Käyttö- ja huoltoohjekirja

Transkriptio

1 Käyttö- ja huoltoohjekirja Lämmönvaihtimella ja kölijäähdytyksellä varustetut moottorit Pienet dieselmoottorit: Beta 10, Beta 14, Beta 16, Beta 20 & Beta

2 Moottorin tiedot TÄRKEÄÄ: Täytä lomakkeen tiedot ostohetkellä siitä on sinulle apua! Lisäksi se auttaa meitä määrittämään oikeat varaosat sinulle. Moottorin tyyppi: Teho (hv): Käyntinopeus (r/min): Beta WOC n:o: Kytkimen tyyppi: Myyjä: Laskun n:o: Ostopäivä: Yksityiskohdat: i

3 Sisällysluettelo Tämän käännöksen tarkoituksena on toimia ainoastaan apuna alkuperäisen Käyttö- ja huolto-ohjekirjan (Operator s Maintenance Manual) ymmärtämisessä. Epäselvissä tapauksissa tulee välittömästi kääntyä maahantuojan tai valmistajan puoleen. Moottorini tiedot (täytä heti) i Johdanto Moottorin tunnistaminen 2 Moottorin vastaanottotarkastus 2 Moottorin varastointi 2 Turvallisuusohjeet 3 Tekniset tiedot 4 Osa 1: Asennussuositukset Moottorin asennus 5 Moottorin rihtaus laipat, joustokytkimet 6 Pakoputkistot ja niiden asennus 7-8 Polttoaineen syöttö ja paluuvirtaus 9 Jäähdytysveden sisäänotto 10 Kölijäähdytysjärjestelmä Lämminvesivaraajan kytkennät (mikäli asennettu) 12 Sähköasennukset 13 Osa 2: Ohjeita moottorin käyttöön Ennen ensimmäistä käyttöönottoa tehtävät tarkastukset 14 Ensimmäinen käynnistys ja polttoainejärjestelmän ilmaus 14 Käynnistys ja sammuttaminen Osa 3: Huolto-ohjeet Huolto-ohjelma Voitelu öljymäärän tarkastus ja öljynvaihto Polttoainejärjestelmä polttoaineen vedenerotin, polttoainepumppu, polttoainesuodatin 21 Jäähdytysjärjestelmä (lämmönvaihdin) 22 Jäähdytysvesipumppu (lämmönvaihdin) 23 Hihnan kiristys 24 Ilmansuodattimen tarkastus ja vaihto 25 Sähköjärjestelmän huolto 25 Talvisäilytys ja telakointi 26 Vianetsintä 27 Kiristysmomentit 38 Kytkentäkaavioiden ja yleisohjeiden sisällysluettelo 39 Pakokaasupäästöt Vaatimustenmukaisuusvakuutus Pakokaasupäästöt Kesto 73 Varaosaluettelo Huoltomuistio 77 1

4 KÄYTTÖ- JA HUOLTO-OHJEKIRJAN KÄÄNNÖS SEURAAVILLE BETA-KUBOTA ME- RIMOOTTOREILLE (MINI SERIES) BETA 10, BETA 14, BETA 16, BETA 20 JA BETA 25 Ohjekirjan tarkoituksena on antaa käyttäjälle ohjeita ja suosituksia moottorin ongelmattomalle ja taloudelliselle käytölle. Beta Marine on saattanut kirjoittaa käyttö- ja huolto-ohjekirjan vaikeaselkoisesti olettaen lukijalla olevan jonkin verran tietämystä merimoottoritekniikasta. Ota yhteyttä maahantuojaan tai valmistajaan, mikäli et täysin ymmärrä jotakin sanontaa tai termiä tai haluat selvitystä johonkin kohtaan. Annamme mielellämme lisäneuvoja tai teknistä avustusta. Kaikki tässä ohjekirjassa annettu tieto ja suositukset perustuvat julkaisuajankohtana saatavilla olleeseen tietämykseen, ja saattavat täten muuttua. Annetut tiedot ovat valmistajan kauppaehtojen mukaisia, ovat tarkoitetut käyttäjän avuksi ja ne perustuvat valmistajan suorittamiin kokeisiin tuotekehitykseen tarkoitetulla aluksella. Beta Marine ei takaa samanlaisia tuloksia saavutettavan muualla erilaisissa olosuhteissa. Moottorin tunnistaminen HUOM Kaikessa yhteydenpidossa valmistajan (Beta Marine) tai myyjän/maahantuojan kanssa on työtilausnumero (WOC) ja moottorin numero (Engine No) ilmoitettava (ks. kuvat 1 ja 2). Beta 10, Beta 14, Beta 16, Beta 20 ja Beta 25 Moottorin sarjanumero on meistetty moottorin oikealla puolella (tyyrpuuri) olevan polttoainepumpun yläpuolelle ja se on merkitty myös venttiilikannessa olevaan etikettiin. Moottorin vastaanottotarkastus Moottorin vastaanottotarkastus on suoritettava välittömästi moottorin toimituksen yhteydessä mahdollisten vaurioiden toteamiseksi. Mikäli vaurioita havaitaan, kirjaa ne selvästi moottorin lähetelappuun ja ilmoita asiasta 24 tunnin kuluessa myyjälle, maahantuojalle tai Beta Marinelle. Olisi avuksi, mikäli mukana olisi valokuva. Moottorin varastointi Moottori varastoidaan kuivaan ja pakkaselta suojattuun tilaan mieluimmin sen omassa kuljetuspakkauksessa. Mikäli varastointi kestää yli 6 kuukautta, on moottori suojattava sisäisesti siihen tarkoitetuilla aineilla (ota yhteyttä myyjään/maahantuojaan tai Beta Marineen). Virheellinen suojaus saattaa aiheuttaa ruosteen muodostumisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmään ja sylintereihin. Virheellinen suojaus kumoaa takuun. 2

5 TURVALLISUUSOHJEET A Pidä moottori, vaihteisto/kytkin (jatkossa puhutaan vakiintuneen tavan mukaan kytkimestä) ja ympäröivä alue, moottorin alapuolinen alue mukaan luettuna, puhtaana. B KIILAHIHNAPYÖRÄT VOIMAN ULOSOT- TO i) Kytkimen laippa keapaineistettu polttoaine aiheuttaa henkilövahinkoja. Iho on puhdistettava huolella, mikäli sille joutuu dieselpolttoainetta. ii) Polttoaineputkien liitännät Moottorit toimitetaan 8 mm puristusliitoksilla. Asentajan on varmistettava, että liitokset ovat puhtaat ja tiiviit. Meridiesel propulsiomoottorin tarkoituksena on tuottaa käyttövoima aluksen liikkeellä pitämiseksi. Kytkimen ulostuloakselin pyörimisnopeus on välillä kierrosta minuutissa. Laippa kytketään potkuriakseliin potkuriakselilaipan avulla. Asennuksessa on kiinnitettävä huomiota riittävään huolellisuuteen. ii) Moottorin etupää Vesipumppua ja laturia käyttävä kiilahihna ja -pyörät ovat suojaamattomia. Asennuksessa on varmistettava, että pääsy kyseiselle alueelle estetään vahinkojen välttämiseksi. Moottorin kolme hihnapyörää pyörivät suurella nopeudella ja saattavat aiheuttaa vahinkoa, mikäli ruumiinosia tai vaatekappaleita pääsee kiilahihnojen ja -pyörien kanssa kosketuksiin moottorin käydessä. E F ÖLJY Beta-merimoottoreissa on kaksi öljyn mittatikkua, toinen itse moottorille ja toinen kytkimelle. Öljymäärän tarkistuksen jälkeen on mittatikut suljettava huolellisesti vuotojen estämiseksi. Vuotanut öljy saattaa aiheuttaa ihooireita joutuessaan kosketukseen ihon kanssa. Iholle joutunut öljy on puhdistettava huolellisesti. PALOVAMMAVAARA Lämmönvaihtimen päällä olevaa painekorkkia ei saa avata moottorin käydessä, koska suljetussa jäähdytysjärjestelmässä veden lämpötila on noin C. Korkin saa avata vasta moottorin pysähdyttyä ja jäähdyttyä. iii) Voiman ulosottoakseli Lisävarusteena saatavilla olevan voimanottoakselin pyörimisnopeus on kierrosta minuutissa. Akseliin koskettaminen moottorin käydessä saattaa aiheuttaa vahinkoa. C PAKOKAASUJEN POISTO Diesel moottorin palokaasujen lämpötilat ovat erittäin korkeita, noin C. Moottoreissa on joko märkä tai kuiva pakokaasujen ulosvirtaus katso lisävarustelistaus. Poistoputki heti lämmönvaihtimen jälkeen on erittäin kuuma ja koskettaminen saattaa aiheuttaa vahinkoa. Tämä kohta on lämpöeristettävä tai varustettava riittävällä suojauksella. Pakokaasujärjestelmän lämpöeristäminen on asentajan vastuulla, mikäli moottorissa on ns. kuiva pakoputki. Pakokaasut ovat haitallisia hengitettynä, siksi asennuksessa täytyy varmistaa niiden reititys aluksen ulkopuolelle, lisäksi mahdolliset vuodot aluksen sisäilmaan tulee eliminoida. D POLTTOAINE i) Polttoaineputket Dieselmoottoreissa on korkeapaineiset polttoaineen ruiskutuspumput. Mikäli järjestelmässä on vuotoja tai putken murtumia, saattaa kor- G KULJETUS/NOSTAMINEN Moottorit toimitetaan kuljetuslavoilla. Moottorin nostokorvakkeet ovat tarkoitetut pelkästään moottorin ja kytkimen nostamiseen, ei kuljetuslavan eikä mukana seuraavien varusteiden. YLEISTÄ Moottoria ei ole tarkoitettu otettavaksi käyttöön ennen kuin se on asianmukaisesti asennettu paikalleen. Ostaja/asentaja/omistaja on vastuussa siitä, että ennen käyttöönottoa moottori on kunnollisesti suojattu sekä siitä, että ko. maan lakien edellyttämät terveys- ja turvallisuusmääräykset on huomioitu. Allekirjoitus: J A Growcoot, Toimitusjohtaja, Beta Marine Limited HUOM: Huviveneet Ostaja/asentaja/omistaja ja kuljettaja on vastuussa siitä, että EU:n Huvivenedirektiiviä 94/25/EC noudatetaan. 3

6 TEKNISET TIEDOT Standardi moottorit Beta 10 Beta 14 Beta 16 Beta 20 Beta 25 Sylinterien lukumäärä Sylinterin halkaisija (mm) Iskunpituus (mm) Sylinteritilavuus (cm 3 ) Palotila Jäähdytys Etukammio Starttimoottorin jännite (V) Starttimoottorin teho (kw) Laturi (A) Vesi 40 (vakio) Hehkutulpan resistanssi (Ω) Moottorin pyörimisnopeus (r/min) Moottorin teho ISO3046 (jarru hv) Ilmoitettu teho ISO8665 (kw) Puristussuhde 23.0:1 23.0:1 23.0:1 23.0:1 23.0:1 Polttoaineen ajoitus ( eykk) Moottoriöljy (vakioöljypohja) (litraa) n n n n n Moottoriöljy (matala öljypohja) (litraa) n. 2.2 n. 2.2 n. 2.6 n. 3.4 n. 3.8 Nettopaino kytkimen kanssa (kg) Polttoaine Dieselöljy A1 / A2 Jäähdytysneste Pakkasnestepitoisuus maksimissaan 33 % - 50 % Lämmönvaihtimen tilavuus noin (litraa) Akkusuositus (vähintään) 12 V, 40 Ah 12 V, 40 Ah 12 V, 40 Ah 12 V, 75 Ah 12 V, 75 Ah Moottorin suurin asennuskulma: Enintään 15 joko vauhtipyörä ylempänä tai alempana alus tasapainossa, tai enintään 25 alus kallistuneena. Pyörimissuunta: Vauhtipyörä vastapäivään, kytkimen laippa myötäpäivään käytettäessä oikeakätisiä potkureita (mekaaninen kytkin). Hydrauliset kytkimet voivat olla joko oikea- tai vasenkätisiä. Dieselpolttoaineen on oltava BS luokan A1 tai A2 mukaista. Polttoaineen on oltava tislattua, ei jätettä tai sekoitetta. Voiteluaineet: Moottoriöljyn on täytettävä API luokitus CF (CD tai CE), katso tarkemmin osasta 2. Kytkin - katso kytkimen käyttöohjeesta vaihteistoöljyn tyyppi ja tilavuus. Öljynpaine vähintään 0.5 bar (tyhjäkäynti). Ulosottoteho: Noudattaa standardia BS EN ISO 8665:2006 (kampiakseliteho). HUOM: Ilmoitettu teho ISO8665:2006 mukaisesti. 1. Taulukossa ilmoitetut tehot ovat samalla pyörimisnopeudella kuin standardissa ISO Taulukossa ilmoitetut pyörimisnopeudet ja tehot vastaavat toisiaan. 2. Taulukossa ilmoitetut tehot ovat kytkimen ja potkuriakseli liitoksessa kuten standardin EN ISO 8665:2006 kohdassa (voimassa olevan hinnastomme vakiokokoonpano). Lisävarusteet ja vaihtoehtoiset kytkimet saattavat vaikuttaa ilmoitettuihin tehoihin. 3. Käyttöympäristön parametrien poikkeaminen testauksessa käytetyistä saattaa vaikuttaa moottorin tehoihin, joita joka tapauksessa sitovat ISO-standardin toleranssit. 4

7 Osa 1 Asennussuositukset Nämä asennusohjeet antavat perussuuntaviivat helpottamaan asennusta. mutta johtuen alusten moninaisuudesta on täysin mahdotonta antaa täsmällisiä ohjeita. Tästä johtuen Beta Marine ei voi ottaa vastuuta mistään vahingosta tai loukkaantumisesta, joka tapahtuu Beta Marine moottorin asennuksessa vaikka näitä perussuuntaviivoja noudatettaisiinkin. Moottorit on asennettava erilleen oleskelutiloista ja asennus on suoritettava siten, että minimoidaan tulipalon riski tai tulen leviäminen samoin kuin oleskelutilojen altistaminen myrkyllisille kaasuille, lämmölle, melulle tai tärinälle. Vaikka moottori on peitetty suojuksella tai omalla kehikolla, on mahdollisia henkilövahinkoja aiheuttavat moottorin liikkuvat tai kuumat osat suojattava tehokkaasti. Kaikki säännöllistä tarkkailua ja/tai huoltoa vaativat osat tai varusteet on oltava helposti luokse päästävissä. Moottoritilassa on käytettävä palamatonta eristemateriaalia. Moottoritilassa on oltava riittävä ilmanvaihto, koska moottori tuottaa säteilylämpöä - suunnilleen 1/3 ulosantotehoa vastaavan määrän. Myös akkulaturi(t) tuottaa runsaasti lämpöä. Ilmanvaihto on parasta toteuttaa kahdella aukolla: lähellä laturia ja hihnapyöriä oleva sisäänvirtausaukko vähintään 200 cm 2 sekä kolmanneksen sisäänvirtausaukkoa suurempi ulosvirtausaukko moottoritilan vastakkaisella puolella tilan yläosassa. Huvipursille suosittelemme koneellista ilmanvaihtoa käyttämällä poistotuuletinta rajaamaan moottoritilan/-huoneen lämpötilan maksimissaan +60 C:een. Moottoritilan lämpötila voidaan tarkistaa lämpömittarilla, mitä kylmempi se on, sitä parempi. Mittaus on hyvä tehdä lämpimänä aurinkoisena päivänä. Ylikuumenemisongelmasta kertoo musta hihnapöly. Kölijäähdytetyissä moottoreissa ylikuumeneminen voi johtua seuraavista asioista: a) Moottorin jäähdytysjärjestelmässä on ilmaa. Jäähdytysjärjestelmästä on poistettava kaikki ilma mukaan luettuna kölitankit ( nahkatankit ) sekä lämminvesivaraaja, mikäli asennettu, ja siihen liittyvät putkistot. b) Väärin mitoitetut kölitankit, jotka on mitoitettu paremminkin tavanomaista kanava-ajoa ajatellen, eikä moottorin maksimi kuormitusta, jota joskus vaaditaan nopeasti virtaavissa joissa. Tarvittaessa on asennettava lisä kölitankki - tutustukaa www-sivuillamme olevaan ohjeeseen: Sisävesiliikenne kölijäähdytystankkien koot (Inland waterways - guidelines: keel cooling tank sizes). Moottorin asennus Mikäli halutaan varmistaa tärinätön käynti, moottori on asennettava ja oikein rihdattava tukevalle jalustalle, joka ulottuu mahdollisimman pitkälle eteen ja taakse, hyvin tuettuna ja varmasti kiinnitettynä kiinteästi aluksen runkoon. Moottori on asennettava niin matalalle kuin mahdollista moottorin kumityynyillä. Tämä vähentää värinöitä ja pidentää kumityynyjen ikää. Moottorin asennukseen meiltä on saatavissa juuri sinun moottorisi kannattimiin ja akseliasennukseen sopivat erikoismoottorinjalat. Varoitus (1) Älä asenna moottorin jalustaa pitkään moottorin kumityynyyn. Se aiheuttaa liiallista moottorin liikkumista ja värinää. Täytä kumityynyn alle teräslevyjä, jotka pultataan varmasti moottorin alustaan. (2) Moottorin kumityyny varmistetaan asemaansa lukkomutterilla, älä unohda kiristää sitä. Varmista myös, ettei tuki ole ruuvattu liian pitkälle, jolloin se koskettaa alustaa. Tämä aiheuttaa värinää ja vaikeasti paikallistettavaa naputtavaa melua. 5

8 Moottorin asentaminen kallelleen Moottorit voidaan asentaa enintään 15 kulmaan joko vauhtipyörä ylempänä tai alempana alus tasapainossa. Moottoria voidaan käyttää enintään 25 kulmassa alus kallistuneena. Mikäli moottorimme asennetaan kallelleen, eivät normaalit merkinnät öljymäärän mittatikussa päde. On todennäköisesti parasta tyhjentää öljy öljypohjasta, vaihtaa öljynsuodatin uuteen ja lisätä suositeltu määrä voiteluöljyä huomioimalla mihin kohtaan se asettuu öljytikussa ja merkitsemällä ko. kohta tikkuun. Mikäli epäselvää, ota yhteyttä Beta Marineen/myyjään/maahantuojaan. Rihtaus Tarkan rihtauksen saavuttamiseksi on moottorin kumityynyjä säädettävä kunnes rihtaus on kohdallaan. Tämän jälkeen tuet lukitaan paikoilleen. Moottorikytkinyksikkö on rihdattava potkuriakseliin nähden kahdella tavalla. Perinteinen moottorin rihtausmenetelmä käsittää mittaamisen rakotulkilla tai magneettijalustalla olevalla mittakellolla, vaadittu rihtaustarkkuus on mm (0.005 ). Moottorin kiinnittimet ja kytkennät kiristetään paikoilleen, minkä jälkeen rihtaus tarkastetaan uudelleen. 6

9 Joustokytkin Miltei kaikissa tapauksissa on suositeltavaa asentaa joustokytkin kytkimen ulosoton laippaan. Joustokytkimet eivät korjaa huonoa rihtausta, ne on suunniteltu vähentämään potkurilta tulevia ja potkuriakselia pitkin välittyviä vääntövärähtelyjä. Pakokaasut (a) Moottori, joka on tämän käsikirjan mukaisesti oikein asennettu, täyttää EU:n Huvivenedirektiivin 94/25/EC päästövaatimukset (katso käsikirjan lopusta). (b) Kuivan pakokaasujärjestelmän on oltava minimimittainen ja putkistossa loivat mutkat (ei 90 kulmakappaleita). Pitkä pakoputki ja jyrkät mutkat kasvattavat pakopainetta. Pakopaine mitataan pakokaasujärjestelmä täydellisesti asennettuna ja moottorin käydessä täydellä teholla. Pakopaine EI SAA ylittää arvoa 80 mmhg (3.1 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3600 r/min tai arvoa 70 mmhg (2.75 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3000 r/min. Oikea mittauspiste on ennen pakokäyrää (pakosarjan laipassa). Ns. märän pakoputken letku täytyy täsmätä pakokäyrään seuraavan taulukon mukaisesti. Pakoputki Beta 10 Beta 14/16 Beta 20/25 Vakio 50 mm 50 mm 50 mm High rise 50 mm 50 mm 50 mm Kuiva pakoputki 50 mm 50 mm 50 mm Tyypillinen pakoputken asennus huvipurressa Varoitus (1) Eräs moottoriasennuksen yleisimmistä ongelmista (ja mahdollisesti kallis) on veden lappoaminen pakosarjaan pakokaasujärjestelmästä kun moottori on sammutettu. Tilanne syntyy kun pakoputken lähtö X moottorissa on lähellä vedenpintatasoa tai sen alapuolella. Veden joutuminen sylintereihin voi aiheuttaa kiertokankien taipumisen, emulgoituneen moottoriöljyn tai tuhoutuneen polttoainepumpun! Tätä on syytä välttää! (2) Alla oleva kuva esittää tyypillistä pakoputken asennusta. Lämmönvaihtimen pakokäyrään yhdistävä kumiletku on korvattava sopivan mittaisella letkulla (a), joka yhdistetään T-kappaleeseen tai takaiskuventtiiliin, joka on maksimi vedenpintakorkeuden yläpuolella alus kallistuneena aluksen keskilinjan kohdalla (vähintään 30 cm/12 vedenpinnan yläpuolella). Putki johdetaan pakokäyrään ja vesi pumpataan alas pakoputkeen. (3) Pakopaine EI SAA ylittää arvoa 80 mmhg (3.1 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3600 r/min tai arvoa 70 mmhg (2.75 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3000 r/min. 7

10 Kuiva pakoputki (a) Moottori, joka on tämän käsikirjan mukaisesti oikein asennettu, täyttää Huvialusdirektiivin päästövaatimukset (ks. sivut 59-60). (b) Pakokaasujärjestelmän on oltava minimimittainen, putkistossa loivat mutkat (ei 90 kulmakappaleita). Pitkä pakoputki ja jyrkät mutkat kasvattavat pakopainetta. Pakopaine mitataan pakokaasujärjestelmä täydellisesti asennettuna ja moottorin käydessä täydellä teholla. Pakopaine EI SAA ylittää arvoa 80 mmhg (3.1 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3600 r/min tai arvoa 70 mmhg (2.75 tuumaa Hg) kierrosluvulla 3000 r/min. Oikea mittauspiste on ennen kuivan pakoputken palkeita (pakosarjan laipassa). Beta Marinelta on saatavissa painemittari pakopaineen mittaamiseksi. (c) Kanava- tai työaluksen kuivan pakoputken sisähalkaisijan on oltava vähintään 1.5. Moottorissa on vakiona 1.5 urospuolinen BSPkierteellinen kiinnike, joka soveltuu maksimipituudeltaan 3 m pakokaasujärjestelmiin. Asennuksessa on käytettävä joustavaa pakokaasupaljetta ja kuivan pakoputken äänenvaimenninta. On asentajan asia rakentaa haluamansa putkisto, mutta seuraavat asiat on otettava huomioon: Joustavaa pakokaasupaljetta ei saa murtumisvaaran takia käyttää mutkalla, se on aina pidettävä suorana. Varmista ettei sadevesi pääse valumaan pakojärjestelmään ja täyttämään äänenvaimenninta ja lopulta moottoria (ks. kuvat alla). Pakokaasujärjestelmä on lämpöeristettävä, mikäli on vaarana, että miehistö pääsee lähelle sitä. Kuivasta pakoputkesta huokuu huomattavasti lämpöä, minkä vuoksi on järjestettävä sopiva tuuletus. Moottoriliitännät Liitäntä: Polttoaineen syöttö ja paluuvirtaus 8 mm liitännöillä. Lämmönvaihdin Jahdit/Huvipurret Jäähdytysvesipumpun liitännät ovat ulkohalkaisijaltaan 22 mm. Pakokaasujärjestelmän (vesi) pakokäyrä on ulkohalkaisijaltaan 50 mm. Kölijäähdytys - Kanavaveneet Kölijäähdytyksen liitännät ovat ulkohalkaisijaltaan 22 mm kupariputkea. Kölijäähdytyksen pakoputkessa on 1.5 urospuolinen BSP-kierre. Vaadittu putkikoko: Molemmille ulkohalkaisijaltaan 8 mm putket, oltava joustava osuus. Jäähdytysvesipumpun syöttöaukkoon tulee sisähalkaisijaltaan 22 mm oleva letku. Joustavaan pakoputkeen (oikea laatu) tulee sisähalkaisijaltaan 50 mm oleva letku. Moottorin sisäänmeno- ja poistoputkeen tulee sisähalkaisijaltaan 22 mm letku. Joustava pakoputki, jossa 1.5 naaraspuolinen BSPkierre. 8

11 Polttoaineen syöttö ja paluuvirtaus HUOM: (1) Polttoaineen/veden erotin on oltava asennettuna. (2) Vakioasennuksena moottoreissa on mekaaninen polttoainepumppu. Mikäli polttoaineen nostokorkeus on 0.25 m tai enemmän, on asennettava sähköinen polttoainepumppu (kysy maahantuojalta tai Beta Marinelta). (3) On erittäin tärkeää, että ylimääräinen polttoaine ruiskutussuuttimilta syötetään takaisin polttoainetankkiin, eikä takaisin polttoaineen syöttöputkistoon. Tämä auttaa estämään ilman kerääntymisen järjestelmään. (4) Polttoaineen paluuputki (paluuvirtaus) on asennettava mutkalle siten, että se kulkee polttoainetankin alatason tasalla ennen kuin se päätyy tankin yläosaan ks. kuva. Tämä estää polttoaineen pois valumisen. (5) Polttoainelinjat ja letkut tankista moottoriin on kiinnitettävä kunnollisesti, erotettava ja suojattava kaikista merkittävistä lämmön lähteistä. Polttoaineen täyttö, varastointi, tuuletus, polttoaineen syöttö ja laitteistojen asennus on suunniteltava ja asennettava siten, että minimoidaan tulipalon vaara. Yhdistettäessä moottoriin polttoaineen syöttö- ja paluuvirtauslinjoja, on käytettävä joustavia polttoaineletkuja (heti moottorilla) ja noudatettava standardin ISO 7840: 1995/A1:2000 ja/tai paikallisen viranomaisen vaatimuksia. (6) Vuodot polttoainejärjestelmässä aiheuttavat todennäköisesti huonon käynnistettävyyden ja epätasaisen käynnin, ja ne on heti korjattava. Vuodot aiheuttavat ilman imeytymisen järjestelmään moottorin käydessä. 9

12 Jäähdytysveden sisäänotto (lämmönvaihtimella varustetut moottorit) Moottorisi on varustettu hammaspyörävetoisella jäähdytysvesipumpulla, joka imee sisään jäähdytysvettä ja jäähdyttää suljettua järjestelmää lämmönvaihtimen läpi. 1. On erittäin tärkeää, että jäähdytysveden sisään otossa käytetään suodatinsysteemiä, joko yhdistettynä jäähdytysvesihanaan tai jossa tarkastusikkuna on juuri vesilinjan yläpuolella (ks. kuva). 2. Sisään oton jäähdytysvesihanassa on oltava 1 BSP-kierre, johon voidaan liittää 7/8 / 22 mm letkuliitin. Jäähdytysvesipumpun liitos on ulkohalkaisijaltaan 22 mm, joka sopii sisähalkaisijaltaan 22 mm letkuun. 3. On tärkeää, että jäähdytysvesihanaan pääsee hyvin käsiksi, jotta sisään ottoon juuttuneet muovipussit tai merilevä voidaan poistaa. 4. Kaikissa putkistoissa on käytettävä hyväksi todettuja marinetason, ruostumattomasta teräksestä valmistettuja liittimiä. Jokainen löysä kiristin tai huono liitos voi aiheuttaa aluksen tulvimisen ja uppoamisen. 5. Mikäli vettä tarvitaan vannasputken voitelussa, on vesi otettava T-kappaleen avulla letkusta, joka kulkee lämmönvaihtimen ulostulosta pakokäyrään. 6. Kuuppa-tyyppisiä vedenkerääjiä ei tulisi koskaan käyttää, koska tällöin vesi pakotetaan pumpun läpi pakokaasujärjestelmään purjehtiessa. Tämä on erittäin vaarallista, koska pakokaasujärjestelmä saattaa lopulta täyttyä ja jäähdytysvettä joutuu pakoventtiilien kautta moottoriin. Vakava vaurio syntyy heti kun moottori käynnistetään. Huom: Jäähdytysvesipumpun maksimi nostokorkeus on 2 m kun pumppuun on pantu siemenvettä. Kölijäähdytyksellä varustetut kanavaveneet Kölijäähdytys on saatavana lisävarusteena kaikkiin moottoreihimme. Useimmissa Englannin kanaaleissa purjehtivissa kanavaveneissä käytetään kölijäähdytystä. Joissakin työveneissä jne. on käytettävä kölijäähdytysratkaisua, koska joissakin joensuissa ja satamissa on hienoa lietettä tai mutaa, joka tukkii normaalin lämmönvaihdinjärjestelmän. Beta 10 Beta 25 propulsiomoottoreissa, joihin on sovitettu kölijäähdytys, on moottorin syöttö- ja paluuputket halkaisijaltaan 22 mm kupariputkea, joiden kanssa on käytetty sisähalkaisijaltaan 22 mm joustavia kumiletkuja. Nämä kumiletkut on suunniteltava ja valmistettava kestämään käyttö aina +100 C lämpötilassa. Kanavaveneet: Kölijäähdytyksessä jäähdytysneste virtaa moottorin (kuten jäähdytysneste lämmönvaihtimessa) ja kölijäähdytystankkien läpi ja palaa jälleen moottoriin. Kölijäähdytystankit on normaalisti hitsattu 8 mm teräslevystä kanavaveneen vesirajan alle siten, että aluksen runko on tankin toista sivua vasten moottorin lämmön siirtämiseksi veteen. Kanavaveneissä, joissa käytetään moottoreitamme, on kölijäähdytystankkien vaadittu pinta-ala seuraavalla sivulla esitetyn taulukon mukainen. 10

13 Teräsrunkoisilla aluksilla kölijäähdytys tankille vaadittava, vettä vasten oleva pinta-ala lasketaan seuraavasti: 0.25 x moottorin teho (bhp). Tuloksena saadaan vaadittava jäähdytyspinta-ala neliöjalkoina (ft 2 ). Tehokas kölijäähdytystankki asennetaan aluksen sivulle (ks. kuva). Ihanteelliselta kölijäähdytystankilta vaaditaan: a) Ohjainlevy on hitsattava yhtäjaksoisella saumalla tankin ulkoseinään ja sen on oltava kiinteässä yhteydessä sisäseinään. b) Tankin on oltava paksuudeltaan mm, koska lämmön siirtäminen veteen on tärkeää. c) Tankin yläosassa on oltava ilmausventtiilit sijoitettuna tankin molempiin päihin. Jahdin tai työveneen rungon alle sijoitettavien, vastaavan pinta-alan omaavien putkien käyttö on myös mahdollista. Mikäli sinulla on kysyttävää kölijäähdytyksestä, tutustu suunnitteluperusteisiin verkkosivuillamme tai kysy suoraan meiltä. 11

14 Lämminvesivaraajajärjestelmä Kaikkiin Beta-moottoreihin voidaan asentaa lämmön ulosotto, jonka kautta suljetun järjestelmän lämmin jäähdytysneste kiertää lämminvesivaraajan läpi, joka vuorostaan lämmittää käyttövettä. Lämmön ulosotto Beta 10 Beta 25 moottoreissa on esitetty alla olevissa kuvissa. 1. Lämminvesivaraajissa on ongelmana ilman poistaminen järjestelmästä. Ellei poisto onnistu, ei lämminvesivaraaja toimi! 2. Pidä syöttö- ja paluuputket joko vaakatasossa tai koko matkaltaan alaspäin kallellaan lämminvesivaraajaa kohti. Tämä estää ilmataskujen syntymisen. 3. Erityistä varovaisuutta on noudatettava täytettäessä lämminvesivaraajapiiriä 50 % jäähdytysnesteellä, koska saattaa ensin näyttää siltä, että järjestelmä on täynnä, mutta hetken kuluttua jäähdytysneste häviää lämminvesivaraajan putkistoon. Käytä moottoria tyhjäkäynnillä 10 minuuttia ja tarkista jäähdytysnesteen taso kuten kohdassa Jäähdytysnestejärjestelmän täyttö on kuvattu. Tarkista myös lämpeneekö lämminvesivaraajalle menevä putki. Täytä järjestelmä vaadittuun tasoon ja käytä moottoria toiset 10 minuuttia (toista). 4. Mikäli nesteen taso pysyy muuttumattomana, mutta lämmintä nestettä ei siirry lämminvesivaraajaan, pysäytä moottoria ja avaa varovasti painekorkki käyttämällä käden suojana isoa riepua ehkäisemään kuuman höyryn aiheuttama palovamma. Avaa sitten varovasti lämminvesivaraajan ilmausventtiili (katso valmistajan ohjeet) tai ellei sellaista ole, varovasti löysää lämminvesivaraajan syöttöputken liitin. Tällöin ilman pitäisi poistua. Kiristä liitin kunnolla, kun ilmakuplia ei enää ole havaittavissa. Varoitus: Älä tee tätä moottorin ollessa kuuma, koska polttava kuuma vesi voi suihkuta putkesta. Lämminvesivaraajajärjestelmä 12

15 Sähköasennukset Beta Marinella on käytössään 6 käyttöpaneelia: A, AB, ABV, ABVW, B ja C. Beta 10 Beta 25 moottoreissa käytetään A, ABV, ABVW, B ja C käyttöpaneeleita. Moottorin välijohto on kaikille samanlainen. 1. Käyttöpaneelit on asennettava siten, etteivät vesipärskeet pääse niihin. Asennuksessa on käytettävä sopivaa kantta tai peitettä. 2. Käyttöpaneelit on asennettava paikkaan, josta ruorimies joko näkee tai kuulee hälytyksen. 3. Vakiokytkentäkaaviot ovat käsikirjan lopussa. 4. Vakiovälijohto on pituudeltaan 3 m. Tarvittaessa Betalta löytyy eripituisia laajennusjohtosarjoja yli 3 m vienteihin, mutta nämä sarjat sisältävät käynnistysreleen jännitehäviön takia (ks. piirustus ). Pistokkeita yhdistettäessä on noudatettava huolellisuutta ja varmistettava etteivät yksittäiset pinnit jää pois käytöstä. Syöpymisen estämiseksi ja asennuksen helpottamiseksi suosittelemme pistokkeiden voitelua CRC:llä / vastaavalla, jonka jälkeen ne varovasti yhdistetään. Muoviset suojukset on asennettava limittäin pistokkeiden päälle. Liitoksen ympärille asennettava kaapeliside pitää pistokkeet paikoillaan ja samalla auttaa estämään veden pääsyn liitokseen. 5. Kaikki kaapelit on niputettava riittävästi ja suojattava hankautumiselta. 6. Sähköjärjestelmä on suunniteltava ja asennettava siten, että varmistetaan aluksen kunnollinen toiminta normaaleissa käyttöolosuhteissa ja samalla minimoidaan tulipalon ja sähköiskun vaara. 7. Kaikissa piireissä on kiinnitettävä huomiota ylikuormitus- ja oikosulkusuojaukseen, niin moottorin käynnistyspiirissä kuin virranjakelussa akuilta. 8. On järjestettävä ilmanvaihto estämään akuilta purkautuvien kaasujen kasaantuminen. Akut on kiinnitettävä tukevasti ja ne on suojattava vedeltä. 9. Kaikki sähkölaitteet on suojattava merivedeltä. Merivesi tai ruoste käynnistinmoottorissa kumoaa takuun. Käynnistinmoottorin tyypilliset tehot Kubota -moottoreissa käytettävien käynnistinmoottoreiden tehot: Moottori Teho (kw) Alle 700 cm cm cm Yli 3000 cm Suositus käynnistinmoottorin akun minimikoolle Moottori Tyypillinen akun 20 h kapasiteetti (Ah) Tyypillinen CCA/kylmäkäynnistysvirta (A) Beta 10, Beta 14, Beta 16, Beta 20 Beta 25, Beta 28, Beta 35, Beta 38, Beta 43 Beta 50, Beta Beta 75, Beta Virta-avain kojetaulu Paneelille tulevan sytytysvirran syöttö voidaan katkaista käyttämällä tavallista virta-avainta. Tällöin paneelit ovat jännitteisiä vain moottorin käydessä, moottoria käynnistettäessä tai käytettäessä lämmityslaitetta. Käytettäessä hopean värisiä avaimia, on paneelissa asento virta kytketty merkitty AC. Käytettäessä mustia avaimia, on paneelissa asento virta kytketty merkitty 15/54. Paneeleissa, joissa ei ole virta-avainta, virta paneelille saadaan käyttämällä 1 mm 2 ruskeaa johtoa, joka tulee 11-napaisen kytkimen napaan 4. Mikäli tätä napaa halutaan käyttää muihin syöttöihin, on käytettävä relettä, kuten alla on huomautettu. Huom: Näiden kytkentöjen kautta voidaan ottaa enintään 10 A kuorma. Koska niitä käytetään jo paneeli- ja laturisyöttöihin, Beta Marine suosittelee releen käyttöä, mikäli kytkentöjen kautta halutaan kytkeä muita laitteita. Releellä on käytettävä omaa sulaketta suoraan akulta tulevassa positiivisessa johtimessa. Tämän käsikirjan lopussa oleva Betan piirustus valaisee tyypillisen sähköisen polttoainepumpun ja releen kytkentää. 13

16 Osa 2 Ohjeita moottorin käyttöön Ennen ensimmäistä käyttöönottoa tehtävät tarkastukset 1. Uudesta moottorista on poistettu koeajon jälkeen öljy ja jäähdytysneste. Täytä kyseiset nestetilat asianmukaisilla nesteillä (ks. osat Moottoriöljy ja Jäähdytys). Tarkista kytkimen öljymäärä - ks. kytkimen Käyttäjän käsikirja. 2. Varmista moottorin esteetön pyöriminen. 3. Tarkista että akun varaustila on täysi, ja että akun päävirtakytkin on ON -asennossa. 4. Tarkista kaasu- ja kytkinkaapeleiden kiinnitykset ja esteetön toiminta. Vaihteen valitsin - kaikki mekaaniset kytkimet: Erityisesti huomiota on kiinnitettävä siihen, että kytkinvaijerin liikealue on täysimittainen ja että liike pysähtyy rajoittimiin molemmissa päissä. Säädön laiminlyönti voi vähentää kytkimen tehoa ja saattaa johtaa kytkimen luistamiseen matalilla kierroksilla. Takuu ei korvaa kytkimen väärästä säädöstä johtuvia vikoja. 5. Avaa jäähdytysvesihana - tarkista huolellisesti ettei vuotoja esiinny. 6. Polttoainejärjestelmän ilmaus ja ensimmäinen käynnistys. a) Polttoainejärjestelmästä on huolellisesti poistettava kaikki ilmalukot; aloita polttoainetankista ja sitten järjestyksessä polttoaineen vedenerotin, polttoaineen suodatin ja polttoaineen ruiskutuspumppu. b) Avaa polttoaineventtiili ja ilmaa polttoaineen vedenerotin valmistajan ohjeiden mukaisesti. c) Polttoaineen pitäisi nyt siirtyä polttoainepumpulle. d) Avaa polttoainesuodattimen yläosassa olevaa polttoaineen ilmausruuvia 1-2 kierrosta (ks. kuva 18). e) Liikuta polttoainepumpussa olevaa ryyppyvipua ylös - alas (ks. kuva 17) kunnes kuplatonta polttoainetta alkaa tulla polttoaineen ilmausruuvista (ks. kuva 18). Ryyppyvipu kääntyy normaalisti 90, mutta nokkaakselin asento saattaa rajoittaa kulmaa, jolloin moottoria on pyöritettävä täyden kääntökulman saavuttamiseksi. f) Sulje ja kiristä ilmausruuvi. g) Avaa polttoainepumpulla oleva ilmausruuvi ja toista edellä kuvattu ilmaus. Jatka ryypytystä 30 sekuntia, jotta polttoaine ja kaikki jäljellä oleva ilma menevät polttoaineen ruiskutuspumpun läpi. Puhdista kaikki alueet huolellisesti pyyhkimällä valuneesta polttoaineesta. 7. Varmista että vaihde on vapaalla ja kaasu 1/3 auki. 8. Käynnistä moottori (ks. normaali käynnistys). Ota huomioon, että moottoria voidaan joutua pyörittämään käynnistinmoottorilla muutamia sekunteja ennen käynnistymistä. Älä kuitenkaan käytä käynnistinmoottoria 20 sekuntia kauempaa. Mikäli moottori ei ole käynnistynyt 20 sekunnissa, on polttoainejärjestelmässä luultavasti yhä ilmaa; keskeytä starttaus ja ryypytä polttoainepumpussa olevalla ryyppyvivulla toiset 30 sekuntia ja starttaa uudelleen. Mikäli moottori ei ole käynnistynyt kolmen yrityksen jälkeen, anna käynnistinmoottorin jäähtyä 5 minuuttia ennen kuin toistat vaiheet 6 c) - 8. Huom: Jatkuva käynnistäminen saattaa polttaa käynnistinmoottorin käämit. 14 Varoitus. Henkilövahinkojen välttämiseksi: Älä käynnistä moottoria ennen kuin tiedät kuinka se sammutetaan. Älä ilmaa kuumaa moottoria, sillä polttoaineroiskeiden joutuminen kosketukseen pakosarjan kanssa saattaa aiheuttaa palovaaran. Älä sekoita bensiiniä tai alkoholia dieselpolttoaineeseen. Tällainen sekoitus saattaa aiheuttaa räjähdyksen. Estä dieselpolttoaineen tai öljyn pääsy moottorin kumityynyihin, sillä muutoin ne rapistuvat nopeasti. Poista kaikki polttoaine iholta iho-oireiden välttämiseksi.

17 Normaali käynnistys Virta-avaimella varustetut Beta-käyttöpaneelit A, AB, ABV, B ja C Deluxe Moottorin käynnistämiseksi, aseta vaihde vapaalle ja kaasu 1/3 auki. 1) Käännä virta-avain vastapäivään HEAT - asentoon 10 sekunniksi (hehkutus). 2) Käännä virta-avain myötäpäivään RUN - asentoon. Tässä vaiheessa käyttöpaneeliin syttyvät valot. Vihreän valon pitäisi palaa merkkinä paneelille tulevasta virrasta. Summerin pitäisi soida. Punaisen valon pitäisi palaa merkkinä matalasta öljynpaineesta. Punaisen valon merkkinä korkeasta moottorilämpötilasta ei tule palaa moottorin ollessa kylmä, viileä tai lämmin. Tämä valo palaa vain moottorin ollessa ylikuumentunut. Punaisen valon pitäisi palaa merkkinä ei käynnistinakun latausta. Punaisen valon merkkinä ei käyttöakun latausta tulee palaa. Asennettu vain paneeleihin AB ja C. Valo palaa vain mikäli toinen, käyttöakun laturi on asennettu. 3) Käännä virta-avain START -asentoon, jolloin käynnistinmoottori lähtee pyörittämään. Pidä tässä asennossa, kunnes moottori käynnistyy (huomioi käynnistinmoottorin käyttörajoitukset). 4) Vapauta virta-avain RUN -asentoon moottorin käynnistyessä. Kaikkien punaisten varoitusvalojen tulee sammua ja summerin lakata soimasta. Öljynpainevalo saattaa palaa muutaman sekunnin ja latauksen varoitusvalo saattaa palaa kunnes moottorin kierrosnopeus nousee noin 1000 r/min, mikäli moottori käynnistettiin tyhjäkäynnille. Vihreän valon merkkinä paneelille tulevasta virrasta tulee jäädä palamaan. Mikäli latauksen varoitusvalo jää palamaan, sammuu se nostamalla moottorin käyntinopeus noin 2000 r/min ja palauttamalla se jälleen tyhjäkäynnille. Ilman virta-avainta oleva Beta-käyttöpaneeli ABVW Ilman virta-avainta oleva Beta-käyttöpaneeli ABVW Tässä käyttöpaneelissa moottoria ohjataan virtaavaimen sijaan kolmella vesitiiviillä painonapilla. Järjestelmä ei ole niin altis vaurioille ja meriveden aiheuttamalle korroosiolle. Moottorin käynnistämiseksi, aseta vaihde vapaalle ja kaasu 1/3 auki. 1) Paina HEAT -nappia maksimissaan 10 sekuntia (hehkutus). Vihreän valon pitäisi palaa merkkinä paneelille tulevasta virrasta. Summerin pitäisi soida. Punaisen valon pitäisi palaa merkkinä ei käynnistinakun latausta. Punaisen valon merkkinä korkeasta moottorilämpötilasta ei tule palaa moottorin ollessa kylmä, viileä tai lämmin. Tämä valo palaa vain moottorin ollessa ylikuumentunut. Punaisen valon pitäisi palaa merkkinä matalasta öljynpaineesta. 2) Paina START -nappia ja pidä alas painettuna kunnes moottori käynnistyy huomioiden kuitenkin käynnistinmoottorin käyttörajoitukset. Vapauta nappi moottorin käynnistyttyä. Kaikkien punaisten varoitusvalojen tulee sammua ja summerin lakata soimasta. Öljynpainevalo saattaa palaa muutaman sekunnin ja latauksen varoitusvalo saattaa palaa kunnes moottorin kierrosnopeus nousee noin 1000 r/min, mikäli moottori käynnistettiin tyhjäkäynnille. Vihreän valon merkkinä paneelille tulevasta virrasta tulee jäädä palamaan. 3) Sammuttaaksesi moottorin, paina STOP - nappia kunnes moottori pysähtyy. Tämä nappi katkaisee virran myös mittaristolta, moottorilta ja paneelin virta päällä valolta. 4) Moottorin uudelleenkäynnistämiseksi, toista toimenpiteet kohdasta 1 alkaen. Mikäli et poistu aluksesta, virran katkaisu päävirtakytkimestä ei ole tarpeellista. 5) Mikäli poistut aluksesta, katkaise virta päävirtakytkimestä estääksesi moottorin käynnistymisen vahingossa ja akun tyhjentymisen (vuoto). 15

18 Sammuttaminen Kaikki moottorit on varustettu sammutussolenoidilla. Moottorin sammuttamiseksi paina STOP-nappia ja pidä sitä alas painettuna kunnes moottori pysähtyy. Käännä virta-avain RUN -asennosta OFF -asentoon. Älä käännä virta-avainta OFF -asentoon moottorin käydessä, koska se estää laturia lataamasta akkua. Varoitus! Älä pidä virta-avainta HEAT -asennossa (hehkutus) 15 sekuntia kauempaa, koska tämä vahingoittaa hehkutulppia ja johtaa lopulta huonoon käynnistymiseen. Aluksen pidempiaikainen seisonta: Sulje jäähdytysvesiventtiili (lämmönvaihtimella varustetut moottorit). Kytke akku irti järjestelmästä sulkemalla päävirtakytkin. Huomioitava kaikilla käyttöpaneelityypeillä: Älä paina STOP-nappia yli 10 sekuntia, koska se aiheuttaa sammutussolenoidin ylikuumentumisen ja vioittumisen. Nämä moottorit on varustettu mekaanisella sammutusvivulla sähköisen sammutusjärjestelmän vikaantumisen varalta. Sammutusvipu sijaitsee moottorin tyyrpuurin puoleisella sivulla nopeuden säätövivun yläpuolella (ks. kuva alla). Sammuttaaksesi moottorin, siirrä pysäytysvipu aluksen perää kohti ja palauta takaisin käyntiasentoon. 16

19 Osa 3 Huolto-ohjelma Päivittäin tai 8 tunnin ajon välein Tarkista moottorin öljymäärä. Tarkista kytkimen öljymäärä. Tarkista jäähdytinnesteen määrä. Tarkista akkunesteen määrä. Tarkista hihnan kireys. Varmista, että jäähdytysveden suodatin on puhdas. Tarkista vannasputken voitelu (mikäli käytössä). Poista mahdollinen vesi polttoaineen vedenerottimesta. Ensimmäisen 25 tunnin ajon jälkeen Vaihda kytkimen öljy (ks. erillinen kytkimen käyttöohje). Tarkista kaikkien ulkoisten ruuvien, muttereiden ja kiinnikkeiden kireys (ks. kiristysmomenttitaulukko). Älä kiristä liian kireälle. Erityistä huomiota on kiinnitettävä kumityynyjen lukkomuttereiden kireyteen, tarkista aina ensin alimmainen mutteri. Mikäli alimmat mutterit ovat olleet hyvin löysällä, on akselin rihtaus suoritettava uudelleen. Löysällä olevien kumityynyjen lukkomutterien aiheuttama huono rihtaus aiheuttaa voimakasta värinää ja naputusta. Tarkista asennettujen kakkoslaturien hihnan kireys (ks. sivu 24). Tarkista kytkin- ja kaasuvivun pallonivelten lukitusmuttereiden kireys. Rasvaa pallonivelet kauttaaltaan. Ensimmäisen 50 tunnin ajon jälkeen Vaihda moottoriöljy. Vaihda öljynsuodatin. Tarkista lämmönvaihtimen poistoputkisto vuotojen varalta. Kiristä päädyn pultti mikäli tarpeen. Poista mahdollinen vesi polttoaineen vedenerottimesta. Jokaisen 150 tunnin jälkeen Mikäli moottoriin on asennettu matala öljypohja (lisävaruste), vaihda moottoriöljy ja suodatin. Joka vuosi tai 250 tunnin jälkeen (kumpi täyttyy aiemmin) Vaihda moottoriöljy (vakio öljypohja). Vaihda öljynsuodatin. Tarkista ilmansuodatin. Tarkista jäähdytysvesipumpun siipipyörä. Vaihda mikäli kulunut. Tarkista suoja-anodin kunto ja vaihda tarvittaessa. Joissakin olosuhteissa anodi on vaihdettava 6 kuukauden välein tai useammin. Irrota lämmönvaihtimen putkisto avaamalla molempien päiden pultit. Poista kansi ja puhdista putkisto. Vaihda O-renkaat ja kokoa uudelleen. Täytä jäähdytysnesteellä. Tarkista vuodot välittömästi käynnistäessäsi moottorin. Voitele virtalukko asianmukaisella voiteluaineella (esimerkiksi WD40:llä tai CRC:llä). Tarkista kaikkien ulkoisten ruuvien, muttereiden ja kiinnikkeiden kireys (ks. kiristysmomenttitaulukko). Tarkista kytkin- ja kaasuvivun pallonivelten lukitusmuttereiden kireys. Jokaisen 750 tunnin jälkeen (250 tunnin huollon lisäksi) Vaihda ilmansuodatin. Vaihda polttoainesuodatin. Vaihda jäähdytysneste. Vaihda kytkimen öljy. Tarkista sähkölaitteet, letkujen ja hihnojen kunto ja vaihda tarvittaessa. 17

20 Huolto-ohjelma Päivittäin tai 8 tunnin ajon välein Ensimmäisen 25 tunnin ajon jälkeen Ensimmäisen 50 tunnin ajon jälkeen Jokaisen 150 tunnin jälkeen (matala öljypohja) Joka vuosi tai 250 tunnin jälkeen (kumpi täyttyy aiemmin) Jokaisen 750 tunnin jälkeen Tarkista moottorin öljymäärä Tarkista kytkimen öljymäärä Tarkista jäähdytinesteen määrä Tarkista akkunesteen määrä Tarkista hihnan kireys Varmista, että jäähdytysveden suodatin on puhdas Tarkista vannasputken voitelu Poista mahdollinen vesi polttoaineen vedenerottimesta Vaihda kytkimen öljy Ks. erillinen kytkimen käsikirja Tarkista kaikkien ulkoisten ruuvien, muttereiden ja kiinnikkeiden kireys. Tarkista hihnan kireys. Tarkista vuodot. Vaihda moottoriöljy Vaihda öljynsuodatin Voitele virtalukko WD40:llä/ CRC:llä/vastaavalla Tarkista riittävän usein jäähdytysnesteen suoja-anodin kunto ja vaihda tarvittaessa. Suorita yleisluontoinen tarkastus Irrota lämmönvaihtimen putkisto ja vaihda O-renkaat Tarkista jäähdytysvesipumpun siipipyörä ja vaihda mikäli kulunut Tarkista ilmansuodatin ja vaihda tarvittaessa Vaihda ilmansuodatin Vaihda polttoainesuodatin Vaihda kytkimen öljy Tyhjennä ja vaihda jäähdytysneste 18