04 / 2012 www.ulkomatala.net 31.8.2012 VIKING GRACE LASKETTIIN VESILLE TURUSSA ECKERÖ LINEN TALLINNAN LIIKENTEEN HISTORIA VALTIO OMISTEISET VARUSTAMOT, OSA 1 MUUTOKSEN TUULIA SAGA CRUISESILLA
PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITU Kilpailuasetelma Turun-linlla uusiksi? ÄSKETTÄIN saatiin Tallink Siln puolelta kuulla kiinnostuksen kohteensa, joka tuli esille tuloksissa Turun iltalähdöillä nykyisen Sil Europan korvata lukit haluavat lehdestämme lukea. Selkeästi eniten mipuolisena vastausten kirja kysyttäessä, mitä tieto, jka mukaan varustamo laskeskelee, voisiko Baltic Princessillä. Sil Europan oli kysyntää kuitenkin matkustalaivoille. Näin ollen korvaamiseen koko liittynee eniten se, että varustamo haluaa saada jo Ulkomatalan lukikunnan olemaan entistä vahvemmin matkustalaiva aiheissa uudemmalla mahdollisesti myös taloudellisemmalla painopistettään aluksella. pitävä lehti, Baltic Princess teknisesti uudemmassa kunnossa, Käyttäjäkysely antoi Sil Europa sekä paras että ehkä huoin mieltymysten mukaisesti. Ulkomatalan vaihtoehto Viking Gracea vastaan. Kaikista Tallink eksklusiivisin, suunniteltu mutta eikä Europa lienee toisaalta täysin ei aivan optimikäytössä muutenkin arvokasta parissa Jatkuva työskentelevällä kehitystyö porukalla tkuu, jotta voimme tkossa taata teille entistä kaikkein paremman lehden. Tässäkin lehdessä muhkea reitille Turun meille julkaisemme tietoa, miten kehittää lehteä enemmän lukikunnan lähes tuliterä verrattuna Sil Europaan. Kulahtanut Sil mutta juttu toki myös muista aiheista. Helsingin Tallinnan lilluntaliikenteessä kulkenut laivoista pyritään täyttämään. Jo nyt tkossa Ulkomatala tulee melko kulutetun Sil Europan korvattua jollakin Siln toiveita paketti syysluettavaa, joten näillä sanoilla, kaikille lukijoillemme oikein hyvää syksyä, Ulkomatala palaa Tukholman välisellä reitillä. Baltic Princess vaatii asiaan lokakuussa! pienemmän miehistön, mutta kapasiteetti ei romahda täysin, lisäksi reitille saadaan uudempi alus. Molemmissa skenaarioissa sekä hyvät että huot puolensa, mutta ennen Gracen tuloa Tallink Siln kannattaa pelata korttinsa tarkasti. Onko varaa tiputtaa Sil Europa pois kierrosta ottaa tilalle Galaxyn sisar Baltic Princess, jka epäillään lopahduttavan mielenkiinn Tallink Siln Turun reitin palveluita kohtaan? Toisaalta Baltic Princess voi tulevaisuuteen katsoen olla ainoa realistinen vaihtoehto, sillä Sil Europalla ei kuitenkaan liene edessään kovin Turun linlla. mtaa Sen vuotta sian Isokokoinen, mutta jo hyvän ikää palvellut Sil Europa aktiivipalvelusta vaatii jo päästä eläkepäivilleen. KUVA: KALLE ID esimerkiksi hidastempoisella Tallinnan risteilylinlla Sil Europa voisi palvella uskollisesti vielä useamman vuoden. Selvää joka tapauksessa, että Tallink Sil tulee tarvitsemaan muutoksia pikaisesti viimeistään sen jälkeen, kun Viking Grace tulee liikenteeseen. Tähän loppuun käyttäjäkyselystä, informaatiota. kerr jossa lyhyesti Lukijoillamme viimekertaisesta saimme arvokasta selvästi omat Uudehkolla Baltic Princessillä sentään riittää vielä virtaa jopa nopeatempoiselle Turun reitille. KUVA: LASSI LIIKANEN 2
YLEISKATSAUS Tässä numerossa Viking Grace sai vettä alleen Turussa Viking Grace pääsi ensi kertaa elementtiinsä musketöörien avustuksella. Vesillelaskutilaisuuden yhteydessä julkaistiin lisätietoa laivan tarjnasta mm. aluksen kansikartat. KOTIVESILLÄ, sivu 4 Helsingin kesän risteilijäuutuudet, osa 2 Kesäkauden toisella puoliskolla Helsingissä kävivät 8 uusina vierailijoina mm. Columbus 2 Hamburg. Toimittamme kävi myös vierailulla costa Pacificalla. KOTIVESILLÄ, sivu 8 KUVA: KRZYZSTOF BRZOZA Alandiasta Finlandiaan Tallinnan-liikenteen historia Eckerö Linen Ainoa suomalainen laiva Tallinnaan, Nordlandia, korvautuu tämän vuoden lopussa uudella Finlandialla. Tässä artikkelissa luomme katsauksen Eckerö Linen Tallinnan liikenteen historiaan, aina vuoden 1989 ensimmäisistä suunnitelmista Eestin Linjojen perustamisen kautta nykypäivään saakka. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 10 18 Valtio-omisteiset varustamot, osa 1 Eurooppa: Caledian MacBrayne, Strandfaraskip Landsins sekä Jadrolini Vaasan Uuman välille ollessa tulossa kunnallisen varustam, luomme katsauksen julkisen vallan omistamiin varustamoihin. Tässä jutussa tarkennumme kolmeen eurooppalaiseen valtio omisteiseen varustamo, jotka ovat viimeisiä jäänteitä aikoinaan hyvin yleisestä varustamotyypistä. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 18 Muutoksen tuulia Saga Cruisesilla KUVA: BRUCE PETER Tämän vuoden suurin muutos Saga Cruisesilla ehdottomasti uusi Saga Sapphire. Lisää muutoksia luvassa, sillä ensi vuna Quest for Adventure tekee paluun vanhalle nimelleen Saga Pearl II vuoden 2014 alussa Saga Ruby poistetaan liikenteestä. Tässä artikkelissa perehdytään näihin muutoksiin tarkemmin. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 25 Lokikir Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia heinä elokuulta 2012. LOKIKIRJA, sivu 29 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 34 Kansi: Standfaraskip Landsinsin Smyril lähdössä Tórshavnista. KUVA: KALLE ID 3
KOTIVESILLÄ Viking Grace sai vettä alleen Turussa TEKSTI: JUSSI LITTUNEN Tämän sivun kuva: Vikingin uutukainen hetkeä ennen vesillelaskua. Huomaa oikean reunan lin autot, jotka näyttävät pieniltä 218 metrisen autolautan rinnalla! KUVA: KRZYZSTOF BRZOZA 4
KOTIVESILLÄ VIKING LINEN Turku Tukholma linlla ei upouutta laivaa ole nähty sitten vuoden 1990, jolloin Rederi Ab Sliten m/s Kalypso asetettiin liikenteeseen. Ei siis ole ihme, että m/s Viking Gracen vesillelasku perntaina 10.8.2012 Turussa kiinnostusta. Viking mahdollisuuden herätti Line tarjosikin seurata yhtiön kautta. Finlandin paikalle telakanjohta saapuneille rakentuva Viking kestänyttä Internet sivujen Jari toimittajille, Grace suurta kiinnostuneille varttitunnin vesillelaskuseremiaa STX julkisuudessa 11. Anttila että kertoi parhaillaan STX:n sen edeltäjien Viking Linelle luovuttama alus, kymmenes Turun telakalta. Tämä kertoo hänen mukaansa Viking Viking Gracen vesillelasku sai kirimellisen lähtölaukauk Linen telakkayhtiön välisestä hyvästä suhteesta. Kansainvälisten tiedotusvälineiden sen musketööreiltä. KUVA: STUDIO AURANKUVA/VIKING LINE kiinnostuksen vuoksi puheiden kielenä oli englanti. Hetkeä myöhemmin telakka allas alkaa jo täyttyä Viking Grace pian omassa elementissään. KUVA: KRZYZSTOF BRZOZA Itse vesillelaskusta huolehtivat Viking Linen, telakan luokitusyhtiö Lloyd s Registerin edustajista kootut kaksi neljän hengen ryhmää. Heidän tehtävänään oli avata telakka altaan kaksi venttiiliä, jotta vesi pääsisi virtaamaan aukaisemiseen altaaseen. antoi muskettisotilaiksi Luvan venttiilien paikalle saapunut, pukeutunut ryhmä tykinlaukauksellaan. Aivan koko allasta ei tilaisuuden aikana saatu täyteen tilaisuutta johtaneen STX:n projektijohta Vesa Airaksisen mukaan vesillelasku keskeytetään välillä kelluvuuden varmistamiseksi, laiva täysin Seuraava vaihe kuluttua. varustelu, vesillä vasta uuden merikokeet marras joulukuun vaihteessa. kymmenen laivan tunnin rakentamisessa tarkoitus suorittaa Varustam suomalaislaiva Viking Line käytti vesillelaskutilaisuuden saaman huomi hyödyksi julkaisemalla samalla tammikuussa 2013 valmistuvan laivan kansikartan sekä tietoa sen sviiteistä. Näiden tietojen perusteella jo nyt voidaan sanoa, että Viking Grace tulee poikkeamaan huomattavasti varustam aikaisemmista aluksista. Uutukaisesta suomalaislaiva, tarkoitus mikä näkyy tulla paitsi varustam aikatauluista myös laivan tarjnasta. Esimerkiksi eräässä laivan saunoista voi kieriskellä lumessa perisuomalaiseen tapaan vaikka ympäri vuoden! 5
KOTIVESILLÄ Vesillelaskun yhteydessä julkistettiin myös tietokemallinnuksia Viking Gracen sisätiloista. Yllä Organic sviitti, yksi neljästä erilaisesta teemallisesta sviitistä. Vasemmalla kaksi kuvaa aluksen 11. kannen keulaan tulevasta Oscar à la carte ravintolasta: yllä ravintolan yhteyteen tuleva Seamore Champagne Bar alla itse Oscar ravintola. Myös buffet ravintolasta tulee olemaan näkymät laivan kulkusuuntaan, sillä se tulee Oscarin alapuolelle kannelle 10. KUVAT: DSIGN VERTTI KIVI/VIKING LINE Viking Gracen suurimmat hytit ovat neljä yksilöllisesti peräti yhdeksän matkustahissiä. Matkustatilat sisustettua sviittiä. 41 45 neliömetrin kokoiset hytit suunnitellut yleistenkin tilojen sisustuksesta vastaava dsign Vertti Kivi & Co, ne ovat saaneet kolmen siitsevat sisustukseltaan Perinteisen perinteisempää attelua, ovat kooltaan 5,4 19,4 olemaan neliömetriä. näiden alapuolella trailerikannen erillinen ylempi neljällä lisäksi henkilöautokansi, kapasiteetti noin 100 henkilöautoa. Uusia ksepte vihreitä arvo ylimmällä kannella, sen sian laivassa kuljetaan Viking Uudella vuorokaudenaiko. tilo yhdistävää arkadia ei ole kuin tilojen läpi Tallinkin uusien risteilylauttojen tapaan. laivalla liikkuminen voikin aluksi mukaan olla haastavaa Amorellan Isabellan selväpiirteiseen ylöspäin kohoava selkeyttäneekin laivan sisätilo. Gracen laivakseptissa pohdittu Mikael yleisjärjestelyyn tottuneille, vaikka info aulasta kolme kantta kannella. laivassa Myös laivan yleisjärjestelyssä palj uusia ideoita. Perinteistä portaik 11) annettu yleisille tiloille, matkustahytit Kaikki sviitit siitsevat laivan keulassa. Muut hytit kooltaan ryhmitelty ympärille siten, että kolme ylintä kantta (kannet 9 nimikseen Flow, Organic, Romantic sekä Hi Tech. muistuttavat Backman erityisesti Viking valo, Linen kertoi tulee jka varustam ääniä toimitusjohta Navigator lehden haastattelussa, että Viking Grace näkemys siitä, maisemaikkuna mitä tämän päivän risteilylautalta odotetaan. Siispä design, ksepti tarjta kaikki uutta. Laivassa Uuden laivan suunnittelussa selkeästi huomioitu myös haluttu korostaa asiakaskeskeistä palvelua. suuri matkustakapasiteetti. Matkustat nousevat Viking hissien avulla hytteihinsä tai yleisiin tiloihin. Koska täysimittaisia ravintoloita. Illanviettoa varten laivassa info piste maihinnousu siitsevat aivan ruokailupaikkaa eri tulee olemaan alukseen kuudennelta seitsemänneltä kannelta pelastusveneiden vierestä, siirtyvät sieltä portaiden Gracella ystävällistä baaria, joista kahdeksan neljä kahden kannen korkuinen Club Vogue, jka kansilla, tulee laivaan liikkumisen helpottamiseksi läheisyydessä kannella kymmenen retrobaari 6
KOTIVESILLÄ Retro Bar & Dancing sekä Rockmore Bar. Nuorempien hiilidioksidipäästöt pisteeseen tule olemaan vaikeuksissa tulevien rikkidirektiivien myymälätilat perusteella, keskitetty yhteen kun prosenttia. Rikki hiukkaspäästöt ovat lähes nollassa, joten uusi laiva ei matkustajien palvelut oteltu kolmeen erilliseen ikäryhmien 20 taas vuoksi. paikkaan. Maailman suurimmaksi mainostettava kelluva Tax Free myymälä viekin likimain puolet kannen 9 pinta Sisaraluspäätös ensi vuna? kylpyläosastot. Kun Viking Gracen ensi tammikuussa valmistuu, alasta! Näiden Huolimatta pohjimmiltaan lisäksi laivassa uudenlaisesta kuitenkin kokous ulkokuorista kyse seilaa Turun Tukholman väliä niin kooltaan kuin odottavat matkalle joita tutkimusten löytävänsä helpompi mukaan laivalta. lähteä, Hänen kun otettu huomio, han Turun lin aluspari. vaikka Gracen yhtiö sisaraluksen jättikin optisa Lundqvistin mukaan asiaa harkitaan ensiksi halutaan mukaansa seurata taloustilanteen kehittymistä Viking Gracen menestystä. ohjelmallinen kokaisuus. Myös kokousmatkustat Viking epätasainen käyttämättä. Vikingin hallituksen puheenjohta Ben matkustat luvassa suunnitelmia rakentamisesta, free myynnistä. Nämä ovat toimitusjohtan mukaan asiat, melkoisen Viking Line ei kuitenkaan ole lopullisesti haudannut ruotsinlaivojen perinteisestä tarjnasta: ruoasta, viihteestä tax ne palveluiltaankin Vikingin tärkein kokouslin yhdessä Tallinnan reitin kanssa. Jos Tekniikkansa kiinnostuksesta. Toisen ympäristöystävällisen lautan puolesta ennennäkemätön joukossa. Laivan polttoaineenaan Viking suurten Grace nesteytettyä tulevat täyttää annetut lupaukset, ei tilaamisen puolesta puhuvat myös uudet tiukemmat ympäristösäädökset. käyttämään maakaasua Grace sisaraluksen tilaamisen pitäisi olla kiinni matkustajien aidosti matkusta autolauttojen moottorit Viking Näistäkin huolimatta päätöstä mahdollisesta sisaraluksesta saadaan odottaa ainakin (LNG), ensi vuoteen. mutta tarvittaessa myös perinteistä dieseliä voidaan polttaa. LNG:n ansiosta typpipäästöt vähenevät 85 Hinaat Ukko Jas vetävät Vikingin Gracen ulos telakka altaasta STX Finlandin Turun telakalla 11.8.2012. KUVA: JOUNI SAARISTO/VIKING LINE 7
KOTIVESILLÄ Tänä vuna AIDAsol avasi Helsingin risteilykauden synkeässä säässä. Viime vuna vielä aurinko paistoi Solille. KUVA: KALLE ID Helsingin kesän risteilijäuutuudet, osa 2 TEKSTI: SERGEI PENNONEN Tänä vuna risteilijäkausi Helsingissä alkoi hieman Suomen Ensimmäinen Helsinkiin. Toukokuun lopussa Turun risteilijäkauden myöhemmin kuin mina risteilijä edellisinä Suomen suurimmassa avasi Quest for Adventure. Sama laiva kävi myös Helsingissä, mutta muutama kuukautta myöhemmin. tapaan Hurtigrutenin Fram. Tänä kesänä Suomen Tämä keltaisen korsteenin omaava tummansininen risteilijäkauden sai kunnian avata Italian lipun alla AidaSol. Aida Cruisen risteilijä laiva kävi Suomessa myös viime vuna, mutta laivan saapui nimi hieman pilvisessä säässä toukokuun alussa, kun edellisinä vuosina Fram saapui jo kuukautta Eteläsatamaan. toi Pearl II. Nimenvaihdosta risteilijäkesä jäi valitettavasti vain näihin kahteen Hurtigrutenin Framkin ehti risteilymatkustajia Saga vesillä entuudesta hyvin tuttu Black Watch. Turun laivaan. Risteilijävierailu Turun satamassa oli vain jättää leimansa Helsinkiin, sillä Fram oli ensimmäinen joka tuolloin Quest for Adventuren lisäksi Turussa kävi Suomen uutuus, tuttuun tapaansa se kiinnitti köytensä risteilijä, oli huolimatta risteilijä pysynyt samalla omistalla. aikaisemmin, huhtikuussa. AidaSol Helsingissä ei ole Hernesaaren laituriin. kulttuuripääkaupunkiin ensimmäinen risteilijä saapui vähän myöhemmin kuin vuosina. matkustasatamassa ei myöskään ollut perinteiseen purjehtiva viimevuotiseen neljä, joista yhden teki kauden avaa m/s Quest for Helsingin Adventure loput kolme kesän mittaan Black Watch. 8
KOTIVESILLÄ Kesän aikana Helsingissä vieraili meille hyvin tuttu risteilylaivo, esimerkiksi Mein Schiff 2, Jewel of the Seas, Le Boreal met muut. Jotkut risteilijät vierailivat vain kerran, jotkut viihtyivät Helsingissä useamminkin. Hyvä esimerkki SilverSean Silver Whisper, joka oli kuvattavissa Eteläsatamassa yli kymmenen kertaa. Tylsyyttä laivaharrastajille ei koitunut, sillä vieraililistoilla oli myös erikoisempia kävijöitä. Tänä vuna muotina oli vanha laiva uudella nimellä. Saga Pearl II:n lisäksi nimen vaihtoi myös entinen Grand Voyager, joka omistan vaihd Uusi nimi, vanhat kujeet. Columbus 2 Kustaanmiekassa. jälkeen liikennöi tänä kesänä nimellä Costa Voyager. KUVA: KALLE ID Myös kesäkuussa vieraillut m/s Columbus 2 oli saanut uuden nimen, joten Insignia nimi jäi historiaan. Värin muutoksiakin oli havaittavissa. Tuttu risteilijä Le Diamant, joka viime vuna oli täysvalkoinen, saapui tänä vuna Helsinkiin uutta DFDS Seawaysin asua muistuttavassa värityksessä, puolisinisenä. Kesän jännittävimpiä hetkiä elettiin mm. heinäkuussa, jolloin viime numerossa mainitsemamme risteilijä Saga Sapphire kävi Helsingissä. Yhden kerran Suomen pääkaupungissa vieraili esimerkiksi Costa Fortuna. Tänä vuna Hernesaaren Helsingissä laituriin kävi kiinnittivät myös sisarlaivo. köytensä Brilliance of the Seas Helsingin edustalla. Grand KUVA: JUKKA KOSKIMIES Princess Emerald Princess. Sisaruksia ei saanut kuitenkaan yhteen kuvaan, sillä ne olivat Helsingissä eri päivinä. Royal Caribbean Cruisesin sisarlaivat Jewel of the Seas Brilliance of the Seas myös Helsingissä, mutta nekin eri päivinä. Useimmille suomalaisille maailmaa. Tänä risteilyt Itämeren suomalaisille risteilijät ulkopuolella kesänä ensimmäistä ovat Helsingissä olivat yleensäkin tuntematta kertaa järjestettiin mahdollisuus vierailla risteilijöillä. Wder Cruises AB, joka Oy Finnmatkat AB:n sisaryritys, järjesti muutaman vierailun erilaisille risteilijöille. Laivaan tutustuttiin opastetulla kierroksella minkä lisäksi vierailit saivat nauttia lämpimän lounaan noutopöydästä. Jotkut nekkaat saivat nauttia myös vapaa asta laivalla. Toimittamme pääsi nauttimaan risteilylaivan Ohjelma oli laivakohtainen. kansainvälisestä ilmapiiristä, tosin vain lyhyesti. Kuva Costa Pacifican aurinkokannelta laivan ollessa Risteilijäkesä loppusuoralla, mutta aihe pysyy Hernesaaren risteilylaiturissa. ankohtaisena, sillä syyskuu vielä täynnä erilaisia KUVA: SERGEI PENNONEN risteilijävierailu. 9
KOTIVESILLÄ Apollo oli Eestin Linjojen pääasiallinen laiva 1990 luvun puolivälissä. KUVA: JUKKA HUOTARI Alandiasta Finlandiaan Eckerö Linen Tallinnan-liikenteen historia TEKSTI: KALLE ID 1990 luvun puoliväliin Helsinki Tallinna varustamoiden virolaisena Helsingistä Tallinnaan, mutta eivät uskaltautuneet reitin tultaessa käsissä. yhteisyrityksenä liikenne oli Alkuan perustettu Tallinnan kasvavan alussa. Myös toinen merkittävä suomalais voivan oli kilpailukykyistä. oli kuitenkin eri Kaksi mieltä: ahvenanmaalaiset Rederi Ab Eckerö Birka Line. Tallinnan Suomalaisvarustamoista olla suomalaisvarustamoa Ennen liikenteen varustamo Estian New Line oli virolaisomisteinen. lipun kustannuksia korkeampina, ettei liikenteen uskottu päätynyt kokaan virolaiseen omistukseen vuoden 1993 Suomen miehistökustannuksia pidettiin niin palj Vir lipun virolaisten Tallink reittiliikenteeseen. Eckerön Birkan yhteisyritystä ensiksi mainittu varustamo oli kuitenkin useaan otteeseen Viking suunnitellut Tallinnan liikenteen aloittamista. Line Sil Line kyllä operoivat 24 tunnin risteilyitä 10
KOTIVESILLÄ Tallinna suunnitelmia vuna 1989 1980 luvun lopussa atus Eckeröä aiempaa laajemmasta Neuvostoliit muututtua liikemiesten varustamo, autolauttaliikenteestä Helsingin Tallinnan välillä oli kovassa nousussa vapaampaan valtakauden suuntaan glasnost Mihail liikennöimisen Gorbatšovin Yhteistyötä haki neuvostoliittolainen suunnittelemaan suomalaisten Festia jossa Eckerölle kaavailtiin olisi hoitanut Eckerö Yhteisymmärrykseen perestroika uudistusten Helsinki Tallinna osakkaaksi Line 25% osuutta. Festian aluksena olisi toiminut Eckerö eri osapuolten Linjen. välillä ei kuitenkaan koskaan päästy. Rederi Ab Eckerö tutki myötä. Syntyi atus suomalais neuvostoliittolaisesta yhteistyövarustamosta pyydettiin vielä reitillä. mahdollisuutta aloittaa liikenne ilman yhteistyökumppaneita, mutta atus kaatui ennen Estian kaikkea Shipping Company (ESCO), joka neuvotteli vuna siihen, että Linnahallin satamaa lukuunottamatta kaikki Tallinnan satamat kuuluivat 1989 Eckerö varustam kanssa. ESCO:lle. ESCO puolestaan ei suvainnut kilpailijoita omalle Georg Otsilleen tulevalle yhteistyölautalleen Eckerö Linjen oli vuna 1988 ostanut Vaasanlaivoilta Tallinkilleen. Wasa Expressin (ex Viking 3), joka asetettiin Eckerö Grisslehamn linlle nimellä Roslagen alkuvuodesta Eckerön Inrek yhteistyö 1991 1994 alukselle Eckerölle oli käyttöä vain kesäseskina Vuna Neuvosto vir sisaraluksen, Truckline Ferriesille rahdatun mutta 1989. Roslagenin tultua liikenteeseen linn toiselle Rederi Ab Eckerö alkoi etsiä laivalle muuta käyttöä. valtivarustamo ESCO saarelaisen oli kiinnostunut rahtaamaan Eckerön talvikaudeksi 1989 johto neuvotteli Tallinnassa Gelting yhteistyöstä Palkkiyhtymä varustamo. mieluisamman Oy:stä syntyi talvikäyttöä atellen. Tallink Rederi man Roslagenin Nord, Benodet). Eckerö tkoi aluksen liikenteeseen. Inrek uuden linn markkinointini meksi tuli Estian New Line. Alkuan Corbiére oli tarkoitus uudelleennimetä Linda I:ksi, mutta lopulta se säilytti nimen Corbiére Linda I:stä tuli vain Elokuussa 1989 Tallinnan liikenne oli esillä uudestaan Eckerö lautan kautta osti Inreko varustamolle Helsingin Tallinnaan väliseen yhteistyökumppanin näin tytäryhtiönsä Eckerö asti. Tämän jälkeen Corbiére rahdattiin virolaiselle Eckeröä ei koskaan rahdattu Tallinnan liikenteen. löysi Ab rahtausta Truckline Ferriesille vuoden 1991 syksyyn ESCO:n kanssa, mutta sopimukseen ei päästy ESCO Rederi tanskalaisomisteisen Corbiéren (ex Apollo, Olau Kent, 1990 Helsingin Tallinnan väliseen liikenteeseen. Eckerön 1990 markkinointinimi. Tallinnan liikennettä varten aiem Ab min Bahaman lipun alla ollut alus siirrettiin Vir rekisteriin. Corbiére oli menestys Tallin nan linlla Rederi Ab Eckerön kiinnos tus lähteä itsekin mukaan Tallinnan liikenteeseen yhteistyössä jkin virolaisen toimin kanssa heräsi jälleen. Corbiéren osalta suunnitelmana oli tuoda laiva Eckerön Grisslehamnin väliseen liikenteeseen kesäksi 1992. Inreko halusi kuitenkin pitää laivan Tallinnan linlla oli valmis maksamaan hyvää rahtaushin taa. Tästä johtuen Rederi Ab Eckerö alkoi etsiä vielä yhtä käytettyä laivaa. Varusta mo halusi mieluiten kolmannen papenbur gilaisen kreikassa oli myynnissä Express Eckerö Linjenin 80 luvun lippulaiva Eckerö kesällä 1989 vielä varustam vanhassa värityksessä. Laivaa suunniteltiin Tallinnan linlle talvikaudeksi 1989 1990. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA 11 Olympia (entinen Viking 4), jka lisäksi varustamo tarkasti myös Alcaeoksen (ex Marella) sekä Paloman Britanniassa (ex Drottningen), Stena Hengistin.
KOTIVESILLÄ Alcaeoksen ostoa harkittiin, kunnes varus tamo sai tietää myymässä Botnia Vaasanlaivojen toisenkin olevan papenburgilaisensa Expressin (ex Diana). Botnia Express ostettiin alkuvuodesta 1992 se tuli Eckerö Linjenin liikenteeseen nimellä Alandia. Tämän jälkeen Corbiéren rahtaus sopimusta Inrekolle tkettiin 1994 loppuun. vuoden Alandiaa tarvittiin Eckerön Grislehamnin välisessä liikenteessä vain kesän korkea sesgin an. tarkoitus Talvikaudeksi rahdata laiva muuhun oli käyttöön. Inreko oli kiinnostunut laivasta, mutta vain jos se voitaisiin siirtää Vir lipun alle rahtauksen aksi. Alandian ulosliputus osoittautui vaikeaksi, mutta Roslagenin ulosliputukselle ei ollut esteitä. Lokakuus sa 1992 Roslagen myytiin man saarelai selle sijoitusyhtiölle se kaksoisrekiste Ensimmäinen papenburgeri Apollo uutena. Papenburgiliaset olivat Estian New Linen liikenteeseen talvikau niistä tuli Eckerön laivast selkäranka. KUVA: VIKING LINE olleet 1970 luvulla Viking Linen laivast selkäranka, 1990 luvulla röitiin Bahamalle Viro. Alus asetettiin deksi 1992 1993, joka toteutettiin Inrek Eckerön yhteistyönä. Corbiére Kustaanmiekassa Estian New Linen uudemmassa värityksessä. Alkuan laivan kyljessä luki isolla "Linda I". Tilanne muuttui KUVA: JUKKA HUOTARI huhtikuussa 1993. Inreko ilmoitti, ettei ollut kiinnostunut tkamaan yhteistyötä Eckerön kanssa Kesäkaudeksi 1993 Roslagen palasi Eckerö Grisslehamn linlle Rederi Ab Eckerö harkitsi Superflex tyyppisen lautan rahtaamista Tallinnan linlle. Tilanne kuitenkin muuttui huhtikuussa 1993, kun Inreko ilmoitti, ettei ollut kiinnostunut tkamaan yhteistyötä Eckerön kanssa pitkällä tähtäimellä. Sen sian Inreko aikoi perustaa Ovea ei suljettu Inreko yhteistyön tkamiselta Tallinkin omistan ESCO:n kanssa. Nyt Eckerö alkoi Kesäkaudeksi 1993 Eckerö suunnitteli kroatialaisen täysin virolaisomisteisen suunnitella yhteistyövarustam Tallinnan liikennettä ilman Corbiéren rahtausta tkettiin vuoden 1994 loppuun. yhteistyö Jadrolini varustam kumppania virolaisen tytäryhtiönsä Mani Mereliiniden nimissä. Inrek suomalaisen tytäryhtiön Inreko siirtämään Corbiéren Marko Pol lopulta kesäkausi 1993 jäi paperille. Talvikaudeksi Finlandin johto oli myös ollut halukas hylkäämään emoyhtiönsä autolautta rahtaamista reitille Mani Mereliiniden nimissä, mutta 1993 1994 liikenteen suunniteltiin liikennöintiä Roslagenilla Mani Mereliiniden nimissä, mutta vaikeudet Tallinnan Eckerön kanssa perustettavalle uudelle yhteistyöva sataman kanssa estivät vielä toistaiseksi liikenteen rustamolle, mutta tämä ei toteutunut. aloittamisen. 12
KOTIVESILLÄ Eestin Lint Alandia Apollo siirryttyä Lopullisesti pienentyneillä päiväristeilyiden markkinoilla. uusi lehti kääntyi Tallinnan liikenteen historiassa läheisissä ollut Apollolle Eckerö varustam vuoden 1994 tekemään kuitenkin vuorokauden varsin hyvin risteilyitä jäi matkustajia helmikuussa, kun Rederi Ab Eckerö sen kanssa Keväällä 1996 Rederi Ab Eckerö osti 31% Eestin Tallinnan liikennettä varten Eestin Linjojen suurimmaksi omistaksi. Samana yksinkertaisesti että suhteissa Birka Line perustivat yhteisen Linjojen osakekannasta Birka Linelta tuli näin tytäryhtiön Eestin Lint. Yhtiön nimivalintaan saattoi vaikuttaa se, Eckerö Linjenin syksynä Birka Line myi loputkin Eestin Linjojen alusten osakkeensa Eckerölle. Näin Eestin Linjoista tuli Eckerö kylkitekstit oli helppo maalata uudelleen, kun kaikkia Linjenin tytäryhtiö. Eestin Linjojen laivat vaihtuivat kirimia ei tarvinnut muuttaa. lokakuussa jälkeen tarvittu uuden linlle kahta ei laivaa. varusta m enää Alandia väreihin kun Alandia korvasi Apoll. Kyseessä oli kuitenkin vain väliaikainen järjestely, Eestin Linjojen liikenne alkoi elokuussa 1994, kun Eckerö Grisslehamn 1997, sillä Rederi Ab Eckerö oli jo hankkimassa uutta, kesäkauden suurempaa alusta Tallinnan liikenteeseen. maalattiin muokkaamalla Nordlandia Eestin Linjoista Eckerö Lineen kylkitekstejä uudelleenmaalaamalla sinikeltaiset kylkiraidat kokaan sinisiksi. Eestin Lint rahtasi 1990 luvun toisella puoliskolla Tallinnan liikenteessä sen Helsingin Tallinnan väliseen liikenteeseen. Linjojen aloittaessa liikenteen olivat Alandia Apollo Alandian Rederi Ab Eckeröltä elokuun lopulla asetti oltiin Alussa markkinan löytäminen laivalle oli hankalaa, mutta asiantila saatiin kääntymään siirrytty yhä suurempiin laivoihin. Eestin olleet samaa kokoluokkaa kuin muutkin linn laivat. nistuneen Vuna 1997 Eestin Linjojen kanssa kilpailevien markkinointikampann avulla vuoden lopussa. varustamoiden laivoista valtaosa oli kaksi kertaa Apoll kokoisia Eestin Lintkin tarvitsi uuden Alandia liikennöi Eestin Linjoilla aina kevääseen 1995, jolloin se siirtyi Roslagenin pariksi Eckerö Grissle hamn linlle. Alandian korvasi Tallinnan liikenteessä linlla jo yli kolme vuotta liikennöinyt Corbiére, joka sai nyt takaisin Kesäkautena liikennöimään Companyltä 1995 alkuperäisen Apoll puolalaiselta rahtilautta Höyrylaivaosakeyhtiön nimensä rinnalle Euroafrica Elblag, toinen Apollo. rahdattiin Shipping alkuan Suomen roro rahtilautta Leo. Tallinnan linlla ei kuitenkaan ollut pidemmän päälle tarvetta rahtilautalle Elblag jäi yhden kauden ihmeeksi. Alandia keväällä 1995 Eestin Linjojen alkuperäisessä värityksessä. Taustalla MS Tallink. KUVA: JUKKA HUOTARI Syksyllä 1995 Alandia palasi Apoll rinnalle Helsinki Tallinna Linjojen liikenteeseen. alusten väritystä Samaan aikaan muutettiin Eestin Jo loppukesällä 1995 Apoll väritys muuttui sinikeltaiseksi. vastaamaan KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA Eckerö Linjenin väritystä: Eestin Linjojen sininen runkoraita korvautui Eckerö Linjenin sinikeltaisella. Alandia paluu linlle jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi, sillä vuoden 1996 alusta Suomi otti verovapaassa myynnissä käyttöön niinsanotun 20 tunnin säännön verovapaita vähintään Verovapaan tuotteita 20 sai tuntia myynnin tuoda maahan kestäneiltä päätyttyä vain matkoilta. Eckerön päiväristeilyiden kysyntä pieneni Alandia päätettiin makuuttaa. Pääosan muista Tallinnan linn laivoista 13
KOTIVESILLÄ laivan pysyäkseen kilpailussa mukana. liikenteeseen Vuoden 1997 aikana Eestin Lint harkitsi Anastasia osast. Joulukuussa 1997 Rederi Ab Eckerö osti Frederikin sekä neuvoteltiin tanskalaisen ostamista. Stena junalautan Myös Nautican Stena tai Stena kanssa Invictan muuttaa myös varustam nimi. Huolimatta siitä, että Stena Invictan Vaasa Uuma liikenteeseen kesäksi varustamo Estlinen manner Ruotsista osakas). Gotlantiin Varustamo oli yritys Estia liikennöi 1997 tutkituista Nordlandiaksi kuitenkin jouduttiin jo yritysrekisterissä luopumaan. Sen sian maalattuna Rederi Ab Eckerön laivojen kylkiin, vaikka varustam virallinen nimi oli Eckerö Linjen. Eckerö varustam laivoista varten täysin uusi, sillä 1960 70 luvuilla nimi oli ollut Nord Gotlandia purjehti tammikuussa 1998 Turun edustajien tarkastettua laivan se todettiin kaikista vuna osa mukaillen Eckerö Lineksi. Eckerö Line ei nimenä ollut Gotlandslinjen nimellä, myynnissä. merkittävä Eestin Lint muutti nimensä omistavarustamoa lippulaiva Nord Gotlandia (alkuan Olau Linen Olau siis oli suunnitelmasta lutukseen vuodesta 1998 eteenpäin. Gotlandlinjenin oli piti itseään Lineksi aluksen nimeen sopivasti. Nord Line niminen mutta N&T ei osallistunut liikenteen uudelleenkilpai Hollandia) voimakkaasti aikomuksena oli muuttaa Eestin Linjojen nimi Nord nettomuuden seurauksena (N&T oli ollut Estian omistan varustama, Tallinnan liikennettä myynnissä. Thulin mainosti johtuen. Nord Gotlandian nimi oltiin päätetty lyhentää min Eestin Linjojen tarpeisiin sopivan laivan olevan & Lint matkustajista sitä virolaisena varustam nimestä 1997 saatiin kuitenkin tietää huomattavasti parem matkustaliikenteestään Eestin suomalaisena 1998 markki nointinimellä Wasa Jubilee). Syksyllä Nordström alus Uuden aluksen hankkimisen yhteydessä päätettiin johtanut lopputulokseen (Sil Line sen sian rahtasi luopumassa joskin 1998 alkuun. rahtaamisesta, mutta mikään näistä neuvotteluista ei Ruotsalaisen Nord Gotlandian, jka luovutus sovittiin tammikuun Krprins Linen sopivaksi tarvitsisi uuden tax free myymälän kferenssi V:n (ex Bore I, Skandia, Ilich), Saint Patrick II:n (ex Aurella) parhaiten korustelakalle. Sen nimi lyhennettiin Nordlandiaksi Tallinnan laiva maalattiin uuden Eckerö Linen väreihin. Nordlandia saapumassa Helsinkiin kesäkuussa 2009. Lähinnä myötähäpeää herättänyt "Ainoa suomalainen laiva Tallinnaan" teksti lisättiin laivan keulaan kesällä 2008. KUVA: KALLE ID 14
KOTIVESILLÄ...sekä pubi. KUVA: KALLE ID Nordlandian buffet ravintola... KUVA: KALLE ID Uusi Eckerö Linjojen Linen Eckerö kirsintyypin korsteenimerkki logo poikkesi vanhan Eestin Samalla Eckerö Linen Linen puolesta. logoista muutettiin myös kevyemmän väritykseltään identtiseksi Eckerö Linjenin korsteenin kanssa. Helmikuussa 1998 Nordlandia korvasi Alandian. Kertaheitolla Eckerön Tallinnan laiva muuttui linn pienimmästä päiväristeilijästä suurimmaksi. Apollo Alandia olivat olleet bruttovetoisuudeltaan noin 6 500 tnia, kun Nordlandia oli 21 500 tnia. Samalla matkustat saivat enemmän tilaa: Alandian Vuna 2004 hankittu rahtilautta Translandia saapumassa Länsisatamaan kesällä 2008. KUVA: KALLE ID Apoll matkustamäärä oli ollut noin 1 200, yli kolme kertaa suuremman Nordlandian oli 2 000. Uuden laivan ko huomioottaen kin varsin mista joukossa muoto Norsu. Aluksi vaikutti siltä, että matalampi sopivaa, että sen nimi lyhentyi laivojen laivaharrastajien löytää sille tarpeeksi toisaalta Tallinnan Vir Suomea kiinnostavuus Eckerö Line varautui rahtimäärien kasvuun ostamalla vuoden Nordlandian tultua liikenteeseen Apollo oli rahdattuna 2004 alussa Rederi Ab Engshipiltä Transparaden laivan. Alkuan Transparaden oli ollut hetkellisesti jopa Tallinkille kunnes se vuna kanadalaiselle hintataso tehneiden linlla Vir EU jäsenyyden myötä. tulos kääntyi voitolliseksi. myytiin joukkopako risteilyitä suosi. Lisäksi rahdin määrän oletettiin kasvavan matkustajia. Markkinat kuitenkin kasvoivat pian Nordlandian 2000 vuorokauden matkakohteena takasivat päiväristeilyiden tkuvan uusi laiva oli jopa liian iso linlle, sillä Eckeröllä oli vaikeuksia seurasi saksalaisen Woodward Groupille. Poseid varustam Helsinki Lyypekki linn matkusta rahtilaiva Transgermania vuodelta Alus liikennöi edelleen Kanadassa nimellä Apollo. 1976. Suomalaisille se mahdollisesti tuttu myös Alandia sen sian pysyi Rederi Ab Eckerön omistuk vuosina sessa varalaivana palasi Tallinnan linlle Nord 2001 2002 Transparadenina. landian telakointien aksi vuosina 2003, 2004 liikennöineen Transparaden sai Botnia Eckerö Linkin Linen laivastossa nimen Translandia nimivalinta ei ehkä 2005, kunnes se myytiin vuna 2006 liikennöimään ollut nistunein, varsinkin kun Nordlandian Norsu Punaisellamerellä nimellä Jamaa II. lempinimeä lunollisesti Rahtiliikenne kasvaa mukaillen Transu. Translandiasta Vuoden 2008 tuli syksyllä Translandia kuten muutkin Helsingistä liikennöivät rahtilaivat siirtyi liikennöimään uudesta Vuosaaren Vir liittymisellä Euroopan Uniiin keväällä 2004 rahtisatamasta Länsisataman sian. uskottiin olevan merkittävä vaikutus Helsinki Tallinna reitin tulevaisuuteen. Verovapaan myynnin loppu 15
KOTIVESILLÄ Uudet värit saaneet Translandia Nordlandia kohtaavat Tallinnanlahdella keväällä 2012. KUVA: KALLE ID Nopeiden lauttojen aikakausi 2000 luvun puolivälissä Viking Eckerö Linen molemmat sijoittaa uusiin, aiempaa korvaisivat sekä Nordlandian tyyliset Kalypso mutta sen tullut liian kalliiksi. Sen sian helmikuussa 2012 Eckerö Line ilmoitti sopineensa italialaisen Moby Lines varustam kanssa vuna 2001 valmistuneen Moby suurempiin nopeampiin matkusta autolauttoihin, joka Turun lautta muuttaminen takaisin matkusta autolautaksi olisi pahimmat kilpailit Tallinnan linlla Tallink Viking Line päättivät Linen Freedom laivan ostamisesta. Moby Freedom Tallinkin päiväristeilijät että katamaraanit muut pikalautat. Helsinki Tallinna sisaralus. Uudet nopeat lautat Star, Superstar Viking XPRS lautta Superstarin valmistuivat vuosina 2007 2008. Kun aamulla Moby Freedom luovutettiin Eckerölle maaliskuussa kulkenut Helsingin Tallinnan välillä laumoittain, Ruotsin Lanskraan väliaikaisella nimellä Freedom. lähteviä illalla palaavia päiväristeilijöitä oli aiemmin 2012, minkä jälkeen se purjehti Öresundsvarvetille vuna 2008 jäljellä oli enää yksi: Nordlandia. Viking Linen erityisesti päivittäisiin lähtöihin Tallinkin säilytti siirryttyä Nordlandia Kesäkuussa Eckerö Line ilmoitti aluksen uudeksi useampiin nimeksi kuitenkin Finlandia asemansa Helsinki Tallinna liikenteessä erityisesti matka aika edelleen tehdä perinteisen päiväristeilyn. 2011 Nordlandia sai uuden, laivan lyhenee Eckerön Nordlandia Kirjoittan arkisto oli jo aiemmin maalattu uudelleen eri tavalla kuin erilaisissa kaikki värityksissä, sillä Eckerön alukset nyt Eckerö Grisslehamn meren yli Uranuurtasta markkinajohtaksi Vitismann, Madli & Sjöström, Pär Henrik: The lähtien jäävän väliaikaiseksi ratkaisuksi, sillä Eckerö Ferry Boom at the Gulf of Finland teoksessa Finnish Linen huhuttiin etsivän uutta alusta korvaamaan Kirjoittan saamien tietojen myös Maritime Index 2002 Translandia. mukaan tuntiin, Sjöström, Pär Henrik & Brzoza, Krzysztof: Tie Nordlandian uuden ulkoasun arveltiin kuitenkin alusta mahdollisesti puoleen om den som kommer igen kylkiraidat. alle. Sjöström, Pär Henrik & Brzoza, Krzysztof: Historien lautta Eckerö säilytti vielä perinteiset Eckerö Linjenin Nordlandia kahteen perusteella lipun aiempaa sinipainotteisempi väritys. Lähteet olivat Suomen liikenteenaloituspäivä 31. 12. 2012 aluksen tuleva, perinteisestä poikkeavan värityksen. Kun Translandia nimikilpailun tulevan Elokuussa palstettiin aluksen uusi aikataulu, jossa vanhempien matkustajien joukossa, jotka halusivat Keväällä valikoituneen eckeroline.fi Eckerön faktaomfartyg.nu edustat kävivät mm. kaukoidässä tarkastamassa Star Cruisesin risteilyalus Star Piscesin alkuan 16
KOTIVESILLÄ FAKTA: EESTIN LINJOJEN JA ECKERÖ LINEN ALUKSET Alandia (1994 1998) Rakentanut Jos L. Meyer Werft 1972 pituus 108,68 m leveys 17,24 m syväys 4,60 m jääluokka 1A 6 754 GT 2 345 NT 1 118 DWT 1 320 matkustaa 170 hyttipaikkaa 220 henkilöautoa 440 kaistametriä KUVA: JUKKA HUOTARI Aiemmat nimet: Diana, Botnia Express Myöhemmät nimet: Jamaa II Apollo (1995 1997) Rakentanut Jos L. Meyer Werft 1970 pituus 108,72 m leveys 17,20 m syväys 4,60 m jääluokka 1A 6 480 GT 2 200 NT 1 100 DWT 870 matkustaa 250 henkilöautoa Aiemmat nimet: Apollo, Olau Kent, Gelting Nord, Benodet, Corbiére KUVA: JUKKA HUOTARI Myöhemmät nimet: Apollo Nordlandia (1997 2012) Rakentanut Weser Seebeckswerft 1980 pituus 153,40 m leveys 24,20 m syväys 5,80 m jääluokka 1A 21 473 GT 8 695 NT 2 880 DWT 2 000 matkustaa 875 hyttipaikkaa 400 henkilöautoa 720 kaistametriä KUVA: KALLE ID Aiemmat nimet: Olau Hollandia, Nord Gotlandia Translandia (2004 ) Rakentanut J.J. Sietas Schiffswerft 1976 pituus 135,49 m leveys 21,70 m syväys 6,05 m jääluokka 1A 13 867 GT 4 161 NT 4 113 DWT 104 matkustaa 1 300 kaistametriä Aiemmat nimet: Transgermania, Rosebay, Eurostar, Eurocruiser, Rosebay, Transparaden KUVA: OLLI TUOMINEN Finlandia (2012 ) Rakentanut Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery 2001 pituus 175 m leveys 27,60 m syväys 7,00 m jääluokka 1A 36 093 GT 16 500 NT 5 529 DWT 1 880 matkustaa 1 190 hyttipaikkaa 665 henkilöautoa 1 990 kaistametriä Tiedot alta ennen vuoden 2012 uudistuksia KUVA: ECKERÖ LINE Aiemmat nimet: Moby Freedom 17
MAAILMAN MERILLÄ Ardrossanin Brodickin välillä Skotlannissa liikennöivä, vuna 1993 valmistunut Caledian Isles. KUVA: BRUCE PETER Valtio-omisteiset varustamot, osa 1 Eurooppa Caledian MacBrayne, Strandfaraskip Landsins sekä Jadrolini TEKSTI: LASSI LIIKANEN rautatieyhtiöt Ruotsissa (SJ), Tanskassa (DSB), Länsi Valti laivaliikenteen historia Euroopassa alkoivat liikennöimään erityyppisiä reittejä kyseisten SOTIEN jälkeisessä Euroopassa syntyi Saksa (DB) Itä Saksa (DR), joissa rautatieyhtiöt maiden välillä. runsaasti varustamo, joissa valtiot olivat mukana toiminnassa Toisaalta rautatieliikenne alueita tavalla tai toisella. Pohjois Euroopassa järjesteltiin usein valti valtiolliseksi toiminnaksi, mesti esimerkiksi Pohjoismaissa jopa kaikkialle mopoliksi, joka oli omiaan synnyttämään erilaista lauttaliikennettä aktiivisia olivat näiden toisen maiden välille. maailmansodan valtiolliselle laivaliikenteellä oli myös puhtaasti tarvetta erityisesti Pohjoismaissa, joissa alettiin oli kehittämään oltava tasa arvoisesti toimivat yhteydet. Markkinalähtöisesti liikenne miin pieniin saariin ei Erityisen olisi ollut mahdollista, jolloin valtio, kunnat tai muut jälkeen aluehallintoviranomaiset perustivat erityyppisiä pieniä 18
MAAILMAN MERILLÄ saaristovarustamoita. mia, Esimerkkejä esimerkiksi maakuntahallinn Tukholman tälläisestä Ålandstrafiken tai Suomessa omistama maakäräjien Waxholmsbolaget, omistuksessa joka saaristoliikennettä. Neuvostoliit Estian Shipping Companyn Tallinn Ahvenanmaan hoitaa (ex Svanetiya) liikennöi Helsingistä Tallinnaan 1967 1980. KUVA: POSTIKORTTI KALLE IDIN KOKOELMISTA oleva Tukholman Kylmillä, pohjoisilla merialueilla myös ympärivuotisen laivaliikenteen turvaamiseen tarvittiin jäänmurtajia. Jäänmurto oli niin ikään pitkään täysin valti varassa, kun Suomessa esimerkiksi Merenkulkulaitos (myöhemmin myös Varustamoliikelaitos Finstaship, nykyään Arctia käytössä olevat Shipping) omisti jäänmurtat. kaikki Tänä Suomen päivänäkin Suomessa täysin valtio omisteinen osakeyhtiö, Arctia Shipping omistaa jäänmurtat, mutta palvelun tilaa Liikennevirasto viime vuosina ottanut avuksi myös ulkopuolisia Myös Ruotsissa yksityisiä toimijoita toimintamalli jäänmurto. pitkään ollut samankaltainen, edelleen suurin osa ruotsalaisista jäänmurtajista Ruotsin valti omistuksessa. Koska Neuvostoliitto satelliittivaltioineen niin ikään Melkein valtivarustamo? Tanskasta Färsaarille osa Eurooppaa sen historiaa, ei sitäkään voine Islantiin liikennöivän Smyril Linen omistaa osaksi jättää mainitsematta. Sosialismin periaatteisiin kuului lunollisesti, että valtio vastasi Färsaarten hallitus. KUVA: KALLE ID myös laivaliikenteestä. Neuvostoliitto oli aikanaan suuri asiakas myös Suomen telakoille, sillä maa tilasi 1970 luvulla Finnlinesin omisti Enso Gutzeit, jka käyttöönsä, lähtien aina jäänmurtajista autolauttojen alkuan valti laiva. KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMISTA puolestaan omisti Suomen valtio. Finnjetkin siis oli suomalaisilta telakoilta runsaasti erityyppisiä aluksia kautta risteilijöihin. Neuvostoliitossa oli erityyppisiä varustamo erilaisiin tarkoituksiin, esimerkiksi Baltian neuvostotasavalloissa järjestelty pitkälti yhden laivaliikenne varustam sisälle oli tälläinen varustamo oli esimerkiksi Vir sosialistisen neuvostotasavallan Estian Shipping Company (ESCO). Itämerellä laivaliikennettä hoiti 1980 luvun alkupuolelta Neuvostoliit kaatumiseen saakka Baltic Line, kun taas nykyisen Ukrainan alueella toimi risteilyvarustamo Black Sea Shipping, jolle Turun telakka sarn. luovutti 1970 luvulla viiden autolautan Pohjois Euroopassa pitkään toimittu siten, että valtioilla ylläpidossa. suuri rooli maan kehittämisessä Sen sian Länsi Euroopassa Etelä Euroopassa valti rooli huomattavasti pohjoista Eurooppaa pienempi. maailmansodan länteen, Länsi Eurooppa jälkeen kohti selkeästi lähti toisen suuntautumaan Yhdysvaltojen tyyppistä 19
MAAILMAN MERILLÄ markkinatalousmallia, jossa lähtökohtaisesti valti jäljittää Euroopan valtioilla taas ei hirveästi ollut varaa eikä liikennöinnin tulisi mahdollisimman vähän häiritä kilpailua. Etelä tarvetta ryhtyä perustamaan merkittäviä valtio omisteisia varustamoita. Tämä ei toki tarkoita sitä, etteikö Länsi Etelä Euroopassa ollut eikä ole valti omistamia laivayhtiöitä, mutta suhteutettuna näiden maiden koko niillä pienempi merkitys kuin Pohjois Euroopassa. Caledian MacBrayne lauttaliikenne Skotlannin saarten Iso Britannian saaren pohjoisosan Skotlanti kattaa noin kolmasosan koko saaren pinta alasta. Skotlannissa yli 700 saarta, met niistä ovat asuttu. Näin ollen ne tarvitsevat myös mipuoliset toimivat yhteydet, joiden turvaamiseksi Caledian MacBrayne liikennöi Skotlannin länsirannik lauttayhteyksiä, Hebridien Clyden alueella. peräti höyrylaivayhtiö vuoteen David 1851 saakka. Hutches Glasgow'sta. & Hutchesin Co. Tuolloin aloitti veljesten yrityksestä tuli myöhemmin David MacBrayne, joka yhdistyi Caledian Steam Packet Companyn kanssa vuna 1973 Caledian MacBrayne nimiseksi laivaoperaattoriksi. Caledian MacBrayne tänä päivänä Skotlannin yritys. itsehallintoelimen omistama Tänä päivänä liikenne järjestetty eri yhtiöiden alaisuuteen. Liikenteen operaattori, CalMac Ferries Ltd (CFL) vuokraa nykyisin kalustoa laitureita Caledian Maritime Assets Ltd (CMAL) yhtiöltä. Liikenne kilpailutettua vuodesta 2007 Euroopan uniin kilpailulainsäädännön vuoksi. CFL voitti tarjouskilpailun täten liikenteen operaattori vuoteen 2013 saakka. Aikaisemmin molemmat yhtiöt, CMAL MacBrayne Nykyisen Caledian MacBraynen historia voidaan Oikealla: CalMacin laivojen sisustus ei häviä tyylikkyydessä risteilylautoille. Kuvassa varustam lippulaiva Finlagganin lounge. KUVA: BRUCE PETER Lord of the Isles Ardrossanissa. Valtaosalla Caledian MacBraynen laivast nimistä pitkät perinteet. KUVA: BRUCE PETER 20 CFL olivat Ltd:n yhden yhtiön, alaisuudessa, mutta Caledian liikenteen
MAAILMAN MERILLÄ Yllä: Kaikki CalMacin laivat eivät ole iso fiinejä. Mallaig Armadale välillä liikennöivä Coruisk tuo mieleen enemmänkin suomalaisen lossin. KUVA: BRUCE PETER Vasemmalla: Bute Wemyssinlahden ulkopuolella. KUVA: BRUCE PETER Toisaalta taas minuuttia, Lochboisdaleen kilpailutuksen johdosta omaisuus esimerkiksi kestää reittiä huikeat liikennöi reitti Obanista kaksi suurempaa 5 tuntia 20 lauttaa. Lauttojen koot määräytyvät myös reittien operointi kuormitusten mukaan. Caledian MacBraynen suurin eriytettiin omiksi yhtiöikseen. Kaikki muut alueen lautta, M/S Isle of Lewis, liikennöi vaan kolmen reitit, lukuunottamatta Duno Gourock reittiä, tunnin reittiä Ullapoolista Stornowayhin. ovat samassa sopimuksessa. Dunoin Gourockin välistä reittiä operoi molemmat yhtiöt omistavan Yhtiöllä suurin matkustala autolauttalaivasto koko Käytännössä kulkee laivo pienistä autkuljetuslautoista aina David MacBrayne Ltd:n tytäryritys Argyll Ferries Ltd. kaikki kolme siis Skotlannin edellä MacBrayne Ltd:n kautta. aluehallinto mainittua yritystä Iso Britanniassa. Caledian MacBraynen liikenteessä omistaa David suurempiin matkusta autolauttoihin. Laivasto etaan usein muutamaan luokkaan. Major units laivasto kuuluu kaikki alukset, jotka ovat yli 80 Caledian MacBrayne liikennöi 25 reittiä yhteensä metriä pitkiä. Clyde services luokassa alukset, 29 CMAL yhtiöltä vuokratulla aluksella. Matkustajia jotka operoivat Clyde joen ympäristössä. Loch class vuosittain reilut neljä miljoaa autokin noin luokkaan miljoa, joten volyymit varustam liikennöimillä sisältyy aluksia, jotka ovat tavallaan kaksisuuntaisesti ajettavia (autoramppi molemmissa reiteillä eivät ole täysin merkityksettömiä. CalMacin päissä, komentosilta keskellä lauttaa). Island class liikennöimät reitit ovat keskenään hyvin erityyppisiä, luokassa ne vaativat jokainen tarpeisiinsa sopivia lautto. Caledian MacBraynen pienimmät alukset. Näiden lisäksi kolme alusta, joita ei Lyhyin reitti, Colintraivesta Rhubodachiin kestää vain sisällytetä mihinkään luokkaan, yksi näistä viisi minuuttia sitä liikennöidään pienellä lautalla. CalMacin rahtaama rahtialus Muirneag. 21
Strandfaraskip Landsins busse lautto Färsaarilla Tanskalle siitsee kuuluva Atlantin autominen valtamerellä. alue, Tälle 18 Färsaaret saaresta koostuvalle saariryhmälle elintärkeää, että asutut saaret ovat yhdistettynä toisiinsa lautta tai maantieyhteyksillä, joko silloin tai tunnelein. Tänä päivänä Färsaarten liikennerunkoverk suhteellisen maantieteen muodostaa korkeatasoiset vuoksi merkittävimmän erityyppiset, maantiet. yksityisautoilu Alueen bussilla matkustaminen ovat helpoimmat tavat matkustaa, kun rautateita alueella ei ole. Niin ikään Färsaaria palvelee yksi kansainvälinen lentokenttä helikopteriakin käytetään liikkumiseen. Lauttaliikenne kuitenkin merkittävässä roolissa julkisen liikenteen osalta niille saarille, joinne ei ole vielä tähän päivään mennessä rakennettu silta tai tunneliyhteyttä. Viime aikoina Färsaaret ovat tosin saaneet useita uusia parannuksia liikenneverkko, mutta edelleen saarilla tarvetta julkisen lauttaliikenteen yhtiölle, joka liikennöi lautto sinne, jne ei muuten pääse. Julkisen liikenteen lauttayhtiö Strandfaraskip Landsins operoi seitsemää lauttaa, joista yksi toimii tällä hetkellä varalauttana. MAAILMAN MERILLÄ Lauttojen lisäksi Strandfaraskip Landsins operoi maanteillä busse. Bussiliikenne Färsaarilla ettu kahteen osaan: Bygdaleiðir eli kylät yhdistävät siniset bussit Bussleiðin eli Tórshavnin palvelevat punaiset bussit. lähialueita Lautoista uusin suurin vuna 2005 Espansta valmistunut Smyril, joka yhdistää Tórshavnin Tvøroyrin, joka siitsee Färsaarten eteläisimmällä saarella, Suðuroylla. Muut lautat ovat hieman pienempiä yhdistävät Färsaarten eri osia toisiinsa. Kaikki lautat eivät pysty kuljettamaan auto, vaan pelkästään matkustajia. Jadrolini Kroatian saarille Italiaan Vuna 1947 kroatialaisessa vielä silloisen Jugoslavian satamakaupungissa, aikana Rijekassa, perustettiin Jadrolini niminen varustamo. Maan kolmanneksi suurimmassa kaupungissa sai alkunsa useista pienemmistä lauttaoperaattori, joka varustamoista tänä päivänä yhdistetty liikennöi kymmeniä maan sisäisiä lautto Kroatian mantereen, saarten sekä kansainvälistä liikennettä Kroatian Italian välillä. Strandfaraskip Landsinsin lippulaiva Smyril Tórshavnissa toukokuussa 2011. Taustalla oikealla Smyril Linen Norröna vasemmalla Färsaarten parlamenttitalo (punainen rakennus niemen kärjessä). KUVA: KALLE ID 22
MAAILMAN MERILLÄ Jadrolinin suurimpiin kuuluva alus Marco Polo, alkuan Larvik Linen Peter Wessel. KUVA: BRUCE PETER Jadrolini edelleen Kroatian valti omistuksessa oleva yhtiö. Tämä lienee osittain kommunistisen Jugoslavian perinnettä, mutta toisaalta Kroatian sisäliikenne sekä saaristossa että rannikolla voidaan nähdä valtio yhteiskunnallisesti haluaa turvata Jadrolinia hallussaan. Varustam laivast niin merkittävänä, liikenneyhteydet koosta että löytyi hieman erityyppistä tietoa. Englanninkielinen Wikipedia sanoo Jadrolinin laivast kooksi 56 alusta. Jadrolinin sivujen englanninkielinen osio taas kertoo Jadrolinilla olevan 50 lauttaa. Oli totuus mikä tahansa, varmaksi voidaan ainakin sanoa se, että Jadrolinilla useamman kymmenen laivasto, joh kuuluu palj erilaisia aluksia. Liikenteeseen tarvitaan useanlaisia aluksen aluksia, sillä reittejen pituus toisaalta kuormitus aiheuttavat erityyppisiä matkoille, tarpeita. jotka Katamaraaneilla Katamaraane halutaan liikennöitäviä taittaa Vuna 1957 Jadrolinille valmistunut Premuda, alkuan pitämällä tarvitaan nopeasti. reittejä ovat esimerkiksi Split Hvar Vis tai Split Postira Pučišća Povl. Jadrolinin kansainvälinen liikenne nimeltään Tuzla. KUVA: OLLI TUOMINEN hoidetaan isommilla autolautoilla, sillä matkat kestävät useampia tunte niiden kuormitus sitä myötä korkeampaa, kuin Kroatian sisäisillä reiteillä. Kansainväliset reitit Italian Kroatian välillä kulkevat Ancasta Splitiin Zadariin sekä Dubrovnikista Bariin. Jadrolinilla myös reittejä Kroatian rannikkoa myöten saaristoliikenteen lisäksi. Useilla varustam reiteillä lienee itsestään selvää, että matkailu turismi ovat yhtiä merkittävimmistä tekijöistä niiden olemassaol kannalta. Toisaalta Jadrolinin tärkein tehtävä yhdistää sekä Kroatian saaret rannikko että Kroatian merkittävimmät rannikkokaupungit toisiinsa. Kansainvälinen liikenne Adrianmerellä lienee myös tarkoitettu sekä tarvematkustamisen varaan. 23 turismin että
MAAILMAN MERILLÄ Yhteenveto Euroopan varustamoista Euroopan lopulta taloudellinen vienyt valtiollisista poliittinen maanosan sellaiseen kehitys tilanteeseen, jossa valtio omistaa enää hyvin harvo varustamoita kokaan. Valtiot voivat toki esimerkiksi sijoitus tai eläkerahastojensa varustamoita, harjoittajia kautta mutta tämän päivän Euroopassa kovin vähän. Nekin vähäiset, mitä enää löytyy, ovat olemassa vain omistaa valtiollisia miakin Lähdeluettelo en.wikipedia.org / fi.wikipedia.org calmac.co.uk ssl.fo drolini.hr faktaomfartyg.nu laivaliikenteen Jadrolinin lautat ovat osa kroatialaisten jokapäiväistä elämää. Vuna 2011 Kap Verdeen myyty Vis Hvarin kaupungissa. KUVA: BRUCE PETER pääasiassa pienten saarten liikenteen turvaamiseksi tai ylipäätään valtakunnallista neverkkoa verk osana liiken liikenne kunnossapitoa (jäänmurto). Seuraavassa talassa Ulkoma ilmestyy juttu sarn toinen osa, joka kertoo Pohjois Amerikan valtiollisista moista. varusta FREELANCERIKSI? Ulkomatala tarvitsee aina osaavia freelancereita. Täysin valmiiden juttujen lisäksi otetaan vastaan myös muunmuassa juttu lähdevinkkejä, tai vaikka vain ranskalaisilla viivoilla kootun jutturung, jka lähteiden avulla kirjoitamme puhtaaksi. Myös kuvia otetaan mielellään vastaan. Parhaillaan yritämme kuitenkin parantaa freelancer materiaalien välitystä sen näkyvyyttä. Uudistuksista ilmoitetaan aina Ulkomatalan etusivulla. Mihinkään ei tarvitse sitoutua. Voit tehdä vain yhden jutun, tai halutessasi myös säännöllisemmin. Katso lisää verkkosivuiltamme: http://www.ulkomatala.net/freelancer Ryhdy freelanceriksi jo tänään! 24