20.8.2019 Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta pyydetään aina silloin tällöin tulkintoja säännösten soveltamisesta Suomessa. Näitä tulkintoja on koottu tältä sivulta löytyvään dokumenttiin. Tässä vaiheessa tulkinnat on tehty vain Komission asetuksesta (EU) N:o 1178/2011 eli ns. Lentomiehistöasetuksesta. Tällä rajauksella oheiset tulkinnat koskevat siten vain ATO-organisaatioita ja niitä lupakirjan haltijoita, joilla on lentomiehistöasetuksen mukaisesti myönnetty lupakirja eikä niitä voi soveltaa esimerkiksi kansallisen luvan mukaiseen koulutukseen. Tulkinnat on tehty tukemaan asetusta, ja helpottamaan asiakkaidemme toimintaa. Näillä tulkinnoilla ei voi muuttaa asetuksen sisältöä, joten epäselvissä tapauksissa tulee aina olla yhteydessä Traficomiin. Taulukossa esitetyt tulkinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta mahdollista on, että esimerkiksi asetusmuutoksen johdosta kaikki niistä eivät jokaisena hetkenä ole ajantasaisia. Tulkintapankin ylläpitämiseksi pyydämmekin jokaista näitä sivuja tarkastelevaa ilmoittamaan meille mahdollisista epäselvistä tai vanhentuneista tulkinnoista. Huomautamme myös, että osa tulkinnoista saattaa olla asiaan vihkiytymättömälle vähän kryptisiä, sillä ne on tehty pääasiassa vakiintuneesti ilmailutoimintaa harjoittavien käyttöön. TULKINNAT FCL MED ARA ORA Artikla (1178/2011) 4 artikla kohta 2 Kysymys Tulkinta/Linjaus Päiväys Mitä tapahtuu kansalliselle hinauslentäjän kelpuutukselle ja kansalliselle taitolentooikeudelle 8.4.2018 jälkeen? Suomi on tehnyt poikkeusluvan koska Liite II koneiden käytön laajennus on parhaillaan keskustelussa EASAssa ja komissiossa. 5.4.2018 Suomi jatkaa kansallisten hinauslentokelpuutuksen sekä taitolentooikeuksien muuntamista Part-FCL lupakirjoiksi myös 8.4.2018 jälkeen. Poikkeuslupa on voimassa kunnes ao. määräykset muuttuvat.
2/19 4 artikla Kohta 3 12 artikla kohta 2a Onko Traficomin tekemä linjaus ATPL(H)/VFR teoriahyvityksestä perustuen kansalliseen CPL(H) koulutukseen ja seitsemään JAR ATPL(H) teoriaosakokeeseen voimassa EASA aikana? Pitääkö kansallinen purjelentäjän lupakirja ja kansallinen ilmapallolupakirja muuntaa ennen 8.4.2018? Traficom on tehnyt linjauksen 2011. Mikäli lupakirjanhaltija on toiminut linjauksen mukaisesti ennen EASA asetusten voimaantuloa (8.4.2013), katsotaan hänen koulutuksen sisältävän ATPL(H) teoriahyvityksen. Päätös löytyy asialta TRAFICOM/7540/03.04.00.04/2011 Ei. Suomi on tehnyt poikkeusluvan koska asiaa koskevan määräyspaketin julkaisu on viivästynyt. Suomi on päättänyt olla soveltamatta seuraavia Part-FCL säännöksiä 8.4.2020 asti: a) purjelentokoneiden ja ilmapallojen lentolupakirjoja koskevat säännökset; b) B luvun säännökset (LAPL) 22.5.2019 4.4.2018 12 artikla kohta 4 Saako kolmannen maan lupakirjalla lentää Suomessa yksityislentoja? Saa. Suomi on tehnyt poikkeusluvan koska asiaa koskevan määräyspaketin julkaisu on viivästynyt. 4.4.2017 Suomi on päättänyt olla soveltamatta lentomiehistöasetusta 8.4.2019 asti lentäjiin, joilla on kolmannen maan myöntämä lupakirja ja siihen liittyvä lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja jotka osallistuvat asetuksen (EY) N:o 216/2008 4 artiklan 1 kohdan b tai c alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan. 3 artikla kohta 2 (asetus 2015/445) Pitääkö UPRT vaatimuksia alkaa soveltaa 8.4.2018? Ei. Suomi on tehnyt poikkeusluvan koska asiaa koskevan määräyspaketin julkaisu on viivästynyt. UPRT vaatimuksia eli FCL.315.A, FCL.410.A ja FCL.725.A kohtia sovelletaan 20.12.2019 alkaen. 4.4.2018
3/19 Katso asiaa koskeva tiedote täältä. 3 artikla kohta 3 (asetus 2015/445) Saavatko kansalliset purjelento- ja ilmapallokoulut jatkaa kouluttamista 8.4.2018 jälkeen? Saavat. Suomi on tehnyt poikkeusluvan koska asiaa koskevan määräyspaketin julkaisu on viivästynyt. 4.4.2018 Suomi on päättänyt olla soveltamatta 8.4.2020 asti Part-ARA ja Part-ORA säännöksiä koulutusorganisaatioihin, jotka antavat koulutusta ainoastaan kansallista purjelentäjän lupakirjaa tai ilmapallolentäjän lupakirjaa varten. Määräys FCL Kysymys Tulkinta/Linjaus Päiväys FCL.105.A 30.5.2017 Voiko LAPL(A) lupakirjalla lentää lentokonetta joka on yli neljä paikkainen? Voi. LAPL(A) lupakirjan haltija voi toimia päällikkönä yli neljä paikkaisessa ilma-aluksessa, mutta ilma-aluksen tulee olla yksimoottorinen mäntämoottorikäyttöinen maalentokone tai TMG jonka maksimi lentoonlähtömassa saa olla enintään 2000kg ja ilma-aluksessa ei saa olla koskaan enempää kuin neljä henkilöä. FCL.201.A (b) Mitä lisäkoulutusta LAPL(A)-lupakirjan haltija tarvitsee suorittaa saadakseen PPL(A)-lupakirjan? Traficom on julkaissut siltakurssin LAPL(A) lupakirjan haltijoille PPL(A)-lupakirjaa varten. Löydät soveltamisohjeen täältä. 30.1.2015
4/19 FCL.210.A Voiko lentokokeen sisällyttää PPL(A)- kurssiin? Voiko NF(A)-kelpuutuskoulutuksen sisällyttää PPL(A)-kurssiin? Lentokoetta ei voi sisälltyttää PPL kurssin 45 tuntiin. NF-kelpuutuskoulutusta ei voi sisällyttää PPL kurssin 45 tuntiin. FCL.615 IR Appendix 6 kohta 8 Voiko MEP/IR -kurssilla käyttää SEP -luokan konetta lentokoulutuksessa Basic Instrument -moduulissa? Voimassaolevan määräyksen mukaan osista koostuvan monimoottorimittarilentokoulutuksen tulee sisältää vähintään 15h lentokoulutusta MEP luokan koneella kurssin 55 tunnista. Perusmittarilentokoulutus voidaan antaa SEPluokan lentokoneella. 10.2.2016 FCL.615 IR Appendix 6 Voiko menetelmämittarilento-osuuden aloittaa ennen kuin oppilas on suorittanut osista koostuvan mittarilentokoulutuksen teoriaosuuden? Kouluttajan on varmistuttava, että oppilaalla on riittävä teoriatietotaso ennen menetelmämittarilento-osuuden aloittamista, jotta koulutus on oppilaan kannalta tarkoituksen mukaista. Osa kouluista edellyttää, että oppilaat suorittavat lähiopetusjaksolle vaadittavat tasokokeet mittarilennonteoria-aineista ennen menetelmämittarilento-osuuden aloittamista. 10.2.2016 Traficom edellyttää, että koulutusorganisaatio itse määrittää koulutusohjelmassaan tai käsikirjassaan menetelmän, jolla organisaatio varmistaa lentokoulutuksen ja teoriakoulutuksen yhteensovittamisen niin, että se mahdollistaa oppimisen oppilaan kannalta tehokkaalla tavalla.
5/19 FCL.625 a) Mitä lisäkoulutusta IR(A)-kelpuutuksen haltija tarvitsee uusiakseen toiseen luokkaan tai tyyppiin oikeuttavan IR(A)- kelpuutuksen? Esim. SEP/IR. Jos hakijalla on voimassaoleva esim. A320/IR(A)- kelpuutus, hän ei tarvitse kertauskoulutusta uusiakseen toiseen luokkaan tai tyyppiin liittyvän IR oikeuden. FCL.710 Kuka voi antaa eroavuuskoulutuksen laajennettaessa oikeuksia toiseen ilmaalusversioon saman luokka- tai tyyppikelpuutuksen sisällä? Esimerkiksi SEP luokkakelpuutusoikeuden laajentaminen lentokoneeseen, jossa on säädettävä potkuri. Koulutuksen voi antaa lennonopettaja, joka arvioi koulutustarpeen sekä merkitsee annetun koulutuksen oppilaan lentopäiväkirjaan. EASAn julkaisemat luokka- ja tyyppikelpuutusluettelot indikoivat, mitkä luokat tai tyypit edellyttävät eroavuuskoulutuksen. Löydät luettelot täältä. 18.11.2015 FCL.725 a) Onko DA42 luokkakelpuutuskoulutus annettava DA42 OSD raportin mukaisesti? Olemassa olevia luokkakelpuutus- tai lupakirjaan tähtääviä kursseja, jonka päätteeksi oppilas voi hakea MEP-luokkakelpuutusta, ei vaadita päivitettäväksi mutta DA42 OSD raportti on huomioitava uusien kurssien osalta. (OSD raportit tulivat voimaan Suomessa 17.12.2017 alkaen). Katso tietoa OSD:n soveltamisesta täältä 7.11.2017 päivitys 20.8.2019 FCL.720.A (b)(1) ja (c) Mikä lentokokemus hyväksytään 200 tuntiin? Have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC on aeroplanes FCL.035 kohdan (a)(1) perusteella lentokokemuksen tulee olla suoritettu samalla ilma-alusryhmällä Flying experience termille ei ole määritelmää. Koska kohdassa ei käytetä termiä lentoaika (flight time), tulkitaan että 200 h kokonaiskokemus voi sisältää myös FSTD aikaa, mikäli turvallisuus ei vaarannu. 8.3.2017 FCL.720.A Onko hakijan suoritettava erillinen HPAkurssi, jos hän on suorittanut hyväksytysti Jos hakija on suorittanut ainoastaan ATPL(A)- kurssin mutta ei viranomaisen kokeita,
6/19 b), c) FCL.720.A b), c) FCL.725 ATPL(A)- teoriakurssin ja saanut siitä ATOn antaman todistuksen? Jos hakijalla on ollut aikaisemmin HPAtyyppi JAR- tai kansallisessa lupakirjassa, onko hänen suoritettava erillinen HPAkurssi? Lupakirjamerkinnät yhden ohjaajan lentokoneille usean ohjaajan toimintaan. koulutusorganisaatio vertailee valmistavan HPAkurssin ja ATOn antaman ATPL(A)-kurssin sisältöä keskenään. Mikäli ATPL(A)-kurssin sisältö vastaa valmistavan HPA-kurssin sisältöä, ATO kirjoittaa koulutuksesta todistuksen. Erillistä HPA-kurssia ei tarvitse suorittaa. 20.1.2015 Lupakirjamerkinnät yhden ohjaajan lentokoneille usean ohjaajan toimintaan. 1. Jos täyttää vaatimukset vain yhden ohjaajantoimintaan ei merkintöjä remarks-osioon. 2. Jos täyttää vaatimukset vain usean ohjaajan toimintaan, remarks-osioon merkinta MP 3. Jos täyttää vaatimukset sekä usean että yhden ohjaajan toimintaan, remarks-osioon merkintä SP/MP 1.2.2016 FCL.725 (a), FCL Lisäys 9 kohta (Yhden ohjaajan lentokoneiden käytännön koulutus), FCL Lisäys 3 kohta E 8. 11. sekä AMC1 to Voidaanko ME-luokkakelpuutuskoulutus ja CPL(A)-lentokoulutus yhdistää ja toteuttaa yhtenä kurssina? Kurssilla, jolla CPL-koulutus annetaan kokonaisuudessaan ME-koneella voidaan MEkoulutus antaa ennen CPL-koululentojen aloittamista eli koulutukset voidaan yhdistää ja toteuttaa yhtenä kurssina edellyttäen että alla olevat lähtötasovaatimukset täyttyvät: Oppilaan on täytettävä koulutusten lähtötasovaatimukset eli ennen CPLlentokoulutusvaiheen alkamista hänellä on oltava 9.1.2015
7/19 Appendix 3 kohta E. (d) (3). vähintään 150h lentoaikaa, josta vähintään 70h PIC. Lisäksi oppilailla on oltava NF(A)- sekä IR(A)- kelpuutukset myönnettynä lupakirjassaan, jotta hän voi suorittaa 15h kestävän modulaarisen CPL(A)-kurssin. Kokonaiskoulutuksen määrä on vähintään 6 tuntia (ME-koulutus) + 15 tuntia (CPL-koulutus) eli yhteensä vähintään 21 tuntia. ME-koulutukseen voidaan käyttää siihen hyväksyttyä FSTD-laitetta kuitenkin siten, että kaikki ME-lentokokeessa pakolliset harjoitteet tulevat myös lentokoneella suoritetuksi tämän yhdistetyn kurssin aikana. Koulutus voi olla rakenteeltaan esim. seuraava 6 tuntia FDT2 MEkoulutusta + 1,5 tuntia FDT2 CPL-koulutusta (häiriöt) + 13,5 tuntia kyseisellä ME-koneella annettavaa koulutusta. Koulutusta ei voi jakaa kahteen erilliseen osaan vaan oppilaan on suoritettava se kokonaisuudessaan saadakseen koulutuksen perusteella niin CPL-lupakirjan kuin MEkelpuutuksenkin. Oppilas, joka suorittaisi pelkän ME-koulutukseen vaadittavan FDT2-koulutuksen ei siis voi saada pelkästään tämän koulutuksen perusteella ME-kelpuutusta, ellei myös kurssiin kuuluvaa CPL-osuutta ole suoritettu kokonaisuudessaan.
8/19 FCL.725, 1178/2011 lisäys 9, f) Voiko ME-koulutusta (6h) antaa FNTP II ja lentokoneessa? FNPT II laitetta voidaan käyttää osana monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen koulutukseen. Traficom arvioi jokaisen koulutusesityksen tapauskohtaisesti. FCL.720 (a) Tuleeko oppilaalla olla ME/IR(A) kelpuutus aloittaessaan HPA complex koneella suoritettavan kurssin? Koulutuksen aloittavalla oppilaalla ei tarvitse kurssin alkaessa vielä olla ME/IR(A) kelpuutusta vaan kyseinen koulutus on sisällytettävä tyyppikoulutukseen. (Esimerkiksi TR(A) EMB500 tai TR(A) BE90) FCL.725 AMC2.FCL.725( a) GM1.FCL.005 (a) Helikopteri lisätyyppikelpuutuksen vaatimukset? Helikopteri lisätyyppikelpuutuksen saadakseen hakijalla on oltava voimassaoleva tyyppikelpuutus tai täytettävä vaatimukset pohjalla olevan tyyppikelpuutuksen uusimiseksi (kert.koul. + tarkastuslento). Molemmat tyyppikelpuutukset voi hakea lupakirjaan samalla kertaa. FCL.740 (b) FCL.740 b) Vanhentuneen kelpuutuksen voimassaolon uusiminen lupakirjaan Vanhentuneen tyypin uusinta, kun hakijalla on SP tai MP oikeus voimassa? Vanhentunut kelpuutus voidaan uusia lupakirjaan ATO:n kertauskoulutuksen ja tarkastuslennon perusteella, mikäli kelpuutus on merkittynä lupakirjaan. Mikäli kelpuutusta ei ole lupakirjassa tarkastuslentäjä voi myöntää kertauskoulutuksen ja tarkastuslennon perusteella väliaikaisen kelpuutuksen. Jos hakijalla on voimassa oleva tyyppikelpuutus SP tai MP oikeuksilla ja tämä hakee vanhentuneen SP tai MP oikeuden uusimista samassa tyypissä, kertauskoulutusta ei vaadita. 28.11.2016 FCL.740 b) (1) ARA.GEN.310 (b) Onko kertauskoulutusta antavalla ATOlla oltava oikeus antaa ko. koulutusta (esim tyyppikelpuutusta) vai riittääkö, että Traficomin linjaus on että kertauskoulutusta antavalla ATO:lla on oltava joko ao. tyypin 16.8.2016
9/19 kertauskoulutusta antavalla kouluttajalla on tarvittavat kelpoisuudet? tyyppikurssi luvassaan, tai mikäli ATO ei aio kouluttaa koko tyyppikurssia, on sen haettava lupaan laajennusta ao. kertauskoulutuksen osalta. Jälkimmäisessä tapauksessa ATOn on kuvattava mihin dokumentteihin perustuen kertauskoulutusohjelma rakennetaan (kuten yllä sanottu, kertauskoulutus pohjautuu tyyppikurssin sisältöön). FCL.825 (c)(1) ja lisäys 6 kohta 5 ORA.ATO.300, AMC1 ORA.ATO.300 FCL.900 (a)(1)(ii) FCL.915 (b)(1) Voiko EIR-IR- ja CB-IR- teoriakoulutusta antaa etäopetuskoulutusmuotona? Jos purjelennon opettajalla on LAPL(S) lupakirja, voiko hän antaa opetusta SPL lupakirjan hakijalle tai haltijalle? Molemmat kurssit ovat modulaareja kursseja ja niitä voidaan kouluttaa myös etäopetuskursseina, jos ATO:lle on etäopetusmenetelmät kyseiselle kurssille hyväksytty. LAPL(S)+FI(S) opettaja voi antaa opetusta SPL lupakirjan haltijalle tai hakijalle (ero käytännössä vain medikaaliluokassa). 20.1.2015 FCL.935(d) Hyväksytäänkö FIFI- pätevyyden arviointi opettajakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseen? FIFI pätevyyden arviointi hyväksytään myös FI pätevyyden arvioinniksi. FCL.905.FI (e)(2), FCL.905.FI (f) Pitääkö koulutusoikeudet yölentokelpuutusta, taitolentokelpuutusta tai hinauslentokelpuutusta varten hakea erikseen ja merkataanko ne lupakirjaan? NF-, TOW- ja aerobatic koulutusoikeuksia ei merkata erikseen lupakirjaan eikä niitä tarvitse erikseen hakea. FIFI merkkaa oikeuden lentopäiväkirjaan, kun FI kelpuutuksen haltija on osoittanut kykynsä antaa opetusta ko. kelpuutusta varten. 17.8.2016 FCL.940.FI Milloin voi tehdä hakemuksen opettajakelpuutuksen jatkamiseksi? Kelpuutusta voidaan jatkaa päättymispäivämäärästä viimeisenä vuotena heti kun voimassaolon jatkon vaatimukset täyttyvät.
10/19 FCL.940.FI (a) (1) Voiko opettajakokemus FI ja IRI kelpuutuksien voimassaolon jatkamiseksi olla suoritettu FSTD laitteella? EI voi. Kokemus pitää olla lennetty ilma-aluksella. 04.07.2016 FCL.905.FI FCL.915 b) Kuinka lennonopettaja, jolla on FI(A)- ja SEP (land)-kelpuutukset voi laajentaa opetusoikeuden SEP(sea) luokkaan? Suorittamalla ATO:ssa SEP(sea)-kurssin ja hankkimalla sen jälkeen SEP(sea) kelpuutuksen sekä 15 tuntia kokemusta ko. luokalla. FCL.940.FI FCL.940.IRI FCL.940.CRI FCL.940.TRI FCL.940.SFI FCL.905.TRI Kuinka FI ja/tai TRI kelpuutuksen jatkaminen, kun yhtenä vaadittuna elementtinä on lennonopettajan kertauskoulutus? Onko TRI:llä oltava tyyppikohtainen kokemus TRI:nä, jotta hän voi opettaa TRI kurssilla? FI ja IRI kelpuutuksien voimassaolon jatkamiseksi ja uusimiseksi käy seminaari. CRI, TRI ja SFI kelpuutuksien voimassaolon jatkamiseksi ja uusimiseksi ATO:n tulee määritellä kertauskoulutus perustuen hyväksyttyyn vastaavaan koulutusohjelmaan ja hakijan viimeaikaiseen kokemukseen. TRI-kokemuksen ei tarvitse olla tyyppikohtaista. Kokemukseksi kelpaa eri konetyypeissä hankittu TRI-kokemus. 11.3.2019 5.4.2016 FCL.910.TRI a), AMC1 FCL.930.TRI k), (aa) TRI oikeuksien laajentaminen? TRI oikeudet: - FFS; pelkkä TRI kurssi ja pätevyyden arviointi - FFS, LIFUS; edellisten lisäksi LIFUS palikka käyty TRI:n kanssa - FFS, normal OPS; pätevyyden arviointi TRE:n kanssa lentokoneella - Rajoittamaton; hätätilannekoulutus sekä täysi pätevyyden arviointi TRE:n kanssa koneella LIFUS-palikka voidaan suorittaa AOC luvan alla.
11/19 FCL.910.TRI FCL.915.TRI FCL.935 SP TRI(H) laajentaminen saman tyypin MP TRI(H):ksi? Tulkinnan mukaan, MP TRI(H) hakija, jolla on jo SP TRI(H) samaan tyyppiin täyttää seuraavat aloitusvaatimukset: FCL.915.TRI (d)(3) ja FCL.910.TRI (c)(2) 11.3.2019 FCL.910.TRI (c)(2) lisäkoulutusvaatimusta ei tarvitse täyttää, vain lentokokemusvaatimus FCL.935 Pätevyyden arviointi on suoritettava MP oikeuksia varten. FCL.930.IRI (a)(3) Voidaanko lentokoulutus määrä vähentää 5 tuntiin jos koulutettavalla FI(A) rajoitettu? Voidaan, tulkitaan että koulutettavalla on FI(A) kelpuutus vaikka kelpuutus on rajoitettu 3.11.2016 FCL.930.STI Pitääkö STI kurssi hyväksyttää Traficomssa ja lisätä ATO todistukseen? Kyllä. 9.10.2018 Mitä koulutuksen tulee sisältää? STI-kurssin on sisällettävä vähintään kolme tuntia lentokoulutusta, joka liittyy maalaitekouluttajan tehtäviin, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE) valvonnan alaisena. Tämän koulutuksen tulee olla samantyyppistä kuin mitä STI tulee itse myöhemmin kouluttamaan. FCL.1015 (a) Traficomin suhtautuminen tarkastuslentäjien standardointikoulutuksen ulkoistukseen? Traficom järjestää tarkastuslentäjien standardisointikoulutuksen toistaiseksi itse, yhteistyössä alan toimijoiden kanssa. Traficom pitää tarkastuslentäjien standardisointikoulutuksen järjestämistä keskeisenä viranomaistehtävänä. Koulutusta pidetään viranomaiselle tärkeänä kanavana 16.2.2017
12/19 FCL.1025 Voiko kokenut tarkastuslentäjä (senior examiner) jatkaa tarkastuslentäjän valtuutusta suoraan lupakirjaan vai tuleeko valtuutuksen jatko hakea Traficomilta? vaikuttaa tarkastuslentäjien osaamiseen sekä varmistamaan tarkastustoiminnan laatu ja yhdenmukaisuus. Tarkastuslentäjillä on keskeinen rooli lentäjien osaamisen todentamisessa, jolloin katsomme, että viranomaisen on hyvä hallinnoida koulutustointa toistaiseksi itse ja toteuttaa koulutus yhteistyössä alan toimijoiden kanssa. (lisätietoja Sironen/Hottola) Kokeneet tarkastuslentäjät voivat jatkaa tarkastuslentäjävaltuutusta suoraan lupakirjaan varmistuttuaan, että voimassaolon jatkamisen edellytykset täyttyvät. Kokeneen tarkastuslentäjän tulee myös toimittaa voimassaolon jatkamiseen liittyvät asiakirjat pätevyydenarviointilausunnon yhteydessä Traficomille. 19.2.2016 FCL.1030 a) FCL.1005.TRE Miten tarkastuslentäjä varmistaa, että hakija täyttää lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseksi tai uusimiseksi edellytetyt vaatimukset ja milloin kyseiset vaatimukset tulee olla täytettynä? Miten TRE oikeuksia laajennetaan toiseen tyyppi kelpuutukseen? Vaatimusten tarkastaminen perustuu yleensä koulutustodistuksiin, lentopäiväkirjaan ja koulutusorganisaation antamaan suositukseen osallistua lentokokeeseen. Pätevyyttä, koulutusta ja kokemusta koskevat vaatimukset kyseisen lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseksi tulee täyttyä ennen lentokokeen, tarkastuslennon tai pätevyyden arvioinnin suorittamista. TRE tarkastuslentäjä voi ottaa vastaan tarkastuslentoja tyyppi kelpuutuksilla johon hänellä on opettajaoikeudet. Jos yhden ohjaajan TRE tarkastuslentäjä haluaa laajentaa tarkastuslentäjä oikeutensa usean ohjaajan ilmaaluksiin, tulee hänen täyttää FCL.1010.TRE kohdan vaatimukset, käydä usean ohjaajan 16.3.2018 30.6.2017
13/19 1178/2011 lisäys 8 Koskeeko lisäys 8 (Mittarilento-osuuden hyvittäminen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten suoritettavalla tarkastuslennolla) myös IR-kelpuutuksen uusimista? tarkastuslentäjä koulutus ja suorittaa pätevyyden arviointi. Sama pätee myös usean ohjaajan TRE laajentamista yhden ohjaajan TRE oikeuksiin. Lisäys 8 koskee IR- kelpuutuksen voimassaolon jatkamista, ei uusimista. MED 5. artikla, 3) Jos hakijalla on kansallinen luokan 4 medikaali, voiko hän hakea EASA lupakirjaa? Voimassaoleva kansallinen luokan 4 medikaali voidaan rinnastaa LAPL medikaaliksi LAPL lupakirjan myöntämistä varten. ARA.MED.150 (c)(4) MED.B.001 ARA ARA.GEN.300 Mitä on ulkomailla medikaalitarkastuksen yhteydessä varmistettava tarkastavalta lääkäriltä? Voiko lennonopettaja, jolla on ATPL-, MPL tai CPL-lupakirja ja OML-rajoitus lääketieteellisessä kelpoisuustodistuksessaan luokka 1 (MED1) toimia lennonopettajana integroidulla CPL-, ATPL- tai MPL-kursseilla ja modulaarisella CPL-kurssilla? Ketkä ATOn vastuuhenkilöt haastatellaan Traficomn toimesta ennen heidän hyväksymistään vastuuhenkilötehtävään? Ilmailulääketieteelliset tiedot lääkärintarkastuksesta toimitettava lupakirjan myöntävälle viranomaiselle (kopiot hakemuslomakkeesta, lääkärinlausuntolomakkeesta ja mahdollisista liitteistä) Lennonopettaja, jolla on OML-rajoitus MED 1:ssä, ei voi opettaa integroidulla CPL-, ATPL- tai MPLkursseilla ja modulaarisella CPL-kurssilla. FCL.915 edellyttää, että lennonopettajalla on oltava vähintään saman tasoinen lupakirja, jota varten lennonopetusta annetaan. OML-rajoitus tiputtaa henkilön lupakirjaoikeudet yhden ohjaahan toiminnassa PPL-lupakirjan tasolle. ATOn uusi vastuullinen johtaja, koulutuspäällikkö, päälennonopettaja, pääteoriakouluttaja, vaatimuksenmukaisuuden valvonnasta vastaava henkilö ja turvallisuusjohtaja haastatellaan aina. 20.06.2016 6.6.2017 6.7.2015
14/19 Keneltä edellytetään kirjallista vastuuhenkilökokeen suorittamista? Lisäksi koulutuspäällikkö, päälennonopettaja ja vaatimuksenmukaisuudenvalvonnasta vastaava henkilö suorittavat haastattelun lisäksi vastuuhenkilökokeen. ARA.GEN.300 Onko ATOn osoitettava uuden koulutusohjelman hyväksynnän hakemisen yhteydessä millä ilma-aluksella koulutus aiotaan antaa? Traficom on antanut asiasta soveltamisohjeen, joka löytyy täältä Koulutusohjelman hyväksyntää voidaan hakea ennen kuin käytettävä kalusto on tiedossa ja Traficom käsittelee ohjelman, jolloin varsinainen hyväksyntä voidaan käsitellä nopeasti. Kurssihyväksyntä lisätään ATO-lupaan, kun organisaatio esittää käytettävän kaluston. 30.11.2015 ARA.FCL.215 d) Mitä saa tehdä väliaikaisella kelpuutuksella (temporary rating)? Hakija voi aloittaa väliaikaisella kelpuutuksella seuraavan kurssin mihin ko. kelpuutus on edellytys ennen varsinaisen kelpuutuksen myöntämistä. 20.1.2016 ORA AMC1 ORA.GEN.200 (b) Vaikuttaako EMB120 TR(A) kurssin lisäys organisaation kompleksisuuteen, kun teoriaopetus annetaan Suomessa ja lentokoulutus toteutetaan simulaattorilla toisessa EASA jäsenmaassa. Non-complex organisaatio muuttuu complex organisaatioksi, koska kyseessä on usean ohjaajan ilma-alus. Alihankintaan, simulaattorin hyväksyntään ja koulutuksen valvontaan liittyvät tehtävät vaikuttavat organisaation kompleksisuuteen. Jokainen ATOn kompleksisuuteen liittyvä kysymys määritellään tapauskohtaisesti.
15/19 ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset ORA.ATO 210 (b) CFI vaatimukset ORA.GEN.210 Henkilöstövaatimukset Mitkä ovat koulutuspäällikön sijaisen kelpoisuusvaatimukset pienissä harrastelupakirjaa kouluttavissa organisaatioissa? (SPL LAPL, PPL, BPL) Mitä voimassa olevia kelpuutuksia edellytetään organisaation vastuuhenkilöiltä? Minkälaista pätevyyttä seuraavilta henkilöiltä edellytetään? Vaatimuksenmukaisuudenhallinnast a vastaavalta henkilö Turvallisuuspäällikkö Koulutuspäällikön sijaiselta edellytetään samaa kelpoisuutta kuin koulutuspäälliköltä. Hänellä on oltava tai on oltava ollut viimeisen 3 vuoden aikana ennen ensimmäistä hyväksymistään koulutuspäälliköksi vähintään annettavaa koulutusta vastaava lupakirja (SPL, LAPL, PPL, BPL) ja siihen liittyvät kelpuutukset, jotka on myönnetty Part FCL:n mukaisesti sekä lennonopettajakelpuutus. Ne, jotka jo toimivat koulutuspäälliköinä, hyväksytään grand father- oikeuksien perusteella tehtävään. Niiden, jotka eivät ole aiemmin toimineet koulutuspäällikkönä on suoritettava kirjallinen vastuuhenkilökoe hyväksytysti. Vastuuhenkilöt vastaavat yhdessä organisaation antamasta koulutuksesta. Organisaation on huolehdittava siitä, että ainakin jollain vastuuhenkilöllä (HT, CFI) on ne kelpuutukset, joita annettavat kurssit edellyttävät. Mikäli edellä mainituilla vastuuhenkilöillä ei ole kaikkia tarvittavia kelpuutuksia, on organisaation nimettävä varakoulutuspäällikkö niitä kursseja varten, joihin varsinaisilla vastuuhenkilöillä ei ole kelpuutuksia. Ennen hyväksyntää, on henkilön saatava esitettävästä tehtävästä riippuen SMS-, Compliance monitoring- tai laatukoulutus. Mikäli henkilö on toiminut vastaavanlaisessa tehtävässä aikaisemmin, ei hänen tarvitse suorittaa em. koulutusta.
16/19 ORA.ATO.110 ORA.GEN.210 Mitkä ovat koulutuspäällikön vaatimukset, mikäli koulutusorganisaatio esittää ORA.ATO.110 mukaisen non-complex organisaatiorakenteen? (vastuuhenkilö vain koulutuspäällikkö teoria- ja lentokoulutukseen) Koulutuspäälliköksi esitetyllä henkilöllä on oltava voimassaolevat lupakirjat ja kelpuutukset organisaation tarjoamia kursseja varten. Mikäli koulutuspäälliköllä ei ole voimassaolevaa lupakirjaa ja tarvittavia kelpuutuksia, on organisaatioon nimettävä myös päälennonopettaja, jolla on voimassaolevat lupakirjat ja kelpuutukset organisaation tarjoamille kursseille. 17.6.2014 ORA.GEN.210 (b) Voidaanko Compliance monitoring manager ja vastuullisen johtajan tehtävät yhdistää? Kokonaisvastuu koulutuksista säilyy kuitenkin koulutuspäälliköllä. Complex-organisaatiossa näitä tehtäviä ei voi yhdistää. AMC1 ORA.GEN.200 (a)(6) kohdat (c)(1) ja (c)(4) Non-complex organisaatiossa tehtävät voidaan yhdistää mikäli vastuullinen johtaja on osoittanut että hänellä on asianmukaiset tiedot, tausta ja sopiva kokemus ottaen huomioon organisaation toiminnan, sisältäen tiedot ja kokemuksen vaatimustenmukaisuuden seurannasta. Päivitys 9.10.2018 (lisätty noncomplex osio) ORA.GEN.210 (b) AMC1 ORA.GEN.200 (a)(6) kohta (c)(3)(ii) Voidaanko compliance monitoring managerin ja koulutuspäällikön, päälennonopettajan tai pääteoriaopettajan tehtävät yhdistää? Ei voida. CMM ei voi olla kukaan henkilöistä, joihin viitataan kohdassa ORA.GEN.210(b): Organisaation on nimettävä henkilö tai henkilöryhmä, jonka vastuulla on varmistaa, että organisaatio täyttää sovellettavat vaatimukset. Nämä henkilöt vastaavat toiminnastaan viime kädessä vastuulliselle johtajalle. 9.10.2018
17/19 Nämä henkilöt ovat koulutuspäällikkö, päälennonopettaja ja pääteoriaopettaja sekä mahdolliset deputy vastuuhenkilöt. ORA.ATO.210, AMC1 ORA.ATO.210, AMC2ORA.ATO. 210 ORA.ATO.210 (b) AMC1 ORA.ATO.110 (b) ORA.ATO.105 ORA.GEN.130 AMC1 ORA.GEN.130 GM1 ORA.GEN.130 (a) Voidaanko vastuullisen johtajan ja koulutuspäällikön tehtävät yhdistää? Tuleeko koulutuspäälliköllä tai päälennonopettajalla olla voimassaolevat kelpuutukset organisaation antamien kurssien mukaisesti? Voiko organisaatiossa olla useampi koulutuspäällikkö tai päälennonopettaja? Mikä on menettely lisätoimipaikkojen hyväksyntään? Tarvitaanko lisäkoulutuspaikalle vastuuhenkilöä? Tehtävät voidaan yhdistää ottaen huomioon organisaation koulutuksen laajuus. Organisaation on tehtävä riskiarvio tehtävien yhdistämiseen liittyvistä turvallisuusvaikutuksista ja esitettävä se Traficomlle. Organisaation on huolehdittava siitä, että ainakin jollain vastuuhenkilöllä (HT, CFI) on ne kelpuutukset, joita annettavat kurssit edellyttävät. Mikäli edellä mainituilla vastuuhenkilöillä ei ole kaikkia tarvittavia kelpuutuksia on organisaation nimettävä varakoulutuspäällikkö tai varapäälennonopettaja niitä kursseja varten, joihin varsinaisilla vastuuhenkilöillä ei ole kelpuutuksia. Lisätoimipaikkoja koskevat vaatimukset sekä organisaation menettelyt niiden lisäämiseksi, on kuvattava organisaation toimintakäsikirjassa. Lisätoimipaikat voivat olla listattuna käsikirjassa tai sen liitteenä. Päivitysvastuu on organisaatiolla. Koulutustoiminnan laajuus lisäkoulutuspaikoilla määrittelee vastuuhenkilöiden nimeämistarpeen. Mikäli lisäkoulutuspaikalla on yli 4 koulutettavaa, vaaditaan organisaatiota nimeämään vastuuhenkilö, joka vastaa lisäkoulutuspaikan koulutuksesta. Vastuuhenkilö voi olla varapäälennonopettaja tai varakoulutuspäällikkö organisaatiosta riippuen. 1.7.2015 1.7.2015
18/19 ORA.GEN.130 AMC1 ORA.GEN.130 GM ORA.GEN.130 (a) MUUT EASA OPS ORO.MLR.115 OPS M3-2 Miten pitkäksi ajanjaksoksi organisaatio voi hyväksyä vastuuhenkilöiden sijaisuuksien hoitamisen ja tuleeko menettelyt kuvata käsikirjassa? Kuinka kauan lennonvalmisteluasiakirjoja on säilytettävä? Milloin ATO organisaatiossa työskentelevien tulee noudattaa OPS M3-2 rajoituksia? Asetuksessa ei määritellä sijaisuusjärjestelyiden kestoja päivissä. Organisaation tulee kuitenkin itse arvioida oman toiminnan mahdollisia tapahtumia, jotka voidaan korvata sijaisuusjärjestelyillä. Tyypillisimpiä tapahtumia ovat vuosilomat, sairauslomat, äkilliset muutokset. Sijaisuusjärjestelyesitykset, jotka Traficom on hyväksynyt, ovat olleet yleisesti noin 30 vuorokautta. Sijaisuusjärjestelyt ja niiden kestot tulee kuvata käsikirjassa. Lennonvalmisteluasiakirjat on säilytettävä 3kk. Säilytysaikaan liittyy koulutuksellinen näkökulma: ATOn antaessa CPL-koulutusta on oppilaan kannalta järkevää, että hänet opetetaan alusta saakka säilyttämään lennonvarmistukseen liittyvät asiakirjat yhtä kauan kuin mitä häneltä ansiolentäjänä edellytettäisiin. Tulkinta laajennetaan koskemaan kaikkia hyväksyttyjä ATOja, riippumatta siitä, mitä koulutuskursseja niiden lupaan on myönnetty Jos henkilö toimii missä tahansa organisaatiossa ilma-aluksen ohjaamomiehistön jäsenenä (AOC, ATO, AW=lentotyölupa) 20.12.2016 Jos henkilö tekee työkseen vain hallinnollisia tehtäviä ATO:ssa, tuleeko hänen noudattaa OPS M3-2 vaatimuksia? Jos henkilö tekee ATO:ssa hallinnollisia tehtäviä sekä antaa lentokoulutusta lennonharjoittelulaitteella tai Jos henkilö tekee vain ATO hallinnollisia tehtäviä, OPS M3-2 ei koske häntä, ellei hän toimi ohjaamomiehistön jäsenenä. Tällöin häntä koskee normaali työaikalainsäädäntö.
19/19 simulaattorilla, tuleeko hänen noudattaa OPS M 3-2 vaatimuksia? Jos henkilö tekee ATO:ssa hallinnollisia tehtäviä, antaa lentokoulutusta lennonharjoittelulaitteella tai simulaattorilla ja työskentelee AOC mukaisessa lentotoiminnassa, tuleeko hänen noudattaa OPS M 3-2 vaatimuksia? Jos henkilö tekee ATO:ssa hallinnollisia tehtäviä sekä antaa lentokoulutusta simulaattorilla, OPS M3-2 ei koske häntä, ellei hän toimi ohjaamomiehistön jäsenenä. Tällöin häntä koskee normaali työaikalainsäädäntö. Henkilön tulee noudattaa OPS M3-2 määriteltyjä lento- ja työaikarajoituksia. Mitkä tehtävät/työt laksetaan vuosittaisen 2000 tunnin jaksoon? Kaikki OPS M3-2 mukainen työaika lasketaan vuosittaiseen jaksoon. Sotilasmuuntoraportti Kohta 4.3.3 NCO.GEN.155 Voiko 10h viimeaikaiseen kokemusvaatimukseen laskea FSTD laitteella lennetty aika? Tuleeko ATO organisaation laatia MEL (Minimum Equipment List) koskien omaa lentotoimintaansa? Voidaan, jos laiteaika kuuluu hyväksyttyyn koulutusohjelmaan jota sotilasmuuntaja suorittaa. MEL luominen organisaation toimintaan ei ole pakollista. Mikäli ATO haluaa laatia toimintaansa liittyvän MEL, se voi sen tehdä. MEL ei tarvitse hyväksyttää Traficomissa, mutta se on toimitettava Traficomille tiedoksi. 30.8.2017 7.11.2017