Virallinen Loctite -asiakaslehti 1/10. Lue lisää siitä, kuinka New Holland CR puimuri pystyy korjaamaan 551 tonnia viljaa vain 8 tunnissa

Transkriptio

1 Virallinen Loctite -asiakaslehti nro 1/10 Lue lisää siitä, kuinka New Holland CR puimuri pystyy korjaamaan 551 tonnia viljaa vain 8 tunnissa Lue lisää sivuilta 8 11

2 Ei rajoja 12 Klassikon päivittäminen Äärimmäinen suorituskyky uusille mahdollisuuksille, Loctite -myyntimenestysten 243 ja 270 päivitys

3 Pääkirjoitus 3 Hyvät lukijat, Cédric Berthod Vice President & General Manager Henkel General Industry Europe Onko mieleesi koskaan tullut yhteys nykyaikaisen porausteknologian ja katanan, samuraita tarkoittavan sanan välillä? Tai se, kuinka nanoteknologialla voidaan säästää pintahankauksen aiheuttamia kustannuksia? Kolmannessa asiakaslehtemme at work numerossa haluamme jakaa joitakin alkuperäisiä oivalluksia. Oivalluksia, jotka tuovat syvyyttä ja kiehtovuutta asiantuntemuksemme alaan: liimateknologia ja pintakäsittelyt. Viemme sinut retkelle varikkokaistalle Formula Student kilpailussa, joka on opiskelijoiden järjestämän kansainvälinen suunnittelukilpailu. Tutustut raitiovaunuun, josta on tullut Euroopan pääkaupungin maamerkki ja havaitset, kuinka tämä maamerkki nojaa liimateknologiaan. Tässä lehtemme numerossa meillä on myös ilo esitellä maailmanennätyksen haltija, kone, joka pystyy korjaamaan viljaa päivässä enemmän kuin kokonainen kaupunki voi kuluttaa vuodessa. Havaitset, kuinka vaikeaa on tehdä myyntimenestyksestä parempi. Kerromme sinulle, kuinka otimme haasteen vastaan ja teimme sen menestyksekkäästi päivittämällä Loctite 243 ja Loctite 270 -tuotteet Kaikilla näillä tarinoilla on yhteinen lanka: kaikki ne kertovat yrityksen kyvystä sopeutua nopeasti muuttuvaan maailmaan. Olemme sijoittaneet itsemme asiakkaidemme kanssa tämän jännittävän kehityksen etulinjaan. Olemme iloisia mahdollisuudesta kertoa heidän tarinansa ja myötävaikuttaa insinööritaidon tulevaisuuteen. Joten nojaudu tuolisasi taakse päin ja nauti menosta! Kunnioittavasti, Cédric Berthod Sisältö 4 18 Kohokohta: Formula Student Seuraa meitä varikkokaistalle ja koe jännittävä kilpailu huomisen insinööreille Luotettavuusraportti 5: New Holland High-tech käytössä sadonkorjuussa. Tutustu maailmanennätyksen haltijaan, puimuriin, joka pui jopa 551 tonnia viljaa kahdeksassa tunnissa Trendiraportti Minne tahansa katsot ja mitä tahansa kosketat näet ja tunnet pinnan, joka on täynnä ominaisuuksia. Lue lisää tavaroiden ihosta. Luotettavuusraportti 6: Koncar Vierailulla Zagrebiin tutustut nykyaikaiseen ja maailman suosituimpaan matalalattiaraitiovaunuun. Vihjeitä Oivalluksia online tarjoamme näkymän teknologioihimme ja autamme löytämään oikean Loctite -tuotteen nopeammin ja helpommin. Tulevaisuuden näkymä Seuraavan Loctite at work -lehden aiheita.

4 4 Kohokohta Tulevaisuuden insinöörit Auto, joka näyttää Formula -1-kilpa-auton ja gocart-auton yhdistelmältä, rullaa kohti kilparataa. Ohjauspyörän takana istuva kuljettaja pitää päivänvarjoa suojana taivaalta tuleville auringonsäteille. Epätavallinen ajoneuvo, joka on muotoiltu näyttämään hailta mustassa ja punaisessa värissään, on unelmien täyttymys jokaiselle, joka on koskaan unelmoinut kilpailemisesta kilpa-ajossa. Hai on Paduan yliopiston sisäätulo Formula Student -tapahtumassa, joka pidetään Hockenheimringissä, toisessa Saksan kahdesta kilparadasta, jotka soveltuvat Formula 1 -Kilpailujen järjestämiseen. Samoin kuin suuri roolimallinsa, Formula Student -sirkus kulkee kilparadalta toiselle. Vuonna 2009 oli suunnitelmissa 4 tapahtumaa, joiden joukossa olivat Hockenheim ja Silverstone. Kävely pitkin varikkokaistaa Hockenheimissa auttaa ymmärtämään, miksi Formula Student on niin suosittu. Kaikkien osallistujajoukkueiden kansallislipuilla koristellut varikkokaistat ovat täynnä eläväistä toimintaa. Insinööri- ja mekaanikkopareina toimivat opiskelijat viimeistelevät kilpaautojaan, kun muut tiimin jäsenet valmistelevat esitelmiään yritystapauksesta, yksi nk. staattisista tapahtumista. Enemmän kuin kilpa-ajo Haasteet on jaettu kolmeen staattiseen ja seitsemään dynaamiseen tapahtumaan. Staattiset kilpailut keskittyvät kilpailun yrityspuoleen ja dynaamiset kilpailut auton kapasiteettiin ja luotettavuuteen. Autoille antaa tehoa moottoripyörän moottorit, ja esimerkiksi Paduan tiimi käyttää Kawasakin Ninjan moottoria saavuttaakseen huippunopeuden 130 km/h. Menestyksekkäin auto tämän vuoden Formula Student kilpailussa on Stuttgartin yliopiston rakentama. Stuttgart tunnetaan tietysti myös Saksan legendaarisen autonval- mistajan Mercedes Benzin sijaintipaikkana. Stuttgartin tiimi oli voittaja Saksan, Englannin ja Italian tapahtumissa. Auto, joka teki tämän mahdolliseksi, on Honda-moottorin vahvistama ja kiihtyy huippunopeuteensa 125 km/h 3,7 sekunnissa. Formula Student on paljon enemmän kuin vain pitkälle kehitetty saippuarasia derby selittää Dr Ludwig Vollrath, joka vastaa autojaostosta VDI:ssä, Saksan insinöörien liitossa. Se on suunnittelukilpailu nuorille insinööreille. Kannustamme sen hauskaa puolta ja pidämme alkuperäisistä ideoista ja suunnittelusta, mutta Formula Student ei ole pelkästään kilpa-ajo. Todellinen Formula Student -kilpailun etu on oppimiskokemus opiskelijoille. Se ei ehdottomasti ole ainoa etu; kilpailut luovat paikan, jossa yritykset saavat mahdollisuuden luoda suhteen lahjakkaiden ja omistautuneiden opiskelijoiden kanssa, jotka saattavat hyvin olla heidän tulevia työntekijöitään. Darwin ja Musta hai Vastaavasti Formula Student -päivät ovat hyvin suosittuja paikkoja palkkaajille ja headhuntereille. Yhdessä toimiminen itse organisoituna tiiminä monimutkaisen ongelman ratkaisemiseksi on kuitenkin oppimiskokemus, jolla akateemisessa ansioluettelossa voi tuskin kilpailla. Vaikka kilpailu on 1000-osaisen sarjan suunnittelun ja tuotannon jäljitelmä, realiteettia siihen tuo taloudellinen paine ja kilparadalla palava kumi. Kaikki tiimit pitävät esitelmän, jossa hahmottavat projektinsa yritystapauksen. Todellinen testi yritystaidoille on rahoituksen varmistaminen sanoo, Barney, Cambridgen tiimin kapteeni. Budjetin koolla on vaikutusta auton laatuun samoin kuin todellisessa maailmassa. Hain valmista-

5 Kohokohta 5 jat, Paduan tiimi, voittivat palkinnon parhaasta esitelmästä. Paolo, markkinoinnin tohtorintutkinnon opiskelija, joka on vastuussa liiketoimintapuolesta, teki vaikutuksen tuomaristoon ammattimaisella ja intohimoisella esityksellä, joka alkoi nerokkaalla lainauksella Darwininilta ja päättyi ilmaiseen kierrokseen Black Shark -koktaileja. Ylellisestä shostring-budjettiin Voimakasta opiskelijoiden aikaansaamaa viehätystä vaikuttavampaa on omistautuminen thän projektiin. Autonrakentaminen ja kilpailutiimin pyörittäminen on hyvin haastava harrastus ja jokainen tiimi raportoi, että he tarvitsivat jossain vaiheessa 24-tunnin vuoroja. Olosuhteet, joissa tiimit toimivat, vaihtelevat paljon. Joillakin on Toinen pääero Formula Student -kilpailun ja tavallisten kilpa-ajojen välillä on salaperäisyyden puuttuminen. Ilmapiiri varikkokaistalla on rento; tiimit auttavat toisiaan ja jakavat tietämystä ja ideoita. Suurin osa tiimeistä leiriytyy kilparadan lähellä ja nauttii mahdollisuudesta seurustella samanhenkisten autointoilijoiden kanssa kaikkialta maailmasta. Joskus edes hyvä yhteistietämys ja huomisen insinöörit eivät riitä ratkaisemaan kiireellisiä ongelmia. Noina hetkinä Loctite insinöörien paikalla olo tämän vuoden kilpailussa tuli tarpeeseen, kuten Henkelin tiimin haastattelu osoittaa Stuttgartin yliopiston tiimin voittoauto Loctite -insinööri auttaa opiskelijoita korjaamaan lämmönvaihtimen Paduan yliopiston tiimi esittelee Musta hai -kilpa-autonsa Opiskelijat perehtyvät runsaaseen Loctite liimatietouteen saatavilla runsaasti varaosia ja sponsoroiden konsultointia ja heillä on yliopistojen puolesta omat tilat. Muut, kuten Intian tiimi Mumbain yliopistosta, toimii hyvin pienellä euron budjetilla, jota tiimin kapteeni Ankit, kutsuu shoestring-budjetiksi. Vaikeat olosuhteet, joissa Ankit ja muut pystyivät rakentamaan kilpailuauton, joka läpäisi kestävyystestin sunnuntaina, tekee kaikesta paljon vaikuttavampaa.

6 6 Kohokohta Ensiapua kilpa-autoille ENSIAPU Ensimmäisenä vuotenaan Formula Studentin avainsponsorina Henkel otti käyttöön poikkeuksellisten saavutusten palkitsemisen yhtiön asiantuntemuksen aloilla. Samana torstaina, jolloin Henkel-palkinto esiteltiin, Loctite -asiantuntijoilla oli kova kysyntä Henkelin ständillä tiimien insinöörien taholta. Tänä aamuna autoimme Saarbruckenin tiimiä; heillä oli ongelma öljykaukalon kanssa, sanoo Alfred Kaltenbach, Henkelin alueellinen myyntivastava. Puolessa välissä haastattelua Kaltenbach, Vitus, mekaanikko Regensburgin yliopistosta tulee osastolle pyytämään kiireellistä Loctite -ensiapua kilpa-autonsa jäähdytyslaitteen korjaamisessa. Vaatimukset Henkelin liimojen parhaalle käyttökohteen tunnustuksena jaettavalle palkinnolla ovat vaativat. Haluamme liiman käyttökohteen olevan osa rakenteen suunnittelua pelkän nopean korjauksen sijasta, sanoo Rudolf Neumayer, Euroopan teknisten palveluiden vastaava. Tavallisesti arvostelijoina toimii ihmisiä erilaisin ammatillisin taustoin, mutta tässä erityisessä tapauksessa vain Loctite -asiantuntijoilla oli tarpeellinen asiantuntemus. Neumayer oli hyvin vaikuttunut siitä, mitä hän näki ja kuuli. Se on kiehtovaa. He käyttävät edistyksellisiä testausmenetelmiä, jotka muistuttavat meidän käyttämiämme, minkä vuoksi pystyimme vertailemaan joitakin tuloksia, hän sanoo. Stuttgart, tiimi, joka onnistui voittamaan Hockenheimin ja koko kilpailun, oli Henkelin suosikki alkuvaiheessa, mutta sitten tuomarit päättivät antaa palkinnon Zwickaun yliopistolle. Radikaalisti pienempi paino Sebastian Fethke, Zwickaun kilpajoukkueen insinööriopiskelija, joka vastaa liimojen käytöstä, selittää valintaperusteet tähän teknologiaan luottamiselle: Halusimme radikaalisti alhaisemman painon. Vuonna 2008 auto painoi 261 kilogrammaa. Liimojen ansiosta auto painoi vuonna 2009 vain 220 kilogrammaa. Tämä noudattaa pitkälti autoteollisuuden suuntausta, vaikkakin syyt uusien kevyiden maantieautojen suosiolle ovat erilaiset. Korkeiden polttoainehintojen vuoksi päästötasojen aleneminen ja tavoite lisätä kierrätystä ovat lisänneet innovatiivisten ratkaisujen kysyntää. Tämän seurauksena kevyt rakenne on tärkeä osa auton rungon valmistusta. Nykyaikaisia auton runkoja, mutta myös koottavia osia, kuten ovet, katto ja tavarasäiliön kansi, arvostetaan yhä enemmän painon optimoinnin kannalta. Hitsausta voidaan käyttää ainoastaan samanlaisten materiaalien liittämiseen. Liimat ovat erityisen kiinnostavia innovatiivisille, kevyille rakenteille, joissa käytetään keskenään erilaisia materiaaleja, sanoo Henkelin asiantuntija Neumayer. Going electric ("siirtyminen sähköisiin ajoneuvoihin") Seuraavana vuonna esitellään Formula Student Electric. Formula Student Electric -kilpailun tarkoitus on tehdä täysin sähköisten ajoneuvojen kehitys mahdolliseksi Formula Student -kehyksen sisällä. Formula Student Electric -autojen kilpailu on samanlainen kuin Formula Student, mutta pienillä muutoksilla täysin sähköisten ajoneuvojen erityistarpeiden mukaisesti. Tämä siirto kohti kestävämpiä teknologioita lisää haastetta rakentajille. Zwickaun tiimi on valmis haasteeseen, sanoo Sebastian Fethke. Hänellä on johtava rooli sähköisten autojen rakentamisessa kaudelle Autosta tulee paljon raskaampi kuin nykyinen yksinkertaisesti akkujen

7 Kohokohta 7 vuoksi. Tämän vuoksi käytämme liimoja kaikkialla, missä pystymme, selittää Fethke, joka tekee Formula Student Electric -kilpailun auton rakentamisesta diplomityönsä teesien aiheen. Palkinnon tarkoitus on lisätä tietoisuutta liimojen potentiaalista. Valitettavasti aihe ei aina saa ansaitsemaansa huomiota normaalissa akateemisessa oppisuunnitelmassa. Mikä on outoa, koska perinteisen maantieauton rakentamisessa käytetään aina 20 kiloon saakka liimoja, selittää Christian Scholze Henkelin Euroopan markkinointitiimistä. Kilpaileminen Henkelin tukemana Scholze, Neumayer ja muu Henkelin tiimi tulevat pitämään siitä, mitä Sebastian Fethkellä on tästä sanottavanaan: On reilua sanoa, että liimateknologia ei ole kovin huomattavasti edustettuna oppisuunnitelmassa. Mutta siitä lähtien kun aloimme oppia sitä, voidaksemme parantaa kilpa-autoamme, olemme jakaneet kyseistä tietoa myös muiden opiskelijoiden ja professorien kanssa. heitä siirtymään eteenpäin, Neumayer kertoo. Vierailun ydin oli korjaamopainotteisuus, minkä tavoitteena on opiskelijoiden tietämyksen nostaminen nykyaikaisista liimoista. Tiedonjakotilaisuuden jälkeen heille annettiin tehtävät, joissa heidän oli mahdollista käyttää uutta tietämystään. Muutimme sen pieneksi kilpailuksi ja reaktio oli suurenmoinen, sanoo Henkelin Euroopan teknisten palvelujen pää. Vierailun epämuodollinen kohokohta oli kuitenkin jotakin muuta: vierailu kilparadalle. Lopuksi kaikki Zwickaun tiimin jäsenet saivat mahdollisuuden kokeilla kilpa-auton ohjauspyörää, eikä vain kaksi Formula Student -auton kuljettajaa. Koko tiimi kutsuttiin Müncheniin vierailemaan Henkelin teknologiakeskuksessa Garchingissa ja oppimaan lisää liimateknologioiden mahdollisuuksista. Rudolf Neumayer varasi kaksi päivää tiukasta aikataulustaan pitääkseen huolta voittajista henkilökohtaisesti. Vierailu alkoi kierrosajelulla Münchenin laitoksen läpi. Opiskelijat olivat hyvin innostuneita ja uteliaita. Erityisesti testauslaitteemme näytti viehättävän heitä paljon. Joskus oli vaikea suostutella Zwickaun opiskelijat Henkelin insinöörikeskuksen laboratorioissa Tulevaisuuden insinöörit saavat käytännöllistä koulutusta Loctite asiantuntijoilta Kaikki Zwickaun tiimin jäsenet kokeilivat käsiään ohjauspyörällä go-cart-kilpailussa Voittajatiimi juhlii Henkelin parhaan sovelluksen palkintoa

8 8 Luotettavuusraportti 5 Sadonkorjuu Kuinka paljon viljaa voi korjata kahdeksassa tunnissa? Vastaus on 551 tonnia jos istut belgialaisen valmistajan New Hollandin, CR 909-puimurin kuljettajan istuimella. CR:n tuottamasta 551 tonnista tuli itse asiassa maailmanennätys syyskuussa 2008.

9 Luotettavuusraportti 5 9

10 10 Luotettavuusraportti 5 Reliability at work Asiakas: New Holland Tehtävä: Päävaihteen liitosten varmistaminen. Hydraulijärjestelmän vuotojen estäminen. Tuotteet: Loctite 515 Loctite 638 Loctite 242 Loctite 542 Yksi salaisuuksista, joka teki maailmanennätyksestä mahdollisen, on kaksoisroottoriteknologia, jota vietiin pidemmälle New Holladin viimeisintä puimuria varten. Suuret kaksoisroottorit varmistavat sovittamattoman läpisyöttökapasiteetin. New Hollandin kehitysinsinöörien laajamittaisten tutkimusten tuloksena syntyi täysin integroitu järjestelmä, joka optimoi viljan virtauksen nopeuden viljan tyypistä ja puimurin kuormituksesta riippuen. Enemmän kuin pelkkää voimaa Maailmanennätyksen haltijalla on joukko mielenkiintoisia ominaisuuksia sen ilmiselvän tuottavuuden ja voiman lisäksi. Tilavassa ohjaamossa on 5,8 neliömetrin lasipinta, ja se on eristetty hyvin tehokkaasti valtavan moottorin ja sadonkorjuun aiheuttamalta melulta. Tämän puimurin ohjaamoon astuminen on kuin astuisi lentokoneen ohjaamoon, sanoo Peter Tylleman, CR 9090:n tuotannon esimies New Hollandin tehtaalla Zedelgemissä. Tämä on korostettu tapa ilmaista sitä eroa, mikä on istua kuljettajan paikalla nykyaikaisessa high tech -puimurissa verrattuna koneisiin, joka tulee mieleen, kun maallikko ajattelee maatalousteknologiaa. CR9090 on hyvä esimerkki tavasta, jolla informaatioteknologian edistyminen on muuttanut nykyaikaisen elämän tuotteita. New Hollandin lippulaivan ohjausta tehostaa valikoima globaaleja asemointijärjestelmiä, joita käytetään maantieautoissa, DGPS (Differential Global Positioning järjestelmä), ja valikoima menetelmiä viljan virtauksen vakauden ja laadun seuraamiseen. Äärimmäinen tärinä Henkelin filmausryhmällä oli tilaisuus katsastaa New Hollandin tuotantolaitoksen näyttämön taakse Zedelgemissä, Belgiassa. Haastattelussa New Hollandin ajoneuvoinsinööri Frank Duquesne selittää vaikeita olosuhteita, joissa yhtiön asiakkaan täytyy toimia: Kaiken kaikkiaan maanviljelijöiden ja alihankkijoiden täytyy korjata sato hyvin lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena puimurin laatu on hyvin tärkeä. Täällä Henkelin anaerobiset liimat tulevat mukaan kuvaan. Suuren luotettavuuden varmistamiseksi New Holland käyttää suurta valikoimaa anaerobisia tuotteita. Käytämme Loctite -tuotteita kriittisten pulttiliitosten tukemiseen, kuten puhdistuskengissä. Täällä ankarimmalle tärinälle alttiina pultattujen liitosten täytyy pysyä järjestyksessä koneen koko eliniän ajan, selittää Duquesne. Yksi ankarimmin rasitetuista komponenteista näissä tehokkaissa 600-hevosvoimaisissa puimureissa on aikaisemmin mainittu kaksoismoottorilla varustettu puintilaite. Erittäin vahvaa Loctite 270 -kierrelukitsinta käytetään puintilaitteen pulttien varmistamiseen. Koska näihin osiin on vaikeaa päästä käsiksi myöhemmin, tämä on ainoa tapa varmistaa, että ne kestävät äärimmäisen puintiprosessin aiheuttaman tärinän jatkuvan, jopa viikkoja kestävän sadonkorjuun ajan. Keskusvaihde pyörittää kahta 2,5 m pitkää puintilaitteen roottoria. New Hollandin insinöörit käyttävät Loctite :aa, anaerobista erittäin vahvaa liimaa akselin navan liitosten kokoonpanoissaan liitosten kokoonpanoissa. Liima kovettuu aktivaattorin avulla olemattomassa ajassa ja kiinnittää varmasti keskusvaihteen jopa silloin, kun viljaa puidaan 551 tonnia kahdeksassa tunnissa. Luotettavuuden suhteen ei koskaan kompromisseja Monia New Hollandin puimurin komponentteja liikuttaa ja ohjaa hydrauliikka. Loctite 542:a käytetään hydraulijärjestelmän kokoonpanossa estämään kaikki vuodot, jopa ankarimmissa olosuhteissa. Tämä Loctite -kierretiiviste on tärkeässä osassa tämän päivän maatalouden koneistamisessa varmistamalla, että koneet käyvät tasaisesti. Loctite -anaerobisia tuotteita ei käytetä ainoastaan niiden tarjoamien lukuisten teknisten etujen vuoksi, vaan myös siksi, että ne auttavat optimoimaan kokoonpanoprosesseja. Esimerkiksi. Loctite 515:ta, laipan tiivistettä, käytetään esikokoonpanossa suojaamaan akselin laakerit puhdistusprosessin aiheuttamalta kosteudelta tehokkaasti ja kustannustehokkaasti. Tällä vältetään kallis ja aikaa vievä ylimääräinen vaihe ilman, että komponenttien luotettavuutta heikennetään.

11 Luotettavuusraportti 5 11 Keskivaihde pyörittää 2,5 m pitkiä puintilaitteiden roottoreita Loctite 638 -kiinnitysainetta käytetään akselin ja navan välisten liitosten kokoonpanossa Puintilaitteen päävaihteiston pultit kiristetään tiukasti maksimaalisen luotettavuuden aikaansaamiseksi Hydraulijärjestelmän kokoonpano Tulosten toimittaminen Oikeiden materiaalien ja komponenttien käyttäminen on kuitenkin ainoastaan puolet taistelusta. Parhaat komponentit eivät vie sinua minnekään ilman ihmisiä, jotka tietävät, miten käyttää niitä tehokkaimmalla tavalla. Tämän vuoksi New Holland omistaa paljon aikaa ja resursseja henkilökuntansa kouluttamiseen. Vuonna 2008 yritys avasi uuden koulutuskeskuksen omille työntekijöilleen. Henkel oli ainoa toimittaja, jonka edustajista on tullut kiinteä osa koulutusohjelmaa, koska New Holland pitää liimoja avainteknologiana omassa valmistuksessaan, selittää Talitha van Drom, Henkelin avainasiakaspäällikkö, joka vastaa yhteistyöstä New Hollandin kanssa. Koulutuksen tavoite on antaa New Hollandin työntekijöille taustatietoa liimateknologiasta. Olemme selvittäneet joitakin väärinkäsityksiä ja tehneet työnkulusta sujuvaa, sanoo van Drom, joka itse pitää koulutuksia. Pyörän kokoonpano on valmis valmis sadonkorjaajan seuraavaa tuotantovaihetta varten Monia tärkeitä komponentteja liikuttaa hydrauliikka Henkilökunnalle omistautuminen, edistyksellinen teknologia ja sitkeys yhdessä tekevät New Hollandin tuotteista menestyksekkäät. Henkelillä on pitkät perinteet juurtuneina samoihin arvoihin, jotka ovat osa syytä, jonka vuoksi kaksi yhtiötä on toiminut hyvin yhdessä vuosien ajan. Pääsyyllä, minkä vuoksi New Holland on valinnut Henkelin avaintoimittajakseen, ei kuitenkaan ole mitään tekemistä samanlaisten filosofioiden kanssa: on yksinkertainen tosiasia, että kaikissa vaativissa olosuhteissa Loctite -tuotteet ovat ensimmäinen valinta koska ne suoriutuvat tehtävästään huolimatta siitä, kuinka vaativa se on. Frank Duquesne Vehicle Engineer New Hollandin lippulaiva, puimurit Loctite :a käytetään koneissamme erilaisissa käyttökohteissa, koska tuotteidemme luotettavuus on hyvin tärkeää. Kaiken kaikkiaan maanviljelijöiden ja alihankkijoiden täytyy korjata sato hyvin lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena puimurin laatu on hyvin tärkeä. Tämän vuoksi käytämme Loctite -tuotteita kriittisten pulttiliitosten tukemiseen, kuten puhdistuskengissä. Täällä ankarimmalle tärinälle alttiina pultattujen liitosten täytyy pysyä järjestyksessä koneen koko eliniän ajan.

12 12 RD&E Oivalluksia Klassikon päivittäminen 243 ja 270, kuusi yksinkertaista numeroa edustavat Henkelin menestyneimpiä Loctite -brändin tuotteita. Keskivahva ja vahva kierrelukitteet, joita myydään symbolisissa 50 ml:n pullossa, ovat Henkelin teollisuusasiakkaille sitä, mitä Persil on kuluttajamarkkinoille. Klassikon päivittäminen on aina riski, mutta Henkelin tuotepäällikkö. Erik Edelmann ja hänen monitoiminen globaali tiiminsä silti päättivät edetä sen kanssa. Kyseistä päätöstä Edelmann selittää seuraavasti: Huomasimme, että asiakkaan tarpeet ovat kehittyneet uudelle tasolle. Ensimmäinen todiste tuli teknisen asiakaspalvelujaoston kollegojen suorittamasta kyselystä. Teimme sille seurannan kyselyllä, joka lähetettiin maailmanlaajuisesti tuhansille asiakkaille. Parannuksille tunnistettiin kolme avainaluetta: suorituskyky passiivisilla metallialustoilla, öljynkestävyys ja lämpötilan kestävyys. Imago, jonka voi menettää Tämä oli lyhennelmä, jonka David Condron ja hänen kollegansa vastaanottivat Henkelin teknologiakeskuksessa Dublinissa. Kuten kaikkien korkean profiilin, korkealaatuisten tuotteiden päivittäminen, Loctite 243:n ja 270:n päivittäminen oli riski. Me emme saaneet menettää tehoa ja lisäksi piti tarjota, jotakin todellista lisäarvoa loppukäyttäjälle, selittää Condron. Prosessin loppuun vieminen vei yli kaksi vuotta. Projektin parissa teki maailman laajuisesti töitä useita Henkelin työntekijöitä. Prosessimme on integroitu globaalisti, joten konsultoimme muiden keskusten kanssa USA:ssa ja Kiinassa säännöllisesti, sanoo Patricia Cullen, tuotantokehityspäällikkö Dublinissa. Tämä Loctite 243:n ja 270:n päivitysprojekti oli globaalin tiimin menestyksen tuote, ei Dublinin ryhmän erillinen ponnistus hän lisää. Loctite :lla, pitkäaikaisella teollisten liimojen ja tiivisteiden markkinajohtajalla on imago menetettävänä. Tämän mukaisesti kehitystoimenpiteet ovat tarkkoja ja seuraavat hyvin laadittua suunnitelmaa. Ajoitamme jokaisen vaiheen prosessissa; me tarkastamme ja tarkastamme uudelleen, sanoo Condron. Se on monimutkainen prosessi ja sisältää valikoiman tiimejä täällä ja muissa keskuksissa, sanoo Condron. Kontrolloimme jokaisen vaiheen erittäin huolellisesti. Tietyt yrityksen ja erehdyksen elementit tietysti kuitenkin pysyvät, kuten missä tahansa luovassa toiminnassal. Salapoliisin työtä Jos kehitystiimit kohtaavat vaikeuksia, joita ne eivät kykene ratkaisemaan, ne kääntyvät Paul O Donohuen puoleen materiaalien testauksen ja analyyttisen tuen jaostolta. Punahiuksinen analyyttinen kemisti on vaikuttavan koneistoyksikköönsä Henkelin ikiomana CSI:nä. Meillä on täällä hyvin erikoistuneet laitteet, sellaiset, jotka normaalisti löytäisit vain suurista tutkimusyliopistoista. Tai CSI:stä, hän sanoo. Vastaavuus ei ole kuitenkaan pelkästään pitkälle viedyssä koneistossa ja punaisissa hiuksissa. Ajoittain O Donohuen tehtävät muistuttavat etsivän tehtäviä: hän pystyy tarkastelemaan lähemmin valmistusaineita ja -kaavoja. O Donohuen tehtävät kattavat kuitenkin paljon laajemman alueen: kehityksen tukeminen, raaka-aineiden testaus ja syvien analyysien suorittaminen,

13 RD&E Oivalluksia 13 joita tavallisilla laitteilla ei pystyisi tekemään. Suurentaminen Kun prototyyppi lähtee laboratoriosta, yrityksen ja erehdyksen aika on ohi. Kehitysprosessi ei kuitenkaan missään nimessä ole valmis. Seuraava vaihe on koelaitos, jossa prototyyppi suurennetaan, ts. sitä tuotetaan suurina määrinä. Koelaitos on oleellinen, sanoo Condron, joskus kohtaamme laajoissa erissä vaikeuksia, jotka olivat ennakoimattomia laboratoriossa. Kaikille Henkelin suurilla tuotantotehtailla on koelaitos, koska tuotantolaitteissa, erien koossa ja raaka-aineissa on paikallisia eroja, jotka voivat tehdä säädöt tarpeellisiksi. Kehittäjät ovat vielä erittäin voimakkaasti mukana prosessissa ja konsultoivat koelaitoksen kanssa Dublinissa ja muualla Henkelin maailmassa varmistaakseen tasaisen tuotantomäärän suurennoksene. mikä antoi heille mahdollisuuden testata päivityksiä määrätyissä käyttökohteissaan, Edelmann selittää. Syyskuussa 2009 oli lopulta viimeisen vaiheen aika: kaupallistaminen. Päivitetyt tuotteet ovat nyt saatavilla kaikkialla Euroopassa ja pian tulevat markkinoille muualla maailmassa9. Erik Edelmannin haastattelu ja vierailu Henkelin teknologiakeskukseen tekee sen äärimmäisen selväksi: innovaatio on kovaa työtä, ja se on mahdoton ilman huolellisesti kootun ammattilaisten ryhmän sitoumusta ja omistautumista. Selkeitä avaintekijöitä kilpailun edellä pysymiselle teollisten liimojen ja tiivisteaineiden alalla ovat asiakkaiden huolellinen kuunteleminen sekä edistyksellisimmän teknologian ja vuosikymmenien kokemuksen hyödyntäminen. Reliability at work Loctite 243/270 toimii kaikilla metalleilla parempi lämpötilan kestävyys parempi öljynkestävyys Kun koelaitos antoi suostumuksen Loctite 243:lle ja 270:lle, Loctite -asiantuntijat aloittivat laajamittaisen ja tarkan testausohjelman. Suoritettiin joukko testejä ominaisuuksille, jotka ovat näkymättömissä paljaalle silmälle, esimerkiksi väri ja fluoresenssi. Kyseiset testit eivät missään nimessä tietenkään olleet ainoat. Testaussarjan aikana Henkelin teknikot ja tiedemiehet kiinnittivät erityistä huomiota teknisiin ominaisuuksiin, kuten viskositeetti, kovettumisteho ja ympäröivien olojen kestävyys. Valmis lanseerattavaksi Koska tämä oli myyntihuippujemme päivitys, meidän yksinkertaisesti täytyi tehdä se oikein ensimmäisellä kerralla. Tästä johtui tarve laajamittaiseen testaukseen, asiakkaalle ilmoittamiseen ja näytteiden ottamiseen, sanoo Edelmann. Vasta sen jälkeen, kun päivitetyt tuotteet olivat suoriutuneet menestyksekkäästi näistä vaativista sisäisistä testeistä, Henkel jakoi näytteet avainasiakkaille. Asiakkaat vastaanottivat näytteet kuuksi kuukautta ennen kaupallistamista,

14 14 Trendiraportti

15 Trendiraportti 15 Tavaroiden iho Elämämme ensimmäisistä hetkistä lähtien iho suojaa meitä kuumalta, kylmältä, vedeltä, vedolta ja loukkaantumisilta. Sen ansiosta pintaan voi tarttua lujasti tai hellävaraisesti ja se paranee itsestään: iho, ihmisen laajin elin. Teknisen pinnan, joka on muotoiltu biologisen ihon mukaan, sanotaan olevan kestävä, ekologisesti ystävällinen, itsestään parantuva ja ainutlaatuisesti tarpeiden mukaan muotoutuva. Kultainen ikä Pinnan viimeistelyn historia alkoi antiikin maailmassa: muuten hopeasta, kuparista ja pronssista valmistettujen, koneellisesti kullattujen koriste-esineiden valmistaminen ei olisi ollut mahdollista. Vuosisatojen ajan kultaaminen ja kuumasekoitus ovat olleet harvoja toimivia pinnoitusmenetelmiä. Tämän lisäksi voimme huomata joistakin Irakin muinasjäännöksistä, battery of Baghdad, että teollinen teknologia oli jo käytössä yli 2000 vuotta sitten: galvanisointi. Matka ensimmäisistä Alessandro Voltan galvanisointikokeiluista 1800-luvulla nykyaikaiseen, energiatehokkaaseen elektrolyysipinnoitukseen on ollut pitkä ja vaivalloinen. Ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana pinnan viimeistelystä tuli tärkeämpää, erityisesti korroosiosuojaus raaka-aineiden puutteen vuoksi. Tarve suojata laitteita, laivoja ja lentokoneita korroosiota vastaan ei syntynyt ainoastaan raaka-aineiden hinnan noususta, vaan myös tarpeesta taata turvalliset ja luotettavat laitteet, joista ihmiset olivat riippuvaisia. Linkki nykyaikaisen porausteknologian ja sanan samurai välillä Jotkut ominaisuudet eivät välttämättä ole tarpeellisia koko komponentin osassa, vaan ainoastaan pinnoilla ja määrätyillä rajapinnoilla. Erinomainen voitelevuus on esimerkiksi tarpeellinen pinnalla samoin kuin hyvä heijastuvuus. Muut materiaalien ominaisuudet ovat toisensa poissulkevia, esimerkiksi kovuus ja murtolujuus. Tätä tietämystä käytettiin perinteisen japanilaisen katana-miekan tuotannossa. Tämän vuoksi sillä on erityisen kova pinta, jolla on elastinen ydin samojen periaatteiden mukaan, joita käytetään nykyaikaisissa leikkausmenetelmissä ja jyrsimen kauhoissa. Lisäksi sopivien perusmateriaalien yhdistelmä ylimääräisen pinnan viimeistelyn mukaisesti on usein halvempaa kuin yksittäisen materiaalin käyttäminen, joka yhdistää molempien materiaalien ominaisuudet. Galvaanisen kromipinnoitteen käyttöönotto vuonna 1924 tarkoitti sekä teknistä että visuaalista vallankumousta. Nouseva autoteollisuus oli innokas hyödyntämään tätä ruhtinaallisella tavalla, ja kuluttajat ottivat avosylin vastaan ilmeisen ylellisyyden. Nykyaikaisten teollisten tehtaiden olemassa olo ei olisi mahdollinen ilman osien ja erityisten pintojen yhdistelmää. Monoliittisesti rakennetuilla materiaaleilla ei olisi ominaisuuksia, joita päällystetyillä materiaaleilla voi olla teknisestä, taloudellisesta ja ekologisesta näkökulmasta tarkastellen.

16 16 Trendiraportti Standardien kehittyminen Rauta- ja terästuotannon yli 4000-vuotisen historian aikana tiettyjen laitteiden kehitys, kuten höyryvasara (1838) ja takomapuristin (1862) mahdollistivat teollisen metallin massatuotannon. Vuonna 2008 tuotettiin ja käsiteltiin 1,4 mrd tonnia terästä. 10 vuotta aikaisemmin vuosituotanto oli alle tonnia. Rauta- ja terästuotteiden elinikä ja tähän liittyvät vaatimukset ovat hyvin erilaiset: työkalut: 0 10 vuotta autot: 12 vuotta putket ja putkistot: 20 vuotta suuret teolliset asennukset: vuotta rakennukset, sillat: vuotta Auton rungoilla on suhteellisen lyhyt elinikä, mutta ne vaativat vahvempia ominaisuuksia yhdistettynä alhaiseen painoon ja hyvään korroosiokestävyyteen. Autojen liitosvälineiltä, kuten ruuveilta, vaaditaan suurta korroosiosuojaa, niillä tulee olla määrätynlainen kitkakerroin pinnalla eivätkä ne saa haurastua. Lisäksi muiden komponenttien täytyy pystyä kestämään öljyjä, suoloja, jarrunesteitä tai happoja. Teollisuussektorin mittakaavassa komponenttien pidempi elinikä on pakollinen, osittain sen vuoksi, että komponentteihin kohdistuvat rasitukset ovat merkittävämpiä: teolliset venttiilit altistetaan mekaanisesti useiden satojen baarien paineelle, syövyttäville kemikaaleille, hapoille ja emäksille, kulumiselle, äärimmäisille lämpötiloille ja lämpötilojen vaihteluille yhtä hyvin kuin tärinöille. Sen vuoksi jotkut teollisen pintakäsittelyn vaatimukset ovat: suojaus korroosiota vastaan emästen, happojen ja määritettyjen kemikaalien kestävyys suojaus vetyhaurastumista vastaan ei rakenteellista muutosta alhainen kuluminen mekaanisesta hankauksesta määritetty kitka hyvä vääntöjäykkyys dimensiostabiliteetti jälkikäsittelyn mahdollisuus maalin tartunta Tehokkuus Teknisten ja taloudellisten syiden vuoksi tehtaiden koko on kasvanut vuodesta 1950 lähtien. Suuremmat virtausmäärät yksikköä kohti ja 24/7 tapahtuva laitteiden hyödyntäminen kohdistavat enemmän paineita materiaaleihin ja komponentteihin. Tarkasti yhteen sovitetut komponentit, putket, taljat, venttiilit, ruuvit, 1 joilla on määritetty elinikä ja varmistetut työkappaleiden liitokset ovat edellytys luotettavalle, vähäistä huoltoa vaativalle ja taloudelliselle käytölle äärimmäisissä oloissa: Öljylautat käsittelevät jopa barrelia raakaöljy ja 5,5 miljoonaa kuutiometriä luonnonkaasua päivässä jopa 500 baarin paineella. Tunnelinporauskoneet poraavat soraa ja graniittia päivittäin 14 metriä halkaisijaltaan olevan 40 metrin matkan ja käsittelevät 1500 tonnia louhosmateriaalia tunnissa. Paperikoneet tuottavat kolmessa vuorossa t paperia vuodessa, käsitellen paperiverkkoja jopa nopeudella 130 km/h. Autoteollisuus julkisena pioneerina Pintakäsittelyn kriittinen vaihe saavutettiin autoteollisuudessa. Vuoteen 1970 mennessä auton runko ja kannattavat osat olivat pahan korroosion uhkaamia. Ruostumisongelmat olivat merkittävä turvallisuusriski liikenteessä. Ford käytti satunnaisesti sinkkipäällysteisiä osia niinkin varhain kuin vuonna Sinkkipäällysteisten ohutpeltien tuotanto on ollut mahdollista 1970-luvun loppupuolelta lähtien. Jotkut ensimmäisistä täysin sinkkipäällysteisistä autoista valmistettiin vuodesta 1978 vuoteen 1980, Porschen mallit 924 ja 911. Audi tarjosi ensimmäisen galvanoidun mallin vuonna Vuonna 1997 VW tarjosi saman laadun massamarkkinoille Golf IV -mallilla ensimmäistä kertaa auton historiassa. Tämän kehityksen rinnalla ajoneuvon keskimääräinen ikä nousi tiukasta laillisesta viitekehyksestä huolimatta 7,9 vuodesta (1960) lähes 12 vuoteen (2007). Ympäristönsuojelu liikkeelle panevana voimana Antikorroosiomateriaalit auttavat käyttämään raaka-aineita pidemmän aikaa ja käyttämään uudelleen romumetallia kierrätysrenkaan osana. Vuonna 2008 teräksen kierrätysaste oli 85 %. Teräksen kulutuksen kasvusta huolimatta voitiin tällä tavalla säästää 50 %. Siitä huolimatta korroosiosuoja voi olla ongelmallinen terveydelle ja ympäristölle. Kromi VI on todella lähes ihanteellinen pinnan viimeistelyyn mitanpitävä, korroosiota estävä, mekaanisia vaurioita kestävä ja itselujittuva mutta se voi myös käyttäytyä mutageenisesti ja karsinogeenisesti.

17 Trendiraportti 17 1) Galvanointikylpy 2) Autonmaalausprosessi 3) Nanoteknologia 2 3 EU-direktiivien 2000/53/EC ja 2002/95/EC RoHS julkaiseminen antoi sysäyksen kromi VI:n korvaamiseksi uusilla teknologioilla ja uusien pintakäsittelymenetelmien kehittämiseen. Pinnan jalostukseen liittyvät ympäristölliset haasteet nousivat lisääntyneestä sijoittamisesta avomerellä sijaitseviin tuulienergialaitoksiin ja generaattoreihin, vuorovesivoimaloihin ja aurinkolämpövoimaloihin kuuman ilmaston alueilla. Kestävyys aggressiivista ja syövyttävää merivettä vastaan luo täysin uusia haasteita tekniselle kehitysprosessille. Kestävän kehityksen huomioiminen on mm kevyemmät ajoneuvot, energiatehokkaat ja matalapäästöiset moottorit, vety- ja hybriditeknologia vaativat myös uusia materiaaleja. Esimerkkinä lentokoneet, joissa kevyitä metalleja, yhdistelmämuoveja ja Kevlaria on käytetty jo jonkin aikaa. Mutta uudet materiaalit on kytketty valmistusprosessissa tapahtuviin muutoksiin, esimerkiksi yhdistelmämuoveja ei hitsata, vaan liimataan, ja lakkausprosessia täytyy myös muokata. Kehitykset tulevaisuuden innovaatioille mikroskooppisissa mitoissa Täysin uusi ulottuvuus pinnan viimeistelyssä tapahtuu Nanokulutushyödykkeiden jakeleminen erilaisiin käyttökohteisiin Vaatetus Kosmetiikka mikroskooppisessa mittakaavassa. Fraunhoferin instituutin tutkimuksen mukaan kulumisen aiheuttaman hankauksen ja energiankulutuksen kustannukset ovat jopa 4,5 % GDP:stä teollisuusmaissa. Alennetut kitkan pinnat, jotka on valmistettu nanoteknologian avulla, antavat tietä uudenlaiselle ankarasti rasitettujen osien toiminnollisuudelle. Tämä mahdollistaa vakaammat ja hankausta kestävät pintakäsittelyn menetelmät, jotka voidaan yhdistää vastaamaan yksittäisten ominaisuuksien vaatimukset. Nanoteknologia mahdollistaa kitkan alentamisen lisäksi myös: uusien materiaalien kehittämisen, esim. grafiittikerros tai erittäin luja johto veden ja öljyn palteistumisen hallitseminen esiintymien vastustuskyky mikro-organismien vastustuskyky muovien ja maalien tiivistäminen itsestään lujittuvien pintojen kehittäminen ja tietysti itsestään puhdistuminen Muutamassa vuodessa näemme teknisiä materiaaleja, jotka eivät ole ainoastaan erinomaisia fyysisten ja kemiallisten ominaisuuksien ansiosta, vaan niillä on myös ominaisuuksia, jotka ovat tuttuja oman ihomme perusteella ja joita näemme joissakin kasveissa ja elämissä luonnossa. Dr Oskar Villani, SDI-Research Reliability at work Sanasto nano: 10-9 = 0, mrd: miljardia 1 miljardi = m: miljoonaa 1 miljoona = /7: 24 tuntia, seitsemän päivää viikossa barreli: 1 barreli = 159 litaa tai 42 USA:n gallonaa Vartalonhoito Kotitalous & puutarha Ruoka/juoma Urheiluvälineet Elektroniikka/ tietokoneet Autot Aurinkovoide Sekalaiset km/h: kilometriä tunnissa, 1 km ~ 0,62 mailia GDP: Bruttokansantuote Tuotteiden määrä Lähde: Woodrow Wilen Center

18 18 Luotettavuusraportti 6 Yksi Zagrebin maamerkeistä: sininen Končarin raitiovaunu TMK 2200:n täytyy pysyä toiminnassa jopa 35 vuotta Končar Electricin tuotantolaitos Ajoneuvot Raitiovaunun pyörien täytyy kestää jopa 60 tonnin kuormitusta

19 Luotettavuusraportti 6 19 Julkisen liikenteen tähti Monet raitiovaunut eivät ole riittävän onnekkaita saamaan online-fanikantaa. Yksi muutamista harvoista on Končarin, kroatialaisen yrityksen valmistama matalalattiaraitiovaunu TMK2200. TMK2200 uskollisimmat fanit viittaavat siihen YouTubessa parhaana raitiovaununa maan päällä ja kaikkein sievimpänä raitiovaununa, joka on koskaan ollut olemassa.

20 20 Luotettavuusraportti 6 Pyörät valmiina jatkokäsittelyyn Pyörän jousituksen kokoonpano Pyörä pulttien puhdistaminen 12 pulttia varmistetaan Loctite 243:lla Loctite 7063:lla Reliability at work Asiakas: Končar Tehtävä: Pyörän jousituksen ja teliakseliston luotettavan liitoksen tekeminen Tuotteet: Loctite 243 Loctite 2701 Sinisen raitiovaunun kuva on myös huomattavasti esillä Kroatian pääkaupungin virallisella web-sivustolla. TMK 2200 on ensimmäinen kuva, jonka näet sivustoa käyttäessäsi. Tämä osoittaa selkeästi, että raitiovaunusta on tullut Zagrebin maamerkki, nykyaikainen täydennys historiallisille nähtävyyksille, jotka ovat määrittäneet kaupungin vuosisatojen ajan. Julkisen liikenteen väline, joka saa aikaiseksi tällaista innostusta, ansaitsee lähempää tarkastelua. Suomen, Bulgarian, Serbian ja Australian kaupungit harkitsevat parhaillaan TMK2200:n hankkimista. Raitiovaunu valmistetaan Zagrebissa, jossa Henkelillä oli mahdollisuus katsastaa näyttämön taakse. Končar Electric Vehicles yhtiön hallituksen jäsen Igor Jagodić selittää: Meillä Končarilla on pitkät perinteet veturien, raitiovaunujen ja viimeisimpänä junien valmistuksessa. Silti Končar tarvitsee kumppaneita, ja Henkelin Loctite on tärkeä sellainen. Yhteistyömme Loctite -insinöörien kanssa on tehostunut viimeisinä viitenä vuotena, kun kehitimme uusimman tuotteemme raitiovaunuohjelmassa, TMK 2200 raitiovaunun, Jagodić sanoo. Nykyaikainen matalalattiaraitiovaunu on ylpeyden aihe patrioottiselle Kroatialle, koska yli 70 % sen osista valmistetaan Kroatiassa, erityisesti pitkälle kehitetty elektroniikka. Samaistuminen yhden Zagrebin nykyaikaisen maamerkin kanssa ei pääty kuitenkaan tähän. Mirjana Fulir, Henkelin Loctiten Keski- ja Itä-Euroopan markkinoinnin viestintäjohtaja, joka työskentelee Kroatian pääkaupungissa, sanoo: Joka aamu kun ajan töihin ja katson raitiovaunun kulkevan ohitseni, olen siitä ylpeä. Jollain tavalla tuntuu, että tämä raitiovaunu on osa meitä noiden kallisarvoisten liimapisaroiden vuoksi, joita on käytetty raitiovaunun ratkaisevissa osissa. täytyy kannattaa jopa 60 tonnin kuormitusta. Kunkin pyörän komponentin täytyy olla turvallisesti lukittu ja varmistettu paikalleen. Yksi pyörän kokoonpanovaiheista sisältää maadoitusjohdon pulttien lukitsemisen. Kukin rengas koostuu kolmesta lohkosta, joista sisin osa on sähköeristimen sisältävä kuminen osa. Tämän vuoksi johdosta valmistettu ohitus on tarpeellinen raitionvaunun maadoittamiseksi. Tämä on äärimmäisen tärkeä tekninen ja turvallisuuteen liittyvä tekijä. Erittäin vahva Loctite -kierrelukite tarjoaa maksimaalisen tärinän kestävyyden ruostumattomille teräspulteille. Nämä ovat joitakin kallisarvoisista pisaroista, joita käytetään joissakin raitiovaunun tärkeimmissä osissa. Končarilla on nyt uusi tuote liukuhihnalla, matalalattiaraitiovaunu. On vielä nähtävänä pystyykö tämä uusi tuote kilpailemaan sen suositun sisaren, TMK2200:n kanssa. Vuonna 1921 perustettu yhtiö itsessään on hyvä esimerkki yhdestä Keski-Euroopan menestystarinoista. Ryhmä koostuu Končar Electrical Industry emoyhtiöstä ja 20 siitä riippuvaisesta yhtiöstä. Sen pääsijoittaja on Kroatian valtio erilaisten rahastojen välityksellä; pääosin valtion omistuksessa. Vuosi 2008, jolloin taloudellinen kriisi alkoi, oli menestyksellinen vuosi Končarille. Myynnit ja tuotto nousivat tavaroiden ja palveluiden viennin kasvamisen mukana. Ei vain kaunis ulkonäkö Toimivan näköisen raitiovaunun, joka on saanut aikaiseksi tällaisen huomion, täytyy kuitenkin olla enemmän kuin sievä näkymä. Yksin Zagrebissa raitiovaunut kuljettavat vuosittain yli 200 milj. matkustajaa. Näistä käyttää niitä päivittäin. Končarin raitiovaunujen täytyy olla palveluksessa jopa 35 vuotta. Kullekkin raitiovaunulle sallitaan vain 5 %:n korjaus- ja huoltoaika. Tämän tasoisen luotettavuuden saavuttamiseksi Zagrebin tuotannossa luotetaan Loctite -tuotteisiin. Julkisen raitiovaunun pyörien