IISALMEN KAUPUNKI OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA MELUSELVITYS

Transkriptio

1 IISALMEN KAUPUNKI OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA MELUSELVITYS Huhtikuu 2009

2 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS Päivämäärä 11/04/2009 Laatija Tarkastaja Hyväksyjä OML OML OML Ramboll Piispanmäentie 5 P.O.Box ESPOO T F

3 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 3 SISÄLTÖ 1. Työn tausta ja selvityskohde 4 2. Menetelmät ja lähtötiedot Sovellettavat ympäristömelun ohjearvot Laskentamenetelmä Maastomalli Huomioidut melulähteet Liikennetiedot Tieliikenne Junaliikenne 6 3. Tulokset Melukartat Selvityskohteen melutilanteeseen vaikuttavat tekijät Selvityskohteen melutilanne Yleistä Tieliikennemelu Junaliikennemelu Tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus Yhteenveto melutilanteesta Osayleiskaavan edellyttämät meluntorjuntatoimenpiteet 9 4. Yhteenveto 9 LIITTEET Liite 1: Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 2: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 3: Junaliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 4: Junaliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 5: Tie- ja junaliikenteen päiväajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 6: Tie- ja junaliikenteen yöajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Liite 7: Tie- ja junaliikenteen yöajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 EDELLYTETTÄVÄT MELUNTORJUNTATOIMENPITEET RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

4 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 4 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA MELUSELVITYS 1. TYÖN TAUSTA JA SELVITYSKOHDE Selvityskohteena on Iisalmen Ohenmäen osayleiskaavan suunnitelma-alue. Selvityskohde sijoittuu Puolustusvoimien käytöstä vapautuneelle entiselle varikkoalueelle. Alueen on tarkoitus toimia sekä asuinalueena, että yleisenä ulkoilu- ja viheralueena. Se sijaitsee Iisalmen keskustan eteläpuolella välittömästi Kuopio Kajaani -rautatien sekä valtatie 5:n länsipuolella. Osayleiskaava on kuvattu tarkemmin siitä laaditussa suunnitelmassa (Ramboll, Arkkitehdit Anttila & Rusanen, ). Työssä selvitysalueesta laadittiin osayleiskaavavaiheen meluselvitys. Siinä selvitettiin laskennallisesti ulkoalueiden keskiäänitasot tie- ja junaliikenteestä, sekä näiden yhteisvaikutuksesta päiväja yöajan osalta vuoden 2030 ennustetilanteessa niin, että tuloksia voitiin verrata valtioneuvoston päätöksen 993/1992 ohjearvoihin. Tulosten perusteella arvioitiin em. melun vaikutukset ja mahdolliset rajoitukset alueen suunnitteluun, sekä selvitettiin alustavasti mahdollisia toimenpiteitä em. haittojen vähentämiseksi. Työ on tehty Iisalmen kaupungin toimeksiannosta. Tilaajan yhteyshenkilönä on toiminut kaavoituspäällikkö Sari Niemi. Selvityksen on laatinut Ramboll Finland Oy, jossa työstä on vastannut projektipäällikkö Olli-Matti Luhtinen. Kuvat 1 ja 2: Selvityskohteen sijainti Iisalmen kaupunki 2. MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2.1 Sovellettavat ympäristömelun ohjearvot Ympäristömelun kuvaamiseen käytetään yleisimmin keskiäänitasoa LAeq (ekvivalenttitasoa), jossa hetkittäiset äänen voimakkuuden vaihtelut on tasoitettu ja erikorkuiset osaäänet painotettu korvan herkkyyttä vastaavalla tavalla (ns. A-painotus). Meluntorjuntalakiin liittyen on annettu Valtioneuvoston päätös (993/92), jossa on esitetty yleiset melutason ohjearvot pitkän ajan ekvivalenttitasoina. Ohjearvot on tarkoitettu käytettäväksi hyväksi kaavoittamisessa, rakentamisessa ja tiensuunnittelussa. RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

5 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 5 Kohde on ns. uusi alue, jonka yöajan ohjearvo 45 db on alhaisempi kuin nykyisillä asuinalueilla (50 db) ja 10 db alhaisempi kuin päiväajan ohjearvo 55 db, joka on sama sekä uusilla, että vanhoilla alueilla. Uusilla alueilla yöajan keskiäänitaso tulee yleensä määrääväksi melutilannetta arvioitaessa, varsinkin jos kohteessa esiintyy myös yöllistä tavarajunaliikennettä, kuten tässä tapauksessa. Uusien alueiden yöajan ohjearvo ei koske uusien alueiden lähivirkistysalueita. Sisätilojen ohjearvot ovat samat uusilla ja vanhoilla alueilla: 35 db päivällä ja 30 db yöllä. Toisin kuin tieliikenteen tapauksessa, junaliikenteen melu koostuu yleensä yksittäisistä meluhuipuista, joiden aikana melua esiintyy lyhytaikaisesti keskimääräistä melutasoa selvästi korkeampina tasoina. Tälle enimmäisäänitasolle (LA max ) ei ole kuitenkaan olemassa selkeitä ohjearvoja. Lähtökohtana pidetäänkin yleensä sitä, että em. keskiäänitasojen ohjearvojen alittuessa pysyvät myös enimmäisäänitasot hyväksyttävissä rajoissa Taulukko 1: Valtioneuvoston päätöksen 993/92 mukaiset melutason ohjearvot Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), LAeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoitotai oppilaitoksia palvelevat alueet 1) 2) 55 db 45/50 db Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelu- 3) 45 db 40 db alueet 4) SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla asuinalueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 4) Loma-asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa asumiseen käytettävien alueiden ohjearvoja 2.2 Laskentamenetelmä Selvityskohteen melutilanne kartoitettiin laskennallisesti 3D-maastomallissa käyttäen pohjoismaisia tie- ja raideliikennemelun laskentamalleja. Melulaskennat tehtiin SoundPLAN 6.5 ympäristömelun laskentaohjelmistolla. Junaliikenteen meluemissiot määritettiin nykyisten junatyyppien mukaisina. Melualuekartat tuotettiin ulkoalueiden melutilanteen arvioimiseksi käytännön mukaisesti 2 m korkeudelta maanpinnasta. Melulähteet huomioitiin laskennoissa 1000 m etäisyydeltä selvityskohteesta. Laskentamallinnusten tulosten epävarmuus on yleensä ± 2 db. 2.3 Maastomalli 3D-maastomalli alueesta muodostettiin konsultilla olleesta em. osayleiskaavan suunnitelmaa ja ympäristövaikutusten arviointia varten hankitusta korkeusaineistosta. Malli sisältää maaston- RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

6 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 6 muodot korkeuskäyrinä ja ajoratojen yms. taiteviivoina, sekä lisäksi rakennukset ja muut äänen etenemiseen vaikuttavat tekijät. 2.4 Huomioidut melulähteet Melulähteinä huomioitiin Savon rata sekä tieliikenteen osalta Kuopiontien (vt 5), Pielavedentie ja Ulmalantie. Kahden viimeksi mainitun tien vaikutus melutilanteeseen on hyvin vähäinen, mutta laskentatarkkuuden maksimoimiseksi nekin huomioitiin. Selvityskohteen tulevien asuntokatujen vaikutus melutilanteeseen on tätäkin vähäisempi, eikä niiden melua huomioitu laskennoissa. 2.5 Liikennetiedot Tieliikenne Tieliikenteen liikenne-ennuste saatiin nykyliikennemääristä käyttämällä Tiehallinnon kuntakohtaisia liikenteen kasvukertoimia erityyppisille teille. Ulmalantien osalta huomioitiin lisäksi Ohenmäen tulevan maankäytön tuoma lisäys liikennemääriin. Tämä arvioitiin yleisillä tämäntyyppisten alueiden liikennetuotosarvioilla: Autoja uusilla talouksilla arvioitiin olevan yhteensä 200 ja edestakaisia ajoja niillä arvioitiin suoritettavan keskimäärin 2,5/vrk. Liikenteen vuorokausijakautumana ja raskaan liikenteen osuutena käytettiin nykyisiä lukuja ja/tai yleisiä arvoja tämäntyyppisillä teillä. Nopeudet mallinnettiin nopeusrajoitusten mukaisina Taulukko 2: Selvityksessä käytetyt tieliikennetiedot, vuoden 2030 ennustetilanne Tie KVL osuus klo % osuus klo % rask. osuus % nopeus (raskaat) Kuopiontie (vt 5) (80) Pielavedentie (mt 563) Ulmalantie, pohjoisosa Ulmalantie, eteläosa Junaliikenne Rataosalla Iisalmesta etelään kulkee nykyisin henkilöliikenteen kaukojunia sekä tavarajunia. Henkilöliikenteen junamäärien ei arvioida kasvavan tällä rataosuudella (Rautatieliikenne 2030 suunnitelman liikenne-ennusteet, Ratahallintokeskus, 2007), joten niiden osalta ennusteessa käytettiin nykyisiä junamääriä. Taulukko 2: Selvityksessä käytetyt junaliikennetiedot, vuoden 2030 ennustetilanne Junatyyppi lkm/vrk klo 7-22 lkm/vrk klo 22-7 keskipit. m nopeus km/h Etelästä Pendolino (Sm3) Sr1-vetoiset henkilöjunat Tavarajunat Etelään Pendolino (Sm3) Sr1-vetoiset henkilöjunat Tavarajunat Tavaraliikenteen osalta ennuste liikenteen kehityksestä saatiin tuoreesta Ratahallintokeskuksen ja Rambollin tekemästä Eteläisen Suomen tavaraliikenteen selvityksestä (ESU-selvitys). Ennuste on tehty vuodelle 2015, mutta sen on tässä tulkittu kuvaavan myös vuoden 2030 tilannetta. Selvityksessä on huomioitu erityisesti merkittävät muutokset puunjalostusteollisuuden tavaravirroissa. Myös Talvivaaran kaivos on huomioitu. Iisalmesta etelään on tavarajunien määrän oletettu RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

7 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 7 kasvavan nykytilanteen 13 junasta/vrk 19 junaan/vrk. Tavarajunien pituudet vaihtelevat suuresti, eikä niille ole olemassa tarkkoja ennusteita. Ennusteen keskimääräisten junapainojen, nykyisten junapituuksien yms. perusteella arvioitiin tavarajunan keskimääräiseksi pituudeksi 400 m. Junien vuorokausijakautuman oletetaan olevan saman kuin nykyisin. Junien nopeutena selvitysalueen kohdalla käytettiin kyseisten junien tyypillisesti tällä rataosalla käyttämiä nopeuksia. Henkilöunien oletettiin olevan Ohenmäen kohdalla täydessä matkanopeudessa. 3. TULOKSET 3.1 Melukartat Selvityksen tulokset on esitetty liitteenä olevissa melukartoissa (7). Kartoissa päiväajan ohjearvo (55 db) ylittyy keltaisesta värivyöhykkeestä alkaen. Uusien alueiden yöohjearvo 45 db ylittyy vaaleanvihreästä värivyöhykkeestä alkaen. Nykyisillä asuinalueilla yöajan ohjearvo ylittyy tummemman vihreästä värivyöhykkeestä alkaen (50 db). Karttoihin on merkitty myös hyvin alhaisen melutason vyöhykkeet db ja db, jolloin selvityskohteen melutilannetta voidaan arvioida myös ohjearvoja selvästi alhaisemman melun osalta. Kuva 3: Melukarttojen väriselitteet 3.2 Selvityskohteen melutilanteeseen vaikuttavat tekijät Osayleiskaava-alueen itäpuolella, pääosin alle 100 m etäisyydellä alueen rajasta kulkee Savon rata. Vuoden 2030 ennustetilanteessa selvityskohteen on arvioitu ohittavan 30 junaa vuorokaudessa. Näistä noin kaksi kolmasosaa on tavarajunia, lopu kaukoliikenteen henkilöjunia. Päiväaikaan junia kulkee keskimäärin 1,5 tunnissa, yöllä n. 1 juna tunnissa. Yöaikaan pääosa junista on tavarajunia. Valtatie 5 kulkee radan itäpuolella ja on suurella osalla selvitysaluetta vain hieman kauempana alueen rajaa kuin rata. Melulähteenä valtatie ei ole erityisen merkittävä, koska sen ennustetilanteen liikennemäärä on vain 7500 ajoneuvoa vuorokaudessa. Tien vieressä selvitysalueen kohdalla kulkeva ratapenkka on suureksi osaksi useita metrejä tietä korkeammalla, ja ehkäisee siten melun leviämistä osayleiskaava-alueen suuntaa. Yhtä Ulmalantien varteen sijoitettua erillispientalojen korttelialuetta () lukuun ottamatta asuinalueet on sijoitettu alueen keskivaiheille tai länsiosiin, jolloin niille on saatu enemmän etäisyyttä rataan ja valtatiehen. Lähimmillään asuinalueet ovat n. 100 m etäisyydellä radasta ja n. 150 m etäisyydellä valtatiestä. Alueen korkeimmille kohdille, jotka ovat kaikkein alttiimpia melulle, sijoitetut asuinalueet ovat jo selvästi yli 300 m etäisyydellä radasta ja valtatiestä. Asuinalueiden ja Ulmalantien väliin on sijoitettu maa- ja metsätalousvyöhykkeen lisäksi lähivirkistysalueita. Viimeksi mainituilta edellytetään samojen ohjearvojen saavuttamista kuin asuinalueilta, kuitenkin ainoastaan päiväajan melu osalta. Koska em. alueet ovat maisemallisesti, kulttuurihistoriallisesti ja luonnonarvoiltaan merkittäviä, ei näiden maastonmuotoja osayleiskaavaluon- RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

8 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS 8 noksen mukaan saa muuttaa tai muokata. Tämä estää esim. mahdollisesti tarvittavien meluvallien toteuttamisen näiltä osin. 3.3 Selvityskohteen melutilanne Yleistä Selvityskohteen melutilanne on kuvattu melukarttaliitteissä tie- ja junaliikenteen sekä näiden yhteisvaikutuksen osalta päivä- ja yöaikaan vuoden 2030 ennustetilanteessa. Nykytilannetta ei kuvattu, koska kaavoitushankkeissa melutilanteen arvioinnin tulee perustua ennustetilanteeseen. Lisäksi liikenteen kasvu sekä tie- että junaliikenteen osalta on niin vähäinen, että ero melukartoissa nyky- ja ennustetilanteen välillä olisi tieliikenteen osalta alle 1 db ja junaliikenteen osalta hieman yli 1 db Tieliikennemelu Tieliikenteen keskiäänitaso päivä- ja yöaikaan on kuvattu liitteissä 1 ja 2. Tieliikennemelu ei ylitä päiväaikaan ohjearvoa 55 db selvityskohteen asuin- tai lähivirkistysalueilla. Tieliikenteen yöajan keskiäänitaso on n. 7 db alhaisempi kuin päivällä. Koska uusien alueiden yöajan ohjearvo on 45 db, ylittyy se laajemmalla alueella kuin päiväajan ohjearvo. Yöohjearvo ylittyy myös pienellä kaistaleella Ulmalantien varteen sijoitetun erillispientalojen korttelialueen tienpuoleista reunaa. Korttelialueen melutasojen voidaan kuitenkin tulkita olevan käytännössä ohjearvojen alapuolella. Yöajan ohjearvo ei koske lähivirkistysalueita Junaliikennemelu Junaliikenteen keskiäänitaso päivä- ja yöaikaan on kuvattu liitteissä 3 ja 4. Junaliikennemelu ei ylitä päiväaikaan ohjearvoa 55 db selvityskohteen asuin- tai lähivirkistysalueilla. Se on paikoin korkeampi kuin tieliikennemelu, paikoin on päinvastoin (liitteet 1/3). Junaliikenteen keskiäänitaso on öisestä tavarajunaliikenteestä johtuen vain n. 2 db alhaisempi kuin päiväaikaan. Koska yöajan ohjearvo on 10 db alhaisempi kuin päiväajan ohjearvo, ylittää junaliikenteen yöajan melu ohjearvon selvästi laajemmalla alueella kuin päiväajan melu (liitteet 3/4). Yöajan ohjearvo ylittyy kolmessa liitekarttaan 4 merkityssä kohdassa asuinalueilla. Eteläisimmän kohteen osalta ohjearvon ylittyminen riippuu siitä, tulkitaanko tämä kaava-alueen eteläisin AP-alue uudeksi alueeksi, vaikka siellä on jo nykyistä asutusta. Uudella alueella on ympäristöministeriössä yleensä tarkoitettu vähintään korttelin kokoista, kaavaa laadittaessa rakentamatonta aluetta Tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus Suomessa on kaavoituskohteissa, joissa on sekä juna- että tieliikennemelua, edellytetty, että ohjearvot saavutetaan myös näiden yhteisvaikutuksen osalta. Tie- ja junaliikenteen yhteinen keskiäänitaso eli summamelutaso päivä- ja yöaikaan on kuvattu liitteissä 5 ja 6. Tämä ei ylitä päiväaikaan ohjearvoa 55 db selvityskohteen asuinalueilla. Ohjearvo ylittyy pienellä alueella Ulmalantien vieressä kaava-alueen pohjoispäässä olevalla lähivirkistysalueella tien ja syvän kaivannon välissä. Tätä ylitystä voidaan kuitenkin pitää merkityksettömänä. Tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus ylittää yöaikaan ohjearvot samoissa kolmessa kohdassa asuinalueilla, kuin junaliikennemelukin Yhteenveto melutilanteesta Tieliikennemelu ei ylitä ohjearvoja Junaliikennemelu ei ylitä ohjearvoja päiväaikaan Tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus ei ylitä ohjearvoja päiväaikaan Junaliikennemelu sekä tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus ylittää ohjearvot yöaikaan kolmessa kohdassa selvityskohteen asuinalueilla RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

9 OHENMÄEN ALUEEN OSAYLEISKAAVA; MELUSELVITYS Osayleiskaavan edellyttämät meluntorjuntatoimenpiteet Junaliikennemelu sekä tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutus ylittää ohjearvot (45 db) yöaikaan kolmessa kohdassa selvityskohteen asuinalueilla. Näiden osalta on liitteessä 7 alustavasti mitoitettu toimenpiteet, joilla saavutettaisiin ohjearvojen mukaiset melutasot. Meluntorjunta on mitoitettu tie- ja junaliikennemelun yhteisvaikutuksen perusteella. A) Ohenmäen kaupunginosan puoleinen pohjoisin -alue Ohjearvon ylittyy vähäisessä määrin -alueen itäreunassa (liite 6) Meluntorjuntatoimenpiteenä liitekartan mukainen rakennusten, umpinaisten autokatosten ja/tai tonttiaitojen muodostama yhtenäinen este melun etenemiselle Vähimmäiskorkeus maanpinta + 2,5 m B) -alue Ulmalantien reunassa Ohjearvo ylittyy selvästi koko -alueella (liite 6) Meluntorjuntatoimenpiteenä liitekartan mukainen rakennusten, umpinaisten autokatosten ja/tai tonttiaitojen muodostama yhtenäinen este melun etenemiselle Vähimmäiskorkeus maanpinta + 4,5 m Koska vaadittu estekorkeus on näin suuri, voisi vaihtoehtona olla muuttaa ko. erillispientalojen alue rivitaloalueeksi ja sijoittaa Ulmalantien varteen yhtenäinen talorivistö melusuojaksi Toisena vaihtoehtona voisi olla kyseisen -alueen poistaminen suunnitelmasta C) AP-alue osayleiskaava-alueen eteläreunassa Ohjearvo ylittyy AP-alueella (liite 6), riippuen siitä, tulkitaanko tämä uudeksi alueeksi, vaikka siellä on jo nykyistä asutusta. Uudella alueella on ympäristöministeriössä yleensä tarkoitettu vähintään korttelin kokoista, kaavaa laadittaessa rakentamatonta aluetta. Alue on selvästi rataa alempana eikä tehtyjen selvitysten mukaan ohjearvoa 45 db saavuteta millään kohtuullisesti toteutettavissa olevalla massoittelu- tai tonttiaitaratkaisulla. Esitettävänä meluntorjuntatoimenpiteenä liitekartan mukainen 260 m pituinen 0,7 m melukaide radan reunassa 4. YHTEENVETO Tässä selvityksessä mallinnettiin laskennallisesti suunnittelun kohteena olevan Ohenmäen osayleiskaava-alueen melutilanne vuoden 2030 ennustetilanteessa tie- ja junaliikennemelun sekä näiden yhteisvaikutuksen osalta. Päiväajan osalta ohjearvot eivät ylittyneet. Uusilla asuinalueilla yöajan ohjearvo on alhaisempi kuin nykyisillä asuinalueilla. Tässä kohteessa on lisäksi yöllistä tavarajunaliikennettä. Siten junaliikennemelu sekä tämän ja tieliikennemelun yhteisvaikutus ylittäisi ilman toimenpiteitä ohjearvon muutamassa kohdassa selvityskohteen asuinalueilla. Tässä selvityksessä esitetyillä toimenpiteillä voidaan näidenkin osalta osayleiskaava-alueella saavuttaa ohjearvojen mukaiset melutasot. RAMBOLL FINLAND OY, KOTIPAIKKA ESPOO, Y-TUNNUS , ALV REK PIISPANMÄENTIE 5, PL 3, ESPOO; PUHELIN , FAX ;.RAMBOLL.FI

10 = Osayleiskaava-alue PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= 45 1:15000 Liite 1: Tieliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta 35 < <= 40 OML <= m

11 = Osayleiskaava-alue PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= 45 1:15000 Liite 2: Tieliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta 35 < <= 40 OML <= m

12 = Osayleiskaava-alue PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= 45 1:15000 Liite 3: Junaliikenteen päiväajan (7-22) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta 35 < <= 40 OML <= m

13 = Osayleiskaava-alue = Melun ohjearvo ylittyy PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= 45 1:15000 Liite 4: Junaliikenteen yöajan (22-7) keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta 35 < <= 40 OML <= m

14 = Osayleiskaava-alue PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= 45 1:15000 Liite 5: Tie- ja junaliikenteen päiväajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta 35 < <= 40 OML <= m

15 = Osayleiskaava-alue = Melun ohjearvo ylittyy PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE et-1 ET Pienijärvi VL AP Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys Liite 6: Tie- ja junaliikenteen yöajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 40 <= 35 1: m OML

16 = Osayleiskaava-alue = Meluntorjuntatoimenpide PELTOSALMI 10 KAUPPIS-HEIKINTIE Harvanlampi Y OHENMÄKI 20 M ULMALANTIE A) Rakennusten, umpinaisten autokatosten ja/tai tonttiaitojen muodostama yhtenäinen este melun etenemiselle Vähimmäiskorkeus maanpinta + 2,5 m B) Rakennusten, umpinaisten autokatosten ja/tai tonttiaitojen muodostama yhtenäinen este melun etenemiselle Vähimmäiskorkeus Ulmalantie + 4,5 m et-1 ET Pienijärvi VL C) Melukaide (260 m) radan reunassa AP Vähimmäiskorkeus 0,7 m ratakiskosta Ohenmäen alueen osayleiskaava Meluselvitys Liite 7: Tie- ja junaliikenteen yöajan keskiäänitaso (LAeq) vuonna 2030 Osayleiskaavaluonnoksen mukainen maankäyttö EDELLYTETTÄVÄT MELUNTORJUNTATOIMENPITEET Laskentakorkeus 2 m maanpinnasta db 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 40 <= 35 1: m OML