SÄHKÖAUTO VAI HYBRIDI?

Transkriptio

1 03/ ,20 e VERTAILUSSA FORD FOCUS ELECTRIC MITSUBISHI OUTLANDER PHEV NISSAN LEAF OPEL AMPERA VW GOLF BLUEMOTION VOLVO V60 PLUG IN HYBRID SÄHKÖAUTO VAI HYBRIDI? Renault Twingo Takamoottorin paluu TESTISSÄ HYYTYYKÖ SÄHKÖHITTI SUOMEN TALVESSA? JAY LENO TV-TÄHDEN HUIKEA AUTOKOKOELMA QASHQAI ENSITUNTUMAT RATIN TAKAA BMW VALLANKUMOUS: ETUVETOINEN TILA-AUTO!

2 TÄSSÄ AJASSA MAALISKUU AJANKOHTAISET ASIAT YHDELLÄ AUKEAMALLA Akku tyhjenee entäs sitten! Voidaanko Ekoautoksi valita auto, jolla ei voi ajaa yhtä soittoa Helsingistä Tampereelle? Mielipiteitä on monia, ja jopa maamme johtavat asiantuntijat ovat asiasta eri mieltä. Onhan sähköautolla ajaminen mukavaa, hiljaista ja myös vähäpäästöistä, mutta menopeli soveltuu vain työmatkakäyttöön. Jos esimerkiksi kuljetaan jostakin Nurmijärveltä tai Järvenpäästä Helsinkiin, sähkö kyllä riittää edestakaiseen ajoon, mutta entäpä jos pitäisi käydä päivän aikana myös Kirkkonummella? Käännyimme Suomen parhaiden asiantuntijoiden puoleen. Ydinkysymys vielä kerran: miten meidän pitäisi suhtautua sähköautoon? Vastaajina ryhmäpäällikkö Ari Nissinen Suomen ympäristökeskuksesta ja johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä. Ari Nissinen ehtii vastaamaan ensin: Tuota sähköauton lyhyttä toimintasädettä ja pitkää "tankkausaikaa" voi pistelaskennassa tarkastella kahta kautta. Tällekin osatekijälle voidaan antaa painoarvo ja pisteytysperusteet. Vaihtoehtoisesti asetetaan myös vähimmäisvaatimus, joka tulee ylittää, jotta edes pääsee vertailuun mukaan. Tässä tapauksessa tuon vähimmäisvaatimuksen voinee varmaan myös asettaa tyyliin "on kohtuutonta jos autolla ei pääse edes Helsingistä Tampereelle". Johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä on hiukan toisilla linjoilla: Tässä olemme taas ns. perimmäisten kysymysten äärellä. Juhani Laurikko (vas.) ja Ari Nissinen ovat erimielisiä siitä, mitä sähköautoilta voidaan vaatia. 6

3 Olemme valinneet useasti Ekoautoksi niin pieniä autoja, että ne eivät voi tyydyttää kaikkien auton käyttäjien tarpeita. Mielestäni voimme valita auton, jolla ei voi ajaa edes Tampereelle, koska jo Tampereelle pitää mennä junalla eikä henkilöautolla. Nurmijärvi on autoilumatkan päässä, eikä ole edes radan varressa! Sitä paitsi: Leafilla pääsee Tampereelle, koska Hyvinkään ABC:llä on pikalatausasema. Ensimmäinen veto A-lehtien toimitalosta Helsingin Kulosaaresta Hyvinkäälle on 58 km, ja loppumatka Tampereen Hämeenkadulle on 125 km, eli onnistuu. Matka-aika 42 min + 20 min (lataus) + 1h 16 min = 2 h 18 min. Tampereella voi sitten latailla tarvittavan 5 6 tuntia miedolla virralla ja ajella takaisin saman kaavan mukaan. Ari Nissinen jatkaa: Auton lämmitys rajoittaa sähköauton toimintasädettä talvella. OTA KANTAA! Mitkä ovat mielestäsi sähköauton parhaat ja huonoimmat puolet? Keskustelu jatkuu osoitteessa tuulilasi.fi Tästä herää kysymys, miten lämmin auton täytyy olla. Talvivaatteethan ovat kuitenkin jo turvallisuuden takia mukana, ja kyllä ne päällä voi ihan hyvin ajaakin. Tuulilasin huurteenpoisto ei vaadi kovin paljon lämmitystä, kunhan ilman virtaus lasille on suunniteltu oikein, eikä lämmöllä höyrystetä lumia lattialta. Teknisinä keinoina apuun voivat tulla myös tuulilasin lämmitys TOISTAISEKSI MARGINAALISSA SUOMESSA ON MYYTY SÄHKÖAUTOJA PIAN VIIDEN VUODEN AJAN. MYYNTILU- VUT OVAT JÄÄNEET VAATIMATTOMIKSI. 12 ja polttoainekäyttöinen lämmityslaite sitä pientä lämmitystä varten, jota ikkunoiden huurteenpoisto vaatii. Lisää tietoa sähköautoilusta jättimäisessä Ekoautovertailussamme, joka alkaa tämän lehden sivulta 54. Testissä ovat mukana Ford Focusja Nissan Leaf -sähköautot, pistokehybridit Mitsubishi Outlander PHEV, Opel Ampera ja Volvo V60 Plug-in Hybrid sekä näiden kirittäjänä säästeliästä polttomoottoritekniikkaa edustava Volkswagen Golf Bluemotion. LAURI LARMELA, KUVA VESA ESKOLA * *= Ennuste. Tammikuussa 2014 myytiin 5 sähköautoa. HELMIKUUN TWIITTI kädessä. Hyvä lehti. Saisiko tilaajalahjaksi vaikka liekki teipit autoon? Olisi hienot ja vaimo arvostaisi. Henri Alén (@HenriAlen) PARAS PÄIVITYS (Saksan Kultainen enkeli -äänestyksen manipulointiskandaaliin liittyen) "Tää homma olis pitäny haistaa jo sillon ku Opel Insignia valittiin vuoden autoksi" Teemu Keskinen SEURAA NÄITÄ NETISSÄ Ajankohtaisimmat autoalan uutiset aina osoitteesta Mercedes-Benz GLA ensikoeajossa Granadassa, Espanjassa. Tuulilasin talvirengastesti pyörähtää käyntiin Ivalossa. Meksikon MM-ralli käynnistyy. Volkswagenin sähköautotapahtuma Berliinissä, Saksassa. F1-kauden avauskisa ajetaan Australian Melbournessa. Kia Soul ensikoeajossa Sisiliassa Tuulilasi 3/14 ilmestyy. Geneven autonäyttely avaa ovensa Sveitsissä. Audi S1 ensikoeajossa Ruotsin Åressa. Tuulilasi 4/14 ilmestyy. 03 /

4 54 VERTAILU EKOAUTO 2014

5 03 /

6 VERTAILU EKOAUTO 2014 TAVALLINEN DIESEL PÄRJÄÄ SÄHKÖLLE VAIN HINNASSA Vuonna 1996 Motivan aloitteesta käynnistettyä Ekoauton valintaa muutettiin nyt ensimmäisen kerran perusteellisesti. Meille on jo useana vuonna valitettu sähköautojen puuttumisesta vertailusta, mutta sähköautojen tarjonta on toistaiseksi ollut vähäistä, eikä niitä ole etenkään talvella ollut helposti saatavana testikäyttöön. Ekoauton valintaan on aiemmin liittynyt oleellisena osana pitkä maantielenkki, jonka aikana on ajettu jopa yli 600 kilometrin päivittäisiä rupeamia. Tähän ohjelmaan ei sähköauto noin sadan kilometrin latausväleineen ole sopinut. Tämänvuotista testiohjelmaa suunnitellessamme totesimme, että nyt aika alkaa olla kypsä sähköautojen mukaantulolle. Se kuitenkin edellytti ohjelman perusteellista muuttamista. Ensimmäinen lähtökohtamme oli ajo-ohjelman uudistaminen. Kuudensadan tai edes kolmensadan kilometrin ajomatkat eivät tulleet kysymykseen. Käytännön syistä ajoohjelmat päätettiin toteuttaa omasta autohallistamme käsin. Tähän liittyi myös toinen muutos eli ehdokkaiden määrän vähentäminen. Tilat ja latausmahdollisuuksien rajallisuus vaativat rajoittamaan osanottajien määrää aiemmasta kahdestatoista. Lopulta päätimme ottaa mukaan kuusi ehdokasta. 56 ITSESTÄÄN SELVÄ mukaantulija oli Nissan Leaf, joka on ensimmäinen yleisessä myynnissä oleva normaalikokoinen sähköauto. Sen kilpailijaksi saimme Ford Focus Electricin. Se on periaatteessa ollut myynnissä viime syksystä, vaikka käytännössä kauppa onkin käynyt paljon heikommin kuin Leafilla. Sähköautojen yleistymistä jarruttaa lyhyt toimintamatka. Akuston varaus riittää parhaassakin tapauksessa vain vähän yli sadan kilometrin ajoon. Sitten akusto pitää ladata, mikä kestää normaalitapauksessa useita tunteja. Tämän rajoituksen vaikutusta on vähennetty varustamalla sähköauto polttomoottorilla, tai paremminkin hybridiauto on varustettu hieman suuremmalla akustolla ja latausmahdollisuudella. Jo viimevuotisessa Ekoautovertailussa oli mukana kisaamassa Opel Ampera, joka on GM:n Chevrolet Voltin eurooppalaistettu versio. Kevättalvella asiakkaille toimitettiin ensimmäiset Volvo V60 Plug-in Hybrid -autot, joissa sähkömoottori toimii dieselin rinnalla. Aivan vuoden lopussa rantautuivat ensimmäiset mallikappaleet Mitsubishi Outlander -kaupunkimaasturin PHEV-versiosta. Otimme nämä kolme autoa mukaan. Ladattavat hybridit kulkevat lyhyempiä matkoja akulla, joten työmatkat taittuvat seinäsähköllä. Ampera oli mukana jo vuosi sitten, mutta koska se on ratkaisuiltaan hyvin samanlainen kuin Outlander, halusimme Amperan silti mukaan. Sen sijaan viime vuoden voittaja, Toyota Prius PHEV, jätettiin nyt pois. Sen toimintamatka sähköllä on oleellisesti lyhyempi kuin näillä kolmella. Vertailun vuoksi otimme mukaan myös tavallista polttomoottoritekniikkaa edustamaan Volkswagen Golf TDI Bluemotionin. Kyseessä on sikäli merkittävä auto, että sen virallinen CO 2 -päästö eli polttonesteen kulutus on kokoluokkansa pienin. Valmistajan Bluemotionille ilmoittama CO 2 -päästö vastaa kulutusta 3,2 l/100 km. 85 VW Golf Bluemotionin EU-normin mukainen hiilidioksidipäästö g/km. 107 VW Golf Bluemotionin maantielenkillä mittaamamme hiilidioksidipäästö g/km.

7 NÄIN TESTI TEHTIIN Täyssähköautojen ottaminen vertailuun johti testausohjelman muuttamiseen. Pitkä maantielenkki ei ole sähköautoilla mahdollinen. Jouduimme myös tekemään testaamisen kannalta hieman huonon ratkaisun autojen pysäköinnissä ja lataamisessa. Emme näet voineet ladata autoja ulkona. Ensimmäistä kertaa koko Ekoauton valinnan historian aikana ulkosalla vallitsi kunnon pakkanen, lämpötila oli pitkään astetta nollan alapuolella. Pysäköimme autot toimitalomme kellarissa olevaan autohalliin, jossa lämpötila oli noin 12 astetta plussalla. Ainoa tapa mitata sähköä käyttävien autojen kulutus on ensin ladata akusto, ja ajon jälkeen mitata, miten paljon sähköä kuluu ladattaessa akusto uudelleen täyteen. Esimerkiksi kaupunkilenkkimme kulutus mitattiin siten, että lähdimme autohallista, ajoimme reittimme varteen, ajoimme mittauslenkin ja palasimme autohalliin. Ladattuamme akuston ajoimme uudelleen mittauslenkin alkupisteeseen ja palasimme autohalliin. Sähköautojen kulutus saatiin näin mitattua riittävän tarkasti. Vähensimme vain pitkän lenkin tuloksista siirtymäosuudella kuluneen sähkön määrän. Ladattavat hybridit sen sijaan olivat hankalampi tapaus. Siirtymän paluuosuuden kulutus toi mittaukseen epätarkkuutta, sillä akuissa oli tässä vaiheessa enemmän ladattua sähköä kuin koko ajolenkin jälkeen. Polttonesteen kulutuksen mittaamiseen käytimme auton CAN-väylään kytkettävää Econen-kulutusmittaria. Olemme Ekoautovertailussa verranneet kulutuksia muuntamalla litralukemat hiilidioksidipäästöiksi. Muuttaminen on selkeää: bensiinilitra tuottaa grammaa hiilidioksidia, dieselöljylitrasta sitä syntyy grammaa. Näin dieselit ja bensiinimallit on saatu samalle viivalle. Käytimme myös sähkön osalta samaa arviointitapaa. Eri tavoista tuottaa sähköä aiheutuu eri määrä CO 2 -päästöjä. Eurooppalaiset ääripäät ovat kaukana toisistaan. Norjassa sähkö tehdään pääasiassa vesivoimalla, ja siellä 1 kwh sähköä aiheuttaakin vain viiden gramman suuruisen hiilidioksidipäästön. Virossa taas käytetään voimalaitosten käyttövoimana palavaa kiveä. Siellä yhden kilowattitunnin tuottaminen saa aikaan 990 grammaa hiilidioksidia. EU:n keskiarvo on 396 grammaa. Suomessa edellisten kanssa vertailukelpoinen lukema on 178 grammaa, mutta Motiva Oy suosittelee laskennassa käytettäväksi arvoa 210 grammaa. Meillä vesi- ja ydinvoiman suuri osuus laskee päästöarvoa. Kaupunkilenkin lisäksi mittasimme kulutukset tasaisilla 80 ja 100 km/h nopeuksilla Porvoon moottoritiellä välillä Jakomäki Kulloo. Ajoimme myös sähköautoille sopivan noin 75 km pituisen ajolenkin Sipoon Söderkullan ja kirkonkylän sekä Keravan kautta. Lisäksi ajoimme tavanomaisten testiemme noin 300 km pituisen maantielenkin niillä autoilla, joilla se oli mahdollista. Vertasimme myös mitattua kaupunkikulutusta ja ilmoitettua EUkulutusta. Hybrideille on ilmoitettu vain yhdistetty kulutus ja sähköautoille sähkönkulutus, joten käytimme näitä vertailuarvoina. Mittasimme lisäksi kiihtyvyydet sekä ohituskiihtyvyydet, perinteinen sitkeysmittaus ei ilman käsivaihteistoa onnistu. Arvostelimme myös tavaratilat sekä sisätilat. Käytettävyyttä pidemmällä matkalla lähestyimme teoreettisesti. Suomen yleisin kesämökkipaikkakunta on Mäntyharju. Mittasimme karttaohjelmalla, että Helsingin keskustasta Mäntyharjun kirkonkylään on nelos- ja viitosteitä matkaa 198 km. Sama ohjelma antaa ajoajaksi kaksi tuntia seitsemän minuuttia. VW Golf TDI sekä ladattavat hybridit kulkevat tämän matkan yhtäjaksoisesti, mutta sähköautoja pitää Autohallimme pistorasiat oli kytketty vain kahden sulakkeen taakse. Niinpä osaan autoista jouduimme vetämään sähköt jatkokaapeleilla. Kaapelit on purettava keloilta kokonaan, muuten kuormitus saa ne kuumenemaan. Kytkimme sähkönsyöttöihin kwhmittarit energiankulutuksen mittaamiseksi. ladata. Nissan Leafilla on poikettava Lahteen, jossa Kivimaan ABCasemalla on pikalatauspiste. Siellä autoon voi ladata parissakymmenessä minuutissa riittävästi sähköä Mäntyharjulle ajoon. Pysähdys lisää matka-aikaa noin puolella tunnilla. Ford Focuksen energiamittari sen sijaan näytti auton kulkumatkaksi latauksen jälkeen vain hieman yli 90 km. Focus pitää siis tällä kulutusennusteella ladata jo ennen Lahtea, eikä sekään lataus riitä perille. Koska Focukselle ei ole julkista pikalatausmahdollisuutta, se pitää peräti kaksi kertaa ladata jossakin tavallisesta pistorasiasta, mikä vie useita tunteja kerrallaan. 03 /

8 VERTAILU EKOAUTO 2014 LADATTAVIEN HYBRIDIEN EU-KULUTUKSET OVAT UTOPISTISIA SÄHKÖMOOTTORI ON monessa suhteessa ihanteellinen voimanlähde autoon. Sen maksimiteho on käytettävissä miltei koko käyntinopeusalueella. Niinpä voimansiirto voidaan ratkaista yksinkertaisesti, useita vaihteita ei tarvita. Riittää, kun moottorin ja vetävien pyörien välillä on alennusvaihde. Peruutusvaihdettakaan ei tarvita, sähkömoottorin pyörimissuunta on helppo vaihtaa. Sähköauto tuottaa myös erittäin vähän päästöjä, eikä käyttöpaikalle tule niitä juuri lainkaan. Ei sähköauto kuitenkaan päästötön ole, sillä sähkön tuotannossa niitä syntyy. Haitallisten eli säänneltyjen päästöjen määrä jää kuitenkin erittäin vähäiseksi. Hiilidioksidipäästöjen määrä riippuu siitä, millä tavalla sähkö tuotetaan. Vesi- ja ydinvoimalla päästöjä ei synny lainkaan, hiilivoima tuottaa niitä melko paljon. Puuta käyttävissä voimalaitoksissa ei synny fossiilisia päästöjä kuten hiiltä, öljyä tai maakaasua käytettäessä. Varsinainen fiksuus sähkökäytössä liittyy kuitenkin energian käyttöön. Ensinnäkin sähkömoottorin hyötysuhde on hyvä, sillä energiaa ei kulu merkittävästi hukkalämmön tuottamiseen. Toiseksi sähkömoottorin avulla voidaan kätevästi ottaa suuri osa jarrutusenergiasta talteen. Perinteisesti se on autoissa käytetty jarruilla, joissa jarrupaloja puristetaan pyöriviin jarrulevyihin. Hankaus tuottaa paitsi lämpöä, myös pölyä kitkamateriaalista ja jarrulevyistä. Pöly on haitallista, ja sen syntyminen merkitsee arvokkaiden materiaalien kulumista. Lämpö menee täysin hukkaan. Sähköautossa ja hybridissä tämä energia voidaan ottaa talteen, kun generaattorina toimiva sähkömoottori syöttää sen sähkönä takaisin akustoon. Sieltä se voidaan käyttää uudelleen auton kuljettamiseen. 58 JOS SÄHKÖAUTOSSA on noin paljon etuja, miksi kaikki autot eivät ole sähköautoja? 1800-luvun lopussa näyttikin siltä, että näin tulisi olemaan. Polttomoottori oli hankala ja epävarma, sen polttoainetta oli vaikea saada, ja käynnistäminen kammella oli melkoista kikkailua. Tuon ajan sähköautot sen sijaan lähtivät liikkeelle vivusta kääntämällä. Polttomoottori vei kuitenkin voiton. Bensiinin jakelu ja saatavuus tehostuivat, ja autoon voitiin tankata polttoainetta riittävästi pitkiäkin matkoja varten muutamassa minuutissa. Sähköautojen ongelmana olivat raskaat ja tilaa vievät akut, joiden lataaminen kesti tuntikausia. Sata vuotta sitten sähköenergian käyttökään ei ollut yhtä tehokasta kuin nykyisin. Niinpä sähköautojen kehitys on odottanut akkutekniikan etenemistä jo sata vuotta. Ja sitä se odottaa edelleen. Akkutekniikka on kehittynyt huimasti, mutta vieläkin käytettävyyttä rajoittavat akkuihin varattavan energiamäärän vähäisyys sekä pitkä varausaika. Akkutekniikka on aivan viime vuosina edennyt nopeasti, ja uusia lupaavia akkuja on esitelty. Kaksi pahinta estettä näyttävät kuitenkin edelleen ylittämättömiltä. Ensinnäkin akkujen koko ja paino suhteessa varastoidun energian määrään ovat aivan liian suuret. Toinen ongelma on akkujen hinta. Kalliiden kennojen lisäksi sähköauton akusto tarvitsee toimintansa ohjaamiseen monipuolisen ja kalliin järjestelmän. Myös akkujen lataaminen on edelleen hidasta. Jossakin ratkaisuksi esitetty akkujen vaihtojärjestelmä ei käytännössä ole mahdollinen akuston toimintaan liittyvien valmistajakohtaisten patenttien ja liikesalaisuuksien takia. Niinpä ainoa mahdollisuus on pikalatauksen kehittäminen. 44 Mitsubishi Outlanderin EU-normin mukainen hiilidioksidipäästö g/km. 172 Mitsubishi Outlanderin maantielenkillä mittaamamme hiilidioksidipäästö g/km.

9 FORD FOCUS ELECTRIC Sähkö-Focuksen hymy on leveämpi. Maski tosin on umpinainen. 2 Latausluukun ympärillä palavat kaikki valot, kun akusto on ladattu täyteen. 3 Osa akustosta on sijoitettu lattian alle, pääosa tekee tavaratilan käyttökelvottomaksi. 4 Ajotietokone ja energiamonitori ovat vaikeita käyttää, mutta etsivä löytää tietoa. Fordin sähköauto on alkujaan peräisin USA:sta, mutta Eurooppaan toimitettavat sähkö-focukset kootaan Belgian Genkissä samalla linjalla polttomoottorimallien kanssa. Lähtökohtana on perusmallin kori, joten mukana on paljon käsityötä. Ulkoisena erona on muhkeammin hymyilevä maski. Suurin osa akuista on jouduttu sijoittamaan tavaratilaan. Taka-akselin päälle sijoitettu akkukotelo tekee tavaratilan miltei käyttökelvottomaksi. Sisätilat sen sijaan ovat normaalit. Sähkö-Focus ampaisee liikkeelle talvikeliin nähden liiankin räväkästi: liukkaalla etupyörien sutiminen vaikeuttaa lähtöjä. Tehokas moottori antaa hyvän suorituskyvyn, mutta auton toimintamatka häviää pahasti Nissan Leafille. MOOTTORI Sähkömoottori, teho 107 kw, vääntö 250 Nm AKUSTO Li-ion, 23 kwh VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde, tasauspyörästö MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä mm ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa 0 kg VEROT CO 2 -päästö 0 g/km, ajoneuvovero 43,07 euroa/v, käyttövoimavero 114,98 euroa/v HINTA euroa, testiauto euroa + Sisätilat Toimintamatka + Suorituskyky Tavaratila MITSUBISHI OUTLANDER INSTYLE PHEV 4WD Outlander on muita ryhmän autoja suurempi ja raskaampi iso maasturi. 2 Akusto verottaa Mitsunkin tavaratilaa, mutta tila on viety pois jätetyltä varapyörältä. 3 Sekä etu- että takapyöriä pyörittävät sähkömoottorit. Voima siirtyy taakse kaapeleilla. 4 Kun nopeutta on tarpeeksi, myös polttomoottori kytkeytyy kuljettamaan autoa. Mitsubishin sähköautoja on tuotu Suomeen jo aiemminkin. Kei-careli miniluokkaan kuuluva i-miev on ollut myynnissä myös Citroënin ja Peugeotin logoilla. Outlander on varustettu kaksilitraisella bensamoottorilla sekä 12 kwh akustolla. Auton voimansiirto on miltei aina sähköinen. Moottori pyörittää generaattoria, josta sähkö menee akustoon ja sieltä edelleen sekä etu- että takapyöriä pyörittäviin sähkömoottoreihin. Vain silloin, kun ajonopeus on riittävän suuri, voimaa siirtyy myös suoraan moottorista etupyöriin. MOOTTORI Neljä sylinteriä, epäsuora bensiinin suihkutus. Iskutilavuus cm 3, teho 89 kw (121 hv)/4 500 r/min, vääntö 190 Nm. Generaattori 77 kw. Kaksi sähkömoottoria, teho 60 kw. Etummaisen vääntö 137 Nm, takimmaisen 195 Nm. AKUSTO Li-ion, 12 kwh VOIMANSIIRTO Sähköinen etuveto tai neliveto, alennusvaihteet, tasauspyörästöt MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa kg/750 kg VEROT CO 2 -päästö 44 g/km, ajoneuvovero 55,48 euroa/v HINTA euroa, testiauto euroa + Pikalatausmahdollisuus Suuret ulkomitat + Perävaunun vetokyky Raskas 03 /

10 VERTAILU EKOAUTO 2014 kulutusmittaukset FORD VOLVO VW OPEL NISSAN MITSUBISHI g/km kaupunkikulutus kwh/100 km 37,9 16,9 35,0 26,1 10,4 litraa/100 km 7,7 1,1 6,9 7,4 CO 2 sähkö g/km CO 2 polttoneste g/km CO 2 yhteensä g/km Lyhyt maantielenkki Kulutus l/100 km 5,8 2,9 4,7 5,4 Kulutus kwh/100 km 29,8 14,3 24,5 17,2 8,1 Kulutus CO 2 g/km pitkä maantielenkki Kulutus l/100 km 7,0 5,5 4,6 5,5 Kulutus kwh/100 km 3,7 4,1 3,2 Kulutus CO 2 g/km Tasainen 80 km/h Kulutus l/100 km 6,5 1,8 4,1 4,1 Kulutus kwh/100 km 29,1 5,6 30,4 12,2 7,3 Kulutus, CO 2 g/km Tasainen 100 km/h Kulutus l/100 km 7,8 3,5 5,4 3,7 Kulutus kwh/100 km 32,4 5,3 31,9 13,3 14,9 Kulutus, CO 2 g/km Kulutusero EU-kulutus CO 2 g/km Maantiekulutus CO 2 g/km Ero % Matka-ajo Ajoaika min Suorituskyky Kiihtyvyys km/h s 14,5 12,6 16,7 14,0 14,6 8,1 Ohituskiiht km/h s 8,8 7,9 10,9 8,6 8,3 4,6 NOx+HC mg/km 0 11,0 0 17,3 154,5 37,6 Tilat Tavaratila pist Sisätilat pist FORD MITSUBISHI NISSAN OPEL VW 216 virallinen kaupunkiajo 80 km/h 100 km/h maantie lyhyt maantie pitkä 218 VOLVO NISSAN LEAF TEKNA Leafin ulkonäkö on moderni. Auto erottuu muista yksilöllisillä muodoillaan. 2 Latausliittimet ovat keulamerkin alla. Vasen on pikalataukseen, oikea normaaliin. 3 Tavaratila on tilava, sillä akusto on sijoitettu matkustamon lattian alle. 4 Energiamonitori näyttää, että lämmitys kuluttaa sähköä todella reippaasti. Leaf oli ensimmäinen suurina sarjoina valmistettu keskikokoinen henkilöauto, joka kulkee pelkästään akkusähkön voimalla. Se on jo alun alkaen suunniteltu sähköautoksi. Nissan Leaf on jo ennättänyt kokea kevyen malliuudistuksenkin. MOOTTORI Sähkömoottori, teho 80 kw, vääntö 254 Nm AKUSTO Li-ion, 24 kwh VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde, tasauspyörästö Akusto on onnistuttu sijoittamaan entistä pienempään tilaan. Merkittävin uudistus on lämmityksen ja ilmastoinnin toteuttaminen lämpöpumpputekniikalla, mikä on vähentänyt energiankulutusta tuntuvasti ja kasvattanut toimintamatkaa. MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä mm ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa 0 kg/0 kg VEROT CO 2 -päästö 0 g/km, ajoneuvovero 43,07 euroa/v, käyttövoimavero 104,03 euroa/v HINTA euroa + Pikalatausmahdollisuus Toimintamatka + Tilava tavaratila Suorituskyky SÄHKÖAUTON KÄYTTÖKULUT OVAT MIELLYT- TÄVÄN PIENET 60

11 OPEL AMPERA E-REV 1.4 COSMO Ampera valmistetaan USA:ssa. Polttomoottorina on Astrassa käytetty 1,4-litrainen bensiinimoottori, joka tarvittaessa lataa akustoa matkan jatkamiseksi. Amperassa on tilaa vain neljälle henkilölle, ja tavaratilaakin on vähän. Litium-ioniakusto on sijoitettu auton keskitunneliin ja takaistuinten taakse. Sähkömoottoreita on kaksi, toinen toimii yleensä generaattorina. Voima siirtyy sähkömoottoreista etupyöriin planeettatoimisen voimanjakoyksikön kautta. Suuressa nopeudessa osa voimasta siirtyy myös suoraan moottorista etupyöriin Amperan muotoilu noudattelee Opelin nykyistä suuntausta lennokkaine linjoineen. 2 Akustosta osa on sijoitettu keskitunneliin. Takanakin on kaksi erillistä istuinta. 3 Amperan etupuskurin alla oleva lippa osuu hyvin helposti maahan varsinkin talvikelillä. 4 Mittariston hienouksiin kuuluu renkaiden todelliset paineet näyttävä monitori. MOOTTORI Neljä sylinteriä, epäsuora bensiinin suihkutus. Iskutilavuus cm 3, teho 63 kw (86 hv)/4 800 r/min, vääntö 130 Nm/4 250 r/min. Sähkömoottori, teho 111 kw. AKUSTO Li-ion, 16 kwh VOIMANSIIRTO Etuveto, planeettavaihteistolla ja kahdella sähkömoottorilla toteutettu portaaton vaihteisto MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä mm ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa 0 kg/0 kg VEROT CO 2 -päästö 27 g/km, ajoneuvovero 49,64 euroa/v, käyttövoimavero 36,50 euroa/v HINTA euroa + Sopii pitkällekin matkalle Pieni kantavuus + Pitkä ajomatka sähköllä Vain nelipaikkainen VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI BLUEMOTION Volkswagenilla on tapana nimetä erityisen pihit versionsa Bluemotion-malleiksi. Golfin säästömalli eroaa tavallisista ylipitkillä voimansiirron välityksillä sekä pienemmällä ilmanvastuksella. Kesärenkaat ovat herkemmin rullaavat, maavaraa on pari senttiä vähemmän ja moottoritilan ilmanvaihtoa on vähennetty. Näin EU-kulutusta on laskettu perusmallista 0,6 litraa ja CO 2 -päästöä 14 grammaa. Muilta osin auto on samanlainen kuin vähemmän säästeliäät sisarmallinsa. Varustetasoja tosin on tarjolla vain yksi, keskitasoinen Comfortline Säästö-Golf ei erotu näkyvästi perusmalleista. Pienempää maavaraakaan ei havaitse. 2 Ilmanvastusta on pienennetty pohjan sileillä muovipaneeleilla. 3 Bluemotion antaa säästövinkkejä kielitaitoisille. Suomi puuttuu kielivalikoimasta. 4 Miltei umpinainen säleikkö rajoittaa moottoritilan ilmanvaihtoa ja ilmanvastusta. MOOTTORI Neljä sylinteriä, suora dieselyhteispaineruiskutus, pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 81 kw (110 hv)/ r/min, vääntö 250 Nm/ r/ min. VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä mm ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa kg/640 kg VEROT CO 2 -päästö 85 g/km, ajoneuvovero 75,19 euroa/v, käyttövoimavero 361,35 euroa HINTA euroa, testiauto euroa + Perustekniikkaa Pieni maavara + Hyvät tilat Moottori jyristää 03 /

12 VERTAILU EKOAUTO 2014 LADATTAVA HYBRIDI ANTAA ENEMMÄN PELIVARAA LIITTIMIÄ JA AMPEEREJA Tavallinen yksivaiheinen maadoitettu pistorasia on yleensä suojattu 16 ampeerin sulakkeella. Vanhimmissa asennuksissa on käytetty vain 10 ampeerin sulakkeita. 16 ampeerin virranvoimakkuudella saadaan enintään watin teho. Jos sulakkeet ovat 10-ampeeriset, suurin teho voi olla wattia. Latauslaite kytketään sähköautoon erikoisjohdolla, jossa on virtaliittimien lisäksi kaksi liitintä tiedonsiirtoa varten. Akuston latausta ohjaava elektroniikka vaihtaa tietoja latauslaitteen kanssa näiden liittimien kautta. Samalla valvotaan, että virtaliittimiin kytkeytyy virta vasta sitten, kun reitti auton latausjärjestelmään on kytketty ja selvä. Pikalatausasemalla on johdon päässä suurikokoinen pyöreä liitin, jossa on kaksi suurempaa napaa. Kyseessä on CHAdeMO-liitin, joka on japanilaisten valmistajien yhteisesti käyttämä 62 pikalatausliitintyyppi. Latausasemalla sähköauton akusto latautuu 80-prosenttiseen varaustilaan puolessa tunnissa. Lataus hoituu korkeajännitteisellä tasavirralla. Järjestelmällä voidaan saavuttaa jopa 62 kw latausteho. Suomessa ABC-asemilla käytössä olevien pikalatausasemien suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 50 kw. Japanilaisissa autoissa on CHAdeMOpistokkeen vieressä pienikokoisempi liitin, jonka kautta autoon syötetään yksivaiheista vaihtovirtaa. Kyseinen liitintyyppi on nimeltään SAE J1772. Liitintä kutsutaan myös Yazaki-liittimeksi. Se on käytössä myös amerikkalaisissa autoissa eli esimerkiksi Ford Focus Electricissa ja Opel Amperassa. Eurooppalaiset valmistajat ottavat käyttöön saksalaisen Mennekes-yhtiön kehittämän pistokkeen. Sen virallinen nimi on IEC EN Pistoke soveltuu sekä yksi- että kolmivaihelataukseen. Se pystyy siirtämään enintään 43 kw tehon. Eurooppalaiset valmistajat ovat sopineet saksalaisen Mennekes-yhtiön kehittämän liittimen käytöstä niin yksi- kuin kolmivaiheisen vaihtovirran syöttöön. CHAdeMO-liittimen isot navat syöttävät voimakasta tasavirtaa latausasemasta sähköauton akustoon. Pienet liitinnavat hoitavat tiedonsiirron auton ja latausaseman välillä. Japanilaisen Yazaki-yhtiön kehittämä liitin on japanilaisten ja amerikkalaisten valmistajien valinta syöttämään yksivaiheista vaihtovirtaa.

13 VOLVO V60 D6 AWD PLUG IN HYBRID A Volvon hybridi erottuu vasemmassa etulokasuojassa olevalla latauspistokkeen luukulla. 2 Akusto verottaa tavaratilaa. Lattia on reilut 15 cm ylempänä kuin normaalimallissa. 3 Hybridikäytön sähkömoottori toteuttaa samalla nelivedon kätevästi ilman nivelakselia. 4 Mittaristo kertoo, miten energiaa on kulutettu ja otettu talteen aiemmilla rerssuilla. Volvon ensimmäinen hyb ridimalli poikkeaa perusteellisesti muista tähän saakka myynnissä olleista siinä, että hybriditekniikkaa on käytetty antamaan autolle merkittävästi lisää suorituskykyä. Siinä ohessa on saavutettu myös kiitettävän pieni kulutus tai ainakin mahdollisuus siihen. Samalla autoon on saatu kätevästi toimiva neliveto ilman raskasta mekaanista voimansiirtoa. Volvo osoittaa, että hybridiautokin voi olla hauska ajaa. Tosin hauskuus verottaa taloudellisuutta, mutta niinhän se yleensä tekee. Eikä Volvon ostaja useinkaan hanki autoa ensisijaisesti säästömielessä. MOOTTORI Viisi sylinteriä, suora dieselyhteispaineruiskutus, pakokaasuahdin. Iskutilavuus cm 3, teho 158 kw (215 hv)/4 000 r/min, vääntö 440 Nm/ r/min. Sähkömoottori, teho 50 kw. AKUSTO Li-ion, 11,2 kwh VOIMANSIIRTO Neliveto, etupyörille kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Taka-akselille sähkömoottori. MITAT Pituus mm, leveys mm, korkeus mm, akseliväli mm, raideleveys edessä mm ja takana mm, omamassa kg, kokonaismassa kg, perävaunumassa 1 800/750 kg VEROT CO 2 -päästö 48 g/km, ajoneuvovero 56,94 euroa/v, käyttövoimavero 465,01 euroa/v HINTA euroa, testiauto euroa + Hyvä suorituskyky Ahtaat sisätilat + Perävaunun vetokyky Matala tavaratila MISTÄ SÄHKÖÄ? Takavuosien tv-mainoksessa leirintäalueen aamupesupaikalla saksalaisturisti kyseli sähköä sähköparranajokoneen johto kädessään: WO IST DIE ELEKTRIZI- TÄT? Partahöylää käyttänyt ranskalaisturisti vastasi: NO ÉLÉCTRICITÉ! Näkymä tulee mieleen, kun ryhdytään suunnittelemaan matkaa sähköautolla. Kaikkia vertailussa olleita sähköä käyttäneitä autoja ladattiin vakiovarusteisella latauslaitteella tavallisesta yksivaihepistorasiasta. Tämänkertaisista autoista yksikään ei käyttänyt täyttä 16 ampeerin virtaa. Muut ottivat virtaa 10 ampeeria, vain Opeliin sähkö kelpasi 13 ampeerin voimalla. 10 ampeeria antaa lataustehoksi 2,3 kw, 13 A noin 3 kw. Mitsubishissa ja Nissanissa on pikalataukseen sopiva CHAdeMO-liitin. SOK:n polttonesteen jakeluketju ABC on avannut jo seitsemälle asemalleen tällä liittimellä varustetun pikalatauspisteen. Ne lataavat puolessa tunnissa akuston 80-prosenttisesti. Pikalatauspisteitä on muutama myös muualla, ja kaikkiaan latauspisteitä on luetteloitu jo 45. Suurin osa on hitaita eli enintään 16 ampeerin vahvuista yksivaihevirtaa tarjoavia. Lataaminen on vielä yleensä ilmaista, mutta ei pitkään. Sähköyhtiöiden yhteinen Liikennevirta Oy on kehittänyt korttimaksujärjestelmän, jonka virtakortilla latauksen voi aikanaan maksaa kaikissa Suomen latauspisteissä. Liikennevirran kaavailujen mukaan hidas lataaminen tulee ilmeisesti olemaan maksutonta. Muutamien senttien energiamaksuja varten ei kannata asentaa laskutusjärjestelmää. Latausmahdollisuudet lienevät jatkossa erinomaiset, sillä EU:n sähköisen Suuritehoinen latausasema vaatii yhtä tehokkaan sähköliittymän kuin kohtalaisen kokoinen teollisuuslaitos. Tämä asettaa rajat asemien määrälle ja sijoitukselle. liikenteen strategian mukaan meille pitäisi vuoteen 2020 mennessä tulla julkista sähköautojen latauspistettä. Pikalatauspisteitä näistä tulee kuitenkin olemaan vain pieni osa, sillä niiden kustannukset ovat paljon suuremmat kuin 16-ampeeristen. Latauspisteistä löytyy tietoa nettisivulta 03 /

14 VERTAILU EKOAUTO 2014 LOPPUARVOSTELU Leaf nousi kärkeen Ekoauton valintaan jouduttiin etsimään uusia kriteerejä. Osa vanhoista oli käynyt merkityksettömiksi, ja joitakin ei voitu soveltaa sähköautoihin. Ekoauton valinnassa on käytetty kolmenlaisia kriteerejä. Ensinnäkin autojen ympäristölleen aiheuttamien haittojen eli suorien haitallisten päästöjen pitäisi olla mahdollisimman vähäisiä. Niiden torjunnassa on jo polttomoottoreillakin päästy pitkälle. Häkäeli CO-päästöt ovat katalysaattorien myötä käytännössä poistuneet, joten jätimme ne pois arvosteluperusteista jo muutama vuosi sitten. Tällä kertaa jätimme pois hiukkaspäästöt. Dieselautoissa hiukkassuodattimet ovat käytännössä pakollisia, ja ne laskevat hiukkaspäästöt sadasosiin sallitusta tasosta. TOINEN KRITEERI on mahdollisimman tehokas energian käyttö. Sen tärkeimmäksi mittariksi on noussut hiilidioksidipäästöjen määrä. Sähköä tuotetaan laitoksissa, joissa polttoaine muuntuu paljon polttomoottoria tehokkaammin käyttökelpoiseksi energiaksi. Suuri osa sähköstä syntyy ilman hiilidioksidipäästöjä vesi- ja ydinvoimaloissa. Kolmas kriteeri on auton käytettävyys, jota arvostellaan monin tavoin. Suorituskyky ja tilat ovat perusasioita, ja myös auton sopivuus normaaliin käyttöön nousi tällä kertaa esiin. Kyky pitkään käyttömatkaan toi sekin pisteitä. JO ENSIMMÄISET pistelaskelmat osoittivat, että Nissan Leaf taitaa olla kova sana Ekoautoa valittaessa. Säänneltyjen päästöjen nolla-arvot lupasivat hyvää, ja lopullisesti voiton takasi pieni energiankulutus yhdistettynä sähkön edulliseen CO 2 -kertoimeen. Kun myös tilat olivat kelvolliset, ykköstila tuli selvällä erolla. Leafin voitto ei kuitenkaan ollut läpihuutojuttu. Pohdintaa herätti auton toimintasäde. Voidaanko Ekoautoksi valita sellaista autoa, jolla ei mökkimatka onnistu? Se sentään on monelle kaupunkilaiselle autonkäyttäjälle tärkeimpiä auton omistamisen perusteita. 64

15 painotusalueet Kulutusero Tavaratila 10 5 Sisätilat 5 Kiihtyvyys 5 5 Ohituskiihtyvyys 10 NOx+HC-päästö LOPULTA PÄÄTIMME, että Leaf on arvosanansa ansainnut. Aiemmistakaan voittajista eivät kaikki täytä täysin mökkimatkailijan tarpeita ennen kaikkea tilojensa osalta. Ekoauton ei tarvitse sopia aivan kaikkien käyttäjien kaikkiin käyttötarkoituksiin. Riittää, kun se soveltuu useimmille käyttäjille tavalliseen jokapäiväiseen käyttöön. Toiselle sijalle sijoittunut Opel Ampera tarjoaa vaihtoehdon niille, jotka eivät vielä uskalla luottaa pelkkään sähköön. Keulalla oleva bensiinimoottori toimii pelastusrenkaana yllättävien tilanteiden varalta. Kaupunkikulutus 15 Matka-ajo 15 % 30 Testikulutus PISTEET (suluissa enimmäispisteet) Kiihtyvyys (50 p.) Ohituskiihtyvyys (50 p.) NOx+HC (150 p.) Testikulutus (300 p.) Matka-ajo (100 p.) Kaupunkikulutus (150 p.) Kulutusero (100 p.) Tavaratila (50 p.) Sisätilat (50 p.) Yhteispisteet (1 000 p.) Sija FORD MITSUBISHI NISSAN OPEL VW VOLVO Sähkölle voitto, hybridi toinen Sähköauto nousi ykköseksi, mutta polttomoottorilla varustettu sähköauto Opel Ampera kärkkyi kannoilla. Käytännössä lienee helpompi saada pitkien matkojen ja kylmien talvien Suomessa ostajat uskomaan Amperan konseptiin kuin pelkällä akulla kulkevaan täyssähköautoon. Nissan Leaf on erinomainen vaihtoehto käyttäjälle, jolle toimintamatkan rajoitukset eivät ole ongelma. Se tarjoaa edullisen ja ympäristöystävällisen kyydin tavallisiin työmatkoihin useimmille pääkaupunkiseudulla työssä käyville, joiden ei tarvitse varautua pitkiin ylimääräisiin ajoihin. aiemmat ekoautot 1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic 1997 Honda Civic 1.5 V-TEC 1998 Seat Toledo TDI 1999 Opel Corsa 1.0 Eco 2000 Opel Corsa 1.0 Eco 2001 VW Polo Classic TDI 2002 Audi A2 1.2 TDI 2003 Toyota Yaris D-4D 2004 VW Passat TDI 2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D 2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo 2007 Citroën Xsara Picasso HDi 2008 Toyota Prius 2009 Toyota Yaris 2010 Skoda Octavia TDI GreenLine 2011 Toyota Prius 2012 Skoda Octavia TDI GreenLine 2013 Toyota Prius PHEV 03 /