TIE JA RAIDELIIKENNEMELUSELVITYS

Ympäristömelu Raportti PR3641 Y01 Sivu 1 (13) Oulun Sivakka Oy Kari Puotiniemi Turku TE JA RADELKENNEMELUSELVTYS Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Raportin vakuudeksi Jani Kankare toimitusjohtaja, FM HELSNK Viikinportti 4 B 18 00790 HELSNK puh. 050 377 6565 www.promethor.fi TURKU Rautakatu 5 A 20520 TURKU puh. 050 570 3476 promet@promethor.fi

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Sisällysluettelo 1 Yleistä... 4 2 Kohteen sijainti ja ympäristö... 4 3 Melutason ohjearvot... 5 3.1 Ulkoalueet... 5 3.2 Sisätilat... 5 4 Melutasojen laskenta... 6 4.1 Laskentamenetelmät... 6 4.2 Maastomalli ja rakennukset... 7 4.3 Liikennetiedot... 7 5 Laskentatulokset... 8 5.1 Nykytilanne... 8 5.2 Ennustetilanne... 9 5.3 Meluntorjunta... 9 5.4 Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset... 10 6 Tulosten tarkastelu... 12 7 Lisätietoa... 12 8 Kirjallisuus... 13 1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 Tie ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 1.1A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 1.1B) nykyisellä maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu nykyinen tieja raideliikenne. Tieliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 1.2A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 1.2B) nykyisellä maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu nykyinen tieliikenne. Raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 1.3A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 1.3B) nykyisellä maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu nykyinen raideliikenne. Tie ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 2.1A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 2.1B) suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2030 ennusteen mukainen tie ja raideliikenne. Tieliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 2.2A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 2.2B) suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2030 ennusteen mukainen tieliikenne. Raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 2.3A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 2.3B) suunnitellulla maankäytöllä. Laskennassa on huomioitu vuoden 2030 ennusteen mukainen raideliikenne. Tie ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 3.1A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 3.1B) suunnitellulla maankäytöllä. Piha alueita on suojattu aidoilla ja korottamalla autokatoksia. Laskennassa on huomioitu vuoden 2030 ennusteen mukainen tie ja raideliikenne. 2

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 3.2 Tie ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso L Aeq,7 22 (liite 3.2A) ja yöajan keskiäänitaso L Aeq,22 7 (liite 3.2B) suunnitellulla maankäytöllä. Piha alueita on suojattu aidoilla ja muuttamalla junaradan puoleisten rakennusten massoittelua. Laskennassa on huomioitu vuoden 2030 ennusteen mukainen tie ja raideliikenne. 3

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 1 YLESTÄ Tässä selvityksessä tarkastellaan tie ja raideliikenteen aiheuttamaa melutasoa Oulun Kissankellotiellä sijaitsevan suunnittelukohteen alueella. Kohde on asuinalue, jolle suunnitellaan täydennysrakentamista. Selvityksessä on tarkasteltu laskennallisesti melutasoa kohteen ulkoalueilla ja esitetty meluntorjuntatoimia ohjearvotason saavuttamiseksi. Lisäksi on määritetty julkisivuihin kohdistuva melutaso julkisivujen ääneneristävyysvaatimusten määrittämiseksi. Tulosten perusteella on esitetty kohteen jatkosuunnittelussa melun osalta huomioon otettavat asiat. Selvitys on tehty laskennallisesti mallintaen ohjelmalla DataKustik CadnaA 4.5 käyttäen yhteispohjoismaisia tie ja raideliikennemelumalleja [1, 2]. Laskentatuloksia on verrattu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 [3] esitettyihin ympäristömelun ohjearvoihin. Selvityksen ovat tehneet Toni Hägerth, Johanna Toivonen ja Jani Kankare. 2 KOHTEEN SJANT JA YMPÄRSTÖ Kohde sijaitsee Oulussa osoitteessa Kissankellotie 1 3 ja 5 7. Kohteen sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Tarkasteltava kohde on merkitty kuvassa punaisella. Rajaus on suuntaa antava. Tarkasteltava kohde koostuu kahdesta kiinteistöstä 564 75 2 5 ja 564 75 1 3. Kiinteistöillä sijaitsee nykyisin seitsemän kaksikerroksista asuintaloa, jotka puretaan. Kohteeseen on suunniteltu rakennettavan yhteensä 14 uutta rivitaloa. Rakennusten on suunniteltu olevan yksikerroksisia. Kohteen melutason kannalta merkittävimmät melulähteet ovat Haukiputaantie, Pohjantie ja Oulusta Kemiin kulkeva rautatie. 4

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 3 MELUTASON OHJEARVOT 3.1 Ulkoalueet Lähinnä kaavoituksen ja maankäytön kannalta käytettävät ohjearvot on annettu valtioneuvoston päätöksessä 993/1992. Taulukossa 1 on esitetty päätöksen sisältämät ohjearvot ulkona havaittavalle ympäristömelulle. Päätöstä sovelletaan meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytön, liikenteen ja rakentamisen suunnittelussa sekä rakentamisen lupamenettelyssä. Päätöksessä ohjearvot on annettu päiväajan klo 7 22 ja yöajan klo 22 7 ekvivalentti eli keskiäänitasoina. Päätöksessä ei ole esitetty ohjearvoja hetkittäisille maksimiäänitasoille. Päätöstä ei sovelleta katu ja liikennealueilla eikä melusuoja alueiksi tarkoitetuilla alueilla. Taulukko 1. Ohjearvot keskiäänitasolle L Aeq ulkona Alueen käyttötarkoitus Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä Keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 55 db(a) 1 50 db(a) 1,2 Hoito tai oppilaitoksia palvelevat alueet 55 db(a) 50 db(a) 3 Loma asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuolella olevat virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 45 db(a) 40 db(a) 4 1 Loma asumiseen käytettävillä alueilla taajamassa voidaan soveltaa näitä ohjearvoja. 2 Uusilla alueilla yöohjearvo on 45 db(a). 3 Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 4 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Lisäksi päätöksessä on maininta, että jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista edellä mainittuihin ohjearvoihin. Tulokseen tehtävä lisäys johtuu siitä, että iskumaisuus ja/tai kapeakaistaisuus lisää melun häiritsevyyttä. Tie ja raideliikenteen aiheuttama melu ei ole normaalisti impulssimaista. Siten +5 db korjausta laskentatuloksiin ei ole tehty eikä sitä ole tarpeen tehdä. 3.2 Sisätilat Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 annetut ohjearvot ulkoa sisätiloihin kantautuvasta melusta on esitetty taulukossa 2. Ohjearvot on annettu ekvivalentti eli keskiäänitasoina ja tarkastelujakso on jaettu kahteen osaan eli päiväaikaan klo 7 22 ja yöaikaan klo 22 7. Taulukko 2. Ohjearvot keskiäänitasolle L Aeq sisätiloissa Huoneen käyttötarkoitus Keskiäänitaso L Aeq Klo 7 22 Klo 22 7 Asuin, potilas ja majoitushuoneet 35 db(a) 30 db(a) Opetus ja kokoontumistilat 35 db(a) Liike ja toimistohuoneet 45 db(a) Asumisterveysohjeessa on esitetty lisäohjeita yöaikaiselle melulle: 5

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Melu voi vähentää unen ja levon virkistävää vaikutusta, jos se vaikeuttaa nukahtamista, vähentää unen syvyyttä tai aiheuttaa ylimääräisiä tai ennenaikaisia heräämisiä. Yksittäisten melutapahtumien unenhäirinnän todennäköisyys riippuu melun voimakkuuden lisäksi muun muassa melutapahtumien kestosta ja määrästä sekä samanaikaisen taustamelun voimakkuudesta ja laadusta. Unenhäirintää alkaa esiintyä, kun unen tai levon aikainen L Aeq taso ylittää 25 35 db(a) tai, kun yksittäisten melutapahtumien enimmäistaso ylittää, tapahtumien kestosta ja toistuvuudesta riippuen, 40 65 db(a). Alaraja pätee usein toistuville, pitkään kerrallaan kestäville tai oudoille meluille, yläraja kerran tai pari yöaikana toistuville lyhytaikaisille tutuille meluille, joihin nukkuja on tottunut olemaan reagoimatta. (sivu 35 36).[4] Hetkelliset maksimiäänitasot tulee huomioida yleisen käytännön mukaisesti junaliikenteen aiheuttamalle melulle yöaikaan. 4 MELUTASOJEN LASKENTA 4.1 Laskentamenetelmät Mallinnus on tehty laskentaohjelmalla DataKustik CadnaA 4.5 käyttäen yhteispohjoismaisia tie ja raideliikennemelumalleja. Laskentaohjelmassa maastomalli syötetään ohjelmaan kartta ja paikkatietotiedostoja käyttäen, jolloin maasto muodostuu kolmiulotteisesti. Ohjelmaan voidaan antaa lisäksi syöttötietoina mm. laskenta alueen maastopinnat ja suunnitellut melusuojaukset. Laskennassa käytetään lähtötietoina teiden ja katujen liikennetietoja (keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä, raskaan liikenteen osuus ja ajonopeudet) ja rautatien liikennetietoja (junien määrä päivällä ja yöllä junatyypeittäin, junien keskipituus ja keskimääräinen ajonopeus), joiden perusteella määritetään melulähteiden ns. lähtömelutasot. Lähtötasojen perusteella määritetään äänilähteen aiheuttama äänenpainetaso tarkastelupisteissä erilaiset ääntä vaimentavat ja vahvistavat tekijät huomioiden. Tekijöinä huomioidaan mm. geometrinen leviäminen, estevaimennus, maavaimennus ja heijastukset erilaisista pinnoista. Laskentatulokset vastaavat pitkän ajanjakson keskiäänitasoa. Laskentatuloksen epävarmuus on sitä suurempi, mitä kauempana lähteestä tarkastelupiste sijaitsee. Taulukossa 3 on esitetty laskennassa käytetyt laskenta asetukset. Taulukko 3. Laskenta asetukset Parametri Käytetty arvo Laskentaruudukon koko 2 x 2 m 2 Melutason laskentaetäisyys (maks) Maanpinnan akustinen kovuus Rakennusten heijastus Heijastusten lukumäärä 2 Piha alueet Julkisivut kerroksittain, kerroskorkeus 3 m 1000 m Alue rakennusten alapuolella 0 (kova) Tien pinta 0 (kova) Muu ympäristö 1 (pehmeä) Absorptiokerroin 0,2 (lähes täysin kova) 6

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 4.2 Maastomalli ja rakennukset Melukartoissa rakennukset on merkitty käyttötarkoituksen mukaan seuraavasti: olemassa olevat asuinrakennukset mustalla suunnitellut asuinrakennukset ruskealla muut rakennukset harmaalla. Kohteen nykyiset rakennukset ovat kaksikerroksisia. Uudisrakennukset on suunniteltu yksikerroksisiksi ja niiden korkeutena on käytetty tilaajan tietojen mukaisesti 4,5 m maan pinnasta. Autokatosten ja pihavarastojen korkeutena on käytetty 3 m maan pinnasta. Ympäristön rakennusten korkeudet on arvioitu ilmakuvien perusteella. Laskennassa on käytetty maastomallina Maanmittauslaitoksen 2 m x 2 m korkeuspisteaineistoa (N2000 korkeusjärjestelmä), johon on täydennetty Haukiputaantien varressa sijaitsevat meluvallit, jotka puuttuivat maastomallista. Pihan tasona on käytetty nykyistä maaston korkeusasemaa, koska suunnitelmien mukaan piha alueiden korkeusasema ei nykyisestä merkittävästi muutu. Rakennusten yhteiset oleskelualueet sijoittuvat rakennusten väliselle sisäpiha alueelle. Lisäksi kullakin asunnolla on pieni oma yksityispiha alue asunnon yhteydessä rakennusten läheisyydessä. 4.3 Liikennetiedot Tieliikenne Taulukossa 4 on esitetty laskennassa käytetyt liikennetiedot. Liikennetiedot on saatu Oulun kaupungin liikennesuunnittelusta (Erkki Martikainen). Taulukossa esitetty KAVL tieto kuvaa kyseisen tien keskimääräistä arkivuorokausiliikennemäärää. Liikenteen osalta on oletettu, että kokonaisliikenteestä 90 % tapahtuu päiväaikaan klo 7 22. Taulukko 4. Liikennetiedot nyky ja ennustetilanteessa Tie/katu KAVL nykytila [ajon.] KAVL v. 2030 [ajon.] Raskaan liikenteen osuus [%] Nopeusrajoitus [km/h] Haukiputaantie (Koskelantien itäpuoli) Haukiputaantie (Koskelantien länsipuoli) 11800 12300 7,3 60 11800 13300 7,3 60 Pohjantie 25558 37400 5 100/80 1 Koskelantie 6300 7200 6,8 50 1 Raskaan liikenteen ajonopeutena on käytetty 80 km/h. Raideliikenne Raideliikenteen liikennemäärätiedot saatiin Vr Track Oy:ltä (Maija Vehkalahti, 7.10.2015). Liikennemäärätiedot nyky ja ennustetilanteessa on esitetty taulukossa 5. 7

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Taulukko 5. Laskennassa käytetyt raideliikennetiedot nyky ja ennustetilanteessa Nykytilanne (2015) Tyyppi Selite Päivä [kpl] Yö [kpl] Pituus [m] Nopeus [km/h] Sr F TaJu Sr1 tai Sr2 veturin vetämät henkilöliikenteen junat (punaiset, siniset tai yksikerroksiset C vaunut) Suomalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat 14 5 245 140 5 8 500 80 1 Ennustetilanne (2035/2050) Tyyppi Selite Päivä [kpl] Yö [kpl] Pituus [m] Nopeus [km/h] Sr F TaJu Sr1 tai Sr2 veturin vetämät henkilöliikenteen junat (punaiset, siniset tai yksikerroksiset C vaunut) Suomalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat 18 8 245 140 5 8 500 80 1 1 Tavarajunien nopeusrajoitus alueella on 100 km/h. Vr Track Oy:ltä saadun arvion perusteella todellinen ajonopeus on kuitenkin noin 80 km/h. 5 LASKENTATULOKSET Seuraavassa on esitetty melulaskennan tulokset tiivistetysti. Tarkempi melun leviäminen on esitetty melukarttaliitteissä. Ulko oleskelualueen tarkastelussa on sovellettu ohjearvoja L Aeq,7 22 55 db(a) ja L Aeq,22 7 50 db(a). Alue voidaan tulkita täydennysrakentamiseksi, jolle tyypillisesti sovelletaan yöaikaan ns. vanhojen asuinalueiden ohjearvoa. Melukarttaliitteissä on esitetty tarkastelutilanteissa tieliikenteen aiheuttama melutaso, raideliikenteen aiheuttama melutaso sekä tie ja raideliikenteen aiheuttama yhteismelutaso. Tieliikennemelu on luonteeltaan jatkuvampaa ja tasaisempaa, kuin raideliikennemelu. Raideliikenteen melu koostuu yksittäisistä, enimmillään muutamia minuutteja kestävistä melutapahtumista, joiden aikana hetkellinen äänitaso kohteessa on selvästi aiheutuvaa päivä ja yöajan keskiäänitasoa suurempi. Tieliikenteen aiheuttaman päiväja yöajan keskiäänitason laskentatulos kuvaa kohteessa vallitsevaa melutasoa niinä ajanjaksoina, kun kohteen ohi ei kulje junia. Käytännössä Valtioneuvoston päätöksen ohjearvoihin tulee verrata kokonaismelutasoa. Meluntorjuntatarkastelussa on käsitelty ainoastaan kokonaismelua. 5.1 Nykytilanne Melukarttaliitteissä 1.1A ja 1.1B on esitetty melutaso kohteen alueella nykytilanteessa. Laskennassa on huomioitu nykyinen tie ja raideliikenne. Laskennan perusteella: päiväajan keskiäänitaso on alle 55 db(a) rakennusten rajaamilla sisäpiha alueilla yöajan keskiäänitaso on alle 50 db(a) rakennusten rajaamilla sisäpiha alueilla. Liitteissä 1.2A ja 1.2B on esitetty pelkän tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso kohteen alueella. Vastaavasti liitteiden 1.3A ja 1.3B melukartoissa on esitetty pelkän raideliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso kohteen alueella. Laskennan tuloksen perusteella tontin 5 alueella oleellisin melulähde on päiväaikaan Haukiputaantie. Tontin 3 alueella päiväaikaan merkittävimmät melulähteet ovat Haukiputaantie, Pohjantie ja rautatie. Yöaikaan merkittävin melulähde kummallakin tontilla on rautatie. 8

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 5.2 Ennustetilanne Melukarttaliitteissä 2.1A ja 2.1B on esitetty melutaso kohteen alueella, kun kohteen suunniteltu maankäyttö on toteutunut. Laskennassa on huomioitu tie ja raideliikenne vuoden 2030 ennusteen mukaisesti. Melulaskennan perusteella: päiväajan keskiäänitaso on alle 55 db(a) pääosalla piha alueita yöajan keskiäänitaso on alle 50 db(a) tontin 5 piha alueilla ja yli 50 db tontin 3 piha alueilla. Laskennan perusteella päiväajan ohjearvo ylittyy ainoastaan tontin 5 alueen eteläreunassa muutamien asuntojen yksityispihoilla. Yöajan ohjearvo ylittyy suurella osalla tontin 3 sisäpiha alueita. Yöajan ohjearvon ylitys aiheutuu pääosin rautatien melusta. Suunniteltu massoittelu on sisäpiha alueiden melutason kannalta nykyistä massoittelua huonompi, koska suunnitellut rakennukset ovat nykyisiä matalampia. Rakennusten korkeudella on merkittävä vaikutus etenkin rautatien melun leviämiseen sisäpiha alueelle. Liitteissä 2.2A ja 2.2B on esitetty pelkän tieliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso kohteen alueella. Vastaavasti liitteiden 2.3A ja 2.3B melukartoissa on esitetty pelkän raideliikenteen aiheuttama päivä ja yöajan keskiäänitaso kohteen alueella. Laskennan tuloksen perusteella tontin 5 alueella oleellisin melulähde on päiväaikaan Haukiputaantie. Tontin 3 alueella päiväaikaan merkittävimmät melulähteet ovat Haukiputaantie, Pohjantie ja rautatie. Yöaikaan merkittävin melulähde kummallakin tontilla on rautatie. 5.3 Meluntorjunta Melukarttaliitteissä 3.1A ja 3.1B on esitetty tie ja raideliikenteen aiheuttama melutaso kohteen alueella, kun piha alueita on suojattu melulta. Rakennettavan alueen eteläreunassa rakennusten väleihin on sijoitettu meluaidat estämään Haukiputaantien liikennemelun leviämistä rakennusten välisille alueille. Aitojen korkeus on. Raideliikenteen ja Pohjantien liikenteen melun leviämistä alueelle on torjuttu yhdistämällä tontin 3 itäreunassa autokatokset yhtenäiseksi ja korottamalla ne 4 m korkeiksi. Laskennassa on huomioitu tie ja raideliikenne vuoden 2030 ennusteen mukaisesti. Melulaskennan perusteella: meluaidat vähentävät melutasoa Haukiputaantien puoleisten rakennusten eteläisimpien asuntojen yksityispihoilla autokatoksien yhdistämisen ja korottamisen 4 metrisiksi vaimentava vaikutus piha alueilla on pieni. Yöajan keskiäänitaso on yli 50 db(a) suurella osalla tontin 3 piha alueita. Laskennan perusteella 2 m korkeat aidat vaimentavat melua aidan takana sijaitsevilla asuntojen yksityispihoilla. Aitojen toteuttamista ääntä eristävinä suositellaan etenkin tontin 5 alueella. Laskennan perusteella 4 m korkea rakenne (esim autokatoksen korottaminen) ei suojaa piha alueita riittävästi raideliikennemelulta, jotta melutaso alittaisi tontin 3 piha alueilla yöajan ohjearvon. Laskennan perusteella suojaavan rakenteen korkeuden tulee olla vähintään noin 6 m korkea, jotta sisäpiha alueella ohjearvotaso täyttyy. Käytännössä tämä voitaisiin toteuttaa esimerkiksi toteuttamalla lähimpänä junarataa sijaitsevat suunnitellut asuinrakennukset kaksikerroksisina. Lisäksi suojausvaikutus on sitä parempi, mitä yhtenäisempi massoittelu on tontin rautatien puoleisella sivulla. Liitteiden 3.2A ja 3.2B melukartoissa on esitetty tie ja raideliikenteen aiheuttama melutaso kohteen alueella, kun tontin 3 itäreunan rakennukset on toteutettu kaksikerroksisina. Rakennusten korkeutena on käytetty 8 m maan pinnasta. Lisäksi tontin koilliskulman rakennus on käännetty radan suuntaiseksi. Laskennan perusteella esitetyntyyppisellä massoittelulla: päiväajan keskiäänitaso on alle 55 db(a) pääosalla piha alueita yöajan keskiäänitaso on alle 50 db(a) pääosalla piha alueita. 9

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Laskennan perusteella melutaso täyttää ohjearvot kaikkien asuntojen yksityispihoilla sekä muilla pihaalueilla lukuun ottamatta pieniä alueita, joilla melutaso on noin ohjearvon suuruinen. Asuntojen yhteiset oleskelualueet tulee pyrkiä sijoittamaan mahdollisuuksien mukaan pihan niihin osiin, joissa ohjearvot täyttyvät. Meluaitojen rakenne Esitettyjen 2 m korkeiden meluaitojen aikaansaaman meluvaimennuksen tarve kohteessa on alle 5 db. Tästä seuraa, että meluaidan ääneneristävyysluvun DL R tulee olla vähintään 15 db, mieluummin 20 db. Yli 15 db vaimennus saavutetaan mm. tiiviisti toteutetulla 20 mm lomalaudoituksella. Yli 20 db vaimennus saavutetaan esimerkiksi seuraavanlaisilla rakenteilla: 20 mm ponttilaudoitus 20 mm lomalaudoitus + 6 mm vaneri 20 mm vaneri. Rakenne voi tarvittaessa olla osittain tai kokonaan läpinäkyvä ja sen materiaalit voidaan valita ääneneristävyysvaatimuksen täyttyminen huomioiden vapaasti. Rakenteen osalta on kuitenkin tärkeää, että se on tiivis maan pintaan asti eikä siinä ole rakoja tai reikiä. Rakenteen tulisi valita sellaiseksi, että aita pysyy tiiviinä ja toimivana mahdollisimman pitkään. 5.4 Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset Julkisivun ääneneristävyysvaatimus eli äänitasoerovaatimus lasketaan: julkisivuun kohdistuvan tie ja raideliikenteen keskiäänitason ja sisällä sallitun keskiäänitason erotuksena ja julkisivuun kohdistuvan raideliikenteen ohiajojen aiheuttaman maksimimelutason ja sisällä sallitun enimmäistason erotuksena. Laskennassa on sovellettu keskiäänitasolle taulukon 2 mukaisia sisä äänitason ohjearvoja, jotka ovat asuinrakennuksilla päiväaikaan L Aeq,7 22 35 db(a) ja yöaikaan L Aeq,22 7 30 db(a). Raideliikenteen yöajan hetkellisille maksimiäänitasoille on sovellettu Asumisterveysohjeen ohjetta noudattaen maksimimelutasoa L AF,maks 45 db(a). Normaalisti raideliikenteen maksimimelutasoa sovelletaan asuinhuoneistoille pelkästään yöaikaan, koska suurin osa ihmisistä nukkuu tällöin. Lasketut vaatimukset sisältävät varmuusvaran 2 3 db. Kuvassa 2 on esitetty suunniteltujen rakennusten julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset. Piha alueiden meluntorjuntatoimilla (meluaidat ja mahdollinen rakennusten korottaminen) ei ole vaikutusta rakennusten julkisivujen ääneneristävyysvaatimuksiin. 10

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. Kuva 2. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset rakennuksilla. Laskennan perusteella rakennusten julkisivuihin kohdistuva päiväajan keskiäänitaso on kohteen alueella suurimmillaan noin 60 db(a) ja yöajan keskiäänitaso noin 55 db(a). Julkisivuun kohdistuva junien ohiajosta aiheutuva hetkellinen maksimiäänitaso on lähimpänä rataa sijaitsevilla rakennuksilla suuruudeltaan noin 77 db. Näin ollen julkisivujen ääneneristävyysvaatimus on kohteessa suurimmillaan 34 db lähimpänä junarataa sijaitsevilla rakennuksilla. Tämän suuruiset vaatimukset luokitellaan keskikorkeiksi, mikä tulee huomioida julkisivujen suunnittelussa. Muilla kohteen rakennuksilla vaatimukset ovat suurimmillaan 28 30 db. Taulukossa 6 on esitetty ääneneristävyysvaatimuksien vaikutuksia rakentamiseen [5]. Taulukko 6. Ääneneristävyysvaatimusten vaikutus asuinrakentamiseen Ääneneristävyysvaatimus Vaatimuksen taso Toimenpiteet ja suositukset rakentamisessa 25 db Normaali/ alhainen 30 db Normaali 35 db Keskikorkea 40 db Korkea Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella. Toteutuu normaalilla julkisivurakentamisella ellei ikkunoiden ja parvekeovien pinta alasuhde lattiapinta alaan ole suuri. Asuinhuoneiden sijoittelulla ei ole väliä. Kevytrakenteisissa rakennuksissa ikkunoilta ja parvekeovilta vaaditaan normaalia korkeampaa ääneneristyskykyä. Asuinhuoneita voidaan sijoittaa melulähteen puolelle. Ulkoseinärakenteilta vaaditaan hyvää ääneneristävyyttä ja ikkunoilta sekä ikkunaovilta vaaditaan erikoisratkaisuja. Asuinhuoneet suositellaan sijoitettavan suojan puolelle. Melulähteen puolelle voidaan sijoittaa ns. toisarvoisia tiloja. Julkisivun kokonaisääneneristävyysvaatimus ei ole sama asia kuin yksittäisten rakennusosien, kuten ikkunoiden, ääneneristävyys. Yksittäisten rakennusosien eristävyydet (jotta kokonaisääneneristävyysvaatimus täyttyy) mitoitetaan tapauskohtaisesti huomioiden mm. erilaisten rakennusosien pinta alojen keskinäinen suhde. Julkisivun ääneneristävyysvaatimus voidaan määräyksissä esittää esimerkiksi seuraavasti: Rakennuksen ulkoseinien, ikkunoiden ja muiden rakenteiden tulee olla sellaisia, että liikenteen aiheuttaman melutason erotus ulko ja sisätilojen välillä on vähintään x db. 11

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 6 TULOSTEN TARKASTELU Piha alueet Ulko oleskelualueiden melutason tarkastelussa on käytetty täydennysrakentamiseen tavanomaisesti sovellettavia ohjearvoja L Aeq,7 22 55 db(a) ja L Aeq,22 7 50 db(a). Laskennan perusteella tie ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso alittaa ennustetilanteessa ohjearvon pääosalla kohteen piha alueita esitetyn tyyppisellä massoittelulla ilman meluntorjuntaa. Tontilla 5 lähimpänä Haukiputaantietä sijaitsevien rakennusten eteläisimpien asuntojen yksityispihoilla melutaso päiväaikaan on noin ohjearvon suuruinen tai vähäisesti yli. Tästä johtuen tulee harkita rakennusten välisten aitojen toteuttamista melua vaimentavina. Käytännössä riittävä vaimennus saavutetaan tiiviisti toteutetulla 20 mm lomalaudoituksella. Aitojen korkeuden tulee olla vähintään. Laskennan perusteella ennustetilanteessa tie ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso ylittää ohjearvon tontin 3 piha alueilla esitetyn tyyppisellä massoittelulla ilman meluntorjuntaa. Ylitys aiheutuu pääosin raideliikenteen melusta, joka kulkeutuu kohteeseen idästä. Laskennan perusteella ohjearvotaso saavutetaan esimerkiksi toteuttamalla lähimpänä rataa sijaitsevat rakennukset radan suuntaisina ja kaksikerroksisina. Laskennan perusteella suojaavan rakenteen tai rakennusmassan tulee olla vähintään noin 6 m korkea, jotta ohjearvotaso piha alueilla täyttyy. Tontin 5 alueella yöajan keskiäänitaso alittaa ohjearvot pääosalla pihaa yksikerroksistenkin rakennusten tapauksessa. Julkisivujen ääneneristävyysvaatimus Julkisivujen ääneneristävyysvaatimukset tie ja raideliikennemelua vastaan ovat kohteessa suurimmillaan 34 db lähimpänä junarataa sijaitsevilla rakennuksilla. Tämän suuruinen vaatimus luokitellaan keskikorkeaksi, mikä tulee huomioida julkisivujen suunnittelussa. Muilla rakennuksilla vaatimus on 28 30 db. Laskennassa on huomioitu varmuusvara 2 3 db. Kohteen rakentamisen vaikutukset ympäristön melutasoon Kohteen suunniteltu maankäyttö ei lisää alueen katujen liikennettä siinä määrin, että sillä olisi oleellista vaikutusta ympäristön asuinalueiden melutasoon. Kohteen suunnitelluista rakennuksista aiheutuva melun heijastuminen suuntautuu kohteesta melulähteiden suuntaan eli länteen, etelään ja itään. Kyseisissä suunnissa ei sijaitse melulle herkkiä kohteita tarkasteltavan kohteen läheisyydessä. Näin ollen kohteen rakentamisella ei ole oleellista vaikutusta ympäristön melutasoon. 7 LSÄTETOA Jani Kankare Toni Hägerth Promethor Oy Promethor Oy puh. 040 574 0028 puh. 040 843 6485 sp. jani.kankare@promethor.fi sp. toni.hagerth@promethor.fi 12

Tie ja raideliikennemeluselvitys Kissankulma, Kissankellotie 1 3 ja 5 7, Oulu. 8 KRJALLSUUS 1. Nielsen H. L et al., Road traffic noise. Nordic prediction method. TemaNord 1996:525. Århus 1996. 74 s. + liitt. 36 s. 2. Nielsen H. L et al., Railway Traffic Noise. The Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:524. Århus 1996. 65 s. + liitt. 8 s. 3. Ympäristöministeriö. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista 993/1992. 4. Asumisterveysohje, Sosiaali ja terveysministeriön oppaita 2003:1, Sosiaali ja terveysministeriö, Helsinki 2003, 93 s. 5. Rakennusteollisuus RT ja Betonikeskus ry. Asuinrakennusten äänitekniikan täydentävä suunnitteluohje. 2009. 13

Rautatie Haukiputaantie Koskelantie 1.1A Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rautatie Haukiputaantie Koskelantie 1.1B Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Haukiputaantie Koskelantie 1.2A Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tieliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Haukiputaantie Koskelantie 1.2B Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Tieliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Rautatie 1.3A Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rautatie 1.3B Nykyinen maankäyttö ja liikenne. Raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Rautatie Haukiputaantie Koskelantie 2.1A Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rautatie Haukiputaantie Koskelantie 2.1B Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Haukiputaantie Koskelantie 2.2A Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tieliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Haukiputaantie Koskelantie 2.2B Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tieliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Rautatie 2.3A Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rautatie 2.3B Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennusten väliset aidat 2 m Autokatokset korotettu 4-metrisiksi Rautatie Haukiputaantie Koskelantie Piha-alueita on suojattu melulta rakennusten välisillä 2 m meluaidoilla ja korottamalla radan puoleiset autokatokset 4-metrisiksi. 3.1A Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennusten väliset aidat 2 m Autokatokset korotettu 4-metrisiksi Rautatie Haukiputaantie Koskelantie Piha-alueita on suojattu melulta rakennusten välisillä 2 m meluaidoilla ja korottamalla radan puoleiset autokatokset 4-metrisiksi. 3.1B Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.

Rakennus siirretty Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennus korotettu ja käännetty Rakennus korotettu Rautatie Haukiputaantie Koskelantie Piha-alueita on suojattu melulta rakennusten välisillä 2 m meluaidoilla sekä korottamalla ja kääntämällä lähimpänä rataa sijaitsevia asuinrakennuksia. 3.2A Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama päiväajan keskiäänitaso LAeq7-22.

Rakennus siirretty Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennusten väliset aidat 2 m Rakennus korotettu ja käännetty Rakennus korotettu Rautatie Haukiputaantie Koskelantie Piha-alueita on suojattu melulta rakennusten välisillä 2 m meluaidoilla sekä korottamalla ja kääntämällä lähimpänä rataa sijaitsevia asuinrakennuksia. 3.2B Suunniteltu maankäyttö ja v. 2030 ennusteliikenne. Tie- ja raideliikenteen aiheuttama yöajan keskiäänitaso LAeq22-7.