vene vertailee / Cummins mercruiser TDi 3.0L 265 HO / VOLVO PenTa D3-220/DPs / Yanmar 6BY2-260Z Kolmen moottorin vertailutestissä Volvo Penta oli yhä kunkku. Mutta onko kauan? Prinssit hengittävät niskaan. teksti ja kuvat ari inkinen / mittaukset Marko Törrönen ja Turo Tiililä / TesTWorld Tekniset tiedot AquAdor 23 HT Pituus 7,15 m Leveys 2,56 m Syväys 0,85 m Paino n. 1 900 kg (esite) Kantavuus 6 henk. Moottorisuositus 190 270 hv CE-luokitus C (avomeri) Hinta n. 93 000 euroa Valmistaja Bella-Veneet Oy, Kuopio, www.aquadorboats.fi Myynti Jälleenmyyjät kautta maan Kolme kovaa kosijaa 52 vene 11 / 2011 venenetti.fi
V ertailimme neljä vuotta sitten kolmea uuden tekniikan commonrail- eli yhteispaineruiskutusdieseliä identtisissä Aquador-veneissä. Nyt commonrail on perustekniikkaa niin auto- kuin merimoottoreissa. Edellisessä testissämme totesimme kiristyneiden päästörajoitusten merkityksen moottorien myös merimoottorien kehitykseen. Nelitahtiperämoottorien vyörytys on ollut massiivista, eivätkä markkinoiden harvat kaksitahtiset uhkaa niiden valta-asemaa. Sisä- ja sisäperämoottorien kohdalla viime vuodet ovat olleet suhteellisen hiljaisia. Se on ollut tyyntä myrskyn edellä. Nyt Euroopan Unionin palatsien käytävillä puhutaan 20 prosentin leikkauksista päästömääriin muutaman vuoden perspektiivillä. Hiukkaspäästöjä halutaan laskea peräti 34 prosenttia. Moottoritehtaat ovat jälleen tiukan paikan edessä. Tiukkaa tulee olemaan veneilijöilläkin. Entistä kehittyneempi tekniikka on entistä kalliimpaa. Vähitellen veneilyala joutuu etsimään toisenlaisia ratkaisuja, joita pohditaan toisaalla tässä lehdessä. Kovin todellisia vaihtoehtoja ei vielä ole. Sähköiset ratkaisut kaikkine sovelluksineen ovat siinä määrin hintavia, ettei kuluttajilla ole varaa olla niin vihreitä kuin haluaisivat olla. Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat puhtaita ja taloudellisia verrattuna vaikkapa kymmenen vuoden takaisiin, mutta myös vaativia. Polttoaineeksi ei enää kelpaa mikä tahansa, sylintereissä palaa maanteiltä tuttu dieselöljy. Samalla omatoiminen huoltaminen ja korjaaminen ovat jääneet ammattilaisille. Siksi moottorien hyvyyden tai huonouden ollessa suhteellista, huoltoverkoston kattavuuden ja ylläpitokustannusten merkitys hankinnan perusteena nousee. MoottoriMaailMa globalisoituu MerCruiser on kulkenut pitkän tien Amerikasta Italian kautta Saksaan. Cummins MerCruiser julkaisi kuluvana vuonna sopimuksen, että jatkossa CMD-nimellä myytävät merimoottorit valmistaa Volkswagen, joka ei onnistunut omalla nimellään löytämään kymmenen vuoden aikana paikkaa meridieselien markkinoilla. Volkswagenin koneita kyllä kiiteltiin, mutta kova hinta, harva huoltoverkko Testistä / Viiden veneilylehden yhteistyönä tehtyyn testiin osallistuivat Ruotsista Båtnytt, Norjasta Båtmagasinet, Englannista Motorboats Monthly, Saksasta Boote ja Suomesta Vene. Testit ajettiin 26. 30. syyskuuta Kuopiossa Kallavedellä. Testivene oli Aquador 23 HT. Testissä oli mukana mm. polttoainemittauksiin erikoistuneen Test Worldin kaksi testausinsinööriä, jotka vastasivat polttoaineen kulutusmittauksista. Mukana oli Bella-Veneet Oy:n edustaja sekä jokaisen moottorin maahantuojan asiantuntija. Näin varmistettiin, että moottorit ovat siinä kunnossa kuin pitää ja potkurit ovat sopivat. Testipäivänä tuuli oli 2 4 m/s ja lämpötila 12 15 astetta. Mittausajot pyrittiin tekemään sivutuuleen, jolloin myötä- tai vastatuulen vaikutus nopeuteen on häviävän pieni. Jos nopeuksia mitattiin muuten, laskettiin ne aina myötä- ja vastatuulen keskiarvona. Samalla viikolla ajettiin myös toinen vertailutesti, jossa moottoreina olivat Cummins MerCruiser TDI 4.2, Volvo Penta D6-370 ja Yanmar 8LV-370Z. Vene oli Aquador 28 HT. Se julkaistaan Vene-lehdessä 4/12. 11 / 2011 VENE 53
sekä venevalmistajien jonkinmoinen epäluulo estivät moottorien yleistymisen. Volvo Penta on uusinut ja laajentanut meridieselien mallistoaan voimakkaasti viime vuosina. Tähän vertailuun otettiin automaailmassa kannuksensa hankkinut 2,4-litrainen ja viisisylinterinen D3-220, vaikka sen nimellisteho on selkeästi kilpakumppaneita pienempi. Tuloksissa ero ei ole samaa luokkaa, mikä osoittaa Volvo Pentan tehneen jotain oikein. Neljän vuoden takaisista moottoreista mukana on enää yksi, Yanmar, eikä sekään vanhassa kuosissa. Perus on edelleen entinen BMW, mutta paljon on muuttunut. Muun muassa vetolaite on nykyään Yanmarin oma malli, jossa muista poikkeavasti on erittäin miellyttävästi toimiva hydraulinen lamellikytkin. Suurta sylinteritilavuutta on yleensä pidetty ennen kaikkea dieselmoottorien kohdalla hyvänä ominaisuutena. Enää vanha totuus ei päde, sillä vertailumoottorien tilavuudet ovat selvästi pienempiä kuin neljä vuotta sitten. Yanmarin kuusisylinterinen on edelleen kolmelitrainen, CMD:n V6 niin ikään, mutta Volvo Penta on vain 2,4-litrainen. ÄkkiÄ kallavedelle Aquador 23 HT:ssä, kuten saman valmistajan veneissä yleensäkään, ei ole turhaa tilaa konehuoneessa. Moottorit istuvat lokerossaan tiiviisti. Niistä suurin on CMD, mutta erot ovat kohtalaisen pieniä. Pisimmän ja lyhyimmän ero on kahdeksan senttimetriä, saman verran eroa on leveydessä, korkeudessa vielä vähemmän. Vene- ja moottoriyhdistelmistä mitattiin eri kierrosalueilla nopeus, kulutus (litraa tunnissa) ja melutaso. Kulutuksen ja nopeuden perusteella laskettiin taloudellisuus, eli kulutus l/mpk. Yanmar ja CMD kiersivät hiuksen hienosti yli nimellisen suosituskierrosluvun. Moottorit kestävät näin vähäiset ylikierrokset, sillä kierrosrajoitin on reilusti tätä ylempänä. Volvo Pentan huippukierrokset olivat täsmälleen kohdallaan. Moottoreista nopein oli tehokkain eli CMD (40,2 solmua). Sekä Yanmar että Volvo Penta jäivät alle 38 solmun. Volvo Pentan kohdalla tulos on ymmärrettävä, sillä sen teho on vain 220 hv, mutta Yanmarin olisi 260 hevosvoimineen pitänyt olla selvästi lähempänä 40 solmua. Liukuun nousussa oli selkeitä eroja. CMD lähti kuin hauki kaislikosta, Volvo Penta ja Yanmar miettivät tovin. Ne vaativat selvästi pitemmän kiitoradan kuin Volkswagenin rakentama V6. Tässä Volvo Pentassa ei ole mekaanista ahdinta tuomassa potkua alakierroksille ja sen muuttuvasiipinen turbo vaatii noin 2000 kierrosta alkaakseen laulaa. Yanmarissa vastaava raja on yli 2 500 kierroksen. Yanmarin huippuvääntökin on selvästi pienempi kuin Tekniset tiedot Merkki CuMMins MerCruiser VolVo Penta YanMar Malli TDI 3.0L 265 HO D3-220/DPS 6BY2-260Z Nimellisteho hv (kw) 271 (200) 220 (162) 260 (191) Potkuriakseliteho hv (kw) 259 (191) 209 (154) -- Suurin vääntömomentti Nm (rpm) 566 (2250) 465 (2400) 550 (2500-2700) Vetolaite Bravo 3 X DPS Yanmar ZT370E Välityssuhde 2.00:1 1,78:1 1.97:1 Sylinteriluku V6 5 6 Sylinteritilavuus 3000 cm 3 2,4L 2.993 L Venttiilikoneisto 4 kannen yläpuoleista nokka-akselia 4-venttiiliä/syl DOHC Venttiilien säätö Hydraulinen Automaattinen Hydraulinen Huippukierrosluku 4 200 4 000rpm 4 000-4 100 Polttoainejärjestelmä Commonrail Commonrail Commonrail Pakokaasuahdin VTG (muuntuvasiipinen) VTG Kiinteäsiipinen, hukkaportilla Välijäähdytin Kompressori Makeavesijäähdytys Erillinen raakavesisuodatin valmiiksi as. Ohjaustehostin Yanmar Sähköinen hallintalaite Mittaristo Kierroslukumittari monitoiminäytöllä, NMEA 2000 moottorin lämpötila, latausjännite, vetolaite trimmi, varoitusvalo alhaiselle öljynpaineelle Kaukohallintalaite Mekaaninen Potkurivaihtoehtoja 23 8, RST 20-28, myös välikoot Potkuri, hinta euroa (sis.alv.) 798,70 2 138 2kpl yht. 1400 Paino (sis. vetolaite) kg 425 363 427 Pituus mm 925 853 912,7 Leveys mm 754 718 670 Korkeus mm 786 751 721 Latausteho A 180 40 150 Takuu v. 2 1 (+12kk jatk. turva) 2 Hinta vetolaitteineen 34 775 38 920 31 670 sis. Alv Maahantuoja Brunswick Marine AB Volvo Penta Oy Brandt Ab Keilasatama 5 Vetotie 3 Tuupakantie 7B 02150 Espoo 01610 Vantaa 01740 Vantaa (09) 439 0150 010 655 5100 (0)207757210 www.brunswickmarine.fi www.volvopenta.com www.yanmar.fi Huoltopisteitä Suomessa, kpl 28 32 noin 60 Käytetty potkuri Bravo Three Gen 2, nousu 26 F5 26 Käytetty välityssuhde 2.00:1 1,78:1 1.97:1 vakiovaruste ei ole/lisävaruste Commonrail / yhteispaineruiskutuksen periaate kehitettiin 1960-luvulla Sveitsissä, mutta vasta 90-luvulla tekniikka otettiin varsinaisesti käyttöön. Japanilaiset sovelsivat sitä raskaisiin ajoneuvoihin, sen sijaan Italiassa Magneti Marelli ja Centro Ricerche Fiat e Elasis kehittivät järjestelmää edelleen niin, että polttoainejärjestelmää voitiin ohjata elektronisesti. Fiat myi järjestelmän Boschille, joka alkoi tehdä sarjatuotantoon soveltuvaa versiota luvaten kuitenkin italialaisille ensiyön oikeuden : ensimmäinen auto, jossa commonrailia käytettiin, oli Alfa Romeo 156 1,9 JTD vuonna 1997. Commonrail-järjestelmässä polttoaine tulee siirtopumpun kautta korkeapainepumpulle, joka paineistaa polttoaineen jopa 2 000 baariin. Paineistettu polttoaine sijaitsee ns. tukissa, joka on periaatteessa pitkä putki, josta lähtevät polttoaineputket suuttimille. Tietokone ohjaa suuttimien avautumista ja ruiskutettavan polttoaineen määrää. Korkeapaineistettu polttoaineseos jakautuu erittäin hienoksi sumuksi ja palaa puhtaasti. 54 vene 11 / 2011 venenetti.fi
cummings mercruiser VolVo penta yamarin Cummins mercruiser Dieselin kaukosäätökahva toimii jäykästi. Digitaalimittaristosta saa perustiedot muun muassa kulutuksesta. VolVo Pentan sähköinen hallintakahva on herkkä ja pehmeätoiminen. Kierrosten säätäminen sujuu täsmällisesti. Yanmarin kahva on muodoltaan outo ja hankala, mutta toimii sujuvasti. Tyhjäkäynti on helppo kytkeä napin painalluksella. 11 / 2011 VENE 55
Mittaustulokset NOpEus solmua Tyhjäk. 3,9 4,2 3,7 1000 5,3 5,7 5,4 1500 7,0 7,4 7,1 2000 9,1 10,4 9,4 2500 17,6 18,5 17,2 3000 25,6 26,2 25,1 3500 32,1 31,3 31,6 4000 37,3 37,3 37,0 Maksimi 40,2 37,5 Kulutus litraa tunnissa Tyhjäk. 1,5 1,2 1,3 1000 2,9 2,5 2,7 1500 7,0 7,4 6,6 2000 14,5 14,2 14,6 2500 19,9 18,5 19,9 3000 24,9 24,2 23,5 3500 37,1 34,4 33,4 4000 47,0 46,5 46,9 Maksimi 58,9 48,5 Kiihtyvyys TDI 3.0 265 HO D3-220 6BY2 >20 solmua 8,3 s 12,0 s 13,7 s >30 solmua 12,0 s 16,6 s 17,3 s KiihTYVYYs ei muuten ole matkaveneessä kovin merkittävä ominaisuus, mutta moottoreita arvioitaessa mielenkiintoinen. se kertoo, miten nopeasti vene nousee liukuun ja saavuttaa tietyn nopeuden. kiihtyvyys mitattiin sekuntikellolla. Kulutus l/mpk Tyhjäk. 0,39 0,29 0,36 1000 0,54 0,45 0,50 1500 1,00 1,00 0,93 2000 1,59 1,36 1,55 2500 1,13 1,00 1,16 3000 0,97 0,92 0,94 3500 1,16 1,10 1,06 4000 1,26 1,25 1,27 Maksimi 1,47 1,29 melu, db(a) Tyhjäk. 64,8 67,4 68,7 1000 71,2 70,1 71,8 1500 78,5 78,3 77,2 2000 81,8 81,6 84,2 2500 83,2 83,5 84,8 3000 83,8 83,5 85,2 3500 85,1 85,3 85,4 4000 89,0 86,2 86 Maksimi 88,9 86,2 Ripeimmin kiihtyi CMD. Se saavutti 30 solmun nopeuden jo, kun muut vasta olivat 20 solmussa. Volvo Pentan viive oli 4 5 sekuntia ennen kuin ahdin reilun 2 000 kierroksen käyntinopeudella puhalsi koneeseen henkeä. Yanmarissa turboa piti odottaa pisimpään. Mittaus tehtiin kahden hengen kuormalla ja polttoainesäiliö vajaana. Tulos on saatu poistamalla viiden kiihdytyksen nopein ja hitain arvo ja laskemalla kolmen jäljelle jääneen keskiarvo. kahdella muulla moottorilla (465 Nm vastaan 566/550 Nm). Sen huippuvääntöön tarvitaan myös enemmän kierroksia. Alun jähmeyden jälkeen molemmat moottorit kuitenkin kiihdyttivät veneen reippaasti liikkeelle. Kulutuserot mitättömiä Moottorien merkitsevät kulutuserot ovat kovin olemattomia. Vaikka CMD:n huippukierrosten kulutus eroaa dramaattisesti muista, matkanopeusalueen kulutukset ovat lähellä toisiaan. Tuntikulutus ei kuitenkaan kerro vielä paljoa moottorin taloudellisuudesta. Se paljastuu vasta meripeninkulmaa kohti laskettuna. Kevytkulkuinen vene selviää nykyään meripeninkulman litralla, jopa vähemmällä. Aquador 23 HT on tällainen vene. Taloudellisimmillaan matkanteko sujui kaikilla moottoreilla vajaalla litralla, ja kaikilla moottoreilla edullisin matkanopeus kahden hengen testikuormalla asettui 25 26 solmun tienoille. Vähimmällä testivenettä kuljetti Volvo Penta (0,92 l/mpk). Ero muihin on kuitenkin vain senttilitroja ja käytännössä merkityksetön. Volvo Pentalla on joukosta laajin taloudellinen matkanopeusalue, jos rajaksi asetetaan 1,0 tai 1,2 l/mpk. Erot tässäkin suhteessa ovat kovin pieniä: Volvo Penta vie venettä litralla tai alle 18,5 28 solmulla, CMD 22,5 27,5 ja Yanmar 22 29,5 solmun alueelle. Erot alle 1,2 l/mpk kulutusalueella ovat samaa suuruusluokkaa, nopeusalue vain laajenee. ei tehoa ilman ääntä Aquador 23 HT:n kohdalla on melko hanka- Moottorien Merkitsevät kulutuserot ovat kovin olemattomia. taloudellisuus 1,60 l/mpk 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 Nopeus, kn 5 10 15 20 25 30 35 40 CMD 265 VOlVO PenTa D3-220 YanMar 6 BY2 56 vene 11 / 2011 venenetti.fi
laa puhua moottorien melusta. Valitettavasti veneen runkoäänet jo pienessä aallokossa ovat siinä määrin kovat, että etenkin alemmilla liukunopeuksilla on vaikea määritellä, mikä osa melusta on koneen, mikä veneen aiheuttamaa. Varsinkaan desibelimittari ei sitä osaa erottaa. Mittasimme melut kuomu avoinna. Kun kyse on HT-veneestä, joka on varustettu kovalla katolla, ovat arvot väistämättä suurempia kuin avoimessa veneessä. Joka tapauksessa, nyt mitatut meluarvot ovat epämiellyttävän korkeita etenkin suuremmilla nopeuksilla. 80 desibelin kohtuullinen raja ylittyy kaikilla moottoreilla heti, kun liukukynnys on ylitetty. Tavanomaisella 25 30 solmun matkanopeudella kaikkien meluarvo on 84 85 desibeliä. Helposti asennettavat maasähköjärjestelmät veneisiin ja erikoisaluksiin KoKonaisuus ratkaisee Nyt vertaillut kolme merkkiä eivät ole ainoat venedieselit Suomen markkinoilla, mutta tässä kokoluokassa ne hallitsevat markkinoita. Kirkkain johtotähti on Volvo Penta, jonka markkinaosuus Euroopassa, Pohjoismaissa ja Suomessa on ylivoimainen. Haastajat ovat kuitenkin kärkkäitä horjuttamaan tilannetta. Yanmar on pitkään tunnettu kehittyneistä koneistaan. Cummins MerCruiserin yhteistyö Volkswagenin kiitettyjen moottorien kanssa saattaa vaikuttaa ennen kaikkea venevalmistajiin niiden tehdessä päätöksiä moottoreista: veistämöt ovat näiden moottorien menestyksen osalta avainasemassa. Vertailutestin mittausten perusteella Cummins MerCruiser on näistä kolmesta nopein, mutta myös janoisin etenkin huippukulutuksen osalta. Taloudellisin alhaisemmilla nopeuksilla on Volvo Penta. Se on myös kevein ja pienin teholtaan, mikä näkyy nimenomaan taloudellisuudessa, ei juuri suorituskyvyssä. Yanmar on puolestaan taloudellinen 30 35 solmun nopeuksissa. Sen melutaso on muita hieman korkeampi hitailla liukunopeuksilla. Moottorin valintaan vaikuttavat monet muutkin seikat kuin tässä mitatut arvot. Aiemmat omat kokemukset, huoltoverkon laajuus, varaosien hinnoittelu ja moottorin hinta ovat osia palapelissä, josta muodostuu valinta. Kaikki venevalmistajat eivät anna vaihtoehtoja, mutta monesti uudenkin veneen ostaja saa valita moottorinsa. Testimoottorien hintakirjo on melkoinen. Pienin eli Volvo Penta maksaa eniten, 38 920 euroa. Yanmarin saa 31 670 eurolla, CMD asettuu väliin 34775 euron hinnallaan. Veistämöille tarjotuissa moottoreiden hinnoissa suhteelliset erot ovat selvästi pienempiä. Testissä ei ollut yhtään huonoa moottoria. Erot neljän vuoden takaiseen testiin olivat melkoisia. Toisaalta testivenekin oli silloin toinen (Aquador 25 WAe), joten tulokset eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Maahantuoja: Oy KAHA Ab www.kaha.fi puh 09-61568300 jukka.kerminen@kaha.fi