Lentoliikenteen merkitys Savonlinnassa. Etelä-Savon kauppakamari Savolinnan kauppakamariosasto

Transkriptio

1 Lentoliikenteen merkitys Savonlinnassa Etelä-Savon kauppakamari Savolinnan kauppakamariosasto

2 Savonlinna - Helsinki By car334 km 4-4,5 hours By plain50 min. Parikkala By train4,5 hours St. Petersburg 320 km via Lappeenranta

3 Airports and passenger air traffic in Finland Passenger air traffic in Finland Excluding Helsinki 2,72/12,16 mill Domestic International

4 Savonlinna Airport Runway2300 m 652 landings(2011) 1970 Construction started by the municipalities 1973 airportopenedand scheduledtrafficto Helsinki starts 1977 jet planetrafficstarts(withdc9) 1980 tranferred from municipal to Finavia administration 1995 new terminal opened grand piano in the lobbyand concertsorganizedat the airport during opera season

5 Routehistory Golden Air (Saab-34) 1 x overnight MIK-HEL 3 x direct HEL European Executive Express (Jetstream-41) 1 x overnight MIK-HEL 3 x direct HEL Golden Air (Saab-34) 2 x direct HEL Golden Air (Saab-34) 2 x direct HEL 1 x daytime VRK-HEL Golden Air (Saab-34) 2 x direct HEL difficulties to start operations with new A/C Finncomm Airlines (ATR-42/72) 3 x via VRK Finncomm/Flybe 2 x via VRK

6 SVL Passengervolumes

7 Lentoliikenteen merkitys Suomessa Suomen ilmailustrategian tulee perustua valtakunnallisen kokonaisedun arviointiin - ei pelkästään kustannusten karsimiseen tai Helsinki-Vantaan lentoaseman liiketoiminnan julkiseen tukemiseen Arvioinnissa tulee ottaa huomioon liikenteen taloudellinen tehokkuus sekä lentoliikenteen taloudelliset heijastus- ja katalyyttivaikutukset alueiden kilpailukykyyn pitkällä tähtäimellä. Onko kotimaan lentoliikenteen keskeinen merkitys ulkomaan liikenneyhteyksien mahdollistajana huomioitu LVM:n työryhmän ja Finavian kaavailuissa? Merkityksen arviointi: suorat taloudelliset vaikutukset, epäsuorat ja katalyytti-/heijastusvaikutukset

8 Vaihtoehtoiset liikennemuodot Nopeat junayhteydet ovat 2,5 3 tunnin kestävillä matkoilla toimiva vaihtoehto lentämiselle ja muutenkin hallitsevaksi tullut kulkumuoto Euroopassa. Rautatiet ja lentoliikenne sekä kilpailevat keskenään että täydentävät toisiaan 3 4,5 tuntia kestävillä matkoilla. Lentoliikenne on ylivoimainen kun maakuljetus kestää yli 4 tuntia Savonlinna osuu juuri tähän neljän tunnin rajakohtaan. Lentoliikennettä korvaavien tehokkaiden matkaketjujen synnyttäminen 4-8 tunnin (maayhteydet) matkustusetäiyydellä pääkaupungista ei ole mahdollista.

9 Näkökulma Finavian toimintaan Finavia keskittyy Helsingin hubin kehittämiseen matkustajamääriin matkustajakohtaiseen tuottoon matkustajakohtaisiin subventiokuluihin lentokenttien brutto- ja nettokuluihin (eli pakolliseen ristiisubventointiin) tuleviin pääomamenoihin sijoitetun pääoman tuottoon. Kansallisen edun näkökulmasta tulee pitää mielessä myös Finavian lentokenttien vaikutus liikkuvuuteen, yritysten kehittymiseen ja matkailuun Saavutettavuuden ylläpitämisen ratkaisevan tärkeä taloudellinen katalyyttivaikutus Vaihtoehtoisen infrastruktuurin rakentamisen investointikustannukset Finavian lentokenttien ylläpitoon verrattuna Lentokenttien sulkemisen aiheuttamat peruuttamattomat menetykset sekä suorat ja epäsuorat negatiiviset taloudelliset vaikutukset.

10 Kansallisen ilmailustrategian tavoitteet? Keskittävä näkökulma Lentoasemaverkoston ristiintukeminen kuluttaa voimavaroja ja heikentää Finavian mahdollisuuksia kehittää Helsinki-Vantaata kansainvälisenä hubina Valtakunnallinen näkökulmasta Sijoitusten Helsinki-Vantaalle pitää olla ensisijaisesti liiketaloudellisesti kannattavia ja pystyä houkuttelemaan yksityisiä sijoittajia Valtion Finaviaan tekemien sijoitusten tulee perustua valtakunnan kokonaisetuun, ja panostusten kohdentua kansallisen lentoliikenneverkoston kehittämiseen (ei purkamiseen) sekä verkoston kokonaisuutena tuomiin kansantaloudellisiin hyötyihin. Lentoasemaverkoston purkamisesta johtuvat kansantaloudelliset menetykset maakuntakeskuksissa voivat nousta suuruusluokaltaan vertailukelpoisiksi Helsinki- Vantaan kehittämisestä saatujen hyötyjen kanssa. Kansallista lentoasemaverkostoa ja Helsinki-Vantaan kehittämistä ei tule tarkastella toisensa poissulkevina vaihtoehtoina vaan toisiaan täydentävinä mahdollisuuksina.

11 Vaihtoehdot lentoasemien suhteen Kaupallinen toimintamalli (Iso-Britannia): kulujen karsiminen, tulovirtojen lisääminen muista lähteistä kuin ilmailusta, kiinteistökehittäminen ja näihin kaikkiin liittyvä kumppaneiden etsimisen alueelta ja yrityksistä. Maakuntamalli (Ruotsi): Lentokenttien siirtäminen maakunnille. Osaaminen? Säilyykö kyky toimia globaalissa ympäristössä? Suomella on mahdollisuus uudistaa omaksuttu verkostomalli kattavan arvioinnin pohjalta. Rajatun kaupallisen potentiaalin pohjalta useimmille kentille ainoa realistinen vaihtoehto. Nykyisen verkostomallin puutteena on vähäinen alueellisen yhteistyön hyödyntäminen useimmilla kentillä

12 Lentoliikenteen katalyyttivaikutukset Voimavarojen siirto tuotteliaampaan käyttöön sujuvoittaa tavaroiden ja palvelujen kansainvälistä kauppaa sekä matkailua, sillä se Lisää pääomien saatavutta Edistää innovaatioita ja liiketoiminnan uudistumista Synnyttää ja vahvistaa vientisektorin yritystoimintaa Saavutettavuus ei ole yksinään riittävä, mutta useimmiten se on välttämätön edellytys vientiyritysten sijoittumiselle.

13 Parantunut kilpailukyky vauhdittaa talouskasvua Hyvä saavutettavuus ja liikenneyhteydet auttavat yrityksiä hyödyntämään laajemmin työvoimaa, osaamista ja pääomaa tekevät tavaroiden ja palvelujen vaihdannasta tehokasta ja mahdollistavat globaalien markkinoiden tavoittamisen kannustavat sekä ulko- että kotimaisia yrityksiä uusiin sijoituksiin

14 Lentoliikenteen merkitys yrityksille Savonlinnassa Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013

15 Lentoliikenteen merkitys yrityksille Savonlinnassa Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013

16 Liikkumisvaihtoehtojen tärkeys Lähde: Etelä-Savon kauppakamari, 2013

17 Iso-Britannian ilmailun linjaukset Erinomainen saavutettavuus auttaa ylläpitämään maassamme erikoistuneiden ja korkean lisäarvon toimialojen ryppäitä. Niihin lukeutuu huippuosaamista vaativia rahoitus-, laki- ja tietotekniikka-alan konsulttitoimistoja, jotka ovat käymässä yhä kansainvälisemmiksi. ilmailupalveluita käyttävät useat eri toimialat, kuten kemia, öljy, teollinen tuotanto, rakentaminen, vähittäismyynti, kouluttaminen, terveydenhoito, viestintä, vapaa-aika, ateriapalvelut ja kuljettaminen. Ilmailun avulla järjestyvät matkat asiakkaiden luo, kaukaisten toimipaikkojen ja paikallistoimistojen hallinta sekä kaupankäynti resursseilla ja tuotteilla. Lisäksi monikansalliset tai ulkomailla sijaitsevat yritykset pitävät niiden avulla yhteyttä päämajoihinsa ja yhteistyökumppaneihinsa.

18 All effectsaddeduptoa national grossvalueaddedof EUR 1.21 millionanda publicrevenueofeur 1.00 million Economic effects of the airport (status quo): Summary Dimension Effect Direct Indirect Induced Total (Finland) therofin the Airport Region Employees % Gross wages and salaries, EUR mln % Output (= revenue), EUR mln % Gross value added, EUR mln % Tax revenue (total), EUR mln Saved unemployment benefits, EUR mln In 2012, across all value added stages 27 personswere employed due to the direct and indirect production of the air transport services and due to the induced production of goods and services for private consumption; approx. 77% of the persons were employed in the Airport region The production of air transport and all indirect services generated a total national gross value added of almost EUR 1 million. Adding the induced value added, the total benefits added up to EUR 1.21 million, whereas approx. 65% remained in the Airport region. Moreover, tax revenues of EUR were generated, with the main part arising from value added taxes (50%), personal income taxes (27%) and corporate income taxes (3%) October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 18

19 Reitin optimointi

20 Provision of services including supplier and consumption effects would generate gross value added of EUR 2.64 mln Scenario 1: Helsinki optimized / HEL Direct, indirect and induced effects (economic factor) Dimension Effect Direct Indirect Induced Total (Finland) therofin the Airport region Employees % Gross wages and salaries, EUR mln % Output (= revenue), EUR mln % Gross value added, EUR mln % Tax revenue (total), EUR mln Saved unemployment benefits, EUR mln The increase of direct production of the aviation sector (e.g. landing fee, handling fee, administration costs) and non-aviation sector (e.g. revenue of restaurants, local transport provider) would lead to further economic effects along the value chain Due to stimulated demand for upstream products, capital goods and private consumption, the total demand of goods and services would add up to EUR 7.61 mln this equals a national gross value added of EUR 2.64 mln, of which EUR 1.83 mln would be generated in the Aiport region The yearly tax revenue for the Finish Treasury would be around EUR , the sum of saved unemployment benefits would be EUR October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 20

21 Close-Down scenario:negative short-term effects II. Additional time costs through decline of regional accessibility of Savonlinna PAX (status quo) Time value, per hour Additional time costs per PAX (weighted) Additional/ Saved time hours Addtitional time costs (total) Total business tourism + other / / Time costs are equivalent to the minimum loss of potential gross value added (opportunity costs); additional time costs for passengers presently using flights mainly from/to Helsinki would be approx. EUR ; accordingly, the total loss of potential tax revenue would be approx. EUR (= 35% of lost gross value added) * Assuming that outbound passenger mostly represent the local population and employees (= approx. 50% of total), additional time costs for regional employees would be EUR which equals a loss of potential value addedfor the regional economy at leastat the same level of the time costs * Tax revenue is comlpetely considered as income for Finish Treasury even though some foreign air travellers use the air connection to/from Savonlinna October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 21

22 Close-Down scenario:negative-long term effects III. Loss of jobs and economic activities of regional businesses; loss of purchasing power and demand for consumer goods Loss of jobs at local business units (direct + indirect effects) Sector of industry Direct loss of economic values at local business units Employees Output (Regional) Gross value added (Regional) Net operating surplus (Regional) Gross salaries and wages (Regional) Total Manufacture of wood and of products of wood C Manufacture of computer, electronic and optical products C Manufacture of machinery and equipment n.e.c. C Creative, entertainment and other cultural/leisure activities R90-R Loss of purchasing power (induced effects) Regional producer of consumer goods: Employees Regional producer of consumer goods: Output Loss ofprivate consumption and domestic demand through loss of purchasing power of employees Regional producer of consumer goods: Gross value added Regional producer of consumer goods: Net operating surplus Regional producer of consumer goods: Gross salaries and wages Output of consumer good producers = Gross salaries and wages x consumptions rate (56%) x regional consumption quota (35%) x multiplier for supplier effects (1.3) October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 22

23 Close-Down scenario: Negative-long term effects III. Loss of jobs and economic activities of regional businesses; loss of purchasing power and demand for consumer goods Total loss of economic effects Total loss of (direct + indirect + induced effects) public revenues Regional economic effects (direct + indirect + induced) Taxes Employees Gross value added Net operating surplus Gross salaries and wages Personal income tax Corporate income tax VAT Other Total Unemployment benefits Total Summary: Total losses of Employees -450 Gross value added EUR mln p.a. Public revenue EUR mln p.a October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 23

24 Close-Down -Scenario:Negative effect due to a close-down will be even higher than positive effects in the status quo Summary Short-term effects Long-term effects Production of airport transport services (direct + indirect + induced) Additional time costs (opportunity costs in terms of lost value added) TOTAL thereof: in the region Job losses in regional industry (direct + induced) Employees Gross value added, EUR mln p.a. Public revenue, EUR mln p.a In the short-term, negative effects on regional economy would be over one million EUR per year both in terms of gross value added and of public revenue; 21 jobs would be at risk in the region, 27 in total 420 direct job losses in regional industry would lead in the long-term to an enormous loss of regional economic values; taking into account the induced effects arising from a decrease of regional purchasing power, further 30 jobs would be at risk; the total loss of regional gross value added would be EUR 35 mln p.a., whereas public revenue would decrease by EUR 22 mln p.a. October, 2013 WP 5.3 PSO/RDF Final results - Task B 24

25 Ajankohtaiset haasteet Myöntääkö eduskunta budjettirahoituksen? Asiantuntijakuuleminen Myöntävätkö SVL-VRK kaupunginvaltuustot määrärahan? Miten pienille lentokentille käy lentoliikennetyöryhmän ehdotusten perusteella? Miten matkustajamäärä saadaan kasvamaan PAX/vuosi

26 Kiitos mielenkiinnosta Pellervo Kokkonen P