TEKSTI JAN SJÖLUND KUVAT RICHARD LAX, JAN SJÖLUND pykälää isompi daycruiser Noin kuusimetristen daycruisereiden luokka on rekisteröintitilastojen mukaan vahvasti kotimaisten merkkien hallussa. Pykälää suuremmassa, noin seitsemän metrin luokassa tilanne on toinen, mutta sitä lähtee kokkolalainen Finn-Marin muuttamaan uudella 23-jalkaisella Grandezzallaan. 100 Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006 Kiinnostus daycruisereihin on viime vuosina jälleen virinnyt, ja veturina on toiminut nimenomaan noin kuuden metrin kokoluokka. Tarkasti rajaten tuohon luokkaan kuuluvia veneitä rekisteröitiin viime vuonna Suomessa noin 150 kappaletta. Samaan aikaan kuuden metrin kokoluokan molemmin puolin on muodostumassa uudet daycruiser-markkinat. Niin alle 5,5 metrin luokkaa kuin noin seitsemän metrin luokkaakin voidaan pitää kehittyvänä markkinana, jolta monet valmistajat ja myyjät odottavat kasvua. Suomessa noin seitsemän metrin mittaisia daycruiser-veneitä myytiin viime vuonna noin 20 30 kappaletta. Kakkua on ollut jakamassa viime vuoden rekisteröintitilaston mukaan lähinnä amerikkalaiset Sea Ray, Rinker ja Monterey sekä kotimainen Aquador, ruotsalainen Uttern ja puolalainen Galia.
GRANDEZZA 23 DC Grandezza 23 DC tietää mitä hyvältä daycruiserilta vaaditaan. Grandezza 23 DC 7-metrinen daycruiser vesillä viihtymiseen päivä- ja viikonloppuretkille. Hinta alkaen 58 720 euroa, testivene noin 85 000 euroa. Tästä pidimme Tyylikäs ja toimiva Mukava avotila Ohjaamo kipparin mieleen Suorituskyky sopusoinnussa ajo-ominaisuuksiin ja olemukseen Parantamisen varaa Mukavuusvarustelu suhteessa hintaan Säilytystilat Muotoilun, värityksen ja de signin suhteen Grandezza 23 DC:n kanssa ei ole lähdetty kuvia kumartelemaan. Veneen habituksesta paistaa läpi, että sillä aiotaan ottaa oma siivu pohjoismaiden lisäksi myös eteläisemmän Euroopan markkinoilta. Perinteisen arvokas tumman sinisten tekstiilien ja rungon tai runkoraidan sekä tiikin yhdistelmä on vaihdettu Grandezzassa uutta tulemista tekevään puhtaan valkoiseen, hillitysti parilla raidalla koristeltuun runkoon ja muutoinkin vaaleisiin värityksiin. Ja homma toimii, ainakin veneen nähneiden joukosta selkeän enemmistön mielestä. Avotilan vaalea, italialaista alkuperää oleva alcantaran ja keinonahan välimuotoa oleva verhoilu tekee vaikutuksen heti alkuun. Seuraavaksi silmä poimii puikkoihin houkuttelevan, sporttiseksi kromilla, hiilikuitujäljitelmällä ja teräslevyyn sommitellulla Grandezza-logolla koristetun ohjaamon mittaristoineen. Tuulilasin sisäreunaa kiertää tukeva ja kiiltelevä rosterikaide, juuri niin kuin pitääkin. Sama tyyli jatkuu myös apparin kauhukahvassa. Rosterilinja jatkuu moottorin ilmanottoaukkojen ritilöissä, jotka korostuvat mukavasti kylkilinjasta tuoden Grandezzalle luonnetta urheiluautojen tyyliin. Hetken tuijottelun ja mietinnän jälkeen jotain sentään särähtääkin silmiin. Keulakantta ja sieltä avotilaan johtavia portaita sekä uimatasoa kattaa käytössä mukava ja hyvän pidon jalan alle takaava vaalea flexitiikki. Avotilan kaappien ovet ovat puolestaan syvän punertavaa kirsikkapuuta ja turkissa taasen on käytetty raitatiikkilaminaattia. Kolmen näin erisävyisen puun käyttö tuo kokonaisuuteen aavistuksen levottomuutta. Toinen seikka on hieman surullisesti mulkoilevat runkoikkunat, jotka sijaitsevat törmäyslistan yläpuolella, kannessa. Puhtaasti veneen ulkonäköä ajatellen ne istuisivat mielestäni paremmin törmäyslistan alapuolelle. Ja kun kerran tähän ruvettiin, Grandezza venemerkkinä saattaa olla monelle vieras, joten selvennetään asiaa vielä hieman. Kyseessä on eksoottisesta nimestään huolimatta FinnMaster-veneistä tutun Finn-Marin Oy:n uusi, niin sanottu premium-brändi, jonka mallistoon kuuluu 23 DC:n lisäksi 31-jalkaiset DC- ja OC-mallit. Nyt olemassa olevat mallit muodostavat Grandezza-malliston ääripäät, täydennystä mallistoon on luvassa 26- ja 28-jalkaisten mallien muodossa. FinnMaster-mallisto puolestaan tulee keskittymään 5 7-metrisiin (17 23 jalkaa) perämoottoriveneisiin. Trendien mukaan Kaarrosominaisuuksista ei ole pahaa sanottavaa. Ominaisuuksiin kuuluu melko voimakas kallistelu. Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006 101
todettakoon vielä yksi seikka, silläkin uhalla, että menee jo pilkun viilauksen puolelle. Tarkasti katsottuna niin kojelaudan kuin ilmanottoaukkojen ritilöiden kiinnitys on toteutettu perusristipääruuvein. Senkkauksesta ei juurikaan voi puhua, vaan ruuvien kannat irvistävät yksi sinne toinen tänne päin, miten nyt ovat sattuneet osumaan. Mutta nipottaminen sikseen, kokonaisuus on enemmän kuin makea. Avotila kutsuu porukkaa viihtymään ja ohjaamo suorastaa huutaa kipparia ajamaan. Ja sehän sopii... Odotukset tapissa Harvoinpa ovat ennakko-odotukset niin korkealla veneellä ensi kertaa liikkeelle lähdettäessä, kuin mitä tällä kertaa oli. Kuivatutustuminen Grandezzaan oli kuitenkin tehnyt tehtävänsä ja sitä myötä rima tuli nostettua tappiinsa. Testivene oli varustettu kahdesta moottorivaihtoehdosta dieselillä, Volvo Pentan 190-hevosvoimaisella uutuusversiolla D3- koneesta ja DP-S-vetolaitteella. Jossain takaraivossa kyti epäilys dieselin ja daycruiserin luonteiden yhteensopivuudesta, mutta se sammui ensikäynnistyksen myötä. Ei savutusta eikä ylimääräisiä tärinöitä ja itse asiassa ihan sivistynyt, matalalta muriseva käyntiääni. Ainoastaan nenä kertoo vienon naftan hajun myötä sopivalla takatuulella hissukseen lipuessa tai kaijassa koneen käydessä maatessa koneen juomatottumuksen. Oikeastaan ainoaksi dieselin miinukseksi jää järjettömän kova hintaero verrattuna bensavaihtoehtoon. Yli 11 000 euron hintaerolla ostaa kuitenkin 7 500 litraa bensaa, jos litrahintana käytetään 1,5 euroa. Eikä dieselikään sentään pyhällä hengellä käy, vaan veronsa sekin lompakosta vie. Pelkän moottoripaketin (kone ja vetolaite) hinnaksi Volvo Penta ilmoittaa 27 700 euroa. Jos ei tunnu kalliilta, niin muuntakaapa summa vanhoiksi markoiksi! Kaasun kerralla avaaminen tuottaa välittömän vaikutuksen. Grandezza ponnahtaa vaivatta liukuun ja kaasua saa höllätä nopeasti. Powertrimmin nappulat löytyvät vihdoinkin Volvon kaasukahvasta, peukalon alta, tosin niiden tuntuma ei ole kaikkein parhain. Sama pätee kaasun säätelyyn. Alkuun kahvaan on vaikea Perän ainoa varsinainen köysiboksi on keskellä uimatasoa. Uimaportaita pitkin vedestä nousevaa helpottaa asiallinen kahva. Sähköinen ankkurivinssi kuuluu lisävarusteisiin. Korkea kuomu kattaa koko avotilan. Kuomun alle jää reilu seisomakorkeus. 190-hevosvoimainen diesel tuuppaa Grandezzan vaivatta liukuun ja mahdollistaa muutoinkin hyvän suorituskyvyn kohtuu kulutuksella. löytää tuntumaa, ja ajosta tulee jatkuvaa kiihdyttelyä ja jarruttelua, kun kahva tuntuu liikkuvan 1 000 rundin portaikolla. Volvon elektronista hallintalaitetta tulee nopeasti ikävä, lisävarusteena senkin tämän koneen yhteyteen saisi. Kuitenkin puolen tunnin totuttelun jälkeen homma mekaanisenkin kahvan kanssa alkaa sujumaan ja yhteiset sävelet löytymään. Mutta, mutta... Ajokaan ei alkuun oikein maistu. Powertrimmi +2-asennossa keula pyrkii laukkaamaan ja vene tuntuu myös vakaudeltaan levottomalta. Pienikin ohjausliike aiheuttaa turhaa elämistä. Kaarteissa saa jopa DP-vetolaitteen pidon katoamaan. Pettymys alkaa nostamaan päätään, tähänkö tämä nyt meni? Elämä voittaa Tilanne kuitenkin paranee oleellisesti, kun lopettaa mittareiden tuijottamisen ja alkaa ajamaan Grandezzaa takapuolituntumalla. Hyvä kulkuasento löytyy kelistä ja kuormasta riippuen trimmikulmaa säätämällä lukemien 2 ja 4 välille, nollakulman soveltuessa aivan pläkälle kelille. Trimmikulman näytön epäloogisuus lienee yksilövika, joka johtuu vetolaitteen ja sen näytön kalibrointivirheestä tai kalibroinnin tekemättömyydestä. Asia onkin tarkoitus tarkistaa, kun vene seuraavan kerran nostetaan ylös vedestä. Sopivan trimmikulman löydyttyä ajotuntuma jämäköityy, veneen silti liukuessa hyvässä asennossa, ilman että se kyntäisi pitkällä vesilinjalla. Ja meno alkaa kummasti maistua. Grandezzan runko osoittautui aallokossa varsin mukavasti aaltoja leikkaavaksi. Terävän ja syvän V-muodon omaava keula tuo niin myötä- kuin vasta-aallokkoon kulkemiseen pehmeyttä. Myös hypyistä vene tulee alas ilman dramatiikkaa. Osansa on tarkalla ohjattavuudella, joka mahdollistaa veneen viemisen 102 Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006
GRANDEZZA 23 DC aaltoihin oikeassa kulmassa, kölillään. Puolimetrisessä aallokossa matka taittuu myötä- ja vasta-aallokkoon vielä kohtuullisen mukavasti reippaallakin matkavauhdilla. Kurssin kääntyessä niin, että aallokko tulee sivulta, tai varsinkin etu- tai takaviistosta, alkaa rajat tulemaan vastaan ja vauhtia hillittyä. Täydestä vauhdista tehdyistä tiukoista kaarroksista Grandezza selviytyi hyvin. Se kallistuu varsin syvään, mutta sekä rungon että potkurin pito ja käytös ylipäänsä säilyy hyvänä. Normaali matkanopeuksista tehtävät kaarrokset sujuvat saman kaavan mukaan eikä myöskään ruorin vatkaaminen vuoron perään eri suuntiin aiheuta mitään erityistä raportoitavaa. Reipas kallistelu tuli hieman yllätyksenä, sillä avonaisen DC:n mieltää helpoksi matalaksi ja alhaisen painopisteen omaavaksi veneeksi. Grandezzan runko on kuitenkin verrattain korkea, mikä osaltaan selittänee asiaa. Korkean rungon myötä Grandezzassa on myös tuulipintaa, mihin tuulen tarttua. Tämä ilmenee veneen taipumuksena nojata vasten sivutuulta. Myös painon jakautumiselle veneen sivusuunnassa Grandezza on melko herkkä. Matkustajan paikanvaihdon ajonaikana veneen puolelta toiselle aistii selvästi. Niinpä trimmilevyt, joilla veneen asentoa voi tarpeen tullen korjata, kuuluvatkin veneen vakiovarusteisiin ja hyvä niin. Levyt ovat perinteiset, sähköhydrauliset vaakamallit, joita käytetään kojelaudan kahdesta keinukytkimestä. Grandezzan matkanopeusalue löytyy väliltä 20 30 solmua. Taloudellisimmin matka taittuu noin 23 solmun nopeudella, moottorin kiertäessä 3 000 r/min, jolloin löpöä kuluu melko tarkkaan 20 litraa tunnissa, eli noin 0,87 litraa per merimaili. Pökkäämällä koneeseen 500 kierrosta lisää, nousee vauhti noin kuudella solmulla. Huippuja saavutettiin 36 solmua, jolloin koneessa on kierroksia 4 100 minuutissa. Uppoumanopeuksilla Grandezzaa joutuu ajoittain paimentamaan, vaikka DP-vetolaite sinällään tuuppaa venettä varsin suoraan eteenpäin, ilman taipumusta kaartaa omia aikojaan puoleen tai toiseen. Melutaso pysyy miellyttävänä kautta koko nopeusalueen, ja kommunikointi esimerkiksi kipparin ja kartturin välillä onnistuu normaalisti. Pressun ylösnostaminen muuttaa tämäntyylisille Toisen malliseksi vaihtuvaa istuinta lukuun ottamatta erinomaisesti onnistunut ohjaamo. Harmaa väritys ehkäisee tehokkaasti heijastumien muodostumista tuulilasiin. veneille tyypillisesti tilannetta. Katto-osa ylhäällä, mutta sivut ja perä auki ajettaessa tilanne on vielä siedettävä, mutta pressu täysin suljettuna ajaminen käy pidemmän päälle epämiellyttäväksi. Onnistunut ohjaamo Ohjaamon ulkoasua tulikin jo kehuttua ja kehumista voi kerrankin jatkaa myös käyttökokemusten jälkeen. Mittaristo on hyvin luettavissa ja hallintalaitteet luontevilla paikoillaan, niin istuen kuin seisten ajettaessa. Upotettavalle karttaplotterille (Raymarine C70) on erinomainen paikka suoraan kipparin edessä. Tuulilasiin muodostuvien heijastuksien ehkäisemiseksi kojelaudan päälipinta on sävytetty harmaaksi. Saman olisi voinut tehdä myös kartturin puolelle, jota heijastumat nyt sopivassa valossa kiusaavat. Tuulilasi suojaa ajoviimalta Linjakas ulkonäkö, tyylikäs viimeistely ja kelpo ajo-ominaisuudet ovat Grandezzan vahvuuksia. Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006 103
hyvin vielä 190-senttistä kippariakin, näkyvyyden ollessa esteetön. Etäisyyssäädöllä varustetun penkin etureuna on mahdollista kipata ylös, näin istuma-asennosta saa muodostettua hieman korkeamman. Tällöin kuitenkin tuulilasin yläkarmi ja kaide osuu omalla kohdallani suoraan näkökenttään, eikä istuma-asentokaan ole mitenkään erityisen miellyttävä. Siis saman tien seisomaan, jolloin penkki antaa auttavaa tukea takareisille tai sitten istuen mukavasti tuulen suojassa. Taskunsa kippari voi tyhjentää kojelaudan alareunassa olevaan lokeroon ja virvokkeet säilyvät pystyssä kahdessa mukitelineessä. Kartturin puolelta löytyy samoin kaksi mukitelinettä ja tilava avolokero veneen laidasta. Sekä kipparia että kartturia on muistettu 12 V virtapistokkeella. Ohjaamon huonointa antia on sinällään mukavat ja hyvän sivutuen antavat istuimet. Ne ovat rakenteeltaan, varsinkin selkänojaltaan liian pehmeät ja joustavat. Niinpä molempien istuimien selkänojien yläsaumoissa oli jo havaittavissa alkavia repeämiä. Samoin istuimien kiinnitys aluslevyynsä on epäonnistunut. Molempien istuimien etureunan ruuvit olivat testiveneessä jo jossain vaiheessa korkanneet ja ne oli jouduttu kiinnittämään uudelleen. Myös valmistaja on noteerannut asian, ja jatkossa istuimet sekä niiden kiinnitys vaihtuvat toisen mallisiksi. Monipuolinen avotila Grandezzan avotilaa kiertää muhkea ja mukava U-sohva. Kipparin ja kartturin istuimet voidaan vielä kääntää reilut 90 astetta sohvan jatkeeksi. Sohvan selkänojat ovat kiinteät, sen sijaan kahteen peräpalaan ja kahteen sivupalaan jaetut istuinpehmusteet kiinnittyvät alustaansa neppareilla. Ajon aikana suojaisimmat istumapaikat sohvalta löytyvät poikittain molemmin puolin venettä, heti kartturin ja kipparin istuimien takaa. Perässä istutaan tuulen ja ajoviiman armoilla, mikäli kuomu on alaslaskettuna. Avotilan monipuolisuutta lisää pöytä sekä mahdollisuus muuntaa välilevyjen avulla sohva aurinkotasoksi tai vuoteeksi. Sekä pöytä että välilevyt ja niihin kuuluvat pehmusteet varastoituvat styyrpuurin puoleiseen säilytystilaan, jossa niille on valmiiksi ajatellut kiinnityspaikat. Niiden lisäksi samaiseen säilytystilaan mahtuu muutakin tavaraa: pari putkikassia tai vaikkapa fendarit. Paapuurin puolella on vastaavanlainen säilytystila, josta tosin osansa ottaa 10 litran makeavesikannu ja sähkökeskuksen ilman suojakoteloa kulkevat johdotukset, joiden niskaan ei ainakaan mitään raskasta tohdi työntää. Kartturin penkkiä eteenpäin kippaamalla paljastuu veneen pentteri, johon kuuluu pesuallas painevedellä ja tilavaraus lisävarusteiselle liedelle. Näiden alla on ovellinen kaappi, jollainen löytyy Kajuutta on tilava kahden hengen yöpymiseen, mutta säilytystilaa kaipaisi vaatekaapin muodossa lisää. Styyrpuurin sohvan alla on säilytyspaikat pöydälle ja sen jalalle sekä sohvan lisukepaloille. Tilaa jää vielä muullekin romppeelle. myös kipparin penkin alta. Kylmäarkkua tai tilavarausta sille Grandezzassa ei ole, mutta sen sijaan kunnon jääkaapin voi tilata lisävarusteena kipparin penkin alla olevan kaapin tilalle. Avotilan kattava kuomu on käytettävyydeltään yksinkertainen muutaman harjoituskerran jälkeen. Se laskostuu omaan koteloon peräsohvan selkänojan taakse. Katto-osa on koko avotilan mittainen ja se täydentyy vetoketjuilla siihen kiinnittyvillä perä- ja sivuosilla. Helmat kiinnitetään niissä olevista rei istä veneen tuulilasissa ja kyljissä oleviin vastakappaleisiin. Kajuutassa tilaa, mutta kaappi puuttuu Grandezzan kajuutta on pelkistetyn yksinkertainen, vaikka sinällään siisti ja viimeistelty. Perinteinen V-vuode jonka keskellä on paikka vessalle muuntuu kahdella täytepalalla tilavaksi parivuoteeksi. Laitoja kiertää matala hylly ja vuoteen alta löytyy kaksi matalaa ja vaatimattoman kokoista säilytystilaa. Avotilan sohva toimii tarpeen mukaan matkustamona, oleskelutilana tai vierasvuoteena. 104 Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006
GRANDEZZA 23 DC Keulakannelle johtaa helppokulkuiset portaat. Keulakannen ja portaiden flexitiikki tuntuu jalan alla pitävältä kaikissa olosuhteissa. Oleskeluun kajuuttaa ei ole tarkoitettu, sillä istumakorkeutta ei oikein ole, sen enempää kuin pöydän asennusmahdollisuutta. Yötä siellä sen sijaan viettää kaksi henkeä mukavasti ja mukaan mahtuu tarvittaessa myös 1 2 lasta. Ilmanvaihdosta huolehtii aurinkokennolla toimiva tuuletin ja neljä avautuvaa runkoikkunaa. Muuhun varustukseen kuuluu peili ja kaksi lukuvaloa. Vaatekaapin puuttuminen vakiovarustuksesta kummastuttaa, sillä tilaa sille kyllä riittäisi. Nyt säilytystilat jäävät kerrassaan vaatimattomiksi ja tavarat lojumaan vuoteelle. Lisävarustelistalta vaatekaappi löytyykin, 630 euron hintaan. Myös vessa (kemiallinen tai vesi-wc septitankilla) kuuluu lisävarusteisiin, samoin kansiluukku. Kajuuttaan kuljetaan keskeltä venettä, kojelaudan alle liukuvan liukuoven kautta. Kulkuaukko on riittävän kokoinen niin alas mentäessä kuin ylös tultaessakin. Ovi itsessään on sujuvatoiminen ja sen voi lukita myös auki-asentoon. Kajuutan oven ollessa suljettuna muodostaa se helppokulkuisen portaikon avotilasta keulakannelle, jonne kuljetaan avautuvan tuulilasin keskiosan läpi. Kuten jo alussa todettiin on portaissa ja keulakannella, samoin kuin uimatasolla käytetty pinnoitteena hyvän pidon takaavaa flexitiikkiä. Keulasta veneeseen astumista helpottaa lisäksi tukevat kaiteet. Aivan keulimmaisena on reilun kokoinen köysiboksi, jollainen löytyy myös uimatasolta. Uimatason köysiboksin käyttö edellyttää siirtymistä uimatasolle, sillä avotilasta luukun kantta ei yllä avaamaan. Riittävän isoa ankkuria ei kumpaankaan boksiin mahdu, joten sen joutuu säilömään avotilan sohvan alle fendareiden kanssa. Uimataso on reilun kokoinen, mutta kulku uimatasolta avotilaan edellyttää harppausta kuomukotelon ja sohvan selkänojan yli. Tässä kohtaa valmistajan on tehtävä valinta kuomukotelon tai uimatasolle johtavan portin välillä, sillä molempia, sinänsä hyviä ominaisuuksia on vaikeaa, ellei mahdotonta yhdistää samaan veneeseen. TEKNISET TIEDOT Merkki Grandezza Malli 23 DC Valmistaja Oy Finn-Marin Ltd, Suomi Valmistusmateriaali Lujitemuovi Hinta vakiovarusteilla 58 720 euroa Moottorivaihtoehdot ja hinnat 225 hv Volvo Penta 4,3 GXi SX, bensa, 58 720 ; 190 hv Volvo Penta D3-190 DP-S, diesel, 70 100 Koeajoveneen hinta 85 785 euroa Kokonaispituus 6,90 m Leveys 2,48 m SUORITUSKYKY Syväys 1,00 m (vetolaite alhaalla) Huippunopeus 36 solmua (4 100 r/min) Paino 1 800 kg (sis. moottorin) Matkanopeus 18 31 solmua (2 500 3 600 r/min) Kantavuus 6 henkeä Polttoaineenkulutus 13 26 l/h (2 500 3 600 r/min) CE-luokitus C Kiihtyvyys 10 s 0 25 solmuun Pa-säiliön tilavuus 160 l MITTOJA Vesisäiliön tilavuus 10 l Sivukansien leveys Septisäiliön tilavuus 55 l (lisävaruste) Avotila pituus 250 cm Makuupaikkoja 2+2 kpl Avotilan leveys 185 cm Tehosuositus 190 225 hv Seisomakorkeus Avotilassa kuomun alla 205 cm, kajuutassa 140 cm Moottorityyppi Sisäperämoottori, bensa tai diesel Istumakorkeus Avotilassa kuomun alla 135 cm, kajuutassa 80 cm Vakiomoottori 225 hv Volvo Penta 4,3 GXi SX, bensa Makuutilat Kajuutan V-vuode 210 x 180 cm. Avotilan sohva Koeajomoottori 190 hv Volvo Penta D3-190 DP-S, diesel vuoteeksi muunnettuna 165 x 125 cm VARUSTEET Vakiovarustus Sähköinen pilssipumppu, käsisammutin, moottoritilan sammutusjärjestelmä, tulilasinpyyhin, kompassi, kuomu, pesuallas ja painevesi, 4 avattavaa mm. runkoikkunaa, trimmitasot, uimatason ja keulakannen fl exitiikki ym. Lisävarustus Keitin 1 080, lämmitin 2 100, defroster 670, kansiluukku 800, jääkaappi 970, tuulilasinpyyhin 250, radio/cd-soitin ja kaiuttimet 850, mm. kemiallinen wc 150, vesi-wc ja septitankki 940, kiinteä makeavesisäiliö (50 l) 970, kaksoisakkujärjestelmä 350, GPS ja karttaplotteri 3 580, sähköinen ankkurivinssi 3 700, lämminvesijärjestelmä ja käsisuihku 1 660, runkoväri 530, vaatekaappi 630, manuaalinen pilssipumppu 230 ja keulapotkuri 2 745. YHTEYSTIEDOT Valmistaja Markkinoija Oy Finn-Marin Ltd, Kölitie 1, 67900 Kokkola. Puh. 020 198 3838, fax. 020 198 3839. webmaster@fi nnmarin.fi, www.fi nnmarin.fi Konekesko Oy Marine, PL 145, 01301 Vantaa Puh. 010 53 034, fax. 010 53 27480. www.kesko-marine.com Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006 105
Konehuoneen kannen aukaisu vaatii myös kuomukotelon avaamista ja kuomun ylösnostamisen. Hieman hankalaa, mutta itse kone on sen jälkeen kuin tarjottimella. Sähkökeskus päävirtakatkaisimineen ja sulakkeineen on toteutettu päällepäin hienosti. Laipion toisella puolella, säilytystilassa, johdot ja liitokset sen sijaan roikkuvat vapaasti ilman suojausta. Pentteri paljastuu kippaamalla kartturin penkkiä eteenpäin. Wallaksen liesi on lisävaruste. Omasta mielestäni Finn-Marinin valinta on tässä tapauksessa parempi. Grandezzan konehuone löytyy osittain peräsohvan ja kuomukotelon alta. Takareunastaan saranoidun moottoritilan kannen nostaminen edellyttää ensin kuomun nostamista ylös kotelostaan ja kuomukotelon lukitussalpojen avaamista. Vaivannäkö palkitaan, sillä lopputuloksena koko kone on esimerkillisen helposti lähestyttävissä huoltotöitä varten. Itse konehuone on siisti ja luottamusta herättävän näköinen. Koko veneen levyisenä konehuoneen reunoilla vaikuttaa olevan jopa ylimääräistä tilaa. Olisiko täältä ollut lohkaistavissa tila kunnolliselle ja helposti käytettävälle perän köysi- ja ankkuriboksille? Perusvarustus Grandezzan varustus jättää hieman ristiriitaisen kuvan. Tavaraa on mukana vain välttämättömin. Toisaalta kaikki mitä hintaan kuuluu, on laadukkaan oloista ja toimivaa. Valitut materiaalit ja tekninen toteutus kestävät vertailun kilpailijoihin ja joissain kohdissa Grandezza pääsee jopa loistamaan. Mukavuus- ja matkailuvarustus on kuitenkin jätetty käytännössä kokonaan lisävarustelistalle. Lisävarustelistaa läpi käydessä päätyy nopeasti noin 10 000 euron lisälaskuun. Liesi, jääkaappi, vessa, kajuutan vaatekaappi ja kansiluukku, radio/cd-soitin, kaksiakkujärjestelmä ja uimatason suihku ovat varusteita, joita ensialkuun alkaa kaipaamaan ja joista ainakin jotkut kuuluvat joidenkin kilpailijoiden vakiovarusteisiin. Mikäli veneellä aikoo liikkua myös Suomen kesän sateisina päivinä, voi tarvelistalle nostaa myös toisen tuulilasinpyyhkimen ja defrosterin. Kun päälle vielä lätkäistään kojelautaan istuva Raymarinen karttaplotteri, tuo kymppitonni alkaakin olla täynnä. Moottorivalikoima on veneen luonteeseen sopiva. Bensakoneelta on lupa odottaa lähes 40 solmun huippunopeutta, joten suurempaa vaihtoehtoa jäävät kaipaamaan vain ne, joiden mielestä ainoa oikea moottori on malliltaan V8. Dieselversiona Grandezza on suorituskyvyltään riittävä, ja kilpailijoiden tarjoamiin vaihtoehtoihin nähden omaa luokkaansa. Ruotsalaiset Ryds ja Uttern myyvät 23-jalkaisia daycruisereita 120-hevosvoimaisella dieselvaihtoehdolla, Sea Raynkin tyytyessä D3:n 160-hevosvoimaiseen versioon. Onkin mielenkiintoista nähdä, laajeneeko Grandezzan dieseltarjonta alaspäin, samasta koneesta kun on olemassa myös 130- ja 160-hevosvoimaiset versiot. Ajatus alle 30 solmun daycruiserista tuntuu kuitenkin vieraalta. Kokonaisuutena Grandezza osoittautui maukkaaksi peliksi. Se on tyylikäs ja toimiva sekä riittävän suorituskykyinen ja hauska ajettava kipparin mielihyvän tyydyttämiseksi. Ja kun matkustajillakaan ei tunnu olevan pahemmin valittamista, ollaan hyvä daycruiser -mittarissa jo hellelukemissa. Kesän käyttötesti Tässä testattu Grandezza 23 jäi viikonlopun koeajon jälkeen Venemestarin koko kesän mittaiseen käyttötestiin. Pidempiaikaisista käyttökuluista ja -kokemuksista sekä siitä, miten kausi kokonaisuudessaan sujui on luvassa lisää raporttia talven numeroissa. 1+3 TESTIVENE JA KOLME KILPAILIJAA Grandezza 23 DC Valmistusmaa Suomi Hinta 58 720 Moottori 225 hv Volvo Penta 4,3 GXi SX Pituus 6,90 m Leveys 2,48 m Paino 1 800 kg Sea Ray 225 Weekender Valmistusmaa USA Hinta 57 450 Moottori 260 hv MerCruiser 5,0L MPI Bravo1 Pituus 7,32 m Leveys 2,59 m Paino 2 164 kg Uttern D68 Exclusive Valmistusmaa Ruotsi Hinta 52 900 Moottori 220 hv MerCruiser 4,3L MPI Alpha1 Pituus 6,82 m Leveys 2,52 m Paino 1 700 kg Rinker 230 CC Atlantic Valmistusmaa USA Hinta 48 400 Moottori 270 hv Volvo Penta 5,0 GXi SX Pituus 6,70 m Leveys 2,59 m Paino 2 245 kg 106 Venemestari N:o 6 Syyskuu 2006