ekoauto 64 Tuulilasi 3 / 2011 Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Dacia Sandero 1.

Transkriptio

1 ekoauto 2011 Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Toyota Auris 1.8 HSD Toyota iq 1.0 Toyota Prius 1.8 HSD Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Volvo V50 1.6D Drive start/stop Dacia Sandero Tuulilasi 3 / 2011

2 2011 Superpihtarit EU:n tavoitetta uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskemiseksi alle 120 grammaan kilometriltä on pidetty mahdottomana etenkin autoteollisuuden ja sen äänekkäiden edunvalvojien väitteissä. Jo nyt on kuitenkin myynnissä useita autoja, joissa on alitettu seuraava porras, 100 g/km. Ekoauto 2011 valittiin tästä joukosta. Tapio Ketonen, kuvat Anssi Kienanen Testiryhmässä Sami Hokkanen, Pentti Immonen, Toni Immonen, Matti Järvi, Oskari Pentti, Rainer Reunanen, Norbert Strahlendorff, Timo Turkula, Janne Vintturi, Erkki Virtanen ja Matti Ylimäki 3 / 2011 Tuulilasi 65

3 ekoauto 2011 Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 77 kw (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v. Hinta euroa Audin suorituskyky riittää normaaliajoon Puhuminen auton hiilidioksidipäästöistä on itse asiassa turhaa monimutkaistamista. Olisi parempi puhua suoraan kulutuksesta, sillä siitähän asiassa loppujen lopuksi on kysymys. Liikennepolttoaineet ovat erilaisia hiilivety-yhdisteitä, ja käytettiin auton polttoaineena sitten bensiiniä, dieseliä, E85-etanoliseosta tai maakaasua, niiden palaessa syntyy aina hiilidioksidia ja vesihöyryä. Hiilidioksidin määrä riippuu polttoaineen koostumuksesta. Enemmän hiiliatomeja sisältävät aineet tuottavat enemmän hiilidioksidia. Enemmän vetyä sisältävät taas tuottavat enemmän vesihöyryä. Vaikka polttoaineiden koostumus vaihte- 66 Tuulilasi 3 / 2011 lee jonkin verran, laskennan helpottamiseksi käytetään yleisesti likiarvoja. Yksi litra bensiiniä tuottaa palaessaan grammaa hiilidioksidia. Dieselöljylitrasta sitä tulee vastaavasti grammaa. EU:n asettama raja-arvo 120 g/km tarkoittaa, että bensiinikäyttöisen auton yhdistetty kulutus saisi olla enintään 5,1 l/100 km. Dieselauton kulutuksen pitäisi vastaavasti olla enintään 4,5 l/100 km. Vertailumme kriteeri enintään sadan gramman hiilidioksidipäästöistä kilometriä kohden on vielä tiukempi. Bensiiniä saisi palaa enintään 4,3 l/100 km, dieseliä 3,8 l/100 km. Vielä kymmenkunta vuotta sitten näitä lukemia olisi pidetty aivan mahdottomina. Nyt tällaisia autoja on kuitenkin myynnissä jo useita erilaisia. Eivätkä ne ole mitään mopoluokan kinnereitä, vaan aivan tavallisia perhekäyttöön sopivia ajopelejä. Viralliset päästöt ja kulutukset mitataan laboratoriossa direktiivissä määrätyllä tavalla. Autolla ajetaan tarkalleen määriteltyä ajo-ohjelmaa seuraten ensiksi kaupunkiajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 4,052 km. Tämä koostuu neljästä 1,013 km pituisesta jaksosta, joiden aikana lähdetään liikkeelle ja kiihdytetään nopeutta ensiksi ykkösellä, sitten ykkösellä ja kakkosella ja lopuksi kolmella alimmalla vaihteella. Suurin nopeus on 50 km/h, ja joka kiihdytyksen välissä on pysähdys. Kaikkiaan kaupunkiajoosuus kestää 780 sekuntia, ja sen keskinopeus on 18,7 km/h.

4 Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 70 kw (95 hv)/3 800 r/min, vääntö 205 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 98 g/km, ajoneuvovero 40,52 euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v. Hinta euroa Ford säilyttää taloudellisuutensa myös talvioloissa Toisessa vaiheessa ajetaan maantieajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 6,955 km ja kesto 400 sekuntia. Tämän vaiheen suurin ajonopeus on 120 km/h ja keskinopeus 62,6 km/h. Yhdistetty kulutus mitataan laskemalla kaupunki- ja maantieajoa jäljittelevien osuuksien tulokset yhteen. Koko mittausajolla on pituutta 11,007 km, ja se kestää sekuntia. Keskinopeus on 33,6 km/h. Päästömittauksessa näytepusseihin otetaan eri vaiheissa talteen määrätty osa pakokaasuista. Niiden sisältö analysoidaan, ja tällä perusteella lasketaan, kuinka paljon mitäkin ainetta pakokaasut sisältävät kilometriä kohti laskettuna. Mittauksessa käytetään erikoispolttonestettä, jonka koostumus on määritelty normissa. Kulutusta ei siis mitata käytetystä polttonestemäärästä, vaan se lasketaan päästöistä. Kun tunnetaan päästöjen määrä, voidaan laskea, millainen määrä polttonestettä niiden tuottamiseen on tarvittu. Mittauksessa käytettävä ajosykli on rytmiltään leppoisa. Se on jo vanha, ja lähtökohtana on ollut se, että kaikkien autojen pitää pystyä noudattamaan sen ajo-ohjelmaa. Nykyisille autoille se on aivan liian rauhallinen. Tämä tekee mahdolliseksi sen, että auton moottorin ja voimansiirron ominaisuudet kehitetään normikokeeseen sopiviksi. Kilpa pienimmistä hiilidioksidilukemista on johtanut ominaisuuksien optimoimiseen jopa hieman sairaalla tavalla. Käytännössä on kehitetty autoja, jotka saavuttavat normikokeessa pieniä kulutuslukemia, mutta kuluttavatkin käytännön elämässä reilusti enemmän. Alun perin tarkoitus oli, että yhdistetty EUnormikulutus vastaisi mahdollisimman tarkasti käytännössä saavutettavia kulutuksia. Pitkään näin olikin. Vasta uusimpien ja pienikulutuksisten mallien myötä käytännön kulutukset alkoivat erkaantua normilukemista. EU:n piirissä tämä on huomattu, ja on alettu tutkia normikokeen muuttamista paremmin käytäntöä vastaavaksi. Tämä lienee kuitenkin mahdotonta, sillä samalla menetettäisiin mahdollisuus vertailla uusien ja vanhojen automallien kulutuksia keskenään. 3 / 2011 Tuulilasi 67

5 ekoauto 2011 Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 55 kw (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v. Hinta euroa Farkku-Skoda on taloudellinen tilaihme Käytännössä normin ja reaalimaailman ero näkyi tälläkin kerralla. Periaatteessa normikulutuksilla ja käytännössä toteutuvilla kulutuksilla ei tarvitsekaan olla yhteyttä, vaikka tätä on toivottu. Virallisesti kuitenkin vain norminmukaisella kulutuksella on merkitystä. Silti on ikävää, että viralliset kulutuslukemat eivät kerro, kumpi kahdesta autosta on käytännössä taloudellisempi. Ekoauton valinnassa lähdettiin tällä kertaa liikkeelle haamurajasta 100 g/km. On miellyttävää todeta, että tällaiset autot ovat pienistä kulutuslukemistaan huolimatta aivan tavallisia käyttöautoja. Niiden suorituskykykin on tavalliseen käyttöön aivan riittävä, eikä liikenteen rytmissä pysyminen tuota minkäänlaisia ongelmia. 68 Tuulilasi 3 / 2011 Joukossa oli kolme autoa, jotka alittivat jo seuraavankin haamurajan. Seat Ibiza ST, Skoda Fabia Combi ja Volkswagen Polo olivat mukana malleilla, joiden CO 2 -päästö oli vain 89 g/km. Tämä vastaa dieselin kulutusta 3,4 l/100 km. Kolmikko on teknisesti identtinen: niissä on uusi kolmisylinterinen 1,2-litrainen TDI-moottori, ja myös alustat ovat aivan samanlaiset. Mukana oli myös kaksi hybridiautoa, Toyota Auris ja Toyota Prius. Kolmas markkinoilla oleva hybridi, Honda Insight, ylittää sadan gramman rajan yhdellä grammalla. Kolmas Toyota, iq, on ainoa tavanomainen nelipaikkainen bensiiniauto, joka alittaa 100 g/km rajan. Vaikka autoon ei neljää aikuista käytännössä mahdukaan, otimme sen silti mukaan. Otimme mukaan myös uuden haastajan, etanoliauton. Suomessa St1-energiayhtiö on pian kaksi vuotta markkinoinut koemielessä etanoliseosta pääkaupunkiseudulla. Tämän vuoden alusta uuden energiaverotuksen myötä tuote on saanut virallisen aseman, ja sen markkinointi voi alkaa koko maassa. RE85-nimellä myytävä tuote sisältää 85 % etanolia, joka on tuotettu St1:n omissa Etanolix-tehtaissa. Raaka-aineena käytetään elintarviketeollisuuden sivuvirtoja eli jätettä, joka muuten päätyisi kaatopaikoille. RE85:n erityispiirre on, että näin valmistettuna sen käyttäminen polttoaineena tuottaa fossiilisia hiilidioksidipäästöjä vain mukana olevien bensiinin komponenttien osalta, jotka edustavat viidentoista prosentin osuutta.

6 Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 55 kw (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v. Hinta euroa Seatissa linjakkuus, taloudellisuus ja sitkeys kohtaavat Periaatteessa siis yhden litran RE85:ttä palaessa syntyy fossiiliperäistä hiilidioksidia 15 % bensalitran tuottamasta gramman määrästä, eli 350 grammaa. Tästä syystä otimme mukaan Dacia Sanderon. Se on flexifuel-auto, joka kulkee sekä bensiinillä että E85-etanoliseoksella. Auto on lajissaan markkinoiden halvin. Virallisilla päästöarvoillaan se ei olisi päässyt mukaan, sillä sen CO 2 -normipäästö on 170 g/ km, mikä vastaa yhdistettyä EU-kulutusta 7,2 l/100 km. Asensimme ennen testin alkua kaikkiin autoihin Econen-kulutusmittarit. Ajoimme autoilla saman maantielenkin, jonka olemme kiertäneet jo kymmenkunta kertaa edellisinä vuosina. Tämä hieman alle tuhannen kilometrin lenkki ajettiin kahteen kertaan: ensiksi ilman kuormaa, sitten kuormatuilla autoilla. Kuljettajia vaihdettiin noin 50 kilometrin välein ennalta määrätyissä paikoissa. Ajoimme kolmen auton ryhmissä. Maantielenkille otimme mukaan kaksi Dacia Sanderoa, joista toisella ajettiin bensiinillä ja toisella etanolilla. Yhteen ryhmään otimme mukaan ylimääräisen auton, jotta autojen määrä olisi kaikissa ryhmissä sama. Maantielenkin jälkeen palautimme bensiinillä kulkeneen Sanderon maahantuojalle, ja muut mittaukset tehtiin samalla autolla polttonestettä välillä vaihtaen. Aloitimme testin heti vuodenvaihteen jälkeen. Koska tässä ylimenovaiheessa ei ollut tietoa, millaista tavaraa 95 E10 -letkuista oli tarjolla, käytimme bensiini autoissa Sitkeys (10 s=70 p. / 28 s=75 p.) AUDI A3 18,8 18,3 14,6 14,0 22,6 23,0 21,5 20,8 TOYOTA AURIS 14,8 14,8 13,8 11,3 14,8 14,8 15,5 16,0 16,2 16,9 21,3 21,8 30,0 29,0 Pist s Sitkeys mittaa auton kykyä nostaa nopeutta samalla vaihteella. Nelosella se mitataan nopeusvälillä km/h, viitosella välillä km/h. IV km/h V km/h 3 / 2011 Tuulilasi 69

7 ekoauto 2011 Toyota Auris 1.8 HSD Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus cm 3, teho 73 kw (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 93 g/km, ajoneuvovero 36,50 euroa/v. Hinta euroa Auris tuo Toyotan hybriditekniikan perheluokkaan 70 Tuulilasi 3 / 2011 (Dacia ja Toyotat) 98-oktaanista polttoainetta. Maantielenkin kulutukset mitattiin tankkausten perusteella. Samalla saimme kulutusmittarit kalibroitua tarkasti kaupunkikulutusmittauksia varten. Kaupunkiajokulutukset mitattiin testeissämme käytetyllä noin 33 kilometrin pituisella, esikaupunkialueilla kiertävällä reitillä, johon sisältyy muun muassa yli 70 pysähdystä. Tämä on EU-kaupunkiajomittaukseen verrattuna huomattavasti rankempi koe, joten mitatut lukemat ovat yleensä aina EU-kulutuksia suuremmat. Tällä kerralla tilanne oli kuitenkin poikkeuksellinen, sillä Dacian kulutuslukemat sekä etanolilla että bensiinillä olivat normilukemia pienemmät. Mittasimme myös autojen tärkeimmät suorituskykyarvot. Kiihtyvyysmittaus tehtiin välillä km/h, koska autoissa oli alla nastarenkaat, joille paikaltaan kiihdyttäminen olisi ollut liian rajua. Sitkeys mitattiin nelosvaihteella normaalitapaan nopeusvälillä km/h, mutta viitosella käytimme nopeusväliä km/h. Hybridiautojen portaattomalla HSD-voimansiirrolla sitkeyttä ei voida mitata, mutta arvioimme niille sitkeysarvot laskelmiin ns. näppituntumalla. Koska käytössä oli nyt peräti kolme erilaista polttonestettä, jo vuosia sitten tekemämme ratkaisu vertailla kulutuksia hiilidioksidipäästöjen avulla osoittautui jälleen toimivaksi. Bensiinin ja dieselin kohdalla tilanne oli helppo, sillä käytimme edellä mainittuja vakiintuneita arvoja: bensiinille g/l ja dieselille g/l. Etanolipolttoneste sen sijaan oli vaikeampi tapaus. Jos olisimme käyttäneet aiemmin mainittua arvoa 350 g/l, Dacia Sandero olisi korjannut voiton aivan ylivoimaisella pistemäärällä. Tilanne jätettiin asiantuntijaraadin ratkaistavaksi. Etanolipolttoneste tuotti muutakin päänvaivaa. Ensinnäkin Dacian päästöt ja EU-kulutukset on mitattu vain bensiinillä, koska E85:llä ei ole virallista asemaa EU:n byrokratiassa. Muille päästöarvoille emme voineet tehdä mitään, mutta normikulutukset muunsimme etanolipolttonesteelle sopiviksi hyvin yksinkertaisella tavalla. Koska maantielenkillä etanoli-dacia kulutti litramääräisesti 37 % enemmän, nostimme ilmoitettuja EU-kulutuslukemia laskelmissamme tämän verran. Näitä arvoja

8 Toyota Prius 1.8 HSD Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus cm 3, teho 73 kw (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 92 g/km, ajoneuvovero 35,77 euroa/v. Hinta euroa Toyota Prius on ekoautoilun tiennäyttäjä käytimme arvioidessamme toteutuneiden ja ilmoitettujen kulutusten eroja. Toinen ongelma olivat tankkaukset, sillä RE85:ttä myydään vain pääkaupunkiseudulla. Onneksi meillä oli mukana edellä mainittu ylimääräinen auto, jonka kyytiin lastasimme kanistereissa 60 litraa RE85:ttä. Ensimmäisellä kierroksella lisäsimme Dacian tankkiin 20 litraa, toisella tyhjensimme sinne loput 40 litraa. Säänneltyjen päästöjen eli palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien sekä hiukkasten osalta käytimme arvostelussa tyyppihyväksyntäarvoja, kuten olemme tehneet jo pitkään. Tähän on kaksikin syytä. Ensinnäkin mittaukset laboratoriossa veisivät paljon aikaa ja tulisivat kalliiksi. Toinen asia on, että käytettävissä olevat autot ovat aina kovin eri ikäisiä, eikä niiden kunnosta ole täyttä varmuutta. Autoista Dacia ja Toyota iq olivat vielä Eu ro 4 -päästötason mukaisia. Muut olivat jo Euro 5 -autoja. Käytännössä kummankin päästöarvot olisivat riittäneet viitostasoon, mutta paperisotaa ei oltu hoidettu. Dacia sai samalla viitostasoon siirryttäessä lisää tehoa, ja normikulutuskin aleni. Euro 4 -autojen myynti loppui vuodenvaihteessa, mutta normaaliin tapaan maahantuojat saattoivat hakea erikoislupaa loppukappaleiden myyntiin vielä myöhemmin. Toinen vaihtoehto oli rekisteröidä autot ennen vuodenvaihdetta. Tavaratilojen arvostelu pohjautui ilmoitettuihin VDA-litroihin. Sisätilat arvosteltiin koeistumalla. Näiden kummankin Kiihtyvyys km/h (8 s=30 p. / 18 s=15 p.) AUDI A3 11,3 TOYOTA AURIS 11,6 10,9 10,4 11,7 11,9 11,6 14,6 13,9 13,3 14, s Pist Kolmisylinteriset erottuivat muita hitaampina kiihdytyskokeessa. VW-konsernin 1,2-litraiset TDI-dieselit ja Toyotan yksilitrainen bensakolmonen keräsivät nopeutta samaan tahtiin. 3 / 2011 Tuulilasi 71

9 ekoauto 2011 Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 55 kw (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v. Hinta euroa Volkswagen on vähäruokainen ja näppärä osuus loppupisteisiin oli viisi prosenttia, kuten myös turvavarusteiden, joiden arvosanaan vaikuttivat varusteiden lisäksi Euro NCAP -törmäystestin tähdet. Muilta osin Ekoauton valinta sujui likimain ongelmitta, mutta testin tekijöillä oli yksi ratkaisematon ongelma. Millaiseksi etanolipolttonesteen tuottama CO 2 -päästömäärä pitäisi määritellä? Onneksi valinnasta ja arvostelusta on loppupelissä päättämässä raati, jossa on parasta tietämystä autoista ja niiden ympäristövaikutuksista. Eri osa-alueiden painotukset ovat vuosien kuluessa asettuneet lukemiin, jotka on katsottu oikeiksi. Päästönormien tiukkeneminen ja tekniikan paraneminen on vähentänyt muiden päästöjen merkitystä, koska 72 Tuulilasi 3 / 2011 erot ovat pienentyneet. Puolet loppupisteistä kertyy kulutukseen liittyvistä kohdista, joten käytännössä kulutuksella on ratkaiseva rooli. VTT:n ja Suomen Ympäristökeskuksen edustajat totesivat, että St1-yhtiön RE85- polttoneste varmaankin on CO 2 -päästöiltään paljon parempaa, mutta RES-direktiiviin perustuen laskelmissa pitäisi kuitenkin käyttää bioetanolille korkeampaa arvoa, ja sellaisena käytetään lukemaa g/litra. Niinpä muutimme laskemiin etanolipolttonesteelle kertoimeksi tämän arvon. Nyt asetelmat muuttuivat sikäli, että aiemmin ylivoimaiseksi ykköseksi noussut Dacia Sandero RE85-polttonesteellä tipahtikin häntäpäähän. Ykköseksi nousi selvällä piste-erolla Toyota Prius. kulutusero (0 %=50 p. / 40 %=25 p.) Pist. AUDI A TOYOTA AURIS ero % kaupunki maantie

10 Säästömalli merkittävästi taloudellisempi Toyota iq 1.0 Moottori Kolme sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 998 cm 3, teho 50 kw (68 hv)/5 200 r/min, vääntö 91 Nm/4 800 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa 920 kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v. Hinta euroa Toyota iq on Suomen talvessa melkoinen outolintu Ilmoitetuilla virallisilla kulutuslukemilla ja mittaustuloksilla ei näytä olevan mitään tekemistä toistensa kanssa. Jos mitattu kulutus on jopa 75 % korkeampi kuin normitettu lukema, tuntuu virallisten lukemien hyödyllisyys kovin kyseenalaiselta. Vaikka testilenkki on pääasiassa tasaista maantieajoa, sen aikana mitattu kulutus nousi selvästi virallisia arvoja korkeammaksi. Keli tosin oli osalla matkaa tavanomaista raskaampi. Dieselautojen mitatut kaupunkikulutukset ovat hyvin lähellä toisiaan. Ero ilmoitettuihin lukemiin on kovin suuri. Ainoastaan Dacia suoriutui mittauksista ilmoitettuja arvoja pienemmällä kulutuksella. maantiekulutus (90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) Pist. AUDI A3 5,0/134 CO2 g/km 3,3 / ,9/131 3,2/ ,0/132 3,0/ ,8/128 3,0/ TOYOTA AURIS 5,9/140 4,0/ ,9/138 3,9/ ,5/129 3,8/ ,7/125 3,0/ ,2/138 3,5/ ,9/162 5,6/ ,5 /156 7,7 / l/100 km EU-maantiekulutus testikulutus kaupunkikulutus (120 g/km=150 p. / 200 g/km=75 p.) Pist. AUDI A3 6,9/184 CO2 g/km) 4,7/ ,0/160 4,6/ ,2 /192 4,1/ ,0/187 4,1/ TOYOTA AURIS 6,8/161 4,0/ ,8/184 4,9/ ,0/94 6,9/ ,5/172 4,1/ ,3/194 4,3/ ,3/220 13,7/ ,7/229 10,0/ l/100 km EU-kaupunkikulutus mitattu kaupunkikulutus 3 / 2011 Tuulilasi 73

11 ekoauto 2011 Volvo V50 1.6D Drive Start/Stop Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus cm 3, teho 84 kw (114 hv)/4 000 r/min, vääntö 270 Nm/ r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v. Hinta euroa Volvossa yhdistyvät suorituskyky ja taloudellisuus Kakkossijankin otti hybridiauto, mutta Toyota Auris keräsi yllättävän paljon vähemmän pisteitä kuin Prius. Kolmanneksi nousi Ford Fiesta, joka oli dieseleistä paras. Alle 90 g/km -normipäästöillä ylvästellyt VW Polo jäi Ekoauto-kisassa nelossijalle. Jumbosija lankesi odotetusti Dacia Sanderolle bensiinikäyttöisenä. Toiseksi viimeiseksi sijoittui Toyota iq, joka menetti pisteitä ennen kaikkea tiloissa ja suorituskyvyssä. Iloisen yllätyksen tuottivat Audi A3 ja Volvo V50, jotka kiilasivat VW-konsernin kolmisylinterikolmikon väliin. Kumpikin mielletään kooltaan pykälää suurempaan luokkaan kuuluvaksi kuin Seatin, Skodan ja Volkswagenin pikkuautot. 74 Tuulilasi 3 / 2011 Virallisessa päästömittauksessa ajetaan dynamometrillä tällaisen käyrän mukaisesti. Nopeuden on oltava tarkalleen oikea kaikissa vaiheissa. Kaupunkikulutus mitataan harmaan, maantiekulutus vihreän käyrän mukaan. Ajosykli Ajomatka: 11,007 km Ajoaika: s Keskinopeus: 33,6 km/h km/h ECE15 + EUDC s

12 Dacia Sandero 1.6 Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus cm 3, teho 64 kw (87 hv)/5 500 r/min, vääntö 128 Nm/3 000 r/min. Mitat Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, omamassa kg, kokonaismassa kg. Verot CO 2 -päästö 170 g/km, ajoneuvovero 114,98 euroa/v. Hinta euroa Dacian etanolikäyttö tulee turhan kalliiksi Hiukkaspäästöt on Euro 4 -normiin saakka mitattu ainoastaan dieseleistä. Euro 5 -normin mukaan ne mitataan myös suorasuihkutuksella varustetuista bensiinimoottoreista. Autojen erot ovat suuria, mutta 5 mg/km -päästörajaan nähden matalalla tasolla. Typen oksidien päästöt ovat dieselautoille ongelma, koska niissä ei ole kolmitoimikatalysaattoria, joka bensa-autoissa pelkistää oksidit vapaaksi typeksi. Palamattomat hiilivedyt eivät ole yhtä suuri ongelma. Dieselien vaatimuksissa nämä lasketaan yhteen. HIUKKASPÄÄSTÖT AUDI A3 TOYOTA AURIS (0 mg/km=150 p. / 5 mg/km=50 p.) 1,14 0,86 0,1 0, ,1 0, ,5 1 mg/km Pist NO X - JA HC-PÄÄSTÖT (0 mg/km=300 p. / 300 mg/km=150 p.) AUDI A TOYOTA AURIS mg/km Pist / 2011 Tuulilasi 75

13 2011 ekoauto testikulutus AUDI A3 TOYOTA AURIS (90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) KESKIARVO PISTEET 4,7/125 CO2 g/km 5,3/142 4,6/123 5,2/139 4,7/126 5,2/138 4,5/121 5,1/135 5,6/132 6,3/147 5,5/129 6,3/147 5,2/122 5,8/136 4,4/118 5,0/132 4,9/130 5,5/147 6,6/154 7,2/169 5, , , , , , , , , , ,1/150 9,9/163 9, l/100 km Kuormattuna Ilman kuormaa l/100 km CO2 g/km NOx+HC-päästö 10 % Kiihtyvyys 3 % Sitkeys 7 % Sisätilat 5 % Tavaratila 5 % Kulutusero 5 % Turvavarusteet 5 % ARVOSTELUN Painotukset Testikulutus 30 % Hiukkaspäästö 15 % Dacian kulutus nousi omille litralukemilleen. Etanoliauton menestys riippuu siitä, millaiseksi etanolista aiheutuva hiilidioksidipäästö lasketaan. Periaatteessa jätteestä valmistettua etanolia käytettäessä ei synny lainkaan fossiiliperäisiä CO 2 -päästöjä. Laskelmissa kuitenkin käytettiin tuottoarvoa g/litra. Kaupunkikulutus 15 % Kulutus eri muodoissaan vastaa tasan puolta Ekoauto-vertailun kokonaispistemäärästä. Säänneltyjen päästöjen osuus on neljännes, ja suorituskyky tuottaa pisteistä kymmenesosan. Toyota Priuksen hybriditekniikka vakuuttaa 76 Tuulilasi 3 / 2011

14 Ekoautoraati Ekoauton valitsee Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja valitsee mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa käytännön toimenpiteistä, mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta. Päätoimittaja Lauri Larmela, Tuulilasi, puheenjohtaja Toimituspäällikkö Tapio Ketonen, Tuulilasi, sihteeri Apulaisjohtaja Juhani Intosalmi, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Professori Matti Juhala, Aalto-yliopiston teknillinen korkeakoulu, Auto- ja työkonetekniikka Erikoistutkija Juhani Laurikko, VTT, Liikenteen energian käyttö ja ympäristövaikutukset Erikoistutkija Ari Nissinen, Suomen Ympäristökeskus Hallitusneuvos Mikael Nyberg, liikenne- ja viestintäministeriö Asiantuntija Vesa Peltola, Motiva Oy Professori (emeritus) Antti Saarialho Tutkimuspäällikkö Jorma Viitanen, Tuulilasi Toyota Prius selvä ykkönen Hybriditekniikalla kärkeen Toyotan hybriditekniikka otti kaksoisvoiton. Selväksi voittajaksi nousi alan pioneeri Toyota Prius. Kakkossijan saavutti Toyota Auris, jonka pistemäärä jäi kuitenkin yllättävän paljon Priusta pienemmäksi. Aiemmat Ekoautot 1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic 1997 Honda Civic 1.5 V-TEC 1998 Seat Toledo TDI 1999 Opel Corsa 1.0 Eco 2000 Opel Corsa 1.0 Eco 2001 VW Polo Classic TDI 2002 Audi A2 1.2 TDI 2003 Toyota Yaris D-4D 2004 VW Passat TDI 2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D 2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo 2007 Citroën Xsara Picasso HDi 2008 Toyota Prius 2009 Toyota Yaris 2010 Skoda Octavia TDI Greenline Toyota Prius ei kerännyt suurimpia pisteitä testikulutuksesta, vaan ne menivät VW Pololle. Kaupunkikulutusmittauksen ykkönen oli puolestaan Ford Fiesta, joka myös sai Dacian jälkeen toiseksi parhaat pisteet totuuskertoimesta eli ilmoitettujen ja mitattujen kulutusten välisestä erosta. Prius sai parhaat pisteet niinkin yllättävistä kohteista kuin sisätilat ja turvavarusteet. Priuksen voitto perustui silti siihen, että se oli kaikissa kohdissa hyvin lähellä kärkeä. Hybridiauton energiataloudellisuuden taustalla on se, että hybridi pystyy ottamaan talteen jarrutusenergiaa. Tavallisissa autoissa nopeuden vähentäminen perustuu joko moottorijarrutukseen, jossa ei energiaa saada talteen, tai sitten käytetään jarruja, joissa liike-energia muutetaan hukkalämmöksi ja jarrupölyksi. Hybridiautossa tämä energia otetaan talteen akkuun, josta se voidaan käyttää avuksi auton kiihdyttämiseen. Auton energian käyttö vaihtelee hyvin voimakkaasti. Hybriditekniikka tasoittaa energian käyttöä. Kaikki auton tarvitsema käyttövoima on peräisin polttonesteestä, ja sähkön varastoiminen akkuihin, josta sitä saadaan tarvittaessa taas avuksi, mahdollistaa moottorin käyttämisen mahdollisimman taloudellisella tavalla. Niin Priuksessa kuin Auriksessakin on lisäksi käytetty muitakin energiaa säästäviä ratkaisuja. Ne olisivat käyttökelpoisia tavallisissakin autoissa, mutta kustannussyistä niiden käyttö on vähäistä. On kuitenkin havaittavissa, että niitä otetaan pikkuhiljaa käyttöön tavallisissakin autoissa. Esimerkiksi käynnistys-pysäytysjärjestelmät, jotka automaattisesti sammuttavat moottorin liikennevaloissa odottelun ajaksi, ovat yleistyneet varsinkin ns. ekomalleissa. loppupisteet S sitkeys Kiihtyvyys NOx+HC Hiukkaset Testikul. Kaup.kulutus Kulutusero Tavaratila Sisätilat Turvavar. Yhteensä PAINOARVO % MAKSIMIPISTEET Toyota Prius 1.8 HSD Toyota Auris 1.8 HSD Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic VW Polo 1.2 TDI Bluemotion Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline Volvo V Drive Audi A3 1.6 TDI e Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Dacia Sandero RE Toyota iq Dacia Sandero B / 2011 Tuulilasi 77