Teksti Jan Sjölund Kuvat Kusti Kairikko TG Alfa on puhtaasti yhteysvenekäyttöön tarkoitettu vene, joka ei kavahda kovempaakaan keliä. Ehdoton yhteysvene Porvoolainen TG on erikoistunut ohjaushytillisten yhteysveneiden valmistukseen ja menestynyt valitsemallaan tiellä hyvin. Siinä missä monet muut valmistajat yrittävät ympäripyöreillä monikäyttömalleilla kalastella entistä laajempaa ostajakuntaa, ottaa TG uudella 7,3-metrisellä Alfalla askeleen vielä entistäkin ehdottomampaan suuntaan. TG:n historia juontaa juurensa 1960-luvun loppuun, jolloin venemerkin perustaja Tage Gustafson aloitti kilpaveneilyn ja kilpaveneiden rakentamisen. 1970-luvun aikana Tage voitti yhteensä yhdeksän Suomen ja kolme Pohjoismaiden mestaruutta. TG-kilpaveneitä valmistettiin aina 1980-luvun puoliväliin saakka. Ensimmäinen 19-jalkainen TG-huvivene valmistui vuonna 1979. Nykymalliston kantaisänä voidaan pitää vuonna 1981 esiteltyä takahyttimallia, joka tuohon aikaan tunnettiin nimellä TG- Marin 19 Fisher. Vuonna 2006 TG-veneiden valmistuksessa tapahtui sukupolven vaihdos, kun Tagen poika Fredrik (Frese) ja velipuoli Jan Gustafson ottivat kokonaisvaltaisen vetovastuun Tagen jättäytyessä taka-alalle. Frese on jatkanut Tagen jalanjäljillä myös kilpaveneilyssä itsesuunnitellulla 16 Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010
TG ALFA ja -rakennetulla TG FreseOff -veneellä. 2000-luvun meriittilista on komea: 33 voittoa Suomen ja Ruotsin mestaruussarjoissa, viisi Suomen mestaruutta, Pohjoismaiden ja Euroopan mestaruudet, MM-hopea ja nopeusennätys 1,3-litraisten Offshore-luokassa. Näillä kisameriiteillä voisi äkkiseltään kuvitella olevan vaikutuksensa myös huvivenetuotannon suuntautumiseen urheilullisiin tai poikkeuksellisen nopeisiin veneisiin. TG:n tapauksessa näin ei kuitenkaan ole, vaan sen huvivenetuotannossa kyse on aina ollut rannikon ja saariston asukkaiden perustarpeiden täyttämisestä. Kilpaveneilyssä ja kilpaveneiden valmistamisessa kertynyttä kokemusta on hyödynnetty huviveneiden runkojen suunnittelussa järkevästi. Äärimmäisen nopeuden sijaan on haettu arkisempia ja merkityksellisempiä asioita, kuten kevytkulkuisuuden ja pienen tehontarpeen mukanaan tuomaa taloudellisuutta, ilman että ajo-ominaisuuksista tarvitsisi tinkiä. Hyvä esimerkki tästä on nykyisen malliston TG 6500. Se tiedetään ja tunnustetaan laajasti ajo-ominaisuuksiltaan oman luokkansa etevimpiin kuuluvaksi, eikä se suorituskyvyltäänkään jää kilpailijoiden jalkoihin, vaikka veneen tehosuositus on maltilliset 60 100 hevosvoimaa. Muihin 6500:n kilpailijoihin suositellaan tyypillisesti 90 150-hevosvoimaista moottoria. Uuden ajan airut Alfa Alfa on ensimmäinen uuden johdon alla kehitetty TG-malli, mitä veneen mallinimikin alleviivaa. Suunnittelusta ja muotoilusta on vastannut Frese Gustafson. Alfan toteutuksessa on siis lähdetty liikkeelle todellakin puhtaalta pöydältä, ja se näkyy lopputuloksessa. Alfan kuningasideana on olla kompromissiton yhteysvene. Vene, jolla vaikkapa espoolaisperheen autolla alkanut matka mökkisaareen jatkuu turvallisesti ja mukavasti lähes kelissä kuin kelissä. Perheen Volvo V70 täyttyy nopeasti viikonlopun mökkimatkan tarpeistosta, joten tilaa niin matkustajille kuin matkatavaroille tarvittaisiin veneeseen vähintään saman verran, tai mieluusti hieman enemmän, kuin rantaan jäävässä peltihevosessa on. Frese kertookin Alfan suunnittelun edenneen poikkeuksellisesti sisältä ulospäin. Ensin suunniteltiin kipparin ympärille ohjaamo ja sen ympärille matkustamo, joka puolestaan määritti kajuutan seinien paikat. Edelleen kajuutan ympärille tarvittiin riittävästi tilaa selkeille kulkuväylille, joiden myötä veneen rungolle löytyi sopivat, suunnitteluprojektin myötä paisuneet mitat. Suunnitteluprosessissa ei yhtään vähemmälle huomiolle ei jäänyt runko. Ensimmäisen testirungon valmistaminen aloitettiin tammikuussa 2007, jonka valmistuttua koeajoja suoritettiin koko ajokausi. Rungon testaa ja muokkaa -kehitysvaihe jatkui vielä vuoden 2008. Ensimmäinen valmis vene esiteltiin yleisölle melko tarkkaan vuosi sitten Helsingin Venemessuilla, jossa vene tuoreeltaan palkittiin messujen moottorivene -tittelillä. Alfaa on siis rakennettu, jos nyt ei kuin sitä kuuluisaa Iisakin kirkkoa, niin ainakin poikkeuksellisen pitkään ja hartaasti. Kilparungon sukua Pitkän ja huolellisen kehitystyön tuloksena syntyneen Alfan rungon voi sanoa perustuvan FreseOff-kilpaveneeseen. Siinä on häkellyttävä määrä yksityiskohtia, joista voisi kertoa vaikka kokonaisen oman artikkelinsa verran. Perusmääreet selkiytyvät, kun mainitaan rungon olevan syväksi luokiteltava, karkeasti sen puolivälissä olevalla portaalla varustettu, muuttuvakulmainen V-pohja, jonka asteluku perässä on 22,5 astetta. Keulan V-kulma on totutusti vielä jyrkempi. Kovin paljon Alfan runkoon on periytynyt monia FreseOff-kilpaveneen yksityiskohtia. Runkoa kehitettiin pitkään ja hartaasti ennen kaikkea hyviä ajo-ominaisuuksia tavoitellen. Tavoitteet täyttyivät erinomaisesti. Perästä puuttuvat uimatasot tekevät perästä veneeseen kulkemisen vaikeaksi, jopa mahdottomaksi. Myös vedestä veneeseen pyrkivällä on Alfan uimatikkaissa ja korkean peräpeilin ylityksessä melkoinen vuori kiivettävänään. Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010 17
muuta totuttua rungossa ei sitten olekaan. Pohjaa silmäillessä sen etuosan voi todeta ikään kuin loppuvan kertaalleen jo portaan kohdalla veneen puolivälissä, takaosan jatkuessa limittäin etuosan alta. Runkoon muotoillut listat ovat oma lukunsa, jotka näyttävät olevan paikoillaan säännöllisen epäsäännöllisesti: kun yksi lista loppuu toinen alkaa, mutta eri linjalla. Kaiken lisäksi listat on sijoitettu pohjan puoliskoille epäsymmetrisesti. Frese Gustafsonin mukaan kaikella on kuitenkin tarkoituksensa, minkä myös koeajo todistaa. Alfan ajo-ominaisuudet ovat nimittäin mallikelpoiset. Ajo-ominaisuudet ja vielä kerran ajo-ominaisuudet Jo ensimmäiset ajominuutit Alfalla tekevät vaikutuksen. Alfa on vedessä elementissään ja sen liikehdintä on sulavan pehmeää. Siirtymätaipaleella saariston suojasta avomerelle luottamus veneeseen vain kasvaa. Matkanteko on hiljaista, minkä myös desibelimittari vahvistaa. 80 desibelin raja rikkoutuu vasta 28 solmun nopeudessa. Perästä ja keulasta korottuvat laidat ja kajuutan pyöreät muodot antavat Alfalle omaperäisen pullean olemuksen. 20 25 solmun nopeusalueella desibelejä on vain 72 75, huippunopeudellakin siedettävät 84. Kaikki harvinaisen hyviä lukuja. Kaarroksiin Alfa taittuu nöyrästi, mutta tarvittaessa tiukastikin. Kallistelu on kohtuullista, pito hyvä ja käytös täsmällistä. Jyrkissä täyskäännöksissä vauhti laskee kuitenkin selvästi. Ohjaustuntuma ei ole kaikissa tilanteissa paras mahdollinen. Klappia on jonkin verran ja tiukimmissa kaarroksissa ohjaus kipsaa ja muuttuu raskaaksi. Satamamanöövereissä rattia sen sijaan pyörittelee kevyesti ja mielikseen. Ohjauksen ja kaasun yhteispelillä Alfa kääntyy ympäri näppärästi ja ohjautuu hyvin, mikä onkin tervetullutta, sillä tuuli vie korkeakylkistä venettä rantautumistilanteissa varsin herkästi. Avomerelle suunnatessa Alfa pääsee näyttämään todelliset kyntensä metrisessä aallokossa. Veneen ristiin rastiin aallokossa retuuttaminen paljastaa Alfan luonteen anteeksiantavaksi. Varsinkin rungon peräosa tuntuu suuremmistakin loikista alas tultaessa pehmeältä, vaikka vene ei täydellisen suorassa kulmassa veteen iskeytyisikään. Myös terävä keula on hyvin tehtäviensä tasalla ja leikkaa alas trimmattuna aaltoja tehokkaasti, tehden etenemisen maltillisemmilla nopeuksilla mukavaksi. Nopeuden nostaminen vastaiseen tai sivuvastaiseen ajettaessa tuo esiin satunnaisia, lähinnä rungon keskivaiheilta välittyviä kovempia kontakteja. Sivutuuleen Alfa nojaa jonkin verran, mutta ongelma ei ole suuri, sillä vakiovarustukseen kuuluu automatiikalla varustetut trimmilevyt. Moottoritrimmin asennosta aallokkoajossa Alfa ei ole turhan Kajuutan ympärillä on leveät ja korkeiden laitojen suojaamat kulkuväylät. Koska laidat ovat korkeat, tulevat myös lukuisat askelmat tarpeeseen. 18 Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010
TG ALFA Ohjaamoon on pyritty saamaan automaista tunnelmaa ja siinä on paikoin myös onnistuttu. Jotta istuimien väliin on saatu riittävästi tilaa kulkemiseen, ne on sijoitettu varsin lähelle kajuutan seiniä. Tuulilasin reunimmaiset ruudut ovat sen verran viistot, että ne keräävät kovassa kelissä pintaansa roiske- ja sadepisaroita, joten pyyhkimiä saattaa jäädä kaipaamaan. Myös lähellä kipparia oleva paksu sivupilari rajoittaa jossain määrin näkyvyyttä. Alfan työkonepuolelta venekäyttöön adoptoiduissa istuimissa on kaasujousitus ja monipuoliset säädöt. tarkka. Se kulkee luonnostaan pitkähköllä vesilinjalla, mutta edes myötäisessä tai sivumyötäisessä keula ei pyri liiemmin leikkaamaan, vaan käytös on yllätyksetöntä. Moottorin trimmausvara on kuitenkin laaja. Suotuisissa olosuhteissa parhaan suoritusarvot ja sitä myötä kulutuslukemat saavutetaan moottoria ulos trimmaamalla. Suoritusarvojen osalta Alfa heittää pöytään kelvollisia lukemia. Veneen tehosuositus on 150 250 hevosvoimaa. TG:t myydään Suomessa Suzukin perämoottoreilla varustettuina paketteina. Koeajoyksilön perään oli pultattu 175-hevosvoimainen DF175. Kyseinen kone on varmasti hyvin lähellä ihanteellista vaihtoehtoa Alfaan, sillä huippunopeutta saavutettiin täysin riittävät Takapenkki on mitoitettu kolmelle. Selkänojan takana on syvä hattuhylly ja istuinosan alla suuri säilytystila. 35 solmua. Taloudellisemmaksi matkanopeusalueeksi muodostuu 20 28 solmua, jolloin bensaa palaa alle 1,2 litraa per meripeninkulma. Lukemia voisi luonnehtia veneen teho- ja kokoluokka huomioiden normaaleiksi. Ulkotilat kulkemiseen... Korkeat laidat ja pulleat muodot saavat laiturin kupeeseen kiinnitetyn Alfan vaikuttamaan ainakin ensivilkaisulta todellista kokoaan suuremmalta. Ehkä siksi veneeseen astuminen ja siinä liikkuminen tuottaa pienen pettymyksen. Vene noteeraa leveydestään huolimatta kulkijan painon verrattain selkeästi eikä tilaakaan tunnu olevan ylenpalttisesti. Tarkemmin Alfaan tutustuessa arvio vaihtuu siihen, että ylimääräistä tilaa Alfassa ei ole ylenpalttisesti, vaan vene on todellakin suunniteltu ja mitoitettu tarkasti valittuun käyttötarpeeseen. Väljää, vapaata turkkialaa on lähinnä ulkona keulassa ja sisäl- Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010 19
lä keskellä kajuuttaa. Molemmat toimivat eräänlaisina terminaaleina, joissa matkatavaroita mahtuu käsittelemään ja asettelemaan edelleen lähellä sijaitseviin säilytys- ja tavaratiloihin, ja joista matkustajien on helppo siirtyä eteenpäin omille paikoilleen. Ulkotilojen turkki on yhdessä tasossa keulasta perään, joten korkeiden laitojen suojassa kulkeminen on vaivatonta ja turvallista myös perheen pienimmille. Leveyttä kulkukansilla kapeimmillaan reilut 30 senttiä, mutta paikoin jopa yli 40 senttiä. Osaltaan asiaa edesauttaa kajuutan seinien kupera muotoilu, jolla on luotu väljyyttä niin hartioille kuin jalkaterille. Ahtain väli kajuutan ulkokautta kiertämisessä tulee vastaan perässä moottorikaivon ja kajuutan takaseinän välissä. Peräkulmiin puolestaan jää kiinnittymistilanteita ajatellen hieman kulkuväyliä enemmän turkkipinta-alaa. Alfan laitojen sisäpuolella on kiitettä- Kuvausveneenä toiminut TG 7200 on arvostettu ja ajo-ominaisuuksiltaan hyvä vene, mutta Alfa on vieläkin parempi, ja karkaa 7200:lta avomerelle suunnattaessa. västi askelmia esimerkiksi sivuilta tai keulasta veneeseen kulkemista helpottamaan. Poikkeuksellisen korkeat laidat tekevät Alfasta tosin jossain määrin myös vaikeasti lähestyttävän, varsinkin matalalta laiturilta käsin. Hankalin tilanne on perässä, jossa uimatasoa tai -tasoja ei ole lainkaan. Perä kohti laituria parkkeerattuun Alfaan astuminen onkin käytännössä mahdotonta, sil- lä vene jää jo moottoriratkaisun takia väistämättä kauas laiturista. Veden varaan joutuneen tai sinne vapaaehtoisesti päätyneen nouseminen Alfaan on myös epäilemättä kovan ponnistelun takana. Kajuuttaan astutaan poikkeuksellisen leveiden (82 cm), kuulalaakeriripustettujen sivuliukuovien kautta. Oviaukkojen vieressä on pystykaiteet, joista saa hyvin tukea kulkiessa. Asettuminen sekä ohjaamoon että takapenkille on sujuvaa, eikä ovista kulkeminen edellytä viiden hengen miehityksellä liikuttaessa kenenkään muun nousemista tai väistämistä. Säilytystiloja Alfassa on kokonaisuutena kiitettävästi. Köydet, ankkuri, lepuuttimet ja muut tarvittavat varusteet löytävät paikkansa keulan ja perän tilavista laatikoista. Kajuutan edessä on kookas, miehen mentävä tavaratila, jossa suuremmatkin laukut ja kassit kulkevat sateelta ja roiskeilta suojassa. Kajuutassa säilytystilaa on tutusti takapenkin alla, VUOSIKYMMENIEN KOKEMUS UUDEN SUKUPOLVEN VENEET DELTA 29 SW DELTA 34 SW Kulutus vain 1l/merimaili 30 solmun vauhdissa Suunniteltu ja varusteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin Olemme Helsingin Vene10 -venemessuilla 12.-21.2 2010 osastolla 6c5. Nähdään Helsingin Messukeskuksessa! Korkean suorituskyvyn takaa laadukkaat materiaalit ja ainutlaatuinen aatuinen pohjarakenne akenne DELTA 40 WA Turvallinen ja varma veneilynautinto neljän vuosikymmenen valmistuskokemuksella 20 Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010 DPB Finland Oy P. (02) 465 4337 Vikomintie 110, 21660 Nauvo www.dpb.fi
TG ALFA jonka lisäksi penkin selkänojan takana on syvä ja käytännöllinen hattuhylly....sisätilat matkustamiseen Kajuutta on yleisilmeeltään siisti. Vaikutelma on paikoitellen varsin automainen, mikä johtuu pääosin kojelaudan ja istumajärjestelyistä. Kajuutan takaosassa on suora, kolmelle rekisteröity takapenkki, jonka mitoitus on leveyden osalta lainattu Fresen mukaan juuri täysikokoisesta farmari- Volvosta. Käytännössä mitoitus riittää mukavasti kahdelle ja tiivistäen kolmelle henkilölle. Kipparilla ja kartturilla on työkonepuolelta venekäyttöön jalostetut istuimet. Ratkaisu on hyvä, sillä penkeistä löytyy totutun etäisyyssäädön lisäksi kaasujousitus ja kyynärnojat, säädettävät hartia- ja ristiselkätuet sekä korkeuden ja selkänojan kallistuskulman säätömahdollisuudet. Kajuutan sisäpituus on lähes 2,4 metriä, joten etuistuimien ja takapenkin väliin jää reilusti kulkutilaa, vaikka takapenkillä istuisi pidempijalkaisiakin matkustajia. Myös kajuutan seisomakorkeus on sitä luokkaa, ettei se estä sujuvaa liikkumista. Ohjauspiste on sijoitettu veneistä tutusti styyrpuurin puolelle. Tärkeimmät hallintalaitteet ja Sekä keulasta että peräkulmista löytyy suuret säilytystilat sekä hieman pienemmät köysiboksit. Perän avoimista köysilokeroista ohjataan tuuletusilmaa myös rungon sisään ja säilytystiloihin. kytkimet osuvat hyvin käsille ja useimmat löytänevät mieleisensä ajoasennon, vaikkakin tunnelma on suhteellisen tiivis. Tämä johtuu keulaa kohti kapenevasta kajuutasta ja varsin lähelle kajuutan seinää sijoitetusta istuimesta sekä melko suorassa linjassa alas laskeutuvasta kojelaudasta johtuvista niukoista jalkatiloista. Kajuutta kapenee voimakkaasti kohti keulaa. Tuulilasin voi katsoa koostuvan kolmesta kulmittain sijoitetusta ruudusta, muodostaen voimakkaasti kuperan kokonaisuuden. Näkyvyys kipparin paikalta ulos on kohtalainen. Suurimman haitan aiheuttaa lähellä olevat oviaukkojen etupilarit sekä mahdollisen roiske- tai sadeveden myötä sumentuvat tuulilasin sivuruudut, joita ei ole varustettu pyyhkimillä. Vuodepaikkoja, pentteriä tai vessaa Alfassa ei ole lainkaan, mikä osaltaan viestii Alfan käyttötarkoituksesta. Ei halpa, mutta hyvä? Alfan hinta nousee moottorilla varustettuna noin 70 000 euroon, mikä on kiistatta paljon rahaa hieman yli seitsemän metrisestä veneestä. Toisaalta toista, varsinkaan yhtä selkeästi räätälintyönä, yhdelle käyttäjäryhmälle Kajuutan etupuolella on syvä, välipohjalla varustettu tavaratila. T e k n i s e t t i e d ot Merkki TG Malli Alfa Valmistaja FreJa Marine Oy Ltd, Suomi Valmistusmateriaali Lujitemuovi Hinta vakiovarusteilla 50 300 (ilman moottoria) Hinta koeajovarusteilla 76 750 (Suzuki DF175) Kokonaispituus 7,30 m Leveys 2,77 m Syväys 0,40 0,80 m Paino 1 800 kg (ilman moottoria) Pohjan V-kulma 22,5 Kantavuus 7 henkilöä CE-luokitus C/rannikko Pa-säiliön tilavuus 200 l Moottorivaihtoehdot ja pakettihinnat 150 hv Suzuki DF150 TX EFI 64 900 175 hv Suzuki DF175 TX EFI 66 400 200 hv Suzuki DF200 TX EFI 67 900 225 hv Suzuki DF225 TX EFI 68 900 250 hv Suzuki DF250 TX EFI 70 500 MOOTTORI JA SUORITUSKYKY Tehosuositus 150 250 hv Moottorityyppi Perämoottori, erikoispitkä riki Koeajomoottori 175 hv Suzuki DF175 TX EFI Potkuri 21 RST Moottorin asennuskork. +1 Huippunopeus ja kulutus 34,8 kn 53,6 l/h 1,54 l/mpk @ 6 200 r/min Matkanopeus ja kulutus 27,6 kn 32,1 l/h 1,16 l/mpk @ 5 000 r/min 23,4 kn 27,6 l/h 1,18 l/mpk @ 4 500 r/min 19,8 kn 22,9 l/h 1,16 l/mpk @ 4 000 r/min 6,6 kn 6,0 l/h 0,91 l/mpk @ 2 000 r/min 5,5 kn 4,1 l/h 0,75 l/mpk @ 1 500 r/min 3,7 kn 1,8 l/h 0,49 l/mpk @ 1 000 r/min Tyhjäkäyntinop. ja kulutus 2,2 kn 1,3 l/h 0,59 l/mpk @ 600 r/min varusteet Vakiovarusteet mm. Koeajoveneen tehdaslisävarusteet Haponkestävät kaiteet, kahvat, knaapit (6) ja uimaportaat, 12 V virtapistoke, hydrauliohjaus, kaksinopeuksinen tuulilasinpyyhin tihkutoiminnolla, sisävalaistus, kansivalaistus, käsisammutin, varustekaari, automaattiset trimmilevyt, kaksiakkujärjestelmä, lämmittimen esiasennus, Suzuki-esiasennus (polttoainesuodatin, mittarit, kaukohallintalaite, moottorikaivon asennusputki), kaasujousitetut ohjaamon erillisistuimet joissa korkeuden, etäisyyden, ristiseläntuen sekä selkänojan kallistuskulman säädöt Lämmitin (Webasto) 2 090, keulapotkuri 3 390, karttaplotteri (Raymarine C90) 2 990, kauko-ohjattava hakuvalo 690 Muut tehdaslisävarusteet Kajuutan pöytä 470, lasinen liukukattoluukku 2 180, Aikona-kansi 3 590 MITTOJA Sisätilat Sisäpituus 238 cm, seisomakorkeus 192 cm, sisäleveys ohjaamossa 141 cm, peräsohvan leveys 138 cm Ulkotilat Kulkukansien lev. 33 43 cm, sisälaitakork. 74 90 cm YHTEYSTIEDOT Valmistaja Markkinoija FreJa Marine Oy Ltd Sorvaajantie 2, 06450 Porvoo Puh. 019 549 500, Fax 019 549 501 info@tgboats.fi www.tgboats.fi Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Ahventie 4 A, PL 4, 02171 Espoo Puh. 09 439 3730 Fax. 09 4393 7330 suzuki@suzukifinland.com www.suzuki.fi Venemestari N:o 1 2 Tammi Helmikuu 2010 21
toteutettua venettä saa markkinoilta hakea. Alfan varustelistalta karsitut, yhteysveneessä turhakkeiksi katsotut retkeilyvarusteet on korvattu kohderyhmän tärkeäksi kokemilla ominaisuuksilla, joista tärkeimmäksi TG on nostanut kokemuksensa ja asiakkailta saamansa palautteen perusteella ajettavuuden. Ajo-ominaisuudet ovatkin kiistatta yksi Alfan valtti. Myös melutaso on kautta linjan poikkeuksellisen alhainen, joten matka taittuu mukavasti. Viisi matkustajaa, veneilyvarusteet ja matkatavarat löytävät Alfasta omat, keliolosuhteilta suojassa olevat paikkansa. Veneessä liikkuminen on helppoa ja poikkeuksellisen turvallista. Yhteysvenekäyttöä ajatellen suurimmaksi kynnyskysymykseksi muodostunee veneeseen kulkemisen haasteellisuus. Tässäkään asiassa Alfa ei varsinaisesti Kansivalaistus kuuluu vakiovarustukseen. ole huonompi kuin muut korkearunkoiset veneet, mutta erityistä yritystä asian ratkaisemiseksi ei Alfassa ole. Uimatasojen puute hämmästyttää, mutta muitakaan olemassa ratkaisuja, kuten esiin taitettavia keulaportaita, avautuvia laitaportteja tai lankonkia ei veneeseen ole toteutettu. Kun katseet suunnataan Al- fan kilpailijoihin, voidaan esiin nostaa vaikkapa pienin Targa tai SeaStar 26. Kumpikin niistä on suunniteltu Alfan tavoin yhteysvenekäyttöä silmälläpitäen, tosin ei aivan yhtä ehdoitta. Targan saati SeaStarin vakiovarustukseen ei kuulu sen kummallisempaa retkeilyvarustusta, mutta makuupaikat parille hengelle molemmista sen sijaan löytyy. Targa 23.1:n hinta nousee dieselkäyttöisellä sisäperämoottorilla varustettuna 100 000 euron huonommalle puolelle. SeaStar on Alfaa reilusti pidempi, mutta myös kapeampi. Moottoriksi siihen sopii saman tehoinen perämoottori kuin Alfaan ja myös pakettien pyyntihinnat osuvat lähelle toisiaan. Alfan kovin kilpailija taitaa kuitenkin löytyä omasta perheestä. TG 7200 KingCruiser on mitoiltaan niukasti Alfaa pienempi, mutta pakettihin- tojen silmäily paljastaa merkittävän, noin 15 000 euron eron KingCruiserin hyväksi. Parasta + Ajo-ominaisuudet + Hiljaisuus + Tarkoituksenmukaisuus Parannettavaa Perästä veneeseen kulkeminen Ohjaus (varauksin) Näkyvyys ohjaamosta (varauksin)