Palveluauto. Aina sattuu ja tapahtuu, s. 3 Maaseudun taksiliikenne hallituksen hampaissa, s. 7 Ratin takana Jaana Suveri, s. 14 Hyvää joulua, s 16

Transkriptio

1 Palveluauto Suomen Palvelutaksit ry:n jäsen- ja edotusleh SUOMEN PALVELUTAKSIT RY Aina sattuu ja tapahtuu, s. 3 Maaseudun taksiliikenne hallituksen hampaissa, s. 7 Ratin takana Jaana Suveri, s. 14 Hyvää joulua, s 16

2 Tässä lehdessä Lecticalle kuuluu hyvää, s. 12 Syyskokous Tampereella, s. 8 Pääkirjoitus Aina sa uu ja tapahtuu Validian vali ajat ry Kelan Aslak-kuntoutusta taksiautoilijoille ja kulje ajille Maaseudun taksiliikenne hallituksen hampaissa Kuulumisia syyskokouksesta Amma laiset yhdessä An Kaminen haluaa palvella Porraskiipijät kaikkiin tarpeisiin Tamlans Oy kutsui tutustumaan toimi loihinsa Työkalujen työkalu Jokaiselle jotakin Punanu uiset pää äjät ja aa oyön mi ainen käsi elyaika..13 Ra n takaa Lukijan ääni: Sairasvakuutuslain muutos Hyvää joulua Lahjavinkki Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyri äjät Vehon Olli-Pekka Narvio uusiin tehtäviin, s. 9 Ensin lähtivät maaseudulta bussit, seuraavaksi ovat liipasimella taksit., s. 7 Media edot ja näköislehdet: Palveluauto 4/ Kustantaja: Suomen Palvelutaksit ry Päätoimi aja: Lars Lindroos, , lars.lindroos@suomenpalvelutaksit.fi Toimitus: Maj-Lis Krouvi, , maj-lis@maisanpaja.info Kuvat: Ari Rönni, Tämän lehden toimituskunta: Anne Kalmari, Lars Lindroos, Emilia Mäkiranta, Ari Rönni, Jaana Suveri, Jan Åhman ja Maj-Lis Krouvi Ulkoasu ja tai o: Maisan paja Paino: Eura Print Oy Kannen kuva: Talvea etsimässä / Ari Rönni Levikki: 500 kpl Palveluauto-leh ilmestyy vuonna kertaa: maalis-huh kuussa, kesä-heinäkuussa, loka-marraskuussa ja joulukuussa. Lehden 1/2015 aineistopäivä: Aineiston toimitus: sähköises maj-lis@maisanpaja.info, muulla tavalla toimite avasta aineistosta voi sopia puhelimitse Ilmoituslaskutus: 14 vrk/ne o Ilmoitusreklamaa ot: 7 vrk Lehden vastuu ilmoituksen pois jäämisestä tai ilmoituksen julkaisemisessa sa uneesta virheestä rajoi uu ilmoituksen hintaan. 2

3 Pääkirjoitus Vuosi 2014 ja minun ensimmäinen kauteni yhdistyksen puheenjohtajan alkavat olla lopuillaan. Taksialalla tämä vuosi on ollut mielenkiintoinen. Muutoksia on ajettu monilla alueilla. Onneksi päätöksien kanssa on saatu osittain lisäaika. Suomen Palvelutaksit ry:n hallitus on kuluvana vuonna antanut tähän mennessä kymmenen lausuntoa tai selvitystä, käynyt seitsemän kertaa eri viranomaisten puheilla ja lähettänyt LVM:n konsultille tietopaketin, tehnyt lehtijuttuja ja antanut haastatteluja. Lakimiehen neuvoihin on vuoden aikana turvauduttu kaksi kertaa. Voittajan on helppo hymyillä. Näin ei kuitenkaan voi sanoa kaikista edellä mainituista asioista. Kilpailu kovenee koko ajan. LVM:n kuulemistilaisuudessa iso linjaautoyrittäjä kertoi miten heillä on mennyt huonosti heinäkuun jälkeen, kun alalle tuli määrättyjä vapauksia. Luin seuraavana päivänä lehdessä ilmoituksen: paikkaiset autot (sitten isolla tekstillä) NYT KELAN PYÖRÄTUOLIKULJETUKSET TILAT- TAVISSA SUORAAN MEILTÄ. Se siitä yhden kanavan kautta tilaamisesta ja kuinka käykään omavastuun kanssa tulevaisuudessa? Kuluvan vuoden aikana olen ollut tyytyväinen siihen, että olemme hallituksessa voineet olla jäsenille avuksi esimerkiksi ohjaamalla heidät johonkin, missä on kokemusta vastaavista ongelmista. Ongelmia on ollut esimerkiksi kyytien ohjauksessa, vammaisten matkojen määrän tai maksuperusteiden kanssa kunnissa, taksamittareiden ja lukulaitteiden kanssa. On myös ollut tilanteita ja asioita joissa yhdistyksen resurssit eivät ole riittäneet auttamiseen vaan on käynyt päinvastoin. Jäsen on omalla kustannuksellaan selvittänyt ongelmalliset asiansa ja tiedottanut sitten hallitukselle kuinka asiassa kävi. Toivonkin, että avoimuus jäsenistön ja hallituksen välillä säilyy vastaisuudessakin yhtä mutkattomana, olkoon asia tai ongelma mikä tahansa. On luonnonlista välillä verrata nykytilaa siihen, kuinka asiat olivat ennen. Varsinkin numeroita on helppo verrata, kuten kyytien määrää. Nykyisin ei pikkujoulujuhlia pidetään yhtä paljon kuin ennen ja tämä näkyy heti ajojen määrässä. Ollaan välillä tilanteessa, että marras-joulukuun viikonloppuöinä autoja löytyy talleista. Taas on tulossa aika jona saamme viettää aikaa läheistemme kanssa. Monesti jatkamme oman lapsuutemme joulunvieton perinteitä ja se on mielestäni hieno asia josta pitää olla ylpeä ja kiitollinen. Joulupukki ja lapset kuuluvat monissa kulttuureissa yhteen. Lapsen vilpitön ilo lahjasta lämmittää myös meidän aikuisten sydäntä. Vuoden vaihtuessa haluan kiittää kaikkia jäseniä luottamuksesta ja siitä, että annoitte minulle kunnian jatkaa puheenjohtajana myös vuonna Yhteistyökumppaneille isot kiitokset siitä, että otitte minut uutena puheenjohtajana hyvin vastaan. Toivottavasti teille on ollut hyötyä jäsenistömme ammattitaidosta ja kokemuksesta. Haluan toivottaa kaikille Palveluauton lukijoille lämminhenkistä Joulua sekä parempaa Uutta Vuotta. Lars Lindroos päätoimittaja puheenjohtaja Hallitus vuonna 2014 Hallituksen puheenjohtaja: Lars Lindroos, Lai la, puh Hallituksen varapuheenjohtaja: Rami Laine, Turku, puh Sähköpos osoi eet ovat muotoa: Hallituksen jäsenet: Miika Juu, Savonlinna, puh Jouko Lehto, Kouvola, puh Ari Rönni, Pori, puh Marko Väs lä, Tampere, puh Palveluauto 4/2014 3

4 Alla olevan otsikon voisi nykyisin taksialalla vääntää muotoon: aina autoilijaan sattuu, kun jotain tapahtuu. Autoveroasia mietitytti ja puhutti. Tulilinjalla olivat henkilöautolla autoillevat. Ison auton kulut nyt vaan ovat isommat ja taksa kuitenkin sama, niin päätös oli oikeansuuntainen. Autoverohyvitys henkilöauton kohdalla puolitettiin. Aina sattuu ja tapahtuu Keskustelua on herättänyt kyytien jakosuhteen laskentatapa. Kyytijaon olisi pitänyt pysyä kaupungin ja maakuntien välillä suunnilleen samana suorakorvausjärjestelmän aikana kun se oli ennen sukoa. Mikäli maakunnan auto tekee menopaluukyydin alueen kuntakeskukseen tai sairaalaan, on laskennallisesti kyseessä yksi maakunnan auton ajama kyyti keskukseen ja yksi maakunnan auton ajama kyyti keskuksesta maakuntaa n. Tämä tarkoittaa siis sitä että kun lasketaan kuntakeskuksesta lähtevien kotiutuskyytien määriä, on käynyt niin, että menopaluukyytien paluukyyti on tullut lasketuksi maakunnan auton ajamaksi kotiutuskyydiksi. Tätä menopaluun paluuta ja varsinaista kotiutuskyytiä ei ole järjestelmän tilastoinnin puutteellisuuden vuoksi voitu eritellä toisistaan. Kotiutuskyytien osuus on yleensä se suurimman keskustelun aihe kyytijakoa mietittäessä. Kyytisuhteiden laskemisessa pitäisi siis ottaa huomioon onko kyseessä ollut menopaluumatka vai onko esimerkiksi kyseessä erilliset meno ja kotiutuskyyti. Ja sitten aletaan välittää Yksi puute, joka on ainakin Mobisoftin ylläpitämässä välitysohjelmistossa, pitäisi saada kuntoon. Kuljettajalle olisi avuksi, mikäli kelakyydin ajovälitystiedon mukana tulisi tieto täyttyneestä matkakorvauskatosta. Todennäköisesti on mahdotonta, että Kelan tietojärjestelmästä pystyisi noutamaan automaattisesti tätä tietoa välitysohjelmiston asiakasprofi iliin. Luultavimmin tämä toteutus estyy jonkin tietosuojahumpan takia. Esitin meilläpäin ideaa, että välittävä keskus olisi manuaalisesti kirjannut järjestelmään kuljettajan nähtyä asiakkaan omavastuun täyttymisestä kertovan kortin esimerkiksi seuraavan laisen tekstin: Omavastuukatto täynnä vuona 20xx. Tämä kuitenkin hylättiin käsityötä vaativana. No, helpompaa toki on autoilijan kysyä dementoituneen palvelukodissa asuvan asiakkaan avustajan kesälomasijaistytöltä, että onko matkakorvausten omavastuukatto täyttynyt? Tämä kysymys saa muuten vielä kahden ja puolen sukovuoden jälkeenkin ison osan asiakkaista hiljaiseksi. Toisaalta meneehän matka mukavasti, kun tämän kysymyksen merkityksen selittää asiakkaille. Perillä tieto on lisännyt tuskaa ainoastaan avustajalla. Tuska taas lisääntyy autoilijalla, kun asiakkaalla ei ole rahaa. Tällöin lähetetään lasku asiakkaalle palvelukotiin. Mahdollisesti samainen kesätyttö onnistuu hukkaamaan laskun johonkin. Parin kuukauden päästä laskua karhuttaessa autoilija saa vihaisen puhelinryöpytyksen asiakkaan omaisilta, kun asiakkaan omavastuun täyttymisestä kertova kortti on nyt, ja on aina ollut, käsilaukun sisätaskussa, siinä pienemmässä. Siinä on taas selitettävä miksi tuo lasku pitää maksaa, vaikka asiakkaalla on vapaakortti. Mitään reaktiota asiakkaan omaisille ei puolestaan aiheuttanut Kelalta maksettu 14,25 euroa, joka oli maksettu jo ennen puhelinripitystä. En muuten ikinä ole puhunut niin paljon kuin suorakorvausaikana. Jutut vaan on kuin papukaijalla. Kela tosin lupasi hoitaa Sukon alkaessa järjestelmästä tiedottamisen. Että kiitos vaan. Sairasvakuutuslain muutosta käsitellään Taksiautoilijaa koskevassa sairausvakuutuslain muutoksen osassa on kyse Kelan omavastuun korotuksesta ja itsemaksavan asiakkaan matkan muuttumisesta suorakorvausasiakasta kalliimmaksi. Itsemaksettuna matkan hinta olisi enintään 32 euroa yhdensuuntaiselta matkalta. Tämä ei myöskään kartuttaisi asiakkaan vuotuista omavastuukattoa. Sairausvakuutuslain edessä asiakkaat eivät olisi enää yhdenvertaisia. Tässä koetellaan sekä tervettä järkeä että oikeudenmukaisuuden tajua. Kansanedustaja Anne Kalmari teki asiasta kirjallisen kysymyksen: Miten hallitus arvioi ihmisten yhdenvertaisuuden toteutuvan, jos muualta kuin matkavälityksen kautta tilattuun taksimatkaan tulee puolet lisää kustannuksia? Sosiaali- ja terveysministeri Laura Räty vastasi suorakorvausjär- 4

5 Validian valittajat ry Säästöleikkuri tulee tällä lainmuutoksella osumaan maaseudun taksipalveluihin... jestelmän toimintaperiaatteella ja lisäksi mainitsi että: Suorakorvausmenettelyssä asiakkailla on yhdenvertainen oikeus korvaukseen, jos taksimatka tilataan Kansanelä kelaitoksen kanssa suorakorvausmenettelystä sopimuksen tehneestä tilausvä lityskeskuksesta. Tulkitsen asian niin, että korvauksen saajien ei tarvitse olla yhdenvertaisia sairausvakuutuslain mukaan. Riittää kun asiakkaat ovat yhdenvertaisia suorakorvausjärjestelmässä. Toisaalta, eiväthän taksiautoilijatkaan ole yhdenvertaisia sukossa. Voimallisimmin Kelan säästöleikkuri tulee tällä lainmuutoksella osumaan maaseudun taksipalveluihin. Samalla myös lisätään välityskeskusten valtaa ja vahvistetaan maksuliikenteen välittäjien taloudellista asemaa. Leikitään sukolla Otetaan tähän loppuun Joulun kunniaksi yksi sukoaiheinen ajatusleikki. Leikki siksi, että näiden numeroiden totuudesta en voi olla varma. Ajatellaan, että kaikista taksimatkoista itsemaksavia asiakkaita on 10% kulkijoista. Ajatellaan myös, että sukomatkoista voidaan yhdistellä 10% matkoista. Tästä voitaneen päätellä että yksi matkustaja sadasta itsemaksavasta matkustajasta saadaan lisää yhdistelyn pariin uuden SV-lain myötä. Jos katsomme Kelastosta mitä keskimäärin oli Kelan korvaus yhdelle invataksilla suoritetulle matkalle vuonna 2013, saamme lisääntyväksi säästöksi tällöin 42,92 euroa sataa matkaa kohden. Sitten ajatuspähkinä joulun pyhille ratkottavaksi. Montako prosenttia lisääntyvät maksuliikennekeskusten provisiot jos sukomatkat lisääntyvät 10 prosenttia? Hyvää Joulua toivottaa Ari Rönni, ympärivuotinen tonttu Porista Tuttavani asustelee Invalidiliiton hallinnoimaa palvelutaloa Tampereella. Hän kertoi tuossa, ettei ollut saanut ihan asiallista palvelua henkilökunnalta avustamisiinsa. Työntekijä oli tullut avustamaan toki, mutta oli ihan ensimmäiseksi haukkunut tuttavalleni kaikki pomoista toisiin asukkaisiin. Mikä siinä on että näihin avustajan hommiinkin toisinaan eksyy sellaisia, joille kyseiset hommat eivät selvästi sovellu. Asiakkaalle ei pitäisi missään olosuhteissa valittaa, oikeastaan mistään. Tai no ehkä säästä, muttei mistään työhön tai asiakkaisiin liittyvästä missään tapauksessa. Itselläni on henkilökohtainen avustaja, joka tekee avustustyötään vain minulle, minun toimiessa hänen pomonaan. Tässä työssä siis ei voi haukkua työkavereita eikä ainakaan kannata haukkua pomoaan. Mutta siihen olen monesti törmännyt, että vaikka avustajani ovat jo alussa tienneet mitä palkka tulee olemaan, niin he siitä tuon tuostakin valittavat. Milloin se ei riitä kesämenoihin, lapsen harrastusmenoihin tai omaan vapaa-aikaan. Useimmiten keskustelu kuitenkin etenee asiallisesti ja etsimme yhdessä keinoja, millä avustajani voisi esimerkiksi lisätyöllä saada lisää palkkaa. Usein tämä ei kuitenkaan onnistu, kun avustajani tuppaavat olemaan opiskelijoita tai joku on ollut pienen lapsen äiti ja tullut töihin miehen saapuessa omasta työstään kotiin. Karmivimpana esimerkkinä tästä työstä valittamisessa pidän sitä, että palkan pienuuteen palataan aina palkan tultua. Vaikka palkkaa tulisi aina käytännössä satasia enemmän kuin mitä on aluksi sovittu, niin silti kehdataan valittaa. Tämä palkan pienuushan ei sinänsä kohdistu minuun, joka saan avustajan vammaispalvelulain ja vaikeavammaisuuteni perusteella, mutta kurjaa kuunneltavaa se on kuukaudesta toiseen. Työstä tai työssä valittamisessa tulee kyllä minulle ensimmäisenä mieleen, ettei työtä ja antamaani työpaikkaa arvosteta. Ensin he ummistavat silmänsä sinulta, sitten he ivaavat sinua, sitten he kamppailevat kanssasi, ja sitten sinä voitat. Mahatma Gandhi Jan Åhman Raajarikkoiset ry Puheenjohtaja/päätoimittaja Palveluauto 4/2014 5

6 Kelan ASLAK-kuntoutusta taksiautoilijoille ja kuljettajille Kela on myöntänyt vuodelle 2015 kaksi valtakunnallista taksiautoilijoiden ASLAK-kurssia (ammatillisesti syvennetty lääketieteellinen kuntoutus). Kurssit toteuttaa Herttuan Kuntoutuskeskus Savonlinnan Kerimäellä. Ensimmäinen ASLAK-kurssi (57865) käynnistyy ja toinen Kurssien kohderyhmänä ovat ensisijaisesti taksiyrittäjät, mutta myös kuljettajilla on mahdollisuus hakea näille kursseille. ASLAK-kuntoutus on Kelan järjestämää varhaiskuntoutusta. Se on tarkoitettu henkilöille, joilla on työhön liittyviä oireita (esim. tuki- ja liikuntaelinoireita, henkistä kuormittumista), jotka uhkaavat heikentää työssä selviytymistä. Oireet ovat kuitenkin vielä lieviä ja työkyky on palautettavissa/parannettavissa. Kurssien ajankohdat kurssi nro kurssi nro I-jakso: I-jakso: II-jakso: II-jakso: III-jakso: III-jakso: IV-jakso: IV-jakso: ASLAK-kurssin valintakriteerit Sinulla on työuraa jäljellä vielä useita vuosia Olet työskennellyt samassa työssä useiden vuosien ajan (vähintään 3-5 v) Olet huomannut itsessäsi, että työkyvyn heikkenemisen riski on olemassa, mutta oireet ja sairaudet ovat vielä lieviä Oireiluja ja/tai poissaoloa aiheuttavien ongelmien oltava työhön liittyviä Haluat panostaa omaan hyvinvointiisi ja jaksamiseen ja jatkaa työelämässä vielä useita vuosia ASLAK-kursseille ei valita henkilöitä, jotka ovat: Vakavasti sairaita tai monisairaita, eikä kuntoutusta voida toteuttaa tuloksekkaasti Käyneet läpi selkärangan leikkaushoidon ilman, että toipumista on tapahtunut Toipumassa äkillisestä sairaudesta Aiemmin ASLAK-kuntoutuksessa olleita Hakeminen Kelan järjestämälle ja Herttuan Kuntoutuskeskuksen toteuttamalle ASLAK- kurssille haetaan Kelan paikallistoimistojen kautta. Sinne toimitetaan esim. omalta työterveyslääkäriltä/ lääkäriltä hankittu lääkärinlausunto B kuntoutuksen perusteista. Sen lisäksi täytetään Kelan kuntoutushakemuslomake (KU 132), se on tulostettavissa myös Kelan nettisivuilta. Lääkärinlausunto ja kuntoutushakemus kannattaa toimittaa Kelan paikallistoimistoon viipymättä. Kela täyttää kurssipaikat sitä mukaa kun heille saapuu valintakriteerit täyttäviä hakemuksia. Kelan etuudet Kuntoutus täysihoidolla on osallistujalle maksutonta. Kela maksaa osallistujalle kuntoutuksen ajalta kuntoutusrahaa. Omavastuuta on yksi päivä, kuntoutuksen alkamispäivä. Kelan kotisivuilla voi laskea oman kuntoutusrahan määrän. Matkakorvaus maksetaan kuntoutujille meno- ja paluukyydeistä syntyneistä kustannuksista yleensä halvimman kulkuneuvon mukaan. Omavastuu on tällä hetkellä 14,25 euroa kultakin yhdensuuntaiselta matkalta. Aslak on ammatillisesti syvennetty lääketieteellinen kuntoutus Lisätietoja ASLAK-kurssista saa Herttuan Kuntoutus - keskuksesta Timo Lehtiseltä, timo.lehtinen@herttua.fi, p , , tai Pia Nokelaiselta, pia.nokelainen@herttua.fi, puhelin /kuntoutus Kiitos Kiitän tästä vuodesta ja kaikesta viestittämisistä, mitä sain kauttanne tämän vuoden aikana. Olen lopettanut taksiyritykseni ja sen myötä sanoudun irti Suomen Palvelutaksin jäsenyydestä. Toivon kaikkea hyvää ja Jumalan siunausta. Teette arvokasta työtä liikuntarajoitteisten hyväksi ja ennenkaikkea taksiyrittäjien. Siunattua Joulunaikaa ja Voittoja Vuodelle 2015! Palvelutaksi Matti Hämäläinen, Kouvola Tiedoksi jäsenille Useammassa lehdessä on väitetty että: Vuoden vaihteessa joukkoliikenneluvallisella autolla ei ole enää mahdollista ajaa lainkaan Kela-kuljetuksia. TÄMÄ TIETO ON VÄÄRÄ. Asia on tarkistettu Kelasta. Valtakirjamenettely jatkuu niin kuin aikaisemmin. Terveisin Lars Lindroos 6

7 Maaseudun taksiliikenne hallituksen hampaissa Ensin lähtivät maaseudulta bussit, seuraavaksi ovat liipasimella taksit. Onko kokoomusvetoisen sinipunahallituksen asumisen, palvelujen ja päätöksenteon keskittävällä politiikalla mitään rajaa? Tätä on pakko kysyä, kun katsotaan hallituksen aikeita toteuttaa henkilökuljetuksiin liittyviä uudistuksia. Hallituksen hampaissa ovat tällä kertaa maaseudun taksit. Hallitus poisti taksikalustolta autoveroedun. Tähän saakka taksit ovat olleet uudehkoja ja turvallisia. Autoveroedun poiston myötä taksiyrittäjät eivät enää vaihda autoa niin usein kuin nykyisin. Tämä merkitsee sitä, että tulevaisuudessa taksikyydit ajetaan entistä vanhemmalla kalustolla. Invakaluston verottomuuteen ja esteettömän kaluston euron veroetuun ei onneksi tule muutoksia. Omavastuut nousevat Eduskunnan sosiaali- ja terveysvaliokunnassa on käsittelyssä esitys, joka on epätasa-arvoinen. Sen mukaan tuttutaksin KELA-korvauksen omavastuuosuus on 32 euroa, tuplaten suurempi kuin tilausvälityskeskuksesta soitetun taksin. Tämä omavastuuosuus ei kerrytä asiakkaan vuotuista omavastuuosuutta eli matkakattoa. Monille ikäihmisille tai vaikeasti sairaalle on tärkeää, että taksi on tuttu ja turvallinen. Se varmistaa esimerkiksi oikeaan paikkaan pääsyn keskus- tai sädehoitosairaalassa. Kysyin ministeri Rädyltä kirjallisesti: Miten hallitus arvioi ihmisten yhdenvertaisuuden toteutuvan, jos muualta kuin matkavälityksen kautta tilattuun taksimatkaan tulee puolet lisää kustannuksia? Ministeri ei vastannut asiaan vastineessaan oikeastaan mitään. Jos laki menee läpi, ne ihmiset, jotka haluavat käyttää tuttua taksia menettävät selvää rahaa. Näin heidät pakotetaan käyttämään tilauskeskusta. Tästä toiminnasta ja seurauksista on malli Ruotsista 80-luvulta. Siellä matkoja alettiin yhdistellä Volvon yhdistelyohjelmalla. Kunnat kilpailuttivat taksien sijasta taksivälityskeskuksia. Isoin välityskeskus voitti aina. Tästä seurasi se, että maaseudulla asuvien taksien yritystoiminta ei ollut enää kannattavaa ja kaupunkiautot hoitivat oman alueensa lisäksi maaseutukyydit. Meilläkin tulee helposti käymään niin, että maaseututaksit voivat viedä potilaan keskussairaalaan, mutta paluukyydit hoidetaan keskustaksien voimin. Kaupunkitakseille jää lisäksi kaikki ne ajot, mitä niillä oli ennenkin (tietysti yhdistely vähentää ajoja kaikilta, niin kuin tarkoitus on), sillä maaseututaksi ei saa sairaalan tolpalla kauan viipyä. Jos yhteiskunnan tukemat kyydit jaetaan kaupunkiautojen kanssa, tulonlähde pienenee puolella. Maaseudun taksi ei enää pidä päällään. Jos kokoomus runnoo ministeri Rädyn johdolla läpi tämän lain, vaadin, että laissa määrätään, että yhdistelyissä tilaukset tulee ohjata aina sen alueen taksiyrittäjille, mistä asiakas on. Matkalla periferiaan voi sitten tiputella välille muita matkalaisia. On turvallisuuskysymys, että maaseudullakin säilyy takseja. Maaseututaksien keskeinen tulo on KELA- ja koulukyydit. Joillakin maaseutukunnissa asuvista taksiyrittäjistä sairausvakuutuksen korvaamista matkoista saatava tulo muodostaa jopa 90 % liikevaihdosta. Sitä ei ole vara jakaa muiden kanssa. Jos maaseututaksit häviävät, Kela-korvausten määrä nousee, kun maaseudun kyydit hoidetaan kaupungeista ja matkat pitenevät. Taksitoiminta villiksi? Toinen laki on vasta tulossa eduskuntaan. Ministeri Risikko aikoo poistaa pikkubusseilta nykyisen kiellon kuljettaa alle viittä matkustajaa. Taksamittari sallittaisiin muissakin ajoneuvoissa kuin takseissa. Lisäksi kutsujoukkoliikennettä koskevaa sääntelyä väljennettäisiin. Määrällisistä lupakiintiöistä esteettömien taksien osalta luovuttaisiin, jos se on mahdollista. Toisessa vaiheessa olisi lähtökohtana se, että ammattimainen henkilöliikenne perustuisi pääosin luvanvaraisuuteen, mutta esim. taksien määräsääntelystä ja asemapaikkavelvoitteesta luovuttaisiin. Jos uudistukset astuisivat voimaan, niin maaseudulla taksiliikenteen harjoittaminen muuttuisi monin paikoin kannattamattomaksi. Maaseudulla taksiyrittäjät joutuisivat hakemaan leipäänsä suurista keskuksista ja kilpailemaan bussien kanssa. Kylien raitit hiljentyisivät takseista. Muutosta perustellaan väitteellä, että taksikyydit halpenevat kun kilpailu lisääntyy. Kokemukset Ruotsista kuitenkin osoittavat, että kävisi juuri päinvastoin. Siellä taksipalvelut ovat keskittyneet ja alaa riivaa villin lännen meininki. Asiakasta kierrätetään ties kenen toimesta ja monen mutkan kautta määränpäähän. Ja taksamittari tikittää laskua. Säästöjä ei siis synny. Minua kylmää se, kuinka vähän maaseudun ihmisten tarpeet ovat mukana valtakunnanpolitiikan päätöksenteossa. Toki uudistaa pitää, mutta sellainen ei ole uudistamista, jossa lopputulos on ihmisten ja taksiyrittäjien kannalta olemassa olevaa huonompi. Keskustalle on tärkeä pitää kiinni elämisen mahdollisuuksista koko maassa. Anne Kalmari Kansanedustaja, Keskustan eduskuntaryhmän vpj. Palveluauto 4/2014 7

8 Räntäsateesta ja purevasta viimasta huolimatta yhteistyökumppaneiden komea autorivistö herätti kiinnostusta sekä kokousväessä että ohikulkijoissa. Takaa eteen: kaksi kertaa Lectica, Veho ja Auto-Way. Kuulumisia syyskokouksesta Rauman Tilataksipalvelun Harri Pettersson siirtää Lectican Katri Hakalaa kerrosta ylemmäs. Ensijännityksestä toivuttuaan Hakala kehui porraskiipijän kyytiä pehmeäksi ja mukavaksi. Suomen Palvelutaksit ry kokoontui syyskokoukseen lauantaina Holiday Club Tampereen Kylpylässä. Kokouspäivä aloitettiin tutustumalla Tamlans Oy:n tiloihin. Tamlansin tuotepäällikkö Timo Viitanen ja myynnin ja markkinoinnin assistentti Hanna Laine ottivat vieraat lämpimästi vastaan. Lisää vierailusta voi lukea sivulta 11. Ennen kokousta tutustuttiin yhteistyökumppaneiden kalustoon ja tuotteisiin. Paikalla tällä kertaa olivat Oy Kontutek Ab:n Aino Niemi ja Onni Niemi, Lectica / Hakalan Verhoomo Oy:n Katri Hakala, Oy Auto-Way Ltd:n Sami Niemistö ja Veho Oy:n Olli-Pekka Narvio ja Antti Kaminen. Yhteistyökumppaneiden kuulumisia voi lukea sivuilta Suomen Palvelutaksit ry:n viirit ojennettiin pitkäaikaiselle yhteistyökumppanille, Vehon Olli-Pekka Narviolle, joka on siirtynyt Veholla uusiin tehtäviin, pitkäaikaiselle puheenjohtajalle Juhani Haapojalle ja yhdistyksen tiedottajalle Maj- Lis Krouville, joka pokkasi silmin nähden tyytyväisenä myös kaasupalkinnon. Kaasupalkinto on kiertopalkinto, joka annetaan vuosittain kiitokseksi yhdistyksen hyväksi tehdystä työstä. Sääntömuutoksia ja hallitus Kokouksessa käsiteltiin sääntömääräiset asiat, joiden lisäksi keskusteltiin muun muassa sääntöjen muuttamisesta. Halli- tus valmistelee muutosehdotuksen valtakirjamenettelyä, kokouskutsujen lähettämistä, nimenkirjoitusoikeutta ja puheenjohtajan toimikautta koskevista sääntöjen kohdista ja esittelee muutokset 2015 kevätkokoukselle päätettäväksi. Erovuorossa Suomen Palvelutaksit ry:n hallituksesta olivat Miika Juuti ja Marko Västilä. Västilä jatkaa myös seuraavat kaksi vuotta ja uutena jäsenenä hallitukseen valittiin Jaana Suveri, joka esittäytyy sivulla 14. Puheenjohtajaksi valittiin Lars Lindroos. Hallituksen kokoonpano vuonna 2015 on: puheenjohtaja Lars Lindroos, Laitila ja jäsenet: Rami Laine, Turku, Jouko Lehto, Kouvola, Ari Rönni, Pori, Jaana Suveri, Salo, Marko Västilä, Tampere. 8 Lisätietoja yhteistyökumppaneista: Puhetta riitti ja kokemuksia vaihdettiin, kuten aina kokouksissa. Kuvassa kolme puheenjohtajaa Juhani Haapoja (vasemmalla), Arvo Laine ja Lars Lindroos.

9 Suomen Palvelutaksien pitkäaikaisen kumppanin Olli-Pekka Narvion siirtyessä Veholla uusiin tehtäviin, Lars Lindroos ja Juhani Haapoja kiittivät häntä yhdistyksen puolesta pitkästä ystävyydestä ja yhteistyöstä lahjakortilla rautakauppaan. - Meitä autokauppiaita pidetään yleisesti vähän kädettöminä, mutta saas nähdä saako tällä jotain helpotusta asiaan, Narvio kommentoi lahjaansa ja kertoi tekevänsä mielellään metsätöitä mökillä ollessaan. - Jos en tekisi autokauppaa olisin ehkä päätynyt metsuriksi, tosin tällä kunnolla olisin kai lähinnä puolen päivän mies, hän naurahtaa. Kuvassa vasemmalta: Lars Lindroos, Juhani Haapoja ja Olli-Pekka Narvio. Ammattilaiset yhdessä tä. Viimeiset 12 vuotta maahantuonnissa Espoossa työskennellyt Narvio palasi viime kesänä juurilleen kauppiaaksi, tällä kertaa myyntipäälliköksi Kehä-Veholle Espooseen ja Vantaalle. Narvio nauttii uudesta työstään ja kertoo, että homma on lähtenyt hyvin käyntiin. Palvelutakseja hän kiitti kuluneista vuosista ja toivoo saavansa palvella sekä ammattiautoilijoita että Vehoa seuraavatkin 20 vuotta. Antti Kaminen haluaa palvella Vehon Hyötyajoneuvojen myyntipäällikkönä alkaen toiminut Antti Kaminen kertoi, että Olli-Pekka Narvion toimiston nurkalle jättämät saappaat ovat varsin isot ja niitä hän on nyt alkanut täyttää. - Olen ollut autojen kanssa työn puolesta tekemisissä reilut seitsemän vuotta, joten onhan sitä OP:n vuosiin minulla vielä matkaa. Olen nopea oppimaan ja haluan palvella teitä ja muita asiakkaita jatkossa vähintään yhtä hyvin kuin OP. Ottakaa reilusti yhteyttä kaikissa asioissa, kehottaa Kaminen. Kaminen on hyvin tyytyväinen edustamaansa tuotteeseen. Tilastojen mukaan tämän vuoden tammi-lokakuussa taksirekisteröinneissä Mercedes-Benz on merkkinä edelleen ykkönen ja tilatakseista ylivoimaisesti suosituin on Mercedes-Benz Sprinter. - Varmaan muistatte vanhan mainoslauseemme: Maailma tarvitsee esikuvia. Nyt meillä on taas sellainen, vakuut- - Tekeminen on helppoa kun se osaa, ammattilaiset yhdessä, Narvio kehui ja muistutti, ettei kukaan ei ole korvaamaton. - Varsinkaan autokaupassa vanhat meriitit eivät paljoa paina, sillä kun kauppaa tehdään tilanteet ovat aina uusia ja ne punnitaan yksi kerrallaan. Lopuksi Narvio toivotti kaikille hyviä ja turvallisia kilometrejä, ja muistutti, että Mersun kohdalla ne ovat aina myös ilometrejä. Noin 20 vuotta suomalaisia ammattiautoilijoita ja omien sanojensa mukaan Suomen parasta autotaloa palvellut Olli-Pekka Narvio tekee työtään pyyteettömästi kuunnellen ja aidosti sydämellään. Hän aloitti Mercedes-Benzin parissa kauppiaana Seinäjoen Veholla suurin piirtein samaan aikaan kun Vito ja Sprinter tulivat markkinoille ja on ylpeä siitä, että on saanut alusta asti olla mukana rakentamassa näiden mallien menestystaa Kaminen ja heittää seinälle uuden, valtakunnallisesti esitellyn Mercedes-Benz Viton kuvan. Ensimmäistä kertaa tarjolla on sekä etu-, taka- että nelivetoinen malli samasta tila- ja pakettiautosta. - Autoilijoiden mieltymykset ovat tässäkin asiassa erilaiset, joten nyt viimein löytyy jokaiselle sopiva Vito. Kulutusta on pienennetty huomattavasti, ihanneoloissa kulutus jää Kamisen mukaan jopa alle kuuteen litraan sadalla kilometrillä ja huoltoväliä on pidennetty kilometriin tai kahteen vuoteen. C- ja E-sarjoista tuttu seitsemän portainen automaatti on saatavissa myös uuteen Vitoon. - Jos joku ei vielä ole käynyt koeajamassa, kannattaa ehdottomasti käydä, sillä ajokokemus on mahtava, vakuuttaa Kaminen ja lupaa lähettää jäsenistölle lisää tietoa uudesta Vitosta ja sen ominaisuuksista, kun kaikki testitulokset valmistuvat. Palveluauto 4/2014 9

10 Porraskiipijät kaikkiin tarpeisiin Oy Kontutek Ab on vuonna 1987 perustettu Helsingissä toimiva perheyritys, joka myy muun muassa henkilö- tai tavarakuljetuksiin sopivia itävaltalaisia SANO Liftkar -merkkisiä akkutoimisia porraskiipijöitä. Henkilökiipijöitä SANO:lta löytyy kuusi erilaista mallia, joissa jokaisessa on kaksi eli kantavuutta. Kontutekiltä on saatavissa varastotuotteena SANO Liftkar PT Uni -malli, joka sopii ammattikuljetuksiin ja jonka kokonaiskantavuus (henkilö+pyörätuoli) on 160 kiloa, sekä PT Outdoor istuimellinen malli, jonka kantavuus on 150 kg. - PT Uni -malli sopii lähes kaikille lihasvoimalla kuljetettaville pyörätuoleille ja kuljetustuoleille ja sitä on erittäin helppo käyttää: tuoli rullataan kiipijän alustalle ja napsautetaan kiinnikkeet kiinni, vielä tuolin jarru päälle ja ollaan valmiita portaisiin, kertoo Kontutekin toimitusjohtaja Onni Niemi. Kokonaispainoltaan alle 30 kiloinen PT Uni -porraskiipijä voidaan purkaa kolmeen osaan kuljettamisen ja varastoinnin helpottamiseksi ja se on erittäin helppo ja nopea koota. - Moottoriosaan yhdistetään akku ja runko-osa, jonka jälkeen johtoruuvilla kiinnitetään osat toisiinsa. Kokoaminen käy nopeasti eikä työkaluja tarvita, sanoo Niemi. Kiipijä toimii kaikissa portaissa, myös kierreportaissa. Rajoitteena on vain 22 senttimetrin maksimi askelmakorkeus. - Suomessa askelmakorkeus on normaalisti 18 cm, joten ongelmia harvoin tulee. Joskus rintamamiestalojen ulkoportaiden alimmaisesta askelmasta on maan kulumisen vuoksi tullut liian korkea kiipijälle. Tällöin neuvomme laittamaan esimerkiksi tukevan laudan maahan portaiden eteen, että kiipijä pääsee ponnistamaan sen päältä varsinaisiin portaisiin, kertoo Niemi. PT Outdoor henkilökiipijämalli on istuimellinen, jota voi käyttää ahtaimmissakin portaissa. Tämän mallin käyttäminen kuitenkin edellyttää, että kuljetettava henkilö pystyy itse siirtymään tai hänet voidaan siirtää kiipijän istuimelle. Henkilökiipijöiden lisäksi valikoimiimme kuuluu SANO tavarakiipijät (kantavuus kg), joiden toimintaperiaate on sama kuin henkilökiipijöiden. Lisäksi toimitamme erilaisia Onni ja Aino Niemi. tavaran käsittelyyn ja säilytykseen liittyviä tuotteita kuten nokkakärryjä, pumppukärryjä, hylly- ja lavavaunuja sekä työpisteja varastokalusteita. Teollisuudelle toimitamme muun muassa erilaisilla hitsaus- ja koneistuskiinnittimiä. Lopuksi Onni Niemi kiitti kokousväkeä mahdollisuudesta saada esitellä Oy Kontutek Ab:n tuotteita ja kehotti ottamaan yhteyttä kaikissa kiipijäasioissa. - Sen lisäksi, että katsomme teille sopivan porraskiipijän, me myös koulutamme sen käytössä. Näin varmistamme, että saatte heti parhaan hyödyn hankkimastanne tuotteesta, lupaa Niemi. SANO LIFTKAR PORRASKIIPIJÄT HENKILÖKULJETUKSEEN Kuusi eri mallia Kantavuudet 130kg tai 160kg Helppo käyttää myös kierreportaissa. Pyydä tarkemmat esitteet ja hinnat. Maahantuonti ja myynti: Aino ja Onni Niemi esittelivät porraskiipijää kokousväelle. 10

11 Tamlans Oy kutsui tutustumaan toimitiloihinsa Syyskokouksen yhteydessä oli mahdollista tutustua yhteistyökumppanimme Tamlans Oy:n toimintaan heidän toimitiloissaan Tampereen Hervannassa. Tervetulleiksi lämmintunnelmaiseen esittelyyn toivottivat tuotepäällikkö Timo Viitanen ja talon uusin tulokas, myynnin ja markkinoinnin assistentti Hanna Laine. Timo Viitanen kertoi Tamlansin tämänhetkiset kuulumiset ja paljasti tehtaalla olevan loppuvuoden kova tohina käynnissä. Erityisesti veromuutokset vilkastuttavat loppuvuoden työtahtia esteettömien taksien saralla. Viitanen muistuttaakin, että mikäli haluaa hyödyntää vielä voimassaolevan veroetuuden, pitää auto rekisteröidä ennen vuoden vaihdetta, mutta sen käyttöönottoon on 60 vrk aikaa eli käytännössä helmikuuhun Toimitiloissa oli mahdollisuus tutustua tuotannon eri vaiheissa oleviin asiakaskohtaisesti räätälöityihin ajoneuvovarusteluihin; ja autojahan riitti ison, freesin hallin täydeltä. Tutustua sai invatakseihin ja niiden hisseihin sekä paareihin, esteettömiin takseihin ja patentoituun pyörätuoliramppiin sekä tilatakseihin ja retkeilyautoihin. Kiinnostusta herätti erityisesti Tamlansin omaa kotimaista tuotantoa oleva ergonominen istuin, jonka ISOFIX-kiinnitys on saanut standardin mukaisen hyväksynnän, sekä lisäksi hallissa työn alla olleet ambulanssit ja muut yksilölliset erikoisajoneuvot. Tänä vuonna valmistuvien yli 350 kokonaisvarustelujen puitteissa on helppo ymmärtää, että merkittävä osa Suomessa varustelluista ja ammattikäytössä olevista henkilökuljetukseen tarkoitetuista hyötyajoneuvoista on Tamlanskonsernin kädenjälkeä. Tamlansin tulevaisuuden suunnitelmissa on lisätä vientiä pelastusajoneuvopuolella ja tehdä niin Tamlansia kuin suomalaista innovaatiota tutuksi maailmalla. Timo Viitanen ja Hanna Laine haluavat koko Tamlansin porukan puolesta kiittää vierailijoita ja toivottaa kaikille Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenille ja Palveluauto-lehden lukijoille mukavaa Joulun odotusta! Vieraita olivat vastassa tuotepäällikkö Timo Viitanen ja myynnin ja markkinoinnin assistentti Hanna Laine. Palveluauto 4/

12 Työkalujen työkalu Katri Hakalalla oli hymy herkässä, sillä kauppa käy ja tilauksia riittää pitkälle kevääseen. Lectica / Hakalan Verhoomo Oy:n Katri Hakala kertoi, että Fordin uudet korimallit ovat tuoneet tilauksia yritykselle entiseen malliin. - Kauppa käy ja tilauksia riittää pitkälle kevääseen, sanoo Hakala. Invataksipuolen uutuuksia ovat tänä vuonna markkinoille saadut uusi Transit sekä Customin tehdaskorotettu malli, jotka olivat mukana kokouksessa ja herättivät ansaittua kiinnostusta. Ensimmäinen vuoden 2013 uusista Custom-tulokkaista oli Lectica Custom Esteetön taksi. Näppärän kokoinen ja tilava Ford Custom (H1) -aihio yhdistettynä tilaa säästäviin Lectica-istuimiin antaa pyörätuolille ison tilan, aihio täyttää esteettömän kriteerit korkeuden suhteen, suoraan tehtaalta. Custom (H2) tehdaskorotettu malli, jonka sisäkorkeus on 175 senttiä, mahdollistaa invataksin kriteerin täyttymisen. Erityisenä etuna saadaan tehtaalta myös korotetut takaovet, jolloin kustannukset pysyvät maltillisina. - Transithan on kuitenkin meillä se ykköstuote, se työkalujen työkalu, jota Custom taksipuolella tukee, muistuttaa Hakala. Niin kuin edellisessäkin korimallissaan, uusi Transit 2014 on kilpailijoitaan tilavampi. Lisäksi henkilöautomainen ajettavuus ja toimivat istuinratkaisut takaavat taksissa hyvät työolosuhteet. Invataksissa tilaa saadaan esimerkiksi kahdelle pyörätuolille tai tarvittaessa paareille ja helppokäyttöisten Lectica-istuimien ansiosta tilaa on helppo muunnella. Uutta yhteistyötä Linja-autopuolella kustannustehokkain vaihtoehto on penkittää Ford Transit osittain uudelleen. Kevyellä muutoksella on saada esimerkiksi 1+16 paikkaisesta linja-autosta 19 paikkainen, jossa on mahdollisuus myös kahdelle pyörätuolipaikalle. Lectica muutostyössä voidaan rakentaa myös koko auto Suomessa, jolloin lämpöeristys sekä melutaso saadaan vastaamaan suomalaisia olosuhteita. Vuonna 2015 saadaan penkitettyä linja-auto kokonaan, jolloin muunneltavat Lectica-istuimet mahdollistavat monenlaisen kyydin. Lectica-istuimien helppokäyttöisyyden takia istuimet saadaan pidettyä kyydissä koko ajan jolloin Lectica Linja-auto on koko ajan käyttövalmis kyytiin kuin kyytiin. - Yhteistyö Oy Autoway Ltd:n kanssa alkoi viime vuonna, kun linja-autojen myyntiin keskittyneet Sami Niemistö ja Jokaiselle jotakin Sami Niemistö kutsui käymään Kaarantiellä. Oy Auto-Way Ltd:n kuulumisia Seinäjoen suunnasta kokousväelle toi Sami Niemistö, tuttu mies aiemmistakin kokouksista. Toimettomana eivät Seinäjoen miehet ole olleet. Uudesta yhteistyöstä Tampereen seudun koritehtaiden kanssa kertoi konkreettisesti Niemistön näytille tuoma Mercedes-Benz monitoimiauto, joka on Ylöjärvellä toimivan Jonasson Oy / Carsportin käsialaa. - Lisäksi tamperelaisen Lectica / Ha- kalan Verhoomo Oy:n kanssa yhteistyö jatkuu, tällä kertaa Ford Transit -linja-auton muuttaminen monikäyttöiseksi inva/ koululaisautoksi, kertoo Niemistö. Automet linja-autot ovat edelleen Auto-Wayn pääedustus. Merkin edustusta voimistetaan uusilla tuotteilla sekä lisäämällä varastoitujen autojen määrää. Autometin tuotteet ovat saaneet kiitosta muun muassa kestävyydestä, käytännöllisyydestä ja monipuolisuudesta. Luksusta haluavalle Auto-Way tarjoaa espanjalaista laatua. Unvi linja-autoista löytyy vaativimpiakin asiakkaita miellyttäviä tuotteita; Sprinter-kokoluokan VIP-busseista paikkaisiin koululais/turistiautoihin ja jopa kaksikerroksisiin avokattoisiin kiertoajeluautoihin. Asiakkaiden tiedusteluiden perusteella lisävarustevalikoima kasvaa edelleen, varastosta löytyy esimerkiksi linjakilvet sekä Q Straintin laadukkaat turvallisuustuotteet. - Asiakaspalautteet ovat meille erittäin tärkeitä ja otamme kaikki kehitysehdotukset vakavasti, joten tervetuloa Seinäjoelle Kaarantielle jutustelemaan ja katselemaan kalustoa. Aina meillä kävijälle kahvit keitetään, lupaa Niemistö lopuksi. Niemistö toi kokoukseen näytteen Auto- Wayn ja Jonasson Oy / Carsportin yhteistyöstä. 12

13 Punanuttuiset päättäjät ja aattoyön mittainen käsittelyaika Lectican invataksiuutuudet Ford Transit ja Customin tehdaskorotettu malli herättivät kiinnostusta. Pekka Purtanen alkoivat puhua mahdollisuuksista yhteistyöhön. Tämä tapahtui Palvelutaksien viime vuoden syyskokouksessa, kertoo Hakala. Innostus Lectica Linja-autojen rakentamiseen saatiin ensimmäisellä yhteisellä projektilla, joka valmistumisen jälkeen meni heti kaupaksi. - Kun Autoway keskittyy myyntiin ja me rakentamiseen, lopputulos ei voi muuta olla kuin hyvä. Tänä vuonna valmistuu vielä yksi Lectica Linja-auto 19 paikkaisena. Ensi vuoteen varaudutaan useammalla tuotantopaikalla, sillä Autowayn pojat myyvät kaiken mitä keritään valmiiksi rakentaa, kehuu Hakala yhteistyötä Niemistön ja Purtasen kanssa. Tosissaan kun näitä byrokratian koukeroita maistelee alkaa kieli mennä solmuun ja siitä löytää nopeasti myös joululle ominaisia piirteitä. On kiirettä, stressiä ja materiaa. Voi että, kuinka herkullinen jouluinen soppa siitä syntyykään, kun nämä kaksi löytävät toisensa. Siis meidän iki-ihana joulu vs. pystyyn kuollut byrokratiamme. Nyt jaankin teille ajatusleikin, jolla sopii taltuttaa joulustressiä ja jonka ansiosta yrittäjänkin arkeen kuuluva iänikuinen paperinpyörittely saa hetkeksi vaihtua ajankohtaisempaan askarteluun ja virastoasioinnit alkavat huvittaa. Antakaa huumorin kukan kukkia, Tässä tulee vuoden viimeinen mieleni raapustelu, se on joululahjani teille, arvoisat lukijat! Uskallan väittää, että joulumieli olisi taattu aivan jokaiselle, jos maamme virastoissa sekä puhelinpalveluiden jonoissa soisivat toivotuimmat joululaulut ja jokaisesta odottamastasi minuutista olisit oikeutettu saamaan itse valitsemasi joulusuklaa rasian kotiovellesi postitettuna, ilmaiseksi. Virastoihin voisi palkata myös itsepalvelua nopeuttavan roboottipukin, joka jonottaisi numerolla puolestamme ja sen voisi ohjelmoida perustelemaan asioita itse hyväksi havaitsemallaan tavalla virkailijan esittäessä itsestään selviä kysymyksiä. Mikäli etuuden käsittelyaika tulisi ylittämään viisi viikkoa, niin jokaiseen talouteen maksettaisiin poikkeuksetta hyvää joulupöytään -etuus pikasiirrolla ilman turhia pankkipäiviä. Perheiden pienimmille rakennettaisiin odotusauloihin puuhanurkkauksia, jossa olisi mahdollista tuunata lomakkeet ja kirjekuoret jouluiseen kuosiin. Lisäksi kirjekuoren sisältä saisi ohjeen, jolla askarrella hylkypäätöksestään ilahduttavamman version, paperitähden. Sillä sitten voisi koristaa akkunoitansa tai kuustaan kera kynttilöiden. Aattoillan ratoksi sitten nuo paperitähdet päätyisivät polttavaksi roihuksi tuvan takkaan tuomaan valoa ja lämpöä pimenevään aattoyöhön. Mielestäni Joulukuun 20. päivä voitaisiin nimittää yleiseksi tonttuilu päiväksi, jolloin virastot vastaanottaisivat vain tontuiksi pukeutuneita asiakkaita ja toimitilat olisivat sisustettu joulupukin lahjapajoiksi. Takapenkin paikalta huudeltua Uudet ja käytetyt bussit Kiitämme asiakkaitamme kuluneesta vuodesta! Rauhallista Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Noniin, Jokainen voikin sitten jatkaa palveluiden kehittelyä mieleisekseen vaikkapa kahvitauoilla ja ei muuta kuin hymyillen byrokratian pyörteisiin. Hyvää joulua kaikille uutta vuotta unohtamatta! -Emilia Oy Auto-Way Ltd Kaaran e Seinäjoki Sami Niemistö, sami.niemisto@autoway.fi Pekka Purtanen, pekka.purtanen@autoway.fi Palveluauto 4/

14 Ratin takaa Tässä artikkelisarjassa esittelemme vuorollaan kaikki Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät, heidän toimintansa ja kalustonsa. Kurkistamme vähän myös yksityiselämän puolelle. Tällä kertaa itsensä esittelee Suomen Palvelutaksit ry:n vuoden 2015 hallitukseen valittu Jaana Suveri. Jaana on alkuperäiseltä koulutukseltaan terveystieteiden maisteri, mutta sanoo ratin takana oppineensa paljon uutta, myös hoitoalalta. Kuka olet? Jaana Suveri Paikkakunta missä toimit? Salo, entinen Kiskon kunta Miten aloitit taksiautoilun ja miksi? Yrityksemme Suveri & Lintula Oy perustettiin vuoden 2002 alussa entisen Kiskon kunnan tarpeista lähteväksi. Kiskon kunta pyysi paikallisilta taksiyrittäjiltä tarjousta vanhusten ateriakuljetuksista ja Kiskokodin yövalvonnasta. Jouko otti minuun yhteyttä ja kysyi jos minä voisin auttaa asiassa, koska olen koulutukseltani terveystieteiden maisteri, niin Ely:ltä saatiin tarvittavat luvat tuottaa sosiaali- ja terveyspalveluja. Vuonna 2004 helmikuussa Mikkolan Esko lopetti taksiautoilun, haimme ja saimme häneltä vapautuvan luvan. Irtisanouduin silloin Perniön kotisairaanhoidosta ja aloin ajamaan pirssiä. Miksi? Tähän kerron sen tarinan; Tulin yöjunalla Kuopin yliopistosta, Salolaisen taksin kanssa matkasin juna-asemalta kotiin. Olin aika väsynyt ja kuski kehuskeli itseään, sekä miten paljon hän tienaa taksilla ja kuinka hienoa on olla yrittäjä. Aikani tätä kuunneltuani tokaisin hänelle tylysti, että sitten kun minä en enää muuhun kykene, niin minäkin ryhdyn taksikuskiksi, ajotaito on, mutta kateus täytyy opetella. Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa, että olen taksikuskina saanut uutta tietoa hoitoalalta samoin kuin kaikista yleissivistävistä asioista. Tämä ammatti on kasvattanut minua ihmisenä ja maalaisjärjen käytössä, joka on mielestäni paras järki, koulutus vain tukee sitä. Kauanko siitä on aikaa? Eiköhän siitä ole reilut kymmenen vuotta, joukkoliikenneluvat saatiin vuonna Joukon henkilökohtainen taksilupa vuodesta 1986 siirrettiin luvansiirtoanomuksella yrityksemme nimiin vuonna 2006 Millaisella kalustolla ja miehityksellä toimit? Yrityksessämme on kaksi taksia molemmat henkilöautoja, sekä kaksi joukkoliikenneluvallista pikkubussia. ajan Volvo V70 AWD vm autolla ja yhtiökumppanini Jouko sompailee vm Toyota Versolla. Tyttäreni Anu-Maija kuljettaa erityiskoululaisia vm invahissillä varustetulla Sprinterillä. Lisäksi porukkaan kuuluu reipas veljenpoikani Niko (taksikortti), joka ajaa takseja, kun Jouko tai minä ollaan liikkeellä kalustoon kuuluvalla vm Sprinterillä tai teemme toimistotöitä tai hoidamme juoksevia asioita. Onko taksiautoilu sukuvika? Ei ole. Isäni oli maanviljelijä, joka uskoi itseensä ja yrittelijäisyyteen. Miten perheesi/kumppanisi suhtautuu yrittäjyytesi? En ole kysynyt eikä olla keskusteltu. Ilmeisesti hitsin hyvin, kun ollaan yhdessä puskettu eteenpäin Koska vietit viimeksi lomaa ja missä lomailit? Kesällä käytiin kahden päivän matkalla Karjalassa, Kanneljärvellä mistä anoppini oli kotoisin. Viikolla 42, kun koululaisilla oli syysloma, olimme kokonaista viisi päivää Maltalla. Olemme pyrkineet kesäisin käymään Karjalassa joko Kurkijoella isäni kotipaikassa tai Kanneljärvellä. Karjalan matkat ovat yleensä n. 2-4 päivän reissuja. Ensimmäisen reissun teimme Launokorven matkassa, nyt matkaamme Joukon ajamana omalla kalustolla. Ne vasta elämysmatkoja ovat, yksikään rajanylitys Venäjän puolella ei ole ollut samanlainen. Mikä on suhteesi paikkakuntasi muihin taksiyrittäjiin? Meitä on täällä metsäkulmilla viisi taksiyrittäjää. Yhteistyömme ja yhteen hiileen puhaltaminen on lähentänyt meitä, kun yhteisellä päätöksellä päätimme olla liittymättä Kela-välitykseen. Tämän kylän yhteishenkilönä katson, että suhteet paikkakuntamme taksareiden välillä ovat luottamukselliset, kaverilliset ja arvostetaan toinen toisiamme. Tärkeimmät tulevaisuuden suunnitelmasi? Päästä joskus jotenkuten terveenä eläkkeelle jolloin jos varaa on, niin matkustelisin lämpimiin maihin ainakin talveksi. Mukavin/hauskin tapahtuma työssäsi? Minusta jokainen päivä on tapahtumarikas, aina tulee jotain extraa eteen, tapahtumahetkellä tapaus ei välttämättä naurata, mutta kotona montakin asiaa näkee mukavana tapahtumana. Onneksi ollaan koko porukka samassa työssä, jolloin päivän tapahtumia voidaan työpäivän jälkeen käydä läpi. 14

15 Ikävin/pelottavin tapahtuma työssäsi? Voisin sanoa, että ikävin tapahtuma sattui, kun vein huonokuntoisen vanhan pelokkaan miehen Salon vuodeosastolle. Nuori sairaanhoitaja otti meidät opiskelijan kanssa vastaan. Hoitaja käski minun avustaa vanhusta ja pukea hänelle sairaalan vaatteet päälle. Tein töitä käskettäessä, opiskelija kysyi minulta, mikä vanhusta oikein vaivaa, jolloin tämä nuori sairaanhoitaja sanoi, ettei hän mitään ymmärrä hänhän vain on taksikuski, eli tarkoitti siis minua. Kun sain vanhuksen vaatetettua ja tein lähtöä, niin eikös tämä hoitaja komensi. Sitten kyllä viet tämän pyörätuolin pois kun olet kerran tuonutkin tänne. Silloin kyllä sanoin suoraan hoitajalle, ettei ikinä kannata aliarvioida ihmistä sen mukaan, mitä hän työkseen tekee, yleensä en mainitse hoitolaitoksissa koulutustani, mutta nyt kyllä sanoin, että olen hoitoalan koulutukseltani korkeammalla tasolla kuin hän, mutta olen ylpeämpi taksinkuljettajan ammatistani, kun toimintaperiaatteena on, ole ihminen ihmiselle. Raskas työ vaatii raskaat huvit. Mitä harrastat? Sisäpiirin sanonta. Maaseututaksi on elämäntapa. Se on yhdistetty työ, harrastus ja vapaa-aika. Tokihan olen koettanut harrastaa jotain, mutta kun työnteko tahtoo häiritä näitä harrastuksia. Keväisin kun herään talvihorroksesta ikkunanlaudat täyttyvät erilaisista taimista esim. kurkku, tomaatti, vesimeloni ja erilaiset yrtit. Lukeminen on henkireikänä ja päivän nollaamisena minulle toimiva muoto, dekkarit ovat mieleeni ja mieluummin norjalaisten ja ruotsalaisten kirjoittamat, koska niissä ratkaisut eivät selviä vasta kuin lopussa. Harrastan myös metsästystä, syksyllä perheeni lisääntyi Väinöllä, joka on Irlanninvesispanieli/lintukoira, toivottavasti koulutus onnistuu ja saan siitä oivan sorsanmetsästyskaverin. Jouko harrastaa myös metsästystä, Hänellä on Viljo, karkeakarvainen mäyräkoira/peurakoira ( pikku hitler ). Harrastuksiini kuuluu myös tyttäreni Tanskandoggien Uunon ja Helgen hoito. Mottosi? Minulla on kaksi mottoa, joita käytän aika usein: Elämä on elinikäistä oppimista ja Kaikki mikä ei tapa kasvattaa Mikä on hassuin/erikoisin tapaus, minkä asiakas on sinua pyytänyt tekemään taikka avustamaan. Kiipeämään katonrajaan ja tyhjentämään rännit roskista, no tulipa sekin työ tehtyä, siinä oli se hyvä puoli, että kotona tuli myös hoidettua sama asia, mikä niin usein syksyisin unohtuu. Suurin haasteemme on taksialan muuttuminen. Millaisena näet taksiliikenteen tulevaisuuden? Kysymys on mielestäni kaksijakoinen, jos puhutaan taksialan muuttumisesta. Tänä päivänä pitäisi erottaa kaupunkien eli välityskeskusten autoilijat ja maaseutumaisten paikkakuntien autoilijat. Otetaan esim. jos Kela-, vpl ja shl-ajot keskittyvät keskuksiin, niin miten käy niiden taksien, jotka eivät kuulu mihinkään keskukseen? Millä ajoilla nämä pystyvät takaamaan oman toimeentulonsa? Mielestäni tällaiset viranhaltioiden päätökset säästöihin vedoten ja tilausvälityskeskuksiin liittymiset pakottaisivat yksittäisen autoilijan liittymään välityskeskukseen tai lopettamaan autoilun. Lupien vapautus olisi mahdollinen, kun välityskeskuksien kautta menisi kaikki yhteiskunnan ajot, ei tarvitsisi enää kilpailuttaa kun ei ole mitä kilpailuttaa. Joukkoliikenneluvalliset autot toisivat vielä oman kuvionsa tähän soppaan. Eräs asiakas sanoi minulle kerran, kun kysyin mihin tämä maailma oikein menee kun liityttiin Eu:hun. Vastaus Historia toistaa itseään, jokaisesta tulee omavarainen, on sika, lehmät ja kanat omasta takaa. Oma positiivinen elämänkatsomukseni on: Tämä taksivälityksien suosiminen ja Kelakeskus tulee vielä kaatumaan, ehkä se vie jonkin aikaa. Mielestäni Suomen Palvelutaksit ovat tehneet hyvää työtä kaikkien Suomen taksiautoilijoiden puolesta, kuuluivat he sitten siihen toiseen liittoon (josta mekin sitten erosimme) tai eivät mihinkään. Lopuksi: Olen ylpeä taksinkuljettajan ammatistani Mitä haluaisit edellisten lisäksi kysyä seuraavalta haastateltavalta? Olemme itse kuuluneet pari vuotta Suomen Palvelutakseihin ja vaikka olen aikaisemmin kuulunut eri liittoihin, niin missään ei mielestäni ole ollut näin mahtavaa ja yhteishenkistä porukkaa kuin täällä. Kysyn seuraavalta: Miten markkinoisit Suomen Palvelutaksia edunajajana muille taksiautoilijoille? Lukijan ääni: Sairasvakuutuslaki viimeistä nuijan kopautusta vailla Eduskunnan täysistunnossa II käsittelyssä ( ) keskusteltiin sairasvakuutuslain muuttamisesta (HE 240/2014). Huomioitavaa on, että HE:n sisällöstä keskusteltiin ja äänestettiin jo ja pidetyissä täysistunnoissa. Tuolloin keskusteltiin mietinnön sisällöstä sen pohjalta, kannatetaanko valiokunnan mietintöä (johon sisältyy korotukset omavastuuosuuksiin) vai keskustan vastalausetta, jossa korotuksista olisi luovuttu. Silloin asiasta myös äänestettiin. Äänestyksessä hallituspuolueet pitivät rivinsä, ja äänestivät mietinnön eli korotusten puolesta. Keskustan, vihreiden ja vasemmistoliiton kansanedustajat äänestivät korotuksia vastaan. Perussuomalaiset yhtä lukuun ottamatta äänestivät tässä äänestyksessä tyhjää. Äänestystulokset löytyvät -sivustolta. Istunnossa eli esityksen toisessa käsittelyssä oli tarkoitus enää päättää siitä, hyväksytäänkö vai hylätäänkö päätetty mietinnön sisältö kokonaisuudessaan. Eilen ei siis enää voinut vaikuttaa esityksen sisältöön. Muutamia puheenvuoroja vielä käytettiin, mutta koska eduskunta on sopinut, että äänestykset pidetään pääasiassa perjantaisin, keskeytettiin tämän asian käsittely ennen äänestystä ja sitä jatketaan tulevaisuudessa, ehkä jo ennen lehden ilmestymistä. Silloin asia saa viimeisen nuijan kopautuksen, ja korotukset tulevat voimaan ensi vuoden alusta. Keskustalaiset yrittivät torpata omavastuiden korotukset, mutta eduskunnan enemmistö ei ollut samaa mieltä. Asian käsittelyn aikatauluja ja pöytäkirjoja löytyy -sivustolta. Linkit äänestystuloksiin, aikatauluihin ja pöytäkirjoihin löytyvät mm. Suomen Palvelutaksien nettisivulta. Lukijan ääni -kirjoitukset aineistopäivän mennessä: info@maisanpaja.info Palveluauto 4/

16 Rauhaisaa Joulua! Inva-Taksi Marko Västilä Iloista Joulua ja Onnea Vuodelle 2015 Joulurauhaa ja Menestystä Uudelle Vuodelle! Laine Yh öt Oy Rami Laine Iloista Joulua ja Hyvää Vuotta 2015! Suveri & Lintula Oy Jaana Suveri ja Jouko Lintula Hyvää Joulua HTM-TILINTARKASTAJA HEIKKI SANTAVUO Kalevanpuisto 58 A 42, Pori puh

17 Lumiset oksat vihreän puun, kimmeltää valossa jouluisen kuun. Katsoen tähtien hopeista nauhaa, toivomme jouluusi lämpöä, rauhaa. Juhani ja Elisa Haapojan palvelutaksin väki Joulu on aikaa iloista, ei silloin tehdä työtä! Ei piitata me lisäkiloista, vaan syödään pitkin yötä! Heikki & Terhi Niko, Miro ja Laura Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Porin Invataksi Oy Ari ja Pertti Rönni Lahjavinkki: Heikki Turunen: Karjalan kuningas WSOY. 331 s. Turusen esikoisromaanin Simpauttajan ilmestyminen vuonna 1973 oli kirjallisia piirejä kohauttava merkkitapaus. Täydestä tuntemattomuudesta nousi kirjallisuutemme huipulle vain kansakoulun käynyt pienviljelijä-metsätyömiehen poika. Kirjoittajakokemusta Turunen oli saanut ollessaan toimittajana pienessä maaseutulehdessä. Turusen kirjoittamat romaanit kuvaavat pohjois-karjalaisten ihmisten elämää. Sodan jälkeinen jälleenrakentaminen, maaseudun ihmisten usko tulevaisuuteen, raskaan työn tekeminen ja nuorison maaltapako ovat vahvasti esillä etenkin Hupeli-sarjan teoksissa Kolmen hevosen mies, Punahongan hehku ja Mustarinnan lapset. Syksyllä 2014 ilmestynyt Karjalan kuningas on jatkoa 40 vuotta aiemmin ilmestyneelle Simpauttajalle. Karjalan kuninkaan keskeiset henkilöt ovat Simpauttajasta tuttu koivutukista ja punahongasta naisenkuvia veistänyt taiteellisesti lahjakas Otto Ryynänen ja hänen veljensä Imppa, Ilpo Ryynänen. Simpauttajassa henkisesti häiriintynyt Otto joutui raiskaus- ja tappoepäilyn takia ja valheiden seurauksena mielisairaalaan. Nyt Imppa löytää Oton ennen pakkohoitoon joutumistaan kirjoittaman tarinan, joka on otsikoitu Karjalan kuninkaaksi. Tarina on kertomus Oton, Impan ja heidän vanhempiensa ajoittain hyvinkin riitaisista kotioloista. Imppa lukee Oton kirjoittamaa tekstiä yhdessä ystävänsä, alkoholisoituneen työttömän toimittajan Jomppa Kaunismäen kanssa. Oton tarinaa luettaessa Jomppa tutustuttaa Impan Sigmund Freudin seksuaaliteorioihin: Vanhempien eripuraisuus ja onneton avioelämä luo lapsiin kohtalokasta alttiutta seksuaalisiin kehityshäiriöihin ja neurooseihin. Imppa tunnistaa tuosta Oton ja myös itsensä ongelmallisen rakkauden kaipuun. Impan ongelmaksi muodostuu naapurikylän miehen kotitalonsa emännäksi tuoma hehkeä viron-venäläinen Jelena. Imppa on saanut tästä savottatyömaansa lähellä olevasta talosta kortteerin. Jelenan mies on ajoittain viikkokausia Tallinnassa Viru-hotellin rakennustöissä. Impan ja Jelenan makuuhuoneiden välissä on vain ohut seinä. Ei ihme, jos nuorukainen ei saa ajatuksiaan irti kaunottaresta. Impan unelmien nainen on kuitenkin oman kylän tyttö Marketta, jolle hän haluaisi antaa aidon rakkautensa. Rakkaus alkoi jo Simpauttajassa. Tätä viiden vuoden takaista aikaa Imppa muistelee: Istuimme kahden tanssilavan luona, Me emme voineet auttaa toisiamme, Me nousimme ja vaelsimme tanssilavan luota, Ja viulu yksin soitti, viulu soitti, Olet kaunis Margerita. Haastatteluissa Heikki Turunen on sanonut Karjalan kuninkaan paljastavan särkyneen ihmisen sielun. Tähän näkemykseen voi yhtyä. Tuloksena on traaginen, koskettava taiteilija- ja rakkausromaani. Mutta se on myös rehellinen tarina nuoren miehen seksuaalisesta kehityksestä tunteiden ilmaisua karttavalla 1970-luvun maaseudulla. Jos lukijaa alkaa häiritä kirjan freudilainen seksualisointi, ei lukemista kannata jättää kesken, sillä kirjan loppuluvut ovat herkän kaunista kuvailua, johon mielestäni vain Turusen kaltainen kertoja pystyy. Teuvo Kurki Iloista Joulua toivottaa ja kuluneesta vuodesta kiittää Maj-Lis Krouvi / Maisan paja Kirjailija Heikki Turusesta ja hänen taustoistaan kiinnostuneen kannattaa lukea Kalevi Nikin kirjoittama teos Pielisen profeetta vai Don Quijote, Heikki Turusen elämä ja kirjailijan kaari (1999). Palveluauto 4/

18 Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät PAIKKAKUNTA YRITYS / AUTOILIJA SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU PUHELIN ESPOO Espoon Monitoimitaksi Oy teuvo.ranta@pp1.inet.fi FORSSA Taksi J. Korsi HAMINA Taksipalvelut Liinamaa Ay HAMINA Tommi Liinamaa tommi@liinamaa.fi HEINOLA Palvelutaksi Lahtinen Pekka Oy HELSINKI Oy Handicab Ab riitta.henriksson@handicab.fi HELSINKI Pääkaupunkiseudun Taksit Oy anssi.halminen@helsingintaksipalvelu.fi, HYVINKÄÄ Hyvinkään Tila-Autot Oy petri.salonen@hyvinkaantila-autot.fi HÄMEENLINNA Palvelutaksi Ylitalo Riitta teuvo.yitalo@aina.net IKAALINEN Taksipalvelu Anssu Rantala Ky anssu@ippnet.fi IMATRA Imatran Invataksipalvelu Lampinen Oy toimisto@imatraninvataksi.fi IMATRA Vuoksen Invataksipalvelu timokosonen@elisanet.fi JÄMSÄ Palveluautot Heino Yrjö JÄRVENPÄÄ Invataksi Terva-aho Hannu kari.a.salomaa@gmail.com JÄRVENPÄÄ Palvelutaksi Jokihalme Tapani KAUHAJOKI Palvelutaksit Janne Kortesluoma Ky janne.kortesluoma@pp.inet.fi KAUHAJOKI Veikko Koivula KAUHAVA Kauhavan Palvelutaksi ahola.timo@netikka.fi KERAVA Rotaxi Oy pekka.tahvanainen@pp.inet.fi KISKO Auranen Hannu KISKO Nurmi Ahti KIURUVESI Invataksi Kärkkäinen Heikki heikkijkarkkainen@gmail.com KOTKA Nortamaa Oy invataksi.nortamaa@kymp.net KOTKA Palvelutaksi Metsola Matti KOTKA Palvelutaksi Vanhala Ky paltava@kymp.net KOUVOLA Merin Pirssi meri@jyrkipakkanen.fi KOUVOLA Palvelutaksi Arto Liikanen ritva.malkki@elisanet.fi KOUVOLA Palvelutaksi Matti Hämäläinen taksimatti@netti.fi KOUVOLA Taksi Ijäs Anne posti@tilaustaksit.fi KOUVOLA Taksipalvelu Oinonen Ky Mari Hyppönen info@taksipalveluoinonen.fi KOUVOLA Tilaustaksit K. Sydänmaanlakka Ky posti@tilaustaksit.fi KOUVOLA Tmi Saku Sydänmaanlakka posti@tilaustaksit.fi KUOPIO Kuopion Tila-auto Oy juha.tabell@tila-auto.com LAHTI Invataksi Niemi Heikki LAITILA Lindroos Lars lars.lindroos@lailanet.fi LAPPAJÄRVI Palvelutaksi Luoma vesa.luoma@pp1.inet.fi MIKKELI Mikkelin Invataksi Ky toimisto@starcabmikkeli.fi MÄNTSÄLÄ Mäntsälän Palvelutaksi Ky tomi.vahakangas@palvelutaksi.inet.fi NASTOLA Palveluliikenne Salpaus Oy , NURMES Invataksi Ryhänen Asko NÄRPIÖ Närpes Invataxi mikael.juth@ingvesresor.fi PERNIÖ Invataksi ja tilausliikenne Jalonen Oy PERTUNMAA Taksipalvelut Lehto taksipalvelutlehto@gmail.com PORI Invataksi Kuusisto Tauno PORI Porin Invataksi Oy ari.ronni@dnainternet.net PORI Taksiliikenne Koskinen Tarmo tarmo.koskinen@dnainternet.net ,

19 PAIKKAKUNTA YRITYS / AUTOILIJA SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU PUHELIN PUUMALA Palvelutaksi Maijukka maija.narinen@luukku.com PYHÄSALMI Palvelutaksi Kari Jaatinen RAISIO Lounais-Suomen Palvelutaksi RAUMA Rauman Tilataksipalvelu Oy harri@raumantilataksipalvelu.fi SALO Perniön Taksipalvelu, Katja Kikas janno.kikas@gmail.com SALO Suveri & Lintula Oy suverilintula@suverilintula.fi SAVONLINNA Juutin Liikenne savonlinna@juutinliikenne.fi SEINÄJOKI Haapoja Heikki ja Terhi betexet6oy@gmail.com SEINÄJOKI J. Haapoja Oy juhani.haapoja@gmail.com SEINÄJOKI Seinäjoen Palvelutaksi, Esko Patteri palvelutaksi@netikka.fi SUHMURA Invataksi Hirvonen Veijo TAMPERE Invataksi Västilä Marko marko.vastila@pp.inet.fi TAMPERE Palvelu-Taxi Mäkinen Jarmo jarmo.makinen@barbus.fi TAMPERE Taksipalvelu Arvo Laine TAMPERE Tilausliikenne Vuolle Atro Oy TURKU Antin Invataksi Oy anttialander@hotmail.com TURKU Invataksi Niko Lehtonen Oy nikke78.lehtonen@gmail.com TURKU Invataksi Vehviläinen Petri TURKU Invataksipalvelu Turku Oy rosita.kallio@gmail.com TURKU Kuljetus Fröberg henrik.froberg@gmail.com TURKU Laine Yhtiöt Oy rami.laine@laineyhtiot.fi TURKU Marikan Invataksi Oy marikaninvataksi@gmail.com TURKU Markon Invataksi Oy markoninvataksi@taksi.fi TURKU Palvelutaksi Susa Kosonen-Harkka susa.kosonenharkka@jippii.fi TURKU Palvelutaksit Turku Oy TURKU Suomen Citytaxi Turku Oy TURKU Taksi Turku Oy TURKU Taksibussit Oy Turku taksibussit@taksi.fi TURKU Taksipalvelu Laine Osmo Oy invataksi.laine@elisanet.fi TURKU Taksipalvelu Ylikännö TURKU Tommin Invataksi Oy taksitommi@gmail.com TURKU Turun Erikoistaksit Oy TURKU Turun Invataksit Oy simo.soini@taksi.fi TURKU Vihdanmäki Oy ULVILA Ulvilan Palvelutaksit A&E Salo Oy ulvilan.palvelutaksit@dnainternet.net UUSIKAARLEPYY Nykarleby Sjukhem UUSIKAUPUNKI Tilaustaksi Sjöberg Matti VAASA Invataksi K & J Niemi invataksiniemi@netikka.fi VAASA Vaasan Invataksipalvelu Ky vaasantaksipalvelu@netikka.fi VIITASAARI J. Paanasen Liikenne Oy VÄHÄKYRÖ Kyrönmaan Palvelutaksi ÄÄNESKOSKI Taksikuljetus Kinnunen TURKU Turun Seudun Invataksit ry invataksi@invataksi.com Huolehdithan siitä, että yhteystietosi jäsenrekisterissä ovat oikein! Muutokset ja korjaukset yhteys etoihin voi ilmoi aa lomakkeella tai jouko.lehto@suomenpalvelutaksit.fi tai edo aja@suomenpalvelutaksit.fi tai puh Mainitse muutosta tehdessäsi myös jäsennumerosi, joka löytyy lehden osoitelipukkeesta!

20 Uusi Vito. Ylittää riman ennätyskorkeudesta! ETUVETO. TAKAVETO. NELIVETO. Jopa 20% alhaisempi kulutus (CO2-päästöt alk. 149g/km, keskikulutus 5,7l/100km). Huoltoväli km / 2 vuotta, 7G Tronic -automaattivaihteisto. Tehdasvalmis VITO-tilataksi alk (109 CDI A2, sis vähennyksen) Tilataksien Ykkönen Mercedes-Benz Citan, Vito, V-sarja ja Sprinter Menestystarina jatkuu... /tila-autot Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, Mercedes-Benzin taksimarkkinaosuus %, 1-9 /2014.