Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5"

Erkki Keskinen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä 95E10 ja 98E5 Juhani Laurikko Principal Scientist VTT

2 TAUSTAT EU:n pakottavana tavoitteena on lisätä bioenergian käyttöä myös liikenteessä Vuoden alusta käyttöön tuli uusi moottoribensiinilaatu 95E10, jossa max. 10 til % etanolia Julkisuudessa alkoi esiintyä runsaasti väitteitä, että tätä polttoainetta kuluu huomattavasti enemmän kuin 98E5 laatua Polttoaineen kulutukseen vaikuttavia tekijöitä on kuitenkin useita, ja käytännön olosuhteissa muiden tekijöiden vakiointi on vaikeata, ellei suorastaan mahdotonta Polttoaineesta johtuvaa eroa on siis hyvin vaikea erottaa muista samanaikaisesti vaikuttavista tekijöistä

10 til % etanolia Julkisuudessa alkoi esiintyä runsaasti väitteitä, että tätä polttoainetta kuluu huomattavasti enemmän kuin 98E5 laatua

3 TEHTÄVÄN MÄÄRITTELY Mitata polttoaineen kulutus käytettäessä markkinoilla olevia moottoribensiinilaatuja 95E10 ja 98E5, mahdollisimman hallituissa olosuhteissa, jolloin muut kuin polttoaineesta peräisin olevat tekijät voitiin normalisoida tai niiden vaikutus pitää riittävän vähäisenä

hallituissa olosuhteissa, jolloin muut kuin polttoaineesta peräisin

4 KOEPOLTTOAINEET Kauppalaatuiset moottoribensiinit 95E10 98E5 Hankittiin normaalilta jakeluasemalta (Neste Oil, Otaniemi) Analysoitiin: tiheys (VTT) etanoli % (Tullilab.)

5 KOEPOLTTOAINEET tiheys (1 : 0,7419 kg/dm 3 etanolia (2 : 9,4 % tiheys (1 : 0,7461 kg/dm 3 etanolia (2 : 4,7 % 1) määritys: VTT 2) määritys: Tullilaboratorio

6 TUTKIMUSMENETELMÄT Laboratoriokoe alustadynamometrillä FTP72 ajo ohjelma; kylmäkäynnistys Lämpötila +23 C ± 1 C Kaksi ajokoetta/polttoaine Sama kuljettaja ajoi aina kaikki kokeet yhdelle autolle Massaperusteinen kulutusmittaus, josta litramääräinen kulutus laskennallisesti tiheyden avulla

ajokoetta/polttoaine Sama kuljettaja ajoi aina kaikki kokeet yhdelle

7 FTP75 ajo ohjelma 100 cold start phase (0 505 s) hot transient phase ( s) ajonopeus [km/h] ajoaika [s] ajoaika 1369 s, ajomatka 11,984 km, max. nopeus 91.2 km/h

70 60 50 40 30 20 10 0 0 240 480 720 960 1200 1440 ajoaika

9 VTT:n dynamometrikoetila Lämpötilan ja kosteuden vakiointi! Jäähdytysilmapuhallin Simuloi kaikki ajovastukset Inertia 450 kg kg Max. nopeus 160 km/h Max. pyöräteho 100 kw

10 KOEJÄRJESTELY

11 KOEJÄRJESTELY Erillinen polttoainesäiliö vaa alla syöttöpumppu + paineen säädin

12 POLTTOAINEVAAKA SARTORIUS CW1P 30 tarkkuusvaaka Lukematarkkuus 0,001 kg (= 1 g) kalibroinnit tarkastettu viimeksi: (vaaka) (näyttö)

13 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT

14 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT tavallisia, yksityiskäytössä olleita henkilöautoja lainattiin henkilökunnalta vuosimallit (käytössä siis noin 1 12 vuotta) ajokilometrit noin km n km neljä vaparia, kaksi turboahdettua kolmitoimikat + lambda säätöinen polttoaineen syöttö 5 MPFI, 1 suoraruiskutus (GDI/FSI) kaikkiin sopii valmistajan mukaan 10 % etanolia sisältävä bensiini tarkastus ennen kokeita, ettei häiritseviä vikoja

250 000 km neljä vaparia, kaksi turboahdettua kolmitoimikat + lambda säätöinen polttoaineen syöttö 5 MPFI, 1

15 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT merkki ja malli vuosimalli moottori koko [dm 3 ] ahtamaton /turbo polttoaineen syöttö omamassa (kg) ajokilometrit (km) Peugeot ,99 ahtamaton MPFI Alfa Romeo ,49 ahtamaton MPFI Saab ,98 turbo MPFI Honda Accord ,99 ahtamaton MPFI Nissan Qashqai ,598 ahtamaton MPFI Audi A4 1.8T FSI ,798 turbo GDI

156 1999 2,49 ahtamaton MPFI 1395 223 819 Saab 9 5 2002 1,98 turbo MPFI 1680 65 176 Honda Accord 2004 1,99

16 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT kaikki 2004 myytävät mallit koesarjan autot Moottoriteho [kw] Moottorin iskutilavuus [dm 3 ]

Moottoriteho [kw] 300 250 200 150 100 50 0 0 1 000 2

17 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT kaikki vuonna 2004 myynnissä oleet koesarjan autot Hiilidioksidipäästö [g/km] Omamassa [kg]

18 KOKEESSA MUKANA OLLEET AUTOT 25 kaikki vuonna 2004 myynnissä oleet Bensiinin kulutus (EU yhdistetty) [L/100 km]. koesarjan autot Omamassa [kg]

19 TULOKSET

20 YHTEENVETO TULOKSISTA 95 vs vs. 98 vaihtelu ± kulutus, 95E10 kulutus, 98E5 ero ero 95E10 98E15 auto L/100km L/100km L/100 km % % % Peugeot % 0.7 % 1.0 % Alfa Romeo % 0.1 % 0.2 % Saab % 0.1 % 0.2 % Honda % 0.7 % 1.1 % Nissan % 0.6 % 1.8 % Audi % 0.1 % 0.4 % keskimäärin % 0.4 % 0.8 % 10,30 10,23 0,07

60 0.01 0.1 % 0.7 % 1.0 % Alfa Romeo 14.51 14.50 0.01 0.1 % 0.1 % 0.2 % Saab 10.95 10.95 0.00 0.0 % 0.1 % 0.2 % Honda 10.

21 TULOSTA HÄIRITSEVÄT EPÄTARKKUUDET

22 ÄÄRIARVOT TULOKSISTA eroa "korostetaan" eroa "vähätellään" Max. Min. ero ero Min. Max. ero ero 95E10 98E5 L/100km % L 95E10 98E5 L/100km % Peugeot % % Alfa Romeo % % Saab % % Honda % % Nissan % % Audi % % keskimäärin % %

23 Mittaustulokseen vaikuttavia tekijöitä Tutkimusmenetelmän valinnalla on pyritty sulkemaan mahdollisuuksien rajoissa pois muiden kuin polttoaineesta peräisin olevien tekijöiden vaikutus Siitä huolimatta tuloksiin sisältyy vielä hajontaa ja epätarkkuuksia, jotka vaikuttavat tuloksiin, ja häiritsevät polttoaineiden välistä vertailua Merkittävin tekijä on ajokokeen toistettavuudessa esiintyvät vaihtelut ja niiden heijastumat ajovastuksiin, työmäärään ja moottorin toimintaan Työmäärä on mitattu ja voidaan normalisoida

24 OIKAISTUT TULOKSET Dynamometrin Korjattu kulutus* 95 vs vs. 98 työmäärä [kwh] [L/100 km)] ero ero auto 95E10 98E5 95E10 98E5 L/100 km % Peugeot % Alfa Romeo % Saab % Honda % Nissan % Audi % keskimäärin % * korjauskertoimena on käytetty dynamometrilta mitattua kokonaistyömäärää

25 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET 10,32 L/100 km 10,21 L/100 km Tutkimuksen mukaan kauppalaatuisten moottoribensiinien välillä ei tutkituilla autoilla ollut käytännön tasolla keskimäärin juuri mitään eroa polttoaineen kulutuksessa Havaitut erot olivat max % ja min. 1,1 % Keskimääräinen ero kulutuksessa kahden eri tutkitun polttoainelaadun välillä oli samaa suuruusluokkaa kuin havaitut erot kahden eri kokeen välillä, joissa polttoaine oli sama Todennettu ero on siis niin pieni, että se on juuri ja juuri menetelmän erottelukyvyn rajoissa Ero on suoraan verrannollinen arvioituun eroon polttoaineiden lämpösisällössä

26 Loppu Kysymyksiä? Kiitos mielenkiinnostanne!

27 VTT luo teknologiasta liiketoimintaa

Samankaltaiset tiedostot

TUTKIMUSRAPORTTI. Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla. Luottamuksellisuus:

TUTKIMUSRAPORTTI. Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla. Luottamuksellisuus: TUTKIMUSRAPORTTI VTT R 04065 11 Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla bensiineillä Kirjoittajat: Luottamuksellisuus: Juhani Laurikko Julkinen 1 (16) Raportin nimi Polttoaineen kulutus kauppalaatuisilla