääntyessä satamassa on useampia laivoja samaan aikaan, joten laituripaikkojen tarve kasvaa. Myös yksikköliikenteen aluskoko kasvaa. Määrällisesti kasvua syntyy eniten tavararyhmissä ja laivausmuodoissa, jotka vaativat eniten tilaa; autot, kontit ja RoRo, eli pyörillä lastattava ja purettava lasti. Konttiliikenteen oheistoiminnot tarvitsevat enemmän tilaa kuin operatiivinen konttienkäsittely yksinään. Näitä ovat tullaus, varastointi ja kontitus, sisäiset siirrot ja kuljetukset sekä tyhjien konttien säilytys, työkoneiden huolto ja korjaus sekä yleiset liikennealueet. Mussalon sataman nykyinen pinta-ala on noin 350 ha. Palaslahden täytön jälkeen pinta-ala on noin 500 ha. Vuoteen 2025 saakka ulottuvien liikenne-ennusteiden perusteella lisäpinta-alan tarve on noin 232 ha. Hankevaihtoehtoina esitetään 0-vaihtoehdon lisäksi Mussalon sataman läntinen ja lounainen laajennusvaihtoehto sekä supistettu vaihtoehto 0+. Kaikkiin laajennusvaihtoehtoihin sisältyy koillinen laajennus, jolle on vaihtoehtoisia toteutusmalleja. Mussalossa jo meneillään oleva Palaslahden täyttö ja teollisuusalueen laajennus etenee omana hankkeenaan. Tulevan teollisuusalueen toiminnan vaikutukset sisällytetään Mussalon sataman laajennusten YVA-menettelyyn. Myös kasvavan maaliikenteen vaikutukset arvioidaan osana YVA-menettelyä välillä Mussalo E18- tie. Sataman laajennukset edellyttävät verraten suuria täyttöjä, ruoppauksia ja maansiirtoja. Laajennusten alle jää myös verraten suuria alueita, jotka nykyisin ovat muussa käytössä. Lisääntyvä laiva-, juna- ja rekka-autoliikenne tulee myös Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

3 Kotkan Satama Oy Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelma 2(5) aiheuttamaan ympäristövaikutuksia. YVA-menettelyssä tullaan arvioimaan sataman laajennusten ja Palaslahden teollisuusalueen toiminnan vaikutuksia: - maankäyttöön ja elinkeinotoimintaan - maisemaan, kaupunkikuvaan ja kulttuuriperintöön - ihmisten terveyteen, elinoloihin ja viihtyvyyteen - luonnonolosuhteisiin. Mussalon sataman laajennusten ympäristövaikutusten arviointiselostus pyritään saamaan valmiiksi kesällä Arvioitavat vaihtoehdot Ympäristövaikutusten arvioinnissa selvitettävät vaihtoehdot ovat seuraavat: VE1: 0-vaihtoehto: hanketta ei toteuteta Mussalon sataman laajennusten toteuttamatta jättäminen eli 0-vaihtoehto tarkoittaisi sitä, että suunnitteilla olevat koillinen, lounainen ja läntinen laajennus jätetään toteuttamatta. Satamatoimintoja jatkettaisiin nykyisellä alueella ja D-kentän täyttö Mussalon lounaiskärjessä sekä B-laiturin jatke toteutettaisiin olemassa olevien lupien mukaisesti. Palaslahden täyttö ja alueen kehittäminen satamatoimintojen taustaalueeksi etenee Kotkan kaupungin toimesta omana hankkeenaan. Kasvava osuus Euroopasta Venäjälle suuntautuvasta lisääntyvästä tavaraliikenteestä kulkisi 0- vaihtoehdossa tulevaisuudessa muualta kuin Kotkan kautta, osin lännempänä sijaitsevia satamia käyttäen. Osa lisääntyvästä Venäjän tavaraliikenteestä kulkisi todennäköisesti myös Venäjän omien ja Baltian maiden satamien kautta. VE2: 0+ -vaihtoehto: hanke toteutetaan supistettuna 0+-vaihtoehdossa satamatoimintoja jatkettaisiin nykyisellä alueella ja D-kentän täyttö Mussalon lounaiskärjessä sekä B-laiturin jatke toteutettaisiin olemassa olevien lupien mukaisesti. Lisäksi satamaa laajennettaisiin koilliseen siten, että Tuohipöllön saari säilytettäisiin. Pienempänä toteutettava koillinen laajennus edellyttää täyttöä noin 3,3 milj. m³ ja ruoppausta noin m³. Tarvittava täyttömateriaali tuotaisiin suurimmaksi osaksi muualta. Koillisen laajennuksen 700 metrin mittainen laituri olisi nykyisen nesteterminaalin jatkeena. Koillisen laajennuksen pinta-ala olisi tässä vaihtoehdossa noin 33 ha. Tämä ns. välivaihtoehto ei nykyisten ennusteiden mukaan riitä palvelemaan kasvavaa liikennettä, mutta voisi tulla kyseeseen, mikäli tavaraliikenteen kasvu taantuisi voimakkaasti. VE3A: Läntinen G + koillinen vaihtoehto Mussalon satamaa laajennetaan tässä vaihtoehdossa länteen. Uusi laiturialue rakennetaan Vehkaluotoon. Vehkaluodon länsiosista jää kaistale nykyiselleen. Sataman koillinen laajennusalue toteutetaan Tuohipöllön saaren päälle. Palaslahden täyttö ja alueen kehittäminen satamatoimintojen tausta-alueeksi etenee Kotkan kaupungin toimesta omana hankkeenaan. Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

4 Kotkan Satama Oy Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelma 3(5) Läntisen laajennuksen toteuttaminen edellyttää paikan päällä maankaivua ja louhintaa noin m³ sekä ruoppausta noin m³. Täyttöä tarvitaan noin 5 milj. m³, josta paikan päältä on arvioitu saatavan noin 1,8 milj. m³ Lisäksi laajennus edellyttää erillisen aallonmurtajan rakentamisen, johon tarvittava louheen määrä on noin 1,9 milj. m³. Läntisen laajennusvaihtoehdon pinta-ala on noin 86 ha. Uudella E-laiturilla olisi tässä vaihtoehdossa laituripituutta noin 1,2 km. Koillinen laajennus edellyttää täyttöä noin 5,8 milj. m³. Tarvittava täyttömateriaali tuotaisiin suurimmaksi osaksi muualta. Ruoppausta ja maankaivua koillinen laajennus edellyttäisi yhteensä noin m³. Uusi 700 metrin mittainen laituri olisi nykyisen nesteterminaalin jatkeena. Koillisen laajennuksen pinta-ala olisi noin 59 ha. Koillinen laajennus edellyttää myös jäähdytysvesitunnelin tai kanavan rakentamista Pohjolan Voima Oy:n Mussalon voimalaitosta varten nykyisen vedenottamon jäädessä täytön alle. VE3B: Läntinen L + koillinen vaihtoehto Tämä vaihtoehto eroaa VE3A:sta läntisen laajennuksen osalta siten, että laajennus voidaan suorittaa myös vaiheistettuna. Lisäksi laituriosa on mahdollista suorittaa osaksi kuivatyönä. E-laiturin pituus olisi noin 1 km. Vaihtoehdon pinta-ala on noin 83 ha. Koillinen laajennus toteutetaan vastaavasti kuin VE3A:ssa. VE4: Lounainen + koillinen vaihtoehto Mussalon satamaa laajennetaan tässä vaihtoehdossa länteen. Uusi laiturialue rakennetaan Syvänniemen-Sastavanniemen alueelle ja Vehkaluodon itäpäähän. Vehkaluodon lännen puoleinen osa jää nykyiselleen. Mussalon sataman koillinen laajennusosa toteutetaan Tuohipöllön saaren päälle. Palaslahden täyttö ja alueen kehittäminen satamatoimintojen tausta-alueeksi etenee Kotkan kaupungin toimesta omana hankkeenaan. Lounainen laajennus on laajin esitetyistä vaihtoehdoista ja tässä vaihtoehdossa täyttöalueen pohjoisosa palvelee myös teollisuutta ja logistisia palveluita. Lounainen laajennus edellyttää maankaivua ja louhintaa noin m³, ruoppausta noin m³ ja täyttöä noin 9 milj. m³, josta muualta tuotavaa materiaalia tarvittaisiin noin 8,4 milj. m³. Lounaisen laajennuksen pinta-ala on noin 160 ha. Uutta laituria olisi tässä vaihtoehdossa noin 1 km. Koillinen laajennus toteutetaan tässä vaihtoehdossa samalla tavalla kuin se toteutettaisiin läntisen vaihtoehdon kanssa. VE5: Läntinen G + rajattu koillinen vaihtoehto Mussalon satamaa laajennetaan länteen. Uusi laiturialue rakennetaan Vehkaluotoon siten kuin edellä on kuvattu läntisen laajennusvaihtoehdon osalta. Mussalon sataman koillinen laajennusosa toteutetaan pienempänä kuin aiemmassa vaihtoehdoissa samalla tavalla kuin se toteutettaisiin 0+-vaihtoehdossa. Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

5 Kotkan Satama Oy Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelma 4(5) Alla on kuvattu laajennusvaihtoehdot. Palaslahden täyttö, D-kenttä ja B-laiturin jatke näkyvät kuvissa tummanharmaana. Vuorovaikutteinen osallistuminen on vaikuttanut sataman laajennusvaihtoehtojen suunnitteluun, joten kuvissa on esitetty päivitetyt laajennusvaihtoehdot YVA-ohjelmassa esitettyihin vaihtoehtoihin verrattuna. VE1: 0-vaihtoehto VE2: 0+ -vaihtoehto VE3A: Läntinen G + koillinen vaihtoehto VE3B: Läntinen L + koillinen vaihtoehto VE4: Lounainen + koillinen vaihtoehto VE5: Läntinen G + rajattu koillinen vaihtoehto Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

6 Kotkan Satama Oy Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiohjelma 5(5) Liittyminen muihin hankkeisiin Sataman laajennuksilla on yhtymäkohtia muiden Kotkassa meneillään olevien kehityshankkeiden kanssa. Kaavoitus luo edellytykset eri maankäyttömuodoille, joten sen eteneminen on tärkeää myös sataman laajennusten kannalta. Sataman laajennushankkeet ovat sidoksissa myös esim. maaliikenteen väylien kehityshankkeisiin samoin kuin Palaslahden terminaali- ja teollisuusalueen kehittämiseen. Muita huomioon otettavia hankkeita ovat mm. Mussalon jätevedenpuhdistamon laajennus sekä Finnsementti Oy:n sementtiterminaalihanke. Tieverkon kehittäminen Osa tieverkon kehittämishankkeista etenee sataman laajennussuunnitelmista riippumatta. Osaltaan liikenteen kasvuun saattaa vaikuttaa asutuksen lisääntyminen lähialueilla, mikäli kaavoitus etenee Kotkan kaupungin suunnitelmien mukaisesti (Lavakallio II ja Takakylän kaava). E18-tieltä Kotkan sataman eri osiin tulevan raskaan liikenteen pääasiallinen reitti kulkee Hovinsaaren kautta tietä 15. Mussaloon suuntautuva liikenne kulkee Kotkansaaren länsikulman ja Hirssaaren eteläosan kautta Merituulentietä pitkin. E18 tieltä Karhuvuoren kautta kulkevalle Mussalontielle ei ole tarkoitus johtaa raskasta liikennettä. Vallitseva kehityssuunta on, että se ohjataan edellä mainitulle reitille. Sataman laajentuessa tieverkkoa kehitetään kasvavan maantieliikenteen mukaisesti. Raskaan liikenteen kasvun lisäksi myös työmatka-ajo ja muusta sataman toiminnasta aiheutuva liikenne kuormittaa osaltaan tieverkkoa. Liikenteen sujuvuuden kannalta on oleellista, että rekka-autoliikenteelle ei muodostu pullonkauloja, jotka aiheuttaisivat autojonoja Mussalon satamaan johtaville väylille. Maantieliikenteen sujuvuus tullaan varmistamaan sovittamalla yhteen sataman ja tieverkon kehitystarpeet. Junarataverkon kehittäminen Palaslahden pohjoispuolelle, Ristniementien ja Merituulentien väliselle alueelle, on suunnitteilla uusi ratapiha. Kyseinen kehityshanke ei suoraan riipu Mussalon sataman laajentamissuunnitelmista. Sataman laajentumisen seurauksena rautatieliikenne tulee kasvamaan. Muita junarataverkon kehityshankkeita Mussalon sataman lähialueilla ei ole toistaiseksi tiedossa. Lisätietoja Tarkempia tietoja YVA-hankkeesta löytyy mm. Kaakkois-Suomen ympäristökeskuksen Internet-sivuilta, joilta löytyy YVA-ohjelma (pdf-muodossa) sekä ohjelmasta annettu yhteysviranomaisen (Kaakkois-Suomen ympäristökeskus) lausunto. Suora linkki sivuille on: YVA-ohjelma on saatavilla myös Kotkan Satama Oy:n Internet-sivuilta: (Ympäristö / Mussalon YVA-hanke). Insinööritoimisto ECOBIO Oy Tallberginkatu 1 C 87 FIN Helsinki tel (0) fax (0) Laatinut: HÖ, TH Tarkastanut: Kotkan Satama Oy Päiväys:

7 1(6) Mussalon sataman laajennuksen ympäristövaikutusten arviointi Asukaskysely 1. Liikkuminen Merituulentiellä on nykyisin a) b) o Sujuvaa o Ajoittain ruuhkautunutta o Useimmiten ruuhkautunutta o Turvallista o Ajoittain turvatonta o Useimmiten turvatonta 2. Jos mielestänne Merituulentiellä on ongelmia, mitkä ovat niistä pahimmat? Laittakaa numerojärjestykseen seuraavat asteikolla 1-5 siten, että nro 1 on pahin ongelmista. Ruuhkautunut liikenne Pakokaasut Melu lähialueille Turvattomuus Jokin muu, mikä? Merituulentiellä ei ole ongelmia 3. Nykyisellä Mussalon satamalla voidaan ajatella olevan jo nyt erilaisia ympäristövaikutuksia. Missä määrin sataman laajentaminen mielestänne lisäisi nykyisestä ympäristölle / terveydelle / viihtyvyydelle aiheutuvia haittoja? (Rastittakaa lähin) VE2: 0+ -vaihtoehto o Ei lainkaan / juuri lainkaan o Ei olennaisesti o Jonkin verran o Melko paljon o Hyvin paljon o En osaa sanoa/arvioida VE3B: Läntinen L + koillinen vaihtoehto o Ei lainkaan / juuri lainkaan o Ei olennaisesti o Jonkin verran o Melko paljon o Hyvin paljon o En osaa sanoa/arvioida VE3A: Läntinen G + koillinen vaihtoehto o Ei lainkaan / juuri lainkaan o Ei olennaisesti o Jonkin verran o Melko paljon o Hyvin paljon o En osaa sanoa/arvioida VE4: Lounainen + koillinen vaihtoehto o Ei lainkaan / juuri lainkaan o Ei olennaisesti o Jonkin verran o Melko paljon o Hyvin paljon o En osaa sanoa/arvioida VE5: Läntinen G + rajattu koillinen vaihtoehto o Ei lainkaan / juuri lainkaan o Ei olennaisesti o Jonkin verran o Melko paljon o Hyvin paljon o En osaa sanoa/arvioida

8 2(6) 4. Mikäli satamaa laajennetaan, millaisiksi arvioitte laajennuksesta aiheutuvat vaikutukset omalla asuinalueellanne (rastittakaa arviotanne lähinnä oleva ruutu seuraavasta taulukosta)? 5. Merkitkää lisäksi mielestänne viisi tärkeintä näkökohtaa laitimmaiseen sarakkeeseen (1 = tärkein... 5 = viidenneksi tärkein). Myönteinen vaikutus Ei olennaista vaikutusta Kielteinen vaikutus En osaa sanoa 5. Tärkeysjärjestys 4.1 Elinolot alueella kokonaisuutena 4.2 Talous ja työllisyys, työpaikkojen määrä 4.3 Yritysten toimintaedellytykset, sijoittuminen/pysyminen alueella 4.4 Alueen vetovoima asuinpaikkana/muuttokohteena 4.5 Alueen julkinen maine ja imago / ulkoinen kuva 4.6 Asuntojen/kiinteistöjen ja maan arvo 4.7 Vaikutukset terveyteen 4.8 Onnettomuus ja tapaturmariskit 4.9 Ilman epäpuhtaudet 4.10 Melu 4.11 Luonnon ja ympäristön tila 4.12 Elämän turvallisuus, turvallisuuden tunne 4.13 Virkistys- ja harrastusmahdollisuudet 4.14 Vesistön tila, veden laatu, kalastusmahdollisuudet 4.15 Liikenneturvallisuus 4.16 Liikenteen sujuvuus 4.17 Elinympäristön rauhallisuus 4.18 Yleinen viihtyvyys, asumisviihtyvyys 4.19 Oma halukkuutenne asua alueella 4.20 Muu vaikutus, mikä?

9 3(6) 6. Laittakaa laajennusvaihtoehdot paremmuusjärjestykseen 1-5 (1 = paras, 5 = huonoin) ja lisätkää perään lyhyt perustelu asialle. VE2 (0+ -vaihtoehto), perustelut? VE3A (läntinen G + koillinen vaihtoehto), perustelut? VE3B (läntinen L + koillinen vaihtoehto), perustelut? VE4 (lounainen + koillinen vaihtoehto), perustelut? VE5 (läntinen G + rajattu koillinen vaihtoehto), perustelut? 7. Mitä toimenpiteitä ehdotatte kielteisten vaikutusten estämiseksi/vähentämiseksi? o Melusuojat, minne? o Raideliikenteen lisääminen o Maisemointi, minne? o Muuta, mitä? 8. Jos mielestänne jo toteutetusta sataman rakentamisesta on ollut haittaa, numeroikaa (1, 2, 3,...) seuraavan sivun kartalta paikat, jolla/joilla haittaa on ilmennyt ja kuvatkaa alle lyhyesti, millaista haittaa alueella on ilmennyt. (Tarvittaessa voitte jatkaa kääntöpuolelle).

10 4(6)

11 5(6) 9. Merkitkää (A, B, C,...) edelliselle kartalle myös ne kohteet, joihin tulisi mielestänne kiinnittää erityisesti huomiota tulevassa suunnittelussa. Kuvatkaa alle, miksi ja miten kohteet pitäisi huomioida. (Tarvittaessa voitte jatkaa kääntöpuolelle). Esimerkiksi seuraavia kysymyksiä voitte käyttää apuna erityisiä huomioitavia kohteita miettiessänne: - Mitkä ovat mielestänne (suunnittelu)alueen kauneimmat tai miellyttävimmät paikat? - Mitä asioita arvostatte ympäristössänne? - Mitä epäkohtia (suunnittelu)alueella mielestänne on? Miten niitä voisi kehittää paremmiksi? - Mitkä seikat koette uhkana ympäristönne tulevaisuudelle? 10a. Oletteko saaneet mielestänne riittävästi tietoa hankkeesta? o Kyllä o Ei 10b. Mistä ja missä muodossa toivoisitte tietoa jatkossa hankkeen etenemisestä?

12 6(6) 10c. Tämän sivun kääntöpuolelle voitte halutessanne vapaasti lisätä muita kommentteja. TAUSTATIEDOT AINEISTON TILASTOLLISTA RYHMITTELYÄ VARTEN 11. Asuin-/vapaa-ajanpaikkanne: o Etukylän alue o Hirssaari o Ristniemi o Santalahti o Takakylän alue o Vehkaluoto o Viikari o Muu, mikä? 12. Oletteko o Vakituinen asukas o Vapaa-ajanasukas 13. Kuinka lähellä Merituulentietä asutte? km 14. Kuinka kauan olette asunut/lomaillut nykyisellä paikalla: o Alle vuoden o 1-5 vuotta o 5-10 vuotta o yli 10 vuotta 15. Sukupuoli: Nainen Mies 16. Ikä < > 60 KIITOKSET VASTAUKSESTANNE! Palauttakaa tämä lomake oheisessa kirjekuoressa. Toivomme, että palautatte vastauksen mennessä. Kyselyn osoitelähde: Väestörekisteri