Vastaanottaja Siilinjärven kunta Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 11.2.2011 KASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA,
KASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA, Päivämäärä 11.2.2011 Laatija Tarkastaja Jari Hosiokangas Tiina Kumpula Viite 82102958-10 Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL 718 33101 TAMPERE T +358 20 755 6800 F +358 20 755 6801 www.ramboll.fi
SISÄLTÖ 1. Yleistä 1 2. Selvityksen periaatteet 1 2.1 Laskentaohjelma 1 2.2 Maastomallin lähtötiedot 1 2.3 Liikennemäärät 1 2.3.1 Melualuelaskennat 2 3. Sovellettavat ohjearvot 2 4. Melulaskentojen tulokset 3 5. Johtopäätökset ja tulosten tulkinta 3 LIITTEET 3
1 1. YLEISTÄ Tämä työn tarkoituksena on ollut selvittää Kasurila 3 (myös nimi Olkinuoran alue on ollut käytössä) asemakaava-alueen melutilanne koskien alueen ohi kulkevaa rautatietä. Työn on tilannut Siilinjärven kunta, jossa yhdyshenkilönä on toiminut Otto Siippainen. Ramboll Finland Oy:ssä työn projektipäällikkönä on toiminut FM Jari Hosiokangas. Mallinnukseen on osallistunut ins (AMK) Tiina Kumpula. 2. SELVITYKSEN PERIAATTEET Meluselvitys on laadittu melun laskentamallin avulla. Melumallissa on huomioitu tilaajan toimittama kaavan rakennusmassoittelu. Mallilla on mitoitettu tarvittava melusuojaus radan suuntaan. 2.1 Laskentaohjelma Melulaskennat on tehty 3D maastomallin huomioivalla SoundPLAN 7.0 laskentaohjelmistolla, käyttäen pohjoismaista raideliikennemelun laskentamallia. 2.2 Maastomallin lähtötiedot Maastomalli on laadittu Siilinjärven kunnan numeerisesta kartta-aineistosta, johon tilaajan toimittava rakennusmassoittelu on lisätty. 2.3 Liikennemäärät Raideliikennemäärät: Raideliikenteen tiedot on otettu Kuopion ja Siilinjärven meluselvityksen (WSP, 2009) tiedoista, päivitettynä henkilöjunien osalta. Liikennetieto on ennuste vuodelle 2020. Tiedot on esitetty taulukossa 2.3.1. Taulukko 2.3.1. Vuoden 2020 raideliikenne-ennuste mallinnuksessa Junatyyppi Päiväaika klo 7-22 Yöaika klo 22-7 Nopeus, km/h lukumäärä, kpl keskipituus, m lukumäärä, kpl Keskipituus, m Pendoliino - - 2 266 140 Henkilöjuna 6 194 - - 140 (Sr1/2) Tavarajuna 4 594 5 594 83 (Dv12) Tavarajuna 3 440 3 440 80 (Dv12) Henkilöjuna (IC2) 4 194 - - 140
2 2.3.1 Melualuelaskennat Suunnittelualueelle päivä- ja yöajan ohjearvoihin verrattavat keskimelutasot ( LAeq7-22/22-7 ) on laskettu 2 metrin korkeudelle maasta (pihataso) sekä korkeudelle maanpinta + 5 m (n. 2 krs. taso). Lisäksi on laskettu rautatien enimmäismelutaso (L AFmax ), joka kuvaa pisimmän tavarajunan ohiajon aikaista hetkellistä melutasoa. Ulko-oleskelualueiden melutasoja tarkastellaan 2 metrin korkeudelle tehdyissä melulaskennoissa. Maanpinta + 5m laskentakorkeudella tarkastellaan mahdollinen julkisivulle asemakaavassa asetettavan äänitasoeroa kuvaavan kaavamääräyksen tarpeellisuus. Junan ohiajon aikaisella maksimimelutasolaskennalla tarkastellaan WHO:n sisämelun suositusarvon toteutuminen. Suositusarvo on L AFmax 45 db. Laskentapisteverkossa pisteiden välinen etäisyys on ollut 10 metriä. 3. SOVELLETTAVAT OHJEARVOT Melun ohjearvoina käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 1) 2) 55 db 45-50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon määrittely tarkoittaa keskimelutasoa eli ekvivalenttimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittymistä, mikäli aikaväli sisältää myös hiljaisempia ajanjaksoja. Tutkittava asemakaava on ns. uusi alue, jolloin yöajan ohjearvo on 45 db.
3 4. MELULASKENTOJEN TULOKSET Melulaskentojen tulokset on esitetty melualuekartoissa 1 7, joissa melutason vaihtelu on esitetty 5 db välein vaihtuvin melualuein. Kuvissa 1 ja 2 on esitetty päivä- ja yöajan (L Aeq07-22 /L Aeq22-07 ) keskiäänitasot piha-alueilla 2 m korkeudella maanpinnasta. Päivä- ja yöajan melutasot ovat lähes samat, jolloin ohjearvoihin verrattaessa yöajan melutaso tulee mitoittavaksi. Päiväajan ohjearvon 55 db melutaso ulottuu juuri rataa lähimpien talojen julkisivulle. Yöaikana ohjearvon 45 db alue ulottuu jonkin verran kaavaalueen sisäpuolelle, ja rataa lähimpien talojen kohdalla melutaso on noin 55 db. Kuvassa 3 on esitetty päiväajan melutaso kun kaava-alueen reunalla radan puolella on meluvalli, jonka korkeus on 4,2 m maanpinnasta (mitattuna vallin tonttien puoleisen luiskan alareunan kohdalta). Tällä saadaan kokonaisuudessaan kaava-alue alle ohjearvon 55 db. Kuvassa 4 on yöajan tilanne kun meluvalli on rakennettu, melutaso saadaan ohjearvon 45 db mukaiseksi. Raideliikenteen enimmäismelutaso L AFmax 2 m korkeudella ilman melusuojavallia on esitetty kuvassa 5. Rataa lähimpien talojen julkisivulla melutaso on noin 75-77 db. Kun valli on toteutettu, alenee enimmäismelutaso arvoon 60-65 db (kuva 6). Enimmäismelutaso 5 m korkeudella kun meluvalli on toteutettu on rataa lähimpien rakennusten kohdalla noin 75 db (kuva 7). 5. JOHTOPÄÄTÖKSET JA TULOSTEN TULKINTA Raideliikenteen melu edellyttää 4,2 m korkean meluvallin rakentamista radan ja kaava-alueen väliin. Esitetyllä melusuojauksella päivä- ja yöajan keskiäänitasot saadaan ohjearvojen mukaisiksi. Rakennusten ääneneristykselle ei yksikerroksisilla taloilla tarvitse antaa erityistä ääneneristysmääräystä. Jos alueelle tulee 1½- tai 2-kerroksisia taloja, tulisi rakennusten yläkerroksen ääneneristyksen olla 30 db ainakin niiden rakennusten osalta, joissa laskennallinen L AFmax taso on laskennan mukaan 75 db (kuva 7). Tällöin enimmäismelutaso sisällä ei ylitä WHO:n suosittelemaa arvoa 45 db. Suunnitteluperusteiden oleellisesti muuttuessa tulee tämä meluselvitys päivittää. LIITTEET Kuva 1 Raideliikenteen päiväajan melualueet L Aeq7-22 v. 2020. Kuva 2 Raideliikenteen yöajan melualueet L Aeq22-7 v. 2020 Kuva 3 Raideliikenteen päiväajan melualueet L Aeq7-22 v. 2020. Esitetty melusuojaus Kuva 4 Raideliikenteen yöajan melualueet L Aeq22-7 v. 2020. Esitetty melusuojaus. Kuva 5 Raideliikenteen enimmäismelutaso L AFmax 2 m korkeudella, ei melusuojausta Kuva 6 Raideliikenteen enimmäismelutaso L AFmax 2 m korkeudella, esitetty melusuojaus Kuva 7 Raideliikenteen enimmäismelutaso L AFmax 5 m korkeudella, esitetty melusuojaus
70< 60 < <= 65 50< <= 55 45 < <= 50 LAeq 07-22, v. 2020 Laskentakorkeus mp+ 2 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 1
70< 60 < <= 65 50< <= 55 45 < <= 50 LAeq 22-07, v. 2020 Laskentakorkeus mp+ 2 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 2
70< 60 < <= 65 50< <= 55 45 < <= 50 LAeq 07-22, v. 2020 Meluvalli mp+ 4,2 m Laskentakorkeus mp+ 2 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 3
70< 60 < <= 65 50< <= 55 45 < <= 50 LAeq 22-07, v. 2020 Meluvalli mp+ 4,2 m Laskentakorkeus mp+ 2 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 4
80< 75 < <= 80 70 < <= 75 60< <= 65 50 < <= 55 45< <= 50 L AFmax Tavarajuna 594 m, 83 km/h Ei melusuojausta Laskentakorkeus mp+ 2 m 22.11.2010 T. Kumpula Kuva 5
80< 75 < <= 80 70 < <= 75 60< <= 65 50 < <= 55 45< <= 50 L AFmax Tavarajuna 594 m, 83 km/h Meluvalli mp +4,2m Laskentakorkeus mp+ 2 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 6
80< 75 < <= 80 70 < <= 75 60< <= 65 50 < <= 55 45< <= 50 L AFmax Tavarajuna 594 m, 83 km/h Meluvalli mp +4,2 m Laskentakorkeus mp+ 5 m 29.11.2010 T. Kumpula Kuva 7