Kipparin testi 418 Tuleeko sähköperämoottoreista apuveneidemme On aika laittaa johtavat mallit testiin! T EKSTI MARK TURLEY SUOMEKSI TOIMITTANUT KLAUS SALKOLA KUVAT MBM Sähköisku Sähköperämoottorit ovat vähitellen vallanneet alaa bensiinimoottoreilta apuveneiden ja uisteluveneiden moottoreina. Kokemuksiakin niistä on jo kuultu, eräät käyttäjät pitävät niitä erinomaisina, mutta on myös vähemmän onnellisia sähköperämoottorin omistajia. Sekavan palautteen kannustamana lähdimme tutkimaan, mitä markkinoilta on saatavilla ja missä ovat mahdolliset sudenkuopat. Hillitysti hyrräten Useimmat kannettavat sähköperämoottorit on suunniteltu uistelumoottoreiksi, jolloin työntövoima on niissä tärkeämpää kuin nopeus. Tämä juontuu siitä, että moottorit on suunniteltu ensisijassa Yhdysvaltojen järvien vapaa-ajan kalastajien tarpeisiin: niitä käytetään hiljaiseen kiertelyyn kalapaikoilla päämoottorin sijasta, joka amerikkalaisten kalamiesten pienissäkin veneissä on tyypillisesti hirvittävän suuri. Euroopassa puolestaan on etenkin sisävesillä miellytty sähköperämoottoreiden alhaiseen melutasoon. Sähkömoottori tarjoaa jollan moottorina huolettoman ja häiriötä aiheuttamattoman vaihtoehdon. Useimmiten sähköperämoottori tulee liittää 12 voltin akkuun, eräät 24 voltin (kaksi 12 V akkua sarjassa) tai jopa kolmeen akkuun. Jälkimmäiset on selvästi tarkoitettu kiinteästi asennettavaksi koneiksi, kun sitä vastoin jollassa halutaan järjestelmä pi- Mitä pitää katsoa sähköperämoottoria hankkiessa? Integroitu trimmi/kippilaite on helppokäyttöinen, silloin ei tarvita irrallista puikkoa trimmin asettamiseksi. Korkeus asetetaan sivukiristimen avulla. Eri mallien rikin pituus vaihtelee. Vaikka moottorin korkeutta voidaan säätää peräpeilin mukaisesti, on ikävää ajaa moottorilla, jonka yläosa on liian korkealla. Kuitenkin useimpien pienten sähköperämoottoreiden rikin korkeus on 30 tuumaa (760 mm), joka vaikuttaa sopivan useimpiin käyttötarkoituksiin. Riittävän suuret kiristimet tekevät moottorin nopeasta kiinnittämisestä ja irrottamisesta helppoa. Ohjauskahvassa olevaa säädintä käytetään ajosuunnan ja nopeuden valitsemiseen. Kehittyneemmissä moottoreissa on kiertokytkin, jolla kierroslukua voidaan säätää portaattomasti. Tämä on hyväksi, kun halutaan kulkea juuri tiettyä nopeutta. Pykälittäisistä asetuksista jotkut ovat hieman alhaisia, jolloin tulee houkutus ajaa täydellä teholla, mikä kuluttaa tarpeettomasti virtaa. Elektronisesti säädettävien mallien väitetään myös olevan tehokkaampia. tää yksinkertaisena: yksi tehosekoittimen näköinen perämoottori ja yksi käsiteltävän kokoinen akku saavat riittää. Työntövoima on avainasia, kun halutaan liikuttaa raskaasti kuormattua pientä venettä vaatimattomalla teholla. Tämä selittää, miksi moni valmistaja käyttää moottorin suorituskyvyn ilmaisemiseen työntövoimaa nauloina (lb) tai kiloina (kg) mieluummin kuin tehoa (hv tai kw). Toisaalta uusi tulokas alalla, Torqeedo, käyttää watteja (W) kuten myös Combi, joka tekee suuria ammattikäyttöön tarkoitettuja laitteita aina 2 000 W saakka. Vertailun vuoksi todettakoon, että Suomessa käytössä olevilla yksiköillä yksi hevosvoima on lähemmäksi 750 wattia, eli samaa asiaa mittaavien yksiköiden suhde on tässä noin 3:4. Kun siis tutkitaan tarkemmin työntövoi- 60 Kippari 8/2007
voimanlähde? ma-asioita havaitaan, että pieni uistelumoottori antaa noin hevosvoiman verran tehoa. Tehomittaukset Kiinnostuksemme tärkein kohde oli selvittää, miten hyvin sähköperämoottori liikuttaa pientä kumivenettä. Veneeksi valitsimme Quicksilverin alle kahdeksan jalan pituisen mallin 240 Airdeck. Halusimme myös nähdä, syntyykö merkittävää eroa suorituskykyyn veneen suuremmasta pituudesta, joten toiseksi testiveneeksi valittiin 12-jalkainen PolarCraft -alumiinivene. Lyhykäisyydessään voidaan kertoa, että moottorit eivät sanottavammin hyötyneet suuremmasta vesilinjan pituudesta. Ottaen huomioon potkureiden rajoittuneen nousun, emme olleet havainnosta hämmästyneitä. Koska potkurit on suunniteltu tuottamaan nimenomaan työntövoimaa eikä nopeutta, on olemassa rajoituksia sille, miten nopeasti potkuri voi edetä veden halki. Hieman päälle kolme solmua vaikutti olevan tämä raja. Moottorit liitettiin vuorollaan hyvin ladattuun 85 Ah akkuun (24 V tapauksessa kahteen tällaiseen). Ensiksi mittasimme kunkin moottorin vakaan paaluvetovoiman jousivaa alla veneen ja kiinteän pisteen välillä. Korostamme tässä sanaa vakaa, sillä valmistajilla on taipumus ilmoittaa potkurin hetkellisesti tuottama vetovoima kiihdytyksessä. Käsityksemme mukaan sellainen ei kerro itse asiasta paljoakaan, mutta siten saadaan suuri lukuarvo esitteeseen. Tämän jälkeen mittasimme jollan nopeuden täydellä teholla sekä pykälää pienemmällä. Kaikki tätä pienemmät tehot todettiin hyödyttömäksi jollakäytön kannalta. Virran kulutus ampeereina ja hetkellinen jännite mitattiin myös. Johtopäätökset Kokeiltuamme lotjallisen erilaisia sähköperämoottoreita ymmärrämme, miksi näiden huomattavan hiljaisten ja puhtaiden moottoreiden omistajat jakautuvat joko ihastuneisiin tai ahdistuneisiin. Jälkimmäistä tunnetilaa saattaa helpottaa, jos akku on valmis kierrätykseen. Sähköperämoottoreiden kanssa on helppoa päästä alkuun. Yksinkertaisimmillaan kokoonpano koostuu tehovatkaimen näköisestä perämoottori ja akkupaketista, eikä niiden yhteen liittäminen käyttöä varten ole kovinkaan vaikeata. Ja sitten ei kun menoksi. Suurin varauksemme jollakäytössä liittyy virtaavassa vedessä liikkumiseen. Kohtalaisessa virrassa moottori ei anna veneellä riittävästi nopeutta vastavirtaan etenemiseen. Tämä on potkurin suunnittelusta seuraava ominaisuus, mikä paljastui kun muita moottoreita verrattiin pitävämmällä potkurilla varustettuun Torqeedoon. Mikäli ei ole vaaraa joutua tekemisiin virtaavan veden kanssa ja haluaa nauttia hiljaisuudesta, ei kannata hankkia liian suurta moottoria. Käytettäessä kumivenettä noin kolmen solmun nopeudella, ei lisätyöntövoima anna paljoakaan etua kulutettuun virtaan nähden. Yli 20 kg:n työntövoiman alueella saavutetaan jollassa pieni nopeushyöty. Tätä suuremmat moottorimallit soveltuvat paremmin suurempiin veneisiin kiinteästi asennettuina. Kippari 8/2007 61
Minn Kota Classic 28, MaxxumT55, Riptide 101 Mitä mahtavampi moottori, sitä korkeampi riki. Minn Kotan mallisarja kattaa koko sähköperämoottoreiden kokoalueen. Perusmallien pykälittäin tehoa säädettävään sarjaan kuuluu seitsemän konetta, työntövoimaltaan 13 25 kg (28 55 lb). Saatavana on myös hienostuneemmalla elektronisella tehonsäädöllä varustettu Maxxum-sarja. Näissä on kääntyvä kädensija ja akun varaustason mittari, ja niiden kokoluokka ulottuu 36 kg:n työntöön saakka. Riptide -sarjan moottorit ovat erityisesti suolavesikäyttöä varten valmistettuja. Näistä suurin laite on 46 kiloa työntävä. Mallisarjaan kuuluu myös kallis 48 voltin 2 hv E-Drive, joka on jo enemmän oikea perämoottori kuin uistelumoottori. Saadaksemme selvää mikä sopii mihinkin, valitsimme testiin pienen, keskikokoisen ja supersuuren mallin. Kumiveneessä käytimme 12V Classic 28 ja Maxxum 55 -malleja. Suuremmassa veneessä käytimme malleja 24 V Maxxum 80 ja Riptide 36V 101. Malli 28 oli työntövoimaltaan testimme heikoin moottori, mutta silti se jaksoi viedä venettä yli 2,5 solmun nopeudella. Kuitenkin, heti kun tehoa pudotettiin yhden pykälän verran virran säästämiseksi, moottorilla oli vaikeuksia saavuttaa edes kahta solmua. Malli 55 antoi käyttökelpoiset 3,0 solmua, mutta söi ahneesti virtaa. Pudottamalla tehoa pykälän verran päästiin vielä 2,7 solmulla eteenpäin, eikä virtaa mennyt enää kuin kohtuulliset 25 A. Watteja vertaamalla malli 36V 101 on teholtaan linjassa pienen kolmihevosvoimaisen bensiiniperämoottorin kanssa. Se olisikin saattanut nostaa 12-jalkaisen veneemme liukuun, jos sitä olisi ajettu yhden hengen kuormalla. Kuormattuna oli kuitenkin kysymys runkonopeuden saavuttamisesta. Nopeutta saatiin 4,0 solmua täysillä ja virtaa meni silloin 41 A akun navoista mittaamalla. Nopeudella 3,5 solmua kulutus 30 A näyttää paremmalta, mutta 46 kg:n painoisena tämä perämoottori ei ole käyttökelpoinen vaihtoehto apuveneeseen, missä kannettavuus on tärkeintä. Lisätietoja: www.minnkotamotors.com, USA. Normark Oy, puh: (014) 820 711, www. normark.fi Portaaton kiertokahva on mukava tehon säätämiseksi. MotorGuide T30, T36, T46 ja T54 Yksinkertaista: kierrä kiinni, kytke johdot ja matkaan. MotorGuide on MarinePower -yhtiön sähköperämoottoriosasto. Yhtiö tunnetaan paremmin bensiinikäyttöisistä perämoottorimerkeistä Mariner ja Mercury. Moottorivalikoima on mahtava, mutta vain pieni osa siitä on tarjolla Suomen kovin pienillä markkinoilla. Siitä huolimatta valikoima ulottuu vakiomalleissa pienestä, 14-kilon työntövoimaisesta T30:stä aina 24,5 kg:n tehoiseen T54:ään, ja makeaan veteen tarkoitetuissa FW-malleissa digitaaliseen malliin 82HTV, jossa on ruostumaton akseli. T30 antoi meille hivenen suuremman täyden tehon huippunopeuden (2,9 solmua) kuin vastaava Yamahan malli M12 joka on itse asiassa Minn Kotan valmistama mutta se kulutti enemmän virtaa, kunnes tehoa pudotettiin pykälän verran. Silloin se saavutti 2,0 solmua erityisen taloudellisesti. Sama kuvio toistui muiden testattujen mallien kohdalla. MotorGuiden potkurit antoivat siis kautta linjan hieman paremman työnnön, mutta viran kulutus oli vastaavasti suurempi. Suuremmissa MotorGuiden malleissa on portaattomasti tehoa säätävä kiertokahva. Lisätietoja: www.marinepower.com, USA. Brunswick Marine Finland, puh: (09) 439 0150, www.brunswickmarine.fi Tehon mittaaminen paaluun kiinnitettynä antaa parhaan käsityksen työntövoimasta. 62 Kippari 8/2007
Testi osoitti, että tarvitaan vain melko pieni sähköperämoottori apujollan kuljettamiseksi. Yamaha M12, M18 ja M20 Koppa saattaa olla hivenen erimuotoinen, mutta oikeastaan Yamaha vain laittaa merkkinsä pienempiin Minn Kota -moottoreihin ja myy niitä ominaan. Samalla muutetaan ilmoitetut työntövoimat metrisiin yksiköihin. Niinpä 30 naulaa työntävästä Minn Kotasta tulee Yamahalla M12, ja M20 perustuu vuorostaan Minn Kotan 44- naulaiseen malliin. Yamahan M12 on pieni askel ylöspäin Minn Kotan mallista Classic 28. Vaikka Minn Kotalla on myös malli 30 valikoimissaan, näiden suorituskykyjen välillä tuskin on hiuksenhienoakaan eroa. Seuraavassa pykälässä ylöspäin, 40 ja 44 naulan vastaavat laitteet eivät vaikuta antavan paljoakaan lisää nopeutta kumiveneelle verrattuna pienempiin malleihin. Tuloksista havaitaan, että tulisi hankkia reilusti suurempia 50-sarjan koneita merkittävän lisänopeu- den saavuttamiseksi, kun nämä moottorit on suunniteltu antamaan työntövoimaa eikä pelkkää suorituskykyä. Lisätietoja: Konekesko Marine, puh: 010 530 34, www.yamaha-marine.fi Seikkoja sähkömoottoreista Älä yritä ajaa sähkömoottoria suurimmalla teholla, se kuluttaa paljon virtaa. Myös kytkinmekanismin ikää lyhentää pitempien aikojen ajaminen tällä asetuksella. Pudotta- Malli ja jännite * Mitattu PolarKraft veneessä Paino/ pituus kg/cm minen pykälän verran pois täydestä tehosta tuntuu puolittavan virran kulutuksen ilman, että nopeus kärsii liikaa. Paaluveto/ virta kg/a Nopeus/ virta solmua/a Täysillä Nopeus/ virta solmua/a ¾ teholla Combi 700 (24V) 23/38 15/28 3.0/25 2.5/16* Minn Kota C28 (12V) 6/76 9/27 2.7/27 1.9/15 Minn Kota Max55 (12V) 9/91 16/47 3.0/41 2.7/25 Minn Kota Max80 (12V) 12/91 28/50 3.9/40 3,5/30 * Minn Kota RT101 (36V) 15/132 37/50 4.0/41 3,5/30 * MotoGuide T30 (12V) 6/76 10/33 2.9/30 2.0/14 MotoGuide T36 (12V) 7/76 13/44 2.9/38 2.2/22 MotoGuide T46 (12V) 7/76 15/50 3.2/44 2.2/23 MotoGuide T54 (12V) 9/91 17/52 3.3/45 2.4/23 Torqueedo 800 (12V) 12/80 Ei mitattu 4,0/- 3,3/- Torqueedo C2 (24V) 19/62 tai 74 62/112 5.0/88 4,1/40 Yamaha M12 (12V) 22/76 10/27 2.6/25 2.0/15 Yamaha M18 (12V) 24/91 13/37 2.7/32 2.1/17 Yamaha M20 (12V) 26/91 14/38 2.8/32 2.0/17 Päinvastoin kuin bensiiniperämoottoreissa, sähköperämoottoreissa rikin korkeutta voidaan säätää. Potkuri tulee asettaa juuri veneen pohjan alapuolelle. Trimmikulma asetetaan siten, että rikiputki on kohtisuorassa veden pintaa vastaan. Täten saadaan paras hyötysuhde. Haluat varmaan liittää ja irrottaa akkujohdot nopeasti ilman työkalua? Tähän auttaa jo siipimutterilla varustettu akkukenkä, mutta voit myös hankkia pikakiinnitteiset akkukengät, jotka sitä paitsi ovat eristettyjä. Merellä käytettäessä huuhdo kone makealla vedellä käytön jälkeen. Älä anna rikin olla vedessä, kun et aja. Useimmat sähköperämoottorit on valmistettu järvellä käyttämistä varten ja merivesi voi johtaa syöpymisiin. Eräät mallit on sitä vastoin suunniteltu merikäyttöä varten ja niissä on ruostumatonta terästä ja sinkkianodeja. Vaikka valmistajat väittävätkin potkureiden olevan suunniteltu ruohoa leikkaaviksi, käytännössä ne keräävät sitä. Jos huomaat nopeuden alenevan, tarkasta ja puhdista potkuri mieluummin, kuin käännät lisää tehoa. Irrota akkujohdot puhdistuksen ajaksi pieni, varomaton liike saattaa muuten käynnistää moottorin. Kippari 8/2007 63
Torqeedo 800 antoi hyvin samanlaisen suorituskyvyn kuin 2,5 hv:n bensiinimoottori. Torqeedo Torqeedo herätti huomiota viime vuoden venenäyttelyissä, kun se toi markkinoille erilaisen tuotteen uistelumoottoreiden hallitsemille markkinoille. Torqeedon moottori vaikutti olevan suunnattu suurempia nopeuksia varten. Malleja on kolme: 400 W ja 800 W, joissa on päälle asetettavat litium-mangaani akut, ja 2 kw:n Cruise-moottori, joka vaatii 24 voltin jännitteen. Mallisto poikkeaa muista Helposti liitettävä akkupaketti. myös siinä, että pienemmät malli voidaan purkaa osiin kuljetusta varten. Pienemmistä malleista meillä oli käytössä vain 800-wattinen, joka valitettavasti ei toiminut varsinaisena testipäivänä. Olimme kuitenkin kokeilleet sitä etukäteen erään toisen moottoritestin yhteydessä. Tuolloin kone puski testivenettä hyvin lähelle yhtä tehokkaasti kuin 2,5-hevosvoimaiset bensiiniperämoottorit, kelvollisella 4,0 solmun nopeudella. 2kW:n koneen asensimme 12-jalkaiseen testiveneeseen. Se kyyditti meitä eteenpäin raskaasti kuormattunakin peräti 5,0 solmun nopeudella ja olisi saattanut nostaa kevyemmän veneen liukuun. Kuitenkin, saavuttaaksemme järkevän käyttöajan akulle, tulee nopeus säätää solmun verran alemmaksi, jolloin säästää puolet virrasta. Vaikka matkamallit onkin tarkoitettu purettaviksi osiin säilytystä varten, sisältyy työhön useiden muoviosien irrottamista, eivätkä pääohjauskaapelin liittimet vaikuta aivan merikelpoisilta. Tosiaan erilainen sähköperämoottori siis, mutta hinnakas. Lisätietoja: www.torqeedo.com, Saksa. Otto Brandt Oy, puh: 020 775 7200, www. brandt.fi luja rakenne ovat ihanteellisia. Niitä voidaan ohjata pinnasta tai kauko-ohjauksella ja niissä on tavanomainen perämoottorin riki. Kokeilimme 700 W mallia (vastaa noin yhtä hevosvoimaa), joka näyttää lähinnä maatalouskoneelta ja on raskas. Se vaatii 24 V jännitteen, joten akkujakin tarvitaan kaksin kappalein. Combi on selkeästi suunnattu enemmän jatkuvaan liikkumiseen joella kuin satunnaiseen apujolla- tai kumivenekäyttöön. Tämän vuoksi kokeilimme sitä ainoastaan 12 jalan PolarKraftissa, jossa se antoikin vakaan suorituskyvyn. Combi on riemunkirjava jättiläinen ja pomminkestävästä rakenteesta johtuen se on myös kallis. Combi Combi valmistaa raskaaseen käyttöön tarkoitettuja sähköperämoottoreita ja purjevetolaitteita. Niitä on valmistettu tehtaalla Hollannissa viimeiset 17 vuotta. Koneita myydään eri puolilla Eurooppaa erityisesti vuokraveneisiin, jossa käytössä niiden jatkuva teho ja Lisätietoja: www. combi-outboard. nl, Hollanti 64 Kippari 8/2007
8 07 Sekunttitaistelu America s Cupista Asiaa akuista Yamahassa yksinkertaisella vivulla säädetään sekä kippi että trimmi. Elokuu 14. 8. 2007 7,00 e SUOMEN SUURIN VENEILYLEHTI www.venelehti.fi Mikäli et hanki testin vahvimpia moottoreita, olisi 80 100 Ah akku sopivin useimpiin tarpeisiin. Tämän kokoinen, syväpurkauksen kestävä akku on painoltaan vielä juuri ja juuri käsin kannettavissa (Käyttämämme 85 Ah akut painoivat 15 kg). Syväpurkauksen kestävät vapaa-ajan akut ovat parhaat sähköperämoottoria käytettäessä. Tavallisia auton käynnistysakkuja ei ole suunniteltu näin täydellistä purkua varten. Akusta purettavissa oleva kokonaisenergia riippuu useasta muuttujasta ja perustuu akulle asetettuihin vaatimuksiin. Mitä suurempi purkuvirta, sitä pienempi on kokonaiskapasiteetti. Useimmat syväpurkausakut on määritetty 20 tunnin purkausajalle. Tämä tarkoittaa, että 100 Ah akku antaa 5 ampeerin virtaa 20 tunnin ajan. Mikäli kuitenkin otetaan enemmän virtaa, kokonaiskapasiteetti pienenee, eikä 100 Ah akusta saada 25 A virtaa paljoa yli kolmea tuntia. Halutessasi pitemmän ajoajan, kannattaa yhden suuremman akun sijasta mieluimmin hankkia kaksi käsiteltävän kokoista pienempää akkua. Älä kuitenkaan hanki paljon alle 80 Ah:n akkua, sillä tällöin jännitteestä tulee ongelma. Hanki hyvä kolmivaiheinen laturi, joka täyttää akun lähelle erittelyn mukaista kapasiteettiaan. Älä käytä yksinkertaista laturia, joka on tarkoitettu auton akun tilapäiseen lataukseen. Sillä ei saa akkua kunnolla täyteen, ja vajaiden latausten lopputuloksena akun kapasiteetti alenee. Monessa veneessä kiinteä laturi voi samanaikaisesti ladata useampaa akkua. Voi olla mahdollista käyttää veneessä jo olevaa verkkolaturia tarvitsematta ostaa erillistä uutta. Lataa akku aina mahdollisimman pian käytön jälkeen. Älä jätä osittain ladattua akkua seisomaan, sillä tämä alentaa akun kapasiteettia. Akuissa on happoa. Mikäli ei käytetä kalliimpia geeliakkuja, on olemassa vuodon vaara, mikäli akkua ei käsitellä varoen. Jos akun korkit on kunnolla suljettu, akun tulisi kaatua kokonaan, jotta nestettä valuisi ulos. Lisävarmuutena vuotojen varalta, akku tulee silti sijoittaa muovikoteloon. Niitä saa useimmista yleistarvikemyymälöistä, ja ne myös helpottavat akun kantamista. VERTAILUSSA Finn Flyer 33 R/32CR KOEAJOSSA Ryds 23 WA Esittelyssä Sea Ray 375 Sedan Bridge KUOPIOSTA KIVIKON KAUTTA MAAILMAN MERILLE PURSI- SEUROJEN SYNTY EI NAISILLE HELSINGIN UIVAN KUUMAT UUTUUDET Vene 8/07 nyt lehtipisteissä!