Tuhtia työtä Ukrainasta

Transkriptio

1 707 UMS-550 ja -410 Tuhtia työtä Ukrainasta Ukrainalainen UMS tähtää alumiinivenemallistollaan Pohjoismaiden kuumille markkinoille. Otimme ajoon kaksi meikäläistä makua kutittelevaa mallia, joista isompi vakuutti tukevuudellaan ja ajo-ominaisuuksillaan ja hämmästytti hinnallaan. T e k s t i T i m o S a r k k i n e n L K u v a t V e s a L e p p ä V uodesta 2000 alumiiniveneitä valmistanut UMS on nähty Suomen markkinoilla aiemminkin. Myyntimäärät ovat kuitenkin jääneet sen verran pieniksi, ettei merkkiä ja mallistoa kovin hyvin tunneta. Huviveneiden osalta tuotannossa on viitisentoista mallia, pienin on nelimetrinen erä- 28 Kippari 12/2014

2 vene ja suurin 8,6- metrinen keskihyttimalli. Kiovassa toimiva yritys tekee myös venetrailereita sekä isompia aluksia sotilas- ja viranomaiskäyttöön. Kokemusta ja näkemystä uskoisi siis olevan. Malliston iskulause voisi olla jokaiselle jotakin niin monenkirjava se on. Kaikki veneet ovat kyllä alumiinirunkoisia, mutta yhtenäistä ideaa ja etenkään ilmettä niissä ei näy. Hämmästyttävimpiin malleihin kuuluu 1960-luvun tunnelmaa huokuva tuulilasivene, joka muodostaa melkoisen kontrastin vaikkapa 300 hevosvoiman perämoottorin kiidättämille meriohjuksille. Kun alumiiniveneistä puhutaan, päivänpolttava kysymys on tietenkin se, mikä on UMS:n linjanveto muovisisustaisten mallien suhteen. No, onhan niitä. Pelkästään niihin valmistaja ei kuitenkaan usko, vaan tarjoaa nyt ja jatkossakin myös täysalumiinisia malleja. Vaikka kyse on suuresta valmistajasta vuosituotanto on 350 venettä se on ilmeisen innokas toteuttamaan asiakkaan erikoistoiveita. Linja on siis toinen kuin suurimmilla kotimaisilla merkeillä. Esimerkiksi kalastajille on tehty monenmoisilla herkuilla varustettuja versioita. Muovisisustaisten mallien muutosmahdollisuudet ovat toki pienemmät, koska sisäosa pohjautuu muottiin. Kuten oheisista kuvista näkyy, koeajoveneissä on näkyvimpänä teksti Maral. Pohjoismaiden myynnistä vastaava tallinnalainen Bell-Marine kertoo, että kyse on pois E Kippari 12/

3 UMS-550 UMS-550 on ajettavuudeltaan kokoluokkansa parhaimmistoa. Runko halkoo aaltoja valittamatta, ilman pauketta ja roiskekylpyä. jäävästä markkinointinimestä, uusi on tänä vuonna käyttöön otettu Tuna. Tässä jutussa puhumme kuitenkin selvyyden vuoksi UMS:stä, se näkynee kuitenkin pienemmissä teippauksissa. Karski tuplapulpettimalli Valitsimme ajettavaksi kaksi malliston uusimpiin kuuluvaa avovenettä, jotka kummatkin ovat täysalumiinisia. UMS- 550 ei juuri muistuta meikäläisiä alumiiniveneitä, pikemminkin ajatukset pyörivät Ruotsin ja Venäjän suunnalla. Ennen kaikkea siksi, että sieltä tulevat alumiiniveneet tapaavat huokua samaa karua luotettavuutta kuin tämä vene. Hitsaamalla kiinnitetyt pulpetit, kaiteet ja kiinnityspollarit ovat olennainen osa jämäkkää yleisvaikutelmaa. Muovia ei ole kelpuutettu pienimpiinkään rakenteisiin. Sen sijaan pop-niittejä on käytetty sellaisissakin paikoissa, joihin ne eivät kuuluisi, kuten esimerkiksi saranoiden kiinnityksissä. Pelkästään alumiinista tehtyjä veneitä on iät ja ajat rinnastettu työkaluihin, jotka on luotu kestämään käyttöä, ei niinkään näyttämään näteiltä. Voi ajatella, että tuonne uskaltaa astua kurakengät jalassa. UMS on helppo laskea tähän sarjaan, vaikka siinä on selvästi mietitty esteettisiäkin seik- koja. Esimerkiksi pulpetit ovat särmikkäät ja melko lailla ajan yleistä suuntausta vastaavat. Persoonallista tai hätkähdyttävää muotoilu ei ole. Venettä katselee varsin neutraalein mielin mistä suunnasta tahansa. Tyylillisesti erikoisin ratkaisu on sisäpuolella. Alumiinisessa turkissa on äkkipäätä katsoen samankaltaiset raidat kuin tiikkiturkeissa yleensä. Uimatasoille asti ulottuva raidoitus on tehty jyrsimällä alumiinilevyihin urat ja täyttämällä ne taiten mustalla massalla. Näin on saatu häivytettyä laajan, kylmänharmaan pinnan kolkkoutta. Huono puoli on, että jalan alla tällaiset turkit eivät ole yhtä + Jykeviä rakenteita + Ajo-ominaisuuksia + Monipuolisia säilytystiloja + Taloudellisuutta + Hintaa Erillispenkkien velttoutta varauksin Köysiboksien puuttumista perässä pitäviä kuin enemmän työvenemäiset, kohokuvioidut alumiiniturkit. Siis sellaiset, joita on muun muassa Fastereissa ja Pro-sarjan Bustereissa. No, tässä kohtaa toki muistaa, että valmistajahan lupaa tekevänsä sellaisen veneen kuin asiakas Ohjaamo ei hurmaa tyylillään, mutta on toimiva ja suojaisa. Penkkien selkänoja joustaa liikaa, mutta malli tulee vaihtumaan. Perässä on väljät tilat matkustamiseen ja muuhun oleiluun. 30 Kippari 12/2014

4 Etuavotila on vailla kalustusta, joten kalastukseen ja tavaroiden kuskaukseen on enemmän tilaa kuin monissa kilpailijoissa. Laitojen avolokerot ovat käytännölliset. Keulapenkin säilytystilaan saa ankkurin köysineen. Peräkannet ja lisävarusteisiin kuuluvat uimatasot ovat helppokulkuiset, mutta tartuntakaiteita jää kaipaamaan. haluaa ja kohokuvioitu turkki on mm. tehtaan pienemmässä mallissa 410. Väljästi viidelle Kulku keulasta veneeseen on vaivatonta, sillä kaiteet ovat normaalimittaiselle aikuiselle mukavan korkeat ja keulakansi ja -penkki palvelevat hyvin askelmina. Pieni yllätys on, että muuta kalustusta ei pulpettien etupuolella sitten olekaan. On vain laaja, esteetön turkkitila, joka nostanee tämän mallin pisteitä ainakin kalamiesten ehdokkaana. Monenmoista isompaa tavaraakin olisi keulassa hyvä kuskata. Joku voi tietenkin harmitella istumapaikkojen puuttumista. Kannattaa kuitenkin muistaa, että harva viihtyy tämän kokoisen veneen keulassa matka-ajon aikana. Ja voisi veikata, että UMS:n ostaja ei haikaile ensi sijassa sellaista bowrider-henkistä ajanviettoa, jossa heittäydytään keulan pehmustetuille penkeille lepotuoliasentoon. Istumapaikat ovat siis perässä, jonka saa suojattua mainiosti viimalta kaksiosaisella väliovella. Tilajärjestys on tavanomainen; kuski ja vieruskaverinsa istuvat säädettävillä erillispenkeillä ja muut matkustajat peräpenkillä. Jos ja kun 5,5-metrisen tuplapulpettiveneen ostaja odottaa tiloilta väljyyttä, niin tämä malli ilahduttaa varmasti. Suoralinjaiset ja pelkistetyt rakenteet eivät ehkä hivele silmää, mutta antavat kyllä tilan tuntua. Erillispenkkien välistä mahtuu kulkemaan hyvin, ja peräpenkillä istuville riittää jalkatilaa silloinkin, kun ne ovat taakse säädettyinä. Hämmennystä herättää se, minkä verran UMS:ään sopii ottaa porukkaa. Henkilömääräksi on ilmoitettu viisi, mikä on tässä kokoluokassa vähän. CE-kilpi myös kertoo, että moottorin, lastin ja matkustajien enimmäispaino on 500 kiloa. Kun summaa tämän yksilön 115 hevosvoiman moottorin ja vaikkapa viisihenkisen perheen tavaroineen, niin tiukalle menee. Erilaiset säilytystilat Säilytystilojen toteutuksessa on mallia monelle muulle valmistajalle. Selkeimmin kotimaisista kilpailijoista erottuva ratkaisu on avolokerot laidoissa. Niitä on keulassa ja perässä kaikkiaan peräti kuusi kappaletta. On helppo kuvitella tyytyväistä kalamiestä, kun pienemmät tarvikkeet ovat käden ulottuvilla eivätkä penkki- Osa säilytystiloista on piilossa turkkiluukkujen alla (lisävaruste). en kätköissä. Ja epäilemättä lokerot täyttyvät muussakin kuin kalastuskäytössä. Ennen röykyttävää matkaajoa on toki syytä varmistaa, ettei lokeroista uhkaa tipahdella tavaraa poikineen turkille. Kahden lisävarusteena tilattavan turkkiluukun alta paljastuvat käyttökelpoiset mutta matalat tilat. Edelleen varusteltuna ne palvelevat kiertovesisumppuina. Suurin säilytystila on perinteiseen tapaan peräpenkin alla. Vaikka luukkuja on kaksi, tila on yhtenäinen, ja sinne saattaa mahtua kylmälaukun kokoisia tavaroita sekä vaikkapa pari virveliä pätkittynä. Avoveneissä vakiintunutta kuomukoteloa ei ole ukrainalaisveneessä. Mikään välttämättömyys sellainen ei toki ole joskus ahtaana pikemminkin riesa. Jos kuitenkin ajatellaan tilannetta ilman kuomua, niin kotelo parantaisi entisestään sekä pienten että pitkien tavaroiden säilytysmahdollisuuksia. Rantamanöövereitä ajatellen tärkeimpiä tiloja on avolokero keulakannen alla. Jos vene jää laituriin, köydet ja ankkurin voi laittaa lukon taakse keulapenkin alle. Isommille varusteille se on kuitenkin matala. Kumma kyllä, peräkansilla ei ole ainuttakaan köysi- ja ankkuriboksia. Peräpenkin viereiset avolokerot ovat kyllä lähellä kiinnityspollareita, mutta tilavia peräbokseja jää kaipaamaan moottorikaivon molemmille puolille. Jykevä kulkija Laituriin kiinnitetty UMS tekee vaikutuksen vakaudellaan. Samalla tuntuu kuin seisoisi isommassa kuin 5,5-metrisessä veneessä se on ennen kaikkea järeiden rakenteiden ja kookkaiden tuulilasien ansiota. Hitaassa satamavauhdissa huomattiin, että vene kulkee hieman kiemurrellen, UMS-550 Pituus 5,50 m Leveys 2,15 m Paino n. 580 kg Valmistusmateriaali merialumiini (pohja 4 mm, kyljet 3 mm) Henkilöluku 5 Tehosuositus hv (max. 140 hv) Koeajomoottori Yamaha F115, nelitahti Polttoainesäiliö 125 l Vakiovarusteet mm. kaksiosainen väliovi, säädettävät ja pehmustetut istuimet 2 kpl, automaattinen pilssipumppu, 12 V virran ulosotto. Lisävarusteet mm. hydrauliohjaus, turkkilokerot, kuomu, kuljetuspeite, säilytyspeite, taka- ja etupenkin pehmusteet, ankkurivinssi, trimmitasot, varustekaari, erilliset uimatasot tikkailla CE-kategoria C Hinta , 115 hv Mercuryn kanssa Valmistaja UMS Marine Ltd, Kiova, Ukraina, Päämyyjä Bell-Marine OÜ, Tallinna, Viro www. bellmarine.ee E Kippari 12/

5 Kierrosluku r/min TALOUDELLISUUS (kulutus l/h ja l/mpk) 45 litraa 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 5 0,0 0 0,00 solmua UMS 550 liikkuu 115-hevosvoimaisella moottorilla hyvinkin taloudellisesti. Matkaa pystyy taittamaan alle 0,7 litralla/mpk, kun nopeus on 20 solmun tietämissä (punainen käyrä). Tuntikulutuskin alkaa nousta jyrkemmin vasta yli 20 solmun nopeuksilla. Siihen asti päästään alle 15 litralla/tunti (sininen käyrä). 32 Kippari 12/2014 Nopeus solmua UMS Yamaha F115 Kulutus litraa/h Kulutus litraa/mpk Äänitaso db(a) 700 2,6 1,4 0, ,9 2,7 0, ,4 4,3 0, ,3 6,2 0, ,2 10,1 1, ,8 11,3 0, ,8 13,8 0, ,6 20,4 0, ,4 25,0 0, ,5 30,6 0, ,6 38,9 1,03 86 Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg). 1,80 litraa 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 mutta suorakulkuominaisuudet paranivat hiljennettäessä vauhtia uistelunopeuksiin. Kun sitten kaasukahvaa painettiin kunnolla, 115 hevosvoiman Yamaha nosti veneen rivakasti liukuun. Harvoin on saman kokoluokan alumiiniveneessä nauttinut sellaisesta jykevyydestä, jota UMS tarjosi täydellä vauhdilla toisten peräaaltoja halkoessa. Isommistakin loikista tultiin pehmeästi, kuivana ja rämisemättä. Kiitettävän vaimeat runkoäänet ovat osaltaan sen ansiota, että turkki kätkee alleen kelluntavaahtoa. Ajokäytös oli kaikkiaan kiitettävän tasapainoista ja johdonmukaista. Moottoritrimmillä pystyy vaikuttamaan kulkuasentoon sen minkä tarvitsee. Vaikutelma siitä, että veneellä uskaltaa lähteä merelle kohtuullisen aallokon vallitessa, vahvistui testin edetessä. Tosin sillä varauksella, että penkit vaihdettaisiin tukevampiin malleihin. Nyt selkänojat olivat liian kaltevassa asennossa ja joustivat ajossa liikaa. Valmistaja kuitenkin kertoo, että Pohjoismaiden veneisiin tulee selkänojaltaan joustamattomat penkit. Tehosuositus alkaa 90 hevosvoimasta, ja uskomme vahvasti, että silläkin teholla matkanteko maittaa. Vauhdista nauttiva valitsee eittämättä 115 hevosvoiman moottorin. Potkua on useammankin hengen reissuille mukavasti, kahden hengen kuormalla mittasimme lähes 38 solmun huippunopeuden. Taloudellisuutta katsoessa UMS paljastuu yllättävän vähäruokaiseksi solmun matkanopeudella päästään alle 0,70 litran kulutukseen meripeninkulmaa kohden. Kun polttoainesäiliö on 125-litrainen, toimintasäde on taloudellisimmalla matkavauhdilla ja 20 prosentin varamarginaalilla hieman yli 150 meripeninkulmaa. Hinta valttina Viime vuosina Suomeen rantautuneet alumiiniveneet ovat jääneet kotimaisten valtamerkkien varjoon niin näyttelyissä, laituripuheissa kuin myyntimäärissä. Joukkoon on mahtunut monta hyvää venettä, mutta ei sellaista, joka olisi lyönyt suut ammolleen hinnallaan. Olisiko se vihdoin tässä? UMS-550 nimittäin maksaa euroa ilman moottoria. Tässä kohtaa kannattaa kaivaa suosikkimerkkien vastaavat mallit vertailtavaksi. Mitoiltaan ja tilaratkaisuiltaan kiistaton kilpailija on ainakin Faster 560 SC, joka maksaa euroa. Huolitellumpi, muovisisustainen Silver Hawk BR 540 on sekin euroa maksavana kaukana. Saman kokoluokan tuplapulpettiveneistä UMS:ää halvempi on ainoastaan puolalainen MsSea 550, jonka hinnaksi ilmoitetaan euroa. Se on kuitenkin olemukseltaan selkeästi karumpi ja työvenemäisempi. Pakettihintojen vertailu paljastaa, että UMS:n saa Mercuryn 115 hevosvoiman nelitahtimoottorilla eurolla siis tismalleen samalla summalla kuin Fasterin ilman konetta. On toki huomattava, että Fasterin vakiovarustukseen kuuluvat hydrauliohjaus sekä arvokas Lowrancen kosketusnäytöllä toimiva yhdistelmälaite, mutta niiden merkitys on kokonaiskuvassa vähäinen. Palataan kuitenkin siihen mikä on olennaisinta. Pääkilpailijoitaan tuntuvasti edullisempi alumiinivene nousee harkinnan arvoiseksi ennen kaikkea siksi, että se on hyvä: tukevasti tehty, tilaratkaisuiltaan toimiva ja pehmeäkulkuinen. Jos vain harmaan arkinen ulkonäkö ei häiritse, ukrainalaisesta saa kelpo kaverin monenlaiseen huvi- ja hyötykäyttöön. l UMS-550 ) = Huono ) ) = Välttävä ) ) ) = Tyydyttävä ) ) ) ) = Hyvä ) ) ) ) ) = Erinomainen Rakenne Runko ) ) ) Sisustus ) ) ) Heloitus ) ) ) ) Vakiovarustus ) ) Tilat Kansitilat Avotilat ) ) ) ) Moottori- ja tekniset tilat ) ) ) ) Matkustamo ) ) ) Makuutilat Pentteri Ohjaamo ) ) ) Säilytystilat ) ) ) WC-tilat Ajettavuus Vasta-aallokko ) ) ) ) ) Myötäaallokko ) ) ) ) Sivuaallokko ) ) ) ) Kaarreajo ) ) ) ) Käsiteltävyys ) ) ) ) Muut ominaisuudet Suorituskyky ) ) ) ) Äänitaso ) ) ) Taloudellisuus ) ) ) ) Kiinnittyminen ) ) ) Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) Tähtiä yhteensä 68

6 UMS-410 Mökkirannan pikkupalvelija Kaksikymppinen Kevytrakenteisen miehen paino ei kallista venettä häiritsevästi. UMS-perheen toiseksi pienintä jäsentä voi hyödyntää monissa puuhissa. Pitää vain puntaroida, valitseeko siihen sivu- vai keskipulpetin vai riittääkö kahvaohjattava versio. Koeajoon oli tarjolla keskipulpettiversio, jota voisi ajatella ainakin lähirantojen kalaveneeksi. Pulpetin etupuolelle jää reilusti liikkumatilaa. Suunnittelija on varmasti ajatellut kalamiehiä piirtäessään nelimetriseen veneeseen harvinaisen laajan keulapenkin. Myös keulapenkin päälle kelpaa nousta viehettä linkoamaan. Laidalle mennessä vene kallistuu selvästi, mutta ei 70-kiloinen testaajan mielestä kiusallisesti. Enemmän harmittaa se, että laidat ovat viistot alaosiltaan ja näin ollen kaventavat tasaisen turkin pinta-alaa. Sama tilanne on toki monessa pienessä alumiiniveneessä. Kahdesta lukittavasta säilytystilasta suurempi on peräpenkin ja pienempi pulpetin etupenkin alla. Keulapenkki toimii puolestaan kelluketilana, lokeroa sen yhteydessä ei ole. Köydet saa kuitenkin kätevästi keulakannen alle. Loivapohjainen ja kevyt vene on ajokäytökseltään hieman kulmikas, eikä ota pieniäkään aaltoja kovin pehmeästi. Vaikka suunnittelukategoria on yllättäen C, eli rannikkokäyttöön, on vene mielestämme omimmillaan suojaisilla vesillä. Pikku-UMS on ennen kaikkea huoleton perusvene, joka ei tee suurta vaikutusta millään ominaisuuksillaan. Hintakaan ei nouse valttikortiksi samaan tapaan kuin oheisen 550-mallin kohdalla. Vähintään kohtuuhintaiseksi euron alumiinivenettä voi kyllä kutsua. Kilpailijoista esimerkiksi Buster XSr on pyöreästi tonnin, ja kiinalaisen Smartlinerin nelimetrinen pulpettimalli satasen Umssia kalliimpi. l Peräpenkin alle mahtuu mukavasti tavaroita, tarvittaessa myös toinen polttoainesäiliö. Mercury antoi 20,6 solmun huippunopeuden, ja kulutus oli silloin 6,5 litraa tunnissa. UMS-410 Pituus 4,16 m Leveys 1,70 m Paino n. 150 kg Valmistusmateriaali merialumiini (3 mm) Henkilöluku 4 Tehosuositus 15 hv (max. 30 hv) Koeajomoottori Mercury F20, nelitahti Vakiovarusteet mm. ohjauspulpetti, tuulilasi, tuulilasin kaide, sähköinen pilssipumppu, 12 V virran ulosotto Lisävarusteet mm. kuomu, kuljetuspeite, pehmusteet, uimatikkaat CE-kategoria C Hinta (vaneriturkilla ), pakettihinta 15 hv Mercurylla kahvaohjattava malli (vaneriturkilla ) Valmistaja UMS Marine Ltd, Kiova, Ukraina, Päämyyjä Bell-Marine OÜ, Tallinna, Viro www. bellmarine.ee Kippari 12/