EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 18. heinäkuuta 2013 (19.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 16. heinäkuuta 2013 Vastaanottaja: Neuvoston pääsihteeristö Kom:n asiak. nro: D027153/02 Asia: KOMISSION ASETUS (EU) N:o /, annettu XXX, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto tavaraliikenteen vaunut koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission asetuksen (EU) N:o 321/2013 muuttamisesta Valtuuskunnille toimitetaan oheisena komission asiakirja D027153/02. Liite: D027153/02 12541/13 1 DG E 2 A FI
D027153/02 EUROOPAN KOMISSIO Bryssel XXX [ ](2013) XXX draft KOMISSION ASETUS (EU) N:o /, annettu XXX, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto tavaraliikenteen vaunut koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission asetuksen (EU) N:o 321/2013 muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) FI FI
KOMISSION ASETUS (EU) N:o /, annettu XXX, Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto tavaraliikenteen vaunut koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä ja komission asetuksen (EU) N:o 321/2013 muuttamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, ottaa huomioon rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä 17 päivänä kesäkuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2008/57/EY 1 ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan, sekä katsoo seuraavaa: (1) Euroopan rautatieviraston perustamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 881/2004 2 12 artiklan mukaan Euroopan rautatievirasto, jäljempänä virasto varmistaa, että yhteentoimivuuden tekniset eritelmät, jäljempänä YTE:t mukautetaan tekniseen kehitykseen ja markkinasuuntauksiin sekä yhteiskunnallisiin vaatimuksiin, ja ehdottaa komissiolle tarpeelliseksi katsomiaan muutoksia YTE:iin. (2) Komissio antoi 13 päivänä heinäkuuta 2007 tehdyllä päätöksellä K(2007) 3371 virastolle yleisen toimeksiannon toteuttaa tiettyjä toimia Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY 3 sekä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY 4 nojalla. Kyseisen yleisen toimeksiannon mukaisesti virastoa pyydettiin tarkistamaan tavaraliikenteen vaunuja koskeva YTE. (3) Virasto antoi 25 päivänä maaliskuuta 2013 suosituksen tavaraliikenteen vaunuja koskevan YTE:n muuttamisesta (ERA/REC/01-2013/INT). (4) Sen vuoksi on tarpeen muuttaa Euroopan unionin rautatiejärjestelmän osajärjestelmää liikkuva kalusto tavaraliikenteen vaunut koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä 13 päivänä maaliskuuta 2013 annettua komission asetusta (EU) N:o 321/2013 5. (5) Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2008/57/EY 29 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean lausunnon mukaiset, 1 2 3 4 5 EUVL L 191, 18.7.2008, s.1. EUVL L 164, 21.6.2004, s. 1. EYVL L 235, 17.9.1996, s. 6. EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1. EUVL L 104, 12.4.2013, s.1. FI 2 FI
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Muutetaan asetus (EU) N:o 321/2013 1. Korvataan 8 artiklan 4 kohta 4. Vuoden siirtymäkauden kuluttua tämän asetuksen voimaantulosta on uusilla yhteentoimivuuden osatekijöillä loppuopasteet oltava tarvittava EYvaatimustenmukaisuusvakuutus. 2. Muutetaan liite tämän asetuksen liitteen mukaisesti. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä. Sitä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2014. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa. Tehty Brysselissä Komission puolesta Siim KALLAS Varapuheenjohtaja FI 3 FI
LIITE Muutetaan asetuksen (EU) N:o 321/2013 liite 1) Korvataan 1.2. kohta Maantieteellinen soveltamisala Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on koko rautatiejärjestelmä, joka muodostuu seuraavista: Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rataverkko (TEN), sellaisena kuin se esitetään direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa Rataverkko Euroopan laajuisen suurten nopeuksia rautatiejärjestelmän rataverkko (TEN), sellaisena kuin se esitetään direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 2.1 kohdassa Rataverkko koko rautatiejärjestelmän rataverkon muut osat direktiivin 2008/57/EY liitteessä I olevassa 4 jaksossa esitetyn soveltamisalan laajentamisen mukaisesti, ja johon eivät kuulu direktiivin 2008/57/EY 1 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut tapaukset. 2) Korvataan 4.2.3.5.2 kohdan Dynaamiset kulkuominaisuudet neljäs alakohta Dynaamiset kulkuominaisuudet saa arvioida yhteentoimivuuden osatekijän tasolla 6.1.2.1 kohdan mukaisesti. Tässä tapauksessa ei vaadita erityistä testiä tai simulaatiota osajärjestelmän tasolla. 3) Korvataan 4.2.3.6.1 kohdan Telirungon rakennesuunnittelu toinen alakohta Telirungon rakenteen eheyden saa arvioida yhteentoimivuuden osatekijän tasolla 6.1.2.1 kohdan mukaisesti. Tässä tapauksessa ei vaadita erityistä testiä tai simulaatiota osajärjestelmän tasolla. 4) Korvataan 4.2.4.3.2.1 kohdassa Käyttöjarru a) toisen alakohdan toinen luetelmakohta - UIC-määrelehti 544-1:2013 ; b) kolmas alakohta Laskelma on validoitava testeillä. Asiakirjan UIC 544-1 mukaisesti laskettu jarrutuskyky on validoitava asiakirjassa UIC 544-1:2013 esitetyllä tavalla. 5) Korvataan 4.2.4.3.2.2 kohdan Seisontajarru toisen alakohdan kolmas luetelmakohta - seisontajarrun vähimmäisjarrutuskyky, ottamatta huomioon tuulta, määritellään asiakirjan EN 14531-6:2009 6 kohdan mukaisilla laskelmilla. 6) Korvataan 4.2.4.3.3 kohdan Lämpökapasiteetti toinen alakohta Lämpökuormitus, jonka yksikkö kestää ilman kuumenemisesta tai mekaanisista vaikutuksista johtuvaa jarrutuskyvyn heikkenemistä, on määriteltävä ja esitettävä nopeuden, akselipainon, kaltevuuden ja jarrutusmatkan osalta. 7) Korvataan 4.2.4.3.4 kohdan Luistonestojärjestelmä neljäs alakohta FI 4 FI
Seuraavat yksikkötyypit on varustettava luistonestojärjestelmällä: yksikkötyypit, joissa on minkälaiset tahansa jarruanturat, komposiittimateriaaleista valmistettuja lukuun ottamatta, joilla saavutettava suurin keskimääräinen pitokyvyn hyödynnettävyys on suurempi kuin 0,12; yksikkötyypit, joissa on vain levyjarrut ja/tai komposiittimateriaaleista valmistetut jarruanturat, joilla saavutettava suurin keskimääräinen pitokyvyn hyödynnettävyys on suurempi kuin 0,11. 8) Korvataan 4.2.6.3 kohta Loppuopasteiden kiinnityslaitteet Yksiköiden, joihin on tarkoitus kiinnittää loppuopaste, loppupäässä on oltava kaksi laitetta, joihin voidaan asentaa kaksi valoa tai kaksi heijastavaa levyä lisäyksessä E esitetyllä tavalla samalle korkeudelle, joka voi olla enintään 2000 mm raiteen yläpuolella. Näiden kiinnityslaitteiden mitat ja turvavälit määritellään 18 päivänä tammikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2012-04/INT versiossa 1.2 olevassa 1 luvussa. 9) Korvataan 4.3.3 kohdassa Liitäntä osajärjestelmiin ohjaus, hallinta ja merkinanto oleva taulukko 7 Liitäntä ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmiin Tämän YTE:n kohta 4.2.3.3 a) Liikkuvan kaluston ominaispiirteet, jotka ovat yhteensopivat raidevirtapiireihin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa 4.2.3.3 b) Liikkuvan kaluston ominaispiirteet, jotka ovat yhteensopivat akselilaskureihin perustuvien junanilmaisinjärjestelmien kanssa 4.2.3.3 c) Liikkuvan kaluston ominaispiirteet, jotka ovat yhteensopivat junien ilmaisuun käytettävien, silmukkalaitteisiin perustuvien järjestelmien kanssa Komission päätöksen 2012/88/EU kohta Liite A, taulukko A2, 77 kohta akselivälit (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 ja 3.1.2.6), kalustoyksikön akselipaino (3.1.7.1) pyörien välinen impedanssi (3.1.9) komposiittimateriaaleista valmistettujen jarruanturoiden käyttö (3.1.6) akselivälit (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 ja 3.1.2.6), pyörän geometria (3.1.3.1 3.1.3.4), metalliton ja induktiivisista osista vapaa tila pyörien välissä (3.1.3.5) pyörien materiaalit (3.1.3.6). kalustoyksikön metallirakenne (3.1.7.2). FI 5 FI
10) Korvataan 4.4 kohdan Liikennöintisäännöt kolmannen alakohdan ensimmäinen luetelmakohta - kuvaus toiminnasta normaalitilassa, mukaan lukien yksikön toiminnalliset ominaisuudet ja rajoitukset (kuten kalustoyksikön ulottuma, suurin rakenteellinen nopeus, akselipainot, jarrutusteho, yhteentoimivuus junanilmaisinjärjestelmien kanssa, sallitut ympäristöolot). 11) Korvataan 4.7 kohdan Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset ensimmäinen alakohta Yksiköiden käyttöä ja kunnossapitoa varten tarvittavia henkilökunnan terveyteen ja turvallisuuteen liittyviä määräyksiä koskevat direktiivin 2008/57/EY liitteessä III määritellyt olennaiset vaatimukset 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 ja 2.6.1. 12) Muutetaan 4.8 kohta Teknisiin asiakirjoihin kirjattavat parametrit a) korvataan otsikko 4.8 Teknisiin asiakirjoihin ja hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin kirjattavat parametrit ; b) korvataan kahdeksastoista luetelmakohta - jarrukomponenttien lämpökapasiteetti suhteessa jarrutusvoimaan, joka perustuu nopeuteen, akselipainoon, kaltevuuteen ja jarrutusaikaan. ; c) lisätään 4.8 kohdan loppuun kohta Liikkuvan kaluston tiedot, jotka on kirjattava hyväksyttyjen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaiseen rekisteriin, vahvistetaan hyväksyttyjen raideliikenteen kalustoyksikkötyyppien eurooppalaisesta rekisteristä annetussa päätöksessä 2011/665/EU. 13) Korvataan 6.1.2.1 kohdan Pyörästö ensimmäinen virke Pyörästön vaatimustenmukaisuuden osoittaminen määritellään 11 päivänä helmikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2013/01/INT versiossa 1.0 olevassa 2 luvussa. 14) Korvataan 6.1.2.3 kohdan Pyörä b alakohdan toinen alakohta Tuotantovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu pyörien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta. Pyörän materiaalin vetolujuus, kehän kovuus, murtositkeys (ainoastaan tönkkäjarrulla toimivat pyörät), iskunkestävyys, materiaaliominaisuudet ja materiaalin puhtaus on tarkastettava. Tarkastusmenettelyssä on määriteltävä kunkin ominaisuuden tarkastamisessa käytettävä otanta. 15) Muutetaan 6.1.2.4 kohta Akseli a) korvataan ensimmäinen alakohta Edellä esitetyn kokoonpanoa koskevan vaatimuksen lisäksi akselin mekaanisten kestävyys- ja väsymisominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on osoitettava standardin EN13103:2009+A2:2012 4, 5 ja 6 kohdan mukaisesti. b) korvataan toinen alakohta FI 6 FI
Sallitun jännityksen hyväksymiskriteerit on määritelty standardin EN13103:2009+A2:2012 7 kohdassa. Tuotantovaiheessa on oltava tarkastusmenettely, jolla varmistetaan, ettei mikään vika, joka johtuu akselien mekaanisissa ominaisuuksissa tapahtuvasta muutoksesta, voi heikentää turvallisuutta. Akselimateriaalin vetolujuus, iskunkestävyys, pinnan eheys, materiaaliominaisuudet ja materiaalin puhtaus on tarkastettava. Tarkastusmenettelyssä on määriteltävä kunkin ominaisuuden tarkastamisessa käytettävä otanta. 16) Korvataan 6.2.2.3 kohdan Dynaamiset kulkuominaisuudet neljäs alakohta Kun radalla tehdään testi normaalia mittausmenetelmää käyttäen, yksikön arvioinnissa on noudatettava 11 päivänä helmikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun ERA:n teknisen asiakirjan ERA/TD/2013/01/INT versiossa 1.0 olevassa 1.2 ja 1.3 jaksossa annettuja rajaarvoja. 17) Korvataan 6.2.2.5 kohdassa Pyöräkerran vaihtaminen pyörästöön oleva alakohta Raideleveyden muuttaminen 1435 mm:n ja 1668 mm:n välillä Seuraavissa UIC-määrelehden 430-1:2012 kuvissa kuvailtujen teknisten ratkaisujen katsotaan täyttävän 4.2.3.6.7 kohdan vaatimukset: akseliyksiköt: UIC-määrelehden 430-1:2012 liitteen B.4 kuvat 9 ja 10 sekä liitteen H kuva 18, teliyksiköt: UIC-määrelehden 430-1:2012 liitteen H kuva 18. 18) Korvataan 6.3. kohdassa, jonka otsikko on Sellaisia osia sisältävä osajärjestelmä, jotka vastaavat yhteentoimivuuden osatekijöitä, joilla ei ole EY-vakuutusta oleva ensimmäinen alakohta Ilmoitettu laitos saa seuraavissa tapauksissa myöntää osajärjestelmälle EYtarkastustodistuksen, vaikka jotkin osajärjestelmään kuuluvat yhteentoimivuuden osatekijää vastaavat osat eivät ole saaneet tämän YTE:n mukaista EYvaatimustenmukaisuusvakuutusta (sertifioimattomat yhteentoimivuuden osatekijät), jos osa on valmistettu ennen tämän YTE:n voimaatuloa ja osan tyyppi on: ollut käytössä jo hyväksytyssä osajärjestelmässä ja otettu käyttöön vähintään yhdessä jäsenvaltiossa ennen tämän YTE:n voimaantuloa. 19) Korvataan 6.5 kohdan Osatekijät, joilla on EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus b alakohta Seuraavien yhteentoimivuuden osatekijöiden EY-vaatimustenmukaisuustodistuksia, EY-tyyppitarkastustodistuksia ja EY-suunnittelutarkastustodistuksia pidetään tämän YTE:n vaatimusten mukaisina niiden voimassaolon päättymiseen asti: pyöräkerta pyörä akseli. 20) Muutetaan lisäys B Dynaamisia kulkuominaisuuksia koskevat erityismenettelyt FI 7 FI
a) korvataan otsikko Lisäys B. b) korvataan teksti Ei käytössä. 21) Muutetaan lisäys C Ylimääräiset valinnaiset edellytykset a) korvataan 1 kohdan Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä viides luetelmakohta - Vetokoukun vapaan tilan on oltava 18 päivänä tammikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012-04/INT versiossa 1.2 olevan 2 luvun mukainen. b) korvataan 1 kohdan Käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä yhdeksäs luetelmakohta - Vaihtotyöhenkilöstön toimintatilan eli ns. kytkijän tilan on oltava 18 päivänä tammikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012-04/INT versiossa 1.2 olevan 3 luvun mukainen. c) korvataan kohta 2. UIC-askelmat ja -kädensijat Yksikkö on varustettava 18 päivänä tammikuuta 2013 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistun teknisen asiakirjan ERA/TD/2012-04/INT versiossa 1.2 olevan 4 luvun mukaisesti askelmilla ja kädensijoilla. d) Korvataan taulukko C.3 G- ja P-jarrulajien jarrutuskyvyn vähimmäisarvot seuraavalla taulukolla, alaviitteet mukana luettuina: Vaatimus, kun ajonopeus on 100km/h Vaatimus, kun ajonopeus on 120 km/h Jarrulaji Ohjauslaite Yksikkötyyppi Pysähtymismatka enintään Pysähtymismatka vähintään Pysähtymi smatka enintään Pysähtymismatka vähintään S max = 700m S min = 390m, S max = 700m S min = 580m, λ min = 65 % λ max =125%, (130%)*, λ min = 100% λ max = 125%, (130%)*, a min = 0,60m/s 2 a max = 1,15m/s 2 a min = 0,88m/s 2 a max =1,08m/s 2 P-jarrulaji Kuormavaihdeventtiili (9) S1 (2) S max = 810m λ min = 55% a min = 0,51m/s 2 S max = 700m λ min = 65 % a min = 0,60m/s 2 S min = 390m, λ max = 125%, a max = 1,15m/s 2 S min = Max [(S = 480m, λ max =100%, a max = 0,91m/s 2 ), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16,5 kn akselia kohti)] (5). FI 8 FI
S max = 480m S min = 390m, S max = 700m S min = 580m, SS, S2 Tyhjä λ min = 100% (1) a min =0,91m/s 2 (1) λ max =125%, (130%)*, a max = 1,15m/s 2 λ min = 100% a min = 0,88m/s 2 λ max = 125%, (130%)*, a max =1,08m/s 2 Säädettävä releventtiili (10) S2 (3) SS (4) Kuormattu Kuormattu (18 t akselia kohti jarruantu-roilla) S max = 700m λ min = 65 % a min = 0,60m/s 2 S min = Max [(S = 480m, λ max =100 %, a max = 0,91m/s 2 ), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16,5 kn akselia kohti)] (6). S max (8) = Max [S = 700m, λ max =100%, a max = 0,88m/s 2 ), (S on saatu keskimääräisellä hidastusvoimalla 16kN akselia kohti)] (7). G-jarrulaji Jarrutuskykyä ei erikseen arvioida G- jarrulajilla. Yksikön jarrupaino G-jarrulajilla perustuu sen jarrupainoon P-jarrulajilla (ks. UIC 544-1:2013) Alaviitteet: *vain kaksivaiheinen kuormajarru (kuormavaihde) ja P10- (valurautaiset jarruanturat, joissa on 10 fosforia) tai LL-jarruanturat. 1) a =( ((nopeus (km/h) / 3,6)^2) / (2x(S-((Te)x(nopeus (km/h) / 3,6)))), kun Te = 2 sek. Etäisyyden laskelma EN 14531-1:2005 5.11 kohta. 2) Yksikkö S1 on yksikkö, jossa on kuormavaihde. Enimmäiskuormitus akselia kohti on 22,5 t. 3) Yksikkö S2 on yksikkö, jossa on säädettävä releventtiili. Enimmäiskuormitus akselia kohti on 22,5 t. 4) Yksikkö SS on varustettu säädettävällä releventtiilillä. Enimmäiskuormitus akselia kohti on 22,5 t. 5) Suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima (kun ajonopeus on 100 km/h) on 18 x 0,91 = 16,5 kn/akseli. Tämä arvo perustuu suurimpaan sallittuun jarrutusenergiaan, joka voi jarrutuksessa kohdistua kaksipuolisella jarrulla varustettuun pyörään, jonka uusi nimellishalkaisija on [920 mm; 1 000 mm] (jarrupaino saa olla enintään 18 tonnia/akseli). 6) Suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima (kun ajonopeus on 100 km/h) on 18 x 0,91 = 16,5 kn/akseli. Tämä arvo perustuu suurimpaan sallittuun jarrutusenergiaan, joka voi jarrutuksessa kohdistua kaksipuolisella jarrulla varustettuun pyörään, jonka uusi nimellishalkaisija on [920 mm; 1 000 mm] (jarrupaino saa olla enintään 18 tonnia/akseli). Yleensä yksikkö, jonka V max = 100 km/h ja joka on varustettu säädettävällä releventtiilillä, on suunniteltu saavuttamaan λ = 100 % enintään painolla 14,5 t/akseli. 7) Suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima (kun ajonopeus on 120 km/h) on 18 x 0,88 = 16 kn/akseli. Tämä arvo perustuu suurimpaan sallittuun jarrutusenergiaan, joka voi jarrutuksessa kohdistua kaksipuolisella jarrulla varustettuun pyörään, jonka uusi nimellishalkaisija on [920 mm; 1 000 mm] (jarrupaino saa olla enintään 18 tonnia). Massa akselia kohti saa olla enintään 20 t/akseli ja vastaava arvo λ on 90 %. Jos vaaditaan λ > 100 %, kun massa akseli kohti on > 18 t, on syytä harkita toisenlaista jarrua. 8) λ ei saa ylittää 125 %, kun jarrutus kohdistuu vain pyöriin (jarruanturat), suurin sallittu keskimääräinen hidastusvoima on 16 kn/akseli (kun ajonopeus on 120 km/h). 9) Kuormavaihde on standardin EN 15624:2008+A1:2010 mukainen. 10) Säädettävä releventtiili on standardin EN 15611:2008+A1:2010 mukainen ja siihen liittyvä kuormajarruventtiili on standardin EN 15625:2008+A1:2010 mukainen. FI 9 FI
22) Muutetaan lisäys D Standardit ja normatiiviset asiakirjat, joihin tässä YTE:ssä viitataan a) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin 17. rivillä oleva teksti Standardin pren 16235 sisältö tämän YTE:n lisäyksessä B ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013/01/INT, versio 1.0, 11.2.2013 ; b) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin 20. rivillä oleva teksti Standardin pren 16235 sisältö tämän YTE:n lisäyksessä B ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2013/01/INT, versio 1.0, 11.2.2013 ; c) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin 28. rivillä oleva teksti EN 13103:2009+A1:2010 EN13103:2009+A2:2012 ; d) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin 32. rivillä oleva teksti UIC 430-1:2006 UIC-määrelehti 430-1:2012 ; e) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin 35. rivillä oleva teksti UIC 544-1:2012 UIC 544-1:2013 ; f) korvataan ensimmäisen taulukon sarakkeessa Viittaukset velvoittaviin standardeihin viimeisellä rivillä oleva teksti ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT versio 1.0, 4.6.2012 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT, versio 1.2, 18.1.2013 ; g) korvataan toisen taulukon sarakkeessa Standardi/UIC-määrelehti 4. rivillä oleva teksti ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT versio 1.0, 4.6.2012 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT, versio 1.2, 18.1.2013 ; h) korvataan toisen taulukon sarakkeessa Standardi/UIC-määrelehti 6. rivillä oleva teksti ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT versio 1.0, 4.6.2012 ERA:n verkkosivustolla (http://www.era.europa.eu) julkaistu ERA:n tekninen asiakirja ERA/TD/2012-04/INT, versio 1.2, 18.1.2013. FI 10 FI