Parhaiden renkaiden ominaisuudet

Talvirenkaat Kahden kerroksen Markkinoilta löytyy kasvava joukko eritasoisia nasta- ja kitkarenkaita, tunnettuja ja tuntemattomia, kalliita ja halpoja. Niitä valmistetaan eri puolilla maailmaa ja pinnoitetaan uusiokäyttöön. Miten erilaiset renkaat eri olosuhteissa pärjäävät? Parhaiden renkaiden ominaisuudet ovat parantuneet vuosien mittaan tuntuvasti. Kehittyneimmissä käytetään sellaisia materiaaleja ja valmistustapoja, joista ei kymmenen vuotta sitten olisi voitu uneksiakaan. Muutamien laaturenkaiden pito alkaa olla jo suorastaan hämmästyttävällä tasolla. Kun tällainen rengas vielä asennetaan autoon, josta löytyvät kaikki uusimmat pitoa ja vakautta parantavat järjestelmät, mahdollisesti vielä nelivedolla kuorrutettuna, ei kuski talvea enää juuri muusta huomaa kuin valkoisesta maisemasta tai ajonvakautusjärjestelmän merkkivalon vilkkumisesta. Auto kulkee kuin kesäkelillä. Samaan aikaan markkinoille tulee jatkuvalla syötöllä renkaita Venäjältä, Kiinasta ja muista halpamaista. Renkaiden laatu ja varsinkin pitotaso ovat usein vuosikausia tai jopa vuosikymmeniä markkinoiden ykköstuotteita jäljessä. Tällaiset halvemmat renkaat laitetaan vielä usein vanhempaan ja pienempään autoon, joka ei alun perinkään ole ajettavuudeltaan, hidastuvuudeltaan ja turvallisuudeltaan parhaiden tasolla. Uutta ja kulunutta Jokainen liikenteessä pyörivä rengas on ainakin jossain määrin kulunut. Rengastestiä varten renkaita ajetaan ensin sisään, jotta nastat asettuvat paikalleen paremmin, kumin pinta karhentuu hieman ja renkaiden pinnasta häviävät mahdolliset valmistuksen sekä varastoinnin aiheuttamat epäpuhtaudet. Useimpien renkaiden pito paranee muuta- 12 Tekniikan Maailma 17/2010

JUKKA ANTILA LASSE ALLARD ja JUKKA ANTILA, kuvat TEST WORLD, kokeet ja mittaukset väkeä man sadan tai tuhannen kilometrin sisäänajossa jonkin verran, mutta pidemmällä matkalla alkaa ominaisuuksien jyrkkä alamäki. Valitsimme testiin mukaan uusien rinnalle neljä kulunutta rengasta: puoliväliin ja loppuun kuluneet nasta- ja kitkarenkaat suurilta tunnetuilta valmistajilta. Tavoitteena oli selvittää, miten renkaiden pito muuttuu kulumisen ja iän myötä. Oli myös mielenkiintoista nähdä, miten halvemmat renkaat pärjäävät kuluneita laaturenkaita vastaan. Pari kolme talvea ajettujen, suurin piirtein elinkaarensa puolivälissä olevien renkaiden urasyvyys oli 6 millimetriä. Nastarenkaan kaikki nastat olivat tiukasti paikallaan, mutta ne olivat kuluneita ja tuntuvasti pyöristyneitä. Loppuun kuluneen nasta- ja kitkarenkaan urasyvyys oli 3 mm eli aivan lain minimirajalla. Nastarenkaan nastoista noin puolet oli irronnut, ja jäljelle jääneistä suurin osa katkennut. Käytännössä rengas näytti juuri ja juuri asianmukaiselta, mutta todellisuudessa nastoista ei yksikään enää toiminut. Samoin kitkarenkaan Renkaan kuluessa pito heikkenee varsinkin. Urasyvyydellä on suora vaikutus ajettavuuteen. Nastarenkaat Bridgestone Noranza 2 Evo Continental ContiIceContact Cordiant Sno-Max Dunlop Ice Response Gislaved Nord Frost 5 Goodyear Ultra Grip Extreme Hankook Winter I*Pike Insa Turbo T-2 Green Line Michelin X-Ice North XIN2 Nokian Hakkapeliitta 7 Pirelli Winter Carving Edge Sava Eskimo Ice Vredestein Arctrac Yokohama Ice Guard Stud ig35 Kuluneet nastarenkaat Kulunut nasta, urasyvyys 6 mm, 4 vuotta vanha Kulunut nasta, urasyvyys 3 mm, 9 vuotta vanha Kitkarenkaat Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 Continental ContiVikingContact 5 Dunlop Graspic DS-3 Goodyear Ultra Grip Ice+ Kenda Icetec Michelin X-Ice XI2 Nokian Hakkapeliitta R Yokohama Ice Guard ig30 Kuluneet kitkarenkaat Kulunut kitka, urasyvyys 6 mm, 2 vuotta vanha Kulunut kitka, urasyvyys 3 mm, 10 vuotta vanha Rengaskoko: 205/55R16 Testiauto: Ford Focus 2,0 Tekniikan Maailma 17/2010 13

lamellointi oli jo käytännössä loppuun kulunut. Molemmat renkaat olivat myös jo materiaaliensa osalta ikääntyneet. Liukasta ja pitävää Sileä, tasainen ja mahdollisesti vielä nollan asteen tuntumassa oleva jääpinta on vaikein ajoalusta, jolle rengas voi joutua. Silloin myös kitkarengas on huonoimmillaan. Mitä karkeampi ja kylmempi tienpinta on, sitä paremmin kitkarengas pitää, ja ero nastarenkaisiin supistuu. Mutta kaikkein liukkaimmissa ja vaikeimmissa olosuhteissa nastarengas on ylivoimainen. Edellä mainittu pätee vain siinä tapauksessa, että nastat ovat kunnossa. Kuluneiden nastarenkaiden heikko jääpito oli yllätys. Puoliväliin kulunut nastarengas hävisi jarrutuksissa useimmille kitkarenkaille, jopa kuluneelle sarjalle. Väistöissä nastat sentään purivat vielä hieman, kun rengasta rasitettiin voimakkaammin. Loppuun kuluneella nastarenkaalla ei jäällä ole juuri käyttöä, kun nastat eivät toimi lainkaan. Kuluessaan kitkarengas pystyy yhä tarjoamaan edes jonkinlaista pitoa rakenteensa ansiosta. Nastarenkaan jääpito on sen sijaan suunniteltu toimimaan nastojen varassa, ja kun niistä ei enää ole apua, eivät kulutuspinta ja mahdollisesti kovempi kumiseos pysty paikkaamaan nastojen puuttumista. Lumella nastat eivät juuri vaikuta, sillä pito ja ajettavuus ovat tulosta renkaan rakenteesta, pintakuviosta ja kumiseoksesta. Tulokset olivat kuluneiden renkaiden osalta loogiset: mitä enemmän urasyvyyttä kuluneesta renkaasta löytyy, sitä parempi on lumi- ja sohjopito. Kuivaa ja märkää Asfaltilla nastarenkaat olivat kaikissa pitoa ja ajettavuutta mittaavissa kokeissa keskimäärin kitkarenkaita parempia. Pohjoismaiden olosuhteisiin suunnitelluissa kitkarenkaissa valmista- Lumisella tiellä ei ole merkitystä sillä, onko alla nasta- vai kitkarenkaat. Renkaan rakenne ja pintakuvio ratkaisevat, miten rengas toimii. Näin testattiin Jarrutuskoe Renkailla jarrutettiin jäällä, ja märällä asfaltilla. Kokeissa kullakin renkaalla tehtiin 16 20 jarrutusta ja mikä tärkeää, koe tehtiin eri lämpötiloissa. On mahdollista, että joidenkin renkaiden kumiseos toimii parhaiten tietyllä lämpötila-alueella, mutta muilla keleillä heikommin. Tämä on havaittu erityisesti jäällä, mutta ilmiö on tuttu myös ja asfaltilla. Kunkin renkaan lopputulos on kaikkien kokeiden tulosten keskiarvo. Kokeet tehtiin täysinä ABS-jarrutuksina, jäällä nopeusvälillä 20 5 km/h, 35 5 km/h ja asfaltilla 80 5 km/h. Erikoiset nopeusvälit johtuvat siitä, että juuri ennen pysähtymistä mittaushajonta on suurimmillaan, ja tulosten luotettavuus paranee, kun viimeisiä senttejä ei mitata. Lopputulokset on tilastollisesti muutettu jarrutusmatkoiksi 50 0 km/h jäällä ja 80 0 km/h ja asfaltilla. Kiihdytyskoe Renkaiden vetopitoa jäällä ja mitattiin kiihdytyskokeella. Kuljettajan tehtävänä oli kiihdyttää auto paikaltaan tavoitenopeuteen kaasu pohjassa, auton luistonrajoitusjärjestelmän huolehtiessa optimaalisesta vetoluistosta. Kokeessa mitattiin kiihdytysaika nopeusvälillä 5 20 km/h jäällä ja 5 35 km/h. Kuten kaikki muutkin kokeet, myös kiihdytyskoe tehtiin eri lämpötiloissa. Väistökoe Hätätilanneväistö on rankin tilanne, johon rengas voi joutua. Yllättävän esteen ilmaantuessa ajolinjalle kuljettajan automaattinen refleksi on yleensä jarrutus ja ohjauspyörän kääntäminen. Tällöin nopeasti reagoiva rengas riittää esteen ohitukseen, kun huonommalla renkaalla auton siirtyminen sivuttaissuunnassa kestää liian kauan. Väistökoe tehtiin kaikilla tyypillisillä talvipinnoilla: jäällä,, märällä ja asfaltilla. Kullekin renkaalle mitattiin auton alkuperäisessä suunnassa kulkema matka ohjauspyörän käännön ja jarrutuksen aloituspisteestä siihen asti, kun auton sivuttaissiirtymä saavutti 4 metriä. Tulos kertoo, miten lähellä omalla kaistalla olevan esteen pystyy kullakin renkaalla väistämään. Jäällä kokeen aloitusnopeus oli 50 km/h, ja märällä asfaltilla 80 km/h ja 100 km/h. Kuljettajan reaktioaikaa ei otettu huomioon laskennassa, ja auton ajonvakautus oli kokeessa poiskytkettynä, jotta vastuu väistön onnistumisesta saatiin sälytettyä mahdollisimman puhtaasti renkaiden harteille. Sohjoliirto Sohjo on vaikea ja vaarallinen olosuhde. Vaikea haaste se on myös renkaiden testaajille, koska tasakoosteisen radan valmistus vaatii paljon työtä ja erikoiskalustoa. Ja mikä hankalinta: kun sohjopatjasta on ajettu kerran läpi, pinta on tuhottu ja rata on taas kunnostettava uudestaan. Renkaan sohjopitoa mitattiin kiihdytyskokeena. Autolla ajettiin tasakaasulla 40 millimetrin sohjopatjan päälle ja aloitettiin maksimikiihdytys. Kokeessa mitattiin, miten renkaiden luisto lisääntyi ajonopeuden mukaan. Hyvä rengas antaa pitoa ja ohjattavuutta myös luistaessaan, huono rengas ryntää kiihdytettäessä nopeasti suureen luistoon, jolloin pitoakaan ei enää ole tarjolla. Luistoprosenttia ajonopeuden suhteen kuvaavasta käyrästä laskettiin integroimalla ren- 14 Tekniikan Maailma 17/2010

n Nastarengas n Kitkarengas ABS-jarrutus jäällä Jarrustusmatka (m) Väistökoe jäällä Matka (m) ABS-jarrutus Jarrutusmatka (m) Väistökoe Matka (m) Nokian 50,5 Bridgestone 51,6 Michelin 52,1 Continental 52,9 Dunlop 53,9 Goodyear 54,5 Gislaved 55,2 Pirelli 55,5 Hankook 55,7 Vredestein 55,8 Yokohama 58,8 Sava 63,6 Continental 68,0 Michelin 68,2 Insa Turbo 70,1 Bridgestone 71,7 Nokian 72,1 Cordiant 72,8 Goodyear 72,9 Dunlop 74,3 Yokohama 75,5 Kulunut kitka 6 mm 77,5 Kulunut nasta 6 mm 80,3 Kenda 85,4 Kulunut kitka 3 mm 90,7 Kulunut nasta 3 mm 97,4 Nokian 30,6 Bridgestone 31,1 Continental 31,1 Pirelli 31,6 Gislaved 32,4 Michelin 32,5 Goodyear 32,6 Vredestein 32,8 Yokohama 32,9 Hankook 33,2 Dunlop 34,5 Sava 35,6 Insa Turbo 37,1 Kulunut nasta 6 mm 37,5 Continental 37,7 Nokian 38,2 Goodyear 38,3 Michelin 39,4 Kulunut kitka 6 mm 39,5 Dunlop 39,6 Yokohama 39,6 Bridgestone 39,7 Cordiant 40,2 Kulunut nasta 3 mm 40,5 Kenda 41,9 Kulunut kitka 3 mm 44,2 Dunlop 55,2 Michelin 55,3 Continental 55,5 Continental 55,5 Gislaved 55,5 Vredestein 55,7 Nokian 55,9 Goodyear 56,2 Bridgestone 56,5 Pirelli 56,5 Goodyear 56,7 Nokian 56,7 Michelin 56,8 Sava 56,9 Bridgestone 57,0 Kenda 57,0 Yokohama 57,5 Cordiant 57,7 Yokohama 57,9 Dunlop 58,0 Hankook 58,2 Insa Turbo 58,3 Kulunut kitka 6 mm 60,1 Kulunut nasta 6 mm 61,6 Kulunut kitka 3 mm 65,9 Kulunut nasta 3 mm 66,9 Gislaved 36,8 Continental 36,9 Goodyear 37,3 Nokian 37,3 Bridgestone 37,4 Continental 37,4 Michelin 37,7 Dunlop 37,8 Goodyear 37,9 Bridgestone 38,0 Kenda 38,0 Nokian 38,1 Yokohama 38,2 Michelin 38,5 Pirelli 38,9 Sava 38,9 Vredestein 38,9 Dunlop 39,3 Yokohama 39,8 Cordiant 39,9 Hankook 40,1 Insa Turbo 40,2 Kulunut kitka 6 mm 40,9 Kulunut nasta 6 mm 42,6 Kulunut kitka 3 mm 44,2 Kulunut nasta 3 mm 45,2 Kiihdytys jäällä Aika (s) Ajettavuus jäällä Kiihdytys Aika (s) Ajettavuus Nokian 6,3 Bridgestone 6,4 Michelin 6,5 Continental 6,7 Hankook 6,7 Goodyear 7,0 Gislaved 7,2 Pirelli 7,2 Dunlop 7,5 Insa Turbo 7,7 Vredestein 7,7 Yokohama 7,7 Cordiant 8,1 Sava 8,1 Michelin 8,6 Continental 8,7 Goodyear 8,8 Bridgestone 8,9 Dunlop 9,0 Nokian 9,0 Kulunut nasta 6 mm 9,2 Yokohama 9,4 Kulunut kitka 6 mm 10,2 Kenda 11,1 Kulunut kitka 3 mm 11,4 Kulunut nasta 3 mm 12,1 Continental 10 Nokian 10 Bridgestone 9 Gislaved 9 Goodyear 9 Michelin 9 Pirelli 9 Vredestein 9 Dunlop 8 Nokian 8 Sava 8 Yokohama 8 Continental 7 Cordiant 7 Hankook 7 Bridgestone 6 Goodyear 6 Insa Turbo 6 Kulunut nasta 6 mm 6 Kulunut kitka 6 mm 6 Yokohama 6 Dunlop 5 Kenda 5 Michelin 5 Kulunut nasta 3 mm 5 Kulunut kitka 3 mm 4 Continental 4.9 Bridgestone 5.0 Continental 5.1 Dunlop 5.1 Gislaved 5.1 Nokian 5.1 Bridgestone 5.2 Goodyear 5.2 Goodyear 5.2 Michelin 5.2 Michelin 5.2 Nokian 5.2 Pirelli 5.2 Vredestein 5.2 Dunlop 5.3 Kenda 5.3 Kulunut kitka 6 mm 5.3 Yokohama 5.3 Yokohama 5.3 Sava 5.4 Hankook 5.5 Insa Turbo 5.5 Cordiant 5.6 Kulunut nasta 6 mm 6.0 Kulunut kitka 3 mm 6.2 Kulunut nasta 3 mm 6.6 Nokian 10 Continental 9 Continental 9 Goodyear 9 Michelin 9 Nokian 9 Pirelli 9 Bridgestone 8 Bridgestone 8 Gislaved 8 Goodyear 8 Kenda 8 Michelin 8 Kulunut kitka 6 mm 8 Cordiant 7 Dunlop 7 Hankook 7 Sava 7 Kulunut nasta 6 mm 7 Vredestein 7 Yokohama 7 Yokohama 7 Dunlop 6 Insa Turbo 6 Kulunut nasta 3 mm 5 Kulunut kitka 3 mm 5 kaan sohjoindeksi, joka on loppuarvostelussa muutettu arvosanaksi. Ajettavuus Renkaiden ajettavuutta jäällä,, märällä ja asfaltilla arvioitiin mittausten lisäksi subjektiivisesti. Arvioinnit tehtiin sekä väistökokeiden yhteydessä että suljettua käsittelyrataa ajaen. Hyvä rengas käyttäytyy pidon rajalla rauhallisesti ja tarjoaa ohjautuvuutta myös silloin, kun maksimipidon raja on ylitetty. Huonoimpien renkaiden ote heikkenee äkkinäisesti ja varoittamatta. Pahin tilanne on takarenkaiden pidon loppuminen, erityisesti silloin, kun autossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää. Käsittelyrataa ajettaessa ei kierrosaikoja mitattu lainkaan, koska testin tarkoituksena on löytää renkaat, jotka tarjoavat pitoa ja rauhallista ajettavuutta. Nopeat ajat sen sijaan syntyvät usein äkkinäisillä renkailla, joissa on hyvä pito, mutta niiden ajettavuus on normaalissa liikenteessä liian terävää. Renkaiden loppuarvosanat ovat kaikkien kuljettajien antamien arvosanojen pyöristetty keskiarvo. Melu Rengasmelu auton sisällä arvosteltiin subjektiivisesti. Kokeessa auton nopeuden annettiin vapaasti hidastua 100 km/h nopeudesta 40 km/h asti, samalla melua kuunnellen. Koe tehtiin kokonaan subjektiivisesti ilman mittalaitteita. Koe on harvinaisen hankala tehtävä ja vaatii hyvää keskittymistä. Pelkät desibelimittaukset antaisivat vaivattomasti selvän, insinöörin mieltä lämmittävän lopputuloksen numeroina, mutta valitettavasti tämä tulos ei aina ole totuuden mukainen. Ihmiskorva tunnistaa melun määrän lisäksi myös sen laadun ja häiritsevyyden, joka jää mittalaitteelta tunnistamatta. Rullauksen aikana melua kuunneltiin sekä testiauton etu- että takapenkillä istuen. Tekniikan Maailma 17/2010 15

n Nastarengas n Kitkarengas Sohjoliirto Väistökoe märällä asfaltilla Matka (m) Väistökoe asfaltilla Matka (m) Melu Goodyear 10 Pirelli 10 Yokohama 10 Bridgestone 9 Bridgestone 9 Continental 9 Continental 9 Dunlop 9 Kenda 9 Nokian 9 Sava 9 Vredestein 9 Goodyear 8 Insa Turbo 8 Nokian 8 Michelin 7 Michelin 7 Kulunut kitka 6 mm 7 Cordiant 6 Dunlop 6 Gislaved 6 Yokohama 6 Hankook 5 Kulunut nasta 6 mm 5 Kulunut kitka 3 mm 5 Kulunut nasta 3 mm 4 Goodyear 27,5 Kenda 27,7 Yokohama 27,9 Sava 28,1 Vredestein 28,1 Goodyear 28,2 Hankook 28,4 Gislaved 28,5 Cordiant 28,8 Continental 28,9 Insa Turbo 28,9 Bridgestone 29,0 Michelin 29,0 Nokian 29,0 Bridgestone 29,1 Dunlop 29,2 Yokohama 29,2 Michelin 29,3 Kulunut nasta 3 mm 29,3 Nokian 29,5 Pirelli 29,9 Continental 30,0 Kulunut nasta 6 mm 30,3 Dunlop 30,8 Kulunut kitka 6 mm 30,8 Kulunut kitka 3 mm 32,3 Kulunut nasta 3 mm 29,8 Vredestein 30,0 Yokohama 30,0 Kulunut nasta 6 mm 30,1 Sava 30,3 Hankook 30,6 Goodyear 30,7 Cordiant 31,0 Gislaved 31,0 Continental 31,2 Michelin 31,3 Kulunut kitka 3 mm 31,3 Goodyear 31,4 Michelin 31,5 Nokian 31,6 Continental 31,7 Pirelli 31,7 Bridgestone 31,9 Bridgestone 31,9 Insa Turbo 31,9 Nokian 31,9 Kulunut kitka 6 mm 32,1 Dunlop 32,2 Dunlop 32,4 Yokohama 32,9 Kenda 33,5 Bridgestone 9 Continental 9 Goodyear 9 Michelin 9 Nokian 9 Kulunut kitka 6 mm 9 Yokohama 9 Dunlop 8 Kenda 8 Kulunut kitka 3 mm 8 Kulunut nasta 3 mm 7 Bridgestone 6 Continental 6 Dunlop 6 Gislaved 6 Goodyear 6 Hankook 6 Insa Turbo 6 Michelin 6 Kulunut nasta 6 mm 6 Yokohama 6 Nokian 5 Pirelli 5 Sava 5 Vredestein 5 Cordiant 4 ABS-jarrutus märällä asfaltilla Jarrutusmatka (m) Ajettavuus märällä asfaltilla Ajettavuus asfaltilla Vierinvastus APA-kulutuksen kasvu (%) Kulunut nasta 3 mm 33,9 Yokohama 34,2 Cordiant 34,4 Kulunut nasta 6 mm 34,5 Vredestein 34,6 Pirelli 34,7 Gislaved 35,1 Goodyear 35,3 Insa Turbo 35,4 Nokian 35,7 Yokohama 36,1 Goodyear 36,3 Kenda 36,3 Michelin 36,3 Hankook 36,6 Bridgestone 36,7 Bridgestone 36,7 Michelin 36,7 Nokian 36,8 Kulunut kitka 6 mm 36,8 Sava 36,9 Continental 37,1 Dunlop 38,1 Dunlop 38,3 Continental 39,2 Kulunut kitka 3 mm 40,6 Continental 8 Vredestein 8 Yokohama 8 Bridgestone 7 Dunlop 7 Goodyear 7 Goodyear 7 Hankook 7 Michelin 7 Michelin 7 Nokian 7 Pirelli 7 Continental 6 Cordiant 6 Gislaved 6 Insa Turbo 6 Nokian 6 Sava 6 Kulunut nasta 6 mm 6 Kulunut kitka 6 mm 6 Bridgestone 5 Dunlop 5 Kenda 5 Kulunut nasta 3 mm 5 Yokohama 5 Kulunut kitka 3 mm 4 Continental 8 Goodyear 8 Michelin 8 Kulunut kitka 6 mm 8 Kulunut kitka 3 mm 8 Vredestein 8 Yokohama 8 Bridgestone 7 Continental 7 Dunlop 7 Goodyear 7 Hankook 7 Michelin 7 Nokian 7 Nokian 7 Pirelli 7 Bridgestone 6 Cordiant 6 Dunlop 6 Gislaved 6 Insa Turbo 6 Kenda 6 Sava 6 Kulunut nasta 6 mm 6 Kulunut nasta 3 mm 5 Yokohama 5 Nokian 0,0 Kulunut kitka 6 mm 0,3 Bridgestone 0,9 Kulunut nasta 3 mm 1,0 Kulunut nasta 6 mm 1,1 Dunlop 1,3 Michelin 1,4 Kulunut kitka 3 mm 1,6 Goodyear 1,8 Michelin 1,9 Yokohama 1,9 Nokian 2,0 Continental 2,3 Bridgestone 2,4 Hankook 2,6 Kenda 2,6 Sava 2,6 Yokohama 2,6 Pirelli 2,7 Vredestein 3,0 Gislaved 3,3 Goodyear 3,3 Dunlop 3,4 Continental 3,8 Cordiant 4,0 Insa Turbo 4,9 Vierinvastus Renkaiden vierinvastusta ja sen vaikutusta kulutukseen mitattiin ajolenkillä. Kokeessa ajettiin tietty reitti, kaikilla renkailla samoissa olosuhteissa ja samalla tavalla ajaen samalla polttoaineenkulutusta mitaten. Koe tehtiin aikana, jolloin muun liikenteen häiritsevä vaikutus oli mahdollisimman pieni. Tulosten varmistamiseksi vierinvastuskoe toistettiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvälillä 80 40 km/h. Koe on erityisen herkkä häiriölähteille. Koe on tehtävä tuulettomissa olosuhteissa ja kaikilla renkailla samassa lämpötilassa tarkasti samassa kohdassa testirataa. Lisäksi on varmistuttava siitä, että testiauto on samassa vireessä jokaiselle renkaalle niin, että esimerkiksi voimansiirto on kaikilla renkailla samassa lämpötilassa. Mittaaminen ja tulosten laskenta Kaikki testit tehtiin RaceLogic VBox -laitteella, joka mittaa auton perusliikkeet GPS:n avulla. Lisäksi sohjoliirto- ja väistökokeissa mittalaite liitettiin auton CAN-väylään pyörien pyörintänopeuksien mittaamiseen, moottorin kierrosluvun rekisteröintiin, ratin kääntökulman analysointiin ja ulkopuolisten anturien liittämiseen. Lopputulosten laskenta perustuu referenssimenetelmään. Siinä vertailurenkaalla ajetaan toistuvasti mittasarjan mittausten välissä, ja mahdollisesti muuttuvat referenssiarvot kertovat pitotason ja olosuhteiden muutoksesta. Muutos voidaan korjata laskennallisesti tiettyyn rajaan asti. Jos referenssirenkaan tulokset muuttuvat liikaa, esimerkiksi muuttuvasta ilman lämpötilasta, tuulesta tai jopa ilmankosteudesta johtuen, koko koesarja on hylättävä. Tulosten laskennassa käytettiin myös paikkakorjausmenetelmää, jolla hallitaan pitoerojen vaikutusta testiradan eri kohdissa. Menetelmän avulla radan pinnan vaihteluista johtuva hajonta ei vääristä renkaiden tuloksia, vaan se voidaan tilastollisesti poistaa lopputuloksista. 16 Tekniikan Maailma 17/2010

NASTARENKAAT KITKARENKAAT ARVOSANAT Painoarvo % Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Gislaved Goodyear Hankook JÄÄ 30 ABS-jarrutus 10 10 9 5 9 9 9 9 6 10 10 9 7 9 8 6 6 5 5 4 6 6 5 Kiihdytys 5 10 9 7 8 9 9 9 8 10 10 8 7 8 8 6 7 6 6 5 7 6 6 Väistökoe 10 10 10 5 8 9 9 8 7 9 10 9 7 9 9 6 6 6 6 5 6 6 6 Ajettavuus 5 9 10 7 8 9 9 7 6 9 10 9 8 9 8 6 7 5 6 5 5 8 6 LUMI 20 ABS-jarrutus 5 7 9 6 10 9 8 6 6 10 9 8 7 9 6 8 9 6 8 7 8 8 7 Kiihdytys 5 9 10 6 9 9 8 6 6 8 9 8 7 8 8 8 9 8 8 8 8 8 8 Väistökoe 5 9 10 5 8 10 8 5 5 8 9 7 7 6 5 8 9 6 9 8 7 8 8 Ajettavuus 5 8 9 7 7 8 9 7 6 8 10 9 7 7 7 8 9 6 8 8 9 9 7 SOHJO 10 Sohjoliirto 10 9 9 6 6 6 8 5 8 7 8 10 9 9 6 9 9 9 10 9 7 9 10 MÄRKÄ ASFALTTI 20 ABS-jarrutus 5 6 6 8 5 7 7 6 7 7 7 8 6 8 8 6 5 5 7 7 6 6 7 Väistökoe 5 7 6 7 6 8 8 8 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 7 7 7 Ajettavuus 10 7 8 6 7 6 7 7 6 7 7 7 6 8 8 5 6 5 7 5 7 6 5 KUIVA ASFALTTI 10 Väistökoe 5 5 6 6 5 6 6 7 5 6 6 6 7 7 7 5 6 5 6 4 6 5 4 Ajettavuus 5 7 8 6 7 6 7 7 6 7 7 7 6 8 8 6 7 6 8 6 8 7 5 TALOUDELLISUUS JA MUKAVUUS 10 Melu 5 6 6 4 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 6 9 9 8 9 8 9 9 9 Vierinvastus 5 7 5 5 6 6 6 7 4 8 8 7 7 6 7 9 7 8 8 7 8 10 8 YHTEENSÄ 100 8,1 8,3 5,9 7,3 7,7 7,9 7,0 6,3 8,0 8,4 8,0 7,0 8,0 7,4 6,9 7,3 6,3 7,4 6,4 7,0 7,3 6,7 Insa Turbo Michelin Nokian Pirelli Sava Vredestein Yokohama Bridgestone Continental Dunlop Goodyear Kenda Michelin Nokian Yokohama TAKARENKAIDEN pidon loppuminen on vaarallinen tilanne, erityisesti silloin kun se sattuu yllättäen. Käsittelykokeet tehdään ajonvakautusjärjestelmä poiskytkettynä. ILLAT ja yöt ovat parasta mahdollista testiaikaa. Päivällä aurinko ja voimakkaat lämpötilamuutokset aiheuttava helposti haittaa radan pidon muuttuessa. jan on käytettävä sellaisia rakenteita ja materiaaleja, joilla jää- ja lumipito saadaan maksimoitua. Valitettavasti tämä tarkoittaa väistämättä asfalttiominaisuuksien heikkenemistä. Nastarenkaiden kulutuspinta on usein hieman kovempi, mikä auttaa nastojen toiminnan lisäksi sulan kelin ominaisuuksissa. Kyse on vain siitä, miten optimointi tehdään. Parhailla laaturenkailla tätä vastakkaisten ominaisuuksien summaa pystytään nostamaan, mutta kokonaan ei ongelmasta päästä millään eroon. Kuluneiden renkaiden tulokset olivat osin yllättävät. Renkaan urasyvyydellä ei ole jarrutuspitoon välttämättä kovinkaan suurta vaikutusta, niin kauan kuin vettä ei ole tiellä vesiliirtoriskiksi asti. On mahdollista, että kun talvirenkaan pehmein pintakumi kuluu pois, jäykempi pinta toimii asfaltilla tietyissä olosuhteissa uutta paremmin, tai ainakin tarjoaa enemmän pitoa uuteen verrattuna. Matkalla Kitkarenkaat ovat hiljaisia, ja niiden keskinäiset erot olivat testissä pienet. Nastarenkaissa erot olivat ainakin tuloslistan häntäpäässä suurempia. Melu ja sen häiritsevyys riippuu aina myös testiautosta, ajo-olosuhteista ja autossa olijoiden sietokyvystä. Parhaat nastarenkaat ovat jo niin hiljaisia, ettei nastojen rapinaa enää juuri huomaakaan. Huonoimmat sen sijaan ujeltavat hermoja raastavasti kuten ennenkin. >> Tekniikan Maailma 17/2010 17

Kitkarenkaiden vierinvastus oli testissä systemaattisesti pari prosenttia nastarenkaita matalampi. Huonoimpien nastarenkaiden tulokset olivat odotettua korkeampia, ja varsinkin pinnoitettu nastarengas yllätti negatiivisesti. Jäällä nastarengas on paras vaihtoehto. Kitkarenkaat eivät nastoja vielä pysty korvaamaan. Vaihda ajoissa Vuosina 2000 2008 on lokakuussa sattunut 13 kuolonkolaria, joissa kesärenkaalla on ajettu liukkaalla kelillä. Lain mukaan nastarenkaat saa autoon asentaa vasta marraskuun alusta. Esimerkiksi Ruotsissa nastat sallitaan kuukautta aiemmin ja Ahvenanmaallakin lokakuun puolivälissä. Herää kysymys, mikä järki Suomen lainsäädännössä tässä kohdassa piilee? Toki nastarenkaita voi käyttää aiemminkin, jos keli sitä vaatii, mutta valitettavasti tietyn päivämäärän kirjaamisella on suora ohjaava vaikutus kansan käyttäytymiseen. Lain kirjaimen mukaan lokakuussa nastoilla ajava syyllistyy rikkeeseen, jos juuri sillä hetkellä ei liukasta ole, riippumatta siitä millainen keli edellisenä päivänä oli tai mitä on seuraavaksi päiväksi luvattu. Tämän asian korjaaminen on päättäjille välitön tehtävä. Voi vain toivoa mahdollisimman monen autoilijan syyllistyvän kansalaistottelemattomuuteen, ja jos nastarenkaita käyttää, vaihtavan ne alle mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään. TESTIN lopputulos on selvä. Renkaasta kannattaa maksaa hieman enemmän, jos sillä saa parempaa pitoa ja ajettavuutta. Tai ainakin on syytä välttää kaikkein halvimpia ja tuntemattomimpia merkkejä. Pääasia on kuitenkin, ettei päästä renkaitaan liian huonoon kuntoon. Loppuun kuluneina talvirenkaat voivat olla ominaisuuksiltaan täysin käyttökelvottomat. Loppuarvostelu Nokian Hakkapeliitta 7 viikko 10 DOT: YLCP Valmistusmaa: Suomi Lisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat.fi Hinta: 750 NOKIAN on omassa luokassaan, kun talvipidosta on kysymys. Täysi kymppi jokaisesta jääkokeesta puhuu omaa kieltään ja kertoo, mihin olosuhteisiin rengas on suunniteltu. Pidon lisäksi rengas on upea ajettava. Se on jäällä ja rauhallinen mutta silti sopivan tunnokas. Kuivalla ja märällä asfaltilla Nokian on enää keskitasoinen nastarengas. Se ohjautuu pehmeille renkaille tyypillisen hitaasti, mutta on kuitenkin suhteellisen vakaa ja yllätyksetön tiukoissa väistöissä. Parasta talvipitoa haluavalle Nokian on talven ykkösvaihtoehto. Continental ContiIceContact polyesteri, 2 teräs, 2 polyamidi/1 polyesteri viikko 48 DOT: CPOF NVVD Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental.fi Hinta: 750 CONTINENTALIN uutuus nousi heti taisteluun testivoitosta. Se toimii sekä jäällä että varsinkin mallikkaasti tarjoten huippuluokan pitoa ja varmaa ajettavuutta. Rengas on suuntavakaa ja ohjautuu tarkasti. Continentaliin on onnistuttu yhdistämään myös hyvät märän ja kuivan kelin ominaisuudet. Se on asfaltilla varma ja vakaa, väistöissä varsin jämäkkä ja matka-ajossa hiljainen. Renkaan ainoa miinus on sen korkeahko vierinvastus. Pito jäällä ja Ajettavuus talvikeleillä - Pito jäällä ja Ajettavuus kaikissa olosuhteissa Vierinvastus Yleisarvosana: 8,4 Yleisarvosana: 8,3 18 Tekniikan Maailma 17/2010

NASTARENKAAT Bridgestone Noranza 2 Evo Michelin X-Ice North XIN2 Pirelli Winter Carving Edge Vredestein Arctrac Goodyear Ultra Grip Extreme viikko 6 DOT: YLCP E-hyväksyntä: E17 (Suomi) Valmistusmaa: Eurooppa Lisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone.fi Hinta: 650 Kudosrakenne: ei merkitty viikko 49 DOT: 22WC 7W6X E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Venäjä Lisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin.fi Hinta: 750 Valmistuspäiväys: 2008 viikko 46 DOT: XT BK J536 E-hyväksyntä: E3 (Italia) Lisätietoa: Kraatz Oy, www.kraatz.fi viikko 47 DOT: DVIC Valmistusmaa: Alankomaat Lisätietoa: S&N Oy, www.snoy.fi Kudosrakenne: 2 polyamidi/2 polyesteri viikko 4 DOT: A50F JAAR E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Puola Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear.fi BRIDGESTONE pitää jäällä upeasti. Rengas on helppo ajettava eikä yllätä kuljettajaa terävillä pidon menetyksillä, vaan ote alustaan säilyy pidon rajallakin. Jarrutuspito märällä ei vakuuta. Bridgestone on turhan veltto, eikä sen pito riitä tarpeeksi nopeaan ohjautumiseen väistöissä. Rengas on kuitenkin yllätyksetön, ja hallinnan säilyttäminen on helppoa. Vierinvastus on nastarenkaiden pienimpiä. MICHELIN tarjoaa hyvän pitkittäispidon ja jäällä. Rengas on lisäksi erittäin vakaa uraisilla teillä. Ikävä kyllä sivuttaispito ei ole yhtä hyvä kuin parhailla kilpailijoilla, mikä voi aiheuttaa lisäpulmia väistöissä ja tiukoissa mutkissa, kun eturenkaiden pito loppuu helposti. Asfaltilla Michelin on rauhallinen, mutta siltä toivoisi nopeampaa ohjautuvuutta tiukoissa tilanteissa. Matka-ajossa Michelin on elementissään. Se on nastarenkaaksi hiljainen, ja sen vierinvastus oli nastarenkaiden pienin. PIRELLI reagoi nopeasti ja tarkasti ohjaukseen, mikä auttaa väistöissä kaikilla tienpinnoilla. Pirellillä ajavan on helppo tuntea, mitä renkaan tienpinnan välissä tapahtuu. Liukkaimmissa keleissä pito ei ole aivan parhaiden tasolla, mutta tarkan ohjautuvuuden ansiosta ajaminen ja hallinta on helppoa. Asfaltilla käytös on terävää. Väistöissä hallittu omalle kaistalle paluu usein vaatii nopeakätistä osaavaa rattimiestä, kun takarenkailla on taipumus irrota luistoon herkästi. Sohjoa Pirelli vastustaa hyvin. VREDESTEIN pitää hyvin jarrutuksissa jäällä ja. Se on myös hieno ajettava pidon ja ohjaustuntuman ansiosta niin kauan, kun liian rajua tilannetta ei tule eteen. Renkaan sivuttaispito ei aina riitä. Erityisesti lumipinnalla tehtävissä väistöissä ajolinja levenee helposti, kun auto ei tahdo kääntyä, tai sitten irtoaa takarenkaiden pito. Sohjossa ja asfaltilla Vredestein on looginen ja jämäkkä ajettava ja eräs parhaista nastarenkaista sulille keleille. GOODYEAR on tasapainoinen kooste pitoa ja ajettavuutta kaikissa olosuhteissa. Vaikkei se aivan huippuominaisuuksia tarjoakaan, ei renkaaseen pety. Se toimii varmasti, olipa alla jäätä, lunta tai asfalttia. Goodyear ohjautuu ja käyttäytyy mallikkaasti eikä yllätä terävillä pidon menetyksillä. Kuivalla asfaltilla siltä tosin toivoisi hieman nopeampaa reagointia. Goodyear on hiljainen nastarengas, mutta sen vierinvastus on turhan suuri. Pito jäällä ja Sohjoliirron vastustuskyky Jarrutuspito ja jäällä Suuntavakaus Ajettavuus jäällä ja Sohjoliirron vastustuskyky Levoton ajettavuus märällä ja Ajo-ominaisuudet asfaltilla Pitkittäispito jäällä Helppo ajettavuus kaikissa olosuhteissa Melutaso Keskinkertainen asfaltilla Keskinkertainen suorituskyky märällä ja Ajettavuusongelmat Vierinvastus Yleisarvosana: 8,1 Yleisarvosana: 8,0 Yleisarvosana: 8,0 Yleisarvosana: 8,0 Yleisarvosana: 7,9 Tekniikan Maailma 17/2010 19

Loppuarvostelu Gislaved Nord Frost 5 Yokohama Ice Guard Stud ig35 Dunlop SP Ice Response Hankook Winter IHPike Sava Eskimo Ice polyesteri, 2 teräs, 2 viikko 28 DOT: CPOF NV4K Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.gislaved-tires.com Kudosrakenne: ei merkitty viikko 4 DOT: 4U8K Valmistusmaa: Filippiinit Lisätietoa: Dekkpartner, www.dekkpartner.fi Hinta: 450 Kudosrakenne: 2 polyamidi/2 polyesteri viikko 2 DOT: A5 0F LV1R Valmistusmaa: Puola Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.dunloptires.com Kudosrakenne: 2 teräs, 1 polyesteri, 1 nailon/1 polyesteri viikko 4 DOT: 5MRP FH H Valmistusmaa: Korea Lisätietoa: Koivunen Oy, www.koivunen.fi Hinta: 500 Kudosrakenne: ei merkitty viikko 44 DOT: NDOF 2D8R E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.sava-tires.com Hinta: 500 GISLAVED on jäällä ja kilpailukykyinen rengas, jolla on helppo ajaa. Pito on hyvä, ja rengas tottelee nöyrästi ja rauhallisesti sekä jäällä että. Gislavedin ongelmana on sen suorituskyky sulalla tienpinnalla; rengas on veltto, epävakaa ja ohjautuu liian hitaasti väistöissä. Lisäksi takarenkaiden pito irtosi testiautossa helposti. Sohjoisella tienpinnalla Gislavedin pito on myös vaatimaton, ja renkaalla on korkea vierinvastus. YOKOHAMA on testin parhaita nastarenkaita asfaltilla. Renkaan pito riittää märällä ja hyvin. Rengas ohjautuu tarkasti ja varmasti rankoissakin tilanteissa. Yokohama on myös hiljainen. Liukkailla tienpinnoilla se on korkeintaan keskinkertainen. Pidon rajan lähestyessä renkaan käytös muuttuu levottomaksi, ja luistot saattavat yllättää terävästi. Myös sohjoa Yokohama sietää huonosti. DUNLOP on epätasainen kokonaisuus: joissain testeissä parhaiden joukossa mutta toisissa jumbosijoilla. Jarrutuspito on jäällä ja suhteellisen hyvä, mutta sivuttaispito hieman huonompi. Tämä johtaa helposti ongelmiin, kun etu- tai takarenkaiden pito saattaa loppua kaarteissa, vaikka suoraan ajettaessa pitoon on oppinut luottamaan. Asfaltilla Dunlop on nastarenkaiden heikoimpia, ja erityisesti märällä rengas jää häntäpäähän. HANKOOKIN talvipito oli pettymys. Jäällä nastat purevat kohtuullisesti, mutta ja sohjossa rengas ei tahdo toimia alkuunkaan. Se on liian herkkä ohjauksen, kaasun ja jarrun käytölle. Mutkissa pito saattaa loppua yllättävästi, ja hallinnan palauttaminen voi olla vaikeaa. Asfaltilla Hankook on parempi. Väistöissä rengas ohjautuu hieman hitaasti mutta kuitenkin jämäkästi esteiden ohi ilman ylimääräisiä temppuja. SAVAN jääpito ei ole nykyaikaisten nastarenkaiden tasolla. Rengas luistaa jatkuvasti, ja ajaminen tuntuu suorastaan onnettomalta. Onneksi Sava on kuitenkin peruskäytökseltään rauhallinen, vaikka pitoa puuttuukin. Lumella rengas toimii hieman paremmin, mutta asfaltilla se on aivan liian veltto ja nopeissa tilanteissa tunnoton. Rengas on myös meluisa. Savan suorituksen ainoa valopilkku oli hyvä tulos sohjoliirtokokeessa. Se ei talvirenkaalle yksinään riitä. Ajettavuus talviolosuhteissa Pito Ominaisuudet asfaltilla Jarrutuspito jäällä ja Ominaisuudet asfaltilla Sohjoliirron vastustuskyky Ominaisuudet asfaltilla Pito jäällä ja Sohjoliirto Pito märällä ja asfaltilla Pito sohjossa Pito ja ajettavuus Sohjoliirtoherkkyys Pito jäällä Ajettavuus märällä ja Yleisarvosana: 7,7 Yleisarvosana: 7,4 Yleisarvosana: 7,3 Yleisarvosana: 7,0 Yleisarvosana: 7,0 20 Tekniikan Maailma 17/2010

KITKARENKAAT Insa Turbo T-2 Cordiant Sno-Max Goodyear Ultra Grip Ice+ Continental ContiViking- Contact 5 Nokian Hakkapeliitta R Tyyppi: pinnoitettu nastarengas viskoosi, 2 teräs, 1 polyamidi/1 viskoosi viikko 4 DOT: R-CHXE1 E-hyväksyntä: E9 (Espanja) Valmistusmaa: Espanja Lisätietoa: Euro-Tyres Finland Oy, www.insaturbo.com Hinta: 350 viikko 43 DOT: HX27 E-hyväksyntä: E27 (Slovakia) Valmistusmaa: Venäjä Lisätietoa: www.eng.sibrustyre.ru Hinta: 450 polyamidi/1 polyesteri viikko 45 DOT: H3OF LA1R E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Slovenia Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear.fi polyamidi/1 polyesteri viikko 36 DOT: CPOF NVXI Lisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental.fi Hinta: 650 Nopeusluokka: R (170 km/h) viikko 51 DOT: 60CP E-hyväksyntä: E17 (Suomi) Valmistusmaa: Venäjä Lisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat.fi Hinta: 650 INSA TURBO on onneton nastarengas. Se oli kokeissa lähes poikkeuksetta huonoimpien joukossa eikä pärjännyt jäällä aina edes kitkarenkaille. Olipa alla millaista tietä tahansa, Insa Turbo on vaikea ajettava. Sen pito ja ohjaustuntuma ovat kelvottomia, ja rengas käyttäytyy arvaamattomasti äkkitilanteissa. Vierinvastus on korkea. Vaikka rengas olisi miten halpa tahansa, ei näin huonoja talviominaisuuksia pidä hyväksyä. CORDIANT jäi vertailussa harvinaisen selvästi viimeiseksi. Syynä on renkaan surkea talvipito. Rengas on periaatteessa rauhallinen ajettava, mutta kun pito ei riitä, ei ajamisesta tahdo tulla mitään kelin ollessa vähänkään liukkaampi. Asfaltilla Cordiant oli toista maata ja kellotti tasapäisiä tuloksia muiden nastarenkaiden rinnalla. Matkantekoa rasittaa kuitenkin erityisen kova rengasmelu. Tällaisia renkaita ei Suomen talveen kaivata. GOODYEARIN uutuusmalli otti testivoiton ensi yrittämällä. Rengas on jääpidoltaan hieman parhaita kitkarenkaita huonompi, mutta se on kuitenkin ajokäytökseltään rauhallinen. Lumella Goodyear on testin parhaita, mutta hienointa on sen Pohjoismaihin suunnitelluksi kitkarenkaaksi harvinaisen hyvä suorituskyky asfaltilla. Myös sohjoa rengas sietää hyvin. Goodyear on erinomainen yhdistelmä ominaisuuksia eri ajo-olosuhteisiin ja askel oikeaan suuntaan kitkarenkaiden kehityksessä. CONTINENTAL on huippukitkarengas jäällä ja erityisesti. Se pitää hienosti, ja ajaminen on ongelmatonta myös ääritilanteissa. Asfaltilla selviää, että Continental on suunniteltu todelliseen talveen, ei sulille keleille. Renkaan jarrutuspito on märällä suorastaan surkea, ja väistöissä se ohjautuu veltosti. Onneksi rengas ei kuitenkaan yllätä äkkinäisillä perän luistoilla. Continental on erittäin hiljainen rengas, mutta sen vierinvastus on kitkarenkaiden korkeimpia. NOKIAN on markkinoiden paras kitkarengas jäiselle tienpinnalle. Sen pito säilyy myös pienissä luistoissa, ja rengas on helppo hallittava, mihin harva kitkarengas pystyy. Myös lumisella ja sohjoisella tiellä Nokian on kuin kotonaan. Sulalla kelillä tilanne onkin sitten toinen. Nokian käyttäytyy asfaltilla liian veltosti, eikä sen pidossa ole kehumista. Nokian on hiljainen rengas, ja erityismaininnan ansaitsee sen koko testin matalin vierinvastus. Kohtuullinen märkäpito Kohtuulliset ominaisuudet asfaltilla Tasapainoiset ominaisuudet Suorituskyky märällä ja - Pito Ajettavuus jäällä ja Pito ja ajettavuus talvikeleillä Vierinvastus Pito ja ajettavuus talvikeleillä Ajettavuus märällä ja Pito ja ajettavuus jäällä ja Melu Jarrutuspito märällä Ominaisuudet asfaltilla Yleisarvosana: 6,3 Yleisarvosana: 5,9 Yleisarvosana: 7,4 Yleisarvosana: 7,3 Yleisarvosana: 7,3 Tekniikan Maailma 17/2010 21

Loppuarvostelu Michelin X-Ice XI2 Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 Yokohama Ice Guard ig30 Kenda Icetec Dunlop Graspic DS-3 polyamidi/1 polyesteri viikko 44 DOT: FUWC 002X E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Lisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin.fi Hinta: 650 Nopeusluokka: R (170 km/h) viikko 6 DOT: YLCP Valmistusmaa: Eurooppa Lisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone.fi Nopeusluokka: Q (160 km/h) Kudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs/2 polyesteri viikko 32 DOT: FD8K Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Dekkpartner, www.dekkpartner.fi Hinta: 400 viikko 5 DOT: 7Y8K Valmistusmaa: Kiina Lisätietoa: www.kenda.com.tw Hinta: 450 Nopeusluokka: Q (160 km/h) viikko 45 DOT: U26A E-hyväksyntä: E11 (Iso- Britannia) Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.dunloptires.com Hinta: 550 MICHELIN on tasapainoinen ja rauhallinen ajettava ja jäällä. Renkaan sivuttaispidossa on kuitenkin puutteita nopeissa tilanteissa ja pidon rajalla liikuttaessa. Tämä johtaa helposti ajolinjan levenemiseen. Takarenkaiden pito ei kuitenkaan lopu, ja hallinta on helppo säilyttää. Asfaltilla Michelin on kitkarenkaiden parhaimmistoa, ja rengas säilyttää ohjautuvuuden hyvin myös rajuissa väistöissä. Michelin on erittäin hiljainen ja siten mukava pidemmässäkin matka-ajossa. BRIDGESTONEN pito on jäällä ja varsin hyvä, mutta renkaan ajettavuudessa on tiettyjä ongelmia. Se reagoi ohjaukseen hitaasti, ja myös takarenkaiden pito saattaa irrota turhan helposti. Sama käytöshäiriö tulee vastaan korostetusti myös asfaltilla. Väistöissä Bridgestone on aluksi veltto, ja omalle kaistalle paluussa saa kuski tai ainakin auton ajonvakautusjärjestelmä olla tarkkana pitääkseen takarenkaiden pidon hallinnassa. YOKOHAMA on jäällä ja kitkarenkaiden keskitasoa. Se pitää hyvin myös sohjossa ja märällä asfaltilla. Yokohaman suurin ongelma on sen vaikea ajettavuus asfaltilla. Eturenkaiden pito irtoaa helposti, mikä näkyy myös väistökokeiden heikkoina tuloksina. Rengas on liian veltto ja herkkä myös takarenkaiden pidon menetykselle. KENDA ei muita vastaan pärjännyt. Sen pitotaso on jäällä aivan liian huono ja renkaan hallinta sen vuoksi vaikeaa. Lumella Kenda on jo parempi, ja varsinkin märällä asfaltilla sen jarrutuspito on hyvä. Jääpidon lisäksi Kendan suurin ongelma on sen vaikea ajettavuus asfaltilla. Rengas käyttäytyy erittäin äkkinäisesti. Väistöissä sen hallinta on erityisen hankalaa, koska kuljettaja ei koskaan voi ennakoida, miten rengas reagoi. Kenda on testin meluisimpia kitkarenkaita, ja sen vierinvastus on koko joukon korkein. DUNLOP oli melkoinen pettymys. Renkaalla on kohtalainen jääpito, mutta se on suorastaan surkea. Vielä pahempaa on Dunlopin ajettavuus. Rengas menettää pitonsa terävästi, ja hallinnan palauttaminen on vaikeaa, koska pito ei kerta kaikkiaan riitä. Ongelmat jatkuvat myös asfaltilla, erityisesti väistöissä, joissa takarenkaiden pito loppuu terävästi. Tunnetulta rengasvalmistajalta ei tällaista lopputulosta olisi odottanut. Tasapainoiset ominaisuudet Ajettavuus asfaltilla Pitkittäispito jäällä ja Vierinvastus Sohjoliirron vastustuskyky Pito märällä asfaltilla Pito märällä asfaltilla Kohtuullinen jääpito Ajettavuus jäällä Ajettavuus märällä ja Ajettavuus märällä ja Pito jäällä Ajettavuus märällä ja Pito Ajettavuus kaikissa olosuhteissa Yleisarvosana: 7,0 Yleisarvosana: 6,9 Yleisarvosana: 6,7 Yleisarvosana: 6,4 Yleisarvosana: 6,3 22 Tekniikan Maailma 17/2010