KOREAN EVS28 KOKOSI SÄHKÖISEN LIIKENTEEN ASIANTUNTIJAT

Transkriptio

1 EVS28 matkaraportti 1/6 KOREAN EVS28 KOKOSI SÄHKÖISEN LIIKENTEEN ASIANTUNTIJAT Electric Vehicle Symposium (EVS28) on yksi suurimmista sähköisen liikenteen tapahtumista ja se järjestetään vuorotellen Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. Tällä kertaa oli vuorossa Aasia ja Korea, jonka Goyangissa EVS järjestettiin kesäkuuta, nyt siis 28. kerran. Tapahtumapaikka oli KINTEX, Korean International Exhibition Center. Tapahtumaan osallistuneiden määrä oli yli 2000 (60 % Aasian ulkopuolelta), mikä on selvästi vähemmän kuin edellisessä symposiumissa Barcelonassa. Syynä tähän lienee ainakin osittain ollut paikallisten pyhäpäivien sijoittuminen juuri kyseiseen ajankohtaan. Esityksiä konferenssissa pidettiin noin 180, mikä sekin on jonkin verran vähemmän kuin Barcelonassa. Postereita omissa sessioissaan oli näytteillä niin ikään noin 180. Messuosiossa näytteilleasettajia oli 146, joista 14 Pohjoismaiden yhteisosastolla. Vertailun vuoksi: Barcelonan näyttelyyn osallistui 232 organisaatiota. Kuljetukset tapahtumapaikalle hoidettiin osin polttokennobusseilla Pohjoismaisilla yrityksillä tiivis ohjelma Pohjoismaiden osastolla oli mukana 14 yritystä, joista seitsemän Suomesta. Osaston ja tapahtuman ohjelman suunnittelussa ja järjestelyissä vastasi paikan päällä Innovation Denmark Tanskan lähetystöstä Finpron avustamana. Tilaisuuden suunnitteluun ja rahoitukseen osallistuivat myös Nordic Energy Research, Tekes, Energimyndigheten Ruotsista. Käytännön järjestelyistä vastasi Insero Tanskasta. Pohjoismaisen osaston esittelyä paikallisella murteella

2 EVS28 matkaraportti 2/6 Osasto kiinnosti näyttelyväkeä jo hyvän sijaintinsakin johdosta. Lähinnä käytävää olleen TankTwon video pysäytti useammankin kulkijan tutkimaan yrityksen string cell ratkaisua. Ainakin suomalaiset osallistujat pitivät järjestelyjä onnistuneina ja kertoivat osallistumisen täyttäneen saavutetut tavoitteet. Jatkoa ajatellen on kuitenkin tärkeä panostaa myös yrityskohtaisten tapaamisten sopimiseen hyvissä ajoin ennen tilaisuutta. Etukäteen sovittuja yhteisiä seminaareja ja vierailuja oli seuraavasti (perustietoa organisaatioista seuraavalla sivulla): - Soheon Patent & Law lakiasiantoimiston edustajat kertoivat Korean IPR-asioista, - seminaari Korean Electric Power Corporationin (KEPCO) kanssa; tilaisuudessa KEPCOn edustajat esittelivät Korean sähköisen liikenteen tilannetta ja strategiaansa latauksen kaupallistamiseksi, pohjoismaalaiset yritykset puolestaan omia ratkaisujaan; tilaisuus on poikimassa KEPCOn edustajien vierailun Suomeen kesäkuun lopussa, - seminaari Jeju-saaren erityistalousalueen edustajien kanssa; Jejun tavoitteena on täysi hiilivapaus vuoteen 2030 mennessä ja sähköisellä liikenteellä on tavoitteeseen pääsemisessä keskeinen rooli; pohjoismaiset ratkaisut kiinnostivat tässäkin tilaisuudessa; Jejulla järjestetään maaliskuussa 2016 kansainvälinen sähköajoneuvotapahtuma (International Electric Vehicle Expo, IEVE). Kyseessä on kolmas IEVE, - vierailu Korea Environment Corporationissa (KECO); KECO tukee osaltaan ympäristöystävällisten ajoneuvojen käyttöönottoa Koreassa, sertifioi ajoneuvoja, asentaa ja operoi hätäpikalatausasemia, pitää yllä laajalti latausinfran tietopalveluja - vierailu Hyundai Groupin päämajassa; tilaisuudessa isännät esittelivät Kian polttokennoauton teknologiaa ja turvallisuutta sekä suunnitelmia vetyjakeluverkon perustamisesta; lopuksi käydyssä keskustelussa käsiteltiin polttokenno- ja akkuautojen eroja ja yhtäläisyyksiä sekä sähköisen liikenteen tilannetta Koreassa ja Pohjoismaissa - vierailu Tekesin yhteistyöorganisaatiossa (Korea Institute for Advancement of Technology, KIAT); Tekesin edustajat tutustuivat KIATin toimintaan ja esittelivät Tekesiä ja EVE-ohjelmaa. EVS28 pohjoismainen osanottajajoukko osastonsa edessä

3 EVS28 matkaraportti 3/6 Tietoja tavatuista organisaatioista: KEPCO, Korean Electric Power Corporation - Liikevaihto n. 50 biljoonaa KRW (n. 42 mrd. ) - Henkilöstö n Sähköenergian myyntivolyymi n. 470 TWh - Omistus 51 % Korean valtio, 25 % ulkomainen, muut 24 % KECO, Korea Environment Corporation - Suunnittelee ja toteuttaa ympäristöön liittyviä julkisia hankkeita - Toimii Korean ympäristöministeriön alaisuudessa - Henkilöstö n Hyundai Motor Group - Monialayhtiö, joka autoteollisuuden ohella toimii myös mm. elektroniikka-, informaation-, teräs- ja rakennusteollisuudessa - Autojen tuotemerkit Hyundai ja Kia - Liikevaihto n. 250 biljoonaa KRW (n. 210 mrd. ) - Henkilöstö n Omistuksellinen määräysvalta Chungin perheellä KIAT, Korea Institute for Advancement of Technology - Perustettu 2009 yhdistämällä kuuden Korean valtion ja julkisen laitoksen toiminta - Toimii Korean tietotalousministeriön (Ministry of Knowledge Economy) alaisuudessa - Tehtävänä analysoida ja muotoilla Korean tiede- tutkimus- ja teollisuuspolitiikkaa, rahoittaa teknologisia innovaatioita, luoda teollista ja teknologista ekosysteemiä sekä hallinnoida kansainvälistä teknologista yhteistyötä - Henkilöstö n. 250 Jeju Island - Autonominen provinssi ja erityistalousalue - Asukasluku Pinta-ala 1849 km 2 - Elinkeinot perinteisesti maatalous ja kalastus, nykyisin matkailu (12 miljoonaa turistia vuodessa), konferenssit, näyttelyt - Tavoitteena täydellinen hiilivapaus vuoteen 2030 mennessä Mukana olleet yritykset: FI Virta FI Visedo FI VTT FI Fortum Charge & Drive FI AC2SG FI Ensto Chago FI TankTwo SW SHC SW Volvo Construction Equipment DK Future Electric DK ECOmove DK Eltronic DK CPH Electric DK Lithium Balance

4 EVS28 matkaraportti 4/6 Pohjoismaiden yhteisesiintyminen Koreassa oli siinä määrin onnistunut, että vastaavaa kannattaa harkita myös jatkossa. Tilaisuuden suunnittelu on tuolloin syytä aloittaa hyvissä ajoin ja mukaan on nyt paikalla olleiden maiden lisäksi saatava ainakin Norja, miksei Islantikin. Marie Skou Innovation Denmarkista ja Yoonmi Kim Finprosta joukkoineen olivat onnistuneet järjestelyissä erinomaisesti. Korean sähköinen liikenne idullaan Korea on autoteollisuusmaa, jossa myytiin vuonna 2014 yli 1,6 miljoonaa henkilöautoa. Näistä reilut eli 0,1 % oli ladattavia sähköautoja, joiden kokonaismäärä yli kaksinkertaistui vuodessa ajoneuvon rajapyykki ei ollut kuitenkaan ylittynyt vielä joulukuussa Sähköauton ostajalle oli Koreassa viime vuonna tarjolla viisi kotimaista vaihtoehtoa, kaksi Kialta sekä Renault Samsungilta, GM:ltä ja BMW:ltä yksi malli kultakin. Pikalatauspisteitä maassa oli vajaa 240 ja hitaita latauspisteitä noin Sähköautot ovat näin Koreassakin vielä polkunsa alussa. Korean hallituksen seuraava tavoite on autoa ensi vuoden loppuun mennessä ja autoa vuonna Tämän lisäksi Jeju-saaren erityistalousalue suunnittelee itsenäisesti EVn ajoneuvolaivuetta vuoteen 2030 mennessä, jolloin saaren on tarkoitus olla täysin hiilivapaa Zero Carbon Island. Soulilla on suunnitelma ajoneuvosta vuodelle Kattavan julkisen latausverkoston kehittäminen on hallituksen erityisenä tavoitteena ja eri latausstandardit on tarkoitus ottaa huomioon verkostoa rakennettaessa. Korean hallituksen suunnitelmat sähköisen liikenteen kehittymisen tueksi valmistuvat kuluvan vuoden loppuun mennessä. Korealainen start-up esitteli näyttelyssä pienen urheiluauton, jolle luvattiin 450 km:n toimintasäde

5 EVS28 matkaraportti 5/6 Symposiumissa vähän uutta Tieteellinen ohjelma painottui odotetusti ajoneuvoihin, akkuihin ja energiavarastoihin sekä latausinfrastruktuuriin. Muita useampia sessiota käsittäneitä teknologisia aihealueita olivat sähkömoottorit ja tehoelektroniikka. Yksittäisiä sessioita pidettiin polttokennoista, voimanlähteistä, lämmitys- ja viilennysjärjestelmistä, komponenteista ja sulautetuista järjestelmistä. Kirjoittajaa (ja näköjään monia muitakin) kiinnostivat erityisesti Urban Electric Mobility ja Public Policy & Promotion sekä Introduction, Demonstration & Marketing alueiden esitykset. Esityksiä kuunnelleiden yleinen näkemys haastateltuna oli, että mitään uutta ja mullistavaa ei esille tullut. Akkuteknologiassa kehityksen painopiste näyttäisi olevan materiaalivalinnoissa, ikääntymisessä, mallintamisessa sekä suunnittelussa. Esimerkiksi turvallisuus ja akkujen uusiokäyttö saivat vain vähän huomiota. Infrastruktuurin sessioissa käsiteltiin mm. latauksen verkkovaikutuksia ja verkoston suunnittelua. Induktiivista latausta käsitelleitä esityksiä ei enkä hieman yllättäen näyttänyt olevan lainkaan. Ajoneuvoissa ei-ladattavissa hybrideissä (HEV) on kiinnostuksen kohteena jarrutusenergian talteenotto ja komponenttisuunnittelu, PHEV-alueella näyttävät kiinnostavan mallinnus ja simulointi. Akkusähköautoja (EV) käsitelleiden luentojen aihealueet vaihtelivat laajalti teknologiasta, suunnittelusta ja komponenteista ympäristövaikutuksiin. Yhden ainakin neljästä sähköbusseja käsitelleestä esityksestä (joista kaksi Urban Electric Mobility aihealueella) piti TTY:n Joni Markkula. Yleisluennoilla (plenary session) kävi ilmi, että esimerkiksi Hyundai suunnittelee 22 uuden sähkö- tai hybridimallin lanseerausta vuoteen 2020 mennessä ja Mercedes 10 ladattavan hybridin lanseerausta vuoteen 2017 mennessä. Hyundai korostaa strategiassaan mm. polttomoottorin korvaamista hybridijärjestelmillä, kumppanuuksien merkitystä ja kansainvälisen polttokennoyhteisön luomista. Renault- Nissanin Gilles Normand kiinnitti huomiota siihen, että kun vuonna 2011 sähköautojen valmistajia oli kaksi, on niitä tämän vuoden jälkeen jo 15. Hän pyykitti tavoitteeksi 10 % markkinaosuuden Yhdysvaltain DOE:n Tien Duong esitteli EV Everywhere haasteen, jonka tavoitteena on tehdä sähköautoista 10 vuodessa hinta- ja kustannuskilpailukyvyltään polttomoottoriautojen tasoisia. Keinoina hyödynnetään teknologioiden kehittämistä, latausinfran rakentamista sekä kuluttajien koulutusta ja innovatiivisia insentiivejä. Norjan sähköautoyhdistyksen Christina Bu käsitteli suositussa (paikat salissa loppuivat kesken) esityksessään sikäläistä politiikkaa. Esityksessä oli vähän uutta, suuria muutoksia ei ole lähivuosina myöskään odotettavissa Norja tukipolitiikkaan ainakaan verotuksen suhteen. Esityksensä lopuksi Bu totesi insentiivien poistamisen olevan katastrofi Norjan sähköautoilulle. Tätä ei kuitenkaan ole näköpiirissä; Bun mukaan useimmat puolueet ovat sitä mieltä, että sähköauton on aina oltava eduiltaan kilpailukykyinen polttomoottoriautoihin nähden. Muita politiikkaan, promootioon ja markkinoihin liittyviä huomioita - Kalifornia pyrkii vähentämään liikenteen ja kuljetusten hiiliriippuvuutta 10 % vuoteen 2020 mennessä mm. lanseeraamalla päästöoikeusjärjestelmän (LCFS, Low Carbon Fuel Standard Credits), - Iso-Britannian Office for Low Emission Vehicles on käynnistänyt 600 MGBP ohjelman sähköisen liikenteen edistämiseksi, - Viktoria Swedish ICT:n Stefan Petterssonin mukaan Ruotsissa edullisin tapa järjestää koti- ja työpaikkalataus on päivittää maan lämmitystolppaa lataukseen sopivaksi. Pettersonin mukaan päivityksen hinta on 6 M eli 10 tolppaa kohti, - Vrije Universiteit Brusselin Geo4SEM hanke pyrkii parantamaan pk-kentän tietoisuutta sähköisen liikenteen markkinamahdollisuuksista, keräämään tietoa erilaisista markkinamekanismeista, määrittelemään mittareita ja suosituksia Euroopan poliittisille toimenpiteille sekä vahvistamaan sähköisen liikenteen toimitusketjuja Euroopassa.

6 EVS28 matkaraportti 6/6 Näyttelyssä isoja autonvalmistajia aiempaa enemmän Näyttelyhalli KINTEXissä oli pienempi kuin kahdessa edellisessä symposiumissa. Näytteilleasettajia oli yli 140, osa yhteisosastoilla. Mukana oli myös pakollinen Ride & Drive osasto, jolla pääsi kokeilemaan hallin puolella kaksipyöräisiä, ulkona sähköautoja. Koeajoihin ei tällä kertaa kirjoittajan aika riittänyt. Näytteilleasettajien maantieteellisestä jakaumasta päätellen sähköisen liikenteen kehittämisessä on vahvasti eurooppalainen painotus. Vajaa puolet näytteilleasettajista oli toki korealaisia ja reilut 20 muualta Aasiasta, lähinnä Kiinasta, mutta nelisenkymmentä tuli Euroopasta. USA ja Kanada esiintyivät noin kymmenellä osastolla. Isoja autonvalmistajia paikalla oli kuusi, mikä on selvästi aiempaa enemmän. Lisäksi pienet valmistajat esittelivät kaksipyöräisiä ja erikoisajoneuvoja. Teknologia- ja elektroniikkavalmistajia oli luonnollisesti paljon, latausratkaisuja vain muutamia. Qualcomm ja paikallinen Power esittelivät omat induktiiviset latausjärjestelmänsä, joissa molemmissa ajoneuvon kohdistusvara oli 15 cm joka suuntaan lataustehoa käytännössä menettämättä. Kaupallisia referenssejä ei kummallakaan ratkaisulla vielä ole. Qualcommin induktiivinen latausratkaisu. Oikealla oleva levy sallii Qualcommin edustajan mukaan 15 cm:n toleranssin lataustehon kärsimättä Maa- ja aluenäkökulmalla mukana olivat omilla osastoillaan Oregon, Quebec (Montreal on seuraava EVSisäntä kesäkuussa 2016), Saksa ja Saksin osavaltio, Iso-Britannia sekä omalla yllä jo esitellyllä yhteisosastollaan Ruotsi, Suomi ja Tanska. Markku Antikainen