Haastaja. Karnicin mallisto kattaa KOEAJO

Transkriptio

1 TEKSTI JAN SJÖLUND KUVAT KUSTI KAIRIKKO Globaalin maailmantalouden aikana tietous eri tuotteiden valmistusmaasta on hämärtynyt, jos sillä nyt mitään väliä onkaan. Kyproksella valmistettavien Karnicien kohdalla eksoottinen valmistuspaikka jää kuriositeetiksi, sillä päivän koeajon jälkeen veistämön uudesta 2050:sta jää hyvä vaikutelma. Karnicin mallisto kattaa kuusi kokoluokkaa, 20-, 22-, 24-, 26- ja 29-sarjat. Numerot viittaavat suurpiirteisesti kunkin mallin runko- ja kokonaispituuksien välimaastoon jaloissa mitattuna. Jokaisen rungon päälle valmistetaan useita eri mallivaihtoehtoja, joten Karnic-laivueeseen kuuluu jäseniä kaikkiaan tusinan verran. Nelinumeroiden mallitunnus kätkee sisälleen tietyn logiikan, jonka esikuvana on ollut Baylinerin sisarmerkin Trophyn vastaava nimeämistapa. Molemmissa kaksi ensimmäistä numeroa kertovan veneen koon ja kaksi jälkimmäistä lisäinformaatiota veneestä. Karnicin tapauksessa mallimerkinnän kolmas numero paljastaa moottorityypin (5 = perämoottori, 6 = sisäperämoottori) ja neljäs venetyypin (0 = Walkaround, avo-ohjaamollinen walkaround-vene; 1 = Center Console, keskipulpettivene; 5 = Closed Cockpit, walkaround-vene katetulla ohjaamolla). Laivueen uusimmat mallit ovat tälle vuodelle esitelty 2050 ja vastikään julkistettu vuoden 2009 uutuus, Suomeen ensimmäiset Karnicit rantautuivat 2000-luvun alussa. Tuolloin laajamittaisempi menestys jäi saavuttamatta ja silloisen maahantuojan aktiivisuus Karnicien osalta kuihtui. Viime vuonna tapahtuneen maahantuojavaihdoksen myötä merkki onkin nyt tekemässä toista tulemistaan ja tavoittelemassa todellista läpimurtoa Suomen kilpailluille venemarkkinoille. Selvittääksemme mikä Karnic oikein on veneitään, otimme koeajoomme 115-hevosvoimaisella Suzukin nelitahtiperämoottorilla varustetun uutuusmallin, 2050:n. Päältä nätti Päällisin puolin tutkailtuna Karnic 2050 näyttää pätevältä veneeltä. Perussuunnittelu on onnistunutta. Veneeseen nouseminen sekä siellä liikkuminen ja toimiminen on ongelmatonta. Syvennetyt sivukannet ovat riittävän leveät sujuvaan askeltamiseen, vaikkei jalkateriä niille rinnakkain mahdu asettamaan. Jalan alla pitävän tuntuinen karhennus ja tukevat kaiteet varmistavat askellusta. Reilusti avotilan turkkia ylempänä olevilta sivukansilta johtavat alas avotilaan selkeät askelmat. Sivukansille päätyvä sadetai roiskevesi juoksutetaan ulos veneestä ennen sen päätymistä itsetyhjentyvään avotilaan. Tämä tapahtuu sivukansien päädyissä olevien tyhjennysreikien kautta. Kaiteet, uimaportaat, polttoainetankin täyttöhela, integroidut vapatelineet, keula- ja perälenkit sekä knaapit ovat kaikki ruostumatonta terästä. Knaapeja on ilahduttavasti kolme paria, mutta kooltaan amerikkalaiseen makuun mitoitettuja eli pienehköjä. Tuulilasin kehykset ovat alumiinia ja itse lasi sävytetty, onneksi varsin miedosti, vihreäksi. Haastaja Asennukseltaan tuulilasi on kohtuullisen tukeva ja ulkonäöllisesti se istuu voimakkaasti taakse kallistettuna ja reunoistaan pyöristettynä veneeseen hyvin. Matala tuulilasi myös korostaa vaikutelmaa Karnicin korkeasta rungosta, eikä asia olekaan pelkkää optista harhaa, sillä varalaitaa riittää keulassa yli metrin ja sivuillakin 85 senttimetrin verran. Avotila on selkeä ja kantavuuden mukaiset kuusi henkeä löytävät luontevat istumapaikkansa. Istumajärjestys on mallia eli kaksi ohjaamon erillisistuimil- 14 Venemestari N:o 8 Lokakuu 2008

2 KARNIC 2050 Kyprokselta le, kaksi niiden takana oleville ja kaksi peräkulmien penkeille. Istuma- ja matkustusmukavuus jää neljälle viimeksi mainitulla paikalla istuinpehmusteista huolimatta melko vaatimattomalle tasolle. Kovemmassa kelissä liikuttaessa ongelmia ilmennee myös paikalla pysymisen suhteen, sillä sopivasti käsillä olevia kahvoja ei ole. Perän kulmapenkit ovat irrotettavissa, joten avotilaan saadaan lisää liikkumatilaa vaikkapa kalastustarpeisiin. Tosin penkkien ollessa paikallaankin niiden ja ohjaamon väliin jää huomattavan hyvin tilaa. Karnicin avotila on kokoluokassaan väljä ja monikäyttöinen. Säilytystiloja löytyy peräpenkkien väliin jäävästä kannellisesta laatikosta, jonka voi valjastaa myös kalasumpuksi. Lisätilaa varusteille löytyy avoimista laitalokeroista sekä kiinteiden keskipenkkien alta. Varsinainen ankkuriboksi löytyy vain keulasta. Kajuutassa korkeutta Pienempien WA-veneiden ahtain kohta löytyy usein ohjaamosta. Venemestari N:o 8 Lokakuu

3 Käyttökelpoisen leveät sivukannet molemmilla puolilla venettä verottavat usein senttejä siinä määrin, että kahden rinnakkaisen istumapaikan ja riittävän leveän kulkuväylän muodostamiseen ohjaamoon eivät leveyssuunnan sentit tahdo riittää. Karnicissa kokonaisuus on kuitenkin onnistunut kompromissi. Ohjaamoon tai kajuuttaan kulkeminen onnistuu istuimien välistä varsin luontevasti. Kulkuaukko kajuuttaan avautuu apukuskin puolelta. Itse ovi on kaksiosainen koostuen ylös nostetavasta lipasta ja sivuun taitettavasta ovesta. Kajuutta osoittautuu tarkemmassa tarkastelussa varsin kelvollisen kokoiseksi. Korkeus riittää hyvin istumiseen, joka on myös mahdollista, sillä V-punkan keskelle jää syvennys jaloille. Yöksi V-vuoteen voi täydentää lisäpaloilla parivuoteeksi. Normaalimittaisille vuoteen pituus riittää suorassa loikoilemiseen, mutta yli 185-senttisille vuoteen mitat alkavat käydä lyhyiksi. Kajuutan seiniä ja kattoa vuoraa jenkkityylinen karvalankamatto, mikä jakanee mielipiteet kahtia. Valoa kajuuttaan tulee avattavasta kansiluukusta sekä Karnic on perushyvä ajettava. yhdestä kattovalosta. Ilmanvaihdosta huolehtii samainen kansiluukku tai raollaan oleva ovi. V- sohvan alla on tyypilliset säilytystilat ja selkänojia kiertävät hyllyt kuuluvat kuvaan. Täyttää odotukset vesillä Karnicin ohjaamoon asettuminen ei aiheuta suuria tuntemuksia. Kokonaisuuden kanssa oppii elämään, mutta asiaan paremmin paneutumalla jo veistämöllä lopputulos voisi olla huomattavasti parempikin. Muovirunkoinen kuppi-istuin on varustettu irtopehmusteilla ja etäisyydensäädöllä. Istuen ajettaessa pystysuorassa oleva ratti ja sivulaipioon pinta-asennettu kaukohallintalaite osuvat kohtuullisen luontevasti kohdalleen. Seisoma-asentoa ei puolestaan oikein tahdo löytyä. Penkkiä ei saa siirrettyä riittävän taakse, jotta sen ja ratin väliin muodostuisi tilaa seistä, ja kaasukahvakin jäisi varsinkin auki-asennossa kurkotteluetäisyyden ulottumattomiin. Joten jatketaan siis istuen. Kojelaudan näkymä on melko sekava. Keinukytkimet on koottu riviin kojelaudan päälle, ratin ja kompassin väliin. Mittaristo on Kajuutassa mahtuu myös istumaan, sillä tilaa on sekä päälle että jaloill kojelaudan vasemmassa reunassa ja plotterin mahtuu sijoittamaan sen oikeaan reunaan. Nykytyylin mukaista uppoasennuspaikkaa plotterille ei ole, vaan tavaksi sopii perinteinen jalka-asennus. Penkin asennuskorkeus ja melko matalan tuulilasin karmin suhde toisiinsa on sellainen, että tietyn mittaiselle kipparille karmi osuu jonkin verran häiritsevästi juuri silmien tasolle. Tämä tarkoittaa myös sitä, että pitkä kuljettaja saa tuta osan ajoviimasta, ja sama koskee luonnollisesti myös apukuskin paikkaa. Kartturin paikalla huomio kiinnittyy myös kiinnipitokahvan puutteeseen. Ohjaamon keskellä sellainen on, mutta se jää kartturista katsoen melko etäälle. Ajossa 2050 liikehtii varsin rauhallisesti ja yllätyksettömästi. Vene on kaikin puolin vakaa ja yllätyksetön ajettava, mikä on tietysti vain positiivinen seikka. Testipäiväksi Päijänteelle sattui sopivan tuulinen keli, joka nostatti Asikkalanselälle noin puolimetrisen aallokon. Rungon keulaosa leikkaa aaltoja vastaiseen ajettaessa terävän miellyttävästi, mutta ilman taipumusta upottaa keulaa aaltojen väliin edes myötäisessä. Sivuttaisessa 2050 pyrkii nojaamaan tuuleen, joka tuo ajamiseen omat haasteensa varsinkin silloin, kun haluaa välttyä palteisiin alakautta paukahtelevien aaltojen iskuilta. Trimmitasot veneeseen saan hankittua 800 euron lisämaksusta. Roiskeet pysyvät pääsääntöisesti hyvin veneen ulkopuolella, mutta varsinkin sivuvastaiseen ja tuuleen kaarrettaessa tylpän keulan alta pyrkii nousemaan roiskeita tuuleen ja aina tuulilasin väärälle puolelle saakka. Melutasoltaan 2050 edustaa luokassaan hyvää keskitasoa. Runkoäänet ovat satunnaisia paukahduksia lukuun ottamatta hiljaiset. Testiveneen lisävarusteisen kuomun kaaret pitivät ajossa melkoista rallatusta, mutta muutoin hälyääniä ei noteerattu. Moottorinmelun osalta 2050:n suhteellisen avoimen perän voisi kuvitella 16 Venemestari N:o 8 Lokakuu 2008

4 KARNIC 2050 Karnic 2050:n enimmäistehosuositus on 150 hevosvoimaa, minkä senkin vene varmasti sietää. Tehosuosituksen alarajaa valmistaja ei ilmoita, mutta nyt koetun perusteella rajaksi voisi vinkata hevosvoimaa. Vastinetta rahalle? Ohjaamo jättää itsestään levottoman kuvan. päästävän melun kantautumaan ohjaamon melko selkeästi, mutta erityisen häiritseväksi ei DF115:n elämöintiä kuitenkaan todettu. Suorituskyvyltään 115-hevosvoimaisen Suzukin ja Karnicin muodostama paketti riittää varmasti useimmille. GPS:llä mitatut 32 solmun huippunopeus ja parinkymmenen solmun matkanopeus noin kierroksen kohdalla ovat paketin teho/ painosuhde huomioiden hiukan alakanttiin. Tosin saavutettuja arvoja alensi paitsi kuoppaiset keliolosuhteet myös veneen kesän käytön jäljiltä likainen pohja. Vakiovarustelun osalta 2050 jättää itsestään kaksijakoisen kuvan. Puuttuvia itsestäänselvyyksiä ovat esimerkiksi 12 voltin virtapistoke, päävirtakytkin ja käsisammutin sekä arvokkaampana lisänä ajokuomu. Toisaalta esimerkiksi radio/cd-soitin on vakiona. Testiveneen ohjaamo-osan kattava, takaseinällinen ajokuomu maksaa 950 euroa ja koko veneen kattava satamapeite 995 euroa. Testiveneen tehdaslisävarustukseen kuului lisäksi noin 500 euron arvoinen runkoväri. Kuvissa näkyvät sivukaiteiden vapaputket sekä perää kiertävä tiikkinen asennustaso ovat jälkiasenteisia tarvikkeita. Viimeistelyn taso on Karnicin kohdalla päälisin puolin hyvällä tasolla. Veneen muovityö on siistiä ja rakenteet tuntuvat tukevilta. Perusteellisempi kurkistelu paljastaa muutamia lieviä pettymyksiä, kuten sisäpuolelta karkeasti viimeistellyt säilytystilat kajuutassa sekä teknisen tilan peräpeilissä. Kun Karnic 2050:lle ryhtyy et- Suuri ja selkeän muotoinen avotila on Karnicin parasta antia. Peräkulmien penkit ovat irrotettavissa. xxxxx xxxx Venemestari N:o 8 Lokakuu

5 simään markkinoilta kilpailijoita, katseet kohdistuvat etenkin Finn- Master 5700 ja Galia 600 -Walkaroundeihin. Aiemmin mainittu Trophy olisi myös luonteva vertailukohta, mutta sen maahantuoja on keskittynyt vain pykälää suurempien Walkaround-Trophyjen markkinointiin. Karnicin lähtöhinnaksi ilmoitetaan euroa. Edellä mainituista kilpailijoista FinnMaster on Karnicia hieman kalliimpi ( ) ja Galia reilusti edullisempi ( ), ja molempien vakiovarustukseen kuuluu ajokuomu. Aivan helpolla uusi tulokas ei siis pääse, mutta mitään suurta estettä sen menestymiselle ei ole. Suuret linjat, kuten ajo-ominaisuudet ja tilat, ovat Karnicissa kunnossa ja kokonaiskuva nousee siksi selvästi positiivisen puolelle. TEKNISET TIEDOT Kulkukannet ovat riittävän leveät sujuvaa kulkemista ajatellen. Jämäkät kaiteet ja hyvä karhennus parantavat tilannetta edelleen. ilmoitus Merkki Karnic Malli 2050 WA Valmistaja Karnic Powerboats Ltd, Kypros Valmistusmateriaali Lujitemuovi Hinta vakiovarusteilla (ilman moottoria) Hinta koeajovarusteilla Noin (Suzuki DF115) Kokonaispituus 5,95 m Leveys 2,45 m Syväys 0,28 m (minimi) Paino 860 kg (ilman moottoria) Pohjan V-kulma 18 Kantavuus 6 henkeä CE-luokitus C Pa-säiliön tilavuus 135 l Makuupaikkoja 2 kpl MOOTTORI JA SUORITUSKYKY Tehosuositus Enintään 150 hv Moottorityyppi Perämoottori, pitkä riki (L) Koeajomoottori 115 hv Suzuki DF115 TL EFI Potkuri 21 RST Huippunopeus r/min Matkanopeusalue r/min VARUSTEET Vakiovarusteet mm. Koeajoveneen tehdaslisävarusteet Muut tehdaslisävarusteet YHTEYSTIEDOT Valmistaja Maahantuoja Itsetyhjentyvä avotila, RST-kaiteet ja knaapit, äänimerkki, pilssipumppu (man. ja sähk.), integroidut vapatelineet (2 kpl), radio/cd-soitin ja kaiuttimet (2 kpl), kompassi, kajuutan patjat ja avotilan istuinpehmusteet, kansiluukku, kajuutan valaistus, uimaportaat Avotilan kuomu 950, runkoväri 495 Trimmitasot 800, satamapeite 995, makeavesitankki (45 l), painevesijärjestelmä ja käsisuihku X XXX, kemiallinen wc 69, lisäuimataso 1 490, hydrauliohjaus SK-Center Koulumestarintie, Vääksy Puh info@skcenter.fi 18 Venemestari N:o 8 Lokakuu 2008