***I MIETINTÖLUONNOS

Transkriptio

1 Euroopan parlamentti Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta /0291(COD) ***I MIETINTÖLUONNOS ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden moottoriajoneuvojen edistämisestä annetun direktiivin 2009/33/EY muuttamisesta (COM(2017)0653 C8-0393/ /0291(COD)) Ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunta Esittelijä: Andrzej Grzyb PR\ docx PE v01-00 Moninaisuudessaan yhtenäinen

2 PR_COD_1amCom Menettelyjen symbolit * Kuulemismenettely *** Hyväksyntämenettely ***I Tavallinen lainsäätämisjärjestys (ensimmäinen käsittely) ***II Tavallinen lainsäätämisjärjestys (toinen käsittely) ***III Tavallinen lainsäätämisjärjestys (kolmas käsittely) (Menettely määräytyy säädösesityksessä ehdotetun oikeusperustan mukaan.) Tarkistukset säädösesitykseen Palstoina esitettävät parlamentin tarkistukset Poistettava teksti merkitään vasempaan palstaan lihavoidulla kursiivilla. Tekstiä korvattaessa muutosmerkinnät tehdään molempiin palstoihin lihavoidulla kursiivilla. Uusi teksti merkitään oikeaan palstaan lihavoidulla kursiivilla. Tarkistuksen tunnistetietojen ensimmäisellä ja toisella rivillä ilmoitetaan käsiteltävänä olevan säädösesityksen kohta, jota tarkistetaan. Jos tarkistus koskee olemassa olevaa säädöstä, jota säädösesityksellä muutetaan, tunnistetietojen kolmannella rivillä ilmoitetaan muutettavan säädöksen tyyppi ja numero ja neljännellä rivillä tarkistettavan tekstinkohdan paikannus. Konsolidoituna tekstinä esitettävät parlamentin tarkistukset Uusi teksti merkitään lihavoidulla kursiivilla. Poistettava teksti merkitään symbolilla tai yliviivauksella. Tekstiä korvattaessa muutosmerkinnät tehdään siten, että uusi teksti lihavoidaan ja kursivoidaan ja korvattava teksti poistetaan tai viivataan yli. Parlamentin yksiköiden tekemiä lopullisen tekstin teknisiä muutoksia ei merkitä. PE v /27 PR\ docx

3 SISÄLTÖ Sivu LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 5 PERUSTELUT PR\ docx 3/27 PE v01-00

4 PE v /27 PR\ docx

5 LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi puhtaiden ja energiatehokkaiden moottoriajoneuvojen edistämisestä annetun direktiivin 2009/33/EY muuttamisesta (COM(2017)0653 C8-0393/ /0291(COD)) (Tavallinen lainsäätämisjärjestys: ensimmäinen käsittely) Euroopan parlamentti, joka ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (COM(2017)0653), ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 2 kohdan ja 192 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille (C8-0393/2017), ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklan 3 kohdan, ottaa huomioon työjärjestyksen 59 artiklan, ottaa huomioon ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot (A8-0000/2018), 1. vahvistaa jäljempänä esitetyn ensimmäisen käsittelyn kannan; 2. pyytää komissiota antamaan asian uudelleen Euroopan parlamentin käsiteltäväksi, jos se korvaa ehdotuksensa, muuttaa sitä huomattavasti tai aikoo muuttaa sitä huomattavasti; 3. kehottaa puhemiestä välittämään parlamentin kannan neuvostolle ja komissiolle sekä kansallisille parlamenteille. 1 Johdanto-osan 10 kappale (10) Keskeiset sidosryhmät kannattavat laajasti sellaista puhtaiden ajoneuvojen määritelmää, jossa otetaan huomioon kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen kasvihuonekaasu- ja ilmansaastepäästöjen vähentämisvaatimukset. Sen varmistamiseksi, että käytössä on riittävät (10) Muutetulla direktiivillä olisi edistettävä kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen ilmansaaste- ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä. Sen varmistamiseksi, että käytössä on riittävät kannustimet, joilla tuetaan vähäpäästöisten ja päästöttömien ajoneuvojen yleistymistä markkinoilla, PR\ docx 5/27 PE v01-00

6 kannustimet, joilla tuetaan vähäpäästöisten ja päästöttömien ajoneuvojen yleistymistä markkinoilla, olisi tämän muutoksen sisältämät tällaisten ajoneuvojen julkisia hankintoja koskevat säännökset muotoiltava niin, että ne vastaavat vuoden 2020 jälkeistä aikaa koskevia henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeja 26. Muutetun direktiivin mukaisesti toteutettavat toimet edistävät näiden normien mukaisten vaatimusten noudattamista. Tavoitteellisemmalla julkisiin hankintoihin sovellettavalla lähestymistavalla voidaan saada aikaan lisäpontta markkinoille. olisi tämän muutoksen sisältämät tällaisten ajoneuvojen julkisia hankintoja koskevat säännökset muotoiltava niin, että ne vastaavat unionin lainsäädännön säännöksiä. Tämän lisäksi muutetussa direktiivissä yhdytään direktiivin 2014/94/EU 26 a tavoitteeseen, jonka mukaan olisi edistettävä muun muassa puhdasta tieliikennettä. Siksi puhtaan ajoneuvon määritelmä olisi mukautettava direktiivin 2014/94/EU säännöksiin. Mukauttamisella saadaan aikaan pitkän aikavälin ennustettavuutta ja vakautta unionin lainsäädännössä. Muutetulla direktiivillä edistetään myös vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönottoa ja sitä, että ajoneuvot tulevat ilman epäpuhtauksia ja kasvihuonekaasupäästöjä koskevien uusimpien normien mukaisiksi. Tavoitteellisemmalla julkisiin hankintoihin sovellettavalla lähestymistavalla voidaan saada aikaan lisäpontta markkinoille. 26 COM(2017)0676 final 26 a Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/94/EU, annettu 22 päivänä lokakuuta 2014, vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta (EUVL L 307, , s. 1). 2 Johdanto-osan 10 a kappale (uusi) (10 a) Ilmanlaadun parantamiseksi on ratkaisevan tärkeää uudistaa kuljetuskalusto puhtaiden ajoneuvojen standardin mukaiseksi. Lisäksi kiertotalouden perusperiaatteet edellyttävät tuotteiden käyttöiän PE v /27 PR\ docx

7 pidentämistä. Näin ollen voidaan katsoa, että puhtaiden ajoneuvojen standardin mukaisten laitteiden jälkiasennuksilla ajoneuvoihin voidaan edistää liitteessä olevissa taulukoissa 4 ja 5 esitettyjä hankintaa koskevia vähimmäistavoitteita. 3 Johdanto-osan 10 b kappale (uusi) (10 b) Myös ajoneuvoilla, joilla ei ole pakokaasupäästöjä, voi olla huomattava ympäristöjalanjälki, mikä johtuu osien valmistusprosessista ja kierrätettävyyden tasosta. Tähän haasteeseen vastaavien tekniikoiden, kuten kestävien ja kierrätettävien akkujen, olisi saatava enemmän tukea, jotta voidaan saavuttaa liitteessä olevissa taulukoissa 4 ja 5 esitetyt hankintaa koskevat vähimmäistavoitteet. Näiden tekniikoiden tutkimusta ja kehittämistä olisi edistettävä myös unionin muissa politiikoissa. 4 Johdanto-osan 11 kappale (11) Kevyitä ja raskaita hyötyajoneuvoja käytetään eri tarkoituksiin ja niiden markkinoiden kypsyysasteet ovat eritasoiset, ja julkisiin hankintoihin sovellettavissa säännöksissä olisikin hyvä ottaa nämä erot huomioon. Poistetaan. PR\ docx 7/27 PE v01-00

8 Vaikutustenarvioinnissa tuotiin esiin lisäarvo, jota olisi saatavissa vaihtoehtoisiin polttoaineisiin perustuvan toimintamallin käytöstä siihen asti, että raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöille on unionin tasolla vahvistettu teknologianeutraalit vaatimukset, joita komissio aikookin tulevaisuudessa ehdottaa. Vaikutustenarvioinnissa todettiin lisäksi, että vähäpäästöisten ja päästöttömien kaupunkiliikenteen linja-autojen markkinat ovat kehittyneet jo varsin kypsiksi, kun taas vähäpäästöisten ja päästöttömien kuorma-autojen markkinoiden kehitys ei vielä ole yhtä pitkällä. 5 Johdanto-osan 12 kappale (12) Asettamalla puhtaiden ajoneuvojen hankinnoille vuosia 2025 ja 2030 koskevat jäsenvaltiokohtaiset vähimmäistavoitteet pystyttäneen parantamaan politiikan vakautta markkinoilla, joilla investoinnit vähäpäästöiseen ja päästöttömään liikkuvuuteen ovat perusteltuja. Vähimmäistavoitteet tukevat markkinoiden kehittämistä koko unionissa. Niissä annetaan aikaa julkisten hankintamenettelyjen mukauttamiseen, ja niillä annetaan markkinoille selkeä viesti. Vaikutustenarvioinnissa pannaan merkille, että jäsenvaltiot yhä enemmän asettavat tavoitteita taloudellisten valmiuksiensa ja ongelman vakavuuden mukaan. Eri jäsenvaltioille olisi asetettava erilaiset tavoitteet sen mukaan, mitkä niiden taloudelliset valmiudet (bruttokansantuote asukasta kohti) ja saastealtistus (12) Asettamalla puhtaiden ajoneuvojen hankinnoille jäsenvaltiokohtaiset vähimmäistavoitteet, jotka otetaan käyttöön vuonna 2025 ja joita lisätään vuonna 2030, pystyttäneen parantamaan politiikan vakautta markkinoilla, joilla investoinnit vähäpäästöiseen ja päästöttömään liikkuvuuteen ovat perusteltuja. Vähimmäistavoitteet tukevat markkinoiden kehittämistä koko unionissa. Niissä annetaan aikaa julkisten hankintamenettelyjen mukauttamiseen, ja niillä annetaan markkinoille selkeä viesti. Vaikutustenarvioinnissa pannaan merkille, että jäsenvaltiot yhä enemmän asettavat tavoitteita taloudellisten valmiuksiensa ja ongelman vakavuuden mukaan. Eri jäsenvaltioille olisi asetettava erilaiset tavoitteet sen mukaan, mitkä niiden taloudelliset valmiudet (bruttokansantuote PE v /27 PR\ docx

9 (kaupunkien asukastiheys) ovat. Hankintojen vähimmäistavoitteita olisi täydennettävä velvoittamalla hankintaviranomaiset ja -yksiköt ja muut toimijat ottamaan hankinnoissaan huomioon asian kannalta merkitykselliset energia- ja ympäristönäkökohdat. Tämän muutetun direktiivin alueellisista vaikutuksista tehdyssä arvioinnissa kävi ilmi, että vaikutukset jakautuvat tasaisesti unionin eri alueiden välillä. asukasta kohti) ja saastealtistus (kaupunkien asukastiheys) ovat. Hankintojen vähimmäistavoitteita olisi täydennettävä velvoittamalla hankintaviranomaiset ja -yksiköt ja muut toimijat ottamaan hankinnoissaan huomioon asian kannalta merkitykselliset energia- ja ympäristönäkökohdat. Tämän muutetun direktiivin alueellisista vaikutuksista tehdyssä arvioinnissa kävi ilmi, että vaikutukset jakautuvat tasaisesti unionin eri alueiden välillä. 6 Johdanto-osan 13 a kappale (uusi) (13 a) Tällä direktiivillä olisi myötävaikutettava ilmansaaste- ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen ja puhtaan tieliikenteen edistämiseen. Sillä ei saisi estää muun kuin tiellä tapahtuvan puhtaan liikenteen kehittämistä. Julkisilla varoilla hankitut raitovaunut ja metrojunat, joiden kaluston määrää jatkuvasti kasvatetaan, olisi siksi voitava ottaa huomioon, kun pyritään saavuttamaan liitteessä olevassa taulukossa 5 esitetyt vähimmäishankintatavoitteet. 7 Johdanto-osan 15 kappale PR\ docx 9/27 PE v01-00

10 (15) Tämän muutetun direktiivin mukaisten julkisista hankinnoista annettavien kertomusten perusteella pitäisi saada selkeä katsaus markkinoista, jotta täytäntöönpanoa voidaan seurata tehokkaasti. Ensiksi olisi vuonna 2023 annettava välikertomus, sitten vuonna 2026 ensimmäinen täysimittainen kertomus vähimmäistavoitteiden toteuttamisesta ja sen jälkeen kertomus kolmen vuoden välein. Raportoinnin olisi oltava vaivatonta, jotta yksittäisille julkisille elimille aiheutuva hallinnollinen rasitus olisi mahdollisimman kevyt ja jotta markkinoiden tilanteesta saataisiin aito käsitys. Komissio huolehtii vähäpäästöisiä ja päästöttömiä ja muita vaihtoehtoista polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja koskevasta täysimittaisesta raportoinnista unionin yhteisen hankintasanaston puitteissa. Yhteisen hankintasanaston erityisillä koodeilla helpotetaan Tender Electronic Daily -tietokantaan perustuvaa rekisteröintiä ja seurantaa. (15) Tämän muutetun direktiivin mukaisten julkisista hankinnoista annettavien kertomusten perusteella pitäisi saada selkeä katsaus markkinoista, jotta täytäntöönpanoa voidaan seurata tehokkaasti. Ensiksi olisi vuonna 2024 annettava alustava kertomus, sitten vuonna 2027 ensimmäinen täysimittainen kertomus vähimmäistavoitteiden toteuttamisesta ja sen jälkeen kertomus kolmen vuoden välein. Raportoinnin olisi oltava vaivatonta, jotta yksittäisille julkisille elimille aiheutuva hallinnollinen rasitus olisi mahdollisimman kevyt ja jotta markkinoiden tilanteesta saataisiin aito käsitys. Komissio huolehtii vähäpäästöisiä ja päästöttömiä ja muita vaihtoehtoista polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja koskevasta täysimittaisesta raportoinnista unionin yhteisen hankintasanaston puitteissa. Yhteisen hankintasanaston erityisillä koodeilla helpotetaan Tender Electronic Daily -tietokantaan perustuvaa rekisteröintiä ja seurantaa. 8 Johdanto-osan 17 kappale (17) Direktiivin tavoitteiden saavuttamiseksi komissiolle olisi siirrettävä valta hyväksyä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti säädösvallan siirron nojalla annettavia delegoituja säädöksiä, joilla saatetaan ajan tasalle raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormeihin liittyvät säännökset, viideksi vuodeksi [lisätään Poistetaan. PE v /27 PR\ docx

11 voimaantulopäivä] lähtien. Tätä kautta olisi jatkettava ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista. On erityisen tärkeää, että komissio toteuttaa asiaa valmistellessaan asianmukaiset kuulemiset, myös asiantuntijatasolla. Komission olisi delegoituja säädöksiä valmistellessaan ja laatiessaan varmistettava, että asianomaiset asiakirjat toimitetaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhtäaikaisesti, hyvissä ajoin ja asianmukaisesti. 9 Johdanto-osan 18 a kappale (uusi) (18 a) Paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 1 a mukaan olisi keskityttävä erityisesti unionin lainsäädännön vaikutusten seuraamiseen. Direktiivin 2009/33/EY arvioinnin olisi tarjottava perusta jatkotoimia koskevien vaihtoehtojen vaikutustenarvioinnille. Komission olisi siksi arvioitava parhaan ja viimeisimmän saatavilla olevan tieteellisen näytön perustella, onko kyseistä direktiiviä tarpeen tarkistaa, ja otettava arvioinnissa huomioon ajoneuvojen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ja tuotanto- ja käyttöketjun kattavat hiilidioksidipäästöt, jotta voidaan varmistaa politiikkatavoitteiden täyttymistä koskeva avoimuus ja vastuullisuus, ja esitettävä tarvittaessa tarpeellisia parannuksia. Tässä yhteydessä komission olisi tarvittaessa tarkasteltava uudelleen myös muuta vaihtoehtoisiin polttoaineisiin PR\ docx 11/27 PE v01-00

12 liittyvää asiaankuuluvaa lainsäädäntöä. 1 a EUVL L 123, , s Johdanto-osan 18 b kappale (uusi) (18 b) Tässä direktiivissä säädetyt kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen hankintaa koskevat vähimmäishankintatavoitteet edellyttävät hankintaviranomaisilta ja -yksiköiltä ylimääräisiä taloudellisia resursseja. Sen vuoksi unionin talousarvio- ja rahoituspolitiikassa olisi vuoden 2020 jälkeen otettava huomioon riittävän taloudellisen tuen antaminen hankintaviranomaisille ja -yksiköille. Tämän olisi kuvastuttava tulevassa monivuotisessa rahoituskehyksessä ja kestävää rahoitusta ja unionin rahoituslaitoksia koskevissa säännöissä. 11 Johdanto-osan 18 c kappale (uusi) (18 c) Tässä direktiivissä julkisia hankintoja käytetään stimuloimaan puhtaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen kysyntää. EU:n valmistajia on kuitenkin suojeltava myös vilpilliseltä kilpailulta. Sen vuoksi PE v /27 PR\ docx

13 tieliikenteen moottoriajoneuvoja, joiden valmistaja on sijoittautunut kolmanteen maahan, jossa EU:n valmistajilla ei ole mahdollisuuksia osallistua tarjouskilpailuihin, jotka koskevat tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostamista, leasing-vuokraamista, vuokraamista tai osamaksukauppaa, ei pitäisi ottaa huomioon liitteessä olevissa taulukoissa 4 ja 5 esitettyjen vähimmäishankintatavoitteiden saavuttamisessa artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 alakohta johdantokappale 4. puhtaalla ajoneuvolla 4. puhtaalla ajoneuvolla luokkiin M1, M2, M3, N1, N2 tai N3 kuuluvia ajoneuvoja, joissa käytetään jotakin direktiivin 2014/94/EU 2 artiklan ensimmäisen kappaleen 1 alakohdassa määritellyistä vaihtoehtoisista polttoaineista 13 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 alakohta a alakohta a) luokan M1 tai M2 ajoneuvoa, jonka suurimmat pakokaasupäästöt Poistetaan. PR\ docx 13/27 PE v01-00

14 ilmaistuna yksikkönä CO2g/km ovat liitteessä olevassa taulukossa 2 annettujen kynnysarvojen mukaiset ja jonka todelliset ajonaikaiset epäpuhtauspäästöt ovat pienemmät kuin mainitussa taulukossa 2 tarkoitetut prosenttiosuudet sovellettavista päästörajoista, tai 14 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 alakohta b alakohta b) luokan N1 ajoneuvoa, jonka suurimmat pakokaasupäästöt ilmaistuna yksikkönä CO2g/km ovat liitteessä olevassa taulukossa 2 annettujen kynnysarvojen mukaiset ja jonka todelliset ajonaikaiset epäpuhtauspäästöt ovat pienemmät kuin mainitussa taulukossa 2 tarkoitetut prosenttiosuudet sovellettavista päästörajoista, tai Poistetaan artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 alakohta c alakohta c) liitteessä olevassa taulukossa 3 määriteltyä luokan M3, N2 tai N3 ajoneuvoa. Poistetaan. PE v /27 PR\ docx

15 16 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 a alakohta (uusi) 4 a. päästöttömällä ajoneuvolla ajoneuvoa, jonka pakokaasupäästöissä ei ole hiilidioksidia, typen oksideja ja pienhiukkasia 17 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 b alakohta (uusi) 4 b. ajoneuvolla, joka on mukautettu puhtaan ajoneuvon standardin mukaiseksi, ajoneuvoa, jonka moottori on jälkiasennusten avulla muutettu vastaamaan puhtaan ajoneuvon standardia, sellaisena kuin se on määritelty tämän artiklan ensimmäisen kappaleen 4 alakohdassa. Jos on kyse jälkiasennuksilla muutetusta moottorista, jossa käytetään direktiivin 2009/28/EU toisen kohdan 2 artiklan i alakohdassa määriteltyjä biopolttoaineita, synteettisiä polttoaineita tai parafiinisia polttoaineita, ajoneuvon on täytettävä EURO VI -normit tai niitä seuraavat normit PR\ docx 15/27 PE v01-00

16 18 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 c alakohta (uusi) 4 c. ajoneuvolla, joka on mukautettu päästöttömän standardin mukaiseksi, ajoneuvoa, jonka pakokaasupäästöissä ei jälkiasennusten jälkeen ole hiilidioksidia, typen oksideja ja pienhiukkasia 19 1 artikla 1 kohta 3 alakohta 4 artikla 1 kohta 4 d alakohta (uusi) 4 d. kestävällä ja kierrätettävällä akulla akkua, jonka valmistustekniikka ja materiaalien hankinta jättää vähäisen ympäristöjalanjäljen ja jota voidaan kattavasti kierrättää 20 1 artikla 1 kohta 4 alakohta 4 a artikla (4) Lisätään 4 a artikla seuraavasti: Poistetaan. 4 a artikla PE v /27 PR\ docx

17 Säädösvallan siirto Siirretään komissiolle valta antaa delegoituja säädöksiä 8 a artiklan mukaisesti liitteessä olevan taulukon 3 saattamiseksi ajan tasalle lisäämällä siihen raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipakokaasupäästöjä ja epäpuhtauspäästöjä koskevat kynnysarvot, kun asiaan liittyvät raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästönormit ovat tulleet voimaan unionin tasolla artikla 1 kohta 5 alakohta 5 artikla 1 kohta 1. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostoissa, leasing-vuokrauksissa, vuokrauksissa tai osamaksukaupoissa sekä julkisissa palveluhankintasopimuksissa, jotka koskevat maanteitse ja rautateitse suoritettavia joukkoliikennepalveluja, ja tämän direktiivin 3 artiklassa tarkoitetuissa julkisissa palveluhankintasopimuksissa noudatetaan liitteessä olevassa taulukossa 4 tarkoitettuja kevyiden hyötyajoneuvojen hankintojen ja liitteessä olevassa taulukossa 5 tarkoitettuja raskaiden hyötyajoneuvojen hankintojen vähimmäistavoitteita. 1. Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostoissa, leasing-vuokrauksissa, vuokrauksissa, osamaksukaupoissa tai jälkiasennuksessa, jolla ajoneuvo muutetaan puhtaan tai päästöttömän ajoneuvon standardin mukaiseksi, sekä julkisissa palveluhankintasopimuksissa, jotka koskevat maanteitse ja rautateitse suoritettavia joukkoliikennepalveluja, ja tämän direktiivin 3 artiklassa tarkoitetuissa julkisissa palveluhankintasopimuksissa noudatetaan liitteessä olevassa taulukossa 4 tarkoitettuja puhtaiden tai päästöttömien kevyiden hyötyajoneuvojen hankintojen ja liitteessä olevassa taulukossa 5 tarkoitettuja raskaiden hyötyajoneuvojen hankintojen vähimmäistavoitteita. Raitovaunujen ja/tai metrojunien lukumäärän pysyvä lisääminen julkisissa verkoissa voidaan myös ottaa huomioon liitteessä olevassa taulukossa 5 esitettyjen linja-autoja koskevien hankintojen PR\ docx 17/27 PE v01-00

18 vähimmäistavoitteiden saavuttamisessa artikla 1 kohta 5 alakohta 5 artikla 1 a kohta (uusi) 1 a. Liitteessä olevissa taulukoissa 4 ja 5 esitetyt hankintojen vähimmäistavoitteet tulevat voimaan kyseisissä taulukoissa lueteltuina ajankohtina ja ne on saavutettava viiden vuoden pituisten ajanjaksojen aikana. Julkisen hankintamenettelyn allekirjoituksella vahvistettavana päättymisajankohtana pidetään tavoitetta kerryttävän julkisen hankinnan päivämäärää artikla 1 kohta 5 alakohta 5 artikla 1 b kohta (uusi) 1 b. Ajoneuvoja, joiden valmistaja on sijoittautunut kolmanteen maahan, jossa EU:n valmistajilla ei ole mahdollisuuksia osallistua tarjouskilpailuihin, jotka koskevat tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostamista, vuokraamista tai osamaksukauppaa, ei saa ottaa huomioon liitteessä olevissa taulukoissa 4 ja 5 esitettyjen PE v /27 PR\ docx

19 vähimmäishankintatavoitteiden saavuttamisessa artikla 1 kohta 7 alakohta 8 a artikla (7) Lisätään uusi 8 a artikla seuraavasti: 8 a artikla Siirretyn säädösvallan käyttäminen 1. Komissiolle siirrettyä valtaa antaa delegoituja säädöksiä koskevat tässä artiklassa säädetyt edellytykset. 2. Siirretään 4 a artiklassa tarkoitettu valta antaa delegoituja säädöksiä komissiolle viideksi vuodeksi [lisätään voimaantulopäivä] lähtien. Komissio laatii siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään yhdeksän kuukautta ennen tämän viiden vuoden kauden päättymistä. Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista viimeistään kolme kuukautta ennen kunkin kauden päättymistä. 3. Euroopan parlamentti tai neuvosto voi milloin tahansa peruuttaa 4 a artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron. Peruuttamispäätöksellä lopetetaan tuossa päätöksessä mainittu säädösvallan siirto. Peruuttaminen tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona sitä koskeva päätös julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, tai jonakin myöhempänä, kyseisessä päätöksessä mainittuna päivänä. Poistetaan. PR\ docx 19/27 PE v01-00

20 Peruuttamispäätös ei vaikuta jo voimassa olevien delegoitujen säädösten pätevyyteen. 4. Ennen kuin komissio hyväksyy delegoidun säädöksen, se kuulee kunkin jäsenvaltion nimeämiä asiantuntijoita paremmasta lainsäädännöstä 13 päivänä huhtikuuta 2016 tehdyssä toimielinten välisessä sopimuksessa vahvistettujen periaatteiden mukaisesti. 5. Heti kun komissio on antanut delegoidun säädöksen, komissio antaa sen tiedoksi yhtäaikaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle. 6. Edellä olevan 4 a artiklan nojalla annettu delegoitu säädös tulee voimaan ainoastaan, jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asianomainen säädös on annettu tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle, ilmaissut vastustavansa sitä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen mainitun määräajan päättymistä ilmoittaneet komissiolle, että ne eivät vastusta säädöstä. Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta tätä määräaikaa jatketaan kahdella kuukaudella artikla 1 kohta 9 alakohta b alakohta 10 artikla 4 kohta 4. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle kertomus tämän direktiivin täytäntöönpanosta viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2026 ja sen jälkeen joka kolmas vuosi. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle välikertomus 4. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle kertomus tämän direktiivin täytäntöönpanosta viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2027 ja sen jälkeen joka kolmas vuosi. Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle alustava kertomus PE v /27 PR\ docx

21 viimeistään 1 päivänä tammikuuta Kertomuksessa on annettava tietoja tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi toteutetuista toimista, mukaan luettuina tiedot viranomaisten ja yksiköiden hankkimien ajoneuvojen määrästä ja luokista, hallinnon eri tasojen välisestä vuoropuhelusta ja edellä mainittuihin raportointitoimiin liittyvistä jäsenvaltioiden suunnitelmista sekä muut mahdolliset hyödyllisiksi katsotut tiedot. Tietojen rakenteessa olisi noudatettava yhteisestä hankintasanastosta (CPV) annetussa asetuksessa N:o 2195/2002 esitettyjä, liitteessä täsmennettyjä luokkia. viimeistään 1 päivänä tammikuuta Alustavassa kertomuksessa on annettava tietoja tämän direktiivin täytäntöönpanemiseksi toteutetuista toimista, hallinnon eri tasojen välisestä vuoropuhelusta ja edellä mainittuihin raportointitoimiin liittyvistä jäsenvaltioiden suunnitelmista sekä muut mahdolliset hyödyllisiksi katsotut tiedot. Myös myöhemmissä kertomuksissa on annettava tietoja hankintaviranomaisten ja -yksiköiden hankkimien puhtaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen lukumäärästä ja luokista. Tietojen rakenteessa olisi noudatettava yhteisestä hankintasanastosta (CPV) annetussa asetuksessa N:o 2195/2002 esitettyjä, liitteessä täsmennettyjä luokkia. 31 EYVL L 340, , s EYVL L 340, , s a artikla (uusi) 1 a artikla Uudelleentarkastelu 1. Komissio antaa viimeistään... [neljän vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta] ehdotuksen menetelmästä, jolla lasketaan ajoneuvojen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ja tuotanto- ja käyttöketjun kattavat hiilidioksidipäästöt. 2. Komissio arvioi viimeistään... [kahdeksan vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta] tarpeen tarkistaa direktiiviä 2009/33/EY ja mahdollisia muita asiaankuuluvia säädöksiä, jotka koskevat vaihtoehtoisia PR\ docx 21/27 PE v01-00

22 polttoaineita, ottaen huomioon ajoneuvojen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ja tuotanto- ja käyttöketjun kattavat hiilidioksidipäästöt. 27 LIITE 1 Liite taulukko 2 [.] Poistetaan. 28 LIITE 1 Liite taulukko 3 [.] Poistetaan. 29 LIITE 1 Liite taulukko 4 Taulukko 4: Taulukon 2 mukaisten kevyiden hyötyajoneuvojen vähimmäistavoiteosuus PE v /27 PR\ docx

23 kevyiden hyötyajoneuvojen kokonaishankinnoista jäsenvaltioissa* Jäsenvaltio Luxemburg 35 % 35 % Ruotsi 35 % 35 % Tanska 34 % 34 % Suomi 35 % 35 % Saksa 35 % 35 % Ranska 34 % 34 % Yhdistynyt kuningaskunta 35 % 35 % Alankomaat 35 % 35 % Itävalta 35 % 35 % Belgia 35 % 35 % Italia 35 % 35 % Irlanti 35 % 35 % Espanja 33 % 33 % Kypros 29 % 29 % Malta 35 % 35 % Portugali 27 % 27 % Kreikka 23 % 23 % Slovenia 20 % 20 % Tšekki 27 % 27 % Viro 21 % 21 % Slovakia 20 % 20 % Liettua 19 % 19 % Puola 20 % 20 % Kroatia 17 % 17 % Unkari 21 % 21 % Latvia 20 % 20 % Romania 17 % 17 % Bulgaria 16 % 16 % * Ajoneuvot, joiden pakokaasupäästöt ovat tasoltaan nolla, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 1 ajoneuvoa. Kaikki muut ajoneuvot, jotka täyttävät tämän liitteen taulukon 2 vaatimukset, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 0,5 ajoneuvoa. PR\ docx 23/27 PE v01-00

24 Taulukko 4: Puhtaiden ja päästöttömien kevyiden hyötyajoneuvojen vähimmäistavoiteosuus kevyiden hyötyajoneuvojen kokonaishankinnoista jäsenvaltioissa* Puhtaiden ajoneuvojen osuus Jäsenvaltio Vuodesta 2025 Vuodesta 2025 Päästöttömien ajoneuvojen osuus puhtaille ajoneuvoille asetetussa tavoitteessa Vuodesta 2030 Luxemburg 35 % 30 % 75 % Ruotsi 35 % 30 % 75 % Tanska 34 % 30 % 75 % Suomi 35 % 30 % 75 % Saksa 35 % 30 % 75 % Ranska 34 % 30 % 75 % Yhdistynyt kuningaskunta 35 % 30 % 75 % Alankomaat 35 % 30 % 75 % Itävalta 35 % 30 % 75 % Belgia 35 % 30 % 75 % Italia 35 % 30 % 75 % Irlanti 35 % 30 % 75 % Espanja 33 % 30 % 75 % Kypros 29 % 30 % 75 % Malta 35 % 30 % 75 % Portugali 27 % 30 % 75 % Kreikka 23 % 30 % 75 % Slovenia 20 % 30 % 75 % Tšekki 27 % 30 % 75 % Viro 21 % 30 % 75 % Slovakia 20 % 30 % 75 % Liettua 19 % 30 % 75 % Puola 20 % 30 % 75 % Kroatia 17 % 30 % 75 % Unkari 21 % 30 % 75 % PE v /27 PR\ docx

25 Latvia 20 % 30 % 75 % Romania 17 % 30 % 75 % Bulgaria 16 % 30 % 75 % * Päästöttömät ajoneuvot ja ajoneuvot, jotka on muutettu päästöttömyyttä koskevan standardin mukaisiksi, vastaavat 1 ajoneuvoa tavoitteen kerryttämisessä. Päästöttömät akkukäyttöiset ajoneuvot ja ajoneuvot, jotka on muutettu päästöttömyyttä koskevan standardin mukaisiksi ja jotka käyttävät kestäviä ja kierrätettäviä akkuja, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 2 ajoneuvoa. Kaikki muut ajoneuvot vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 0,5 ajoneuvoa. 30 LIITE 1 Liite taulukko 5 1 alaviite * Ajoneuvot, joiden pakokaasupäästöt ovat tasoltaan nolla ja jotka käyttävät polttoaineenaan maakaasua, kunhan niiden käyttö tapahtuu täysin biometaanilla, mikä olisi osoitettava biometaanin hankintaa koskevalla sopimuksella tai muilla biometaanin käyttöön saamista koskevalla järjestelyillä, vastaavat 1 ajoneuvoa tavoitteen kerryttämisessä. Laskentatapaa ei käytetä niiden jäsenvaltioiden tapauksessa, joissa hankintojen vähimmäismääräksi on asetettu yli 50 prosenttia julkisten hankintojen kokonaisvolyymistä, jolloin raja-arvo on 50 prosenttia. Kaikki muut ajoneuvot, jotka täyttävät tämän liitteen taulukon 2 vaatimukset, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 0,5 ajoneuvoa. * Päästöttömät ajoneuvot ja ajoneuvot, jotka on muutettu päästöttömyyttä koskevan standardin mukaisiksi tai ajoneuvot ja puhdasta ajoneuvoa koskevan standardin mukaisiksi muutetut ajoneuvot, jotka käyttävät polttoaineenaan maakaasua, kunhan niiden käyttö tapahtuu täysin biometaanilla, mikä olisi osoitettava biometaanin hankintaa koskevalla sopimuksella tai muilla biometaanin käyttöön saamista koskevalla järjestelyillä, vastaavat 1 ajoneuvoa tavoitteen kerryttämisessä. Sellaiset päästöttömät akkukäyttöiset ajoneuvot ja ajoneuvot, jotka on muutettu päästöttömyyttä koskevan standardin mukaisiksi ja jotka molemmissa tapauksissa käyttävät kestäviä ja kierrätettäviä akkuja, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 2 ajoneuvoa. Kaikki muut puhtaat ajoneuvot ja ajoneuvot, jotka on muutettu puhdasta ajoneuvoa koskevan normin mukaisiksi, vastaavat tavoitteen kerryttämisessä 0,5 ajoneuvoa. PR\ docx 25/27 PE v01-00

26 31 LIITE 1 Liite taulukko 5 otsikko kolmas palsta linja-autot alaviite 1 a (uusi) ** Raitiovaunujen ja metrojunien, jotka pysyvästi lisäävät kaluston lukumäärää, voidaan katsoa vastaavan 0,5 ajoneuvoa linja-autoja koskevan tavoitteen saavuttamisessa. PE v /27 PR\ docx

27 PERUSTELUT Ehdotuksella puhtaan ja energiatehokkaan tieliikenteen edistämisestä annetun direktiivin 2009/33/EY muuttamisesta asettamalla puhtaiden ajoneuvojen julkisille hankinnoille vähimmäistavoitteita pyritään edistämään puhdasta liikennettä, vahvistamaan uusia ja puhtaita teknologioita ja pitkällä aikavälillä vähentämään ilmaa pilaavien aineiden ja hiilidioksidin päästöjä. Mietintöluonnoksessaan esittelijä yhdistää kevyitä ja raskaita hyötyajoneuvoja koskevan puhtaan ajoneuvon määritelmän vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta annettuun direktiiviin 2014/94/EU. Mukauttamisella pyritään saamaan aikaan pitkän aikavälin ennustettavuutta ja vakautta unionin lainsäädännössä. Muutetulla direktiivillä olisi edistettävä myös vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönottoa ja sitä, että ajoneuvot tulevat ilman epäpuhtauksia ja kasvihuonekaasupäästojä koskevien uusimpien normien mukaisiksi. Mietintöluonnoksessa täsmennetään myös julkisten hankintojen vähimmäistavoitteita koskevia säännöksiä: voimaantulopäivät ja tavoitteita koskevien ajanjaksojen kesto ja asiaankuuluva julkisen hankintasyklin ajankohta, joka on otettava huomioon tavoitteiden laskennassa. Koska kuntien julkisen liikenteen tiettyjä aloja ei voida käsitellä toisistaan erillisinä, esittelijä ehdottaa, että tietyissä tilanteissa voidaan hankitut raitiovaunut ja metrojunat ottaa huomioon linja-autojen hankintaa koskevan hankinnan vähimmäistavoitteiden saavuttamisessa. Asettamalla kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen hankintaa koskevia vähimmäistavoitteita tämä direktiivi edellyttää hankintaviranomaisilta ja -yksiköiltä ylimääräisiä taloudellisia resursseja. Sen vuoksi mietintöluonnoksessa korostetaan, että unionin talousarvio- ja rahoituspolitiikassa olisi vuoden 2020 jälkeen otettava huomioon riittävän taloudellisen tuen antaminen hankintaviranomaisille ja -yksiköille. Tämän olisi kuvastuttava tulevassa monivuotisessa rahoituskehyksessä ja kestävää rahoitusta ja unionin rahoituslaitoksia koskevissa säännöissä. Direktiiviehdotuksessa julkisia hankintoja käytetään stimuloimaan puhtaiden tieliikenneajoneuvojen kysyntää. EU:n valmistajia on kuitenkin suojeltava myös vilpilliseltä kilpailulta. Sen vuoksi esittelijä ehdottaa mietintöluonnoksessa, että hankintaa koskevien vähimmäistavoitteiden saavuttamisessa ei pitäisi ottaa huomioon tieliikenteen ajoneuvoja, joiden valmistajat ovat sijoittautuneet kolmansiin maihin, joissa EU:n valmistajilla ei ole mahdollisuuksia osallistua tarjouskilpailuihin, jotka koskevat tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostamista, leasing-vuokraamista, vuokraamista tai osamaksukauppaa. PR\ docx 27/27 PE v01-00