Suomen joukkoliikenne maanteillä. Vain muutos on pysyvää. Ysikymppinen Linjaliikenne Kivistö Oy:

Transkriptio

1 Ysikymppinen Linjaliikenne Kivistö Oy: Vain muutos on pysyvää Tammelalaisen Linjaliikenne Kivistö Oy:n juuret vievät aina vuoteen 1927 asti. Isännät, emännät ja yhtiömuodot ovat vaihtuneet vuosikymmenten aikana, mutta niin on muuttunut kaikki muukin ympärillä. Jatkuvat muutokset eivät ole kantahämäläisille vieraita, sillä ne ovat aina olleet keskeinen osa arkea. Ja ovat sitä jatkossakin. TEKSTI JA KUVAT VESA RIIHINEN Suomen joukkoliikenne maanteillä oli vielä 20-luvun lopulla ottamassa ensiaskeleitaan. Kun Arvi Aaltonen tämän liikenteen aloitti vuonna 1927, oltiin liikennepoliittisesti samassa tilassa kuin nyt. Kilpailu oli vapaata ja hän hyödynsi tilanteen olemalla rohkea, sanoo yhtiön pitkäaikainen vetäjä, hallituksen puheenjohtaja Jukka Rauhaniemi. Forssan ja Tammelan Mustialan kylän välillä aloitettu liikenne laajeni nopeasti yli 10 bussiin. Aaltonen rakensi liikennekenttäänsä muun muassa Tampereen ja Turun, Forssan ja Helsingin sekä Forssan ja Hämeenlinnan väleille lähialueen liikennettä unohtamatta. Jukka Rauhaniemen isä Erkki Rauhaniemi osti Aaltosen bussiliikenteen vuonna Perheeseen syntyi ensin Heikki vuonna 1939 (k. 2003) ja Jukka pari vuotta myöhemmin. Isä-Erkki oli rintamalla ja kaatui aivan sodan loppuvaiheessa 30. heinäkuuta Hänen vaimonsa Kerttu meni uudelleen naimisiin Pentti Kivistön kanssa ja tästä juontuu myös yhtiön nykyinen nimi. Se oli vauhdikas ja värikäs liitto, sillä Pentti häipyi kuvioista jo 50-luvulla, Jukka kertoo. Tämän jälkeen yhtiökumppaniksi tuli Kasper Sundell ja avoimen yhtiön nimeksi Linjaliikenne Kivistö & Sundell. Avoin yhtiö kuitenkin purettiin 60-luvulla, jolloin aloitti Kerttu Kivistö & Kumppanit Ky. Erkin vaimo ja pojat veivät yhtiötä kohti 70-luvun kasvua, jolloin 16 BUSSIAMMATTILAINEN 6 17

2 treetta Rauhaniemi (oik.) johtaa 20 bussiammattilaisen porukkaa. Kuvassa osa tiimiä: aviomies ja korjaamovastaava Sami Ohraluoma (2. oik.), nuoriso-osaston tuorein vahvistus, autonasentaja Jarno Metsänoja ja yksi monitoimikuljettajista Jani Aaltonen (vas.). aloitettiin myös matkatoimistotoiminta. Forssan Matkatoimiston liiketoiminta kasvoi vauhdilla ja myös tilintarkastaja herätteli omistajia: Hän oli sitä mieltä, että bussiliikenne ja matkatoimisto kannattaa erottaa omiksi yhtiöikseen, Jukka muistelee. Vuonna 1978 tehtiin nykymuotoinen jako eli Linjaliikenne Kivistöstä ja Forssan Matkatoimistosta tehtiin erilliset perheen omistamat osakeyhtiönsä. Linjaliikenne Kivistö Oy liikennöinti alkanut 1927 liikevaihto 2,2 milj. euroa henkilökuntaa 20 kalustoa 20, joista 15 isoja busseja, 3 pikkubusseja ja 2 tilataksia kaluston keski-ikä 9 vuotta linjaliikennettä eri reitein Forssan ja Helsingin välillä, Vihdin sisäistä liikennettä, Forssan palveluliikenne tilausliikenteen osuus liikevaihdosta n. 40 % MATKUSTUSTOTTUMUKSET MUUTTUIVAT Vielä 70 ja 80-luvuilla bussimatkustus eli kulta-aikaansa. Ihmiset halusivat matkustaa mahdollisimman edullisesti mahdollisimman pitkälle ja se työllisti paljon myös bussiyhtiötä. Kivistön autot tekivät Forssan Matkatoimiston myymiä reissuja lähes kaikkialle Eurooppaan: Eräs vanhempi kuljettaja muisteli, että kävi Albaniaa lukuun ottamatta kaikissa mantereen maissa, Jukka sanoo. Vuosikymmenten aikana myös tilausajojen aloittaminen muualta kuin omasta kunnasta helpottui ja näin matkatoimistonkin asiakaspiiri laajeni. Tilanne kuitenkin muuttui, kun lentojen hinnat laskivat ja 2000-luvulla matkojen myynti siirtyi kivijalasta verkkoon. Ihmisiltä loppui aika bussissa istumiseen, toimitusjohtaja Reetta Rauhaniemi heittää. Hän on silti tyytyväinen, että Forssassa on edelleen oikea matkatoimisto, jota pyörittävät kaksossiskot Mari ja Minna. Yhteistyötä tehdään tiiviisti, mutta ajojen määrä on laskenut. KOHTI PÄÄKAUPUNKIA Vuosituhannen vaihteessa Linjaliikenne plinjaliikenne Kivistön bussit ovat tehneet viikkojakin kestäneitä Euroopan matkoja. Sisaryhtiö Forssan Matkatoimisto työllisti yhtiötä paljon, mutta ajat muuttuivat vuosituhannen vaihteessa, kun koko matkailu mullistui. Kivistö osti Vihdistä Omnibussit Satulin ja Vihdin Liikenteen liiketoiminnan, ja toiminnan painopiste siirtyy selvästi kohti pääkaupunkiseutua. Vihti on tärkeä tukikohta, sillä siellä yöpyy kymmenkunta bussia. Vaikka on vuosien varrella varmaankin enemmän hävitty kuin voitettu, Vihti on kuitenkin lähempänä myös tilausajoliikenteenkin suhteen. On meillä silti pari bussia yöpymässä myös Pohjolan Matkan varikolla Vantaalla, Reetta kertoo. Tilanne on niin erilainen, että ei meidän mikään pakko olisi olla Forssassa näin vahvasti kuin nyt, sanoo Reetan puoliso, yhtiön korjaamovastaava Sami Ohraluoma. Vihdissä kenttä muuttui kunnan ostoliikenteessä syksyllä, kun taksiyrittäjät tulivat bussiyritysten tilalle voimakkaammin. Palkkaus jo pelkästään antaa takseille etumatkaa, Jukka huomauttaa. Ylipäätään Vihdin joukkoliikenneasiat ovat tällä hetkellä täysin auki, sillä nykymuotoinen Vihti-lippu päättyy vuodenvaihteeseen. Kuntalaisten kuulemistilaisuus on joulukuussa ja päätöksiä voidaan odottaa tammikuun lopussa. Eli voidaan vain kuvitella matkustajien reaktiot, kun lipun hinta onkin puolet kalliimpi, koska kunnan tukea matkustajalle ei ole, Reetta ihmettelee. Pääkaupunkiseudun suuntaan yhtiötä vie myös vilkastunut tilausajotoiminta. Vast ikään myyntiin pestattu Juhani Kotro tekee työnsä Helsingistä. u BUSSIAMMATTILAINEN

3 u tjukka Rauhaniemi aloitti päivänsä kello viisi, teki ensimmäiset koululaislenkit ja lähti seuraaville iltapäivällä. Tämä vaatii myyntiä siellä missä asiakkaat ovat. Se on vaan niin, että Helsingin seutu kasvaa, mutta Forssa ei juurikaan viime vuosina, Reetta muistuttaa. PIKAVUORO KAKKOSTIELLE Kivistön oman liikenteen runko perustuu Forssasta Karkkilan kautta eri reittejä Helsinkiin. Vuonna 2010 yhtiö aloitti pikavuoroliikenteen tiukasti kilpaillulla valtatie 2:lla. Syksyllä 2017 osa vuoroista karsittiin lähtemään ja päättymään vain Karkkilaan. Kilpailu kakkostiellä on kovaa ja siihen olemme tottuneet. Mutta sitä en ymmärrä, että voit aloittaa ja lopettaa ajamisen 60 päivän ilmoituksella. Tästä puuttuu pitkäjänteisyys täysin. Kohta puhutaan varmaan pop-up-bussiyrityksistä, eli voit vaikka tänään ilmoittaa aloittavasi liikenteen 60 päivän päästä ja huomenna ilmoittaa lopettavasi sen 60 päivän päästä, Reetta naurahtaa. Hyvä kunto ja into vievät eteenpäin Bussiammattilaisen haastatteluaamuna ensimmäinen henkilö, joka Forssan talleilta löytyi, oli Jukka Rauhaniemi (76). Allekirjoittanut oletti, että Jukka on paikalla vain haastattelua varten, vanhoja muistelemassa. Mielikuva kun on ollut se, että eläköityminen olisi alkanut jo Reetta-tyttären toimitusjohtajanimityksestä vuonna Töissä minä olen tänäänkin jo ollut. Herätys viideltä, aamupuuro, lankutustreeni ja sen jälkeen ajoin koululaiskeikan. Iltapäivällä on sitten pari linjakeikkaa lisää. Mennäänkö kahville? Linjaliikenne Kivistö Oy ja Forssan Matkatoimisto Oy:n hallituksen puheenjohtaja Jukka Rauhaniemi syntyi marraskuussa Ensimmäiset työt, bussien pesut ja siivoukset tulivat tehtäväksi jo lapsena. Rahastajan kurssin Jukka kävi ollessaan 13-vuotias: Osasin antaa rahasta takaisin. Taksiliikennettä on harjoitettu lähes koko yrityksen historian ajan ja 18-vuotiaana hän pääsi myös virallisesti matkustajia kuljettamaan. Bussikortti jäi taskuun armeijasta. Ja on pysynyt siellä siitä lähtien eli nyt jo pian 60 vuotta. Varsinaisen uransa Jukka on kuitenkin tehnyt yhdessä äitinsä Kertun sekä veljensä Heikin ( ) kanssa yhtiötä eteenpäin vieden luvun puolivälissä oli kuitenkin aika hieman rauhoitella ja nauttia olosta kotonakin. Hieman myöhemmin kohtalo puuttui peliin, kun matkatoimistoa vetänyt ja kehittänyt vaimo Leila menehtyi pitkällisen sairauden murtamana Kun kuntoa ja intoa riitti, Jukka tuli yhä useammin takaisin talleille ja sitä kautta tien päälle. Hän ei suinkaan ole ainoa eläkeläisbussiyrittäjä, joka Kanta-Hämeessä aktiivisesti liikkuu: Pekolan Esko juuri poikkesi tässä meillä. Juotiin kahvit ja turistiin vanhoja. Esko (s. 1935) vaihtoi samalla yhden heidän bussinsa, joka on tässä meidän hallilla. 18 BUSSIAMMATTILAINEN 6 17 ASENTEELLA NUORISON KANSSA Rauhaniemen perheen johtama 90-vuotias yritys on tottunut muutoksiin. Henkilöstömuutostenkin osalta tausta on kova. Jukan isä Erkki kuoli sodassa vain 32-vuotiaana, Erkin veli Pentti vain rei- ulinjakilpitekniikka on mahdollistanut Kivistölle ihan uuden keinon hauskuuttaa asiakkaita. Kilpiin on kikkailtu kymmeniä erilaisia iloisia viestejä. Toinen erikoisuus ovat JER- 8 ja JER-9 -rekisterikilvet. JER tulee Jukka Einari Rauhaniemen etukirjaimista. Reetta halusi aikanaan yllättää isänsä, kun ensimmäinen JER-8 haettiin Lahden Autokorilta.

4 ptoimitusjohtaja Reetta Rauhaniemi ja korjaamovastaava Sami Ohraluoma vastaavat Linjaliikenne Kivistön toiminnasta. lut kuusikymppisenä, Jukan veli Heikki vuonna Äiti-Kerttu sen sijaan viettää 100-vuotisjuhliaan ensi helmikuussa. Jukan vaimo Leila menehtyi valitettavan aikaisin kolmisen vuotta sitten marraskuussa Samoihin aikoihin osui myös muita isoja henkilöstömuutoksia, joiden tiimellyksessä johtoa ja muutamia muita työntekijöitä vaihtui. Vuonna 2013, kun Reetta tuli äitiyslomaltaan, hän joutui laittamaan paljon uusiksi. Nyt iloa tuo Samin työ päätoimisena korjaamovastaavana sekä onnistuneet tuoreet nuoriso-osaston rekrytoinnit. Osaston ikä vaihtelee vuoden välillä. Kuljettajapuolella on kaksi alasta kiinnostunutta nuorta; Jonna Korte ajaa taksia Tammelassa ja oppisopimuksella bussin kuljettajaksi. Hänen kanssaan kuljettajaksi opiskelee myös Toni Viisanen. Heidi Rajala on nyt vuoden toiminut meillä toimistossa ja Jarno Metsänoja tuli autonasentajakoulusta harjoitteluun ja jäi siitä suoraan töihin, Reetta esittelee. Samin mukaan on poikkeuksellista, että nuoriso on ylipäätään kiinnostunut alasta ja arvostuksen nostamiseksi olisi kiireesti tehtävä jotain. Se vaan on katoamassa. Enkä tarkoi- ptyylikäs Since tunnus bussien kyljissä muistuttaa pitkästä kantahämäläisestä liikenneperinteestä. u BUSSIAMMATTILAINEN

5 u phenkilökunnassa on tapahtunut nuorentumista ja Kivistöllä puhutaan nuoriso-osastosta. Yksi sen edustajista eli Heidi Rajala (vas.) vastaa toimistorutiineista yhdessä Reetta Rauhaniemen kanssa. ta vain kuljettajan työtä, vaan myös raskaankaluston asentajan ammattia. Siinä mielessä Jarnon meille tuleminen oli kyllä hieno poikkeus ja nuoriso-osaston kaikkien jäsenten kanssa on mukava toimia. Asennetta löytyy, Sami kiittelee. Mutta pysyviä konkareitakin talossa on paljon ja bussialalle tyypillisiä ammattiaan vaihtaneitakin. Jani Aaltonen aloitti vuonna saatuaan bussikortin Rajamäeltä. Raskaan sarjan ammattilainen, jonka voi laittaa mihin vaan, Reetta luonnehtii: Tämän kuljettajan ystävällinen ja rauhallinen ote näkyy niin asiakaspalvelussa kuin kaluston hallinnassa ja ylläpidossa. Mielenkiinto alaa ja kalustoa kohtaan tuntuu kasvavan päivä päivältä. Janin alan vaihdon taustalla on Forssan alueen rakennemuutos. HK:n teurastamo aivan Kivistön tallien naapurissa irtisanoi väkeä ja mies oli uuden edessä: Kyllä tämä työ antaa paljon. Suorastaan mahdotonta verrata edelliseen, sillä päätyöni oli pakata litraa verta päivässä! pyhtiön uusin hankinta on Mercedes-Benz Sprinter VIP-bussi. Pieniä busseja on kolme, joista yksi ajaa Forssan palvelulinjaa. Lisäksi on kaksi Kela-kyytejä ajavaa taksia. ujani Aaltonen on talon monitoimimies monen muun kuljettajan tavoin. Työpaikka vaihtui aikanaan naapurissa sijainneesta HK:n teurastamosta bussin rattiin. 20 BUSSIAMMATTILAINEN 6 17

6 psami Ohraluoma ja Jukka Rauhaniemi hakevat itse käytetyt autot ulkomailta. Tässä tutkitaan norjalaista Volvoa. Suomessa autot maalataan aina omiin väreihin, jotta kaluston ilme olisi yhtenäinen. Kuva: Sami Ohraluoma. Kalusto uusiksi ennätysvauhdilla Linjaliikenne Kivistön korjaamovastaava Sami Ohraluoma on ollut yhtiön palveluksessa vaihtelevasti 2000-luvun alusta alkaen. Rooli on muuttunut useastikin vuosien varrella. Vuonna 2005 solmittu avioliitto Reetta Rauhaniemen kanssa on osaltaan vaikuttanut rekkamiehenä tunnetun miehen valintoihin. Sami teki vuosikaudet töitä pääkaupunkiseudulla meille tuuraavana bussinkuljettajana ja ajoi samaan aikaan rekkaa. Lopulta vuosia omaakin rekkaa, vaikka koti oli rakennettu Tammelaan, Reetta kertoo. Reettaa kun ei saa muuttamaan Espooseen, Sami naurahtaa. Muutama vuosi sitten perheenlisäyksen myötä molemmat olivat sitä mieltä, että olisi mukavampaa majailla koko viikko saman katon alla. Sanoin Samille, että eikö olisi aika laittaa rekka myyntiin ja tulla kotiin? Ja koska kyseessä oli hyvä Scania, siinä ei mennyt kuin muutama päivä... Sami toimii nyt korjaamovastaaavana ja lähti uudistusten tiellä nopeasti. Korjaamon tekniikkaa on viety eteenpäin ja ryhdyin myös laittamaan bussikalustoa Jukan kanssa uusiksi. Idea oli se, että korjataan vähemmän kunnon välineillä ja ajetaan enemmän paremmilla busseilla. Korjaamolla on nykyisin aikaa tehdä huoltoja myös ulkopuolisille asiakkaille. Bussikalustoa on hankittu Itävallasta, Norjasta, Ruotsista, Virosta ja Saksasta. Lähtökohtaisesti bussit halutaan käydä hakemassa itse paikan päältä eikä ostaa välittäjien kautta. Näiden herrojen kaupat ovat nopeita. Kun jotain löytyy vaikkapa Norjasta, sinne pitää lähteä siltä istumalta, Reetta nauraa. Appiukko ja vävy ovat saaneet valtavasti aikaan no- peassa tahdissa, sillä 15:sta isosta bussista on kahden vuoden aikana vaihtunut peräti 14. Näistä kaksi on toisin täysin uusia alkuvuodesta 2017 hankittuja Volvoja. Kaikkiaan keski-ikää on saatu alas reilut neljä vuotta ja se on nyt noin yhdeksän vuotta. Myös pikkubussien puolella on tehty investointi kuluvalle tilikaudelle, kun pihaan tuli 20-paikkainen VIP-varusteltu Sprinter. Sami ja Jukka keskittyvät pääosin Volvo malliston erilaisiin versioihin: Haluamme kalustosta tilausajojen kannalta mahdollisimman yhtenäisen ja erilaiset vuosikerrat kestävät myös hyvin aikaa, Jukka perustelee. Yllättävintä on se, että molemmat tunnustautuvat Scania-faneiksi. Samilla on pitkä Scania-rekkatausta ja Kivistön bussiyritys on tunnettu Scania-talona, enemmänkin jopa Scania-Kutter talona. Kaksi Scaniaa, joista toinen on jopa Kutter löytyvät edelleen: 2002-mallinen Lahti Falcon sekä tallin vanhin bussi eli Scania-Kutter 9 vuodelta 1978: Pelastin sen Westendin Linjan konkurssihuutokaupasta eurolla, Jukka kertoo. Optimibussiksi sekä vävy että appi määrittelevät ainakin tällä hetkellä mahdottoman vaihtoehdon: Scanian alusta yhdistettynä Carruksella Liedossa tehtyyn Volvo 9700:n koriin... uuseiden ostettujen autojen kilvet ovat matkamuistoja toimiston seinällä. BUSSIAMMATTILAINEN