Kristian Appel, Traficon Oy. EETS ja monipalvelu älyliikenteessä seminaari

Transkriptio

1 Missä mennään EETS standardisoinnissa ja määrittelyissä Kristian Appel, Traficon Oy EETS ja monipalvelu älyliikenteessä seminaari

2 Esityksen pääkohdat Yleistä standardisoinnista CEN TC 278 WG1 Electronic Fee Collection EFC standardit EC merkintä, sertifiointi EETS määrittelyt 2

3 Yleistä tiemaksutekniikan standardisoinnista Tiemaksujen (EFC Electronic Fee Collection) standardisointi tapahtuu pääosin CEN/ISOssa, jossain määrin ETSIssä CEN = European Committee for Standardization ISO = International Organization for Standardization ETSI = European Telecommunications Standards Institute Standardisoimisliitto SFS on standardisoinnin keskusjärjestö maassamme Jäseninä liitossa on elinkeinoelämän järjestöjä ja Suomen valtio SFS on jäsenenä ISOssa ja CENissä; myy SFS ja CEN/ISO standardeja tarvitsijoille Miksi standardeja: turvallisuus ja ympäristö, sopivuus käyttötarkoitukseen, yhteensopivuus, kilpailun edistäminen, kustannussäästöt -> hyödynnetään laajasti hankinnoissa Standardointi on vapaaehtoista työtä toimijoiden kesken, jossa pyritään konsensukseen; työ on varsin muodollista ja aikaa vievää Komissio rahoittaa osittain EETSiä tukevien standardien tekoa 3

4 CEN TC278 WG1 CEN ja ISO ovat sopineet, että CEN johtaa EFC standardointia Useimmista EFC standardeista tehdään suoraan ISO-standardeja TC 278 eli Technical Committee 278 Road Transport and Traffic Telematics, yht. 16 työryhmää, mm. WG1 Electronic Fee Collection and Access Control (EFC) WG9 Dedicated Short Range Communication (DSRC) WG13 Architecture and terminology WG1 Electronic Fee Collection (EFC), 3 aktiivista alatyöryhmää SG1 Architecture, information exchange, security SG2 DSRC based EFC (mikroaaltotekniikka) SG5 GNSS/CN based EFC (satelliittipohjainen) Alatyöryhmien alaisuudessa työaihekohtaiset project teams tekevät varsinaista raakatyötä eli kehittävät standardiluonnoksia 4

5 CEN TC278 WG1- EFC standardien yleiskatsaus 5

6 CEN TC278 WG1- EFC standardien tilanne 6

7 CEN TC278 WG1 asiantuntijat Jäsenet: Australia, Itävalta, Kanada, Kiina, Tšekin tasavalta, Suomi, Ranska, Saksa, Italia, Japani, Korea, Alankomaat, Norja, Puola, Portugali, Slovenia, Etelä-Afrikka, Espanja, Ruotsi, Sveitsi, Iso-Britannia Yht. 45 asiantuntijaa 20 maasta edustaen teollisuutta, viranomaisia, konsultteja, operaattoreita Viimeiset kokoukset: Marraskuu 2010: Jeju Island, Korea Tammikuu 2011: Porto, Portugali Huhtikuu 2011: Praha, Tšekin tasavalta Seuraavat kokoukset Kesäkuu 2011: Milano, Italia Lokakuu 2011: Tukholma, Ruotsi Uhka: Pj:n ja sihteerin rahoitus Ruotsista loppuu vuoden lopulla. Jatko vielä täysin auki ja voi hidastaa työtä. 7

8 CESARE III roolimalli ja standardoitavat rajapinnat CESARE III roolimalli Strandardoitavat rajapinnat Interoperability Management EETS Provision Toll Charging Service Usage 8

9 GNSS/CN arkkitehtuuri (lähde CEN) Satelliittipaikannusperusteisen tiemaksujärjestelmän arkkitehtuuri (CEN) Rajapintoja koskevat CEN standardit (osa työn alla) 9

10 Tärkeimmät standardit 1 Yhteiset (mikroaalto- ja satelliittiratkaisuille) sekä arkkitehtuuri ISO EN EFC - System architecture for vehicle related transport services Valmis CEN/ISO EN Information exchange between service provision and toll charging Äänest. CEN/ISO TS EFC Guidelines for security protection profiles Valmis CEN/ISO TS XXXXX Security framework Käynnissä CEN/ISO TS XXXXX Secure monitoring for autonomous systems Compliance checking Alkamassa CEN/ISO TS XXXXX Secure monitoring for autonomous systems Trusted recorder Alkamassa CEN/ISO TS XXXXX Charging performance Part 1: Metrics Käynnissä 10

11 Tärkeimmät standardit 2 Standardit mikroaaltoratkaisulle CEN/ISO EN 14906* EFC - application interface definition for DSRC Päivitys ään. CEN EN 15509* EFC - Interoperable application Profile for DSRC (pakollinen) Valmis * Näihin liittyy myös testausstandardeja 11

12 Tärkeimmät standardit 3 Standardit satelliittiratkaisulle CEN/ISO TS 17575* Application interface definition for autonomous systems Valmis Part 1. Charging Part 2. Communication and connection to the lower layers Part 3. Context data Part 4. Roaming CEN/ISO TS 12813* Compliance check communication for autonomous systems Valmis CEN/ISO TS 13141* Localisation augmentation communication for autonomous systems Valmis CEN/ISO TS XXXXX Interoperable application profiles for autonomous systems Komm. * Näihin liittyy myös testausstandardeja 12

13 Tärkeimmät rajapintoja koskevat standardit 1 Palveluntarjoaja - Tietullioperattori CEN/ISO EN EFC - Information exchange between service provision and toll charging Äänestysvaiheessa; n. 90 sivua Tukee kaikkia teknologioita Pääsisältö: Charging related Data (toll declarations, billing details) Administrative Data Confirmation Data Transfer mechanisms and supporting functions Information objects, data syntax and semantics Examples of data interchanges 13

14 Tärkeimmät rajapintoja koskevat standardit 2 Tienvarsi (tietullioperaattori) Ajoneuvolaite (palveluntarjoaja & käyttäjä) CEN/ISO EN EFC - Application Interface Definition for DSRC 1. versio julk. 1998, päivitys äänestyksessä; n. 130 sivua Pääsisältö: EFC Application Interface Architecture, Transaction Model, Functions, Attributes, Examples CEN/ISO EN EFC - Compliance Check Communication for Autonomous Systems Julk. 2009, n. 50 sivua Pääsisältö: CCC Application Interface Architecture, Functions, Attributes, Transaction Model, Examples, Security Considerations CEN/ISO EN EFC - Localisation Augmentation Communication for Autonomous Systems Julk. 2010, n. 30 sivua Pääsisältö: LAC Application Interface Architecture, Functions, Attributes, Transaction Model 14

15 Tärkeimmät rajapintoja koskevat standardit 3 Palveluntarjoaja Ajoneuvolaite (OBE+proxy) CEN/ISO EN EFC Application interface definition for autonomous systems Julkaistu , yhteensä n. 200 sivua Part 1: Charging Procedural requirements, data elements Part 2: Communication and connection to the lower layers Front end communication architecture, Initialise transactions, Communication services, Communication stack Part 3: Context data Procedural requirements and encoding rules, Application data units, Attributes Part 4: Roaming Basic concept, Data elements, Communicating the roaming rules attribute 15

16 EETS: Riittääkö standardointi? Lähes kaikki EETSin kannalta välttämättömät standardit ovat valmiit tai valmistumassa Tärkein puuttuva kokonaisuus, mutta jo työn alla, on Security framework sekä sen pohjalta alkamassa olevat Secure monitoring for autonomous systems/ Compliance checking sekä Secure monitoring for autonomous systems / Trusted recorder ; Mutta: ISO/CEN ei määrittele yksittäisiä sovelluksia, vaan antaa työkaluja sovellusten määrittämiseksi koko maailman tarpeita varten; EETS on siis vain yksi EFC-sovellus muiden joukossa, joita voidaan määrittää standardien pohjalta Jotta EETS voisi toteutua EU:n laajuisena palveluna tarvitaan paljon muuta standardien ohella, mm. EETS määrittely, joka sisältäisi yksiselitteisen tulkinnan standardien antamista optioista, laatutasovaatimuksista ym. EETS yhteentoimivuustekijöiden EC-merkintää ja sertifiointia 16

17 EETS yhteentoimivuustekijöiden EC merkintä ja sertifiointi Komission päätös 750/2009/EY edellyttää, että EETS:n yhteentoimivuuden osatekijöiden on oltava eritelmien mukaisia ja käyttöön soveltuvia Menettelyt nojaavat päätöksen 768/2008/EY säädettyihin moduleihin Asia voidaan hoitaa suoraan jokaisen tietullioperaattorin kanssa tai ilmoitetun laitoksen (EETS notified body) eli EETS sertifointilaitoksen avulla Yhteentoimivuuden osatekijöille, joille on annettu EY-vakuutus, voidaan antaa CE-merkintä Kaikkien osapuolten on hyväksyttävä CE-merkittyjä osatekijöitä Tietullikomitean alakomitea Coordination Group of Notified Bodies yhtänäistää EETS sertifointikäytäntöä; ryhmän toiminta on alkanut Sitovia päätöksiä tehdään Tietullikomiteassa Auki on mm.: mitkä ovat yhteentoimivuuden osatekijät ja mitkä ovat niitä koskevat eritelmät 17

18 EETS määrittelyt 1 Komissio ei ole nähnyt tarpeelliseksi lainsäädännön lisäksi osallistua laajemmin EETS eritelmien tekoon, vaan on katsonut että muut osapuolet voivat hoitaa tämän Useat osapuolet kuten teollisuus, palveluntarjoajat, tietullioperaattorit ja jäsenmaat ovat nähneet, että EETS:n businesscase on heikko ja vaatisi enemmän yhteisesti sovittua, t.s. tarvitaan jonkinlainen EETS määrittely Asiaan liittyvää mielipiteiden vaihtoa tulee tapahtumaan perustettavassa EETS Expert Group:issa Stockholm Group (eräiden jäsenmaiden epävirallinen ryhmä) on tuottanut oman ehdotuksensa EETS määrittelyn työohjelmaksi Sitä on ruodittu yhdessä AETIS-ryhmän kanssa (potentiaaliset palveluntarjoajat) ASECAP-järjestö (tietullioperaattoreiden kattojärjestö) on sen sijaan kieltäytyneet yhteistyöstä ilman Komission johtoa Tilanne on siten tällä hetkellä melko sekava 18

19 EETS määrittelyt 2 Stockholm Groupin EETS määrittelyjen työohjelma Tunnistettu n. 40 osatehtävää ryhmiteltynä 4 ryhmään Technical interfaces Technical registration requirements and testing procedures Security Service Level Agreements Keskustelua käydään nyt mm. Stockholm Groupin, AETIS:n ja Komission välillä, mitkä osatehtävät todella ovat välttämättömiä EETS:n aikaansaamiseksi on hyvä olla yhteisesti ratkaistuina, jotta mm. EETS businesscase paranisi sekä kenen vastuulla osatehtävien ratkaiseminen on 19

20 EETS? Yhteenveto ja johtopäätökset Standardisointi varsin pitkällä EETS-sovelluksen määrittely kuitenkin puuttuu EETS tuskin pysyy aikataulussaan (pitäisi olla tarjolla raskaille ajoneuvoille 10/2012) eikä 100 % peittoa saavuteta 10/2014 mennessä (kuten lainsäädäntö vaatii) Aluksi syntynee parhaimmilla markkina-alueilla sekä alueellisesti EETS -yhteensopivia toteutuksia, koska EETS on yhteensopivana järjestelmänä järkevä tapa parantaa asiakaspalvelua ja kasvattaa markkinaosuuksia EETSiä tukevat standardit ja määrittelyt sekä toimintatavat ym. voivat olla hyödyksi myös muille sovellusalueille Monipalveluympäristössä, johon havitellaan tiemaksusovelluksia, EETS on käytännössä edellytys (Direktiivi 2004/52/EY) 20

21 Kiitos! Yhteystiedot: 21