308+ muut vihreät. Päästöt alas! Hybridi vai diesel? Näin säästät Ajotavan vaikutus kulutukseen Raportti Kiina ilmastopaineessa Koeajossa 10 ekomallia
|
|
- Tero Mikkola
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 REILUA KAUPPAA? Mittasimme12 perheauton todellisen kulutuksen Hinta 7,20 (sis. alv) Päästöt alas! Hybridi vai diesel? 308+ muut vihreät Näin säästät Ajotavan vaikutus kulutukseen Raportti Kiina ilmastopaineessa Koeajossa 10 ekomallia
2 Raportti Ekoauto 2008 Ekoperheen valinta 64 Tuulilasi 3 / 2008
3 BMW 318d C4 1.6 HDi Linea Multijet diesel Focus 1.6 TDCi i CRDi Cee d 1.6 CRDi 308 HDi Cordoba TDI Octavia 1.9 TDI Toyota 1.4 D-4D Toyota HSD S40 1.6D Autoverotuksen muutoksen jälkeen ekoajattelu kiinnostaa myös tavallista autonostajaa. Nyt ostaja on kiinnostunut myös päästöistä, koska niiden perusteella määräytyy hintaan vaikuttava autovero. Vertasimme yhtätoista vähäpäästöisintä dieseliä hybridiautoon. Tapio Ketonen, kuvat Anssi Kienanen Testiryhmässä Matti Järvi, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Rainer Reunanen, Tommi Riissanen, Norbert Strahlendorff, Jukka Tahvanainen, Timo Turkula, Janne Vintturi, Erkki Virtanen ja Mikko Ylimäki 3 / 2008 Tuulilasi 65
4 ehdokkaat BMW 318d pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 105 kw (143 hv)/4 000 r/min, vääntö 300 Nm/1 750 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 616,85 euroa. C4 1.6 HDi 110 pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 80 kw (109 hv)/4 000 r/min, vääntö 240 Nm/1 750 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 567,94 euroa. Linea Multijet Diesel Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/4 000 r/min, vääntö 200 Nm/1 750 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 543,48 euroa. 66 Tuulilasi 3 / 2008 Euroopan autoteollisuuden yhdistys ACEA teki heinäkuussa 1998 EU:n kanssa vapaaehtoisen sopimuksen, jonka mukaan autoteollisuus sitoutuu laskemaan tuottamiensa autojen keskimääräisen hiilidioksidipäästön 120 grammaan kilometriltä vuoteen 2012 mennessä. Välitavoitteena oli 140 gramman taso vuonna EU:n komissio totesi viime vuonna, että vapaaehtoista tietä päästötavoitteita ei saavuteta, joten rajoja on ryhdyttävä asettamaan lainsäädännöllä. Alun perin komissio esitti, että sopimuksen mukainen 120 g/km asetettaisiin pakolliseksi lainsäädännöllä. Ennen kaikkea Saksan autoteollisuuden vastustuksen takia komissio lievensi esitystään siten, että rajaksi asetettiin 130 g/km. Joustoa perusteltiin sillä, että polttoaineiden kehityksen ansiosta todellinen päästö tulisi olemaan 120 g/km. Tämänkään rajan läpimenosta ei ole varmuutta. Ranskan ja Italian autoteollisuudelle raja sopisi, sillä näissä maissa suositaan pikkuautoja, joiden ansiosta niissä päästöjen vähennys on hyvin ACEA:n ja EU:n sopimuksen mukaisessa linjassa. Saksan autoteollisuudelle raja sen sijaan ei sovi. Pääosa niiden tuottamista autoista on suurimoottorisia, Saksan moottoriteille sopivia menijöitä. Kaikilla on myös malleja, joiden CO 2 -päästö on alle 120 g/km, mutta kaupallisesti ne ovat lähinnä kuriositeetteja. Asiasta käydään vielä kova taistelu. Saksa on EU:n vahvin vaikuttaja, ja valtio on tiukasti maansa autoteollisuuden tukena. Näyttäisi kuitenkin siltä, että 130 gramman rajasta ei tulla tinkimään, mutta aikataulu saattaa joustaa. Tämä päästöraja oli julkisuudessa syksyllä, jolloin oli jälleen aika ryhtyä valmistelemaan Ekoauton valintaa. Niinpä 130 grammaa asetettiin karsintarajaksi, kun autoja ryhdyttiin valitsemaan ehdokkaiksi. Rajan alle pääsi syksyllä kaikkiaan 143 automallia. Kun lisävaatimukseksi asetettiin vähintään neljän metrin pituus, autojen lukumäärä väheni 56:een. Hyväksymällä vain yksi malli kustakin merkistä ja ottamalla mukaan vain dieselit saatiin lukumääräksi sopiva 13. Tässä vaiheessa sitten Suomen valtiokin laittoi lusikkansa hiilidioksidisoppaan. Marraskuun alussa ilmoitettiin uudesta autoverojärjestelmästä. Autovero säädettäisiin riippumaan kulutuksesta eli hiilidioksidipäästöistä. Parin vuoden päästä myös ajoneuvovero muuttuisi CO 2 -perusteiseksi. Ekoautoehdokkaiden valinta ei olisi voinut mennä paremmin kohdalleen. Hieman hankalammaksi asian teki lain poikkeuksellisen pitkä valmistumisaika. Yleensähän muutos autoverolakiin tulee kuin varas yöllä eli salaa. Nyt se julkistettiin kaksi kuukautta ennen voimaantuloaan. Maahantuojilla ei yleensä ollut pieniä dieseleitä esittelykäytössä, ja niiden rekisteröinti normaaliin testiajankohtaamme joulukuun alkuun olisi ollut kohtuutonta autoveron merkittävän laskun takia. Niinpä aloitimme testimme vasta tammikuun alussa. Viimeinen karsinta tapahtui likimain luonnollisesti, kun sekä Mazdan että Renaultin maahantuojat ilmoittivat, että heidän autojaan ei nyt ollut saatavilla. Autoveron uudistuminen muutti oleellisesti hybridiautojen asemaa markkinoilla. Tuntuva hintojen aleneminen teki niistä jo harkitsemisen arvoisia vaihtoehtoja tavallisillekin ihmisille. Niinpä pyysimme Toyota Priuksen mukaan testiin. oli mukana jo vuonna 2005, mutta silloin se oli testiryhmään kuulumattomana ulkojäsenenä. Nyt hybridiauto oli ensi kertaa mukana normaalissa testiryhmässä. EU-normikulutus koostuu kaupunkiajojaksosta ja sen jatkeeksi ajettavasta maantieajojaksosta. Mittaus tehdään tutkimuslaitoksessa dynamometriajona yleensä samassa yhteydessä kuin pakokaasupäästöjen mittaus. Kulutusta ei mitata
5 Suodatin poistaa nokihiukkaset, mutta typen oksidit ovat vielä dieseleissä paha ongelma Focus 1.6 TDCi pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/4 000 r/min, vääntö 215 Nm/1 750 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 567,94 euroa. i CRDi pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/4 000 r/min, vääntö 235 Nm/2 000 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 592,40 euroa. Cee d 1.6 CRDi pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 85 kw (116 hv)/4 000 r/min, vääntö 255 Nm/1 900 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 592,40 euroa. käytetyn polttonesteen määrän perusteella, vaan pakokaasuista analysoimalla ja laskemalla. Mittausnormia voidaan pitää vanhentuneena. Se on alun perin suunniteltu sellaiseksi, että pienitehoisetkin autot pystyvät siitä suoriutumaan. Niinpä kiihdytykset ovat normaalissa tämän päivän liikenteessä tehtäviä rauhallisempia. Vaikka normikokeella pyritään antamaan tietoa siitä, mikä on auton polttonesteen kulutus, tarkkaan ottaen ilmoitettu normikulutus tarkoittaa vain sitä, että normin mukaisesti ja määritellyissä olosuhteissa mitattaessa kulutus on sallittujen toleranssien tarkkuudella tämä. Etenkin tehokkailla autoilla käytännön kulutus on usein normikulutusta suurempi. Virallisten lukemien merkityksen kasvun myötä on mahdollista, että tämä ero tulee jatkossa kasvamaan. Normikulutuksen hyöty tavalliselle autoilijalle auton hankinnan apuvälineenä tulee tällöin vähenemään. Vertailumme toteutettiin ajamalla täsmälleen sama ajolenkki, jonka olemme ajaneet jo useina vuosina aikaisemmin. Kaikkiaan lähes tuhannen kilometrin pituinen reitti ajettiin kahteen kertaan, ensiksi ilman kuormaa. Toiselle kierrokselle kuormasimme autoihin 340 kg hiekkakanistereita. Ne sijoitettiin etujalkatilaan, takaistuimelle ja tavaratilaan ja sidottiin tiukasti kiinni. Järjestys ensin ilman kuormaa, sitten kuormalla on kokemuksen perusteella valittu. Kun sama reitti ajetaan kahteen kertaan, toisella kerralla tie on jo tutumpi, ja nopeus nousee. Kun toisella kierroksella autoissa on kuormaa, se hidastaa menoa. Näin kummankin kierroksen keskinopeudet asettuvat lähemmäs toisiaan, mikä on kulutusmittauksen kannalta erityisen tärkeää. Haitari-ilmiön välttämiseksi autot ajoivat neljässä kolmen auton ryhmässä. Ryhmien sisällä vaihdettiin autoja noin 50 km välein, ja ryhmät vaihtoivat autoja km välein. Asensimme kaikkiin autoihin Paetronics Oy:n valmistamat Econen-kulutusmittarit. Tämä laite hyödyntää innovatiivisesti auton omia järjestelmiä. Laite liitetään moottorin toimintoja ohjaavaan CAN-väylään, jossa liikkuu tietoa mm. polttonesteen suihkutuksen toiminnasta ja auton kulkemasta matkasta. Näiden tietojen perusteella laite näyttää sekä hetkittäisen että yhteenlasketun kulutuksen, nopeuden, keskinopeuden ja ajetun matkan. Mittarit asennettiin ennen maantielenkkiä, joten ne voitiin kalibroida todella tarkasti. Asennus tapahtuu yleensä auton OBD-pistokkeeseen, mutta kaikissa autoissa, kuten vaikkapa BMW:ssä tai Volkswagen-konsernin autoissa CAN-väylä ei tule siihen. Niinpä väylä joudutaan etsimään muualta. Kulutusmittareita tarvittiin seuraavassa osatestissämme. Tuulilasin autotesteihin kuuluu myös kaupunkikulutuksen mittaaminen. Se tehdään noin 33 km pituisella, esikaupunkialueella ajettavalla testilenkillä. Aikaisempina vuosina olemme antaneet arvosanoja virallisten kaupunkikulutuslukemien perusteella, mutta päätimme nyt korvata normilukemat itse mitatuilla. Eräs syy tähän on sekin, että Ekoauton valinta ja siihen liittyvät testit tehdään talvella. Normimittaukset on tehty kesää vastaavissa olosuhteissa. Mittaus tehdään Econen-mittarien avulla, ja itse ajo tapahtuu siten, että auto pysäytetään hetkeksi jokaisella reitin varrella olevalla bussipysäkillä sekä myös jokaiseen kiertoliittymään ajettaessa. Ajolenkki kestää tunnin plus miinus pari minuuttia. Mittaus on tuntuvasti vaativampi kuin EUtestissä, joten kulutuslukemat ovat poikkeuksetta virallisia arvoja suurempia. Tästä huolimatta vertasimme mitattuja arvoja virallisiin. Niin ikään vertasimme maantielenkin kulutuksia EUmaantiekulutuksiin. Arvosana annettiin poikkeamaprosenttien keskiarvon perusteella. Tämän totuuskertoimen osuus loppuarvosanasta ei kuitenkaan ole kovin suuri ja ratkaiseva. Suorituskyvyn mittaaminen kuuluu oleellisena osana kaikkeen autotestaukseen. Aikanaan 3 / 2008 Tuulilasi 67
6 ehdokkaat Bensiinihybridi pärjää päästöissä, mutta hinnan takia diesel menee käytännön valinnoissa edelle HDi 90 pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/4 000 r/min, vääntö 215 Nm/1 750 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 592,40 euroa. Cordoba TDI Reference 70 Moottori Kolme sylinteriä, dieselin suoraruiskutus pumppusuuttimin, pakokaasuahdin. iskutilavuus cm 3, teho 51 kw (70 hv)/4 000 r/min, vääntö 155 Nm/2 200 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 543,48 euroa. Octavia 1.9 TDI Moottori Neljä sylinteriä, dieselin suoraruiskutus pumppusuuttimin, pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 000 r/min, vääntö 250 Nm/1 900 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 616,86 euroa. 68 Tuulilasi 3 / 2008 Ekoauton valintaa aloitettaessa käytiin keskustelua siitä, pitäisikö suorituskyvyn olla mukana. Se kun ei ole eko-ominaisuus. Se kuitenkin päätettiin ottaa mukaan, sillä hyvä suorituskyky edellyttää moottorilta hyvää tehoa, ja se taas nostaa kulutusta. Auton pirteys vaikuttaa vaakakupissa eri suuntaan kuin pienellä teholla saatu taloudellisuus, joten paras kompromissi johtaa parhaaseen tulokseen. Talvikelillä normaali kiihtyvyysmittaus paikaltaan lähtien ei yleensä ole mahdollista. Mittasimme vain kiihtyvyyden nopeusvälillä km/h. Kiihtyvyyttä tärkeämpi suure on sitkeys. Hyvä sitkeys helpottaa taloudellista ajamista. Se mitataan samalla vaihteella, nelosella välillä km/h ja normaalisti viitosella välillä km/h. Ekoautovertailuissa olemme kuitenkin käyttäneet nopeusväliä km/h, koska usein mukana on ollut autoja, joille tuo 120 km/h on ollut liikaa. Automaattivaihteinen Toyota tuotti sitkeysmittauksen osalta päänvaivaa. Ratkaisimme asian jo vuonna 2005, jolloin arvioimme autolle sitkeydeksi nelosella 17,9 sekuntia ja viitosella 16,1 sekuntia. Käytimme tälläkin kertaa samoja arvoja. Suorituskyvyn painoarvo ei ole ollut suuren suuri. Tänä vuonna raati muutti hieman arvosteluasteikkoa, ja kiihtyvyyden osuus loppuarvosanasta nousi kahdesta kolmeen prosenttiin. Sitkeyden painoarvo nousi niin ikään kuudesta seitsemään prosenttiin. Aikaisempina vuosina olemme mitanneet autojen ohiajomelun. Sekin kuuluu asioihin, jotka on tyyppihyväksyntää varten mittautettava tutkimuslaitoksessa. Autolla ajetaan 50 km/h nopeudella, ja hieman ennen mittauspistettä kaasu painetaan pohjaan. Mittaus tehdään sekä kakkos- että kolmosvaihteella. Kylmissä suomalaisissa olosuhteissa näin mitatut arvot poikkeavat merkittävästi etelän sileillä asfalteilla mitatuista virallisista lukemista. Tyyppihyväksyntä edellyttää meluarvoksi enintään 74 db(a), mutta mittauksissamme yksikään auto ei vuosikausiin ole päässyt tämän rajan alle. Mittaus edellyttäisi kuivaa keliä, ja se pitää tietenkin ajaa kesärenkain. Niinpä päätimme jättää tämän mittauksen kokonaan pois ohjelmasta. Melumittauksen osuus loppuarvosanasta on ollut 10 prosenttia. Raati päätti siirtää nämä pisteet kokonaisuudessaan hiukkaspäästöille. Muutosta perusteltiin sillä, että pienhiukkaset ovat yleensäkin terveydelle erittäin haitallisia, ja dieselien tuottamat hiukkaset on lisäksi luokiteltu karsinogeenisiksi eli syöpää aiheuttaviksi. Raati päätti niin ikään poistaa hiilimonoksidi- (CO) eli häkäpäästöt kokonaan arvosteluperusteista. Niiden merkitys on hyvin pieni, koska häkä hapettuu pian hiilidioksidiksi. Päästömäärät ovat erittäin pieniä, dieseleissä niitä ei juurikaan synny, ja bensiinimoottoreissa syntyvä häkä palaa katalysaattorissa. Häkä on vaikuttanut loppuarvosanaan kahden prosentin osuudella, nyt nuo prosentit jaettiin kiihtyvyydelle ja sitkeydelle. Pisteitä jaettiin myös tavaratilojen, sisätilojen ja turvavarusteiden perusteella. Kunkin ryhmän osuus loppupisteistä oli viisi prosenttia. Tavaratiloissa arvosteluperusteena oli VDA-normin mukainen litratilavuus. Sisätilat arvosteltiin koeistunnoilla. Turvavarustepisteisiin vaikuttivat turvatyynyt, turvavyökiristimet, etuturvatyynyn poiskytkentämahdollisuus, ajonvakautus, hätäjarrutustehostus sekä Euro NCAP -kokeessa saavutetut pisteet. Autoista ainoastaan Linea ei ole ollut Euro NCAP -testissä, mutta arvelimme, että auto olisi ilmeisesti saavuttanut ainakin neljä tähteä. Pienimmät litralukemat löi pöytään upouusi 308. Sen saavuttama keskikulutus 4,82 l/100 km oli hatunnoston arvoinen suoritus. Käytännössä yhtä hyvä oli Toyota n 4,85 l/100 km.
7 Toyota 1.4 D-4D pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 66 kw (90 hv)/3 800 r/min, vääntö 190 Nm/1 800 r/ min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 567,94 euroa. Toyota HSD Moottori Neljä sylinteriä, bensiinin suihkutus, iskutilavuus cm 3, teho 57 kw (77 hv)/5 000 r/min, vääntö 115 Nm/4 000 r/min. Lisäksi sähkömoottori, teho 50 kw (68 hv). Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 127,75 euroa. S D pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 80 kw (109 hv)/4 000 r/min, vääntö 240 Nm/1 750 r/ min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Ajoneuvovero 592,40 euroa. Koska kuitenkin arvostelu tehdään tuotetun hiilidioksidimäärän perusteella, parhaat pisteet sai hybridiauto Toyota. Vaikka bensaa paloikin 5,43 l/100 km, hiilidioksidia pääsi karkuun vain 128 g/km. Samaan arvoon pääsi 308, mutta pistelaskelman näkymättömät desimaalit vaikuttivat sen verran, että sai yhden pisteen enemmän. in kohtaloksi koituivat hiukkaspäästöt. Koska bensiinikäyttöinen ei ainakaan virallisesti tuota lainkaan hiukkaspäästöjä, se sai tästä 15 % arvoisesta kohteesta täydet pisteet. Kaikki hiukkassuodattimin varustetut dieselit sijoittuivat kärkisijoille. Vertailu antoi myös mielenkiintoista tietoa tehon vaikutuksesta kulutukseen. i30 ja Cee d ovat täsmälleen samanlaiset autot, ja myös moottorit ovat muuten samat, mutta sta on otettu tehoa 19 kw enemmän. Myös C4, Focus, 308 ja S40 on varustettu samanlaisin moottorein, mutta C4:ssä ja ssa moottorista on otettu 80 kw, kun issa ja issa suurin teho on 66 kw. issa ja ssa on pakokaasuille hiukkassuodattimet, issa ja issa ei. Tehokkaammat ja hiukkassuodattimella varustetut autot kuluttivat koeajolenkillä keskimäärin 5,7 % enemmän. ssa ja ssa ei kummassakaan ole hiukkassuodatinta, ainoastaan tehoissa on eroa. Autot kulkivat samassa ryhmässä, joten ajokin oli taatusti samanlaista. kulutti koeajolenkillä 3,9 % enemmän. Voidaan siis päätellä, että suuremman tehon vaikutus kulutukseen on kaksinkertainen hiukkassuodattimeen verrattuna. Vuoden 2008 Ekoautoksi nousi Toyota. Sen ykkössija oli sekä odotettu että yllättävä. Hybridiauton ja etenkin Priuksen vähäpäästöisyydestä ja ekotehokkuudesta on saatu kuulla vuosien mittaan paljon kehuja. Toisaalta kuitenkin sille luvatut ja suomalaisissa testeissä käytännössä saavutetut kulutuslukemat ovat poikenneet merkittävästi toisistaan. Hybridiauton tärkein etu tavalliseen verrattuna on jarrutusenergian talteenotto. Etenkin ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä tavallinen auto hukkaa paljon energiaa, koska polttonesteestä saadulla energialla aikaansaatu liike energiaa sekin joudutaan jarrutettaessa muuttamaan lähinnä lämmöksi ja päästämään harakoille. Hybridiauton jarruttamiseen voidaan käyttää suurimmaksi osaksi generaattorina toimivaa sähkömoottoria, joka syöttää liike-energian avulla tuotetun sähkön auton akkuun. Sieltä se voidaan jälleen kiihdytettäessä käyttää sähkömoottorin avulla nopeuden nostamiseen. Suorassa maantieajossa mahdollisuuksia tähän jarrutusenergian talteenottoon tulee paljon vähemmän. Pääosa käytetystä energiasta kuluu ilmanvastuksen ja erilaisten kitkojen, mm. renkaiden vierintävastuksen voittamiseen. Hybridilaitteistosta saatava hyöty jää perin vähäiseksi. Priuksen bensiinimoottorin päästöt ovat paremmin hallinnassa kuin dieselien. Dieselmoottorien ongelmia ovat hiukkaset ja typen oksidit. Bensiinimoottori ei tuota mitattavia hiukkasia, ja typen oksidit pelkistyvät katalysaattorissa. Toyota ei silti ole ratkaisu suomalaiseen ympäristöystävälliseen autoiluun. Veromuutos laski sen hintaa noin euroa, mutta silti se on vastaaviin tavallisiin autoihin verrattuna noin euroa kalliimpi. Tavalliselle ihmiselle tuo on liian suuri lisähinta, etenkin kun sillä ei saavuteta ympäristönkään kannalta oleellista etua. Käytännön ongelma ovat myös auton ominaisuudet. Nykyinen on ensimmäiseen verrattuna kehittynyt paljon, mutta ajettavuus ei edelleenkään ole aivan huippua. Pahin ongelma ovat auton jarrut. ABS-järjestelmä tekee Priuksesta liukkaalla tosipaikan tullen miltei jarruttoman, koska se sallii pyörille aivan liian pienen luiston. Eräässä risteyksessä pysähdyttyäni yllätyin, kun takana tullut ilmaantui yllättäen rinnalle. Hidastuvuus liukkaalla tiellä ei ollutkaan riittänyt. Onneksi tilaa riitti väistöön. 3 / 2008 Tuulilasi 69
8 mittaukset Turvavarusteet 5 % Sisätilat 5 % Tavaratila 5 % Kulutusero 5 % Kaupunkikulutus 15 % Painotukset Sitkeys 7 % Kiihtyvyys 3 % NOx- ja HCpäästö 10 % Hiukkaspäästö 15 % Testikulutus 30 % Testikulutus, kaupunkikulutus ja näiden ero ilmoitettuihin lukemiin toi puolet pisteistä. Hiukkaspäästöjen osuus nostettiin aiemmasta kolminkertaiseksi, ja CO-päästöt jätettiin kokonaan arvostelusta pois. 0 g/km=150 p. 0,025 g/km=75 p. BMW 0,000 Hiukkaspäästöt 0,001 0,002 0,016 0,020 0,019 0,020 0,020 0,023 0,021 0, ,01 0,02 g/km Pist Hiukkasten määrä kertoo selvästi, missä autoissa on hiukkassuodatin. Koska Toyota on bensiinikäyttöinen, sen hiukkaspäästöjä ei mitata. BMW oli joukon ainoa kuusivaihteinen. Suurinta vaihdetta ei Suomen talvinopeusrajoituksilla voi juurikaan käyttää, se on liian nopea. in moottori on kolmisylinterinen. Tämä on taloudellinen ratkaisu, mutta käyntiääni on karkeampi ja värinöitä tuntuu korissa enemmän. Kiihtyvyys 8 s = 30 p. 18 s = 15 p. Pist. BMW 8,9 10, ,0 23 9,3 11,2 10,6 10,0 10,5 12,1 12,1 12,2 14, Sitkeys 10 s=70 p. 28 s=35 p. BMW 14,6 13,8 16,0 13,4 14,5 13,2 16,7 16,2 14,8 13,1 13,7 12,4 17,5 15,1 17,8 15,4 14,0 12,6 15,6 14,5 17,9 16,1 15, s s IV km/h V km/h 14,7 Pist Toyota Priuksessa on suuri näyttö, josta selviää, mihin suuntaan energia milloinkin kulkee. BMW kiihtyi odotusten mukaisesti ripeimmin, mutta ero an oli yllättävän pieni. Kolmisylinterinen oli joukon hitain. Sitkeysmittauksessa nopeutta nostetaan samalla vaihteella. Parhaimmin nopeuttaan nostaa, ja seuraa lähituntumassa. Priuksen luvut on arvioitu, koska automaattivaihteistolla sitkeysmittaus ei ole mahdollinen. 70 Tuulilasi 3 / 2008
9 BMW NO x - ja HC-päästöt 0 g/km=100 p. 0,3 g/km=50 p. 0,030 0,204 0,179 0,237 0,242 0,224 0,208 0,211 0,203 0,210 0,193 0, ,1 0,2 g/km Pist Kulutusero 13 0 %=50 p. 40 %=25 p. BMW % maantie kaupunki ka.% Pist BMW Tavaratila 600 l=50 p. 150 l=50 p l VDA Pist Typen oksidit ovat dieselien ongelma. Bensiinikäyttöisissä ne pelkistetään katalysaattorissa vapaaksi typeksi. Typen oksideja saa syntyä 0,25 g/km, niiden ja palamattomien hiilivetyjen yhteismäärä saa olla enintään 0,3 g/km. Mitattuja ja ilmoitettuja kulutuksia verrattiin keskenään, ja pisteitä jaettiin poikkeamien keskiarvojen perusteella. Mitä lähempänä mitatut ja ilmoitetut arvot olivat toisiaan, sitä paremmat pisteet. Tavaratilan mittaamisessa käytetään yleisesti alunperin saksalaista VDA-menetelmää, jossa tilaan ladotaan 200 x 100 x 50 mm kokoisia mittakappaleita. Tilavimmat kontit ovat ssa, issa ja issa. Testikulutus 90 g/km=300 p. 180 g/km=150 p. BMW g/km ilman kuormaa kuormattuna l/100 km 5,4 5,1 5,7 4,9 5,4 5,1 5,3 4,7 5,1 5,0 5,3 5,3 5,5 4,6 5,0 4,7 5,0 4,9 5,3 4,6 5,1 5,4 5,5 4,9 5,3 5,2 5,2 4,9 5,2 5,4 4,8 4,8 5,1 4,9 5,4 5,1 Pist Kaupunkikulutus 120 g=150 p. 240 g=75 p. l/100 km Pist ,2 BMW 152 5, , , , , , , , , , , , , , , , ,3 89 6, , , , , , Mitattu kulutus g/km EU-normikulutus Testikulutus mitattiin ajamalla sama ajolenkki ensiksi ilman kuormaa, sitten kuormalla. Lisäkuorma kompensoi reitin oppimisen aikaansaaman nopeuden nousun. Eniten kuormasta kärsi BMW, jolla jouduttiin kuormalla ajamaan pienemmillä vaihteilla. Kaupunkikulutus mitattiin 33 km pituisella Helsingin esikaupunkialueilla kiertelevällä reitillä. Testi on varsin rasittava, joten ero lepsuun EU-kulutustestiin on melkoinen. 3 / 2008 Tuulilasi 71
10 lopputulos Hybridin vuoro Hybridiautoja on ollut mukana Ekoautovertailuissa jo neljä kertaa aikaisemminkin. Vasta viidennellä kerralla tärppäsi. Ensimmäinen Ekoautovertailussa mukana ollut hybridi oli Honda Insight vuonna Seuraavana vuonna vertailuun osallistui ensimmäisen polven Toyota. Vuonna 2005 oli mukana toisen polven Toyota ja viime vuonna Honda Civic hybridi. Yhteistä näille aikaisemmille kerroille oli se, että hybridiautoa ei kelpuutettu mukaan kilvoittelemaan Ekoauto-arvonimestä. Ne olivat mukana vain osoittamassa, mihin tekniikalla voidaan päästä. Joka kerralla hybridiautot ovat saavuttaneet varsinaisia kilpailijoita korkeammat pisteet. Syy hybridiautojen jättämiseen ulkopuolelle on ollut se, etteivät ne ole olleet todellisia vaihtoehtoja kyseisissä vertailuryhmissä. Ensimmäisellä kerralla mukana ollut Honda Insight oli prototyyppi, joka oli vain käymässä Suomessa. Vuonna 2002 Toyota jäi kilpailun ulkopuolelle samasta syystä: hybridi- ei ollut yleisessä myynnissä. Vuonna 2005 toisen polven oli mukana vain edustamassa toista ääripäätä, toista edusti katumaasturi Honda CR-V, kumpikin kilpailun ulkopuolella. Viime vuonna Honda Civic Hybrid osallistui tila-autojen kesken käytyyn kisaan niin ikään näyttääkseen, miten paljon vähemmällä sama ajolenkki voidaan ajaa. Hybridiautot ovat arvokkaan tekniikkansa takia tuntuvasti perinteisiä autoja kalliimpia. Vuoden alussa voimaan astunut autoverolain muutos paransi niiden kilpailukykyä jonkin verran, mutta silti hybridistä joutuu maksamaan kokoon ja kuljetuskykyyn nähden tuntuvasti lisähintaa. Hybridiautoja on myyty etenkin USA:ssa todella paljon. Ne ovat siis jo tätä päivää, vaikka Euroopasssa niiden määrä onkin jäänyt vähäiseksi. Hybridi on parhaimmillaan lämpimissä olosuhteissa ruuhkaisessa kaupunkiajossa, jossa autoa joudutaan jatkuvasti kiihdyttämään ja jarruttamaan. Moottori pysähtyy automaattisesti auton seisahtuessa, ja liikkeelle lähdettäessä ajetaan yleensä aluksi sähköllä. Suomalaisissa olosuhteissa hybriditekniikan hyöty jää vähäisemmäksi. Täällä ajetaan kylmässä kelissä pitkiä matkoja tasaisella tiellä, eikä ruuhkiakaan mainittavasti esiinny. Jarrutusenergian talteenotto toki pudottaa täälläkin kulutuslukemia, mutta saavutettava säästö jää paljon pienemmäksi. Taloudellisessa mielessä säästölle tulee kova hinta. Mahdollinen hyöty pitääkin etsiä ympäristöarvoista. Yhteispisteet Sitkeys Kiihtyvyys NOx+HC Hiukkaset Testikulutus Kaupunkikulutus Kulutusero Tavaratila Sisätilat Turvavarusteet Painoarvo % Suurin arvosana Pienin arvosana Yhteispisteet BMW 318d C4 1.6 HDi Linea Multijet Focus 1.6 TDCi i CRDi Cee d 1.6 CRDi HDi Cordoba TDI Octavia 1.9 TDI Toyota 1.4 D-4D Toyota S40 1.6D Tuulilasi 3 / 2008
11 Aiemmat Ekoautot 1996 Toyota 1.4 Ecotronic 1997 Honda Civic 1.5 V-TEC 1998 Toledo TDI 1999 Opel Corsa 1.0 Eco 2000 Opel Corsa 1.0 Eco 2001 VW Polo Classic TDI 2002 Audi A2 1.2 TDI 2003 Toyota Yaris D-4D 2004 VW Passat TDI 2005 Toyota 1.4 D-4D 2006 C1, 107 ja Toyota Aygo 2007 Xsara Picasso HDi Hybridi sai selvästi parhaat pisteet, dieselit kuluttivat vähemmän mutta päästivät enemmän Ekoautoraati 2008 Ekoauton valitsee Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja valitsee mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa käytännön toimenpiteistä, mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta. > Päätoimittaja Lauri Larmela, Tuulilasi, puheenjohtaja > Toimituspäällikkö Tapio Ketonen, Tuulilasi, sihteeri > Tekninen johtaja Juhani Intosalmi, Ajoneuvohallintokeskus > Professori Matti Juhala, TKK, Auto- ja työkonetekniikka > Asiakaspäällikkö Juhani Laurikko, VTT, Liikenteen energian käyttö ja ympäristövaikutukset > Erikoistutkija Ari Nissinen, Suomen Ympäristökeskus > Rakennusneuvos Mikko Ojajärvi, liikenne- ja viestintäministeriö > Asiantuntija Seppo Pyrrö, Motiva Oy > Professori (emeritus) Antti Saarialho > Tutkimuspäällikkö Jorma Viitanen, Tuulilasi 3 / 2008 Tuulilasi 73
12 teoria ja käytäntö eri raiteilla Miksi kulutusluk Lainsäädäntö on jo vuosikausia vaatinut, että tyyppihyväksynnän yhteydessä kaikista autoista mitataan säänneltyjen päästöjen lisäksi myös polttonesteen kulutus. Mittaukset on tehtävä EU-direktiivissä määritellyllä menetelmällä. Normikulutuksen ja käytännön janon välillä on joissakin tapauksissa tuntuviakin eroja. Kaikille yhteisellä mittaustavalla pyritään helpottamaan autojen vertaamista keskenään 0 Aika s 4,052 km 780 s 18,7 km/h ECE15 + EUDC 6,955 km 400 s 62,6 km/h Yhteensä: 11,007 km s 33,6 km/h Alkuperäistä ECE 15 -ajosykliä on käytetty 80-luvulta alkaen kaupunkikulutuksen mittaamiseen. Maantieosuus lisättiin mittaukseen myöhemmin. 74 Tuulilasi 3 / Ajonopeus km/h Suomessa siirryttiin vuodenvaihteessa käytäntöön, jossa autoveron suuruus määräytyy auton hiilidioksidipäästön perusteella. Käytännössä tämä tarkoittaa polttonesteen kulutusta. EU-tasolla keskustellaan autotehtaille tulevista sakkomaksuista, mikäli myytyjen autojen keskimääräinen kulutus ylittää asetettavan rajan. Tämän myötä keskustelu ilmoitettujen kulutuslukemien ja käytännön ajossa saavutettavien kulutusten eroavuudesta on saanut uutta merkitystä. Lähdetäänpä liikkeelle aivan mittaustekniikan perusasioista. Kaikkeen mittaamiseen liittyy tietynlainen mittausepävarmuus. Usein ajatellaan, että kun mittalaite näyttää jotain lukemaa, se on juuri se oikea. Vaan näinpä ei asia olekaan. Montako litraa perunaa menee torilla pikkukappaan? Saako pikkuisia uusia perunoita enemmän kuin Rosamundaa? Yleisin tapa mitata kulutusta on ottaa talteen kilometrilukema ja tankattu polttonestemäärä. Tämä antaa jonkinlaisen yleiskuvan auton kulutuksesta, mutta virallisiin mittauksiin menetelmä on liian epäluotettava. Varsinainen mittausepävarmuus syntyy matkan mittauksen epätarkkuudesta. Myös auton polttonestesäiliön täyttäminen aina samalle tasolle on hyvin vaikeaa. Matkan mittaaminen perustuu yleensä pyörien pyörähdysten lukumäärään. Tunnetusti auton renkaiden toimintaan liittyy aina enemmän tai vähemmän luistoa. Raskasta kaasujalkaa käytettäessä luisto kasvaa, samoin käy liukkaalla. Tämä luonnollisesti vaikuttaa matkan mittaamiseen. Toinen renkaiden ominaispiirre on niiden säteen vaihtelu. Nopeus kasvattaa renkaan sädettä. Rengaspaine vaikuttaa säteeseen, samoin renkaan profiili. Tavallisessa renkaassa on kulumisvaraa ehkä viiden millin verran. Näin renkaan säde pienenee kulumisen myötä pahimmillaan 2 3 prosenttia. Virallisia kulutuslukemia mitattaessa on tärkeää, että mittaustulokset ovat riittävän tarkkoja ja ennen muuta tarkasti toistettavissa. Hyvä olisi myös, että lukemille löytyisi edes jonkinlainen todellisuuspohja. Tässä mielessä jo 70-luvulla alettiin kehitellä säädellyissä olosuhteissa eli käytännössä testauslaboratorioissa dynamometrillä tehtäviä mittauksia. Dynamometrillä kulutusta mitattaessa kuljettaja tai ajorobotti pyrkii ajamaan autoa ns. ajosykliä noudattaen. Ajosyklillä tarkoitetaan ennalta määriteltyä nopeus-aika-kuvaajaa, jossa on lisäksi kerrottu vaihteiden ja jarrujen käyttökohdat. Toistettavuuden varmistamiseksi käyttöön otetut syklit ovat hyvin yksinkertaisia. Euroopassa käytetään suoraviivaista sykliä, joka toistetaan neljä kertaa. Myöhemmin tähän kaupunkiajosykliin on lisätty maantieajoa matkiva osuus. Amerikassa käytettiin jo 1970-luvulla selvästi monimutkaisempaa, tiettyyn Los Angelesissa olevaan
13 emat heittävät? ajoreittiin perustuvaa sykliä. Lisäksi Amerikassa on käytössä moottoritieajoon perustuva sykli. Käytettäviä syklejä on pyritty harmonisoimaan. Niissä on kuitenkin edelleen eroja. Lähinnä Amerikassa ja Koreassa käytetään ns. CAFE-sykliä, Euroopassa sekä Kiinassa ns. NEDCsykliä, ja myös Japanissa on omansa. Syklejä voidaan aina kritisoida, mutta niiden muuttaminen on vaikeaa. Syklien ja todellisen ajamisen erojen kartoittamiseksi tehdään koko ajan paljon tutkimusta. Jokainen kuljettaja ja ajotapahtuma on yksilöllinen. Siitä syystä on erittäin vaikeaa, etten sanoisi mahdotonta, löytää sellainen tarkasti toistettavissa oleva sykli, joka toimisi niin Lapin perukoilla, Helsingin kaupunkiliikenteessä, Saksan moottoriteillä kuin etelän suurkaupungeissakin. Lisäksi syklin vaihtuessa menetetään vertailumahdollisuus aikaisempiin mittauksiin. Kulutetun polttonesteen määrän mittaaminen tapahtuu joko polttonesteen massan tai pakokaasujen hiilimäärän perusteella. Jälkimmäinen on yleisimmin käytössä, koska se on helposti liitettävissä osaksi pakokaasumittauksia. Menetelmä on osoittautunut myös tarkaksi. Löytyy siis parikin selitystä, miksi ilmoitettu kulutus ja itse mitattu kulutus poikkeavat toisistaan. Käytettävä sykli on turhan yksinkertainen, eikä vastaa jokapäiväisessä ajossa toteutuvaa nopeuden vaihtelua. Kuljettaja vaikuttaa aina kulutukseen pahimmillaan jopa prosenttia. Mittausepävarmuuden vuoksi näihinkin mittauksiin sisältyy tietty toleranssi. Luonnollista on, että kulutuslukemista valitaan mittauksen toleranssien puitteissa alhaisin. Lisäksi on tunnettua, että eri mittauspaikkojen välillä on eroa mittauksen tarkkuudessa. Aikoinaan, kun mittauksia tehtiin myös testiradalla, alhaisimmat lukemat saatiin eräästä Pariisin eteläpuolella sijainneesta testilaitoksesta. Dynamometrien aikakaudella nämä erot ovat kaventuneet. Kulutus vaikuttaa auton käyttökuluihin, joten se on merkittävä tekijä autoa valittaessa. Niinpä kulutuslukema luonnollisesti pyritään saamaan mahdollisimman alhaiseksi. Sen merkitys korostuu varsinkin Suomen nykytilanteessa, kun vero määräytyy kulutuksen perusteella. Nykyinen elektronisesti ohjattu polttonesteen syöttö ja sytytys antavat myös mahdollisuuksia pieneen hienosäätöön. Kun tunnetaan käytettävä sykli ja mittausolosuhteet, voidaan moottorin toiminta optimoida. Kun sitten esimerkiksi lämpötila poikkeaa, kulutuslukema saattaa olla hyvinkin erilainen. Voidaan sanoa, että tuon tyyppisessä hienosäädössä ollaan aika lailla harmaalla alueella moraalisessa mielessä. Siihen on kuitenkin vaikea puuttua, koska toiminta on täysin laillista. Joskus mennään lain väärällekin puolelle, kuten muutamia vuosia takaperin paljastui. Elektroniikka kykeni tunnistamaan, että ajoneuvoa ajetaan dynamometrillä. Siitä pääteltiin, että kyseessä on testaus ja säädettiin kulutus- ja päästölukemat alhaisemmiksi. Kun kaikki pyörät olivat taas mukana pyörimässä, säädettiin koneesta sitten vähän enemmän puhtia ja annettiin piut paut päästöille. No, käry kävi, ja viranomainen osaa kyllä olla valppaampi jatkossa. Kaikesta epävarmuudesta huolimatta kannattaa hankkia pieniruokainen ajoneuvo, opetella ajamaan taloudellisesti ja suunnitella ajot ympäristön kuormitusta miettien. Matti Juhala Kirjoittaja on Teknillisen Korkeakoulun auto- ja työkonetekniikan professori. Kulutusta nostavat Lyhyet ajomatkat Kylmäkäynnistyksessä ylimääräistä energiaa kuluu moottorin lämmittämiseen. Lyhyillä matkoilla tämä nostaa kulutusta. Kuljettajan ajotapa Kaasupolkimen käyttö, vaihteiden valinta, jarrujen käyttö, liikenteen ennakointi. Vaikutus voi olla kymmeniä prosentteja. Reitinvalinta Lyhin ei välttämättä ole nopein tai kulutuksen kannalta edullisin reitti. Vaikutus voi olla huomattava. Ruuhkaisuus Sujuva mutta rauhallinen eteneminen on edullisinta. Joutokäynnillä seistessä matka ei kartu ja näin kulutus kasvaa. Ruuhkaisuus lisää kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Nykyautolla kulutus on vähäisintä noin km/h tasaisella nopeudella ajettaessa. Tien mäkisyys Nousuissa kasvatetaan potentiaalienergiaa, jota ei voida laskuissa täysin hyödyntää. Ylämäessä moottorin hyötysuhde saattaa kuormituksen myötä olla olla hieman parempi, mutta vastaavasti alamäessä toimitaan huonommalla hyötysuhteella. Tien mutkaisuus Kaarteessa auton renkaiden sivuvoimista aiheutuu sorron takia vastusta. Mutkaisella tiellä nopeus yleensä vaihtelee enemmän. Tien pinnan laatu Tienpinnalla on merkittävä vaikutus vierintävastukseen. Keskinopeus Yleensä korkeampi keskinopeus merkitsee myös korkeampaa kulutusta. Ruuhkassa kuitenkin keskinopeuden aleneminen on merkki kulutuksen lisääntymisestä. Ajoneuvon kuormaus Massan kasvaminen lisää kiihdytyksissä ja jarrutuksissa hukattavaa energiaa. Se myös lisää renkaiden vierintävastusta. Kattotelineet, suksiboksit yms. lisäävät ilmanvastusta ja siten voivat huomattavastikin kasvattaa kulutusta. Nopeuden vaihtelu Kiihdytyksissä ja jarrutuksissa hukataan energiaa. Rengaskoko Rengaskoko vaikuttaa moottorin toimintapisteeseen. Pienempi rengaskoko lisää nopeusmittarin ja matkan mittauksen virhettä. Sillä voi olla myös vaikutusta vierintävastukseen. Renkaan tyyppi Renkaan vierintävastusominaisuuksilla on suuri merkitys kulutukseen. Renkaiden kuluneisuus Renkaan kuluminen vaikuttaa renkaan kokoon ja vierintävastusominaisuuksiin. Rengaspaine Liian matala rengaspaine lisää huomattavasti vierintävastusta. Pito-olosuhteet Renkaan luistaminen lisääntyy pidon heiketessä. Se vaikuttaa vastusta lisäten, moottorin toimintapistettä muuttaen ja nopeusmittarin virhettä kasvattaen. Luistossa energia muuttuu hukkalämmöksi. Lämpötila Lämpötila vaikuttaa kitkavastusten suuruuteen, kylmä moottori vaatii rikastusta, katalysaattoria pitää lämmittää, jäähdytyshäviöt muuttuvat, polttonesteen tilavuus ja ominaisuudet muuttuvat. Tuuliolosuhteet Vastatuuli lisää kulutusta, sivutuulikin lisää pyörtelyä ja ilmanvastusta. Polttonesteen laatu Kesälaatu lisää hieman kulutusta paremman haihtuvuutensa vuoksi. Polttonesteeseen lisättävä alkoholi kasvattaa litramääräistä kulutusta, vaikka vaikuttaakin hyötysuhdetta parantavasti. 3 / 2008 Tuulilasi 75
ekoauto 64 Tuulilasi 3 / 2011 Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Dacia Sandero 1.
ekoauto 2011 Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Toyota Auris 1.8 HSD Toyota iq 1.0 Toyota Prius 1.8 HSD Volkswagen
LisätiedotTekniset tiedot Mallivuosi 2014. Amarok
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Amarok Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja
LisätiedotTekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy
Tekniset tiedot Mallivuosi 14 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja
LisätiedotTekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caddy
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Caddy Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja
LisätiedotTekniset tiedot Mallivuosi 2014. Transporter
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Transporter Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja
LisätiedotTekniset tiedot Mallivuosi 2014. Caravelle
Tekniset tiedot Mallivuosi 2014 Caravelle Näissä teknisissä tiedoissa kerrotaan polttoaineenkulutuksesta ja CO 2 -päästöistä. Erilaiset moottori-, vaihteisto- ja korivaihtoehdot ovat mahdollisia. Lisätietoja
LisätiedotKevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta. Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007
Kevytrakennetekniikka ja hybridisointi alentavat polttoaineen kulutusta Tommi Mutanen Kabus Oy 4.12.2007 70 60 Braunschweig Bus Cycle F=ma Speed (km/h) 50 40 30 20 Voima ja massa ovat toisiinsa suoraan
Lisätiedot10 vinkkiä ympäristötietoisemmasta autoilusta
FIA:n Make Cars Green kampanjan tavoite on vähentää autojen ympäristövaikutuksia ja auttaa kuljettajia valitsemaan ympäristöystävällisemmät vaihtoehdot autoilussaan. 10 vinkkiä ympäristötietoisemmasta
LisätiedotVOLVO S60 & V60 DRIV. Lisäys käyttöohjekirjaan
VOLVO S60 & V60 DRIV Lisäys käyttöohjekirjaan Tästä lisäyksestä Tämä painotuote Tämä käyttöohje on auton käyttöohjekirjaa täydentävä lisäys. Volvo Personvagnar AB Lisäys käsittelee tämän automallin varsinaisen
Lisätiedotekoauto 2012 Ford Mondeo 1.6 TDCi Econetic Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI Volvo V70 1.6D Drive
ekoauto 2012 Audi A4 2.0 TDI e Ford Focus 1.6 TDCi Start/Stop Ford Mondeo 1.6 TDCi Econetic Opel Astra 1.7 CDTI Ecoflex Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline Skoda Superb Combi 1.6 TDI Greenline Toyota Auris
LisätiedotPolttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5
Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5 Juhani Laurikko Principal Scientist VTT 6.6.2011 3.6.2011 2 TAUSTAT EU:n pakottavana tavoitteena on lisätä bioenergian käyttöä myös liikenteessä
LisätiedotAjoneuvon OTM-493 kaikki tiedot
Ajoneuvon OTM-493 kaikki tiedot Huom. Liikenteestä poisto (alkaen 06.08.2015) Tietoja ajoneuvosta Ajoneuvo: Audi A4 LIMOUSINE Sedan (AA) 4ov 1968cm3 Ajoneuvolaji: Henkilöauto Väri: Harmaa Istumapaikkojen
LisätiedotDirica.fi Autonostajan tietopalvelu AUDI A6, 2008 DIR-1
Dirica.fi Autonostajan tietopalvelu AUDI A6, 2008 DIR-1 Ajoneuvovero erääntynyt Seuraava katsastus 14 päivän kuluessa. Auto on yksittäin maahantuotu. Tuontimaa: Iso-Britannia. Vetotapa: Etuveto
LisätiedotWintEVE Sähköauton talvitestit
2013 WintEVE Sähköauton talvitestit J.Heikkilä Centria 5/13/2013 1 Sisältö Reitti 1 (42.3km) -2 C -5 C lämpötilassa, 10.1.2013, 14:08:28 14:59:37... 2 Reitti 1 (42.3km) -14 C -17 C lämpötilassa, 11.1.2013,
LisätiedotAutoilun viisaat valinnat. Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy
Autoilun viisaat valinnat Työpaikat kohti viisaita liikkumisvalintoja -seminaari 14.3.2013 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ Sähköautokaan ei ratkaise kaupunkien ruuhkaongelmia Tilankäyttö ja ruuhkat Liikenne
LisätiedotRenault SCENIC & GRAND SCENIC
Uusi Renault SCENIC & GRAND SCENIC Tekniset tiedot ja värit Tekniset tiedot SCENIC / GRAND SCENIC (7 istuinta) Energy TCe 115 Energy TCe 130 Energy dci 110 Energy dci 110 EDC Energy dci 160 EDC Polttoaine
LisätiedotSeuraava katsastus 14 päivän kuluessa. Auto on yksittäin maahantuotu. Tuontimaa: Iso-Britannia. Matkamittarilukema on suuri auton ikään nähden.
Dirica.fi Hae auton tiedot AUDI A6, 2008 DIR-1 Ajoneuvovero erääntynyt Seuraava katsastus 14 päivän kuluessa. Auto on yksittäin maahantuotu. Tuontimaa: Iso-Britannia. Matkamittarilukema on suuri auton
LisätiedotMachine Silver (9S) metalliväri. Sand Track (D5U) metalliväri. Dark Gun Metal (E5B) metalliväri. Space Blue (J3U) metalliväri.
Kia cee d 5-ovinen 1,4 ISG 1,6 ISG 1,6 DCTautomaatti 1,4 CRDi ISG 1,6 CRDi ISG 1,6 CRDi EcoDynamics 100 hv EcoDynamics 135 hv 135 hv EcoDynamics 90 hv EcoDynamics 128 hv automaatti 128 hv Varustetasot
LisätiedotTehokas ja ympäristöystävällinen Avant 760i 4 AVANT MAGAZINE
Tehokas ja ympärist Av 4 AVANTMAGAZINE öystävällinen ant 760i Avant-kuormaajasarja kokee jälleen kerran suuren mullistuksen kun kuormaajavalikoimaan liittyy uusi Avant 760i. Avant 760i on uusi kuormaajamalli
LisätiedotHenkilöautoliikenteen energiatehokkuuden parantaminen käyttäjälähtöisin toimin EFFICARUSE. TransEco Seminaari Jukka Nuottimäki, VTT
Henkilöautoliikenteen energiatehokkuuden parantaminen käyttäjälähtöisin toimin EFFICARUSE TransEco Seminaari 3.11.2011 Jukka Nuottimäki, VTT Polttoaineen kulutus / CO 2 päästö 3.11.2011 2 LIIKENTEEN ENERGIATEHOKKUUDEN
LisätiedotAjoneuvon tiedot. IAZ-277 Henkilöauto Honda Cr-v. Lähde: Liikenneasioiden rekisteri :26. Rajoitukset ja huomautukset
1 (5) Ajoneuvon tiedot IAZ-277 Henkilöauto Honda Cr-v Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 18.9.2018 19:26 Rajoitukset ja huomautukset Ajoneuvo on ajo- tai käyttökiellossa Ajoneuvovero erääntynyt Verotiedot
LisätiedotAjoneuvon tiedot. FIP-450 Pakettiauto Toyota Hilux-4x4. Lähde: Ajoneuvoliikennerekisteri :18. Rajoitukset ja huomautukset
1 (5) Ajoneuvon tiedot FIP-450 Pakettiauto Toyota Hilux-4x4 Lähde: Ajoneuvoliikennerekisteri 27.6.2018 22:18 Rajoitukset ja huomautukset Ajoneuvo on ajo- tai käyttökiellossa Ajoneuvovero erääntynyt Määräaikaiskatsastus
LisätiedotEsitys: Mercedes-Benz hyötyajoneuvot maakaasukäy t tö i s i n ä
Maakaasuyhdistyksen kevätpäivä 23.04.2009 Esitys: Mercedes-Benz hyötyajoneuvot maakaasukäy t tö i s i n ä Asko Salminen Veho Group Oy Ab Mercedes-Benz hyötyajoneuvot PL 118 / Lommilanrinne 3 02771 ESPOO,
LisätiedotEnergian talteenotto liikkuvassa raskaassa työkoneessa. 20.01.2010 Heinikainen Olli
Energian talteenotto liikkuvassa raskaassa työkoneessa 20.01.2010 Heinikainen Olli Esityksen sisältö Yleistä Olemassa olevat sovellukset Kineettisen energian palauttaminen Potentiaalienergian palauttaminen
LisätiedotAjankohtaista liikenteen verotuksessa. Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011
Ajankohtaista liikenteen verotuksessa Hanne-Riikka Nalli Valtiovarainministeriö, vero-osasto 10.11.2011 Esityksen rakenne Hallitusohjelman kirjaukset Liikenteen verotuksen muutokset 2012 autovero ajoneuvoveron
LisätiedotToledo North Assembly Plant, Ohio, USA
TECHNICAL SPECIFICATIONS Dodge Nitro Alla esitetyt tiedot pohjautuvat julkaisuajankohdan (20.06.2007) tietoihin ja ne voivat muuttua ilman erillistä ilmoitusta. Tiedot ovat Euroopan markkina-alueelle tarkoitettuja
LisätiedotAjoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä.
1 (5) Ajoneuvon tiedot SJY-512 Henkilöauto Toyota Prius Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 23.10.2018 11:13 Verotiedot Käyttövoima Bensiini/Sähkö Veron peruste Päästöt (g/km) 104 Perusvero /päivä 0.457
LisätiedotJoni Heikkilä WINTEVE SÄHKÖAUTON TALVITESTIT
Joni Heikkilä C WINTEVE SÄHKÖAUTON TALVITESTIT C, Centria tutkimus ja kehitys - forskning och utveckling, 13 Joni Heikkilä WINTEVE SÄHKÖAUTON TALVITESTIT Centria ammattikorkeakoulu 2013 1 JULKAISIJA: Centria
LisätiedotEU:n uudet rengasmääräykset
EU:n uudet rengasmääräykset Haaste rengasteollisuudelle mahdollisuus kuluttajille Nokia 9.3.2010 Teppo Huovila Uudet EU:n rengassäädökset Keskeinen sisältö Uudet pakolliset renkaiden tyyppihyväksyntä-
LisätiedotTeknologiaraportti. Heikki Torvinen. 18/1/11 Metropolia Ammattikorkeakoulu
Teknologiaraportti Heikki Torvinen 1 Teknologiaraportti Käsittelee tekniikan näkökulmasta nyt ja tulevaisuuden ajoneuvoratkaisuja Polttoaineet Energian varastointi Lataus Ajoneuvoryhmät Henkilöauto Hyötyajoneuvot
LisätiedotL1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli (mm) 3300 3750 3750. L1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli (mm) 3750 3750
TEKNISET TIEDOT Täysin uusi Ford Transit alustavat tekniset tiedot Mallisto Täysin uusi Transit Van -pakettiauto L1 L2 L3 L4 L5 Akseliväli 3300 3750 3750 Kokonaispituus 5531 5981 6704 Kokonaispaino 3100
LisätiedotVOLVO V-70 D5 (2008) 136 KW DIESELHIUKKASSUODATIN - JÄRJESTELMÄ
VOLVO V-70 D5 (2008) 136 KW DIESELHIUKKASSUODATIN - JÄRJESTELMÄ JÄRJESTELMÄN KOMPONENTIT KOMPONENTIT JA TOIMINTA Ahtimen jälkeen ensimmäisenä tulee happitunnistin (kuva kohta 1). Happitunnistin seuraa
LisätiedotVältä kylmäkäynnistystä, muista esilämmitys
Vältä kylmäkäynnistystä, muista esilämmitys Liikenneturvallisuutta, säästöjä ja vähemmän päästöjä Esilämmitetystä autosta tulee mahdollisimman vähän pakokaasuja omaan ja esimerkiksi päiväkodin pihaan.
LisätiedotHDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo. Tilannekatsaus
HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo Tilannekatsaus TransEco tutkijaseminaari 3.11.2011 Kimmo Erkkilä, VTT Petri Laine, VTT Hannu Kuutti, VTT Micke Bergman, VTT Paula Silvonen, VTT 2 Sisältö
LisätiedotRekisterissä M1 / Henkilöauto VNG-217 ZFA e3*98/14*0089*05 CXH1B. Liikennevakuutus
1 (5) Ajoneuvon tiedot VNG-217 Henkilöauto Fiat Stilo Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 12.8.2019 16:56 Rajoitukset ja huomautukset Ajoneuvo on ajo- tai käyttökiellossa Määräaikaiskatsastus suorittamatta/hyväksymättä
LisätiedotHINNAT JA TEKNISET TIEDOT
Tulostettu 9 / 10 / 2017 Katso ehdot viimeiseltä sivulta HINNAT JA TEKNISET TIEDOT KATSELE ALKAEN 51,520.04 17" kevytmetallivanteet, 9-puolaiset (225/50 R17) LED-ajovalot 8 turvatyynyä, sis. kuljettajan
LisätiedotUUDISTUNUT HYUNDAI I20 SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ
Hyundai Motor Finland Oy Laivalahdenkatu 8, 00880 Helsinki Lisätietoja: Tiedotuspäällikkö Jonna Nevalainen Puhelin: 050-568 7706 jonna.nevalainen@hyundai.fi 17.9.2012 Lehdistötiedote 1.10.2012 UUDISTUNUT
LisätiedotAuton valinta ja ajotapa osana liikkumisen ohjausta
Auton valinta ja ajotapa osana liikkumisen ohjausta LIVE-tilaisuus, Tampere, 17.4.2012 Vesa Peltola, Motiva Oy SISÄLTÖ 1.Auton hankinta 2.Taloudellinen ajotapa Nyrkkisääntöjä auton hankintaa helpottamaan
LisätiedotYmpäristöperusteinen ajoneuvovero
Ympäristöperusteinen ajoneuvovero 1.10.2009 Tarkastaja Erno Aholammi Ajoneuvoverotus 1.10.2009 1 SISÄLTÖ Uudistuksen tavoitteet Veroperusteet ja veronmäärä CO 2 -tiedon omaavat autot Autot, joilla ei ole
LisätiedotArab Company for Petroleum and Natural Gas Services (AROGAS) Johtaja, insinööri Hussein Mohammed Hussein
MISR PETROLEUM CO. Keneltä Kenelle Teknisten asioiden yleishallinto Suoritustutkimusten osasto Arab Company for Petroleum and Natural Gas Services (AROGAS) Johtaja, insinööri Hussein Mohammed Hussein PVM.
LisätiedotDodge Avenger TEKNISET TIEDOT. Yleistä. Sterling Heights Assembly, Michigan, USA
TEKNISET TIEDOT Dodge Avenger Alla esitetyt tiedot pohjautuvat julkaisuajankohdan (20.06.2007) tietoihin ja ne voivat muuttua ilman erillistä ilmoitusta. Tiedot ovat Euroopan markkina-alueelle tarkoitettuja
LisätiedotLiikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa
Liikennepolttoaineet nyt ja tulevaisuudessa Perinteiset polttoaineet eli Bensiini ja Diesel Kulutus maailmassa n. 4,9 biljoonaa litraa/vuosi. Kasvihuonekaasuista n. 20% liikenteestä. Ajoneuvoja n. 800
LisätiedotManuaalivaihteisto. With start stop Iskutilavuus (cm3) 2298 2298 2298 2298 2298 2298 2298 Ruiskutustapa. Direct Common Rail
MOOTTORIT MOOTTORI Manuaalivaihteisto Manuaalivaihteisto Robottivaihteisto Moottorin mallimerkintä 110dCi 125dCi 150dCi 110dCi 135dCi 165dCi 150dCi Päästönormi Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
LisätiedotVALTION MAATALOUSTEKNOLOGIAN TUTKIMUSLAITOS STATE RESEARCH INSTITUTE OF ENGINEERING IN AGRICULTURE AND FORESTRY
Vi-AKCn) PPA 1 03400 VIHTI 913-46 211 VALTION MAATALOUSTEKNOLOGIAN TUTKIMUSLAITOS STATE RESEARCH INSTITUTE OF ENGINEERING IN AGRICULTURE AND FORESTRY KOETUSSELOSTUS TEST REPORT NUMERO 1197 RYHMÄ 13 VUOSI
LisätiedotUNIVERSAL SERVICE. on tähtiluokkaa. K M P 1) Luotettava. Voimakas. Huokea. Taloudellinen. Nykyaikainen. Osa mainitusta kirjoituksesta on
Puh. Nykyaikainen kevytmoottoripyörä on tähtiluokkaa. Luotettava Voimakas Huokea Taloudellinen K M P 1) 1) K M P (= kevytmoottoripyörä) on saanut Suomen Moottorilehden kirjoituksessa erittäin hyvän arvostelun.
LisätiedotEuro VI bussien ja Euro 6 dieselhenkilöautojen todellisen ajon NO x päästöt
Euro VI bussien ja Euro 6 dieselhenkilöautojen todellisen ajon NO x päästöt HSY Ilmanlaadun tutkimusseminaari 8.11.2018 Petri Söderena Erikoistutkija VTT 9.11.2018 VTT beyond the obvious 1 Sisältö Raskaanliikenteen
Lisätiedoty Polttonestetoiminen lämmitin 87
Klimat 5 1 y Polttonestetoiminen lämmitin 87 912-B, 912-D Op. no. 87516 01- Bensiini 30618 095-1 Diesel 3730 340-1 20000 paitsi AT Bensiini 30618 095-1 912-B edustaa lämmittimien uuttaa sukupolvea. Tämä
LisätiedotSähköauton historia I
Puhtaasti sähköllä! Sähköauton historia I Ensimmäinen sähkömoottori 1821 Ensimmäiset sähköautot 1820-luvulla Ánvos Jedlik kehitti 1828 ensimmäisen sähköauton Sähköauton historia II Camille Jenatzyn "Le
LisätiedotBussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus
Bussiliikenteen kilpailuttamiskriteerit ja ympäristöbonus Kestävien hankintojen vuosiseminaari 1.4.2014 HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Sisältö 1. Tausta 2. Kilpailuttamisperiaatteet 3. Ympäristöbonus
LisätiedotLuku 6 Liikenne. Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy. Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013
Luku 6 Liikenne Asko J. Vuorinen Ekoenergo Oy Pohjana: Energiankäyttäjän käsikirja 2013 1 Sisältö Yleistä Henkilöautoliikenne Sähkö- ja hybridiautot Kiskoliikenne Lisätietoja 2 YLEISTÄ 3 Liikenteen energia
LisätiedotOHJE 2(5) 25.8.2015 Dnro LIVI/4495/05.00/2015 1 KITKAN MITTAAMISEN MENETELMÄ... 3
OHJE 2(5) Sisällys 1 KITKAN MITTAAMISEN MENETELMÄ... 3 2 LAATUVAATIMUKSET KITKAMITTAREILLE... 3 2.1 Käyttöturvallisuus... 3 2.2 Kalibroitavuus... 3 2.3 Mittaustarkkuus... 4 2.3.1 Mittarien samankaltaisuuteen
LisätiedotVUODEN 2017 EKOAUTON VALINTA
Tekniikka elämää palvelemaan ry, marraskuu 2017 Vuoden ekoauto 2017 VUODEN 2017 EKOAUTON VALINTA 1. TAUSTA Kolmas TEPin toteuttama Suomen vuoden ekoauton valinta Yhteensä 22. valinta: jatkumo aiemmille
LisätiedotFYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ
FYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ MEKANIIKKA Nopeus ja keskinopeus 6. Auto kulkee 114 km matkan tunnissa ja 13 minuutissa. Mikä on auton keskinopeus: a) Yksikössä km/h 1. Jauhemaalaamon kuljettimen nopeus on
LisätiedotMATEMATIIKAN KOE. AMMATIKKA top 17.11.2005. 2. asteen ammatillisen koulutuksen kaikkien alojen yhteinen matematiikka kilpailu. Oppilaitos:.
AMMATIKKA top 17.11.005 MATEMATIIKAN KOE. asteen ammatillisen koulutuksen kaikkien alojen yhteinen matematiikka kilpailu Nimi: Oppilaitos:. Koulutusala:... Luokka:.. Sarjat: MERKITSE OMA SARJA 1. Tekniikka
LisätiedotTEKNIIKKA. Dieselmoottorit jaetaan kahteen ryhmään: - Apukammiomoottoreihin - Suoraruiskutusmoottoreihin
TALOUDELLISUUS Dieselmoottori on vastaavaa ottomoottoria taloudellisempi vaihtoehto, koska tarvittava teho säädetään polttoaineen syöttömäärän avulla. Ottomoottorissa kuristetaan imuilman määrää kaasuläpän
LisätiedotHENKILÖAUTOJEN KYLMISSÄ OLOSUHTEISSA JA NIIDEN VÄHENTÄMISEN TEKNIIKAT
M2T997 HENKILÖAUTOJEN PAKOKAASUPÄÄSTÖT KYLMISSÄ OLOSUHTEISSA JA NIIDEN VÄHENTÄMISEN TEKNIIKAT Juhani Laurikko VTT Energia, Moottoritekniikka ja liikenteen energiankäyttö 65 MOBILE2-raporttikaavake 2 Raportointiaika
LisätiedotEkoautoseminaari 28.11.2015 Espoo Tekniikka elämää palvelemaan ry ja Tekniikan akateemisten liitto ry VUODEN 2015 EKOAUTON VALINTAPROSESSI
Ekoautoseminaari 28.11.2015 Espoo Tekniikka elämää palvelemaan ry ja Tekniikan akateemisten liitto ry VUODEN 2015 EKOAUTON VALINTAPROSESSI SISÄLTÖ 1. Ehdokkuuden vaatimukset 2. Ehdokkaat 3. Arviointi 4.
LisätiedotAjoneuvoveron käyttövoimaveroa kannetaan henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista, jotka käyttävät polttoaineena muuta kuin moottoribensiiniä.
1 (6) Ajoneuvon tiedot ZII-890 Kuorma-auto Sisu Lähde: Liikenneasioiden rekisteri 1.10.2018 15:15 Verotiedot Käyttövoima Dieselöljy Veron peruste kokonaismassa (kg) 26000 Perusvero /päivä 0.0 Henkilö-
LisätiedotAMMATTIKORKEAKOULUJEN TEKNIIKAN VALINTAKOE
AMMATTIKORKEAKOULUJEN TEKNIIKAN VALINTAKOE OHJEITA Valintakokeessa on kaksi osaa: TEHTÄVÄOSA: Ongelmanratkaisu VASTAUSOSA: Ongelmanratkaisu ja Tekstikoe HUOMIOI SEURAAVAA: 1. TEHTÄVÄOSAN tehtävään 7 ja
LisätiedotFYSIIKKA (FY91): 9. KURSSI: Kertauskurssi KOE 30.01.2014 VASTAA KUUTEEN (6) TEHTÄVÄÄN!!
FYSIIKKA (FY91): 9. KURSSI: Kertauskurssi KOE 30.01.2014 VASTAA KUUTEEN (6) TEHTÄVÄÄN!! 1. Vastaa, ovatko seuraavat väittämät oikein vai väärin. Perustelua ei tarvitse kirjoittaa. a) Atomi ei voi lähettää
LisätiedotYliajokoemenetelmäkuvauksen tarkentava liite
Versio 1.0 Antopäivä: 3.4.2014 Voimaantulopäivä: 12.5.2014 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Liikenne- ja viestintäministeriön asetus ajoneuvon renkaiden nastoista 408/2003 (viimeisin muutos 466/2009)
LisätiedotTervetuloa. Polttoainelinjaston huolto, nykyaikaiset polttoaineet ongelmineen
Tervetuloa Polttoainelinjaston huolto, nykyaikaiset polttoaineet ongelmineen Koneiden yleisimmin käyttämät polttoaineet Diesel Bensiini 2T Bensiini Diesel ja Bensiini Suomessa ja EU:ssa (muuta ei saatavana)
LisätiedotMEKANIIKAN TEHTÄVIÄ. Nostotyön suuruus ei riipu a) nopeudesta, jolla kappale nostetaan b) nostokorkeudesta c) nostettavan kappaleen massasta
MEKANIIKAN TEHTÄVIÄ Ympyröi oikea vaihtoehto. Normaali ilmanpaine on a) 1013 kpa b) 1013 mbar c) 1 Pa Kappaleen liike on tasaista, jos a) kappaleen paikka pysyy samana b) kappaleen nopeus pysyy samana
LisätiedotAutovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen
Autovero: autojen elinkaari, autojen määrä, vaikutus joukkoliikenteeseen TkT Kimmo Klemola Kemiantekniikan yliassistentti Lappeenrannan teknillinen yliopisto Eduskunta 15.11.2007 Suomessa myytyjen uusien
LisätiedotSEAT Mii. Tekniset tiedot Mitat Vakiovarusteet
SEAT Mii Tekniset tiedot Mitat Vakiovarusteet Mii - Tekniset tiedot 1.0 60 hv Ecomotive Moottori Moottorin rakenne 3-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri Iskutilavuus, l/cm³ 999 Suurin
LisätiedotHenkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus
Henkilöauton energiankäyttö ja hybridiauton energiatehokkuus Markku Ikonen Turun ammattikorkeakoulu markku.ikonen@turkuamk.fi 1 Miksi polttoaineenkulutuksta pitäisi alentaa? Päästöt ja säästöt 1. HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT
LisätiedotYksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA
The difference is ABAX Yksityisautoilijoille ABAX AJOPÄIVÄKIRJA The difference is ABAX 2 The difference is ABAX ABAX SÄHKÖINEN AJOPÄIVÄKIRJA Tähän esitteeseen on koottu vastauksia kysymyksiin, jotka liittyvät
LisätiedotNISSAN NV200. Hinnasto, varusteet, tekniset tiedot, värit EURO FI-16C-0863
NISSAN NV200 Hinnasto, varusteet, tekniset tiedot, värit EURO6 01.01.2018 01.01.2018 NV200 HINNASTO Hinta Korimalli Moottori Takaovet Sivuovet Tavaratila m 3 Vaihteist o Varustetaso CO 2 (g/km) Yhdistetty
LisätiedotTalvirengasmittausten tuloksia katupölyn näkökulmasta
Talvirengasmittausten tuloksia katupölyn näkökulmasta Katupölyseminaari 7.3.2017 Helsingin ympäristökeskus Kaarle Kupiainen 1 Esityksen sisältö Pölyn muodostuminen renkaan ja tienpinnan kontaktissa Johtopäätöksiä
LisätiedotMALLI- JA MERKKIKOHTAISET HYLKÄÄMISEEN JOHTANEET SYYT. Lähde: A-Katsastus Oy:ssä 1.1. - 31.12.2008 suoritetut henkilöautojen määräaikaiskatsastukset
Ryhmä: 3 vuotta vanhat henkilöautot (otettu käyttöön 2005) Mazda 3 1,3 48 Volkswagen Golf 1,9 59 OBD renkaat Toyota Yaris 2,1 41 Volvo V50 2,1 68 OBD Toyota Corolla Verso 2,3 73 renkaat Audi A4 2,4 71
LisätiedotJeep Wrangler ja Jeep Wrangler Unlimited
TEKNISET TIEDOT Jeep Wrangler ja Jeep Wrangler Unlimited Perustiedot Korimallit Kokoonpanotehdas 3-ovinen monikäyttöauto tai avoauto 5-ovinen monikäyttöauto Toledo South Assembly Plant, Ohio, USA Moottorit
LisätiedotPOLTTOAINEEN LAADUN VAIKUTUS POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN RASKAASSA DIESELMOOTTORISSA
PROJEKTIRAPORTTI PRO3/P5115/04 04.02.2004 POLTTOAINEEN LAADUN VAIKUTUS POLTTOAINEEN KULUTUKSEEN RASKAASSA DIESELMOOTTORISSA Kirjoittajat Timo Murtonen Julkisuus: Julkinen VTT PROSESSIT Suorittajaorganisaatio
LisätiedotAUTON LIIKETEHTÄVIÄ: KESKIKIIHTYVYYS ak JA HETKELLINEN KIIHTYVYYS a(t) (tangenttitulkinta) sekä matka fysikaalisena pinta-alana (t,
AUTON LIIKETEHTÄVIÄ: KESKIKIIHTYVYYS ak JA HETKELLINEN KIIHTYVYYS a(t) (tangenttitulkinta) sekä matka fysikaalisena pinta-alana (t, v)-koordinaatistossa ruutumenetelmällä. Tehtävä 4 (~YO-K97-1). Tekniikan
LisätiedotDC-moottorin pyörimisnopeuden mittaaminen back-emf-menetelmällä
1 DC-moottorin pyörimisnopeuden mittaaminen back-emf-menetelmällä JK 23.10.2007 Johdanto Harrasteroboteissa käytetään useimmiten voimanlähteenä DC-moottoria. Tämä moottorityyppi on monessa suhteessa kätevä
LisätiedotQASHQAI. 16" & 17" 5,7 / 18" & 19" 5,9 l/100 km
QASHQAI Malli: Moottori: VARUSTETASO: 4x4 dci 130 BUSINESS 360 KORIMALLI Korimalli Viistoperä 5-ovinen MOOTTORI Sylinterien määrä, moottorityyppi 4 rivissä Venttiileitä sylinteriä kohden 4 Puristussuhde
LisätiedotVoiteluaineiden vaikutus raskaiden ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen. Kari Kulmala Neste Oil Oyj / Komponentit / Perusöljyt
Voiteluaineiden vaikutus raskaiden ajoneuvojen polttoaineen kulutukseen Kari Kulmala Neste Oil Oyj / Komponentit / Perusöljyt 1 Esityksen sisältö: Yleistä tietoa moottoriöljyistä ja niiden viskositeettiluokituksesta
LisätiedotEkoAuton julkistustilaisuus 22.2.2011
EkoAuton julkistustilaisuus Katja Lohko Trafi Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Trafi 2 Sisältö Trafin Ekoautoilusivusto ja henkilöauton hankintaohje Turvallinen auto Ympäristöä vähemmän kuormittava
LisätiedotPitkäjärven koulun lämmön kulutus
n lämmön kulutus 700 680 660 640 MWh 620 600 580 560 540 2002 2003 vuosi energia Lämpöenergian kulutus lla v. 2003 100 90 80 70 60 MWh 50 40 30 20 10 0 tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys
LisätiedotSYNTYNYT VOITTAMAAN. TÄYSIN UUSI BMW 5-SARJA.
SYNTYNYT VOITTAMAAN. TÄYSIN UUSI BMW 5-SARJA. KOE MENESTYS. Täysin uusi BMW 5-sarja on yhdistelmä rohkeaa dynaamisuutta ja modernia ylellisyyttä. Samalla se tulee jatkamaan BMW 5-sarjan menestystä luokkansa
LisätiedotEnergiatietäjä-kilpailukysymyksiä
Energiatietäjä-kilpailukysymyksiä Lämmitys: Terveellinen ja energiataloudellinen lämpötila on: a) 19 C b) 21 C c) 25 C Suositeltava sisälämpötila koulurakennuksessa on 20-21 C. Tuulettaminen pitämällä
LisätiedotValtioneuvoston asetus
Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti muutetaan ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen (1257/1992)
LisätiedotKOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA
Motivan HANKINTAPALVELU KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU- SEKÄ AJONEUVOHANKINNOISSA KOKEMUKSIA YMPÄRISTÖKRITEERIEN KÄYTÖSTÄ JOUKKOLIIKENNE-, HENKILÖKULJETUSPALVELU-
LisätiedotAKK-MOTORSPORT ry Katsastuksen käsikirja ISKUTILAVUUDEN MITTAAMINEN. 1. Tarkastuksen käyttö
ISKUTILAVUUDEN MITTAAMINEN 1. Tarkastuksen käyttö 2. Määritelmät 3. Välineet 4. Olosuhteet Kyseisen ohjeen tarkoituksena on ohjeistaa moottorin iskutilavuuden mittaaminen ja laskeminen. Kyseinen on mahdollista
Lisätiedotwww.peugeot.fi HYÖTYAJONEUVOT
www.peugeot.fi HYÖTYAJONEUVOT 68349_Peugeot_tavaraautoesite.indd 1 19.9.2014 12.13 Peugeot Partner VAN on paitsi käytännöllinen ja taloudellinen, myös mukava ja tyylikäs. Siis oikea ammatinharjoittajan
LisätiedotMAB3 - Harjoitustehtävien ratkaisut:
MAB - Harjoitustehtävien ratkaisut: Funktio. Piirretään koordinaatistoakselit ja sijoitetaan pisteet:. a) Funktioiden nollakohdat löydetään etsimällä kuvaajien ja - akselin leikkauspisteitä. Funktiolla
LisätiedotLiikenne- ja matkailuvaliokunta LAUSUNTOLUONNOS
EUROOPAN PARLAMENTTI 2009-2014 Liikenne- ja matkailuvaliokunta 15.10.2010 2010/0195(COD) LAUSUNTOLUONNOS liikenne- ja matkailuvaliokunnalta ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden
LisätiedotMAB3 - Harjoitustehtävien ratkaisut:
MAB3 - Harjoitustehtävien ratkaisut: 1 Funktio 1.1 Piirretään koordinaatistoakselit ja sijoitetaan pisteet: 1 1. a) Funktioiden nollakohdat löydetään etsimällä kuvaajien ja - akselin leikkauspisteitä.
LisätiedotHINNAT JA TEKNISET TIEDOT
Tulostettu 22 / 9 / 2017 Katso ehdot viimeiseltä sivulta HINNAT JA TEKNISET TIEDOT KATSELE ALKAEN 83,442.09 18" kevytmetallivanteet, 235/65R18 renkailla Mukautuva kaistavahti Mukautuva vakionopeussäädin
LisätiedotKirjoittaja: tutkija Jyrki Kouki, TTS tutkimus
TUTKIMUSRAPORTTI 13.03.2009 Mittauksia hormittomalla takalla ( Type: HW Biotakka, tuotekehitysversio) Tilaaja: OY H & C Westerlund AB Kirjoittaja: tutkija Jyrki Kouki, TTS tutkimus 2 SISÄLLYSLUETTELO sivu
LisätiedotVALTION MAATALOUSTEKNOLOGIAN TUTKIMUSLAITOS STATE RESEARCH INSTITUTE OF ENGINEERING IN AGRICULTURE AND FORESTRY
V/Ii1C:n) PPA 1 03400 VIHTI 913-46211 VALTION MAATALOUSTEKNOLOGIAN TUTKIMUSLAITOS STATE RESEARCH INSTITUTE OF ENGINEERING IN AGRICULTURE AND FORESTRY KOETUSSELOSTUS TEST REPORT NUMERO 1203 RYHMÄ 13 VUOSI
LisätiedotNISSAN NV200 NEDC-ARVOIHIN PERUSTUVAT HINNAT,
NISSAN NV200 NEDC-ARVOIHIN PERUSTUVAT HINNAT, VARUSTEET, VÄRIVAIHTOEHDOT JA TEKNISET TIEDOT 03.09.2018 Tarkistathan haluamasi ajoneuvon tarkan saatavuustilanteen lähiältä jälleenmyyjältäsi. Hinnastossa
LisätiedotOpetusmateriaali. Tutkimustehtävien tekeminen
Opetusmateriaali Tämän opetusmateriaalin tarkoituksena on opettaa kiihtyvyyttä mallintamisen avulla. Toisena tarkoituksena on hyödyntää pikkuautoa ja lego-ukkoa fysiikkaan liittyvän ahdistuksen vähentämiseksi.
LisätiedotVA K 0 LA. 1960 Koetusselostus 371. Tehonmittauskoe 1 )
VA K 0 LA 4A' Helsinki Rukkila 2 Helsinki 43 48 12 Pitäjänmäki VALTION MAATALOUSKONEIDEN TUTKIMUSLAITOS Finnish Research Institute of Agricultural Engineering 1960 Koetusselostus 371 Tehonmittauskoe 1
LisätiedotTämä kuorma-auto sopii sinulle, jos työtehtäviisi kuuluvat jätehuolto, kunnallistekniset palvelut tai jakelukuljetukset.
VAIN YKSI ASKEL Tämä kuorma-auto sopii sinulle, jos työtehtäviisi kuuluvat jätehuolto, kunnallistekniset palvelut tai jakelukuljetukset. Sinulle, joka poistut ohjaamosta ja kiipeät takaisin monta kertaa
LisätiedotYleistietoja polttoaineenkulutuksesta. Yhteenveto PGRT
Yhteenveto Yhteenveto Tässä asiakirjassa esitellään ja selitetään lyhyesti ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tekijät. Ajoneuvon polttoaineenkulutukseen vaikuttavat useat eri tekijät: Renkaat
LisätiedotPYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014
PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? Petri Saari 14 October 2014 Petri Saari 1 PYSTYYKÖ VANHA KALUSTO PUHTAAMPAAN? ESITYKSEN SISÄLTÖ Suomalainen Proventia Emission Control Miksi? Miten? Mihin? Rekisteriotemerkinnät
LisätiedotHePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat
HePon ryhmäajokoulutus 9.4.2011 Ajomuodostelmat Peesaus Edellä ajavaan etäisyys 30 cm Kovissa nopeuksissa parikin metriä jo auttaa Älä aja renkaat limittäin Pidä veto koko ajan päällä Älä kiihdytä ja rullaa
Lisätiedot2.0 l 75 kw 2.0 l 90 kw 2.0 l 103 kw 2.0 l 130 kw
Tekniset tiedot. Voimansiirto 2.0 l 75 kw 2.0 l 90 kw 2.0 l 103 kw 2.0 l 130 kw Moottorin iskutilavuus [cm³] 1 968 1 968 1 968 1 968 Sylinterien lukumäärä 4 4 4 4 Maks. teho [kw (hv)] 75 (102) 90 (122)
LisätiedotAjoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa. Motiva Oy 1
Ajoneuvojen ympäristövaikutusten huomioiminen vähimmäisvaatimuksina koulukuljetushankinnoissa Motiva Oy 1 Laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioimisesta julkisissa hankinnoissa ( 1509/2011)
LisätiedotMECHRON www.hako.fi. Tekniset tiedot. Malli Mechron 2210 Moottori. 3 syl. nestejäähdytteinen 4-tahti Diesel 16,4 kw (22 hv) Voimansiirto
Tekniset tiedot Malli Mechron 2210 Moottori malli tyyppi teho iskutilavuus kierrosluku polttoainetankki 3C100LWU 3 syl. nestejäähdytteinen 4-tahti Diesel 16,4 kw (22 hv) 1007 cm³ 2200 rpm 28 litraa Voimansiirto
Lisätiedot