katuvalo. Älyvalot tulivat Porin satamaan Uudistunut C2 SmartLight -ohjausjärjestelmä kenttätesteissä

Transkriptio

1 katuvalo. C2 laajentaa liiketoimensa Ruotsiin Modulaarinen C2 SmartLight -tuoteperhe vastaa tulevaisuuden haasteisiin Älyvalot tulivat Porin satamaan haastateltavana sataman operatiivinen päällikkö Kai Heinonen Uudistunut C2 SmartLight -ohjausjärjestelmä kenttätesteissä

2 Uuteen aikakauteen Yrityksemme kantaa tätä nykyä uutta nimeä C2 SmartLight Oy. Älykkään ohjausjärjestelmämme nimenä se on ollut jo pari vuotta. Halusimme tuoda Smart- Lightin myös yrityksemme nimeen, koska se kuvaa paremmin yrityksemme toimintaa kuin vanhat nimet, jotka toki jäävät aputoiminiminä voimaan. Sopimus- ja vastuutasolla kaikki pysyy ennallaan. Haluamme olla älykkään valaistusohjauksen edelläkävijä. Uusi tuoteperheemme on edistyksellisin markkinoilla oleva valaistuksen ohjausjärjestelmä. Sen skaalautuvuus ja ohjaustoiminteiden monipuolisuus takaavat asiakkaillemme sen, että järjestelmä venyy myös tulevaisuuden vaatimuksiin. C2 SmartLight -järjestelmän avulla ulkovalaistuksen laatu paranee ja energiaa säästyy pienellä investoinnilla. Ja kuitenkin voi olla varma siitä, että mitään ei tarvitse heittää pois, jos tulevaisuudessa tarvitaankin yhä monipuolisempaa valaistuksen ohjausta, vaikkapa entistä kovempien energiansäästövaatimusten vuoksi. Järjestelmän kekseliäs rakenne mahdollistaa myös hinnoittelun niin, että asiakas maksaa vain tarvitsemistaan tuotteista. Myös nykyinen ohjausjärjestelmämme ja ohjauspalvelu, joka integraalisena ratkaisuna on huipputuote, jatkavat menestyksekästä taivaltaan. Olemme viime kuukausien aikana tavanneet merkittäviä asiakkaita Ruotsissa ja Norjassa. Tuotteemme on todettu olevan kehityksen kärjessä myös siellä ja kokemuksemme ulkovalaistuksen ohjauksesta pohjoisissa olosuhteissa on otettu innostuneesti vastaan. Aloitamme pilotit sekä Ruotsissa että Norjassa kesällä heti lomakauden jälkeen. Hohtavia hankia ja aurinkoisia kevätpäiviä! PS. Eihän teidän kunnan laduilla ja kaukaloissa polteta valoja turhaan? Liikuntapaikkojen valaistuksen ohjaamisella voi saada mittavia säästöjä aikaan. Lue juttu aiheesta sivulta 14. Mauri Haapasaari toimitusjohtaja Sisältö. C2katuvalo. 1/2011 C2katuvalo. Tuotekehitys on osaajien yhteispeliä 3 Älyvalot luotsaavat laivojen lastausta Porin satamassa 6 C2 SmartLight -ratkaisu skaalautuu asiakastarpeen mukaan 10 C2 on Ruotsissa hyvissä kilpailuasemissa 12 Valaistustarve ohjaa järjestelmän suunnittelua 14 2 C2katuvalo.

3 Tiimi Tuotekehitys on osaajien yhteispeliä C2:n tuotekehityslaboratoriossa on luvassa työntäyteinen kevät, sillä seuraavan sukupolven C2 SmartLight -ohjauslaitteen kenttätestaukset ovat kuumimmillaan. Nyt on aika kokeilla laitteen toimivuutta ja viilata lisäominaisuuksia. Teksti Pauliina Palttala, Kuvat Anna Koivisto Meneillään olevassa projektissa syntyy uuden sukupolven älykäs katuvalojen ohjausjärjestelmä, joka skaalautuu asiakkaan tarpeisiin ja soveltuu kansainvälisille markkinoille. Haastavaan kehittämistyöhön on osallistunut yli kaksikymmenhenkinen verkosto erikoistuneita ammattiosaajia. Erilaiset suunnittelun, tuotannon ja testauksen tehtävät on jaettu C2:n ja yhteistyökumppaneiden kesken. Kokonaisprojektin hallinta on Prostech Oy:n Pekka Liukkosen vastuulla. C2 tekee ja testaa tuotekehityspäällikkö Timo Hämäläisen johdolla ohjauslaitteen. Hämäläistä avittavat Roope Oinas ja Antti Pulliainen. Ohjauslaitteen lisäksi tarvitaan palvelintoiminnot tietokoneen välityksellä tapahtuvaan valojen etäohjaukseen ja moduuli valaisinkohtaiseen ohjaukseen. Palvelin, etäohjausmoduuli, piirilevyn suunnittelu, optinen suunnittelu sekä ohjausjärjestelmän eri kieliversioiden käännöstyöt on annettu osaaviin käsiin talon ulkopuolelle. Asiakkaan vaatimukset etusijalla Valaistusteknologiassa edetään nyt isoin kehitysaskelin. Tulevaisuudessa ohjausratkaisun on tuettava yhä useampia valai- sinvalmistajia ja hyödynnettävä erilaisia valvonta- ja ohjausmahdollisuuksia. Tämä ei ole mahdollista, ellei ohjausyksikön ohjelmistoon voi lisätä ominaisuuksia tai liittää laitteistoon uusia moduuleita. Nykyisillä ohjausjärjestelmillä ohjataan valaisinryhmiä pääsääntöisesti on/ off-mekanismilla joko hämärätunnistuksen tai kellonajan mukaan. Tuotekehitysprojekti: seuraavan sukupolven katuvalojen ohjausjärjestelmä Projektissa on luotu asiakkaan tarpeisiin skaalautuva ja kansainvälisille markkinoille soveltuva modulaarinen ohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa myös valaisinkohtaisen ohjauksen. Projektin parissa työskentelee noin 25 henkilöä. Parhaillaan tehdään laitteiston kenttätestausta ja tuotetoimitukset aloitetaan kesäkuussa Seuraavan sukupolven ohjausjärjestelmässä myös yksittäistä valaisinta voidaan ohjata pylvääseen asennetun yksikön avulla, ja lisäksi himmennykset ovat mahdollisia. Tämä niin sanottu valaisinkohtainen ohjaus onnistuu katuvalokeskuksessa olevan ohjausyksikön kautta ilman tiedonsiirtokustannuksia PLC- (Power Line Communication) tai RF-tekniikan avulla. Katuvalokeskuksessa olevan ohjauslaitteen sisälle asennettu 3G/GPRS-modeemi mahdollistaa laitteen ja palvelimen välisen tietoliikenteen matkapuhelinverkossa. Liukkonen ja Hämäläinen ovat yhtä mieltä siitä, että käyttötarve ohjaa tuotekehitystä, joten asiakkailta pyydetään kommentteja jo projektin suunnitteluvaiheessa. Haluamme luoda helposti päivitettävän teknisen ratkaisun, joka mahdollistaa saumattoman siirtymisen järjestelmäversiosta toiseen, Hämäläinen sanoo. Uusi C2 SmartLight -tuoteperhe palvelee monenlaisia tarpeita. Asiakas voi halutessaan täydentää modulaarista peruspakettia lisäpalveluilla, kuten valaisinkohtaisella ohjauksella tai hankkimalla työkaluja käytön seurantaan. Kun asiakas haluaa mitata katuvaloverkoston jännitettä tai energiankulutusta, hän yksinkertaisesti hankkii ohjauslaitteeseensa yhden moduulin lisää. Näin asiakas 3 C2katuvalo.

4 "Valaistussuunnittelussa Liukkosta motivoi se, että voi olla mukana tekemässä tulevaisuuden energiaa säästävää ohjausratkaisua." maksaa aina vain tarvitsemistaan ominaisuuksista, miehet lupaavat. Palvelusopimukset ovat yleensä pitkiä, eikä asiakas ostohetkellä välttämättä tiedä, mitä ominaisuuksia katuvaloihin tarvitaan 10 vuoden päästä. Valaistusteknologia ja asiakastarpeet muuttuvat sopimuskauden aikana. Korkealuokkaisten toimintojen ja mukautuvan ohjausjärjestelmän turvin pystymme palvelemaan asiakasta paremmin myös hankinnan jälkeen, kertoo Hämäläinen. Perusteelliset testit varmistavat turvallisuuden Uusia osia modulaariseen ohjausyksikköön valmistuu koko ajan ja ne viedään erilaisiin testeihin. Testejä koordinoi C2 yhdessä Prostechin kanssa. Järjestelmän toimivuuden lisäksi tuoteturvallisuus testataan asianmukaisin menetelmin. Tarvitsemme tuotteille CE-merkinnän ja tarvittavat sertifikaatit, Hämäläinen luettelee. Viralliset testit Suomessa tekee Nemko tai Fimko. Testeissä tarkastetaan, ettei ohjauslaitteeseen koskeva saa siitä sähköiskua. Myös häiriönsietoa tutkitaan. Laite ei saa häiritä ympäröivien laitteiden toimintaa, eivätkä muut laitteet saa haitata ohjausyksikköä. Samalta kurssilta yhteiseen projektiin Ilmapiiri tuotekehityksessä on rento ja tiimi tiivis. Pienessä porukassa on se etu, että turha paperin 4 C2katuvalo.

5 Liukkonen (vas.) ja Hämäläinen esittelevät katuvalokeskukseen asennettavaa modulaarista ohjauslaitetta testausta varten rakennetussa katuvalomaailmassa. Eri valaisinvalmistajat toimittavat teknisiä ratkaisujaan C2:lle yhteensopivuustesteihin. pyörittäminen voidaan oikaista ja asioista keskustellaan kasvotusten päivittäin. Myös kaikkien yhteistyökumppaneiden kanssa viestitään suoraan ja säännöllisesti. Liukkonen ja Hämäläinen tuntevat toisensa vuosien takaa. He valmistuivat samasta oppilaitoksesta insinööreiksi 80-luvulla. Sen jälkeen työt tietoturva- ja rahoitusalan sovellusten suunnittelun parissa sekä Intercultural Studies -jatko-opinnot veivät Hämäläisen pitkäksi aikaa Australiaan ja Italiaan. Jyväskylään hän palasi vaimonsa kanssa pari vuotta sitten. Vapaa-aikana miehen voi nähdä viilettämässä Jyväsjärven jäällä retkiluistimineen tai kuntosalilla. Liukkonen on valmistumisensa jälkeen tehnyt paljon mobiililaitteiden tuotekehitystä alihankintana muun muassa Nokialle. Riihivuoren kupeessa olevasta kodista on lyhyt matka laskettelurinteeseen 10-vuotiaan tyttären kanssa. Lisäksi hän opettelee ohjaamaan viime kesänä hankittua purjevenettään. Valaistussuunnittelussa Liukkosta motivoi se, että voi olla mukana tekemässä tulevaisuuden energiaa säästävää ohjausratkaisua. Myös Hämäläinen painottaa tarkoituksenmukaisuutta, sillä hänen mielestään Suomessa käytetään valaistukseen edelleen turhaan energiaa. 5 C2katuvalo.

6 Case Teksti Päivi Tirkkonen, Kuvat Anna Koivisto Älyvalot luotsaavat laivojen lastausta Porin satamassa Porin satama aloitti yhteistyön C2:n kanssa kesällä Projektin aikana dokumentoitiin Mäntyluodon satamaosan valaistuksen kaapeloinnit, asennettin ohjausyksiköt ja räätälöitiin järjestelmä sataman tarpeita vastaavaksi. Nyt sataman lastauslaiturit valaistaan keskitetysti ja energiatehokkaasti. Myös uusi valaistusprojekti on näköpiirissä. Satamassa aiemmin käytössä olleet useat päällekkäiset ohjausjärjestelmät tekivät valaistuksen hallinnasta käytännössä lähes mahdotonta. Valot syttyivät ja sammuivat eri aikoihin, ja hämäräohjauskin oli epätarkkaa. Järjestelmän uudistamisella haettiin ennen kaikkea täsmällisyyttä ja helppokäyttöisyyttä. Valaistus ei ollut enää nykyaikainen, ja muutoksia oli hyvin työlästä tehdä. Syksyisin ja keväisin kelloa siirrettäessä uusi aika piti syöttää ainakin kymmeneen eri järjestelmään, kuvaa sataman operatiivinen päällikkö Kai Heinonen. Puolitoista vuotta kestäneen projektin aluksi kartoitettiin vanhat ohjausjärjestelmät ja kaapeloinnit. Pian huomattiin, että valaistuksen ohjaus oli hyvin hajautettu. Tarvitsimme monta ohjausyksikköä ja lisäksi yhden masterlaitteen, joka ohjaa yksiköitä langattomasti. Asennusvaiheessa vanhat ohjauskaapeloinnit liitettiin uusiin ohjausyk- siköihin ja näin järjestelmät kytkettiin keskenään. Projektin viimeisessä vaiheessa käyttöjärjestelmää on pyritty kehittämään mahdollisimman pitkälle sataman käyttötarpeita vastaavaksi, Heinonen kertoo. Sataman valaistustarpeet vaihtelevat Satama on valaistussuunnittelulle taajama-alueita ja maanteitä haasteellisempi ympäristö. Taajama- ja maantievalaistuksessa valojen ohjausta määräävät yleensä vuorokaudenaika ja joissain tilanteissa myös sää. Satamassa valaistavat ajat sijoittuvat epäsäännöllisesti eri vuorokauden aikoihin ja viikonpäiviin, vaikka pääasiassa laivojen lastaus ja purku tapahtuu arkipäivisin aamuseitsemän ja keskiyön välillä. Ajoittain satamassa työskennellään myös aamuyön tunteina, jolloin valaistusta on voitava lisätä työskentelyalueilla työhön tarvittavaksi ajaksi. Vuosittain Porin satamaan saapuu noin 900 laivaa, joista osa viipyy satamassa päivän, toiset jopa viikon. Joinakin päivinä satamassa voi olla yhdeksän laivaa, toisina vain yksi. Valaistuksen on siis pystyttävä reagoimaan tuotannollisiin muutoksiin, jotka voivat tulla lyhyellä varoitusajalla. Tämän vuoksi satamaan haluttiin mahdollisimman yksinkertainen ja helppo käyttöjärjestelmä. Tavoitteena energiansäästöt Uusi järjestelmä mahdollistaa vuosittain jopa 30 prosentin energiansäästöt. Kahden neliökilomertin kokoinen Mäntyluoto valaistaan yli 500 lampulla, joiden valaisinteho on 330 kilowattia. Käytössä on suurpainenatriumlamput, joilla on hyvä energiateho ja sähkönkäyttösuhde sekä pitkä käyttöikä Meidän kukkaroon tulee vuosittain aika paljon rahaa siitä, etteivät valot pala päivällä turhaan, ja pimeälläkin täys- 6 C2katuvalo.

7 Satamassa yksittäisiä valopylväitä on voitava ohjata ja valvoa itsenäisesti. Kunkin pylvään valomäärää säädetään sen mukaan, tarvitaanko valaistusta työskentelyyn vai kulkemiseen. 7 C2katuvalo.

8 Meidän kukkaroon tulee vuosittain aika paljon rahaa siitä, etteivät valot pala päivällä turhaan. Porin sataman valoja ohjaavat ja valvovat SmartLight-ohjausyksiköt on asennettu valaistuspylväiden sisälle, kertoo sataman operatiivinen päällikkö Kai Heinonen. 8 C2katuvalo. 9 C2katuvalo.

9 hyväksi ja yksinkertaiseksi. Lähitulevaisuuden tavoitteena on sitouttaa henkilöstö käyttämään entistä tehokkaammin ohjausjärjestelmää. Nyt on vain meistä käyttäjistä kiinni, kuinka tehokkaasti hyödynnämme järjestelmän antamia säästömahdollisuuksia, toteaa Heinonen. Satamassa joudutaan miettimään myös vastuita uudestaan. Nyt, kun valaistusta todella pystyy säätämään, meidän täytyy päättää, kenellä siihen on oikeus ja missä tilanteissa. Voiko esimerkiksi vartiointiliikkeen henkilö muuttaa asetuksia. Ulkopuolisten työntekijöiden olisi pystyttävä ohjaamaan valaistusta vaivattomasti, ilman suurta kouluttamista, Heinonen pohtii. Uudistus jatkuu Haastavaksi projektin tekivät yllätykset, joita sataman vanhat valaistusjärjestelmät aiheuttivat. Muutostarpeita oli enemmän kuin projektin alussa oli tiedossa. Lisäksi Porin satama oli C2:lle ensimmäinen valaistava teollisuuskohde, joten kyse oli pilottihankkeesta. C2 valikoitui ohjausjärjestelmän toimittajaksi hyvien kunnallisten referenssiensä ja kotimaisuutensa ansiosta. Yhteistyö pelasi kaikesta huolimatta hyvin koko projektin ajan. Mielipiteitämme asiakkaana kuunneltiin, mikä on olennaista kehitystyössä. C2:n edustajat olivat myös hyvin joustavia ja kärsivällisiä, Heinonen kiittää. Yhteistyö jatkuu kuluvankin vuoden aikana. Käyttöliittymää muokataan vielä paremmin sataman käyttöön sopivaksi. Heinosen näköpiirissä on myös alueen muiden osien valaistuksen uudistus. Mäntyluoto edustaa reilua puolta koko sataman alueesta. Älyvaloille olisi tarvetta myös muissa osissa, joissa käytetään edelleen vanhaa teknologiaa. Porin sataman Mäntyluodon osan valaistus Sisältö: C2 kartoitti vanhat valaisinjärjestelmät, toteutti vanhan ja uuden järjestelmän integroinnin sekä kehitti hallintasovelluksen asiakkaalle sopivaksi valaistus on käytössä vain tuotantoaikoina, kertoo Heinonen. Säästöt syntyvät energiatehokkaista valaisimista sekä ohjausratkaisun mahdollistamasta uuden toimintamallin käyttöönotosta, jossa ahtausoperaattori voi tilata lisää valoa illaksi laitureille, kun siellä on tuotantoa. Satamassa on oletusarvona noin 30 %:n kulkuvalaistus, jota tilauksen pohjalta lisätään tarvittavilla alueilla työskentelyn ajaksi. Henkilöstö on ottanut uuden järjestelmän positiivisesti vastaan. Sitä on kehuttu Tavoite: Käytön tehokkuus ja joustavuus, energian ja kustannusten säästö Aikataulu: Kartoitukset syksyllä 2008, asennukset 2009, käyttöliittymän modifioinnit valmiina talvella 2010 Valaistava alue: 2 km² (Mäntyluodon satamaosa) Valaisimia: noin 550 Valaisinteho: 330 kw Valaistus, vuosienergia: Koko satama noin 1,8 GWh 9 C2katuvalo.

10 Uutta Teksti Saila Aarnio, Kuva Keskuspuiston ammattiopisto C2 SmartLight -ratkaisu skaalautuu asiakastarpeen mukaan Valaisinteknologian vauhdikas kehittyminen aiheuttaa päänvaivaa monessa kunnassa. Miten ottaa ulkovalaistuksen ohjauksessa huomioon tulevaisuuden haasteita, joista ei ole vielä mitään käsitystä? C2:n kehittämä uusi modulaarinen C2 SmartLight -ratkaisu vastaa tähän. C2 on suunnitellut älykkäitä ja ympäristöystävällisiä katuvalojen ohjausratkaisuja kuntiin ja kaupunkeihin jo vuosia. Nyt yritys on tuonut markkinoille täysin uudenlaisen, modulaarisen C2 SmartLight -ratkaisun, joka on suunniteltu palvelemaan pienempiäkin tarpeita. C2 SmartLight muodostuu kolmesta tuoteperheestä: Alone, Street ja City. Asiakastarpeen muuttuessa C2 SmartLight -ratkaisu on laajennettavissa uusilla moduuleilla seuraavaan tuoteperheeseen. Tuotteiden hinnoittelussa on muistettu asiakasta: esimerkiksi C2 SmartLight Alone -ratkaisu mahdollistaa keskuskohtaisen etähallinnan ilman palvelumaksuja. Alone on asiakkaiden toiveiden pohjalta kehitetty, itsenäisesti toimiva tuote, joka ei tarvitse suurta järjestelmää ympärilleen. Se sisältää tietoliikenneyksikön yhdellä releellä, ulkoisen antennin, valoisuusanturin ja virtalähteen. Ohjausyksikkö on tehtaalla valmiiksi ohjelmoitu ja heti toimintavalmis. Kun Alone -yksikkö pannaan paikoilleen, valot alkavat elää oikein. Yksikkö voidaan varustaa valoisuuden mittauksella tai valaistuksen sytytys ja sammutus tapahtuu astronomisen kellon mukaan, kertoo C2:n myyntijohtaja Petri Laitinen. C2 SmartLight Alone -ohjausyksikkö asennetaan katuvalokeskukseen, jolloin se ohjaa kaikkia 10 C2katuvalo. katuvaloja, jotka kuuluvat sen alle. Jos se varustetaan sim-kortilla, siihen pystytään ottamaan etäyhteys, jolloin yksittäiseenkin yksikköön voidaan tehdä konfiguroinnit etänä ja vioista saadaan hälytykset sähköpostilla tai tekstiviestinä. Räätälöidyt ratkaisut kylään ja kaupunkiin Alone-ratkaisua voi soveltaa hyvin myös teollisuuslaitosten pihoilla tai satamissa. Satamassa voisi olla järkevää sijoittaa jokaisen valopylvään juureen oma yksikkö ja ohjata yksittäisiä valtavia valonheittimiä etänä. Valojenhan tarvitsee palaa vain silloin, kun siellä tehdään töitä, Laitinen korostaa. Alone-ohjausyksiköitä voi ostaa

11 taiseen ohjaukseen ja valvontaan, tarvitaan modulaarista järjestelmää. Se on ainoa ratkaisu, joka tarjoaa jatkuvuutta ulkovalaistuksen ohjaukseen, toteaa C2:n toimitusjohtaja Mauri Haapasaari. C2 SmartLight Street sopii pienelle kunnalle. Sen avulla on C2 SmartLight City taas vastaa ison kaupungin tarpeisiin. Se tarjoaa täyden palvelun katuvalo-ohjauksen: mittauksen, hallinnan, valvonnan, huollon, valaisinkohtaisen säädön ja raportoinnin. C2 SmartLight Cityn graafisessa käyttöliittymässä ulkovalaistuksen tilannetiedot näkee havainnollisesti karttapohjalla. Onniselta. Urakoitsijat voivat myydä C2 SmartLight Alone -ratkaisun asiakkailleen, esimerkiksi pienelle kunnalle tai yritykselle. Urakoitsija voi hoitaa yksikön asennuksen ja käyttöönoton aina etähallintaa myöten itse. Alone-ratkaisu tarjoaa aivan erilaisen mahdollisuuden jatkokehittämiselle. Asiakastarpeiden kasvaessa sitä voidaan laajentaa moduulitäydennyksin C2 Smart- Light Street- ja City-versioiksi. Perinteisten ohjausratkaisujen laajentaminen on vaikeaa. Jos halutaan varautua tulevaisuuden tarpeisiin, esimerkiksi valaisinkoh- helppo hallinnoida alueellisia valaistuskokonaisuuksia internetselaimella. Ratkaisu sisältää valoisuuden mittausaseman, ohjausyksikön perustoiminnallisuuksineen ja palvelinohjelmiston. Pelkistetty käyttöliittymä esittää havainnollisesti ohjaus- ja valvontaominaisuudet taulukkomuodossa. Ominaisuudet tarpeen mukaan Älykkään ohjausratkaisun toteutus voidaan aloittaa Aloneratkaisusta. Se on vähän niin kuin talon kivijalka. Kun tarpeet muuttuvat, lisätään vain uusia moduuleja. Mitään aikaisemmin hankittua ei tarvitse vaihtaa, sanoo Haapasaari. C2 SmartLight -ohjausyksikkö voidaan kalustaa mittausmoduulilla, joka mittaa virtoja, jännitettä ja energiankulutusta. Siihen voi myös lisätä ominaisuuksia. Näitä ovat esimerkiksi keskuksen oven tilatieto tai ympäristön lämpötilan mittaus. 11 C2katuvalo.

12 Case C2 on Ruotsissa hyvissä kilpailuasemissa Teksti Pauliina Palttala, Kuva Ola Ericson/ C2 on aloittanut seuraavan sukupolven ohjausratkaisunsa markkinoinnin Ruotsissa. Ensimmäiset yhteiset ohjauskokeilut eri kaupunkien kanssa alkavat kesälomien jälkeen. C2:n oma vientiorganisaatio on Ruotsissa vasta rakentumassa. Maaliskuun alussa Ruotsin yksikössä aloitti liiketoimintajohtaja Hans Brunila vastuualueenaan C2 SmartLightin markkinointi Ruotsissa ja Norjassa. Aikaisemmin markkinointityössä on käytetty ulkopuolisen vientirenkaan apua. Bruno Lantz Nordic Export Groupista on pitkän linjan osaaja suomalaisten teknologiaratkaisujen viennissä. Malmöstä käsin 12 C2katuvalo. hän hoitaa C2:n suhteita Ruotsin viranomaisiin ja energiayhtiöihin sekä luo kontakteja asiakkaisiin. Vaikka Suomi ja Ruotsi ovat pitkälti samanlaisia, toimintaympäristöissä on hienoisia eroja, Lantz kertoo. Erot pitää tietää, jos aikoo menestyä uusilla markkinoilla. Ruotsissa kunnat ja kaupungit seuraavat kansallisen liikenneviranomaisen Trafikverketin suosituksia katuvalaistuksessa ja valojen ohjauksessa. Monet kaupungit myös ulkoistavat katuvalojensa ohjauksen energiayhtiöille, jotka ostavat ohjauksen yleensä yhdeltä palveluntarjoajalta. C2 neuvottelee aktiivisesti eri kaupunkien ja sähköyhtiöiden kanssa, ja ensimmäiset yhteiset ohjauskokeilut alkavat kesälomien jälkeen, Lantz lupailee. Edulliset käyttökustannukset ratkaisevat Suomen tavoin Ruotsissakin katuvalojen järkevällä ohjauksella pyritään säästämään energiakustannuksissa. Tärkeänä pidetään ylläpidon ja huollon edullisuutta. SmartLightissa käyttökustannukset ovat erittäin kohtuulliset. Esimerkkinä Lantz mainitsee keskikokoisen kaupungin Tukholman ulkopuolella. Muutama vuosi sitten sinne uusittiin valaistuksen ohjausjärjestelmä, mutta nyt koko hoito menee uusiksi, koska ominaisuudet eivät vastaa kaupungin tarpeita. Heille on halvempaa ostaa uusi järjestelmä kuin käyttää ja huoltaa vanhaa, hän sanoo.

13 Nordic Export Groups Nordic Export Groups -vientirengas tarjoaa pienille ja keskisuurille teknologiateollisuustaustaisille yrityksille kansainvälistymispalveluja sekä asiantuntija-apua myynti- ja markkinointitoimintoihin Pohjoismaissa, erityisesti Ruotsissa ja Tanskassa. lähde: Lantzin mukaan C2 Smart- Lightia voidaan tituleerata kolmannen aallon ohjausratkaisuksi, koska sillä voi ohjata yksittäisiä valaisimia. Ruotsissa on käytössä moderneja ohjausratkaisuja, jotka tarjoavat SmartLightin tapaan monipuoliset mahdollisuudet säätää valaistusta himmentämällä ja ohjaamalla valaisinryhmiä. Muun muassa Malmössä on siirrytty tällaiseen järjestelmään. Monissa kunnissa on kuitenkin käytössä laitteistot, joiden päivittäminen uusilla komponenteilla ei ole mahdollista. Näille kunnille SmartLight on mahdollisuus, jota voi tulevaisuudessa muokata tarpeen mukaan. Liikkeellä oikeaan aikaan C2:n ajoitus on hyvä, sillä markkinoilla riittää kysyntää. Katuvalojen ohjausjärjestelmä vaihdetaan lähitulevaisuudessa monessa kaupungissa. Keskusteluja käydään parasta aikaa aktiivisesti. Kaikki, joille olen kertonut SmartLight-konseptista, ovat olleet kiinnostuneita siitä. Me olemme erittäin hyvissä kilpailuasetelmissa, Lantz iloitsee. C2 hakee parhaillaan kumppaneita toteuttamaan asennusprojekteja Ruotsissa. Tavoite on, että jatkossa C2 toimisi alihankkijana ja kumppanit voisivat ottaa entistä suuremman roolin toimituksissa. Hyvät mahdollisuudet keskeiseksi toimittajaksi Lantz on auttanut suomalaisia yrityksiä rantautumaan Pohjoismaiden markkinoille yli kymmenen vuoden ajan. C2:n kanssa hänen tehtävänsä on luoda tehokas organisaatio Suomen ulkopuolelle SmartLightin myyntiin, asennukseen ja käytön tukemiseen. Hans Brunilan palkkaamisen myötä C2 tavoittelee seuraavien kahden vuoden kuluessa merkittävää markkinaosuutta ulkovalaistuksen ohjausratkaisutoimituksissa Ruotsissa ja Norjassa. Lantzin ja C2:n puoli vuotta kestänyt yhteistyö tuottaa tulosta, sillä asiakkaita ja yhteistyökumppaneita on löydetty mukavasti. Miehen mielestä C2:lla on hyvät mahdollisuudet keskeiseksi toimittajaksi Ruotsissa, Norjassa ja ehkä Tanskassakin. Menestyäkseen C2 tarvitsee hyvät referenssit Suomesta. Lupaukset pitämällä pääsee pitkälle, Lantz povaa. 13 C2katuvalo.

14 Info Valaistustarve ohjaa järjestelmän suunnittelua Teksti Saila Aarnio, Kuva Anna Koivisto "Valaistaan oikeaan aikaan, oikeassa paikassa ja oikealla teholla, ei yhtään enempää." 14 C2katuvalo.

15 Taajamissa, missä on paljon liikennettä ja ihmisiä, ulkovalaistukselta vaaditaan erilaisia ominaisuuksia kuin pientaloalueella tai maaseudulla. Kun koko kunnan tarpeet ovat tiedossa, voidaan ulkovalaistuksen ohjaus räätälöidä. Ja säästää energiaa ja euroja. Sopivan ulkovalaistuksen ohjausjärjestelmän suunnittelu aloitetaan ympäristön kartoituksesta: minkälaisia alueita kunnassa on, kuinka paljon niissä on katuvalokeskuksia, mitä ne ohjaavat ja miten ohjaus on toteutettu. Taajamien, pientaloalueiden ja maaseudun valaistusta pitää voida ohjata eri tavalla. Ulkovalaistuksen ohjauksen suunnittelu kaupunkialueelle on aivan eri asia kuin tievalaistuksen ohjaussuunnittelu. Siellä, missä asutusta on tiheässä, turvallisuustaso täytyy saada pidettyä korkeana. Jotta ihmiset näkevät liikkua, valot säädetään syttymään aiemmin ja sammumaan myöhemmin kuin lähiössä tai omakotitaloalueella. Hajaasutusalueilla pärjätään vähemmällä valaistuksella. Teollisuuslaitosten pihoilla tai satamissa taas on tärkeää suunnitella valojen ohjaus siten, että työskentelyalueet pysyvät valaistuina turvallisuutta vaarantamatta. Olennaista on tunnistaa tehokasta valaistusta vaativat alueet ja miettiä sitten, miten valojen palamista voisi järkevöittää, toteaa C2:n myyntijohtaja Petri Laitinen. Vilkkaasti liikennöidyillä alueilla valojen toivotaan olevan päällä usein läpi yön, mutta pientaloalueella osa lampuista voidaan sammuttaa yöksi tai himmentää valaistusta. Molemmat toiminnot saatetaan joutua tekemään samasta katuvalokeskuksesta. Tärkeintä on selvittää ensin tarve ja suunnitella sitten tekninen toteutus. Me toivommekin, että asiakkaamme ottaisivat meihin yhteyttä jo suunnittelun alkumetreillä, jotta voisimme auttaa tunnistamaan heidän valaistusympäristönsä energiansäästömahdollisuudet ja teknologiset haasteet, korostaa C2:n projektipäällikkö Jorma Malin. Liikuntapaikkojen valaistuksesta suuret säästöt Myös liikuntapaikat olisi hyvä ottaa ulkovalaistuksen suunnitteluun mukaan, sillä esimerkiksi laduilla, jääkiekkokaukaloissa ja leikkikentillä on omanlaisensa valaistustarpeet. Liikuntapaikkojen valaistuksen ohjaamisella voisi saada mittavia säästöjä. Usein valot palavat liikuntapaikoilla 100-prosenttisesti koko ajan, jolloin haaskataan energiaa ja rahaa. Nyrkkisääntö on, että täydellä teholla valaistaan vain niillä alueilla, missä tapahtuu jotain ja muilla alueilla vähemmän, Malin sanoo. Liikuntapaikkojen valaistusta ohjataan monella paikkakunnalla lämpötilan mukaan: kun liikuntaalueella pakkasraja ylittyy, valot eivät syty ollenkaan. Myös kentänhoitajalle voidaan antaa oma liittymä liikuntapaikkaan, jolloin hän voi säätää valaistuksen määrää ja polttoaikoja käyttöaikojen mukaan. Energian säästämiseksi on hyvä muistaa, että valaistaan oikeaan aikaan, oikeassa paikassa ja oikealla teholla, ei yhtään enempää, kiteyttää Laitinen. Valaisinkohtaisella ohjauksella räätälöity valaistus Uusi valaisinteknologia tarjoaa myös ihan uudenlaisia mahdollisuuksia ulkovalaistuksen toteutukseen. Yksi näistä on valaisinkohtainen ohjaus. Esimerkiksi pienillä tonttikaduilla voidaan yksittäisiä valaisimia täsmäohjata tarpeen mukaan. Kaduilla, joilla sijaitsee bussin päätepysäkki, voidaan jättää vain viimeiset lamput palamaan ja kaikki muut sammutetaan. Valaisinkohtaisesti on kätevää ohjata myös erityiskohteita, kuten taideteoksia, siltoja tai julkisivuja, joihin saadaan led-teknologian ja himmennysten avulla eri tavalla eloa. Valaistuksen ohjausta suunniteltaessa on huomioitava myös valonlähteiden vanheneminen. Valaisinkohtaisella ohjauksella voidaan pudottaa valaistustehoja koko yön ajaksi lamppujen ja valaisimien ollessa uusia. Valaistusteho heikkenee ajan myötä, jolloin himmennykselle on pystyttävä antamaan uudet säätörajat. Jotta valoisuuden mukaan ohjattu ulkovalaistus toimii toivotulla tavalla, valoisuudenmittauspisteeseen kannattaa kiinnittää huomiota. Laajalle alueelle tarvitaan useampia mittauspisteitä. Kolme valoisuutta mittaavaa anturia muodostaa valoisuudenmittausaseman, ja valojen syttymis- ja sammumiskomento tehdään yksiköiden yhteispäätöksellä. Mittausasemia on hyvä sijoittaa alueen eri puolille. Tällöin ohjaukset kohdistuvat lähialueelle, eivätkä valot sammu jossain paikassa liian aikaisin tai toisaalta pala turhaan, Laitinen ohjeistaa. Useampi mittauspiste antaa myös kriisinkestävyyttä: jos mittausaseman yksi yksikkö menee rikki, jäljelle jäävät anturit saavat mittauksen tehtyä. Mittauspisteet täytyy suunnitella myös niin, että valoanturit eivät ole alttiita häiriövalolle tai ilkivallalle. Mittaus ei anna luotettavaa tietoa, jos anturin läheisyydessä on esimerkiksi voimakas valonheitin, Malin muistuttaa. 15 C2katuvalo.

16 Olemme nyt C2 SmartLight Oy Yrityksemme nimeksi on vaihdettu C2 SmartLight Oy, joka kuvaa paremmin toimintaamme älykkään ulkovalaistuksen asiantuntijana. Nimenmuutos ei vaikuta mitenkään olemassa oleviin sopimuksiimme. Yrityksen aiemmat nimet C2 Information Systems ja Command, Control and Information Systems säilyvät yrityksemme aputoiminiminä. Uudistimme myös www-sivumme, käypä katsomassa Ota meihin yhteyttä: Mauri Haapasaari toimitusjohtaja Petri Laitinen myyntijohtaja C2katuvalo. 1/2011 C2Smartlight Oy:n sidosryhmälehti. Päätoimittaja... Petri Laitinen Toimitus... Viestintätoimisto Diverstas Taitto... Anna Koivisto Valokuvat... Anna Koivisto, Antti Aarnio Paino... Keski-Suomen Painotuote Oy