Kun katsoo ja kuuntelee huoltoaseman

Transkriptio

1 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Yrittäjäystä Yksi Suomen vähiten ajetuista ja yhä työkäytössä olevista SR-Sisuista löytyy Team Turkilta Jämsästä. Kuljetusyrittäjän luottoautona palveleva maansiirtoauto on kokenut viime vuosien aikana täydellisen läpikäynnin, joten vastaavaa yksilöä ei tule joka mutkan takaa vastaan. Kun katsoo ja kuuntelee huoltoaseman pihalla parinkymmenen asteen pakkasessa tyhjäkäyntiään käyvää SR-Sisua, on ajassa helppo luiskahtaa parikymmentä vuotta taaksepäin, jolloin kyseinen automalli oli yksi maamme yleisimmistä maansiirtoautoista joten niitä myös löytyi lähes joka huoltoaseman pihasta. Nyt tilanne on toinen automallin alkaessa olla lähes täysin kadonnut teiltämme muutamia viimeisiä yksilöitä lukuun ottamatta. Ne muutamat viimeiset tuntuvat edustavan kuitenkin sitkeän Sisun kaikkein sitkeimpiä yksilöitä. Kuten kuvissa esiintyvän SR-Sisun omistaja asian ilmaisee. Ei näitä kukaan jaksa ajaa loppuun. Cumminsin ja Fullerin liitto. Kahvit on juotu, joten takaisin töihin. Sisuun noustessa tulee vilkaistua vaistomaisesti polttoainesäiliötä näin pakkasten paukkuessa. Kyllä, on se sula päältä. Sisu-kuljettajat aina kehuivat hyvää paluukiertoa tankkiin, mikä piti polttoaineen lämpöisenä. Kuulemma kun tällaisen Cummins-moottorisen Sisun sai pyörimään, kävi se vaikka pakkasta olisi ollut 70 astetta, koska tankissa oli aina lämmintä polttoainetta. Synkronoimattomasta Fullerista vaihde päälle ja kytkintä ylös. Moottorissa on tuttu Cumminsin ääni, joka tyhjäkäynnillä eroaa muista moottoreista persoonallisena läkätyksenä. Parikymmentä tonnia kiviä lähtee liikkumaan kohti kippipaikkaa Arto Turkin antaessä Sisun 14-litraiselle ja 385-hevosvoimaiselle Cumminsille käskyjä. Vaihteet lumpsahtelevat päälle tarinoinnin lomassa ilman että jalka käy kytkinpolkimella. Silti vaihdot ovat pehmeitä eikä Korkea apurungoton runko on yksi Sisun persoonallisista ratkaisuista. Nousematon teliveto taas on vähemmän sisumainen ratkaisu, jonka valinta tähän yksilöön johtuu siitä että auto on tilattu alkujaan Venäjälle. 22

2 vällinen 8x Sisu SR

3 Sisu SR Telivedon yhteyteen asennettiin kunnostusprojektin yhteydessä iskunvaimentajat ja telille kaksi ilmapussia, joista toinen painaa etummaista vetävää alaspäin ja toinen nostaa takimmaista ylös.»sr-sisu näytti esiteltäessä vuonna 1981 erittäin modernilta nokkamallin autolta. 24 Raskas Kalusto

4 auto hypi alla - kaasujalan oikeanlaisen käytön merkitys kasvaa kun kytkinjalka huilaa. Fullereissa on tupla-h-kaavio ja isommalla alueella on käytössä myös puolittaja eli vaihteita löytyy 12 eteenpäin sekä lisäksi vielä ryömintä. Eräs tuttu sanoi ettei Sisun voimansiirtoa saa rikki kuin tulemalla ulos autosta. Hän oli itse joskus vetänyt ketjulla tukin pätkän renkaaseen kiinni kun oli yrittänyt saada auton pois upoksista ja joku ratas siitä perästä oli silloin mennyt, Arto tarinoi. Kippipaikka on Jämsästä toista kymmentä kilometriä etelään Päijänteen rannalla. Arto kertoo että kohta edessä on sellaisia mäkiä että monelle automiehelle on tullut äitiä ikävä täällä ensi kertaa ajaessa. Hänen mukaansa täällä maaston tuntemuksella on suuri merkitys, jos meinaa liikkua talvisin kuorma-autolla. Mutkan mennään varovasti vastaantulevien varalta, mutta pian mennäänkin jo sen mitä Sisu kulkee kohti alkavaa mäkeä. Trippeli ylös ja ristilukko päälle. Veto ei periaatteessa katkea, kun käsi työntää vaihdetta pienemmälle. Pitää vaihtaa useamman kerran samanlaisella nopeudella ja mäki vaan jatkuu. Huipulle kiivetään ykkösellä kävelyvauhtia. On ymmärrettävää, että Sisu-kuskeilla saattaa olla pieni kynnys automatisoituihin vaihteistoihin, jos Fuller on tuttu ja tottelee kuten Artoa. Arto Turkilla on kolme SR-Sisua, joiden huonoja puolia on ettei niillä pääse enää Euro-luokitusten vuoksi kaikille työmaille. Kaikille kuljettajillekaan vanha auto ei kelpaa, mutta yrittäjälle itselleen erittäin hyvin muun muassa kohtuullisista ylläpitokuluista ja varmatoimisuudesta johtuen. Aina pääsee perille. Tie laskee mökkirantaan niin kapeana, että puunoksat raapivat Sisun peilejä. Välikaasulla pienempää vaihdetta, niin moottori saa pitää vauhdin kurissa. Alhaalla rannassa kivet kipataan edellisen kuorman viereen. Rannasta on terävä pinnistys ylös mökkitielle, joten otetaan kaikki peliin, keventimellä teliä ylös ja lukot päälle. Vauhtia saadaan kierrokset tapissa pari autonmittaa ennen kuin aletaan nousta tielle niin, ettei konepeiton yli näy hetkeen tietä. Sisun perä yrittää kammeta sivulle, mutta pienestä vaihteesta johtuen on varaa höllätä sen verran että saadaan pitoa. Nopeasti lukko pois päältä, jotta auto kääntyy tielle ja heti 90 astetta vasempaan kohti isoa tietä. Kyllä tähän autoon voi luottaa, että tällä pääsee mihin vain. Sinne minne ei jollain toisella autolla pääse, kannattaa käydä koittamassa vielä Sisulla. Tässä on niin hyvä painojakauma kun etuakseli on edempänä kuin nokattomassa autossa, joten keulaa uskaltaa kierrättää pehmeämpäänkin tienreunaan ilman että se sukeltaisi ja auto jäisi kiinni sen takia. Telinnostolla ei tässä autossa pääse kikkailemaan, kun on perinteinen teliveto, mutta hyvin tämä menee kuorma päällä ihan mihin vaan, Arto kertoo autostaan kääntäessään nokan isommalle tielle. Turkki kertoo hänellä olevan kolme SR-Sisua, joista kaksi seisoo talvella kun on hiljaista. Hänen mukaan Sisun 80- ja 90-luvuilla valmistamat SM- ja SR-mallit olivat yrittäjäystävällisiä autoja - yksinkertaisia ja hyvistä komponenteista valmistettuja autoja, joita jokainen osasi korjata. Häikäisysuojasta löytyvät ohjeet Fuller-vaihteiston käyttäjälle ovat tämän yksiön alkuvaiheiden seurauksena luonnollisesti venäjänkieliset. KAIKKI RENGASALAN PALVELUT SAMAN KATON ALTA. HA- PA- KA- MS- renkaat ja tuulilasit. Myös 24h huoltoautopalvelu. 385/65R22,5 UUSI M+S PERÄVAUNUN RENGAS 269 alv 0 % HELSINKI Malminkartanonkuja 3 Puh VUOSAARI SATAMA Rahtarinkatu 1 Puh LAHTI HENNALA Helsingintie 138 Puh

5 Sisu SR Tällaisen Sisun saa aina sen verran kuntoon, että kotiin pääsee kun on kolmea erivahvuista rautalankaa mukana. Nippusiteet on jo ylellisyyttä, Arto veistelee. Igor. Reilut parikymmentä vuotta vanhan maansiirtoauton ohjaamoon ei kuulu ylimääräisiä natinoita tai vihellystä. Se on myös sen verran lämmin pakkasella, että toppatakkia pitää löysätä heti alkumatkasta. Kaikesta näkee että kyseessä on erityisen hyvin pidetty yksilö. Tällä on nyt ajettu vasta kolmesataatuhatta ja lisäksi tämä oli meillä lähes neljä vuotta levällään hallissa, kun tämä käytiin läpi. Pääseppänä tässä projektissa toimi Jere Värelä, Arto kertoo autonsa taustasta. Uutena auto on ollut määrä toimittaa venäläiselle asiakkaalle, mutta jäi jostain syystä lunastamatta tehtaalta - tästä on peräisin myös keulan Igor-teksti. Kolmeakselinen teliveto-sr seisoi tehtaalla toista vuotta kunnes se myytiin Tampereen kaupungille. Samassa yhteydessä alustaa jatkettiin ja siihen asennettiin trippeliakseli ja kasettivarustus. Koko auton huoltohistoria löytyy huoltokirjasta, johon on merkitty kaikki verstaskäynnit. Jämsässä auto siis käytiin läpi viime vuosien aikana. Itse tekniikalle ei tehty isoja korjauksia, mutta esimerkiksi sähköt vedettiin uudestaan ja samassa yhteydessä poistettiin kaikki sähkörasiat rungonvälistä ja siirrettiin ne hytin alle.»tämä on yrittäjäystävällinen auto, jolla pääsee aina perille. Ei tällaisia enää valmisteta. Hydrauliikka vedettiin uusiksi ja runko vahvistettiin etuakselin ja trippelin väliltä. Telinkeinu laakeroitiin ja kaikki jarrut pistettiin myös uusiksi. Hytin osalta vahvistettiin sen etupäätä, jonka tiedettiin olevan heikko kohta ajan myötä. Myös äänieristystä paranneltiin. Turkki huomauttaa lisäksi, ettei kojetaulussa ole yhtään ylimääräistä katkaisijaa, vaan kaikki toimii niin kuin pitääkin. Mukavana pikku yksityiskohtana voidaan mainita, kun ulosotto pistetään päälle, ohjautuvat pakokaasut silloin pakoputkeen eikä lavan lämmitykseen. Viimeinen Sisun nokkamalli. Nokkamallin Sisu on yksi suomalaisen autonvalmistuksen kulmakivistä. 50-luvulla esitellyt Kontio- ja Jyry-Sisu olivat valmistajansa merkittävimmät mallit 80-luvulle saakka. Vaikka Sisu teki merkittävää pioneerityötä 60-luvulla nokattomien ohjaamoiden eteen, esiteltiin modernin näköinen SR-Sisu vuonna 1981 jatkamaan Jyryn viitoittamaa tietä. Vaikka nokkamallin autoja myytiin koko ajan entistä vähemmän, löytyi niille vielä vankka ostajakunta pääasiassa maansiirtoautoilijoista. Myös tienhoitoautoissa suosittiin pitkään nokallisia malleja. SR-Sisut edustavat monille niitä viimeisiä oikeita Sisuja seuraavan mallin ranskalaishyttisiin verrattuna. Suurimmassa osassa SR-Sisuista löytyvät myös ne komponentit, joita edelleen muistellaan lämmöllä: Fuller-vaihteisto, 14-litran Cummins ja nostoteli. Moni Sisu-kuski on sanonut, että nuo kolme komponenttia muodostavat pyhän kolminaisuuden, joka rikkoutuu heti kun joku niistä korvataan jollain muulla. Mielipiteet ovat vahvoja, mutta varmasti ovat kokemuksen kautta syntyneet perusteetkin. Moni asia muuttui vuonna 1997, jolloin Sisu solmi ranskalaisen Renaultin kanssa yhteistyösopimuksen, joka kattoi muun muassa Renaultien ohjaamoiden toimitukset Sisuihin. Luovuttaessa omasta ohjaamotuotannosta luovuttiin myös nokkamalleista. Viimeiset nokkamallin Sisut valmistuivat saamiemme tietojen mukaan vuonna 1998 ja ne toimitettiin Viron tielaitokselle. Vanhoja nokkamallin Sisuja on tallennettu melko mukavasti jälkipolville, eikä näiden SR-mallienkaan taltiointi olisi mikään kulttuuririkos, päinvastoin. 26 Raskas Kalusto