Muotoilulla. Alusta alkaen yhtiöstä on KOEAJO. Turvalliset avo- ja kansitilat

Transkriptio

1 KOEAJO JAN SJÖLUND Grandezzan 28 WA:n ajo-ominaisuudet kestävät vertailun kilpailijoihin. Muotoilulla Alusta alkaen yhtiöstä on kerrottu, että Grandezza-mallisto tulee kattamaan kokoluokat 23-, 26-, 28- ja 31-jalkaa, ja että jokaiselle rungolle tullaan esittelemään kenties parikin eri mallia. Lähtölaukaus oli Grandezza 31 OC, joka ehdittiin itse asiassa esitellä jo Helsingin venenäyttelyssä 2005, silloin tosin vielä FinnMaster-nimellä. Hieman sama tilanne on Grandezza 26 CA:n kohdalla, joka sekin ensiesittelyssään tunsi vielä nimen FinnMaster 7600 SportsFamily. Näiden kahden FinnMastermallistosta ulos kasvaneen uutuuden lisäksi Grandezza-mallistoa laajennettiin avo-ohjaamollisilla 23 DC- ja 31 DC-malleilla. Sama kahden uutuuden vuositahti jatkui myös kuluvana vuonna. Helmikuussa Helsingin messuilla nähtiin 28 WA ja muutaman viikon päästä Turussa 23 DC:n kovakattoinen sisarmalli 23 OC. Alusta alkaen valmistaja on halunnut luoda Grandezzasta niin sanotun premium-brändin. Helpommin havainnollistettavasti ja suoremmin sanottuna voidaan kilpailijoiksi todeta kotimarkkinoilla vaikkapa sellaisia merkkejä kuin Aquador, Nimbus sekä Sea Ray ja miksei muutamia muitakin. Nyt koeajossa olleen 28 WA:n myötä Grandezza-mallisto laajenee uusille apajille. Kohteena on isojen yhteysveneiden kova kotimainen kolmikko, Targa, Nord Star ja Minor. Varsinkin Targa 27.1 ja Nord Star 28 Patrol (koeajettu Venemestarin numerossa 5/2005) on helppo nostaa esille, kun tutkii mihin lokeroon Grandezzan uutukaista ryhtyy asemoimaan. Tämän kolmikon kohdalla termi yhteysvene pääsee tosin jo hämärtymään, sillä ominaisuuksiin ja tilajärjestelyihin alkaa sekoittua jo matkavenemäisyyksiä, kuten useampi makuupaikka, pentteri ja vessa. Näillä mitoilla sentit alkavat tehtävään riittää: renki voi palvella kahta isäntää. Olen itse tavannut kutsua näitä ohjaushytillä varustettuja veneitä koppiveneiksi huolimatta siitä onko hytti sitten keulassa, keskellä vai perässä. Nimitys ei kaikkien mielestä ole ollut kovin kaunis, mutta ei kyllä oikein kyseessä oleva venetyyppikään. Grandezzan tapauksessa muotoilulle on annettu aivan uudella tavalla painoarvoa myös tässä vakavien tosiveneiden luokassa. Grandezzassakin on se koppi keskellä venettä ja eteenpäin kallistettu tuulilasi, mutta myös selkeä, yhtenäinen muotokieli, jonka ansiosta veneen ilme on kilpailijoihin verrattuna tuore ja moderni. Vaikka muotoilu onkin tänä päivänä tutkitusti erittäin merkittävä tekijä ostopäätöstä tehtäessä, täytyy paukkuja tietysti löytyä muitakin pärjätäkseen kilpailussa. Joten käydään asiaan ja tutkitaan, mihin Grandezza 28 WA:sta oikein on. Turvalliset avo- ja kansitilat Helppokulkuiset ja turvallisen liikkumisen mahdollistavat kannet ovat yhteysvenekäytössä arvossaan. Eikä niistä haittaa ole matkaveneissäkään. Kuten mallinimestä voi päätellä, on 28 WA niin kutsutusti ympärikuljettava. Kajuuttaa kiertää molemmin puolin venettä kunnolliset kulkuväylät. Sisälle kuljetaan hytin molemmilla sivuilla olevista liukuovista. Targan tyylistä syvää keula-avotilaa Grandezzassa ei ole. Kuitenkin keulan syvennetyllä kävelykannella liikkuminen on turvallista ja sujuvaa. Ennen kajuutan liukuovia laskeudutaan kaksi askelmaa alemmas, josta 102 Venemestari N:o 5 Heinäkuu 2007

2 GRANDEZZA 28 WA Kokkolalainen Oy Finn-Marin on tullut viimeisen puolentoista vuoden aikana ryminällä sotkemaan markkinoita uudella Grandezza-brändillään. Uuden 28 WA -mallin myötä tähtäimessä on isojen yhteysveneiden luokka, joita ovat hallinneet samoilla kulmilla toimivat Targa, Nord Star ja Minor. paalupaikalle? perään päin turkki on perän avotilaa ja uimatasoa myöten samalla tasolla. Kajuutan kohdalla sivukansilla on leveyttä mukavat 30 senttiä ja koko peräosassa laitakorkeus on keskimäärin 70 senttiä. Kun laitojen päällä ja kajuutan katonreunassa on vielä kunnolliset kaiteet, voi sanoa, että varsinkin Grandezzan peräosassa pystyy ajon aikanakin ulkoilemaan niin tarvittaessa lähes kelissä kuin kelissä. Oleellisesti sivukansilla kulkemista helpottaa kajuutan seinien yläosastaan sisäänpäin kaartuva muotoilu. Tällä sivukansille on saatu aikaiseksi juuri se eron tekevä lisäsentti leveyttä hartioiden korkeudelle: koko kroppa tuntuu sivukansilla liikkuessakin olevan veneen laitojen sisäpuolella. Grandezzan perään jää reilunkokoinen ja tasainen avotila. Avotilaa ei vakiona ole kalustettu mitenkään, vaan käyttötarkoitus on jätetty ostajan harkittavaksi. Testiveneeseemme oli lisävarustelistalta poimittu kajuutan peräseinän penkki ja avotilan pöytä. Näiden lisäksi tilaa riittää vielä kahdelle kansituolille, jos avotilaa haluaa hyödyntää oleskelutilana. Avotilan jatkeena on vielä integroitu uimataso, jolle kuljetaan keskellä peräpeiliä olevan portin kautta. Uimataso on nykymittapuun mukaan melko pieni ja reunoistaan voimakkaasti pyöristetty. Uimatason portin molemmin puolin peräpeilissä on kaksi Ohjaamo on onnistunut kokonaisuus. Testivene oli varustettu suuremmalla, 12 tuuman näytöllä varustetulla plotterilla. Huomaa karttalokero kytkinrivistön alapuolella. Volvon herkästi liikkuvaa, elektronista kaasukahvaa tulee oppia varomaan, ettei vahingossa sysää ovesta kulkiessaan vaihdetta silmään koneen ollessa käynnissä. uimatasolle aukeavaa luukkua, joiden takana on säilytystilaa. Keulan köysiboksin lisäksi muita säilytystiloja 28 WA:n ulkotiloissa ei sitten olekaan, mitä voidaan pitää puutteena. Tarvittavat veneilyvarusteet (ankkuri, fendarit, köydet, haat yms.) olemassa oleviin säilytystiloihin saa hyvällä tahdolla ja järjestelyllä mahtumaan, mutta ylimääräistä tilaa ei sitten jääkään. Laiturilta tai rannasta veneeseen kulkua arvioitaessa tulee vastaan hyviä ja huonoja uutisia. Keulassa on hyvä tasanne, ja korkeat sekä tukevat kaiteet tarjoavat hyvän otteen käsille. Hyvä näin, sillä Grandezzan keula on jo melkoisen korkealla, varsinkin matalalta laiturilta katsottuna. Kajuutan ovien kohdalla sivukaiteissa on aukko, joten laitaa voi käyttää askelmana, kunhan ei kompuroi tai kolhi jalkaansa sinällään hyvään springiknaapiin. Venemestari N:o 5 Heinäkuu

3 KOEAJO Grandezzan sivukansilla liikkumista helpottaa oleellisesti kajuutan seinien yläosastaan sisäänpäin kaartuva muotoilu. Tällä sivukansille on saatu aikaiseksi juuri se eron tekevä lisäsentti leveyttä hartioiden korkeudelle. Keulassa on kiitettävän korkeat kaiteet ja hyvä tasanne, jolle astua. Sivukannet ovat suojaisat ja helppokulkuiset. Springiknaapin vieressä laidan päällä voisikin olla karhennus, jolloin tilanne paranisi entisestään. Suoraan perästä Grandezzaa lähestyttäessä uimataso toimii luonnollisena astinlautana veneeseen. Uimatason pyöristetyt reunat yhdessä peräpeilin yli jatkuvan kylkilinjan tarkoittavat kuitenkin sitä, että sivuilta uimatasolle ei pysty astumaan. Yläkerrassa oleillaan... Grandezzan sisätilat voidaan jakaa karkeasti kahteen: ylä- ja alakertaan. Yläkerrassa on veneen ohjaamo ja se toimii myös matkustamona ja salonkina. Keulasta, puolta kerrosta alempaa löytyy makuutilat, pentteri ja vessa. Sinänsä tilajärjestelyssä ei ole mitään mullistavaa, vaan muun muassa Nord Star 28 Patrolissa on täysin samanlainen peruslayout. Erot tulevat pienempien kokonaisuuksien, kuten vaikkapa makuutilojen ja yksityiskohtien toteutuksessa. Kuten todettua, 28 WA:n kajuuttaan kuljetaan sivuliukuovista, joita on siis kaksin kappalein, molemmin puolin kajuuttaa. Styyrpuurin puoleinen ovi on käytännössä vain kipparin käytettävissä, muiden on tarkoitus käyttää paapuurin puoleista ovea. Käytännössä ratkaisu toimii todella hyvin. Kipparin on helppo luikahtaa ohjaamosta ulos tilavasta oviaukosta, kietaista vene springiknaapistaan tilapäisesti kiinni laituriin ja sitten justeerata perä- ja keulaköydet kaikessa rauhassa. Varsinkin paljon yksin liikkuvalle ohjaamon oma, suoraan syvälle sivukannelle johtava ovi on suuri helpotus kiinnittymismanöövereissä. 28 WA:n ohjaamossa on kaksi erillisistuinta rinnakkain kajuutan styyrpuurin laidalla. Paapuurin laidalla on kulkuaukko ja portaat alakertaan. Matkustajille on kajuutan perällä kolmen-neljän istuttava L-sohva, jonka edessä on pöytä. Suurista ikkunoista Ohjaamo/matkustamo/salonki-kokonaisuus toimii käytännössä hienosti. Myös kipparin penkinkin voi kiepsauttaa ympäri pöydän ääreen, vastaavasti pöytälevyt voi taittaa päällekkäin, kun isoa pöytää ei tarvita. avautuu esteetön näkymä ohi lipuvaan merimaisemaan. Totutusta poikkeavaa tilajärjestelyä ei voi kuin kehua. Hyviä puolia on useita: paapuurin oviaukko on kulultaan esteetön, vaikka kaikki istumapaikat olisi miehitetty, samoin kulku alas pentteriin ja vessaan. Samalla oviaukon suulle muodostuu luonteva eteinen, jossa on hyvä vetää vaikkapa takki niskaan ennen ulos astumista. Seisomakorkeutta on täydet 190 senttiä. Illanviettoa ajatellen molemmat ohjaamon istuimet ovat käännettävissä ympäri, kohti peräsohvaa. Näin matkustamosta muodostuu viihtyisä salonki viidelle. Sohvan ja istuimien väliin jäävä pöytä on riittävän iso ruokailuunkin. Tarvittaessa kahtia jaetun pöytälevyn palat voidaan taittaa päällekkäin, jolloin peräsohvalle liikkuminen helpottuu. Varsinainen herkku Grandezzassa on kajuutan läpinäkyvä panoraamakatto, joka tuo mukavasti ilmavuutta ja tilantuntua ohjaamoon ja koko kansisalonkiin. Kaksiosaisen lasikaton etummainen puolisko on itse asiassa suuri liukukattoluukku, joka aukeaa sivistyneesti napin painalluksella sähkömoottorin voimin. Kerrassaan tyylikäs ja hieno ratkaisu!...alakerrassa yövytään Keulaosastoon laskeudutaan kansisalongista kolmen askelman verran. Kulkuaukko on ti- Uimataso on verrattain pienikokoinen ja voimakkaasti reunoiltaan pyöristetty, mistä on sekä hyötyä että haittaa. Peräpeilissä olevien luukkujen takana on säilytystilat. 104 Venemestari N:o 5 Heinäkuu 2007

4 GRANDEZZA 28 WA lava, ja kojelaudan reunassa on sopivasti tartuntakahva tukevoittamassa kulkua. Pahaa ei tosin tekisi, jos myös oviaukon sisäpuolella olisi vastaavanlainen kahva. Lattiapinta-alaa ei alakajuutassa liikoja ole, kaksi henkeä mahtuu ohittamaan toisensa juuri ja juuri. Heti portaiden vieressä, veneen paapuurin laidalla on pentteri ja sitä vastapäätä vessa. Pentterin ääressä häärivä kokki estää jo tehokkaasti vessan oven avaamisen ja sitä myötä vessan käytön. Seisomakorkeutta on tässä kohdassa 185 senttiä. Vessa on oikeastaan yllättävänkin tilava ja käyttökelpoinen kokonaisuus, vaikkei täyttä seisomakorkeutta tilassa olekaan. Vesi-wc, septitankki, pesuallas, allaskaappi, painevesi ja mukitelineet (!) kuuluvat vakiopakettiin. Lämminvesisuihkun saa lisävarusteena. Pentteri jatkaa samoilla linjoilla. Laskutilaa on yllättävänkin paljon. Hanalla varustettu pesuallas, jääkaappi sekä Wallaksen keittolevy varustettuna lämpöpuhallinkannella kuuluvat varusteisiin. Seinustalla on avohylly ja jääkaapin molemmin puolin ovelliset kaapit. Kaapistot on näyttävästi lakattua kirsikkapuuta kuten kaikki muutkin puuosat veneen sisustuksessa. Niiden viimeistelyyn on silminnähden uhrattu aikaa ja vaivannäköä, mikä ei luonnollisestikaan ole ilmaista. Pentterin työtaso on puolestaan synteettistä Coriania, joka sietää hyvin puukonviiltoja ja toimii siten helposti puhtaana pidettävänä leikkuulautana. Työskentelykorkeus on luontevat 90 senttiä. Makuupaikkoja 28 WA:ssa on neljälle, järjestettynä kahteen parivuoteeseen, jotka ovat totutusti keulapiikissä ja kansisalongin alla. Keskikajuutan poikittaiselle vuoteelle kömpiminen on varsin helppoa, sillä kulkuaukko on reilun korkuinen. Myös vuoteen etuosassa riittää korkeutta (75 cm), mutta takareuna ja paapuurin puoleinen jalkopää ovat varsin matalia (35 cm). Muusta kajuutasta tilan saa eristettyä kulkuaukon peittävällä verholla. Pentteri on oikeastaan ihan toimiva kokonaisuus. Laskutilaa riittää kevyeen venekokkaukseen. Säilytystiloista tulee puute ensimmäisenä, käytössä on kaksi pientä kaappia ja avohylly. Veneen parivuoteet ovat mitoitukseltaan niukin naukin riittävät. Keulavuode on tilavampi, keskikajuutan vuodetta vaivaa osittainen mataluus. Keulavuoteessa kaksi nukkuu luontevimmin viistosti styyrpuurin laidalla, sillä paapuurin puoleinen sivu jää vain 135 sentin mittaiseksi. Pidemmällä sivulla vuoteen pituus on samat 190 senttiä kuin keskikajuutassakin. Parhaimmillaan keulavuode on peräti 180 senttiä leveä, mutta käytännössä vuoteen pentteristä erottava, puolikorkea vaatekaappi rajaa leveyden sinänsä riittävään 135 senttiin. Näihin mittoihin keulavuode kasvaa, kun sen päätyyn laitetaan varusteisiin kuuluva lisäosa. Alakerran valaistus ja ilmanvaihto jättävät hieman aprikoitavaa. Keinovaloja on kyllä riittävästi, niin yleis- kuin lukuvaloiksi. Mutta luonnonvalon suhteen alakerrassa ollaan yläkerrasta alas löytävien päivänsäteiden varassa, jollei sitten ole ruksannut lisävarustelistalta runkoikkunoita ja kansiluukkua. Hieman sama tilanne on ilmanvaihdon kanssa: pentterin kohdalla katossa on aurinkokennolla toimiva tuuletusventtiili, siinä kaikki. Avattavat runkoikkunat pentteriin ja vessaan tulevat tarpeen tässäkin, ruksia siis rahanmenolistaan. Helposti käsillä olevista säilytystiloista on myös Grandezzan sisätiloissa jonkin asteinen pula, varsinkin jos veneeseen ajattelee sijoittavansa neljän hengen viikonlopun tarpeet. Suurimmat säilytystilat löytyvät keulavuoteen ja yläkerran sohvan alta, mutta molemmat tilat ovat jossain määrin vaivalloisia käyttää, etenkin jos sohvalla on istujia tai vuoteella nukkujia. Sohvan päädystä löytyy lisäksi kaksi vetolaatikkoa ja alakerrasta jo mainittujen säilytystilojen ohessa keulavuodetta kiertävät avohyllyt, lehtihylly takaseinustalta sekä keskikajuutan vuoteen päädyssä oleva pieni kaappi. Kipparin kelpaa Muillekin Grandezza-malleille tyypillisesti linjakasta ja näyttävää muotoilua ei ole jätetty vain ulkokuoreen. Erityisen hyvin tämä on näkynyt Grandezzojen ohjaamoiden ja kojelaudan ilmeessä, ja näin myös 28 WA:n kohdalla. Ilahduttavaa on se, että ohjaamo ja kojelauta on paitsi innostavan ja hyvän näköinen myös muutoin toteutukseltaan onnistunut. Kaikki lähtee kojelaudan harmaasta värityksestä, jonka myötä heijastelu tuuli- ja sivulaseihin on hillittyä. Mittaristo on hyvin luettavissa, tärkeimmät mittarit on koottu keskeisesti sijoitetun plotterin näytön lähettyville. Kojelaudan alareunassa on kotelo merikartalle, joten sekin on käden ulottuvilla kun tarve niin vaatii. Samoin hallintalaitteiden sijoittelu on onnistunut. Ruoripyörä Venemestari N:o 5 Heinäkuu

5 KOEAJO Keulaa sopivasti trimmeillä alas, reilusti kaasua ja 28 WA kulkee vastaiseen aaltojen harjalla kuin omalla kiskollaan. ja kaasukahva osuvat luontevasti käsiin ja sekä powertrimmin että trimmilevyjen käyttökytkimet ovat kaasukahvan välittömässä läheisyydessä. Tilttiratti edesauttaa osaltaan hyvän ajoasennon löytymisessä. Kipparin ja apukuskin penkit ovat sekä mukavat että tukevat. Molemmissa istuimissa on sekä korkeuden että etäisyyden säätö. Kun lisäksi jalkaterät saa tuettua luontevassa kulmassa kojelaudan alareunassa olevaan jalkalistaan ja ylös nouseva istuimen etureuna mahdollistaa myös puolittain nojaavan ajoasennon, voi kokonaisuutta estoitta kehua. Näkyvyys ohjaamosta ulos on hyvä. Ikkunapokat ovat kohtuullisen kapeat ja kaksiosaisen tuulilasin ulkopintaa pyyhkii kaksi pyyhintä, sisäpuolella on vastaavasti kaksi huurteenpoistojärjestelmän suulaketta. Testiveneen lisävarusteiset (tuulilasin)verhot tosin rajoittivat tehokkaasti kasaan niputettuinakin kipparin näkökenttää etuviistoon. Ohjaamon lattia on reilusti muun kansisalongin turkkia korkeammalla, joten niin haluttaessa ohjaamossa voi seistä pää ja hartiat kattoluukusta ulkona, mikä kauniilla säällä onkin houkutteleva vaihtoehto. Odotukset täyttävät ajo-ominaisuudet Targaa pidetään yleisesti tässä veneluokassa alkuperäisenä merkkipaaluna, johon tulokkaita verrataan, erityisesti ajo-ominaisuuksien kohdalla. Ajo-ominaisuuksien selvittämiseen testipäivän keli toi kerrankin otolliset olosuhteet. Noin 12 metriä sekunnissa puhkunut pohjoistuuli nostatti Perämerelle, Kokkolan edustalle metrin-puolentoista aallokon, johon sekoittui vielä edeltävien päivien voimakkaampien, lähes myrskylukemiin yltäneiden tuulien rippeitä. Tässä kelissä 28 WA oli kuin kotonaan, ja ominaisuudet kestävät vertailut pahimpiin kilpailijoihin. 28 WA tuntuu ajossa oikeastaan vielä todellista kokoaan massiivisemmalta. Sivuttaiseen ajettaessa liikkeet ovat rauhallisia, eikä yletöntä kallistelua tai leikkaustaipumusta ilmene. Grandezza kyllä nojaa jonkin verran sivutuuleen, muttei kuitenkaan niin vahvasti kuin ulkomuodon perusteella odottaisi. Trimmilevyjen avulla kulkuasennon saa oikaistua, tosin testiveneen reagointi trimmilevyjen käyttöön oli melko tahmeaa. Syyksi epäiltiin levyjen asennusta liian ylös. Kaikkein vauhdikkaimmin ja mukavimmin kelissä ajo sujui vastaiseen. Keulaa sopivasti trimmeillä alas, reilusti kaasua ja 28 WA kulki kuin omalla kiskollaan aaltojen harjalla. Mukavasti ja nopeasti. Myötäiseen ajoon pätee pitkälti samat, positiiviset arviot. 28 WA:lla laskee menemään vielä huoletta, kun monet muut jo luopuisivat leikistä. Oikeastaan ainoaksi negatiiviseksi seikaksi koin 28 WA:n kohdalla myötäiseen ajaessa joillakin nopeuksilla ilmenevän taipumuksen hienokseltaan tarttua aaltoon. 28 WA:n perusvarma käytös jatkuu kaarroksissa. Kallistelu on normaaleissa rajoissa, käytös yllätyksetöntä ja testiveneen Volvo Pentan DPH-vetolaite tarjoaa erinomaisen pidon tiukoissakin kaarteissa. Uppoumanopeuksilla 28 WA:n kulkee suurempia vatkaamatta suoraan ja sinne mihin kippari haluaa. Myös satamamanöövereissä käsiteltävyys on hyvää luokkaa. Aiemmin esillä ollut kulmistaan pyöristetty uimataso puolustaa tässä paikkaansa. Perän liikerata esimerkiksi kylkiparkista keula edellä ulos taitettaessa on helppo arvioida. Oman osansa helppoon käsiteltävyyteen tuo sopivasti tehostettu, mutta silti kohtuullisen tunnokas ohjaus ja kevyesti käsiteltävä Volvo Pentan EVC/EC-hallintalaite. Tässä toutakoon esille, että muissa yhteyksissä aiemmin kehuttu Volvon EVC-koneisiin kuulunut, monipuolinen ajotietokone on nykyisessä sovelluksessaan muuttunut kaikessa hiljaisuudessa paljon vaatimattomammaksi. Muun muassa käyttäjän kannalta hyödyllinen tieto hetkellisestä kulutuksesta on siirtynyt lisähintaan hankittavien ominaisuuksien listalle. Kerrassaan valitettavaa kehitystä. 28 WA:ssa on monia hyviä yksityiskohtia, kuten panoraamakatto, avotilan laitaan kootut päävirtakytkinboksi, maasähköpistoke ja kansisuihku, sulake- ja kytkinpaneeli alakajuutan seinustalla, katon takalippaan upotetut avotilan valot, porrasvalot sivukansien askelmissa ja peräkulman knaapit vapaaksi jättävä kaide. Ajo- ja matkustusmukavuuteen merkittävästi vaikuttava tekijä veneissä on äänitaso, seikka johon tuskin koskaan kiinnitetään liikaa huomiota. Grandezzan tapauksessa peruslähtökohta on suotuisa: ohjaamo ja matkustamo on oma tilansa, joka on selkeästi erillään veneen merkittävimmistä melulähteistä, moottoritilasta ja rungosta. Lopputuloksena onkin melutasoltaan varsin miellyttävä vene. Moottorin melu ei missään tilanteessa nouse pahasti esille ja runkoäänetkin on onnistuttu 28 WA:ssa vaimentamaan varsin onnistuneesti. Runkoäänien kohdalla merkittävän eron tekee ohjaamon vierestä alakertaan johtavan kulkuaukon pitäminen suljettuna. Muutoin hiljaisessa veneessä pari yksityiskohtaa nousivat selkeästi esille. Ylimääräistä na- 106 Venemestari N:o 5 Heinäkuu 2007

6 GRANDEZZA 28 WA Ylä- ja alakajuutan välinen kulkuaukko voidaan sulkea kojelaudan alta esiin liukuvalla pleksikannella ja portaikosta ylös vedettävällä verholla. Näin alhaalla nukkuvat saavat hieman rauhaa, jos ylhäällä istutaan vielä iltaa. Tällä ovella on myös selkeän positiivinen vaikutus runkoäänien kantautumiseen ajonaikana alhaalta ylös ohjaamoon ja matkustamoon. tinaa ja helinää paikallistettiin lähteväksi juuri edellä mainitusta alakertaan johtavan kulkuaukon osaltaan kattavasta pleksikannesta, joka liukuu paikalleen kojelaudan alta, sekä ohjaamon yläpuolelle kattoon upotetusta spottivalosta. Edellä mainitut pikkunitinät on varmasti jatkossa, ja jo testiveneenkin osalta helppo eliminoida, mutta sen sijaan tiukoissa kaarteissa vetolaitteesta kantautuva mekaaninen jyrinä lieneekin sitten jo haasteellisempi tehtävä. Tämä tosin ei ole vain Grandezzan ongelma, vaan tuttu monista muistakin veneistä. Ajettavuuden osalta 28 WA jätti itsestään vesillä vietetyn päivän jälkeen positiivisen kuvan. Vene on perushyvä ajettava kovemmassakin kelissä. Varsinaisia ylistämisen kohteita 28 WA:n ajettavuudesta on vaikea löytää, mutta vielä vaikeampaa on osoittaa jotain kokonaisuuden pilaavaa ominaisuutta tai edes yksityiskohtaa, jossa se jäisi merkittävästi kilpailijoistaan jälkeen. Reipas suorituskyky Testiveneemme oli varustettu Volvo Pentan 350-hevosvoimaisella, kompressoriahtimella ryyditetyllä D-kuutosella. Suorituskykyä voisi kuvailla yksinkertaisesti riittäväksi. Liukuunnousu on sujuvaa ja reagointi kaasuun hyvää kautta koko kierroslukualueen. D6:n massiivisen 750 kilon painon 28 WA sietää hyvin. Matkanopeusalueesta muodostui miellyttävän laaja. Moottorin kiertäessä r/min nopeutta on noin 17 solmua ja vastaavasti kun kierrosluvun asettaa tuhatta kierrosta ylemmäs liikutaan jo noin 33 solmun vauhdilla. Yli 15 solmun skaalasta on hyvä valita keliin ja tarpeeseen parhaiten soveltuva kulkunopeus. Huippunopeutta saavutettiin parhaimmillaan 38,4 solmua (3 600 r/min) myötäiseen, ja 36,2 solmua ( r/min) vastaiseen ajettaessa. Näillä nopeuksilla tylsemmänkin siirtymätaipaleen tappaa kivutta. Moottorivalikoiman perusvaihtoehtona Grandezzaan tarjotaan D6:n 310-hevosvoimaista versiota, jonka myötä huippunopeudesta joutunee tinkimään sinänsä merkityksettömät pari solmua. Oleellisempi ero saattaa tulla esiin liukuunnoston yhteydessä, sillä vähäväkisemmästä D6:sta puuttuu kompressoriahdin, joka D6-350:ssä operoi innokkaasti jo alakierroksilla. Ensi vuodelle moottoripaletti tulee kokemaan pieniä muutoksia, sillä molemmat D6:t tulevat saamaan mallivuoden vaihtuessa hieman lisää tehoa. Uudeksi perusmoottoriksi nousee Volvon valikoimista nelisylinterisen D4:n 300-hevosvoimainen versio, joka sekin on tehokkaamman D6:n tapaan varustettu kompressoriahtimella normaalin turboahtimen lisäksi. 28 WA:n voi tilata myös parikoneasennuksella, jolloin konehuoneeseen istutetaan rinnakkain kaksi D3:sta, joko 163- tai 190-hevosvoimaisina versioina. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että hintaero yhdellä tai kahdella koneella varustettujen versioiden välillä jää varsin pieneksi. Asennusjälki konehuoneessa on kaikkinensa siistiä ja testiveneen (yhden) moottorin ympärillä oli runsaasti tilaa huoltotöille. Konehuoneessa on valmiina myös tilavaraus lisälaitteille, kuten sähköiselle peräankkurivinssille. Muutkin tarkistus ja huolto kohteet ovat 28 WA:ssa kohtuullisen helposti saavutettavissa, esimerkiksi tankkitilaan ja vesipumppuun pääsee käsiksi keskikajuutan kautta. Niukasti vakiovarusteita huoltoluukkujen Vakiovarustelun osalta 28 WA näyttäisi jatkavan muiden Grandezzojen linjalla: vakiotavaraa on mukana vähän, lisävarustelista on sen sijaan pitkä. Onneksi kuiten- Kaarroksiin 28 WA taittuu siististi, liikoja kallistumatta. Venemestari N:o 5 Heinäkuu

7 KOEAJO kin kaikki mitä vakiopakettiin on päätetty sisällyttää, vaikuttaa hyvälaatuiselta ja harkitulta tavaralta. Hinnan ja varustelun suhdetta voidaan silti kritisoida. Vaikka 28 WA:n ainutlaatuiselle panoraamakattoluukulle antaa sille kuuluvan arvon, on Grandezza tuollaiset euroa vastaavalla moottorilla varustettuja kilpailijoitaan arvokkaampi. Panoraamakaton lisäksi hintaeroa selittää myös siihen nivoutuva, alumiinikehyksistä ja kaarevista laseista muodostuva tuulija sivulasien kokonaisuus, jonka valmistaa norjalainen Ertec. On selvää, että lasit saisi veneeseen halvemmallakin, jos ne olisivat mallia kantti kertaa kantti ja vain nostettaisiin seinään sahattuihin aukkoihin paikalleen. Kuitenkin tilannetta kuvastaa hyvin se tosiasia, että Grandezza 28 WA on yksi Suomen markkinoiden kalleimmista noin 28- jalkaisista veneistä. Grandezzaa arvokkaammiksi on hinnoiteltu vain esimerkiksi Hydrolift C-27:n tapaisia, tiettyä ääripäätä edustavia erikoisuuksia. Vessa on siisti ja helposti puhtaana pidettävä lujitemuovikokonaisuus. Ilmanvaihtoa ajatellen oleellinen aukeava runkoikkuna on 590 euron arvoinen lisävaruste. Testiveneemme lisävarustelista kattoi tavaraa noin euron edestä, ja kokonaisuuden hinta nouseekin yli euron tasolle. Vähemmälläkin selviää, mutta käyttötarkoituksesta hieman riippuen katsoisin lisävarustelistalle ilmaantuvan rukseja noin euron edestä, jolloin saavutetaan perustoimiva taso. Myös joidenkin lisävarusteiden hinnoittelu tuntuu tavallisesta tallaajasta aika huimalta: tavallinen radio/cd-soitin kahdella kaiuttimella euroa, verhot 870 euroa, avotilan penkki pehmusteineen euroa, Raymarinen plotteri (sisältäen GPS antennin ja monitoimianturin) (8 näyttö) tai (12 näyttö) euroa! Lisävarusteiden asentaminen taitaa olla kallista puuhaa... Täydellinen luettelo vakio- ja lisävarusteista hintoineen on esitetty oheisessa taulukossa. Sinällään Grandezzan vakiovarustetaso ei poikkea pahimmista kilpailijoista, vaan sama niukkuuden linja jatkuu myös Targan, Nord Starin ja Minorin vakiovarustelistaa tutkittaessa. Joitain yksittäisiä eroja tietysti löytyy, mutta yleisarvio kokonaisuudesta on sama. Kukakohan olisi se ensimmäinen, joka toisi kilpailuvaltiksi tähänkin veneluokkaan kattavan vakiovarustelun? Heti kärkeen? Kokonaisuutena Grandezza 28 WA on hieno vene. Tosin samalla (ja vähemmälläkin) rahalla saa enemmän sisätiloja, mukavammat ulkotilat ja runsaamman vakiovarustelun tarjoavia erityyppisiä matkaveneitä, ja varmasti vielä puhtaammin pelkästään yhteysvenekäyttöä palvelevia veneitäkin. Mutta juuri matka- ja yhteysveneen ominaisuuksien sekoittuminen on se vahvuus, mikä saattaa Grandezzasta tehdä juuri sen oikean. 28 WA:ssa yhdistyy nelihenkisen perheen venematkailuun riittävät sisätilat turvallisiin ja helppokulkuisiin ulkotiloihin. TEKNISET TIEDOT Merkki Grandezza Malli 28 WA Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, Suomi Valm.materiaali Lujitemuovi Hinta vakiovarust Hinta koeajovar. Noin Kokonaispituus 8,40 m Leveys 3,00 m Syväys 1,20 m Paino kg Pohjan V-kulma 20 Kantavuus 8 henkeä CE-luokitus C Pa-säiliön tilavuus 440 l Vesisäiliön tilav. 55 l Septitankin tilav. 80 l Makuupaikkoja 4 kpl MOOTTORI JA SUORITUSKYKY Tehosuositus /2x hv Moottorityyppi Sisäperämoottori, diesel Koeajomoottori 350 hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH Huippunopeus 38 kn (3 600 r/min) Matkanopeus kn ( r/min) Moottorivaihtoehdot ja hinnat 310 hv Volvo Penta D6-310 EVC DPH hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH x163 hv Volvo Penta D3-160 DPS x190 hv Volvo Penta D3-190 DPS VARUSTEET Vakiovarusteet mm. Koeajoveneen lisävarusteet Muut tehdaslisävarusteet MITTOJA Avotila (P x L) Sivukansien lev. Sisälaitakorkeus Seisomakorkeus Yläkaj. sisäleveys Vuoteiden mitat (pit. x lev. x kork.) YHTEYSTIEDOT Valmistaja Markkinoija Kaksiakkujärjestelmä, sammutusjärjestelmä, käsisammutin, defroster, tuulilasinpyyhkijät, lattiamatot, liesi lämpöpuhallinkannella, jääkaappi, vesi-wc, kompassi, trimmitasot, kansivalaistus, sähkötoiminen panoraamakattoluukku Ulkotilojen tiikkiturkki 6 580, sähköinen ankkurivinssi keulassa 4 630, radio/cd-soitin ja 2 kaiutinta 1 000, lämminvesijärjestelmä ja wc:n suihku 1 935, uimatason suihku 405, ikkunaverhot 870, maasähköjärjestelmä (30 Ah) 2 495, kauko-ohjattava valonheitin 520, kansiluukku 810, keulapotkuri (QL 4 kw) 3 280, koristetyynyt 230, TV ja digiboksi 2 135, avotilan penkki pehmusteineen 1 730, avotilan pöytä 255, karttaplotteri (Raymarine C120) 6 430, tutka (Raymarine 2 kw) 1 910, kolmas akku 435 ja kaksi runkoikkunaa Värirunko 1 250, tiikkilattia kansisalonkiin 2 630, sähköinen ankkurivinssi perään 5 340, sähkötoiminen wc 1 270, Alcantara-sisustus 1 670, säilytyspeite 940, DVD-soitin ja kaksi kaiutinta 1 030, karttaplotteri (Raymarine C80) 5 345, runkovalot 700, diesellämmitin (Webasto 3,5 kw) ja sängynpeite x 230 cm 30 cm Keulassa cm, perässä cm Yläkajuutta 190 cm, pentteri 185 cm, vessa 165 cm 190 cm Keulavuode 190 x x cm Keskivuode 190 x 120 x cm Oy Finn-Marin Ltd, Kölitie 1, Kokkola Puh , fax webmaster@fi nnmarin.fi Konekesko Oy Marine, PL 145, Vantaa Puh , fax Venemestari N:o 5 Heinäkuu 2007

8 GRANDEZZA 28 WA 1+3 TESTIVENE JA KOLME KILPAILIJAA Grandezza 28 WA Valmistusmaa Suomi Hinta Moottori 350 hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH Pituus 8,40 m Leveys 3,00 m Paino kg CE-luokitus C Aquador 28 C Valmistusmaa Suomi Hinta Moottori 350 hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH Pituus 8,80 m Leveys 3,10 m Paino kg CE-luokitus C Nord Star 28 Patrol Valmistusmaa Suomi Hinta Moottori 350 hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH Pituus 9,10 m Leveys 3,10 m Paino kg CE-luokitus B Targa 27.1 Valmistusmaa Suomi Hinta Moottori 350 hv Volvo Penta D6-350 EVC DPH Pituus 8,76 m Leveys 3,04 m Paino kg CE-luokitus B Matkustusmukavuus ei kärsi merkittävästi, satoi tai paistoi. Pressujen kanssa ei tarvitse pulata ennen lähtöä eikä satamaan saapumisen jälkeen, vaan vene on heti valmis kone käyntiin ja menoksi. 28 WA:n teknillinen toteutus ja yleinen työnjälki on siistiä: yleinen laatuvaikutelma on hyvä. Tietynlaista prameuttakin on mukana, mitä ei tämän tyylisiltä veneiltä ehkä aiemmin ole totuttu odottamaan. Vielä kun koko paketti on verhottu muotoilultaan onnistuneeseen ja moderniin ulkokuoreen on kokonaisuus kieltämättä mielenkiintoinen. Loppujen lopuksi muotoilulla taitaa sittenkin olla asioihin suuri vaikutus. 28 WA:ssa on todella paljon hyviä ominaisuuksia, mutta omaan luokkaansa sen edellä mainittujen kilpailijoiden joukosta nostaa kuitenkin vain ulkonäkö ja muutamat pienemmät asiat, kuten panoraamakatto ja paapuuriin oven kaikissa tilanteissa esteetön käytettävyys. Merkittävin miinus on selkeästi hinnoittelu, mutta siitä selviää rahalla. Ilmeisesti se ei ole ongelma, sillä kaikki seitsemän Suomeen tänä vuonna valmistuvaa venettä on jo myyty. Näin ollen muotoilu on viemässä 28 WA:ta paalupaikalle, ainakin tämän luokan myyntitilastoissa. Jos lukemaa nimittäin vertaa viime vuoden rekisteröintitilastoihin, huomataan että sekä Targa 27.1:tä että Nord Star 28 Patrolia merkittiin tilastoihin viisi kappaletta. Näistä pidimme Muotoilu ja ulkonäkö Ohjaamo Panoraamakatto Tasaisen hyvä ja toimiva kokonaisuus Näihin petyimme Hinta Vakiovarustelu Paras 70 vuoden kokemus merivakuutuksista. Asiantunteva henkilökohtainen palvelu. Alandia Venevakuutus paras tosipaikan tullen. Pyydä tarjous! Alandia Venevakuutus, Veneentekijäntie Helsinki, puh