- KORVIKEAUTOT KOEAJOSSA - Nissan Pulsar 2014 Rutinoffin kuski tekee silloin tällöin autojen koeajoja. Koeajoista kirjoitetaan koeajotarina ja niistä kuvataan myös koeajovideo, joka löytyy Rutinoffin kuskin YouTube-kanavalta. Autojen koeajot ovat nimeltään Korvikeautojen koeajot sen vuoksi, että Rutinoffin kuskille vain Rutinoff on se ainoa oikea auto. Tämä Nissan Pulsarin koeajo on ajettu oikealla autolla, mutta tekstin koeajajana on kuvitteellinen Rutinoffin kuski, sekä kuvitteelliset kumppanit Oskari Närä ja Jarno Koikkala. Auton faktat ovat oikeita, mutta muuten tapahtumat ja henkilöt ovat keksittyjä. Tämä koeajo on tehty harrastuspohjalta ja se liittyy Rutinoffin kuskin tarinoihin osoitteessa www.rutinoff.net. Varsinaiset Korvikeautojen koeajot löytyvät osoitteesta www.korvikeautot.net. 1
Rutinoffin kuski koeajaa: Nissan Pulsar 2014 Uutukainen Nissan Pulsar ensilumillaan. Tästä koeajosta tuli samalla kertaa ensilumien testaus. Lunta tuli toki aikaisemminkin hieman, mutta vasta nyt sitä oli sen verran, että takavedot jäivät eilen sudittelemaan jyrkimpiin mäkiin, mikäli hölläsivät kaasun väärässä paikassa. Vaan lumihan ei minua pidätellyt, sillä olin sopinut Arita Airportin automyyjän kanssa tutustuvani tähän odotettuun Nissanin uutuuteen. Auto on Nissan Pulsar DIG-T 115 Acenta 6M/T Connect noin niin kuin viralliselta nimeltään. Suomennettuna kyseessä on siis 1.2 litran turbokoneella ja 6- vaihteisella manuaalilaatikolla ryyditetty Acenta-varusteinen auto, johon oli laitettu lisävarusteeksi Connect-varustepaketti. Se taas pitää sisällään 5.8 tuuman värinäytön, navigointi- ja äänijärjestelmän sekä peruutuskameran. Päivä alkoi lumen vuoksi oman auton ikkunoiden rapaamisella, mikä on yksi talven kurjimpia hommia. Onneksi yksi juttu piti minut lämpimänä, nimittäin hokema kevättä kohti ja lujaa. Toki myös uuteen korvikeautoon tutustuminen sai minut pysymään lämpöisenä viileästä säästä huolimatta. Onneksi pakkasta ei juuri ollut, ehkä hieman nollan kylmemmällä puolella. Pääsin matkaan vallan hyvin, eli ilman ulkopuoleisia häiriötekijöitä. En ollut ilmoittanut koeajosta Toyota-jäärä Osakari Närälle, sillä miehen mielipiteet eivät kiinnostaneet. Halusin tutustua Pulsariin täysin yksin. Poistuin siis parkkipaikalta pintakaasulla, etten vaan herättäisi houkan lailla autoliikennettä tarkkailevaa Närää. Onnistuin siinä ja onnittelin matkalla itseäni suorituksesta. Olin Arita Airportin pihalla hyvissä ajoin ja sain rauhassa tsekkailla kamerakalustoni, joka oli viime aikoina monipuolistunut. Olin tullut huomaamaan, ettei yhdellä kameralla oikein pärjää, vaikka määrä ei korvaakaan laatua. Useampi kamera mahdollistaa eri kuvakulmia samalla kertaa, joka tuo uutta potkua videoihin tai sekoittaa katsojan pään lopullisesti. 2
Pulsar ja sen sisarukset Arita Airportin tiloissa. Talvi oli ottanut otteeseensa ajoon tulevan Pulsarin, joten se kävi pesulla ennen koeajosessiota. Lumi ja jää pois, niin autosta saa paremmat kuvat. Sitä odotellessani tutkailin liikkeessä olevia Pulsareita, joten aika ei mennyt ollenkaan hukkaan. Sisällä oli myös paremmin varusteltuja Pulsareita mitä koeajoautoni. Tosin se pitää myöntää, että aika moni varuste jää lyhyellä koeajolla testaamatta, joten en siitä suurta murhetta ottanut. Eipä jää epäselväksi, että kuka olen! 3
Pesun jälkeen teimme pakollisen koeajolapun ja sen jälkeen autoa tutkailemaan. Sain lyhyen selvityksen auton varusteista ja ominaisuuksista ennen kuskin jakkaralle istahtamista. Siinä kävi samalla erittäin hyvin selville, että minun on turha alkaa esim. käydä läpi auton asetuksia mittariston kautta. Siihen pitäisi varata aikaa paljon, paljon enemmän. Milloinkahan tulee se aika, että uuden auton saa alle vasta kun on käynyt pakollisen perehdyttämiskurssin? Itse olisin siihen kyllä valmis, mikäli ostaisin uuden auton ja kurssiin kuuluisi lounas ja pari kahvitaukoa, nam. Koska keli oli mikä oli, päätin tehdä ensimmäiset ulkokuvaukset heti puhtaalla autolla autoliikkeen pihapiirissä. Siirsin auton vain hieman sivummalle, etten häiritse maksavien asiakkaiden saapumista autokaupoille. Jo ensi metrit Pulsarin ratissa kertoivat, että vanhasta Almerasta on menty aika harppaus eteenpäin. Taustapeileissä reilusti peilipintaa. Hyvännäköinen perä. Kokonaisuutena Pulsar on aika hajuttoman ja mauttoman näköinen, eli aika outo pitää olla, että tämä ärsyttäisi. Juke on persoonallinen pleikkarisukupolven auto, joka jakaa muotoilullaan mielipiteitä, mutta Pulsar vaan on. Muotoilu on mielestäni onnistunut, keula ja perä ovat hyvännäköisiä ja vähän sporttisia. Sivuprofiili sen sijaan on tila-automaisempi ja siitä on sporttisuus kaukana. En ollut urheiluautoa ajamassakaan, joten muotoilun osittaisella tila-automaisuudella ei ole kovin suurta merkitystä koeajossani. Pihalla peruutellessani totesin, että taustapeilit ovat hyvän kokoiset tarkkailla sivustoja. Peruutuskamera helpottaa osaltaan peruuttamista, eli hyvä kun tähänkin oli ruksattu sellainen varustepaketti. Ulkokuvausten jälkeen istahdin autoon ja lähdin tienpäälle hakemaan ajotuntumaa. Vakaahan Pulsar oli eikä jousituskaan pompottanut, kuten se tuppasi tekemään Närän Yariksessa. Hyvä, että kerkesin saada tuon ajatuksen pois päästäni, kun takanani ajava auto alkoi vilkutella vajoja. Luulin ensin, että olin lähtenyt ajoon väärällä autolla, sillä peräpeilissä roikkuva auto oli Nissan Qashqai. Sitten minulla välähti, se oli Koikkalan Jarnon vaimon auto. En halunnut pysähtyä tiensivuun, joten käännyin seuraavasta mahdollisesta risteyksestä vasemmalle ja päädyin kirkon parkkipaikalle. Yllätyksekseni Koikkalan rouvan autosta nousivat Närä ja Jarno. Kaksikko käveli Pulsarin vierelle ja alkoivat tivata mitä olin oikein tekemässä. Kerroin olevani koeajamassa Pulsaria. Vähemmän yllättäen sain taas kuulla olevani tekemässä jotain sellaista mistä en tajua mitään. Jarno ilmoitti, että he ottavat nyt ohjakset, sillä hänen vaimollaan on Nissan ja Närä on muuten pätevä autoasioissa. Ennen kuin tajusinkaan, oli kaksikko majoittunut koeajoautooni. Samassa Koikkalan rouva ampaisi autollaan tiehensä lumi pöllyten. 4
Lähdin äkkiä perään, ennen kuin jompikumpi höynistä saa päähänsä alkaa myös ajaa tätä autoa. Se ei käy laatuunsa, sillä minä olin koeajoluvan haltija, ei tuo höynäkaksikko. Kurvailin auton tutulle kuvauspaikalle erään kylmäaseman pihalle, jossa olisi tilaa pyöriä auton ympärillä. Takatilat ovat reilut. Jo matkalla huoltoasemalle Närä oli valittanut takapenkiltä, että häntä ahdistaa Pulsarin takatilat. Minun oli ihan pakko vilkaista, että miten päin se vanhus oli itsensä sinne survonut. Mies istui siellä ihan normaalisti, joten kysyin syytä ahdistukseen. Närä puhisi, että hän ei ole tottunut matkustamaan autossa jossa joku voi tulla seisomapaikalle hänen eteensä. Siis täh? Laitoin auton parkkiin ja tivasin syytä moiseen ihmekommenttiin. Närä heilutteli jalkojaan takapenkillä istuen ja ilmoitti, ettei ylety edes potkimaan etupenkkiä, eli autossa on takana seisomapaikat ainakin kahdelle hengelle. Minun oli pakko testata itsekin takapenkki oman penkkisäädön takana ja totta, tilaa oli vaikka joku olisi tosiaan seissyt takapenkkiläisen edessä. Toki silloin pitäisi olla varreltaan lyhyt tai muuten notkea. Isoja takatiloja ihmetellessäni minulle tuli mieleeni, että japanilaiset olivat sittenkin jättäneet takaosan puolitiehen. Mikäli auton takaosassa on näin paljon tilaa, niin miksei takapenkistä tekisi samalla sellaisen levitettävän mallin, tyyliin parivuode. Mikä säästö siinä olisikaan, kun samalla autolla voisi matkailla. Ei tarvitsisi hinailla mitään kellastunutta lasikuitupömpeliä perässään. Närä nauroi siihen, että ei tämä jaksa, kun autossa on niin pieni kone. Hänellä on kuulemma Yariksessa isompi mylly. Kuutiotuumat olivat kuulemma se joka merkkasi. Jarnokin nyökytteli päätään. Polttoaineluukun ja konepellin avaus. Tikku tököttää konepellissä. Papparaisen kommentista sain aasinsillan mennä tutkailemaan auton konehuonetta. Konepellin avausvipstaaki löytyi sieltä mistä pitikin. Nyt oli myös polttoainesäiliön luukun avausvipu hyvässä paikassa. Olen joskus joutunut kaivelemaan mokomaa vipstaakia ties mistä. Eräässä autossa se oli ollut keskikonsolissa, mikä nyt oli viimeinen paikka josta sitä etsin ja aikaa paloi. 5
Nyt sain kyllä konepellin avattua helposti, mutta konepellin tukirautaa piti etsiskellä hetki. Katselin ensin moottorin molemmin puolin ja luulin insinöörien unohtaneen sen pois. Närä kivahti takaani, että se on sula mahdottomuus, sillä kaikkia muita autoja joudutaan korjaamaan paitsi hänen automerkkiään. Jarno heitti vastalauseen ja ilmoitti, ettei ainakaan heidän Nissania ole koskaan korjattu, sillä hänen vaimonsa ei siedä mitään toimimatonta asiaa. Siitä tulikin mieleeni udella, että miten kaksikko tuli Jarnon vaimon kyydillä, eikä Närän autolla ja eikö papparainen saa enää näppyjä Nissaneista. Närä taputteli virne naamallaan pussihousujensa pullottavaa takamusta ja sanoi, että sunnuntain Hesari kalsareiden ja pussihousujen välissä ehkäisee vaikka mitä. En voinut olla lohkaisematta, että hänen isänsä olisi pitänyt laittaa lehti aikoinaan housujen etupuolelle, niin maailma olisi meille muille parempi paikka elää. Yllättäen minun lisäksi kukaan muu ei nauranut, kumman totisia torvensoittajia. Jarno puolestaan kertoi, että hänen vaimonsa oli kiikaroinut heidän parvekkeeltaan minun lähdön. Koska Jarno oli käynyt aamulla hyvissä ajoin valmistelemassa auton vaimon ajoa varten, oli matkaan lähdetty sillä, eikä Närän jäisellä autolla. Närä oli tosin joutunut maksamaan kyydistä viisi euroa, sillä Jarnon vaimo ei kuulemma anna ilmaiseksi, edes autokyytiä. Papparainen vaati käsi ojossa vitosta minulta. Käskin hypätä pituutta ja mennä töihin jos eläke ei riitä. Mietin mielessäni, että pitäisiköhän antaa Jarnolle satanen, niin saunan päälle olisi muutakin kuin Putous. En kuitenkaan antanut, sillä omapahan oli vaimovalinta. Pikkuruinen turbonelikko. Pulsarin konehuoneessa ei ollut revitelty suojamuovien kanssa, eli kaikki oli reilusti näkösällä. Sieltä löytyi yhdellä vilkaisulla nesteiden lisäyspaikat, öljytikku ja akku, mikä riitti minulle. Noistakin todennäköisesti tarvitsee vain laittaa pissapojan nestettä ja tsekata joskus öljyt. Yhden asian valmistaja olisi saanut laittaa konehuoneeseen, nimittäin TURBO-tekstin. Voisi vähän heikommallakin egolla varustettu raotella konepeltiä toisten nähden, mikäli kokee ahdistusta koneen pienestä koosta. Närälle vinkkasin, että tässä on 16 heppaa enemmän mitä hänen autossaan. 6
Vastaus oli, että entä sitten, jos niitä ei osaa käskyttää kuten hän. Ei ollut virsi muuttunut sitten viime kerran, joten se siitä aiheesta. Reilun kokoinen takakontti. Etupäästä takapäähän, eli siirryin takakonttia tutkailemaan. Pulsarin takakonttia on hehkutettu monessa yhteydessä tilavaksi. No sitähän se toki oli ja selkeä muodoltaan. Laajennettaessa tavaratilaan tulee aikamoinen kynnys, mutta siihenkin on kuulemma ratkaisu. Takakonttiin saa muunneltavan pohjan, joka tasoittaa tavaratilan pohjaa. Minä en ole pahemmin tavaroiden kuskailija, joten minulle kontti toimii ylimääräisellä pohjalla tai ilman ihan hyvin. Reissatessa lisäpohja tuo kyllä piilotilaa vaikka pienelle laukulle, läppärille tms. tuotteelle, jota ei voi pitää auton sisällä näkyvissä. Nyt tietysti joku pihi miettii, että miten se toimisi talvella pakastimena. Varmaan hyvin, mikäli ei aja autoa lämpimäksi. Koska etupenkkien selkänojat oli keritty jo potkia takapenkillä istuen, siirryin takaisin kuljettajan paikalle kabiinin etuosaa tutkailemaan. Siellähän sitä tulee vietettyä kaikista eniten aikaa, ainakin jos on kuskin roolissa. Kuljettajan valtakunta. 7
ja tiedät mihin autoon astut Pulsari on kuten Juke, eli kuljettajan lattiamatossa on hyvin selvästi auton mallinimi. Autoista vähemmän ymmärtävillä on helppo luntata tuosta, että millä ajaa, mikäli joku kysyy. Minä sain autossa helposti hyvän ajoasennon, sillä ratti liikkui ylös ja alas ja penkki säätyi normaalilla tavalla. Lisäksi kaikki perusjutut olivat normipaikoilla. Tämä auto ei yllätä erikoisuuksilla. Kojelautanäkymä Kojelautanäkymä on mielestäni moderni, olematta yhtään yliampuva tai erikoinen. Useita käyttäjiä varmaan miellyttää se, että lämmityslaitteen säätimet ovat erillään kosketusnäytöstä ja erittäin selkeät. Kaikki kun eivät ole samanlaisia kosketusnäyttöfaneja kuin minä itse. Kosketusnäyttöjä kehuessani Närä kommentoi, että aina ennenkin on saatu autoon lämmintä ilman kosketusnäyttöjä, eikä niitä pidä sotkea joka paikkaan. Onneksi lämmityslaitteessa on kuitenkin digitaaliset numeronäytöt, se helpottaa lämpötilan säätämistä. 8
Kosketusnäyttö ja lämmityslaitteen säätöpaneeli. Pulsarissa on halvinta varusteluvaihtoehtoa lukuun ottamatta automaattinen ilmastointi kaksivyöhykkeisellä säädöllä. Tätä varustetta olen kehunut aikaisemminkin. Ei tule kinaa, mikäli toinen haluaa hikoilla ja toinen palella. Tosin auton keskellä on mielenkiintoinen ilmasto, kun kuuma ja kylmä ilmamassa kohtaavat. Pulsarin mittaristo. 9
Itse mittaristo on erittäin selkeä. Tästä löytyy jopa moottorin lämpömittari, mikä puuttuu nykyisin joistain automalleista. Kyllä lämpömittari on parempi kuin pelkkä valo, varsinkin auton ikääntyessä ja kaikenmaailman ongelmien ilmetessä. Mittariston keskellä on näyttö, johon tulee mm. ajotietokoneen tiedot ja erilaisten asetusten valikko. Navigoidessa siihen tulee kuulemma myös navigointitieto, eli katsetta ei tarvitse siirtää navigaattorin isoon näyttöön. Sitä ominaisuutta en testannut itse. Sen huomasin, että keskinäyttöön tuli kompassin kuva, radiokanavan tiedot ja tottahan toki, tämän päivän yksi puhutuimmasta informaatiosta, eli rengaspaineet. Tiedustelin Närältä, että vieläkö hän ottaa paineita muista kun omasta automerkistään. Papparainen polki nahkasaapastaan auton vierellä ja ilmoitti, että hänen paineensa ovat aina yhtä tasaiset ja rauhalliset kuin Yariksen käyntiääni. Huolestuin, sillä automaatti-yaris nostaa kierrokset helposti aika ylös. Kehotin papparaista miettimään jotain vähemmän kierrosherkkää asiaa. Vastaus oli tuhahdus ja entistä pontevampi nahkakengän läpse jäistä asfalttia vasten. Nissanin insinöörit ovat tehneet hyvää työtä ratin säätimien kanssa. Pidän itse siitä kun vakionopeussäätimen napit ovat ratissa, eivätkä erillisessä viiksessä. En tiedä miksi, mutta se vaan on jotenkin luontevampaa minulle. Samassa yhteydessä oli myös nopeusrajoittimen säätö. Ratin säätimiä ihmetellessäni kuuntelin sivukorvalla kun Koikkalan Jarno teki puhelimitse selvitystä vaimolleen. Vaimon ei pidä kuulemma olla ollenkaan huolissaan. Heidän vanhanmallinen Qashqai olisi vielä ihan ykköstykki tähän Pulsariin verrattuna, ja vaimo oli tehnyt hyvän valinnan ostaessaan sen. Huusin ajatuksissani väliin, että siitäkin on olemassa uusi malli, eli heillä on vanha malli. Jarno alkoi saman tien puhua vahaamisesta, että miten se tekee hyvälle automallille hyvää. Lopetettuaan puhelun Jarno sanoi minulle, ettei hän voi mennä kertomaan vaimolleen, että tämä ajaa vanhalla mallilla. Teki mieli kysyä, että eikö hänen vaimonsa ole lukutaitoinen, mutta annoin olla, en ole perheterapeutti. Tutkailut oli tutkailtu, joten komensin kaksikon kyytiin. Halusin käydä kokeilemassa miten Pulsar selviytyy haasteellisesta tasaisesta neljänkympin nopeudesta, jota itse ajelen mielelläni. Auto tulille, ja nokka kohti Haltialan kartanoa. Lumen ansiosta sain hieman käsitystä siitä miten auto käyttäytyy talviliukkailla, vaikka mitään revittelyä ei tullut harrastettuakaan. Närä kyllä huuteli, että anna turbon ulvoa, mutta tyydyin itse vain takapenkiltä kuuluvaan ulvomiseen. Ei ajossa mitään ihmeellistä ollut. Pulsar kulki suoraan, meni vähän liukkaammallakin pinnalla vakaasti ja yksi piste kakkosen voimakoneen vääntö kuljetti autoa ihan kivasti, vaikka eihän se ranteita revi missään tapauksessa. Näin ei ole tarkoituskaan, vaan tarkoitus on päästä suhteellisen taloudellisesti perille. Autoliikkeelle palaillessamme käänsin keulan satasen nopeusrajoituksen alueelle ja polkaisin Nissanin ripeään raviin. Vauhti ei pahemmin tuntunut, vaikka taulussa oli satanen. Tein jopa ohituksen, joka sai Närän hihkumaan, että ottaisin lisää päänahkoja. Huusin takaisin, että alkaa vain itse kuivailla omaa päänahkaansa ja on hiljaa. Kurvailin takaisin autoliikkeelle ja parkkiin peruutellessani totesin, että olisihan Pulsarilla voinut käydä pitemmänkin lenkin. Kysyin kaksikon mielipidettä autosta. Jarno sanoi, ettei voi antaa mitään tarkkoja mielipiteitä kun vaimo ei ole paikalla. Ja mikäli vaimo olisi paikalla, ei hän voisi antaa mitään mielipiteitä muusta kun vaimon tämänhetkisestä autosta. Tuosta vastauksesta en tullut hullua hurskaammaksi. Närä puolestaan tyytyi toteamaan, että ellei Toyotaa olisi keksitty, hän saattaisi ajaa Nissanilla, sillä onhan sekin japanilainen automerkki ja sitä kautta paljon edellä Eurooppalaisia autoja. 10
Pulsarin perä. Marssiessani autoliikkeeseen sisälle luovuttamaan auton avaimia, Koikkalan rouva kurvasi autollaan pihaan ja noukki kaksikon kyytiinsä. Minua hymyilytti Närän kohtalo, taisi raukalla mennä toinen viitonen paluumatkaan. Tässä mielipiteeni Pulsarista: Kyllä Pulsarissa pitäisi kaiken kaikkiaan olla potentiaalia aika monelle erilaiselle käyttäjälle. Auto tarjoaa tilaa todella reilusti ja myös varusteita, mikäli valitsee jonkun parhaimmista varustelutasoista. Voisin suositella tätä sellaiselle henkilölle, joka ei tiedä mihin laittaisi pitkät koipensa. Joku toinen kuskiksi ja koivet suoraksi takajalkatilassa. Mikäli taas itse haluaa ajaa, niin etupenkki kyllä siirtyy taaksepäin. En suosittelisi tätä monilapsiselle bussikuskille, sillä vaikka autossa onkin takatilaa seisomapaikoiksi asti, on se tässä ajoneuvoluokassa laitonta kuskaamista. Lisää koeajoja ja koeajovideoita löytyy korvikeautojen koeajosivuilta: www.korvikeautot.net Rutinoff ja korvikeautot Facebookissa. Pulsarista löytyy lisäinformaatiota: Arita Airport Nissan Rauno Vääräniemi 2014 www.korvikeautot.net www.rutinoff.net 11
Rutinoff 10v -juhlakirja 12