ILMAILUTIEDOTUS. Normi poistettu ilmailumääräysjärjestelmästä

Transkriptio

1 I L M A I L U L A I T O S CIVIL AVIATION ADMINISTR ATION LENTOTURVALLISUUSHALLINTO F LI GH T SA T A U T O I T FI F E Y N L AN H R Y D ILMAILUTIEDOTUS ADVISORY CIRCULAR PL 50, VANTAA, FINLAND, Tel. 358 (0) , Fax 358 (0) Normi poistettu ilmailumääräysjärjestelmästä LENTOKONEMOOTTORIN SUOJAUS JA VARASTOINTI 1 YLEISTÄ AIR T Lentokonemoottorin kunto riippuu suurelta osin siitä,, miten moottoria käytetään, mutta myös siitä, miten moottoria hoidetaan, kun se seisoo käyttämättömänä. Uusissa tai vasta korjatuissa moottoreissa, joissa esim. sylinterin seinämät tai nokka-akselin nokat ovat vielä karheita, voi korroosiota esiintyä kosteissa olosuhteissa jo muutaman päivän seisomisen jälkeen, jos moottoria ei ole kunnollisesti suojavoideltu tai sitä ei käytetä säännöllisesti. Paras tapa estää korroosiota moottorin sisäosissa, jos moottoria ei ole suojavoideltu, on käyttää sitä säännöllisesti. Noin puolen tunnin lento viikossa voitelee moottorin sisäosat ja haihduttaa öljyn seassa olevan kosteuden tehokkaasti. 2 OSIEN VOITELU MOOTTORIN KOKOONPANON YHTEYDESSÄ (Lycoming Service Instruction No 1059) Kun moottori on purettuna osittain tai kokonaan, on kokoonpanon yhteydessä osat voideltava ohjeiden mukaan, etteivät ne vaurioidu voitelun puutteesta ensimmäisen käynnistyksen aikana. Tällaisia erikoisvoitelun vaativia osia ovat mm. nokka-akselin nokat, venttiilin nostimen lautaspinnat, venttiilit, venttiilin ohjaimet, ahtimen laakerit, männän tappien tulpat, venttiilin keinuvivun laakerit. Kunkin moottorin Overhaul Manualissa luetellaan erikoisvoitelua vaativat osat ja mitä voiteluainetta ko. kohdassa on käytettävä. Muut osat voidellaan joko tavallisella voiteluöljyllä tai suojaöljyllä. Moottoria kokoonpantaessa ei sovi unohtaa myöskään itsevoitelevien laakereiden esikäsittelyä. Jos itsevoitelevaa laakeria joudutaan työstämään tai se vaihdetaan tai pesun yhteydessä on voiteluaine huuhtoutunut pois, on laakeria keitettävä (n. 60 C) voiteluöljyssä vähintään 15 min. ennen sen asentamista paikoilleen. 3 MOOTTORIN SUOJAVOITELUMENETELMÄT Seuraavassa on koottu Continental ja Lycoming moottoreiden valmistajien antamia suojavoiteluohjeita. Moottorin suojavoitelussa tulee noudattaa valmistajatehtaiden antamia ohjeita, jotka on julkaistu yleensä Service Bulletinina, Overhaul Manualissa tai Operator's Manualissa. Koska käsittely ohjeita ja suoja-aineita voidaan muuttaa, on ennen moottorin suojakäsittelyä aina syytä tutustua valmistajatehtaan julkaisemiin ohjeisiin. 4 CONTINENTAL MOOTTORIT 4.1 Sellaisen lentotoiminnassa olevan lentokoneen suojaus, jolla ei jatkuvasti lennetä Tällä suojausmenetelmällä ei moottorin kalenteriaikaa voida jatkaa. - Käytetään moottori lämpimäksi ja päästetään öljyt pois. - Täytetään öljysäiliö MIL-C-6529 type II, vaatimukset täyttävällä suojavoiteluöljyllä - Käytetään moottoria vähintään 5 minuuttia rpm niin, että öljyn ja sylinterinpään lämpötilat näyttävät normaalilukemia. ILL /01

2 2/5 AIR T8-8, Hoito suojauksen aikana - Joka seitsemäs päivä, pyöritä potkurista käsin vähintään kuusi kierrosta. Pysäytä potkuri asentoon, jossa se poikkeaa alkuperäisestä asennosta. (Tämä siksi etteivät moottorin sisäosat tulisi keskenään samaan asentoon). Potkurista pyörittäessäsi varmistu että: - Magneettokytkin on "OFF"-asennossa - Kaasuvipu on "kiinni"-asennossa - Seosvipu on "pysäytys"-asennossa - Älä seiso potkurin pyörintäkehän kohdalla - Jos lentokonetta ei oteta ennemmin käyttöön, on sillä lennettävä 30 päivän välein noin 30 minuuttia. Jos lentäminen ei ole mahdollista, käytetään moottoria maassa niin, että saadaan öljyn ja sylinterin pään lämpötilat nousemaan (mutta ei saa ylittää) normaalilukemiin Suojauksen poistaminen - Jos moottorin, kokonaiskäyntiaika on alle 25 tuntia, voidaan suojavoiteluöljyä (MIL-C-6529 Type II) käyttää kunnes 25 tuntia tulee täyteen, jonka jälkeen öljy on vaihdettava Continentalin suosittamaan öljyyn. Muissa moottoreissa öljy on vaihdettava heti, ennen lentokoneen käyttöönottoa, Continentalin suosittamaan öljyyn. 4.2 Moottorin suojaus 90 vuorokauden varastointia varten - Poista ylätulpat ja ruiskuta sylintereihin suojaöljyä, kun mäntä on ala-asennossa. Pyöritä kampiakselista kukin mäntä kohdalleen kunnes kaikki sylinterit on ruiskutettu. Pysäytä kampiakseli niin, että männät jäävät sylinterien keskelle. Huom! Alla on lueteltu Continentalin suosittamat MIL-L46002 Grade 1 vaatimukset täyttävät suojaöljyt: - - Nucle Oil Petrotect VA - - Ferro-Gard 1009-G - Ruiskuta sylinterit vielä kertaalleen siten, ettei kampiakselia liikuteta. - Asenna sytytystulpat. - Ruiskuta suojaöljyä moottorin sisäpuolelle öljyntäyttöaukosta. - Sulje kaikki aukot ja putken päät sopivilla suojatulpilla tai muoviteipillä ja merkitse suljetut kohdat punaisilla merkkilipuilla. - Jos potkuri on asennettu moottoriin, kiinnitä potkuriin lappu "Älä liikuta potkuria - moottori on suojavoideltu". 4.3 Moottorin suojaus yli 90 vuorokauden varastointia varten Pitkäaikainen suojavoitelu voidaan korvata suojaamalla moottori lyhytaikaisen suojavoiteluohjelman mukaan ja käyttämällä moottoria 90 päivän välein sekä suojaamalla moottori käytön jälkeen uudelleen lyhytaikaisen suojavoiteluohjelman mukaan. - Tyhjennä voiteluöljy moottorista ja täytä se seuraavalla seoksella: Käytä kohdassa 4.1. mainittua suojaöljyä MIL-C-6529, Type II tai valmista vastaava seos sekoittamalla yksi osa MIL-C-6529 Type I vaatimukset täyttävää suojaöljyä (Esso Rust-Ban 628, Cosmoline No 1223 tai vastaavaa) ja kolme osaa uutta, moottoriin suositeltua voiteluöljyä. (Öljyjen on oltava huoneenlämpöisiä). - Lennä tämän jälkeen noin puoli tuntia. Lennon jälkeen moottori pysäytetään r/min pyörimisnopeudelta ruiskuttamalla suojaöljyseosta, joka on lämmitetty C ( F), moottorin ilmanottoaukkoon kunnes pakoputkesta tulee sakea savu. Lisää öljyruiskutusta niin paljon että moottori "tukehtuu". - Poista yläsytytystulpat kustakin sylinteristä ja ruiskuta suojaöljyseosta ( C/ F) jokaiseen sylinteriin liikuttaen ruiskutussuutinta sylinterissä edestakaisin. Jos potkuria liikautetaan vähänkin tämän suojauksen jälkeen, on kaikki sylinterit ruiskutettava uudelleen.

3 AIR T8-8, /5 - Asenna kosteudenpoistotulpat ylimmäisten sytytystulppien tilalle ja katso että tulppien väri asennettaessa on sininen. Asenna sytytysjohtojen päihin suojatulpat AN Jos moottorissa on painekaasutin, tyhjennä se poistamalla tyhjennys- ja huohotintulpat säätimestä ja säätöyksiköstä. Kun seossäädin on rikkaalla, ruiskuta sakeudeltaan 1010 voiteluöljyä polttoaineen sisäänmenoliittimestä (paine alle 69 kpa/10 psi), kunnes öljy tulee ulos huohotinaukosta. Anna ylimääräisen öljyn valua pois ja sulje polttoaineen sisäänmenoaukko, tyhjennys- ja huohotinaukot suojatulpilla. Varmista kaasuvipu aukiasentoon, asenna kosteudenpoistojauhetta imuputkistoon ja teippaa aukot kosteutta eristävällä teipillä tai asenna suojakannet. - Jos kaasutin on irroitettu, asenna kosteutta poistavaa jauhetta imuputkistoon ja peitä aukot ilmatiiviisti. - Aseta kosteutta poistavaa jauhetta pakoputkistoon ja peitä aukot ilmatiiviisti. - Peitä lämmönvaihtimen kylmän ilman sisäänottoaukko ilmatiiviisti. - Tuki huohotinaukko asentamalla suojatulppa huohotinputkeen. - Kiinnitä punainen merkkilippu kaikkiin paikkoihin, joihin on asennettu kosteuden poistavaa jauhetta sekä peitettyihin aukkoihin. - Kiinnitä potkuriin lappu. "Älä liikuta potkuria moottori on suojavoideltu" Hoito suojauksen aikana - Koneen ollessa suojavoideltuna pitkäaikaista varastointia varten on sylinterien kosteudenpoistotulppien väri tarkastettava viikottain. Tulpat on vaihdettava heti, jos niiden väri alkaa muuttua punertavaksi. Jos enemmässä kuin puolessa moottorin sylintereistä on kosteudenpoistotulppien väri muuttunut, on kaikki tulpat vaihdettava kuiviin. - Sylinterien suojaruiskutus on uusittava 6 kk:n jälkeen käsittelystä, jos merkkejä suojakäsittelyn uusimisen tarpeellisuudesta ei sitä ennen esiinny. Vaihda kaikki kosteudenpoistotulpat. Ennen suojavoitelun uudistamista on moottori tarkastettava seuraavasti: Tarkasta vähintään yksi sylinteri sisäpuolisesti sytytystulpan reiästä. Jos sylinterissä havaitaan alkavaa syöpymää, ruiskuta sylinterit suojaöljyllä pyörittäen potkurista samanaikaisesti 5-6 kierrosta. Tämän jälkeen ruiskutetaan sylinterit vielä kertaalleen potkuria liikuttamatta. - Irroita vähintään yksi venttiilikotelon kansi ja tarkasta venttiilikoneiston kunto. 5 LYCOMING MOOTTORIT 5.1 Sellaisen lentotoiminnassa olevan lentokoneen suojaus, jolla ei jatkuvasti lennetä Tällä suojausmenetelmällä ei moottorin kalenteriaikaa voida jatkaa. - Hyvissä olosuhteissa voidaan moottoria hoitaa pyörittämällä potkurista yli viisi kierrosta joka viides päivä. - Varmista, että sytystyskytkin on "OFF"-asennossa, kaasuvipu "kiinni" ja seosvipu "pysäytys"-asennossa. Ää seiso potkurin pyörintäkehän kohdalla Hoito suojauksen aikana - Joka 30 päivä lentokoneella tulisi lentää vähintään 30 minuuttia tai koekäyttää moottoria maassa siksi, kunnes öljyn lämpötila nousee vihreälle alueelle. Liiallista maakäyttöä on vältettävä. 5.2 Moottorin suojaus 60 vuorokauden varastointia varten Jos kone tai moottori on käyttämättömänä yli kuukauden, erikoisesti meriveden läheisyydessä tai muuten kosteissa olosuhteissa, suojaa moottori seuraavasti: - Tyhjennä öljy moottorista ja täytä se suojavoiteluöljyllä (Saconoy's Avrex 901, Esso Rust-Ban 626 tai vastaava). - Käytä moottoria noin neljä minuuttia enintään 1800 r/min pyörimisnopeudella. Katso moottorin maakäyttöohjeet ko. moottorin Operator's Manualista. Sylinterin pään, sytytysjohtojen ja magneeton lämpötilojen on pysyttävä sallituissa rajoissa.

4 4/5 AIR T8-8, Suojakäytön jälkeen tyhjennä suojaöljy, irroita ja puhdista öljyn imu- ja painesuotimet (metalliverkkosuotimet) sekä vaihda paperisuodin. Tee sellaiset työt, jotka vaativat kampiakselin pyörittämistä, kuten venttiilin välysten tarkastus tai sytytyksen ajoituksen tarkastus. Irroita sytytysjohtimet tulpista ja poista ylimmäiset sytytystulpat. Aloita suojaus sylinteri n:o 1:stä pyörittämällä kampiakselista mäntä ala-asentoon puristustahdin alussa. Täytä sylinteri suojaöljyllä (samaa öljyä jota käytettiin suojakäytön aikana) ja pyöritä kampiakselista kunnes mäntä on yläkuolokohdassaan. Anna öljyn valua ulos sytytystulpan reijästä. Jotta sylinterin seinämät tulisi hyvin suojattua, on moottoria kallistettava tai puhallettava paineilmalla kevyesti sytytystulpan aukosta. Muut sylinterit suojataan samalla tavalla sytytysjärjestyksessä. Tämän jälkeen, kun kaikki sylinterit on suojakäsitelty, ruiskutetaan pakokanava ja pakoventtiili kussakin sylinterissä, kun kampiakselia on pyöritetty niin, että sylinterissä on poistotahti ja mäntä.1/4 ennen yläkuolokohtaa. Viimeksi ruiskutetaan vielä kunkin sylinterin sisäpuoli sytytystulpan aukosta siten ettei kampiakselia liikuteta. Suojaöljyn lämpötilan on ruiskutuksen aikana oltava suuttimella 93 C -104 C (200 F -220 F). - Suojaruiskutuksen jälkeen asenna ylimmäisten sytytystulppien paikalle kosteudenpoistotulpat (Avco Lycoming P/N tai vastaavat). Asenna sytytysjohtimien päihin suojatulpat (Avco Lycoming P/N tai vastaavat) ja kiinnitä johdot tulppiin. Suojaa apulaitteiden käyttimet ja käyttökoneiston hammaspyörät suojaöljyllä ja peitä kaikki aukot sopivilla suojakansilla tai kosteutta eristävällä teipillä (Minnesota Mining and Manufacturing Company, 711 Acetate Fibre Tape tai vastaava). - Peitä kaikki paljaat kadmioidut ja koneistetut metallipinnat,kuten käynnistyshammaskehä ja potkurin kiinnityslaippa, suojarasvalla (E.F. Houghton and Company, Cosmoline 1059 tai vastaava). - Tyhjennä polttoaine kaasuttimesta ja täytä se suojaöljyllä (MIL-C Grade 2). Suojaa kaasuttimen sisäpinnat ravistamalla kaasutinta eri asennoissa. Valuta ylimääräinen suojaöljy pois ja sulje tyhjennystulppa. Lukitse kaasuvipu kiinni asentoon. - Jos moottorissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, on se suojattava suojaöljyllä (MIL Grade 1010) seuraavasti: Poista tulpat ja tyhjennä järjestelmä polttoaineesta. Jos paineilmaa on saatavissa, voi polttoaineen sisäänmenoliittimestä puhaltaa varovasti noin 69 kpa kpa (10-15 psi) paineella, kunnes kaikki polttoaine on saatu pois järjestelmästä. Asenna tulpat ja täytä järjestelmä suodatetulla (10 y suodin) 90 kpa kpa (13-15 psi) paineisella suojaöljyllä polttoaineen sisäänmenoliittimestä, kunnes öljyä tulee ulos servojärjestelmän puolelta. Älä ylitä suositeltua painetta sillä ruiskutuslaitteiston sisäosat voivat vaurioitua. - Täytön jälkeen on ruiskutuslaitteet suojattava päällisin puolin kosteutta ja likaantumista vastaan muovikelmulla ja teipillä. Huom! Kun ruiskutusjärjestelmä on suojakäsitelty edellä olevan ohjeen mukaan, on laitteisiin kiinnitettävä lappu: "Tämä ruiskutusjärjestelmä on suojakäsitelty suojaöljyllä (MIL0-6081, Grade 1010). Ennen käyttöä poista suoja-aine Operator's Manualin mukaan." Moottoria ulkomaille lähetettäessä englannin kielisenä. 'The fuel chambers and passages of this fuel injector were preserved with oil conforming to Specification MIL , Grade Before using depreserve in accordance with instructions in Operator's Manual" Hoito suojauksen aikana Moottori on tarkastettava 30 päivän välein, tai vaikeissa varastointiolosuhteissa useamminkin. Jos merkkejä syöpymisestä ilmenee, on syöpymät poistettava ja moottori suojakäsiteltävä uudelleen. Jos varastointi jatkuu yli 60 päivää, on suojakäsittely uusittava. 6 TOIMENPITEET OTETTAESSA MOOTTORI KÄYTTÖÖN VARASTOINNIN PÄÄTYTTYÄ - Poista kaikki suojatulpat, -kannet ja teippaukset kaikista aukoista ja putkista, kiinnitä irti olevat letkut ja putket.

5 AIR T8-8, /5 - Tyhjennä suojaöljyt moottorista. Tarpeen vaatiessa on moottoria lämmitettävä, jotta öljy saataisiin pois. Täytä öljysäiliö tämän jälkeen suositellulla voiteluöljyllä. - Irrota sylinterien alatulpat ja pyöritä potkurista käsin muutamia kierroksia, jotta suojaöljy saataisiin pois sylintereistä ja uusi voiteluaine kulkeutuisi voitelujärjestelmään. Lämmitä sylinterit, jos suojaöljy vaikuttaa jäykältä. - Jos kaasutin on suojakäsitelty öljyllä, tyhjennä öljy avaamalla tyhjennys- ja huohotintulpat ja kaatamalla polttoainetta sisäänmenoliittimestä kunnes öljy on huuhtoutunut pois. Asenna irroitetut tulpat, ja kiinnitä polttoaineputki sisäänmenoliittimeen. - Jos polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on suojakäsitelty, tyhjennä järjestelmä ja huuhtele se polttoaineella (polttoaineen paine saa sisäänmenoliittimellä olla enintään 104 kpa, 15 psi). - Asenna sytytystulpat, -johdot ja moottoripellit ja koekäytä moottori normaalin koekäyttöohjelman mukaan. - Tarkasta moottori ja moottoritila koekäytön jälkeen ja tee koelento. Huom! Lycoming moottoreissa on ensimmäinen öljynvaihto tehtävä 25 lentotunnin jälkeen, kun suojavoitelu on poistettu. 7 SUOJAUS LÄHETETTÄESSÄ MOOTTORIA KORJAUKSEEN - Vaikka moottori olisi käynyt peruskorjausjaksonsa loppuun, on se syytä suojata aina kuljetuksen ajaksi. Esim. moottori voi olla täysin kunnossa peruskorjausjakson tullessa täyteen, mutta suojaamattomana voi muutaman viikon seisominen ennen peruskorjausta aiheuttaa syöpymisen moottorin sisäosiin (nokka-akseli ja työntimet tai sylinterit ym), jotka joudutaan vaihtamaan tämän syöpymän takia. - Suojakäsittely voidaan tehdä edelläolevien ohjeiden mukaan. Kohta 4.3. Continental-moottorit ja kohta 5.3. Lycoming-moottorit. - Kuljetusta varten moottori tulisi pakata sopivaan kuljetuslaatikkoon ja merkintä suojavoitelusta olisi tehtävä laatikon kylkeen esim. seuraavasti: "Moottori on suojakäsitelty (päivämäärä) 60 päivän varastointiaikaa varten. Kosteudenpoistotulpat on tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava moottoria vastaanotettaessa tai 30 päivän kuluessa suojakäsittelystä (kumpi tapahtuu ensin)". Moottoria ulkomaille lähetettäessä englannin kielisenä. "On (päivämäärä) the engine was preserved for 60 days short term storage with preservative oil. Cylinder and crankcase dehydrator plugs shall be inspected on arrival at destination or 30 days after the above date (whichever occurs sooner) to determine if renewal of the dehydrating agent is necessary". 8 MOOTTORIN SUOJAVOITELUSTA TEHTÄVÄT MERKINNÄT Jotta se aika minkä moottori on ollut suojavoideltuna, voitaisiin laskea hyväksi, on moottorin Muutos-ja Korjauspäiväkirjaan tehtävä merkintä suojavoitelusta, sen uusimisista ja moottorin käyttöönotosta. Merkinnät ja suojavoitelut saa tehdä vain tehtäviin erikseen hyväksytty henkilö. Vs. toimistopäällikkö Jukka Vanhatalo