TÄMÄ JULKAISU ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI AUTOT AUTOKAUPAN UUSI AIKAKAUSI ON ALKANUT

Transkriptio

1 ILMOITUSLIITE TÄMÄ JULKAISU ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI ILMOITUSLIITE Lokakuu 2007 AUTOT AUTOKAUPAN UUSI AIKAKAUSI ON ALKANUT ANSSI KELA HENKILÖKUVASSA Anssi Kela puhaltaa vauhtihöyryt ulos formula 3-auton ratissa. Siviililiikenteessä hän on herrasmies. LEASING MAHDOLLISUUDET Kulutustottumusten muuttuessa yksityishenkilöiden autoleasingin kysyntä kasvaa. Yrityksille tasetta keventäviä sopimuksia löytyy useita. AUTOKAUPAN HAASTEITA Palvelualttius ja jälkimarkkinointi ovat uusien autokauppiaiden haasteita tänä syksynä. Vanha tekijä ja uusi toimija vastaavat haasteisiin. HELPPOA JA TURVALLISTA NAVIGOINTIA Laitteet ovat nykyään erittäin tarkkoja. Kannettavat toimistot hälyttävät jopa dramaattisista säämuutoksista. ASIAKASKIN VASTAA Suomesta tuli suunnannäyttäjä muille EU-maille, kun tieliikennelaki pisti vuosi sitten myös asiakkaat vastuuseen maantiekuljetusten turvallisuudesta. Sivu 4 Sivut 6-7 ja 9 Sivut 8-9 Sivu 12 Sivu 14 Viihdekeskus autoosi Pioneer AVIC-D3 takaa suorimman reitin ja viihdyttävimmän kyydin. Tyylikkäässä ja helppokäyttöisessä laitteessa on kosketusnäyttö, jonka kautta saatavillasi ovat navigointilaite, langaton handsfree, dvd-, cd- ja mp3-soittimet, ipod-suoraohjaus sekä laajat liitäntämahdollisuudet. Pioneer Perfect on osa onnellisia päiviä.

2 2 AUTOT ILMOITUSLIITE PÄÄKIRJOITUS Tilaa seitsemälle, 70 vuoden kokemuksella. kenteen tiivistämisestä ja henkilökohtaisista valinnoista käyttää mahdollisimman fiksuja liikennemuotoja, kuten joukkoliikennettä. den korirakenteiden lisäksi myös turvavarusteet, kuten ajohallintajärjestelmät, ovat vahvasti yleistyneet uusissa autoissa. Ylivoimaisesti suurin osa matkakilometreistä maassamme suoritetaan kuitenkin henkilöautoilla. Näiden liikenneturvallisuus on kehittynyt voimakkaasti viimeisen 10 vuoden aikana. Päästöjen pieneneminen yhteen sadasosaan eikatalysaattorikalustoon verrattuna on selkeästi vähentänyt liikenteen haittavaikutuksia. Ajoneuvojen energiatehokkuus on parhaimmillaan kehittynyt 1,5 % vuodessa 80-luvulta lähtien. Ajoneuvon kuljettaja on keskeinen vaikuttaja sekä liikenneturvallisuudelle että päästöille. Omaksumalla ennakoiva ajotyyli, joka sisältyy Suomessa kehitettyihin eco driving malleihin, voidaan merkittävästi vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa liikenneturvallisuutta. Ennakoivalla ajotyylillä ja toisten huomioimalla parannamme kaikkien viihtyisyyttä ja turvallisuutta liikenteessä merkittävästi. Autojen hiilidioksidipäästöt ovat käytännös- Suomen autokalusto on keski-iältään läntisen sä sama asia kuin polttoaineen kulutus. CO2päästöjen vähentämiseksi on tarpeen rohkaista verotuksen keinoin asiakkaita hankkimaan entistä vähäpäästöisempiä ajoneuvoja myös jatkossa. Nykyisten dieselmoottorien päästöt ovat 20 % pienemmät kuin vastaavan bensiinimoottorin. Kiinnostus myös hybridi- ja muita vastaavia uusia teknisiä vaihtoehtoja kohtaan tulee kasvamaan. Liikennevakuutuskeskuksen tilastoista ilmenee, Euroopan vanhinta. Kaluston uusimisella on merkittävä vaikutus ympäristö- ja turvallisuuskysymyksiin. Autoteollisuus tuottaa entistä parempia vaihtoehtoja. Tarvitaan myös verotuksellisia keinoja, joilla käyttäjiä rohkaistaan valitsemaan ympäristön kannalta parempia vaihtoehtoja. Hiilidioksiditekijöiden huomioiminen liikenteen verotuksen perustana, kuten vuotuiseen ajoneuvoveroon ehdotetaan, ovat välttämätön toimenpide tiellä puhtaampaan tulevaisuuteen. että 90-luvun alun ja sitä ennen käyttöön otettujen autojen osuus kaikista liikennekuolemista on noin puolet. Merkittävästi parantunei- Pekka Puputti Autontuojat ry AUTOT ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI JA ILMESTYY TALOUSSANOMIEN YHTEYDESSÄ TAVOITTAEN LUKIJAA. KANNEN KUVA: CHEVROLET LEHTI ON TUOTETTU YHTEISTYÖSSÄ: Liikenne on öljy yhteiskunnan rattaissa. Se on mahdollistanut tavaroiden saatavuuden ja työnjaon, joka on johtanut valtavaan elintason nousuun vajaassa sadassa vuodessa. Myös liikenteen haittapuolet, kuten ympäristö- ja turvallisuuskysymykset, ovat liikenteen lisääntymisen myötä korostuneet. Liikennesuoritteen kasvua on yritetty hillitä eri tavoin, esimerkiksi puhumalla yhdyskuntara- PÄIVÄLEHDEN ULOTTUVUUS JA AMMATTILEHDEN KESKITTYNEISYYS HELSINKI TUKHOLMA LONTOO ZÜRICH MADRID OSLO KÖÖPENHAMINA BERLIINI AMSTERDAM MILANO DUBLIN TALLINNA BRYSSEL NEW YORK PROJEKTIPÄÄLLIKKÖ: Aslak de Silva, aslak.de.silva@mediaplanet.com, TOIMITTAJAT: Jari Nikkola, Juhani Nurmi, Päivi Remes, Tero Elsilä, Timo Kiiski, Vesa Tompuri TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ: Nora Helanto, nora.helanto@mediaplanet.com, GRAAFINEN SUUNNITTELU JA TAITTO: Mikko Hänninen, mikko.hanninen@mediaplanet.com SIVUNVALMISTUS/REPRO: HEKU, JAETAAN TALOUSSANOMIEN VÄLISSÄ: LISÄTIETOJA SUOMI MEDIAPLANET OY:N TEEMALEHDISTÄ: Suomi Mediaplanet Oy, Unioninkatu 18, Helsinki SISÄLTÖ Pääkirjoitus... 2 Anssi Kela on herrasmies siviililiikenteessä... 4 Toisen sukupolven biodiesel... 6 Leasing on varma satsaus tulevaisuuteen Yritysauton vaihtoehtoisia energiaratkaisuja... 7 Palvelu ja jälkimarkkinointi autokaupan haasteina Yksityisille suunnattu huoltoleasing kiinnostaa nuoria... 9 Turvallisempaan ajamiseen Raskaiden ajoneuvojen päästövalvonta kiristyy Parempaa rengasturvallisuutta Turvallisuutta liikenteeseen...12 Helppoa ja turvallista autonavigointia...12 Vinkkejä auton talvihuoltoon...14 Asiakaskin vastaa rekkaliikenteen turvallisuudesta...14 Ajoturvallisuus periytyy isältä pojalle...14 Captiva AWD alk Valitse ylellinen LT säästä Chevrolet Captiva 2.0 D LT- ja 3.2 V6 LT -malleissa mm. ajotietokone, sadetunnistin, kromatut kaksoispakoputket, nahkaverhoilu, säädettävä ohjauspyörä, automaattinen ilmastointi, CD-vaihtaja ja kahdeksan kaiutinta. Paketin hinta normaalisti 3 000, nyt vain 990! Tilaa suurille bisnesajatuksille Nyt automaattivaihteistolla ja polttoainelämmittimellä varustettu seitsemän hengen Captiva 2.0 Diesel LT A/AWD business line ! Kalos Aveo Lacetti Nubira Epica Captiva Hintaan lisätään paikalliset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Chevrolet Captiva EU-keskikulutus 7,6 11,5 l/100 km, CO 2 päästö g/km. Tarjous on voimassa

3 4 AUTOT ILMOITUSLIITE KUVA: LAURI OUVINEN Suuri askel kuljetusalalle... Anssi Kela on herrasmies siviililiikenteessä mutta vielä suurempi asiakkaillemme. Ensimmäisenä Suomessa olemme ottaneet tavaraliikenteessä käyttöön proaktiivisen seurantajärjestelmän. Tämä uusi sähköinen palvelumme antaa ainutlaatuisen mahdollisuuden ennakoida ja tehdä tarvittaessa muutoksia kuljetustapahtumiin - olla aikaa edellä. Muusikko Anssi Kela, 35, puhaltaa vauhtihöyryt ulos formula 3 -auton ratissa. Siviililiikenteessä hän ei ole kerännyt ylinopeussakkoja ja pyrkii muutenkin kunnioittamaan kanssaliikkujia. TEKSTI: TIMO KIISKI Anssi Kelalle on päivänselvää, että formula 3 rata ja siviililiikenne ovat kaksi täysin eri asiaa. - Toisaalta, kun radalla saa päästellä hurjaa vauhtia, ei siviililiikenteessä edes tee mieli revitellä, hän sanoo. Anssi pyrkii liikenteessä myös joustavuuteen. - Pyrin aikaisessa vaiheessa valitsemaan oman kaistani. Monta kertaa kaistalta toiselle poukkoilevat hätähousut aiheuttavat pahoja ruuhkia ja heidän takiaan 5 kilometrin matka kaupungin halki voi kestää tunnin. - Mutta en minä itsekään mikään pyhimys ole, jokaisella meistä joskus itsehillintä pettää. Minulle hurjastelusta tulee kuitenkin moraalinen krapula. Saatan miettiä, miltä tuntuisi, jos kaahailuni seurauksena joku lapsi jäisi autoni alle, Anssi tunnustaa. Auto on taideteos Tällä hetkellä Anssilla ei ole omaa autoa, takavuosina hänellä oli Jaguar SType R, jossa oli 400-hevosvoimainen V8-moottori. Myös vuosimallin 1959 Cadillacistaan hän on luopunut. - Asun Helsingin keskustassa ja pärjään polkupyörällä ja julkisilla kulkuneuvoilla. Kilpa-auto on ajohalujen tyydyttämiseen. Yhteistä Cadillacille ja Jaguarille oli se, että ne molemmat olivat visuaalisesti näyttäviä autoja. - Autohan on tavallaan taideteos, jonka katseleminenkin tuottaa tyydytystä, Anssi sanoo. - Jos unelma-autoista puhutaan, niin kyllä Jaguar S-Type R sellaiseksi kelpaisi edelleenkin. Mutta, kun pääsee ajamaan formula 3 -autolla, eivät rajutkaan siviiliautot tunnu oikein miltään. kamiehenä, samaan aikaan hän ajoi myös ajokortin. - Olihan se aika hauska juttu, että ajoin ensin koko päivän Alastarolla formulaa ja illalla menin sitten autokouluun. Anssin formulainnostus juontaa juurensa jo vuodesta 1982, kun Keke Rosberg voitti formula ykkösten maailmanmestaruuden. - Monen muun ikäiseni pojan tavoin itsekin haaveilin silloin urasta F1-kuskina, Anssi muistelee. Mutta sitten musiikkihommat ajoivat formuloiden ohi. - Silti tämä innostus F3 sarjaan osoittaa, etten täysin haudannut alkuperäistä unelmaani. Autokouluun aikamiehenä Formula 3 sarjaa Anssi alkoi ajaa aikuva: MATTI OUVINEN Koska aika on rahaa, siirry kanssamme uuteen proaktiiviseen aikaan. Lue lisää tai soita asiakaspalveluumme puh ja tule sopimusasiakkaaksemme.

4 6 AUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE AUTOT 7 Leasing on varma satsaus tulevaisuuteen Olitpa hankkimassa yritykselle millaista ajoneuvoa tahansa, eri rahoitusvaihtoehdoista kannattaa ottaa hyvissä ajoin selvää. TEKSTI: JUHANI NURMI Erilaisten yritysten ajoneuvohankinnat ovat usein mittavia, ja niiden hankinnoilla on taloudellisia vaikutuksia. Erikois- ja hyötyajoneuvojen leasingvuokraajan, Raskone-yhtymään kuuluvan Easy KM Oy:n myyntijohtaja Jori Paukkosella on 16-vuotinen kokemus erilaisten ajoneuvokalustojen rahoituksesta, työsuhdeautoista aina raskaisiin rekkavetureihin. Leasingiä joka lähtöön Asiakkaalle voidaan räätälöidä yksilöllinen leasing-sopimus hänen tarpeidensa mukaan. Esimerkkeinä vaihtoehtoinen huoltoleasing (aikaan Toisen sukupolven biodiesel Lähitulevaisuudessa kuluttajalle täytyy kyetä tarjoamaan yhä enemmän vaihtoehtoja eri fossiilisten polttoaineiden suhteen. Tämä tiedostetaan hyvin myös Suomessa. Diesel on ollut polttoaineena jo pitkään taloudellisempi ja huokeampi vaihtoehto bensiinille. Biopolttoaineissa on puolestaan vähemmän fossiilisia kasvi- ja kuukausittaisiin kilometreihin sidottu), pääomaleasing (jossa vuokra kattaa ajoneuvon pääomakulut) tai kaiken varan kattava täysleasing. - Täysleasing perustuu todellisiin ajettuihin kilometreihin ja käyttötunteihin, tällöin asiakas maksaa todellisesta käytöstä. Huoltoleasingissä kiinteään kuukausivuokraan sisältyvät määräaikaishuollot ja korjaukset. Huoltoleasing on tänä päivänä joustava, sopimusta voidaan aina muuttaa ajan, kilometrien ja varusteiden osalta, Paukkonen kuvailee. - Meidän kauttamme voidaan hoitaa vakuutukset, polttoainekortit sekä au- huone- ja hiilidioksidipäästöjä. Biodiesel on tästä johtuen ehdottomasti ympäristöystävällisempi vaihtoehto, sanoo biodieseliin erikoistunut Sami Oja Neste Oil Oyj:ltä. Ympäristöystävällisempi biodiesel tokantojen hallinnointiohjelma, jolloin seuranta on selkeää ja yksinkertaista. Avoimen autoleasingin huolettomuutta Leasingillä voidaan helposti keventää tasetta, jolloin yritys saa pääoman vapautuvasta autokalustosta käyttöönsä ja näin ollen parhaimman tuoton pääomalleen. Toimitusjohtaja Petteri Pihlas Lease- Plan Finland Oy:stä tähdentää, että erityisesti avoin huoltoleasing on useimmiten paras vaihtoehto autorahoitusta pohtivalle asiakkaalle. Avoimen huoltoleasingin perusidea on se, että mahdolliset auton myyntivoitot ja kertyneet säästöt huolloista, korjauksista ja renkaista palautetaan asiakkaalle. - Avoin huoltoleasing on pitkällä tähtäimellä edullisin leasingvaihtoehto asiakkaalle. Se luo myös parhaan pohjan autokannan hallinnoinnin kaikkien työvaiheiden ulkoistamisel- Kymmeniä vuosia kestäneen öljynjalostuskokemuksemme perusteella kehitimme uusiutuvista raaka-aineista tuotetun biodieselin nimeltä NExBTL. Laadultaan se ylittää parhaat olemassa olevat dieselit ja nousee puhtaudeltaan maailman kärkeen. Ryhdyimme kehittämään NExBTL-teknologiaa vastauksena ensimmäisen sukupolven biodieseleiden laatuhaasteisiin. Kyseessä on suomalainen biopolttoaineinnovaatio, joka on saanut paljon huomio- le, kun yksittäisten leasinglaskelmien oikeellisuutta ei tarvitse miettiä. Vain avoimessa mallissa asiakas saa viime ta myös maailmanlaajuisesti, Sami Oja tähdentää. Entistä vähemmän kasvihuonepäästöjä kädessä tietää oliko maksettu kuukausihinta oikea, Pihlas kuvailee. - Avoin huoltoleasing on sen ver- Kasvirasvoista osittain valmistettava biodiesel on esimerkillisen puhdasta. - Toisen sukupolven biodiesel on erittäin ympäristöystävällistä, ja osoittaa kuinka joustavaa se on teknologisesti. Sen valmistuksessa voidaan käyttää esimerkiksi rypsiä ja rapsia, auringonkukkaa, soija- ja palmuöljyä. Näinkin monivivahteisesta koostumuksesta huolimatta auto saavuttaa biodieseliä käyttämällä hyvän kylmäkestävyyden jopa kovilla pakkasilla, Oja selittää. Edistyneiden biopolttoaineiden suurimpana etuna on niiden kasvihuonekaasupäästöjä vähentävä vaikutus. Kasvihuonekaasukertymä arvioidaan tuotteen koko elinkaarelta raaka-ainetuotannosta auton pakoputkeen saakka. Omistajanvaihdos kannattaa suunnitella hyvin Leasingillä voidaan helposti keventää tasetta. ran järkevä vaihtoehto, että yritysasiakkaan tulee pohtia kannattaako ajoneuvoja enää ollenkaan omistaa. Joustava, puhdas biodiesel Nesteen Sami Oja näkee kuluttajan kannalta hyvänä asiana sen, ettei toisen sukupolven biodiesel vaadi mitään teknologisia muutoksia autokantaan tai logistiikkaan. Ensimmäisen sukupolven biodiesel taas voi vaatia auton moottorilta tiheämpiä huoltovälejä, eivätkä sen kylmäominaisuudet ole läheskään yhtä hyvät. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEN AUTOILUN EI TARVITSE OLLA TYLSÄÄ - Autokannan voimakas modifiointi on nykyisissä olosuhteissa kallista kuluttajalle, ja myös autoteollisuus suhtautuu suuriin mullistuksiin vastahakoisesti. EU:n tavoite, jonka mukaan vuoteen 2020 mennessä jo 10 prosenttia liikenteestä käyttää biopohjaista polttoainetta, antaa hyvät lähtökohdat biopolttoainemarkkinan kehitykselle, Oja sanoo. TEKSTI: JUHANI NURMI KUVA: TOYOTA Avoin huoltoleasing on helpoin tie autojen omistamiseen liittyvistä huolista leasingin huolettomuuteen. Yritysauton vaihtoehtoisia energiaratkaisuja Suuryritysten hyötyajoneuvoissa kokeillaan nykyään rohkeasti uusia energiaratkaisuja. Esimerkiksi postipalveluja Suomessa suorittava Itella kaipaisi entistä enemmän hyväksi havaittuja sähköautoja. Kalustohankinnoista vastaavan Vesa Peltolan mukaan Itellalla on jakelutarpeista riippuen joko vasemmalta tai oikealta ohjattavia postinjakeluautoja. Läheskään kaikki autonvalmistajat eivät kuitenkaan kykene tarjoamaan Suomen oloihin oikealta ohjattavia jakeluautoja. Niinpä autot on hankittava sieltä, mistä niitä saa. Liian vähän sähköautoja - Yhteensä reilusta 3.6oo moottoriajoneuvostamme kappaletta ovat oikealta ohjattuja autoja niistä ovat perinteisiä vasemmalta ohjattavia, ja meillä on myös 100 jakelumopoa. Meillä on yksi sähkökäyttöinen auto jäljellä, joka toimii Suomenlinnassa. Peltola harmittelee hieman sähköautojen vähyyttä, koska käytännön kokemukset niistä ovat olleet rajoitteista huolimatta myönteisiä. Fortum lopetti jokin aika sitten sähköautoteknologian tuotekehittelyn, joten sähköautot eivät ole juurikaan päässeet yleistymään. Arktisissa oloissa, kuten meillä, sähkökäyttöisen auton akut täytyy myös lämmittää ja eristää huolellisesti. Sähköautojen toimintasäde ei ole tunnetusti kovin suuri, mutta 2-3 tunnin välilatauksella postinjakaja voi tehdä yhtenä työpäivänä kaksi eri jakelukierrosta. Sähköauton ympäristöystävällisyys ja matalat käyttökustannukset tekisivät siitä Peltolan mukaan ihanteellisen jakeluvaihtoehdon paikallisliikenteeseen. Mallia Ranskan postista Myös maakaasukäyttöisistä jakeluautoista Itellalla on hyviä kokemuksia. Olemme käyttäneet Mersun Sprinter -mallia maakaasukäyttöisenä, mutta tankkauspisteiden pieni määrä on hienoinen ongelma. VTT mittasi maakaasuautollemme 7 prosenttia tavallista alhaisemman hiilidioksidipäästöarvon, mitä on pidettävä hyvänä lukemana, Peltola kehuu. Itellalla on 10 biodieselkäyttöistä jakeluajoneuvoa. Vaihtelemme biodieselin seosta aika ajoin sadasta prosentista tarvittaessa alaspäin laimeammaksi. Biodieselin pakkasen sietokyky ei ole valitettavasti aina paras mahdollinen. Lopuksi Peltola ottaa Ranskan postin malliksi tehokkaammalle sähkökäyttöisten jakeluautojen käytölle. Ranskassa on viisivuotinen akkuautokokeilu, joka sisältää yhteensä Cleanova-sähköautoa. Siellä käytetään litium-akkuja, joiden ansiosta autolla voi olla kaupunkipostinjakelussa alle 100 kilometrin toimintasäde. Sähköauto on oivallinen ratkaisu, jos reitti on sama joka päivä. Tosin ne ovat melko kalliita hankintoja johtuen pienistä valmistuseristä. TEKSTI: JUHANI NURMI, KUVA: ITELLA Oma yritys on monelle elämäntyö, jolle on annettu enemmän aikaa ja energiaa kuin omille lapsille. Siksi hätiköinti omistajanvaihdoksen yhteydessä ei kannata. Autokauppa elää selvästi murrosvaihetta myös omistajanvaihdosten merkeissä. Viimeisen parin vuoden aikana yhä useampi autoliike on vaihtanut omistajaa ja sama trendi jatkuu. Omistajanvaihdoksen yhteydessä perusteellinen, alan asiantuntijan kanssa yhdessä tekemä yritysjärjestelyprosessi, kannattaa aina. Jo valmisteluvaiheeseen tulisi panostaa kunnolla: perusteellinen tilanneanalyysi ja markkinoiden lähinäkymien kartoitus antavat vankat lähtöasetelmat hyville neuvotteluille ja onnistuneelle loppukaupalle. Nyrkkisääntönä voidaan omistajavaihdosprosessin kestona pitää vähintään puolta vuotta. Silloin saadaan tehtyä huolellisesti liiketoimintaa, taloudellista asemaa ja rahoituskysymyksiä koskevat analyysit. Unohtamatta tietenkään juridisia ja ennen kaikkea verotuksellisia seikkoja, kiteyttää yritysjärjestelyjen pitkäaikainen konkari ja Suomessa lukumääräisesti eniten yritysten sukupolvenvaihdoksia hoitanut, Lars Lindholm Aronia Groupista. Aroniassa on viimeisen viiden vuoden aikana hoidettu lähes 300 yritysjärjestelyä. Lahjaverolakiuudistus ei koske yrityskauppoja Pääosa sukupolvenvaihdoksista toteutetaan normaaleina tai ns. huojennettuina kauppoina. Tilanteet, joissa yrityksen nykyinen omistaja siirtää omistuksensa jatkajalle kokonaisuudessaan lahjan muodossa, ovat harvinaisia. Näin ollen mahdollisilla lahjaveron muutoksilla ei ole käytännön merkitystä sukupolvenvaihdoksissa, koska lakimuutos ei normaaleja kauppoja koske ja toisaalta jo nykyisetkin lahjaverolain huojennussäännökset ovat pääsääntöisesti riittävät. Päätöksiä omistajanvaihdoksesta ei siis kannata lykätä. Kuvassa: Asko Rintala, Mira Paloniemi, Kari Karjalainen, Susanne Lindholm, Lars Lindholm, Heikki Tynkkynen ja Sammy Lindholm. Yritysjärjestelyt eivät ole salatiedettä. Kaikki tehdään läpinäkyvästi ja yrityskohtaisesti räätälöiden. Omistajanvaihdoksen ajankohta optimoidaan niin, että se hyödyntää molempia osapuolia, sekä vanhaa että uutta yrittäjää, kuvailevat Aroniasta, alalta niinikään yli 20 vuoden kokemuksen omaavat, Asko Rintala ja Heikki Tynkkynen. Tynkkynen on ollut mukana yli 100 autoalan yritysjärjestelyssä Suomessa ja Baltiassa. Aroniasta asiakas saa kaikki yritysjärjestelyihin ja sukupolvenvaihdoksiin liittyvät palvelut saman katon alta, avaimet käteen periaatteella. - Usein jo pelkkä tunnin maksuton keskustelu kanssamme havahduttaa miettimään omistajanvaihdosta ennen kuin takki alkaa olla tyhjä eikä enää jaksa kehittää yritystään, Lindholm vinkkaa. Lisätietoja:

5 8 AUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE AUTOT 9 Palvelu ja KUVA: MAGNEETTI Yksityisille suunnattu huoltoleasing kiinnostaa nuoria on vuokralleantajana kannettava jälleenmyyntiarvon putoamisen riskit. Tarvittaessavoimme liittää vakuutukset kiinteäksi osaksi sopimusta, Risto Korhonen toteaa. jälkimarkkinointi autokaupan haasteina Palvelualttius ja jälkimarkkinointi ovat uusien autokauppiaiden haasteita tänä syksynä. Vanha vitsi palveluhaluttomasta autokauppiaasta ja kauppaan liitetystä epäselvästä huoltopaketista ei enää riitä markkinoilla, joille ilmoittautuu yhä enemmän kilpailijoita kehittyneine kokonaispalvelukonsepteineen. TEKSTI: JARI NIKKOLA - Tulin itse IT-alalta autokauppiaaksi nimenomaan nähdessäni kuinka paljon alalla on kehitettävää näissä asioissa. Muilla aloilla palvelun rooli on huomattavasti suurempi kuin autokaupassa, jossa toiminta on jäänyt kenties liikaa keskinäiseksi kinasteluksi, alkuvuodesta startanneen Secto Automotiven toimitusjohtaja Matias Henkola muotoilee. ettiin heikoksi. Tässä tapauksessa se tarkoittaa varsinkin huoltopalveluja, Vantaalla vastikään uuden Magneetin avajaisia juhlinut Jouni Eronen kertoo. Palveluun ja jälkimarkkinointiin satsaaminen merkitsee uudenlaisen asiakassuhteen muodostamista. Henkilökohtaisen palvelun ohella autojen ostaminen, huolto, ylläpito ja jopa kaluston mahdollinen eteenpäinmyynti halutaan tehdä mahdollisimman yksinkertaiseksi asiakkaalle. Secto Automotivessa tämä merkitsee kahdeksan osa-alueen palvelupakettia. Henkilökohtaisen myyntipalvelun lisäksi yrityksen on mahdollista saada konsultointia rahoitukseen, realisointiin ja huoltoon liittyvissä pulmissa. Jos paketin ja henkilökohtaisen kontaktihenkilön palveluiden jälkeen jää vielä kysyttävää, palvelee Länsi-Autossa on havaittu vastaava erikoispiirre markkinoilla. Autoja on Suomessa osattu kohtuudella myydä, mutta kaikki muu palvelukonseptissa onkin sitten ollut enemmän tai vähemmän rempallaan. - Kun Magneetin konseptia alettiin kehittää, tehtiin asiakkailla laaja kysely. Mitä autokaupassa ei ole ja mitä siellä voisi olla. Palaute oli jokseenkin selvää, eritoten autojen jälkimarkkinointi kofirman help desk asiakkaitaan kaikissa aiheeseen liittyvissä kysymyksissä. - Asiakkaamme ovat tyypillisesti pksektorin yrityksiä ja he arvostavat kokonaisvaltaista asiakaspalvelua. Yleinen pyyntö asiakkailta on, että kaikki palvelut on saatavilla yhdestä ja samasta paikkasta. Mitä rahoitustuotteita löytyy, mitä merkkejä käytetään, mitkä ovat vaihtovälit ja niin edespäin. - Päätuotteemme ovat leasing-autot, Kun Magneetin konseptia alettiin kehittää, tehtiin asiakkailla laaja kysely. Mitä autokaupassa ei ole ja mitä siellä voisi olla. mikä vaatii omia autoja tähän saakka käyttäneiltä yrityksiltä aina uudenlaista ajattelua. Tässä koemme voivamme olla heille paljonkin avuksi, Henkola arvioi. Magneetissa palvelut kohdistetaan sekä kuluttajille että yrityksille. Tavoite on sama kuin Secto Automotivella; asiakkaan elämän mahdollisimman helpoksi tekeminen. - Ehdottomasti. Tavara-auto- jen puolella huolehdimme vaikkapa huoltoonkutsuista, ajoneuvojen huoltoonnoudoista ja niin edespäin. - Haasteena tässä kohdin on paitsi palveluiden taso myös luotujen palvelupakettien mielekkyys sinänsä. Muillakin on vastaavia palveluita, mutta ne ovat luonteeltaan sirpaleisia ja yksittäisiä. Me pyrimme suoraan kokonaisvaltaisen asiakassuhteen muodostamiseen, Jouni Eronen ilmoittaa. Työsuhdeauto ei ole enää ainoa tapa saada käyttöönsä leasingauto. Yksityisille autoilijoille tarkoitettu huoltoleasing on rahoitusvaihtoehtona kasvattamassa suosiotaan. Yritysautoja hankittaessa rahoitusleasing sen sijaan on huoltoleasingin ohella laajalti käytössä. TEKSTI: VESA TOMPURI Suuret ikäluokat ovat noudattaneet kulutustottumuksissaan syvään juurtunutta käyttäytymiskaavaa, jonka mukaisesti kaikki kestokulutushyödykkeet on ehdottomasti omistettava luvulla ja myöhemmin syntyneiden motiivit hankinnoissaan ovat enimmäkseen toisenlaiset; omistamista enemmän näyttäisi vaakakupissa painavan elämysten hakeminen. - Tämä mielestäni on taustana sille, miksi Suomessakin yksityisille suunnatulle autoleasingille on nyt kysyntää, pohtii toimitusjohtaja Risto Korhonen ALD Automotive Oy:stä. Korhonen kertoo yhtiön päättäneen puolitoista vuotta sitten käynnistää uutta palvelua koskevan kampanjan. Aiempia kokeiluja oli tehty jo 1980-luvulla, mutta tuolloin aika ei ollut Korhosen mukaan vielä kypsä uuden kohderyhmän kiinnostuksen kannalta. - Päätimme nyt tarjota yksityisille huoltoleasingia samanlaisin ehdoin kuin yrityksille. Vaikka hinnoittelu on periaatteessa riippumaton siitä, onko asiakas yritys vaiko yksityishenkilö, on selvää, että suurissa paljon autoja hankkivissa yrityksissä kuitenkin puhutaan tietyistä määräalennuksista, Korhonen sanoo. Korhonen pitää tärkeänä lähtökohtana palveluja kehitettäessä sitä, että autoa hankkivan ostomotiivit ovat riippumattomat siitä, onko hankinta pohdittavana yksityishenkilönä vaiko työsuhteessa olevana työntekijänä. Sopimuksen sisältö on joka tapauksessa lähtökohtaisesti sama. Huoltoleasingin kuukausimaksu sisältää aina kuukausivuokran lisäksi kaikki auton ylläpitokustannukset polttoaineita ja yleensä myös vakuutusmaksuja lukuun ottamatta. - Teemme nimenomaan huoltoleasingsopimuksia yksityishenkilöiden kanssa. Katsomme, että meidän Panostusta monipuolisuuteen OKO Pankki Oyj tarjoaa yksityisille autoilijoille huoltoleasingin lisäksi muun muassa rahoitusleasingia. - Tänä päivänä huoltoleasing kasvattaa yksityishenkilöiden keskuudessa selkeästi suosiotaan. Haluamme kuitenkin panostaa palveluidemme monipuolisuuteen. Kuluttajat valitsevat tarpeidensa mukaan, jonka takia huomioimme palvelutarjonnassa leasingpalveluiden lisäksi osamaksurahoituksen ja monipuoliset pankki- ja vakuutuspalvelut, sanoo pankinjohtaja Heikki Rissanen OKOn Kaupan rahoituspalveluista. Rissasen mukaan huoltoleasingin kasvanut suosio yksityissektorilla liittyy asiakkaiden haluun ulkoistaa tarvitsemansa palvelut mahdollisimman pitkälle. Huoltoleasingissa painottuvat hänen mukaansa sen helppous ja vaivattomuus, kun yhdellä kiinteällä kuukausivuokralla saa käyttöönsä lähes kaikki auton käyttöön liittyvät palvelut. - Yksityishenkilön huoltoleasing on hyvä vaihtoehto niille, jotka haluavat ajaa uudella autolla ilman riskiä arvon alentumisesta ja autoilun muista yllättävistä kustannuksista. Toisaalta, jos haluaa itse ohjata enemmän käyttökustannuksiaan, osamaksurahoitus kattavalla huolenpitosopimuksella on hyvä vaihtoehto, Rissanen toteaa. Yhteistyötä autokaupan kanssa yli 40 vuotta Nordea Rahoituksen myyntijohtaja Sakari Nivala Nordea Rahoituksen ja autokaupan tiivis yhteistyö on jatkunut jo yli neljän vuosikymmenen ajan. Autokauppa ja autorahoituksen muodot ovat paljon muuttuneet vuosien varrella. Perinteinen osamaksu on saanut rinnalleen leasingin myös yksityishenkilöiden rahoituksessa. Nordea Rahoituksen myyntijohtaja Sakari Nivalan mielestä autorahoitus kannattaa hakea autoliikkeestä. Autoliikkeet pystyvät tarjoamaan rahoituksen yhtä edullisesti kuin asiakkaan oma pankkikonttorikin. Rahoituksen saamisen edellytyksenä ei ole asiakkaan pankkisuhde eikä erillisiä vakuuksia tarvita. Auto itsessään toimii vakuutena. Nordea Rahoituksen A1-Autoluoton korko on sidottu samoihin viitekorkoihin kuin pankkilainatkin, jotka elävät kansainvälisten viitekorkojen mukaan. Lisäksi rahoituspäätöksen saa helposti ja nopeasti auton oston yhteydessä. Vaihtoehtoja autorahoitukseen Perinteisen osamaksun rinnalle on noussut yksityishenkilöille tarkoitettu huoltoleasing. Nordea Rahoituksessa tätä kutsutaan A1-Huoltoprivaatiksi. - Yksityisleasingin kasvu on viime aikoina ollut voimakasta. Tulemme tänä vuonna myymään autoliikkeiden kautta n yksityisleasingsopimusta, kun aikaisemmin määrät ovat olleet muutamassa sadassa. Erityisesti naiset ovat ottaneet huoltoleasing-vaihtoehdon omakseen, Nivala tähdentää. - Teimme vertailevan laskelman Volkswagen Golf 1,6 Trendlinen, hinta euroa, hankkimisesta molemmilla rahoitustavoilla. Laskelma tehtiin 36 kuukauden ajalle ja kilometrin ajomäärälle, ja näin laskettuna kuukausieräksi sekä leasingissä että osamaksussa tulee noin 400 euroa. Vaaka kallistuu kuitenkin huoltoleasingin puoleen, kun leasingissä kuukausierä kattaa myös auton huollon, renkaiden vaihdot ja muut mahdolliset takuuajan jälkeiset korjaukset. Lisäksi huoltoleasing-asiakas saa sijaisauton käyttöönsä huoltojen ajaksi. Leasing on tulevaisuutta Leasing-vaihtoehdossa autoon sijoitetun pääoman voi vapauttaa myös muuhun tuottavampaan sijoituskohteeseen. - Esimerkiksi osakerahastoihin sijoitettuna Volkswagen Golfin hankkimiseen tarvittavat euroa tuottaa kolmessa vuodessa 10 prosentin vuosittaisella tuotolla laskettuna lähes euroa, eli pääoman arvo on noussut noin euroon, Sakari Nivala sanoo. Yksityishenkilöiden leasing on tulevaisuutta ja Nivala uskoo että se kasvaa lähivuosina todella merkittävästi. Osamaksu säilyttää kuitenkin vahvan asemansa erityisesti käytettyjen autojen rahoitusmuotona. Osamaksu on hyvä vaihtoehto myös silloin, kun auton hankkii pidemmäksi kuin kolmen vuoden ajaksi.

6 10 AUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE AUTOT 11 Turvallisempaan KUVA: VOLVO imuroimaan 400 päivää taaksepäin Raskaiden ajoneuvojen auton päästöjen määrää. Tieto on INFO niin hyvin suojattu ettei sitä pystytä millään pyyhkäisemään pois. SCR = Selective Catalytic Reduction EGR = Exhaust Gas Recirculation ajamiseen Koskaan ei ole liian myöhäistä muuttaa omaa ajotapaa. Koulutusohjaaja Heikki Anteroinen Liikenneturvasta peräänkuuluttaa autokuskeja taloudellisempaan ajotyyliin, koska se lisää sekä turvallisuutta että taloudellisuutta, samalla kun myös päästöt vähenevät. TEKSTI: JUHANI NURMI - Taloudellisuutta voi lisätä ajamalla järkevällä nopeudella ja pitämällä oma välimatka muihin autoilijoihin riittävän pitkänä, sekä eri liikennetilanteita jatkuvasti havainnoimalla. Risteyksiin ja liikennevaloihin saapuminen tai edellä ajavan hidastaminen tulee ennakoida jo hyvissä ajoin. Kannattaa ottaa jalka pois kaasulta ja antaa auton rullata moottorijarrutuksen avulla. Se leikkaa moottorin suorasuihkutuksen ja säästää siten polttoainetta. Jos alla on perinteisellä kaasutinmoottorilla varustettu auto, voi laittaa vaihteen vapaalle ja antaa auton rullata vapaasti eteenpäin. Myös auton oma ohjekirja antaa yleensä neuvoja mahdollisimman taloudelliseen ajoon, Anteroinen evästää. Joustavampaa ajoa Liikenteessä näkee usein monenmoisia autokuskeja. Alituinen kiihdyttäminen ja jarruttaminen ei ole koskaan autolle hyväksi, eikä se inspiroi myöskään muita kanssa-autoilijoita. - Jatkuva auton jarruttaminen tietysti kuluttaa auton jarruja, renkaita ja niveliä eikä se ole kivaa matkustajillekaan. Mikäli ajaa liian lähellä muita autoilijoita, joutuu jarruttamaan ja kiihdyttämään usein, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Välimatka edellä ajavaan on järkevä, kun sitä pystyy säätelemään pelkästään kaasupolkimen liikkeellä. Joustava ajaminen on ennen kaikkea sitä, että järjestää itselleen ja muille pelivaraa - aikaa ja tilaa toimia. Heikki Anteroisen mukaan liikkeelle lähtöön voi myös valmistautua ennakkoon. - Talvisin kannattaa esilämmittää auton moottori hyvissä ajoin esim. lokilämmittimellä. Jos ulkona on nolla-asteista, jo 30 minuutin mittainen esilämmitys edesauttaa auton moottorin nopeampaa lämpeämistä. Sitä kautta auton kulutus pienenee, ja pakokaasupäästöt vähenevät. Tietysti myös auton ikkunat täytyy saada ennen liikkeelle lähtöä huurteettomiksi, Anteroinen suosittelee. Auton järkevää kunnossapitoa Auton säännöllinen huolto, oikeiden KYSYIMME SUOMALAISILTA, MILLAINEN AUTOLIIKKEEN PITÄISI OLLA. SELLAISEN TEIMME. Miksi autokaupassa ei kuunnella asiakasta? Miksi auton huolto hirvittää Lokakuun alusta voimaan tuleva uusi säädös tiukentaa edelleen päästörajojen valvontaa. tuksen verran liikaa ilmanpainetta kuin liian vähän, kannattaa autosta aina ottaa pois turha kuorma. Esimerkiksi suksiboksit ja kattotelineet tulee ottaa pois aina kun niitä ei tarvita. - Sitten kun lähdetään autolla liikkeelle, reipas kiihdytys suoraan marssivauhtiin on suositeltavaa. Esimerkiksi taajama-ajossa ja keskustassa 5. vaihteella voi helposti ylläpitää kilometrin tuntinopeutta. On tärkeää liikkua jouhevasti muun liikennevirran mukana. Esimerkiksi vilkun laittaminen ajoissa päälle ei ole koskaan itseltä pois. Päinvastoin, esimerkillinen ajo vaikuttaa takuuvarmasti myös muihin autoilijoihin, Heikki Anteroinen evästää. päästövalvonta kiristyy Raskaiden ajoneuvojen päästörajoitusten valvonta tiukkenee edelleen. Lokakuun alusta lähtien viranomaisilla on mahdollisuus puuttua uusien ensirekisteröityjen raskaiden ajoneuvojen päästötasoihin tienvarsitutkimuksilla. TEKSTI: TERO ELSILÄ Voidaan sanoa, että radikaali muutos tapahtui jo vuosi sitten, kun Euro-4 taso tuli voimaan. Kun kuorma-autojen päästörajoiksi asetettiin 3,5 g/ kwh, se merkitsi noin 40 % pienempiä typen oksidien päästöjä verrattuna vuoteen 2001 (Euro3). Sama pudotus partikkeleiden osalta on 80 %, sanoo Volvo Region Nordicin tekninen päällikkö Kurt Westenius. Parempaa rengasturvallisuutta TEKSTI: JUHANI NURMI Rengasliikkeet tietävät, etteivät läheskään kaikki autoilijat pidä arvossa ajoneuvojensa renkaiden kuntoa tai niiden kestävyyttä. Euro-Tyres Finland Oy Ltd:n Taito Lehmuston omistama Euro-Tyres Finland Oy Ltd myy mm. Michelinin, Nokian, Good Yearin ja Continentalin renkaita, mutta ns. nimirenkaiden ohella hän suosittelee erityisesti uusia keskihintaluokan renkaita kuten Nexen ja Marshal sekä uusiorenkaita kuten esim. Insa- Turbo. Miksi? Moottoritekniikka kehittyi 1980-luvulla polttoainekulutusta ja tehoja säätämällä luvulta lähtien lainsäädäntö ja erityisesti päästömääräykset ovat ohjanneet laitteiden kehitystä. Vielä vuoteen 2001 saakka päästörajat merkitsivät helppoa säätötekniikkaa moottorin suhteen, mutta vuoden 2006 jälkeen päästötavoitteisiin ei enää päästy pelkällä säätötekniikalla. OBD II -pistokkeet uusiin autoihin pakollisiksi Lokakuun alusta voimaan tuleva uusi säädös tiukentaa edelleen valvontaa. OBD II -pistokkeen kautta pystytään Jos moottoriin tulee häiriö, niin moottorin ensimmäisen sammutuksen jälkeen vääntömomentista putoaa pois 40%. Tällä pakotetaan pitämään kalusto kunnossa. SCR-tekniikan avulla selviää helposti lisäämällä ainetta, mutta EGR:ssä se on selkeästi tekninen vika, joka korjataan korjaamolla, sanoo Westenius. Kahdella tavalla ongelman kimppuun Volvon käyttämässä SCR-tekniikassa (Selective Catalytic Reduction) moottorin pakokaasupäästöt saadaan Eu-normien mukaiseksi ruiskuttamalla katalysaattoriin ureaa, markkinointinimeltään AdBlue. Se muuntaa pelkistymisreaktion kautta typpioksidit ym. vaarattomiksi. Koko prosessin lopputuloksena on typpeä ja vettä. Toinen tekniikka, jota käyttää mm. Scania, on nimeltään EGR (Exhaust Gas Recirculation), jossa auton moottori syö pakokaasunsa. 20 prosent- - Uusiorenkaat ovat hankintahinnaltaan varsin huokeita, sen takia ne kannattaa vaihtaa useammin, vaikkapa ihan parin vuoden välein. Tuollaisella vaihtofrekvenssillä autoilija voi varmistaa, että hänellä on varmasti hyväkuntoiset renkaat ja kunnon nastat alla kun talvi tulee. Kalliimpia renkaita vaihdetaan alle huomattavasti harvemmin. Vaihtoväli voi olla joillakin jopa viisikin vuotta, siinä ajassa renkaat pääsevät turhan huonoon kuntoon kumiseoksensa, kulutuspintansa ja nastojensa osalta. Talvirenkaista ei saa puuttua liikaa nastoja tai urapintaa. Kaikki kuluminen renkaassa vaikuttaa suoraan pitoon, ajoominaisuuksiin ja tietysti sitä kautta varsinaiseen ajoturvallisuuteen. Turvallista rengaspalvelua Työnjohtaja Jyri Friberg Evacar Autopalveluista myöntää auliisti, että renkaat ovat usein kaikkein aliarvostetuin osa autossa, vaikka ne ovatkin yksi tärkeimmistä osista auton koko turvallisuuden kannalta. Hyvissäkin renkaissa vain kämmenen kokoinen ala on kosketuksissa tienpintaan. Renkaan pito ja suorituskyky heikkenee huomattavasti renkaan kulutuspinnan kuluessa. rengaspaineiden säilyttäminen ja turhan kuorman poisjättö ovat kaikki avainasemassa silloin, kun pyritään mahdollisimman taloudelliseen ajamiseen. - Vaikka renkaissa voikin olla aavistia pakokaasusta syötetään moottoriin uudelleen lauhduttimen kautta. Tekniikassa ei käytetä lisäaineita. SCR-tekniikka on Westeniuksen mukaan hallitseva. Sen etuna on mm. taloudellisuus eli polttoainekulutuksen pieneneminen. Suosittelemme EGR-tekniikkaa sellaisiin laitteisiin, joissa polttoaineen kulutuksella ei ole suurta osuutta. Tällaisia ovat esimerkiksi nosturiautot, jossa tyhjäkäynnillä kulutus on vain vähäistä. Syksyllä 2009 häämöttää jo seuraava EU-5 normisto, joka pudottaa edelleen typpioksidin päästöjen määrää 3,5 grammasta 2 grammaan/kwh. Näin tiukkoja vaatimuksia ei ole asetettu laiva-, juna tai lentokoneliikenteelle. Saksassa ja Tanskassa valtio tukee uutta tekniikkaa hankkivaa yrittäjää. Suomessa ei tällaista houkutusta ole yrittäjille Westeniuksen mukaan annettu. - Hyvät laaturenkaat vaikkapa Nokialta tai Micheliniltä kestävät hyvällä pidolla 2-3 vuotta. Kun ajetaan kilometrin tuntinopeuksia talvisin moottoriteillä, nastarenkaat joutuvat kovalle koetukselle. Koska kesä- ja talvirenkaat kuluvat yhtä lailla, ei saisi olla epävarmuuden koittaessa mikään häpeä tulla näyttämään niitä hyvissä ajoin rengasliikkeeseen. Tuolloin voimme palvella asiakasta paremmin ja ennenkaikkea turvallisemmin. Mitä tulee itse renkaiden vaihtamiseen, näen säännöllisesti omassa pihapiirissäni miten ihmisillä menee renkaita vaihtaessa aivan turhaan sekä pultteja että työkaluja rikki. Me käytämme vaihtamiseen momenttisauvaa tai momenttiavainta. Liika hosuminen ja välinpitämättömyys saattaa käydä kalliiksi kukkarolle, Friberg uskoo. kuin hammaslääkärissä käynti? Magneetti on vastaus suomalaisten autoilijoiden toiveisiin. Siksi ajattelimme, että olisi mukavaa jos yksi ihminen hoitaisi kaikki autoosi liittyvät asiat. Siksi löydät meiltä poikkeuksellisen suuren autovalikoiman. Siksi saat meiltä kaikki tarvitsemasi lisävarusteet ja varaosat. Siksi olemme tehneet huollossa asioimisen mahdollisimman kivuttomaksi, sinulle ja autollesi. Pidemmittä puheitta, tervetuloa kokeilemaan Magneetin vetovoimaa. Avaimet vaivattomaan yritysautoiluun. OP-yritysautopalvelut tarjoaa monipuolisia palveluita yrityksille ja yksityishenkilöille: huolto- ja rahoitusleasingiä, osamaksurahoitusta sekä hallinnointia ja raportointia. Lisäksi käytettävissäsi on Suomen suurimman finanssiryhmän kattavat pankki- ja vakuutuspalvelut. Valitse kumppaniksesi kokenut rahoituksen ammattilainen ja löydä avaimet vaivattomaan yritysautoiluun numerosta Automyynti Ma pe... klo La...klo Palvelu vetää puoleensa Huolto/varaosat Ma pe...klo La... klo Pikahuolto ja tavara-autohuolto Magneetti Pakkalantie Vantaa Vaihde

7 12 AUTOT ILMOITUSLIITE KUVA: PIONEER Turvallisuutta liikenteeseen Helppoa ja turvallista autonavigointia Passiivisella turvallisuudella tarkoitetaan onnettomuuden seuraamusten pienentämiseen tähtääviä toimia. Turvavöiden ja turvatyynyjen kehittyminen ja korirakenteiden törmäysominaisuuksien paraneminen ovat esimerkkejä. Nyt mielenkiinto kohdistuu aktiiviseen turvallisuuteen eli järjestelmiin, joilla pyritään estämään onnettomuuksien syntyä. Jarrujen kehitys kulkee kohti automaattista jarrutusta. Ajonopeuden säätimet ovat yleistymässä ja saavat älyä. Kuljettaja valitsee nopeuden lisäksi sallitun etäisyyden edellä ajavaan. Tutkan avulla valvotaan auton edessä olevaa tilaa ja ohjataan kaasunkäyttöä, varoitetaan lähellä ajamisesta, jarrutetaan, aktivoidaan turvatyynyt ja turvavyöt sekä hälytetään apua. Ajonopeutta tullaan säätelemään tuomalla rajoitustieto auton sisälle ja myöhemmin estämällä ylinopeuden ajaminen kuljettaja- ja paikkakohtaisen rajoitustiedon avulla. Keskeisestä on ajo-ominaisuuksien jatkuva parantaminen, jota tehostetaan ajovakauden säädöllä. Markkinoille pyrkivät kaistalta poistumisesta varoittavat tai kaistalla pysymistä varmistavat järjestelmät, jotka kamerapohjaisina toistaiseksi vaativat kunnolliset kaistamerkinnät. Askel automaattiajamiseen ei enää ole pitkä. Tekniikka alkaa olla olemassa. Kuljettajaa pyritään auttamaan kelitiedotuksella ja kännykkään lähetettävien varoitusten avulla kelin muuttuessa. ecal-järjestelmässä tieto onnettomuudesta välitetään paikkatietoineen suoraan hälytyskeskukseen myös silloin, kun kuljettaja ei kykene itse sitä tekemään. Kuljettajaan kohdistuvaa valvontaa tullaan tiukentamaan. Alkolukko näyttäisi yleistyvän. Kuljettajan vireystilaa voidaan tarkkailla kamerajärjestelmien ja toimilaitteiden käyttötavan perusteella ja nukahtanut kuljettaja herätetään hellästi, mutta nopeasti. Autonavigointi tekee matkailusta helpompaa ja turvallisempaa. Handsfree vapauttaa kuljettajan keskustelemaan yhä vaivattomammin. Autossa kulkee tarvittaessa mukana vaikka koko toimisto. TEKSTI: JUHANI NURMI Autoihin liittyvä navigaatio on alkanut yleistyä viime vuosina myös Suomessa. Tuotepäällikkö Mika Sauren Suomen Pioneerilta tähdentää, että autoon kiinteästi asennettavat 2DIN-navigointilaitteet ovat nykyään erittäin tarkkoja. Ne mittaavat erilaisten sensorien avustuksella auton nopeutta ja sijaintia. Bluetoothin taikaa - Pioneerin kehittämä navigointijärjestelmä on osoittautunut käytössä erittäin luotettavaksi ja tarkaksi. Lisäksi olemme olleet mukana kehittämässä tätä teknologiaa jo 90-luvun alusta lähtien, Sauren sanoo. Esimerkiksi Pioneerin uutuus AVIC-HD3- BT on GPS-järjestelmä, joka yhdistää 30 gigatavuisella muistilla toimivan navigaatiolaitteen ja dvd-viihdekeskuksen. Se sisältää 26 euroopan maan kartat, ja toimii äänikomennoilla. Täydellinen Bluetooth-yhteensopivuus tekee käytöstä entistä vaivattomampaa. 7-tuumainen kosketusnäppäimistö pitää huolen siitä, että kuljettaja voi havaita informaation helposti ja turvallisesti. Turvallista ja helppokäyttöistä Sony Finlandin tuotepäällikkö Jon Grundströmin mukaan jo vajaalla 200 eurolla saa cd-soittimen (esim. malli MEX-BT2500) autoon, joka on MP3-yhteensopiva. Bluetoothyhteys varmistaa handsfree- ja streaming-toiminnot. Streaming mahdollistaa kännyssä olevien MP3-musiikkitiedostojen kuuntelun auton kaiuttimien kautta. Oman kännykän voi ohjelmoida autostereojärjestelmän kanssa niin, että puhelun tullessa järjestelmä hiljentää musiikin ja puhelukeskustelua voidaan kuunnella auton kaiuttimien välityksellä. - Kuluttajien kiinnostus näitä laitteita kohtaan on ollut suurta. Sonylla satsaamme autonavigoinnissa erityisesti turvallisuuteen ja käytön helppouteen. Mikäpä sen vaivattomampaa kuin saada sormipiirtokomennolla nopeasti tietoonsa vaikkapa lähimmän bensa-aseman tai hotellin sijainnin, Grundström evästää. Pioneer AVIC-HD3BT Kaiken kattava älypuhelin Myös Brightpoint Finland Oy edustaa niin ikään mukana liikkuvia kannettavia toimistoja. HTC TyTN II (hinta 895 euroa) on tuotemarkkinointipäällikkö Mikael Carlsonin mukaan All In One-älypuhelin, jossa on sähköposti, Microsoft Office -työkalut ja navigaattori. Windows Mobile 6 Professional -käyttöjärjestelmällä toimiva HTC TyTN II painaa alle 200 grammaa. - Laitteen TomTom-navigointiteknologia mahdollistaa että sen voi ottaa matkoilla näppärästi mukaansa autosta. Helppojen toimintojen avulla löytää melkeinpä mitä tahansa palveluja uudessa kaupungissa. Jos tarvitsee tehdä kirjoitustöitä, laitteen kalenteri- ja konttoritoiminnot ovat erittäin helppokäyttöisiä. Se jopa hälyttää käyttäjää dramaattisista säämuutoksista, Carlson sanoo. KUVA: BRIGHTPOINT HTC TyTN II Ajonestolaitteiden kehittyminen ja yleistyminen on vähentänyt luvattomia käyttöönottoja. Elektronisen ajokortin myötä kuljettajan tunnistus tehostuu ja siihen voidaan liittää erilaisia henkilökohtaisia rajoitteita. Kuljettajan liikennetaitojen perusteella määritellään missä ja milloin, missä olosuhteissa ja millä nopeuksilla hän saa autoa liikuttaa. Raskaan liikenteen välimatkalaskuri - uusi versio - Teknologia luo lukuisia mahdollisuuksia, mutta olennaisessa asemassa on auton käyttäjä. Monet järjestelmistä lisäävät kustannuksia, hankaloittavat auton käyttöä tai ovat muuten vaan epämiellyttäviä. Osa järjestelmistä hankitaan ainoastaan pakottavassa tilanteessa. Autoilijoiden käyttäytymisestä liikenteessä riippuu, milloin viranomaiset katsovat tarpeelliseksi määrätä pakottavia laitteita pakollisiksi. Ajellaan siis maltillisesti ja turvallisesti. Teksti: Matti Juhala, auto- ja työkonetekniikan professori, Teknillinen Korkeakoulu lisätty 300 terminaalipistettä tarkastetut välimatkat ja tienopeusluokat saatavana myös päivitys-cd Asennuspalvelu:

8 14 AUTOT ILMOITUSLIITE KUVA: ISTOCK Asiakaskin vastaa rekkaliikenteen turvallisuudesta KUVA: SKAL SCANIA teki mahdottomasta mahdollisen Euro 5 ilman lisäaineita Vinkkejä auton talvihuoltoon Auton talvihuoltoon kuuluu olennaisena osana pintojen puhdistus ja suojaaminen sekä nesteiden tarkastus ja pakkasen kestävyys. Kaikille pinnoille löytyy sopivia tuotteita. Ne ovat kehittyneet ympäristöystävällisemmiksi ja helppokäyttöisemmiksi. Autokem Oy on vuodesta 1993 lähtien kouluttanut autofiksareita, pesijöitä ja myyjiä oikeanlaiseen auton pesuun ja hoitoon. Kaksi tyypillisintä virhettä tapahtuu toimitusjohtaja Yrjö Leeven mukaan käytetyssä vahaus- ja pesutekniikassa. Leeven mukaan aina ei muisteta, että painepesussa pesutekniikka on alhaalta ylöspäin. Toisinpäin tehtäessä pesuaine valuu puhdistamattomalle alueelle ja jättää siihen raitoja. Talvea vasten kannattaa auto tietysti vahata. Uudet tuotteet eivät vaadi suuria aikoja eikä varsinkaan suuria vahamääriä. Pinnan hoitoon riittää vahaus 2-3 kertaa vuodessa olosuhteiden mukaan. Yksi ohut kerros riittää. Jos levittää vahaa kuin voita leivälle, auton pintaa ei saa kunnolla kiiltäväksi tuntikausiin. Oikealla määrällä aikaa kuluu parikymmentä minuuttia. Uusien säännösten mukaan kuorman lastaaja vastaa yksin lastauksen laillisuudesta. Kuljettajan on yhä silmämääräisesti tarkistettava lastaus, mutta enää hän ei vastaa kuormauksen aikana tehdyistä piilevistä virheistä. Aikaisemmin vastuu lastauksesta oli kuljettajalla, vaikka hän olisi noutanut lähettäjältä sinetöidyn kontin. Kuljetusalan ryhtiliike Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen puhuu ryhtiliikkeestä. - Liikenteen pelisääntöjä pitää noudattaa kaikkien, myös kuljetusten tilaajien ja vastaanottajien. Lastauksen lisäksi tavaran lähettäjä on vastuussa myös siitä, että kuljettaja pystyy noudattamaan säädettyjä lepoaikoja. - Ennen vuosi sitten voimaan tullutta lakia kuljettaja oli taipaleella kuorma-autonsa kanssa hyvin yksin. Jos lähettäjän päässä tapahtui viivästyminen, kuljettaja kuroi parhaansa mukaan myöhästymistä umpeen esimerkiksi tinkimällä omista lepoajoistaan. Asiakkaan oli helppo pestä turvallisuusasioissa kätensä, Lehtonen sanoo. Ajoturvallisuus periytyy isältä pojalle Suomesta tuli suunnannäyttäjä muille EU-maille, kun tieliikennelaki pisti vuosi sitten myös asiakkaat vastuuseen maantiekuljetusten turvallisuudesta. Ennen vastuussa olivat vain kuljettaja ja kuljetusyrittäjä. TEKSTI: TIMO KIISKI Asiakas vastuuseen myös ylikuormista SKAL oli aloitteellinen vastuun laventamisessa jo ennen Konginkankaan tuhoisaa bussiturmaa kevättalvella Vasta Konginkankaan turman jälkeen ministeriö tarttui toimeen, mutta hyvä niin, Lehtonen sanoo. Lehtonen iloitsee siitä, että Suomi on vastuukysymysten uudistamisessa EU:n mallimaa. - Tietoa vastuun laventamisesta pitää kuitenkin vielä lisätä Suomessakin. Suurilla asiakkailla, kaupan keskusliikkeillä ja teollisuudella on lo- gistiikan ammattilaiset hoitamassa tavarakuljetuksia. Mutta pienempien tavaran lähettäjien ja vastaanottajien tietoa pitää vielä lisätä. - Kun ajo- ja lepoajoista vastuuta on nyt onnistuttu ketjuttamaan, on seuraava etappi saada asiakkaat tehokkaammin vastuuseen myös ylikuormista. Tähän asti sakot on maksanut kuljettaja ja kuljetusyrittäjä. Ajammekin rahtikirjapakkoa myös kotimaan sisäiseen rahtiliikenteeseen, tähän asti sellainen käytäntö on ollut vain kansainvälisessä rekkaliikenteessä. KUVA: TRANSPOINT Ennen talven tuloa auto on syytä imuroida ja pyyhkiä sisältä. Huoltoon kuuluu kojelaudan pintojen, muovilistojen ja ikkunoiden huolellinen pesu sekä lukkojen voitelu. Suurin osa ongelmista, joihin itse voi vaikuttaa, liittyy juuri jäätyneisiin lukkoihin sekä tiivisteisiin, muistuttaa Berner Oy:n autotuotteiden markkinointi- ja tuotepäällikkö Mika Särkelä. Tärkeää on tarkistaa jarru-, jäähdytys- ja pesunesteiden määrä ja pakkasenkestävyys. Polttoainetankkiin muodostuu lämpötilan vaihdellessa kondenssivettä, jota varten kannattaa käyttää jäätymisenestoainetta. Autonvalmistajat eivät kuitenkaan enää suosittele näiden käyttöä, koska jotkut aineet saattavat aiheuttaa korroosiota. TEKSTI: TERO ELSILÄ Kuljetusalalla turvallisuus huomioidaan jokaisessa vaiheessa työvuorosuunnittelusta varoitusmerkkien kiinnittämiseen. Päivittäisiä turvatarkastuksia tehdään niin kuljetusalan yrityksen, ajoneuvon kuljettajan kuin asiakkaidenkin toimesta. TEKSTI: PÄIVI REMES Toteutumiin pohjautuva suunnittelu tuottaa usein parhaan lopputuloksen. Tämä pätee myös turvallisuuden osalta, kun puhutaan raskaan kuljetuskaluston liikkumisesta maanteillämme. Lokakuussa 2006 voimaantullut tilaajavastuulaki edellyttää, että toimeksiantajana toimiva yritys vastaa kuljetuksen suorittajan mahdollisuudesta noudattaa työ- ja ajoaikalakia. Kuljetusliikkeessä tämä toteutuu niin, että ajojärjestely vastaa myös sopimusliikennöitsijöiden kuljettajien työaikojen laillisuudesta. Työvuorojen suunnittelu sekä kuljetuskaluston kunto ovat liikenneturvallisuuden avaintekijöitä. Olemme vuodesta 2004 käyttäneet keskitettyä työvuorosuunnittelujärjestelmää, jossa ohjelma tarkastaa työvuorolistan laillisuuden. Työvuorosuunnitelmien toteutumista seurataan ajopiirturitietojen ja kuljettajien ajoilmoitusten perusteella. Turvallisuus on ykkösasia myös oppisopimuskoulutukseen tuleville kuljettajillemme: vaarallisten aineiden kuljetuskurssi, ensiapukurssi ja päivittäiset huoltotoimenpiteet kuuluvat opintoihin heti alussa, kertoo Transpoint Oy:n kehityspäällikkö Kimmo Nykänen. Turvallisuusneuvonantaja, viikottaiset rengastarkastukset Transpointilla on turvallisuusneuvonantajia, jotka neuvonnan lisäksi esimerkiksi seuraavat kuljettajien vaarallisten aineiden kuljetusluvan voimassaoloa. Sopimusrengasliikkeen edustaja tarkastaa viikottain kuljetuskaluston renkaat ja tarvittaessa vaihtaa ne. Kuljettajat vaikuttavat myös hyvin paljon itse ajoturvallisuuteen. Ennen lähtöä tutkitaan auto kiertämällä se ympäri ja varmistetaan lastin kiinnitys. Työvuoron aikana mahdollisesti ilmenevistä pikkuvioista täytämme vikalapun omalle huoltomiehellemme, kertoo toisen polven raskaan kaluston kuljettaja, Jari Juniori Lehtomäki, joka on viihtynyt Transpointilla 22 vuotta. Transpointilla on 500 kuljettajaa, noin kolme kuljettajaa autoa kohden. Näin osaltaan varmistetaan kuljettajien riittävät lepojaksot. Lehtomäki kertoo yövuorostaan: - Aloitan Pasilan terminaalista klo 18.45, jolloin saan päivävuorossa valmiiksi tankatun auton. Tarkastan auton kunnon, syötän kapulaan eli ajoneuvopäätteeseen linjanumeron ja kilometrit. Kiinnitän autoon valmiiksi lastatun perävaunun. Ajan Tampereelle, vaihdan siellä perävaunua ja sitten takaisin Pasilaan. Toinen keikka samalla lailla Lahteen. Vuoro päättyy kello Viisi työvuoroa ensimmäisellä viikolla ja kolme toisella takaavat neljän päivän viikonlopun. SCANIAN UUSI MOOTTORIMALLISTO todistaa vääräksi väitteen, ettei Euro 5 -normin päästötasoja voi saavuttaa ilman pakokaasujen jälkikäsittelyä. Scanian uuden sukupolven 9- ja 13-litraiset moottorit edustavat alansa huippua. Yhdistämällä erittäin korkeita ruiskutuspaineita käyttävän XPI-polttoaineenruiskutuksen, muuttuvageometrisen turboahtimen ja Scanian patentoiman EGR-pakokaasujen takaisinkierrätyksen, moottorit saavuttavat Euro 5 -normin päästörajat teholuokassa hevosvoimaa. Nämä uudet moottorit eivät ole pelkästään puhtaita. EURO 5 JA EEV ILMAN LISÄAINEITA TODELLISUUTTA JO TÄNÄÄN! Euro 5 Niiden käyttämän uudenlaisen tekniikan ansiosta ne ovat myös polttoainetaloudellisia ja erittäin vääntövahvoja. Esimerkiksi teholuokassa hevosvoimaa, Scanian uuden sukupolven moottoreiden vääntömomentin suhde tehoon on korkeampi kuin yhdessäkään muussa eurooppalaisessa kuorma-automoottorissa. SCANIAN UUDET 13-LITRAISET MOOTTORIT ovat niin edistyksellisiä, että ne saavuttavat Euro 5 -päästönormin vaatimukset ilman hapetuskatalysaattoria, ilman hiukkassuodatinta ja mikä tietysti tärkeintä, ilman lisäaineita. puh

9 VOLVO ON KULJETTANUT SUOMEA 80 VUOTTA TALOUDELLINEN VOLVO MALLISTO FH16, FH, FM, FE, FL EDELLÄ MUITA Volvo on Suomessa käsite. Alusta alkaen nimeen on liitetty turvallisuus, laatu, luotettavuus, taloudellisuus ja ympäristö. UUSI VOLVO FH16 JUHLAMALLI Täysin uusitussa Volvo kuorma-automallistossa nämä ominaisuudet näkyvät paremmin kuin koskaan aikaisemmin. Tänään Volvo jälleenmyyjineen tarjoaa yrittäjille räätälöityjä kokonaisratkaisuja, joihin sisältyvät monipuoliset Volvo verkoston palvelut Suomessa, Euroopassa ja maailmalla. Volvo ratkaisut merkitsevät yrittäjille vähemmän huolia ja enemmän tuottoja mahdollisuutta olla edellä muita. Volvo pitää Suomen pyörät pyörimässä jatkossakin. Valitse Volvo eron kyllä huomaat! Suomeen saadaan vain 50 Volvon FH16 erikoisvarusteltua juhlamallia.varuste-etu jopa 6000, Gold-huoltosopimusetu 3000, Dynaafleet OnLine-etu /kk* Nämä kaikki yhteishintaan *esimerkkihinta on 36 kuukauden km/vuosi Volvo Balanssi sopimus, alv. 0 %. Esimerkkiauto on Volvo FH hv 6x4 juhlamalli ilman päällirakenteita. Vaihtoautohyvitys on VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS