Tampereen jaoksen koulutustapahtuma, 2CV:n huohottimen kunnostus

Transkriptio

1 RT Tampereen jaoksen koulutustapahtuma, 2CV:n huohottimen kunnostus Aineisto: Kerätty Killan keskustelupalstalta, Teemu Eerolan korjausoppaasta ja ehkä hieman myös omasta päästä sekä Tampereen jaoksen koulutustapahtumasta. Huohottimen toiminta: Huohotinventtiili sijaitsee kaikissa malleissa öljyntäyttöputken yhteydessä, 2CV:ssä se on halpa varaosa ja helposti vaihdettavissa, mutta "kehittyneemmissä" malleissa (2CV4/6) pitää samalla uusia koko öljyntäyttöputki tai vaihtaa putken sisällä olevat kovettuneet kumiosat uusiin. Viallinen huohotinventtiili aiheuttaa öljynkulutuksen huolestuttavaa lisääntymistä, jolloin moottorin teho heikkenee. Kampikammion tulee olla ilmatiivis ja ulkopuolisen paineen pääsy sinne on estettävä. Kuitenkin männät aiheuttavat ylös alas liikkuessaan kampikammiossa ilmamassojen liikettä. Kun männät menevät yläkuolokohtaansa, aiheutuu kampikammioon imua eli alipainetta. Jos jossain olisi aukko ulkoilmaan, pääsisi sisään ilmaa koska siellä vallitsee alhaisempi paine kuin ulkona. Mäntien tullessa sisäänpäin kohti kampiakselia, syntyy kampikammioon ylipainetta, jolloin jostain täytyy ilmaa päästä ulos. Moottori ei muuten toimisi kunnolla. Huohotinventtiili toimii siten, että alipaineen vallitessa se sulkeutuu eikä siis päästä ilmaa sisäänpäin, mutta ylipaineen aikana se päästää paineen purkautumaan ulos. Purkautuva paine on johdettu ilmansuodattimelle, 2CV:ssä suoraan venttiilin yläpuolelta ja 2CV4/6:ssa kumiletkun välityksellä. Moottorin käydessä syntyy kampikammioon tietty tasapainotila, jossa on vallitsevana pieni alipaine. Alipaineen vallitessa estyvät mm. öljyvuodot kampiakselin tiivisteiden ja kaksoistiivisteiden kautta. Koska kampikammiossa olevassa ilmamassassa on myös öljysumua, on sen liiallisen sylintereihin pääsyn estämiseksi huohotinventtiili rakenteeltaan sellainen, että se estää liian öljyn pääsyn kaasuttimen imuilman mukana edelleen sylintereille. 1

2 Jos huohottimen venttiili on rikki, kunnon alipainetta ei pääse muodostumaan. Tällöin öljyä karkaa tiivisteiden ohi, esim venttiilinnostimien suojaputkien tiivisteiden ja nokka-akselin etupään kautta. Kunnon tarkistaminen: Alipaineen mittaus ilmaisee em. venttiilin kunnon etenkin silloin, kun moottorin tiivisteet on uusittu. Mikäli tiivisteet vuotavat, voi huono alipaine johtua niistäkin. Molemmat vaikuttavat toisiinsa. Huohottimen kunnon voi helposti tarkistaa kotikonstein. Osta öljynmittatikun tilalle tiukasti sopivaa noin 9-10 mm läpinäkyvää muoviletkua metri-kahden pätkä. Koneen käydessä putkeen tehdyssä 180 asteen mutkassa pitäisi vesipatsaan nousta vähintään muutamia senttejä öljyntäyttöputkelle päin koko käyntikierrosalueella, eli alipaine imee vettä puoleensa. Vesipatsaan nousu voi olla jopa 20 cm. Varmista että liitos mittatikun putkeen on tiivis. Värjätyllä vedellä on helpommin todennettavissa pintojen erot. Mittaus käynnissä. Huohotin ei toimi enää. Koko kierrosalueella oli painetta vaikka olisi pitänyt olla imua. Muoviletkun voi laittaa myös pulloon. Kuulema pöytäviinapullo on erityisen hyvä, mutta eiköhän muillakin kirkkailla päästä saamaan lopputulokseen. Vesi pitäisi nousta pullosta letkuun, jolloin koneessa on alipainetta kampikammiossa. Yllä kerrotusta tavasta jossa muoviputki taivutetaan kaarelle on käytännössä helpompi todeta nestepintojen erot. Tärkeintä on ettei millään tasaisella kierrosalueella esiinny ylipainetta, jolloin koneen tiivisteet alkavat vuotamaan. Myös öljyä saattaa joutua ilmanpuhdistimeen enemmän kuin tarpeeksi. 2

3 Esimerkki todellisesta elämästä: Omassa pakussani ennen korjausta vesipatsas letkussa nousi väärään suuntaan, eli kampikammiossa oli painetta, edellinen kuva. Korjauksen jälkeen vesipatsas letkussa nousi tyhjäkäynnilla vajaa 20cm ja pysyi koko kierrosalueella imun puolella. Tässä tapauksessa vaihdoin vain yläkumin jonka kiinnitin myöhemmin teksissä kuvatuilla muoviniiteillä. Mittaus korjauksen jälkeen. Purkaminen ja korjaaminen: Vanhuksissa vaihdetaan kovettunut tutti uuteen, aikaa tähän kuluu arviolta noin 2 minuuttia. Nelkuissa ja kutosissa homma on hieman hankalampi. Ensin täytyy tietysti irroittaa oljyntäyttöputki, eli huohotin. Huohottimen purkaminen tapahtuu avaamalla puolen välin tienoilta löytyvä prässätty sauma tavalla tai toisella. Kuitenkin mieluusti siten, että sen saa myös suljettua myöhemmin tiiviisti. Keino 1, varovasti taivutellaan prässätty reuna auki yrittäen pitää huoli, ettei tasainen osuus tästä juurikaan muotoaan muuttaisi. Homma helpottuu kun taitetun reunan katkaisee ensin muutaman sentin välein esim. Dremelillä käyttäen noin 0,5-1mm vahvuista katkaisulaikkaa. Keino 2. Pukamisen voi tehdä poraamalla noin millin terällä reikä siihen prässäyskohdan "laippaan". Terotetulla ja kärjestä taivutetulla talttapäämeisselillä tästä reikäkohdasta alkaen saa 3

4 melko nätisti (hitaasti) väänneltyä sauman auki. Porausreikä jätti myös hyvän merkin osiin, jolloin kasatessa saa kaikki osat (tiiviste mukaanlukien) alkuperäiseen asentoon. Keino 3. Rälläkällä tai muulla tavalla hiotaan sauma auki. Katso lisäohjeita Teemu Eerolan korjausoppaasta ja Niksi-Nyytisistä. Korjauksessa uusitaan koppuraksi menneet kumit, vähintään ylimmäinen (osa 2), mutta tarvittaessa myös alimmainen (osa 1). Uudet kumit voi tehdä pitäen vanhoja malleina. Katso myös oheinen, keskustelupalstalta löytynyt periaatepiirros. Koulutustapahtumassa puretussa huohottimessa ei ollut tarvetta uusia alakumia ja kumiholkkia (osa 3). Tarkemmin katsottuna huomataan, että ylä- ja alaosien välissä on kumitiiviste, joka näkyy alla olevassa kuvassa. Tässä kuvassa näkyy myös jo osin koppuraksi mennyt kumi ja muoviniitit, joilla kumi on kiinnitetty. Tämä huohotin avattiin hiomalla prässäys pois. Muoviniitit ovat niin kovettuneet, että niiden irroittaminen ehjänä ei onnistu. 4

5 Uuden kumin raaka-aine: Vito-kumi vahvuus 1mm, kestää hyvin lämpöä ja liuottimia. Myös kumi ETRA NBR YB on sopivaa.näitä voi ostaa esim paikallisesta TK-muoviliikeesta tai Etolasta. Koulutustapahtumassa käytetty kumi on Tampereen KorjaKumista hankittua lämmön ja bensiinin kestävää 2mm nitriilikumia. Ohjehinta kumille on 37 / m2. Liikkeen hukkapalalaatikosta voi löytyä eurolla parilla paloja joilla saa uusittua kumit useampaan huohottimeen. Tämä on valmiiksi oikean vahvuista ja on helppoa työstää oikeaan muotoon. Kumin tekeminen: Vanhasta kumista saa selville sen strategiset mitat. Paksuun 2mm, ulkohalkaisija 62mm ja sisäreikä 28-29mm. Kolme kiinnitysreikää voi hienosäätää kiinnitystavan mukaan, mutta osassa mihin se kiinnitetään on noin 3,5mm reiät. Piirsin tavallisella kouluharpilla ulkomitat ja sisähalkaisijan. Ulkomuodon sai helposti leikattua tavallisilla saksilla. Sisäreijän tein tosi terävällä kourutaltalla, joita sattumalta seinältäni sattui käteen tarttumaan. Taltan säde sattui myös olemaan juuri oikea. Kiinnitysreiät 3kpl löin sopivalla tuurnalla pahvimallin läpi. Kasaaminen: Vaihdettu vain yläkumi Yläkumin kiinnitys: Yläkumi voidaan kiinnittää paikalleen sopivien muoviniittien tai jopa poppareiden tai jarruhihnaniittien avulla. Voi olla että kiinnityksen voi jättää myös kokonaan pois, koska yläpuolella oleva kumiholkki painaa yläkumin tiukasti paikalleen. Poppareita käytettäessä täytyy kiristys jättää hieman vajaaksi, että kumi ei pääse puristumaan ja kipristymään. Käytettäessä riittävän pitkiä poppareita kiinnitys onnistuu. Kumin pitää olla siten väljästi kiinnitetty, että reuna pääsee "hyppimään" paikallaan. Jos on liian tiukasti kiinni, saattaa toiminta olla huonoa tai ei toimi ollenkaan. Kokeilin kiinnitystä sekä poppareilla, että muoviniiteillä. Jotta pop-niitit eivät vuotaisi keskireiästä painetta, jätin popparien naulat lyhennettyinä paikalleen. Naulojen putoamisen estämiseksi taivutin varmistukseksi piikkejä hieman mutkalle. 5

6 Kuvassa näkyy rungon sivussa oleva reikä, jonka kautta tiivistynyt öljy pääsee valumaan takaisin kampikammioon. Muista laittaa reikä vastaavaan kohtaan missä se oli, eli alimpaan kohtaan kun ajatellaan paikoilleen kiinnitettyä huohotinta. Motonetin tarvikehyllystä löytyy lukemattomia erilaisia muoviniittejä. Kumin kiinnitystä varten ostin niittejä hintaan 4,9 pussi, jotka vaativat kiinnitysreiän halkaisijaksi 4,5mm. Ennen käyttöä pidin malliniittiä viikon öljyyn upotettuna varmistaakseni ettei se pehmene öljyn vaikutuksesta. Niitit on muuten Picasson niittejä, joten isompaa hylkimistä ei pitäisi esiintyä. Oheisessa kuvassa näkyy niittikiinnitys ja vieressä versio, missä kiinnitystä ei ole tehty ollenkaan. Kiinnitys muoviniiteillä. Kiinnitys vain yläkumilla puristaen. Öljyntäyttöputken kasaaminen: Tapa 1. Auki kammettu prässäys taivutetaan takaisin mahdollisimman tiukasti. Kun väliin laitetaan liimaa, niin voidaan varmistaa että liitos pitää. Periaatteessa liiman kanssa kasatessa voidaan prässäystä taivuttaa kolmesta neljästä kohtaa vähän kulmaa tukemaan, itseasiassa purkaessa voi jo kulmurilla hioa ylimääräiset pois. Ulkonäkö ei tosin ole kaunis, jos se jotakuta haittaa. Omaan pakuuni korjauksen tein kampeamalla reunan auki ja takaisin kiinni, väliin tiivisteliimaa. 6

7 Tapa 2. Huohotin juotetaan kasaan messingillä tai hopealla. Tämä keino on ainut, jos purkki on hiottu rälläkällä auki. Tässä on huonona puolena se, että osien välissä olevaa kumitiivistettä ei voi enää laittaa paikalleen. Tiiveys riippuu siitä kuinka hyvin juotos onnistuu. On myös huomioitava, että vaihdettu kumi ei pääse vaurioitumaan liiallisen lämmön vaikutuksesta. Kun kiinnität täyttöputken takaisin paikalleen, uusi aina alle tuleva tiiviste ja varmista liitos tiivisteliimalla. Alla Killan keskustelupalstalta löytynyt periaatepiirros. 7