Kehä I:n parantaminen Keilaniemessä Aiesopimus hankkeen toteuttamisesta

Transkriptio

1 LUONNOS /KR_lyhyt Aiesopimus hankkeen toteuttamisesta Sopijapuolet Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (jäljempänä ELY) PL HELSINKI Espoon kaupunki (jäljempänä Kaupunki) Liikennevirasto (jäljempänä Livi) PL HELSINKI luonnos

2 2 (12) Sisältö 1 Sopimuksen tausta 3 2 Aiesopimuksen tarkoitus 4 3 Aiesopimuksen tarkoittaman hankkeen laajuus 5 4 Hankkeen jatkosuunnittelu 6 5 Hankkeen toteutus 6 6 Kustannukset ja kustannusjako 7 7 Aikataulu 7 8 Omistus 8 9 Kunnossapito 8 10 Tunnelin järjestelmien ohjaus ja käyttö Kaupungin yleisvastuu ja vastuu kolmansille osapuolille Sopimuksen voimaantulo Sopimuksen muuttaminen ja tarkistaminen Sopimuksen raukeaminen Erimielisyyksien ratkaiseminen Allekirjoitukset 11 Liitteet 1., hanke ja sen rajaus, kartta 2. Keilaniemen asemakaavaehdotus (nro ) kaavamääräyksineen 3. Alustava pääaikataulu 4. Keilaniemen tunnelin kunnossapitokustannusten kustannusjako

3 3 (12) 1 Sopimuksen tausta Otaniemi Keilaniemi - Tapiola-alue on kehittymässä voimakkaasti erityisesti Länsimetron rakentamisen ja Aalto-yliopiston perustamisen myötä. Otaniemi on suomalaisen innovaatiotoiminnan tärkein keskittymä ja maailmanlaajuisestikin merkittävä innovaatiokeskus. Keilaniemeen ovat sijoittuneet monet kansainväliset yritykset. Tapiola on Suomen kansainvälisesti tunnetuin asuntoalue ja pääkaupunkiseudun merkittävä kaupunkikeskus, jossa on monipuoliset kaupalliset palvelut sekä kulttuuri- ja koulutuspalvelut. Alueella on suuri merkitys Suomen kansainvälisen menestymisen ja hyvinvoinnin kannalta. Kaupunki edistää pääkaupunkiseudun kansainvälistä kilpailukykyä kehittämällä Otaniemi - Keilaniemi - Tapiola-kokonaisuutta tieteen, taiteen ja talouden voimaan perustuvana, yrityksiä, investointeja ja osaamista houkuttelevana luovana ympäristönä. Alueen fyysinen ympäristö, maankäyttö, rakentaminen sekä julkiset tilat, kulttuuri- ja oppimisympäristöt tukevat sen sisällöllistä ja toiminnallista kehittymistä. Otaniemi-Keilaniemi-Tapiola- alueen kehittämiseen liittyy olennaisesti Länsimetron rakentaminen. Länsimetron rakentaminen on käynnistynyt vuonna 2010 ja se valmistuu vuoden 2015 lopulla. Otaniemi-Keilaniemi-Tapiola- alueen liikenne tukeutuu oleellisesti Kehä I:een ja sen liittymiin. Kehä I on pääkaupunkiseudun vilkkaimpia pääväyliä ja sen liikenteellisen toimivuuden sekä turvallisuuden edistäminen edellyttää voimakkaita uudistamistoimenpiteitä rinnan maankäytön kehittymisen kanssa. Kehä I on maantie ja tienpitäjänä on valtio. Kehä I:n uudistamisen keskeisinä yleisinä tavoitteina ja perusteluina ovat Länsiväylän ja Kalevalantien (Maarinsolmu) välisellä osuudella - kaupunkirakenteen tiivistäminen (täydentävä rakentaminen metron tuntumaan) - ympäristöhaittojen lieventäminen (melu, päästöt) - kaupunkirakenteen eheyttäminen (tunnelointi) - valo-ohjattujen tasoliittymien rakentaminen eritasoliittymiksi (turvallisuus ja liikenteen sujuvuus) Kaupunki on laatinut Kehä I:n uudistamisen aluevaraussuunnitelman Kehä I:n osuudelle Turunväylä (Vt1) Länsiväylä (Kt 51). Aluevaraussuunnitelma on valmistunut lokakuussa 2010 ja sitä on tarkistettu vuonna Aluevaraussuunnitelma sisältää Kehä I:n uudistamisen toimenpiteet, ja niiden aluevaraukset asemakaavoituksen pohjaksi.

4 4 (12) 2 Aiesopimuksen tarkoitus Kaupunki kehittää maankäyttöä metroasemien tuntumassa. Keilaniemessä tämä tarkoittaa yhdyskuntarakenteen tiivistämistä metroaseman läheisyydessä mm. Kehä I:n ja Keilaniementien välisellä alueella, jolle on kaavoitettu mm. neljä korkeaa asuinkerrostaloa. Näistä kaksi ensimmäistä on tarkoitus rakentaa valmiiksi metron käyttöönoton aikataulussa. Asemakaava sisältää seuraavaa - asuinkerrostalot noin kem² - toimistotilat noin kem 2 - kaupalliset toiminnot kem² - pysäköinti noin 1200 autolle sisältäen metron liityntäpysäköinnin - uusia asukkaista noin 2000 Asemakaavan toteuttaminen edellyttää ympäristöhaittojen torjumiseksi Kehä I:n kattamista Keilaniemen kohdalla ja liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi tasoliittymien rakentamista eritasoliittymiksi. Kaupunkisuunnittelulautakunta on hyväksynyt kokouksessaan Keilaniemen asemakaavan muutosehdotuksen nähtäville asetettavaksi. Kokouksessaan kaupunkisuunnittelulautakunta päätti esittää Keilaniemen asemakaavan muutosehdotuksen ja asemakaavaehdotuksen kaupunginhallitukselle. Kaupungin tavoitteena on asemakaavan käsittely siten, että asemakaava ja tämä aiesopimus ovat valtuuston hyväksyttävänä alkuvuonna Keilaniemen asemakaavoitukseen liittyen Kaupunki on laatinut Kehä I:n yleissuunnitelman osuudella Länsiväylä (Kt 51) Karhusaarentie (Mt 1142) sovittuaan siitä ELYn kanssa. Yleissuunnitelma on lähdössä lausuntokierrokselle helmikuussa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa Kehä I:n parantaminen osuudella Länsiväylä - Turunväylä on ajoitettu toteutettavaksi suunnitelman toisella kaudella vuosina Tämä aikataulukehys ei vastaa maankäytön kehittämisen edellyttämää aikataulutusta. Tällä aiesopimuksella Livi, ELY ja Kaupunki sopivat Kehä I:n parantaminen Keilaniemessä -hankkeen suunnittelun, toteuttamisen ja kunnossapidon periaatteista sekä kustannusjaosta. Uudenmaan ELY on edellyttänyt tämän aiesopimuksen allekirjoittamista ennen kuin Kaupunki hyväksyy Kehä I:n parantamista koskevan ns. Keilaniemen asemakaavan muutoksen (nro ).

5 5 (12) Ennen toteuttamista on hanke vietävä eduskunnan talousarviokäsittelyyn. Tätä aiesopimusta täydennetään eduskunnan päätöksen perusteella toteuttamiseen ja kunnossapitoon liittyvillä toteuttamissopimuksella ja kunnossapitosopimuksella. Toteuttamissopimuksella tarkennetaan toteutusvaiheeseen liittyviä valtion ja kaupungin vastuita ja niiden täyttämiseen liittyviä toimintatapoja. Kunnossapitosopimuksella tarkennetaan toteutuksen jälkeisiä tunnelin hoitoon ja ylläpitoon liittyviä tienpitäjän laatuvaatimuksia. Hankkeen tiesuunnittelusta laaditaan kohdan 4 mukainen erillinen suunnittelusopimus. 3 Aiesopimuksen tarkoittaman hankkeen laajuus Hanke käsittää Kehä I:n parantamisen Keilaniemessä tie- ja katujärjestelyineen. Hankkeeseen sisältyvät kaikki ne liikennejärjestelyt, jotka ovat tarpeen Kehä I:n liikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi, kun nykyisen maantienkohdalle rakennetaan 500 m pitkä Keilaniemen betonitunneli. Tämä edellyttää nykyisten valo-ohjattujen tasoliittymien parantamisen eritasoliittymiksi (Karhusaarentie ja Keilaniementie) ja Länsiväylän eritasoliittymän parantamisen.. Ensimmäisessä vaiheessa parannettu Kehä I liitetään Tapiolantien tienoilla nykyiseen Kehän tasaukseen myöhemmin tiesuunnitelmassa ratkaistavalla tavalla. Tämän osuuden järjestelyt suunnitellaan siten, että Hagalundin tunneli on toteutettavissa toisessa vaiheessa Hankkeen tämän aiesopimuksen mukainen laajuus on seuraavien asiakirjojen mukainen: - ), kartta rajauksesta (liite 1) - Keilaniemen asemakaavaehdotus kaavamääräyksineen (liite 2) - alustava pääaikataulu (liite 3) - Keilaniemen tunnelin kunnossapitokustannusten kustannusjako (liite 4) Hankkeeseen kuuluvat myös kaikki työnaikaiset liikennejärjestelyt ja liikenteenhallinta. Hankkeeseen kuuluu myös Keilaniemen tunnelin edellyttämät liikenteenhallinta- ja tunnelijärjestelmien käyttöliittymä sekä tietoliikenteen runkoyhteys Livin Helsingin Pasilan tieliikennekeskukseen sekä tieliikennekeskukseen tulevat varusteet ja laitteet sekä tunnelin poikkeustilanteiden edellyttämät liikennetekniset varusteet hankealueen ulkopuolella.

6 6 (12) 4 Hankkeen jatkosuunnittelu Hankkeesta laaditaan tie- ja tarvittavat rakennussuunnitelmat sisältäen rakennustyön aikaiset liikennejärjestelyt. Tästä sovitaan ELYn kanssa erikseen solmittavassa suunnittelusopimuksessa. Hankkeen suunnittelun laajuus tarkentuu suunnittelusopimuksissa. Kehä I:n betonitunnelit, maantien sillat ja hankkeeseen sisältyvä liikenteenhallintajärjestelmä sekä Kehä I:n tie- ja rakennussuunnitelmat laaditaan ELYn ja Livin kulloinkin voimassa olevien määräysten ja ohjeiden mukaisesti. Suunnitteluperusteet, yleissuunnitelma, tiesuunnitelma sekä tunnelien ja siltojen rakennussuunnitelmat hyväksytetään nykyisen käytännön mukaan Liikennevirastossa. Muilta osin rakennussuunnitelmille haetaan hyväksyntä ELYstä. Tunnelin riskianalyysit sisällytetään ja tarvittavat tunnelijärjestelmät ja niiden laajuus määritellään tiesuunnitelman yhteydessä tehtävässä suunnitteluvaiheen turvallisuusasiakirjassa. Ennen liikenteelle avaamista laaditaan käyttöönottovaiheen turvallisuusasiakirja, jossa mm määritellään eri toimijoiden roolit ja tehtävät. Kaupunki hakee turvallisuusasiakirjoille Livin hyväksynnän. Koska vaativin osa on kaupungin omistukseen tulevat betoniset tunnelirakenteet, vastaa kaupunki suunnittelun projektinjohdosta kaikkine hankintoineen. 5 Hankkeen toteutus liittyy Keilaniemen metroaseman sekä Kehä I:n ja Keilaniemen metroaseman väliin suunniteltujen neljän asuintornitalon ja niiden jalustaosan pysäköintilaitoksen rakentamiseen. Nykyisen aikataulun mukaan metroliikenne käynnistyy vuoden 2015 lopussa. Kaupunki on varannut metroaseman ja Kehä I:n välisen tällä hetkellä kaupungin omistuksessa olevan alueen SRV Yhtiöt Oyj:lle (Tornihankkeen toteuttaja). Tornihankkeen toteuttaja on suunnitellut aloittavansa ensimmäisen rakennuksen rakentamisen vuoden 2013 aikana. Hankkeensuunnittelua ja toteutusta johtamaan ja valvomaan perustetaan yhteistyöryhmä, johon Livi, ELY ja Kaupunki ja muut osapuolet nimeävät omat edustajansa. Yhteistyömuodoista sovitaan jatkossa osapuolten kesken. Kaupunki vastaa hankkeen hankinnasta, mm. suunnittelusta, rakennuttamisesta, kilpailuttamisesta, hankinnan valvonnasta, käyttöönotosta siihen liittyvine koulutuksineen ja vastaanotosta sekä takuunaikaisesta

7 7 (12) 6 Kustannukset ja kustannusjako toiminnasta ELYn ja Livin hyväksymällä tavalla. Osapuolet sopivat jatkossa erillisellä toteuttamissopimuksella hankkeen lopullisesta laajuudesta ja rakentamisen aikana noudatettavista toimintatavoista sekä rakennustyön aikaisista järjestelyistä. Ennen tunnelin liikenteelle ottamista tulee varata riittävästi aikaa liikenteenhallintajärjestelmän testaukseen sekä tieliikennekeskuksen päivystäjien ja pelastuspalveluiden koulutukseen. Kaupunki vastaa Kehä I:n parantamisen suunnittelu- ja toteuttamiskustannuksista Keilaniemessä sekä Keilaniemen tunnelin ja sen liikenteenhallinta- ja tunnelijärjestelmien kunnossapidon (hoito ja ylläpito) kustannuksista. Kehä I:n ensimmäisen vaiheen parantamisen alustava rakentamiskustannusarvio on 120 M, joka ei sisällä arvonlisäveroa, maarakennusindeksi 129,8 (vuosi 2005=100). Keilaniemen tunnelin ja sen liikenteenhallinta- ja tunnelijärjestelmien vuosittaiset kunnossapidon kustannukset ovat viitteellisiä ja alustavasti arvioituna (ilman arvonlisäveroa) noin 1,1 M vuodessa. Kunnossapidon kustannukset jakautuvat seuraavasti Käyttö ja hoito Liikenteenohjaus (tieliikennekeskus) Korvausinvestoinnit 0,45 M vuodessa 0,14 M vuodessa 0,55 M vuodessa Korvausinvestointien osalta laskelma perustuu keskimääräiseen vuotuiseen investointiin 30 vuoden laskentajaksolla. Keilaniemen tunnelin Kunnossapidon kustannukset ovat edellä mainitulla periaatteella laskettuna 30 vuoden ajanjaksolla (ilman arvonlisäveroa) yhteensä noin 33 M. Kunnossapitokustannusten kustannusjako on esitetty liitteessä 4). 7 Aikataulu Kaupungin tavoitteena on rakennustöiden käynnistyminen viimeistään vuoden 2014 aikana ja niiden valmistuminen viimeistään vuonna Hankkeen rakentamisaika on noin kolme - neljä vuotta. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi on tunnelin käyttö- ja turvajärjestelmät testattava jokaisessa rakennusvaiheessa ja myös työnaikaisen liikenteen osalta, ennen tunnelin liikenteelle ottamista.

8 8 (12) Livi, ELY ja Kaupunki sopivat jatkossa aikatauluista, jotka riippuvat mm. toteutuksen edellyttämien suunnitelmien ja Keilaniemen asemakaavan lainvoimaisuudesta. 8 Omistus Rakennustyöt voidaan käynnistää vasta, kun hankkeelle on eduskunnan hyväksyntä sekä asemakaava ja tiesuunnitelma ovat saavuttaneet lainvoimaisuuden ja Livi sekä ELY ovat hyväksyneet toteutuksen edellyttämät suunnitelmat. Näiltä osin aikataulut ja menettelyt täsmentyvät myöhemmin toteutussopimuksessa. Keilaniemen tunnelin suunnitteluvaiheen turvallisuusasiakirjat on hyväksytettävä Livissä ennen rakennustöiden aloittamista. Valtio omistaa maantiet rakenteineen ja laitteineen muilta osin kuin mitä tunnelin omistuksesta jatkossa on määritelty. Kaupunki luovuttaa veloituksetta Livin omistukseen kaikki tunnelin vuoksi rakennetut liikenteenhallintajärjestelmät, tunnelin turvallisuusjärjestelmät, tunnelin valaistuksen, tierakenteet, sillat, rampit sekä tunneliosuudelle rakennetut ajoradat ja tierakenteen sekä tunnelin kuivatusjärjestelmät. Kaupunki omistaa kaikki tunnelin betonirakenteet ja sen lisäksi alla luetellut muut rakenteet. tekninen tila tunnelin kannella allastilat ( jätevesi- ja suotovesialtaat pumppaamoineen ja viemäröinteineen ja allastilat) Otasolmussa ja pääosin sen alapuolella. - poistumistieyhteydet tunnelista maanpinnalle (3+3 kpl) sekä muut tekniset tilat. Osa tiloista sijoittuu Tornihankkeen pysäköintitilojen yhteyteen. - istutukset yms. rakenteet tunnelin päällä Livi omistaa Kehä I:n kaikki tämän sopimuksen kappaleessa "9 Kunnossapito" luetellut, ELYn vastuulle kuuluvat tierakenteet ja varusteet. 9 Kunnossapito Kunnossapito käsittää Kehä I:n hoidon ja ylläpidon. Kaupunki vastaa Keilaniemen tunnelin hoidon, ylläpidon ja tarvittavien korvausinvestointien kustannuksista. Liikenteenhallintajärjestelmän ja tunnelijärjestelmien tulee toimia jatkuvasti samalla toiminnallisella tasolla kuin Livin Tieliikennekeskuksen muut vastaavat ohjausjärjestelmät. Osapuolet sopivat yksityiskohdista erillisellä kunnossapitosopimuksella.

9 9 (12) ELY vastaa alla olevan erittelyn mukaisesti Kehä I:n ja sen eritasoliittymien kunnossapidosta. ELYn vastuulle kuuluvia tierakenteita ja varusteita ovat: maantien päällystekerrokset tiemerkintöineen, kantava kerros, sitomattomat kerrokset ja alusrakenne Otasolmun ja Keilaniementien eritasoliittymät ramppeineen maantien kuivatus maantien kaiteet lukuun ottamatta tunnelista johtuvia mahdollisia lisäkaiteita maantien kiinteä viitoitus ja liikennemerkit maantien valaistuslaitteet lukuun ottamatta tunnelista johtuvia lisävalaisimia. jo olemassa olevat tiedonsiirron runkoyhteydet (yhteys Keilaniemestä Helsingin tieliikennekeskukseen) hankealueen ulkopuoliset tunnelista riippumattomat liikenteenhallintajärjestelmän laitteet Turunväylällä ja Länsiväylällä Tunnelin järjestelmien ja varusteiden tulee olla aina toimenpideajat huomioon ottaen voimassa olevien ELYn ja Livin antamien määräysten ja ohjeiden mukaisia. Kaupunki vastaa toimenpiteiden kustannuksista, jotka aiheutuvat myöhemmistä määräysten tai laatustandardien muutoksista. ELY ja Livi voivat myöhemmin velvoittaa kaupungin peruskorjaamaan tai kokonaan uusimaan tunnelin järjestelmät ja varusteet tai tarvittaessa teettää nämä työt kaupungin kustannuksella. Käyttövaiheen aikana ELY määrittelee tarvittavat rakenteiden, varusteiden ja järjestelmien uusimis- ja ylläpitotoimet, ottaen huomioon niiden tekninen ja toiminnallinen käyttöikä ja kunto, sekä neuvottelee korjausaikatauluista kaupungin kanssa Mikäli onnettomuustilanteessa tunnelin sisäpinnat tai varustus vaurioituvat, on ELYllä oikeus teettää tarvittavat korjaus- ja muutostyöt välittömästi kaupungin kustannuksella. Livi vastaa hallintoviranomaisen ja ELY Keilaniemen tunnelin hallinnoijan tehtävistä. ELY osoittaa turvallisuusvastaavan tehtävään henkilön. Tunneliturvallisuusvastuut määritellään tunnelin turvallisuusasiakirjassa, joka laaditaan myöhemmin Kehä I:n tiesuunnitelmien yhteydessä.

10 10 (12) 10 Tunnelin järjestelmien ohjaus ja käyttö Livin Tieliikennekeskus käyttää tunnelin liikenteenhallintajärjestelmää ja vastaa Kehä I:n liikenteen ohjauksesta. Tieliikennekeskuksen tehtävät ja vastuut määritellään tarkemmin tunnelin turvallisuusasiakirjassa. 11 Kaupungin yleisvastuu ja vastuu kolmansille osapuolille Kaupunki on vastuussa ELYlle siitä, että tunneli varusteineen, laitteineen ja järjestelmineen kaikissa olosuhteissa vastaa sitä, mitä tässä sopimuksessa, toteuttamissopimuksessa, kunnossapitosopimuksessa ja mahdollisissa muissa tunnelia koskevissa kaupungin ja ELYn välisissä kirjallisissa sopimuksissa on asiasta sovittu. Tämä vastuu koskee myös kolmansien osapuolien aiheuttamia vahinkoja tunnelille, sen varusteille, laitteille ja järjestelmille. Kaupunki vastaa tunnelin yläpuolisille tai tunnelin välittömässä läheisyydessä oleville rakennuksille, rakenteille, laitteille ja istutuksille sekä niiden käytölle tai käyttäjille aiheutuvista tärinä-, melu-, tulipalo-, räjähdys- tai muista vastaavista haitoista. Mikäli kaupunki laiminlyö tämän aiesopimuksen em. sopimuksien mukaiset velvoitteensa tai viivyttelee niiden toteuttamisessa, vastaa kaupunki kolmansille osapuolille syntyneistä vahingoista. Kaupunki on tällaisessa tapauksessa velvollinen käsittelemään mahdolliset vahingonkorvausvaatimukset ja hoitamaan mahdollisen oikeudenkäynnin kustannuksellaan sekä suorittamaan mahdolliset vahingonkorvaukset. 12 Sopimuksen voimaantulo Tämä aiesopimus tulee voimaan heti sen allekirjoittamisella. 13 Sopimuksen muuttaminen ja tarkistaminen Tätä aiesopimusta voidaan muuttaa tai tarkistaa osapuolten yksimielisellä päätöksellä. 14 Sopimuksen raukeaminen Tämä aiesopimus raukeaa, jos Keilaniemen alueen asemakaavaa ei hyväksytä tai tiesuunnitelmaa ei hyväksytä, eikä tunnelin rakentamista ole ehditty aloittaa, ellei toisin sovita.

11 11 (12) 15 Erimielisyyksien ratkaiseminen Ensisijaisesti tätä sopimusta ja sen soveltamista koskevat erimielisyydet ratkaistaan neuvottelemalla. Sopimusta koskevat riitaisuudet ratkaistaan Helsingin käräjäoikeudessa, jos sopijapuolet päätyvät asian viemiseen käräjäoikeuteen. 16 Allekirjoitukset Tätä sopimusta on tehty kolme (3) samasanaista kappaletta, yksi kaikille sopijapuolille. Helsinki, xx Liikennevirasto Espoon kaupunki Juhani Tervala Pääjohtaja Jukka Mäkelä Kaupunginjohtaja Kari Ruohonen Ylijohtaja investoinnit Olavi Louko Teknisen toimen johtaja Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Rita Piirainen Ylijohtaja Leo Koivula Investointipäällikkö

12 Liite 1: Hanke ja sen rajaus Tapiolantien liittymäratkaisu määritetään tiesuunnitelman yhteydessä

13 Liite 2: Keilaniemen asemakaava (22083) ja kaavamääräykset

14

15

16

17 Liite 3: Alustava pääaikataulu

18 12 (12) Liite 4 Keilaniemen tunnelin kunnossapitokustannusten kustannusjako ELY-keskus (%) Espoon kaupunki (%) Tierakenteet ja varusteet Tunnelin kantavat ym rakenteet, poistumistiet LVI-järjestelmät ja varusteet -ilmanvaihto- ja savunpoistolaitteet ja niiden ohjausjärjestelmät jätevesi- ja suotovesialtaat mukaan lukien pumppaamot ja viemäröintijärjestelyt - Turvallisuusjärjestelmät ja palotekniset varusteet - hätäasemat varusteineen, ovi- yms hälytysjärjestelmät - paloilmaisinlaitteistot - palovesijohto, veden syöttö, liitännät - rakenteiden palosuojausratkaisut Liikennetekniset varusteet kamerat hankealueen - puomit ulkopuoliset tunnelista riippumat- - liikennevalot - kaistaoastimet tomat laitteet - muuttuvat nopeusjärjestelmät ja opasteet Turunväylällä ja - tiedotusopasteet Länsiväylällä - kiertotiejärjestelyt Valaistus - hätäuloskäyntien valaistus, merkkivalot - poistumiskäytävän valaistus tunnelivalaistus ja sen ohjaus Sähkötekniset järjestelmät ja varusteet - sähkön syöttö, muuntamot, jakelulaitteet, varavoimakone - jakeluverkko, kaapelit - UPS laitteet - ohjausjärjestelmä Informaatiojärjestelmät - puhelin, VIRVE - langattomat verkot (operaattorit) - ovivalvonta - YLEn pääradiokanavat Tietoliikenneverkko ja valvontajärjestelmä - runkoyhteydet tieliikennekeskukseen 100 tunnelin edellyttämät laitteet jo olemassa oleva 100 Keilaniemen tunnelin edellyttämät uudet rakenteet Tekninen tila ja sen varusteet Tunnelin valaistuksen ja laitteiden energia Tunnelin hallinnoijan ja turvallisuusvastuuhenkilön tehtävien konsulttikustannukset 0 100