Kuljetus4/15. Palveleva SKAL jäsenten suulla. Yrittäjä. Kuljetuspalvelu Voutilainen sai vahvan startin. SKAL kokoaan vahvempi EU:ssa

Transkriptio

1 Kuljetus4/15 Suomen ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Yrittäjä -osasto 6g79 halli Palveleva SKAL jäsenten suulla Äänekosken tehdas nielee kuormaa kuitupuuta vuodessa SKAL kokoaan vahvempi EU:ssa Kuljetuspalvelu Voutilainen sai vahvan startin 1

2 Biotaloudessa Pääkirjoitus Saimme juuri päätökseen putkiremontin. Kyse oli nykyaikaisesta pientalon viemäreiden sukituksesta, joka tarkoitti perheellemme vaivaista kolmen viikon poikkeustilaa. Vastoin suunnitelmiani asuimme kotosalla. Jokainen hanasta virtaava vesitippa oli joko juotava tai johdettava pois. Keväinen pihamaa toimitti ylivuotoaltaan virkaa. Ei puhettakaan raivaajahengestä ja entisaikain suljetun kierron maalaiselämästä punamultaisine huuskineen. Hallitsimme kotitalouttamme kaupunkilaisin ottein käsidesin, pahvilautasten ja jätesäkkien avulla. Ajattelen lämmöllä kuitupuuta, jonka jalosteita kului tavallista enemmän noiden muutamien viikkojen aikana. Kyse on muun muassa kartonkiastioiden ja talouspapereiden raakaaineesta, jonka jalostusasteista keskeisin on sellu. Suomalaisesta pöllistä saadaan parasta mahdollista sellua putkiremontissa kärvistelevien tarpeisiin. Sama raaka-ainepohja on myös nettikaupan tarvitsemilla pahvilaatikoilla, joissa uudet kengät ja paistinpannut matkaavat kuluttajille. Metsäteollisuusväki puhuu mieluiten biotalouden tuotteista. Biotalous kuulostaa diplomi-insinöörien slangilta, mutta taustalta voi kuulla metsien huminaa, johon sekoittuu Keitele-järven iloista liplatusta. Mistä on kysymys? Ainakin siitä, että Äänekosken sellutehtaan tontille nousee uljas biotuotetehdas. Metsä Group aikoo tuottaa siellä sellun ohella sähköenergiaa, öljyä ja tärpättiä, noin aluksi. Yhtiö kertoo, että kaikki, mitä tehtaalla syntyy, hyödynnetään tuotantolaitoksen sisäisessä ekosysteemissä. Tuotteista iso osa menee vientiin. Näyttää vahvasti siltä, että biotaloudessa piilee merkittäviä voimia. Joko kuulette hyminää kilpailukyvystä, viennistä ja elinkeinoista kansakuntamme parhaaksi? Niin minäkin. Vientieurojen lisäksi uusi tehdas tuo uusia työpaikkoja tuotantoon ja vielä enemmän logistiikkaan. Kuljetustarve kohdistuu kuormaan kuitupuuta vuosittain. Ei varmasti tarvitse lähteä kauas etsimään puunkuljetuksen ammattilaisia tukkeja siirtelemään. Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi huhuilee jo panostuksia puupuolen kuljettajakoulutukseen, sillä häntä lainatakseni moni pöllijätkä on vetäytynyt riveistä suurten ikäluokkien jälkijoukoissa. Uusia osaajia tarvitaan. Tehtaan piirrokset ovat varmasti jo ajat sitten pyörähtäneet Liikennevirastossa, sillä viime kesänä Äänekosken siltaa vahvistettiin kestämään nykyiset kuormat. Pöllijätkät tuumaavat, että Savossa Jännevirralla on tehtävä sama, jos vaikka biotalous leviää sinnekin. Biotaloudessa näyttää olevan sekin metka puoli, että se saa aikaan elämää ja virtausta hiljaisiin vesiin. Olen alkanut tykätä sanasta. Täällä kotitaloudessamme vedet ovat virranneet jo kotvasen. Jäljelle jäi muistoja ja oivalluksia. Tuijottaessani pohjakerroksessamme kököttävää paljuvessaa ymmärsin syvällisesti, miksi Euroopan ihmisoikeustuomioistuin löytää huomautettavaa vankiloissamme. Pistäytykäähän metsässä ja messuilla Helsingissä, nähdään! Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Julkaisija SKAL Kustannus Oy Toimitus päätoimittaja Heini Polamo toimituspäällikkö Anneli Similä viestintäsihteeri Ulla Eskelinen tai Toimituksen osoite Nuijamiestentie Helsinki puh. (09) fax (09) Vakituiset avustajat Jaana Sivén Sakari Kokkonen Laura Ristolainen (äitiyslomalla) Käännökset Olli Blomberg Ilmoitusmarkkinointi Reppumedia Eero Kaipainen Nuijamiestentie Helsinki puh eero.kaipainen@reppumedia.fi Ilmoitustrafiikki kuljetusyrittaja@faktor.fi Ulkoasu Faktor Oy / Anu Flinck Painopaikka Forssa Print keskimääräinen painos kpl KANNEN KUVA Matton heini.polamo@skal.fi -osasto 6g79 halli Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN X PS. Tässä messunumerossa jäsenemme kertovat SKAL-kokemuksistaan, ja päästämme omia asiantuntijoitamme ääneen. Tuomme Messukeskukseen nostalgiaa, valokuvausstudion ja ideaseinän, jota täyttämään olette lämpimästi tervetulleita Painotuote PEFC/

3 Toukokuu 04 / 2015 messunumero SKAL:n asiantuntijat palveluksessasi, jäsenyrittäjä! TÄSSÄ NUMEROSSA: Pääkirjoitus 3 Ajankohtaista juuri nyt 6 Toimitusjohtajalta 15 Messunumero? Vaalien jälkeen ilmassa on odotusta 8 SKAL tapasi heti vaalien jälkeen kansanedustajia Kolme kertomusta jäsenpalvelusta 16 Tero Tiihonen, Erkki Fastberg ja Esa Kuokka kertovat kokemuksiaan Asiantuntijat palveluksessasi 24 Lue ja ylläty jäsenmaksuun sisältyvästä palveluvalikoimasta Kokoaan vahvempaa edunvalvontaa 30 SKAL on vakiinnuttanut asemansa Brysselissä SKAL auttoi vauhdikkaasti ja 34 varmasti alkuun Pekka Voutilainen aloitti vuodenvaihteessa yritystoiminnan Hyvä työkaari muuttuvassa 37 ympäristössä Risto Jaakkola jää 37 vuoden jälkeen eläkkeelle Pihistämällä parempiin tuloksiin 44 Miten FuelDuel-haaste vastasi polttoaineen säästöön? Ex tempore 61 Jori Vainion alaa ovat kuljetuksiin liittyvät messut Profiilissa 66 Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen vakiot SKAL ajassa Onnea 60 Svensk resume

4 Ajankohtaista Juuri nyt Juhannuspäivä, Suomen lipun päivä Kesäpäivänseisaus, vuoden pisin päivä Edessä ihana kesä! SKAL Golf Talmassa Metsä Group rakentaa Äänekosken jättitehtaan. Hankkeen kokonaisinvestointi on 1,2 miljardia euroa. Rakennustyöt alkavat välittömästi. Näitä uutisia Suomi tarvitsee! Et koskaan tiedä rajojasi, ellet ylitä niitä. Messukeskuksessa tapahtuu: SKAL Kuljetusyritys valintaraati kokoontuu Twitteristä poimittua: Logistiikka-Kuljetus näyttely. Tule tutustumaan SKAL:n osastolle 6g79 hallissa 6! Puunkuormauksen loppukilpailu Rekkafestarit 13.6 SKAL:n liittokokous Upea päivä suomalaiselle metsäteollisuudelle: Metsä Group vahvistaa Äänekosken jättihankkeen toteutumisen. #biotalous Metsäteollisuus onnea. Hieno kiri. Aina kummiyrittäjäksi sikäli mikäli tämä toiminta jatkuu. #Vaalit2015 Eero Hyvä päivä takana. Paljon mukavia ihmisiä. Ja olipa kivaa ajaa puurekkaa. 75 tonnia käpälis. Paula Robotisaatio etenee. - Kuljetusyrittäjä-lehden jakeluun Kari

5 i Ajankohtaista Vaalien jälkeen: Vahvoja panostuksia tiestön ja kilpailukyvyn hyväksi Eduskunnan paikkajako on tehty ja vapun tienoilla jännitetään vielä hallituksen kokoonpanoa. SKAL tapasi heti vaalien jälkeen eduskuntaryhmiä ja liikenne- ja viestintävaliokunnasta tuttuja kansanedustajia. Myös kummit aloittavat työnsä. Ilmassa on odotusta. Heini Polamo Jäsenyrittäjämme Osmo Kokko ja Pertti Hemmilä eivät uusineet valtakirjaansa, mutta moni muu SKAL:lle tuttu ja tärkeä kansanedustaja sai jatkopaikan. Olemme listanneet läpi menneet kansanedustajat sivuillemme: SKAL onnitteli vastavalittuja kansanedustajia heti tuoreeltaan. Kun asiapuheisiin päästiin, aloitimme tieverkon kunnosta kilpailukyvyn tuojana. Tiemäärärahojen ohella SKAL tarjoaa hallitusneuvotteluihin polttoaineveron palautusjärjestelmää ja tienkäyttömaksuja, sillä ne ovat valtiollisen rahanjaon kannalta merkittävimmät tavoitteemme. Viemme tavoitteita eteenpäin monella rintamalla. Kummiyrittäjien panos on tärkeä. Kättä pidempää yhteistyöhön Vuoden 2011 eduskuntavaalien yhteydessä SKAL nimitti kansanedustajille kummiyrittäjät jäsenistönsä parista. Kummeiksi pyydettiin yrittäjiä, joita kiinnosti suora vaikuttaminen ja yhteydenpito kansanedustajiin. Kansanedustajat saavat palautetta ja toiveita lukuisilta kansalaisryhmiltä, ja ilman henkilökohtaista kytköstä ja taustoitusta asialistat uhkaavat jäädä kasvottomaksi sanahelinäksi. Kummien tärkein tehtävä on välittää kansanedustajalle omakohtaista tietoa taustoittamaan kuljetusalan tavoitteita. Ihmiseltä ihmiselle kerrottu viesti on tehokkain. Ennen vaaleja kyselimme kummien tunnelmia ja kerroimme tuloksista huhtikuun numerossa. Kummiyrittäjät toivoivat SKAL:lta tuhtia aineistoa kummityöhön. Vastaamme toiveeseen viestintäpaketilla, 8 joka tiivistää olennaisimman heti vaalikauden alussa. Kummit voivat käyttää aineistoa yhteydenpidossa ennen eduskunnan kesätaukoa. Alueyhdistykset puolestaan päivittävät kummilistansa. Eduskunnasta pois jääneiden 71 kansanedustajan SKAL:n kärkitavoitteet hallitusohjelmaan: TIESTÖ: Osoitetaan liikenneverkon korjausvelan poistoon lisärahoitusta 300 miljoonaa euroa vuodessa painottaen perustienpidon osuutta ja kohdentaen rahoitusta muun muassa painorajoitettujen siltojen korjaamiseen. VEROTUS: Otetaan käyttöön kuorma-autoille polttoaineveron palautusjärjestelmä alentamaan Suomen logistisia kustannuksia 60 miljoonalla eurolla vuodessa. Otetaan käyttöön aikaperusteinen tiemaksu, jolla saatetaan myös ulkomainen raskas liikenne maksamaan tiestömme käytöstä. Jotta suomalaisten kuljetusyritysten kustannukset eivät tämän johdosta nouse, tienkäyttömaksu kompensoidaan polttoaineveron palautusjärjestelmän avulla. SKAL ja Kuljetusyrittäjä-lehti kiittävät vaalikauden kansanedustajia yhteistyöstä! Toivotamme vaalikauden kansanedustajille menestystä tehtävissään! kummit vapautuvat tehtävistään, mutta jos kummilla on jatkohaluja ja uusi kansanedustaja löytyy, voi työ kummina jatkuakin. Kuten kummiyrittäjä Seppo Korhonen sanoi, työ on parhaimmillaan mielekästä ja palkitsevaa. Yli 90 prosenttia tavaratonneista ja yli 70 prosenttia tonnikilometreistä kulkee tieverkolla. Liikenneverkon hyvä kunto on avain kotimaisiin luonnonvaroihin perustuvaan kasvuun. EU-lainsäädäntö sallii, että yli 7,5 tonnin kuormaautoille palautetaan polttoaineveroa Suomen verotasolla noin 6 senttiä litralta. Palautus alentaa logistisia kustannuksiamme 60 miljoonaa euroa vuodessa. Aikaperusteisilla tiemaksuilla olisi ulkomaisilta kuormaautoilta kerättävissä 10 miljoonaan euroa lisärahoitusta.

6 Ajankohtaista Kilpailukalustoa pääsi ensimmäisenä käyttämään Kalevi Toukovaltama Lammilta. Kilpailuauto on tänä vuonna Arocs 3663L 8x4 ohjaavalla takatelillä. Kilpailunosturi on Loglift 108Sti 96 kuormantuntevalla hydrauliikalla. Päällirakenteet ja pankot on toimittanut Alucar ja perävaunut Jyki. Suomen Puunkuormaajamestareita etsitään 30. kerran Puunkuormaajien valioita etsitään juhlakiertueen merkeissä kautta koko Suomen. Ensimmäinen karsintakilpailu käytiin Tampereella Pirkkalan Veholla. Ulla Eskelinen Ensimmäiset kilpailijat aamun odottelevissa tunnelmissa olivat isä ja poika, Kalevi ja Jukka Toukovalkama Kuljetus Toukovalkama Oy:stä Lammilta. Ehdimme ensimmäisiksi, koska toimme kisapaikalle näytille omat vähän vanhemmat automme. Tukkiauto on vuosimallia 1974 ja sora-auto vuodelta Kilpailutuloksemme eivät tällä kertaa olleet kovin hääppöisiä, kertoi Jukka Toukovalkama. Päivän parhaan loppuajan 6,04 saavutti Jussi Mäkelä Mouhijärveltä. Osanottajia kävi kilpailupaikalla 45. Lehdistötilaisuudessa Juha Ruotsalainen Veho Hyötyajoneuvot Oy:ltä kertoi yli 16-tonnisten kaupan vilkastuneen kuukausi kuukaudelta tänä vuonna. Ilmassa on patoutuneita hankinta-ajatuksia, hän totesi. Rami Ainiala Veholta kertoi 30:nnen juhlakiertueen muutoksista kilpailupaikkakuntien osalta. Paikkakuntia on karsittu yhdeksän, mutta kiertue kattaa edelleen maamme hienosti. Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi kiteytti suuret odotukset metsäalan toiminnan vireytymisestä. Hän korosti samalla, että kuljetusala tarvitsee metsäteollisuuden ponnistelujen rinnalle tuekseen koulutettuja ammattitaitoisia kuljettajia ja kestävän tieverkon. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Hannu Lamminen hoiti lähtölaukausten ampumisen kisapäivänä. Tunnelma kilpailupaikalla kohosi kilpaa auringonpaisteen ja makkaratulien hehkun kanssa. Juhlakiertueen koeajoyhdistelmät on teipattu näyttävästi. 10

7 Toimitusjohtajalta Kasvu-uralla Pitkän kuivan kauden jälkeen saa odotella parempia aikoja. Perusteitakin on. Monen suomalaisen suupielet kääntyivät hymyyn kun he kuulivat Äänekosken biotuotetehtaan virallisesta rakentamispäätöksestä. Rakennustyöt käynnistyvät välittömästi ja vuonna 2017 valmistuvan tehtaan 1,2 miljardin investointi on lajissaan Suomen historian suurin. Voimme hyvin mieltää sen meidän kaikkien ikiomaksi hankkeeksi, sillä suomalaisten verovaroista hankkeelle myönnettiin 32 miljoonaa euroa uusiutuvan energian investointitukea. Aivan erityinen merkitys uudella tehtaalla on kuljetusalalle. Se tuottaa 1,3 miljoonaa tonnia sellua, mikä lisää kuitupuun käyttöä noin 4 miljoonalla kuutiometrillä eli 10 prosentilla vuodessa. Tehtaalle kuljetetaan pöllikuorman verran kuitupuuta vuodessa ja sen päälle tulevat kaikki muut kuljetustarpeet. Kuljetuspalveluiden kysyntä kasvaa heti tehtaan rakentamisvaiheesta alkaen, mikä lisää kuljetuskaluston ja kuljettajien tarvetta Suomessa. Jättitehdas asettaa omat vaatimuksensa myös tiestölle, ja tehtaalle johtavia poikittaisia tieyhteyksiä sekä alempaa tieverkostoa tultaneen parantamaan niiltä etäisyyksiltä asti, jotka kuuluvat tehtaan vaikutuspiiriin. Kaikki tämä heijastelee myönteisesti muuhunkin kuljetustoimintaan maanteillä. Hyviä ennusmerkkejä paremmasta huomisesta kantautuu myös raskaan kaluston myyjiltä. Kuorma-autokauppa on vilkastumassa ja kalusto uusiutuu. Logistiikka Kuljetus -messuille Helsingin Messukeskukseen on kesäkuuta tulossa ennätysmäärä näytteilleasettajia. Esimerkiksi uusia perävaunuja ja päällirakenteita on esittelemässä lähes 40 yritystä, joista suurin osa on suomalaisia. Itselläni on sellainen tunne, että myös perjantai-illan Rekkafestareille on tunkua. Siellä tavataan tuttuja ja tullaan tutuiksi. Hyvät uutiset eivät jää tähän. SKAL:n edunvalvonnalla on ollut poikkeuksellisen paljon myönteistä raportoitavaa, kun tärkeitä lainmuutoksia on saatu voimaan ja uusia on määrätty valmisteltavaksi. Erityinen kiitos kuuluu liikenneministeri Paula Risikolle, jonka kanssa saimme ennen vaaleja paljon aikaiseksi. Toiminimenhaltijan kuolinpesälle myönnettiin mahdollisuus löytää kuudessa kuukaudessa jatkoa liiketoiminnalle, ja valmisteltavaksi määrättiin kuorma-autojen talviajan rengasvaatimukset, 28 tonnin enimmäispainon määritteleminen pysyväksi 3-akselisille kuorma-autoille sekä tiemaksut, joilla ulkomaalaiset kuljetusyritykset pistetään maksamaan tienkäytöstään Suomessa. Myös uudelta hallitukselta voimme odottaa tarvittavia linjauksia tiestön hyväksi ja polttoaineveron palautusjärjestelmän luomiseksi, jotta saamme sitä kauan kaivattua kilpailukykyä, kannattavuutta ja mahdollisuuden kehittää kuljetustoimintaa. Järjestöä tässä työssä tarvitsevat sekä viranomaiset että jäsenet. Ja mikä myönteisintä, SKAL:ssa on jäsenyritystenkin määrä kasvu-uralla. iiro lehtonen 15

8 Kolme kertomusta jäsenpalvelusta SKAL palvelee ja tasoittaa tietä kuljetusyrityksille monin tavoin. Pyysimme kolmea jäsenyrittäjää kertomaan, miten he ovat hyötyneet SKAL:n palveluista. Tero Tiihonen on tyytyväinen lakipalveluihin ja Esa Kuokka koulutuksiin. Erkki Fastberg puolestaan saa voimia paikallisyhdistystoiminnasta. Jäsen, käytä palveluitamme. Asiantuntijamme kertovat työstään sivulta 24 alkaen. Joka kivi käännettiin Kiista asiakkaan korvausvaatimuksesta sai kuljetusyrittäjä Tero Tiihosen turvautumaan SKAL:n lakipalveluun. SKAL:n lakiosastolla ei varmasti jäänyt yhtään kiveä kääntämättä, kun vastinetta vaatimuksen kohtuullistamiseksi laadittiin. Helpotus oli suuri, kun korvaussumma lopulta puolittui alkuperäisestään, Tero Tiihonen kertoo. Anneli Similä Kuopion kauppahallin portailla odottelee nuori mies tutkimassa kännykkäänsä. Tero Tiihonen, 37, on tullut tapaamiseen kertoakseen kokemuksiaan SKAL:sta saamastaan lakiavusta. Tero aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna Takana on äskettäin loppunut neljän vuoden urakointi Kallansiltojen rakennustyömaalla. Kun työmaa valmistui ja työt siellä loppuivat, luopui Tero toisesta autostaan. Tällä hetkellä hänellä on yksi auto, jolla hän tekee nosturi- ja vaihtolavakuljetuksia. Nosturia tarvitaan esimerkiksi kohta alkavissa venekuljetuksissa. Tero Tiihonen on aktiivinen nuori yrittäjä, jota surettaa tämänhetkinen laskukausi. Talvikuukaudet ovat olleet hiljaisia, mutta Tero ei ihan vähästä lannistu. Hän on heittänyt verkkoja eri puolille. Nyt on vetämässä tarjous muun muassa Kuopion kaupungille. Savimaa imaisi renkaat Kahvikupin ääressä pääsemme Teron kanssa pian asian ytimeen, asiakkaan pihamaalla tapahtuneeseen vahinkoon. Korvauksesta syntynyt kiista on vielä tuoreessa muistissa, vaikka vahingon sattumisesta on kulunut kohta viisi vuotta. Elettiin vuotta 2010, kun sain kuljetustilauksen vaihtolavan toimittamisesta omakotityömaan pihalle. Asiakas oli merkinnyt aurauskepeillä paikan, johon hän halusi vaihtolavan toimitettavan. Peruutin 16

9 kaivinkoneen, jonka asiakas tilasi pihan tasoittamiseksi. Kun asiakas sitten myöhemmin oli tilannut 60 tonnia kivimursketta ja laskuun lisättiin vielä neljä kappaletta kaivinkoneen siirtoja, en katsonut näiden kulujen enää kuuluvan minun maksettavakseni. Niinpä Tero laati vastineen, jossa kieltäytyi maksamasta hänelle kuulumattomia maksuja. Asiakas uhkasi, ja veikin, asian kuluttajansuoja-asiamiehelle. Kun sitten eräänä kauniina päivänä postiluukusta kolahti kirje kuluttajansuoja-asiamiehen toimistosta, oli aika ottaa järeämmät aseet käyttöön. lavaa hyvässä uskossa tuohon merkattuun paikkaan, kun tunsin että auton pyörät upposivat maahan. Kävi ilmi, että alla oleva nurmikkopiha oli aikoinaan perustettu savimaahan, joka ei kestänyt auton pai- Kuljetus Tero Tiihonen Oy noa, Tero kertoo tapahtumien kulusta. Asiakas oli sitä mieltä, että Tero on korvausvelvollinen pihan tärvelemisestä autollaan. Olin ilman muuta valmis maksamaan Kuopiolainen vuonna 2007 perustettu yritys Nosturi- ja vaihtolavakuljetuksia Yritys operoi tällä hetkellä yhdellä kuorma-autolla, jossa 12 tonnimetrin kappaletavaranosturi ja 20 tonnin vaihtolavalaite. Kalustoon kuuluu myös täysperävaunu, jota vuokrataan. Yrityksen toimintaperiaatteena on palvella asiakasta tarpeiden ja toiveiden mukaan, luotettavasti ammattitaidolla. Se tehdään mitä sovitaan. Tero Tiihosella on vaimonsa kanssa kolme lasta. Edellisestä liitosta on kaksi, jo lähes aikuista lasta. Perhe veneilee mielellään muun muassa Kuopion Kuormaautoilijoiden Hietasalossa sijaitsevalle mökille. Helpottava lopputulos Sitten konkretisoitui ajatus, että hei, SKAL:nhan on sitä varten, että sieltä saa apua. Otin yhteyttä Kuopion aluetoimiston Jouni Bergrothiin, jonka kanssa kävimme läpi asiaa. Jouni puolestaan oli yhteydessä SKAL:n lakimiehiin, jotka paneutuivat perin pohjin tapaukseen. SKAL:n lakimiesten laatiman vastineen turvin Tero lähti hakemaan oikeutta itselleen. Kesti kaiken kaikkiaan pari vuotta, ennen kuin lopullinen päätös asiasta tuli. Loppujen lopuksi korvaussumma puolittui. Päällimmäisenä oli helpotus siitä, että asia saatiin päätökseen ja lopulta kohtuullisin ehdoin. Itsekseni mietin, että onneksi olin tarttunut puhelimeen ja ottanut yhteyttä SKAL:iin. Olin palveluun ja asiantuntemukseen kyllä todella tyytyväinen. Teron eno on myös kuljetusyrittäjä. Tero kertoo, että SKAL:n jäsenyyden hyödyistä ollaan enon kanssa oltu hiukan eri mieltä. Tämä konkreettinen apu, jonka sain, osoitti enollenikin, että kyllä SKAL:iin kannattaa kuulua. Monestakin syystä. Tero toivoo, että jokainen SKAL:n jäsen tiedostaisi kaikki ne palvelut, joita on mahdollista saada eri tilanteisiin. SKAL:lta hän toivoo aktiivisempaa markkinointia palveluista. Tero kävi liikenneyrittäjäkurssin vuosina , ilta- ja viikonloppuopiskeluna. Sain sieltä kyllä semmoisen opin, että muistan sen loppuikäni. SKAL:n Kari Palojärvi oli luennoimassa muun muassa kustannuslaskennasta. Kyllä siitä jäi visusti mieleen se, että jos ei hinnoittele kuljetuspalvelujaan oikeaan hintaan alusta alkaen, saa aika äkkiä iskeä pillit pussiin. Se oppi on kyllä ollut yksi kannatteleva asia yrittäjän tiellä, Tero toteaa lopuksi. 17

10 Paikallisyhdistystoiminta pitää ajan hermolla Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ry:n aktiivinen jäsen Erkki Fastberg suosittelee lämpimästi yrittäjille toimimista ja vaikuttamista oman järjestön eri tasoilla. Se avartaa näköaloja. Ulla Eskelinen Kuljetusyrittäjä Erkki Fastberg ajaa kahdessa yrityksessään nykyisin vain tuurauskeikat. Ajotehtävistä huolehtivat kuljettajat. Tapaamisemme osuu mukavasti tuurauskeikkaan Erkin kotikulmilla Järvenpäässä, ja pääsen aamupäiväksi maansiirtoajoon. Reitti soranottopaikalta Pornaisista tietyömaalle Tuusulanjärven pohjoispäähän kulkee Erkin kotitalon vierestä. Erkki on viihtynyt kotikunnassaan. Muuttomatka syntymäkodista samalle tontille rakennettuun omakotitaloon oli aikanaan vain 150 metriä. Nykyiset maansiirtoajot kuudella, pääosin mustalla Scania-merkkisellä kuorma-autolla ovat tällä hetkellä keskittyneet lähikuntiin. Asiakkaina ovat Järvenpään, Keravan ja Vantaan kaupungit. Kaikki ajotehtävät, myös jakeluautolle, tulevat Rahtikeskuksen ajovälityksen kautta. Erkki pyörittää EF-Trans Oy:n lisäksi myös yhden auton taksiyritystä. Eikä omena kauas puusta putoa: toinen tyttäristä on ollut taksiyrittäjä Järvenpäässä jo 15 vuotta. Vaimon poika puolestaan työskentelee kuljettajana Erkin yrityksissä. Pojan kohdalla EF-Trans törmäsi yhteen alan suurista epäkohdista. Hän suoritti Puolustusvoimissa tarvittavat ajokorttiluokat ja ammattipätevyydet, mutta ei päässyt heti ajoon, koska ei täyttänyt vaadittua 21 vuoden ikää. SKAL:n kannattaa vaikuttaa edelleen tilanteen korjaamiseksi, Erkki kehottaa. Isän jäljillä yrittäjäksi ja järjestötoimintaan EF-Trans Oy on tyypillinen isältä pojalle -yritys. Isä aloitti 75 vuotta sitten. Erkin oma uravalinta on aina ollut selvä. Siihen taisi vaikuttaa sekin, että hänet haettiin kotiin synnytyslaitokselta kuorma-autolla. Ensimmäisen oman liikenneluvan Erkki hankki vuonna 1982 ja liittyi saman tien SKAL:iin. Liittyminen oli ihan päivänselvää, sitä ei tarvinnut miettiä. Isäkin oli ollut jäsenenä vuosikymmenet. Erkki valittiin heti paikallisyhdistyksen hallitukseen. Muutamien nimenmuutosten jälkeen yhdistys on nyt Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ry. Hallituksen jäsenenä Erkki on mukana kaikessa yhdistyksen toiminnassa. Kerran kuussa järjestettävät kokoukset tarjoavat loistavan mahdollisuuden tietojen vaihtoon kollegoiden kanssa ja aitiopaikan perehtyä eri suoritealoilla toimivien tilanteeseen. Laajemmat näkymät alaan auttavat oman yritystoiminnan suunnittelussa. Omalla sektorillani olen huomannut muun muassa, että vanhaan hyvään aikaan, isän aikana, pystyi auton maksamaan vuodessa. Nyt siihen menee useita vuosia, koska hinnoittelumme on jäänyt Kuljetusyrittäjä Erkki Fastberg Yritykset: EF-Trans Oy ja taksiyritys Erkki Fastberg Kalusto: 6 maansiirtoautoa, yksi jakeluauto ja yksi taksi Maasiirtokuljetuksia, henkilökuljetuksia Kahdeksan kuljettajaa Keski-Uudenmaan Kuljetusyrittäjät ry:n hallituksen jäsen Rahtikeskuksen hallituksen jäsen Kuljetusmestari Oy:n hallituksen jäsen Keravan Kuljetus Oy:n hallituksen jäsen jälkeen. En myöskään ymmärrä yhä suurempiin kuormakokoihin siirtymistä. Kalustoa vähennetään isojen tieltä. Ajot menettäneet yrittäjät etsivät uusia markkinoita pudottamalla kuljetustensa hintoja. SKAL:iin Erkki on ollut eniten yhteydessä soittamalla Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja Timo Rantaselle. Timo on käyttänyt neuvoja antaessaan tarvittaessa taustatukenaan SKAL:n muuta asiantuntijaverkostoa. Saan Timolta lähes aina vastaukset saman tien. Pitkäaikainen tuttavuutemme tekee asioinnin mukavaksi. Yhteyttä olemme pitäneet useimmiten liikennelupa- ja työsuhdeasioissa. Vuosina tuli kysyttyä myös ulkomaan liikenteen yksityiskohdista, kun ajoimme CEMT-liikennettä lähinnä Italiaan, Ranskaan ja Espanjaan. Erkki arvostaa henkilökohtaisia tapaamisia SKAL:n henkilökunnan kanssa erilaisissa paikallis-, alue- ja valtakunnan tason tilaisuuksissa sekä koulutusten yhteydessä. Kasvokkain asiointi on antoisampaa. Aloittaville yrittäjille Erkin viesti on yksiselitteinen: Liity. Yksin et pärjää! 18

11 Läheisellä yhteistyöllä huipputuloksiin Tuhansia viileä- ja pakastelähetyksiä ympäri maan päivittäin jakeleva Esa Kuokka Oy on tukeutunut jo usean vuoden ajan vahvasti SKAL:n koulutuspalveluihin. Saumaton yhteistyö tuottaa tyytyväisiä ja osaavia kuljettajia ja lisäarvoa koko yritykselle. Jaana Sivén Toimitusjohtaja Esa Kuokka ja henkilöstöhallinnosta vastaava Nina Lehtinen ottavat minut lämpimästi vastaan yrityksen toimipaikassa Vantaalla aivan lentokentän tuntumassa. Pakasteterminaalien edessä näen vain pari Kylmästi paras -tunnuslauseella varustettua jakeluautoa, sillä tuollakin hetkellä monet kaupat, koulut, hotellit ja ravintolat ovat saamassa täydennystä pakastimiinsa. SKAL tarjoaa Esa Kuokka Oy:lle räätälöityjä koulutuksia, joille haetaan myös ammattipätevyysdirektiivin mukainen hyväksyntä. Läheisimmin Esa Kuokan kanssa yhteistyötä tekee SKAL:n koulutusasiantuntija Kari Suutarinen. Koulutusyhteistyö on Esan mukaan kulminoitunut Karin vahvaan panokseen ja osaamiseen: Tavoitteenamme on ollut, että Kari pääsisi kiinni meidän arvomaailmaamme ja liikeideaamme, jotta koulutuksissa päästäisiin mahdollisimman hyviin tuloksiin. Käymme paljon keskusteluja ja hän on hyvin perillä yrityksemme tilanteesta, Esa kertoo. Räätälöinnillä omakohtaista hyötyä Nina kertoo, että koulutukset suunnitellaan yhdessä SKAL:n kanssa. Aluksi pohditaan, mitä koulutuksia otetaan ohjelmaan tulevalle vuodelle, sitten mietitään koulutusten sisältö, laaditaan ne direktiivin mukaisiksi ja suunnitellaan jatkuvuus, jotta niin sanottuihin pakollisiinkin koulutuksiin saataisiin kiinnostavuutta. Osa koulutuksistamme, kuten ennakoiva ajotapa, on puhtaasti teoriaa, mutta usein kokonaisuuteen yhdistetään myös simulaattoriopetusta. Tavoitteena on myös päästä kokeilemaan ajoa radalla. Pyrimme siihen, että ryhmissä on enintään 20 koulutettavaa, jotta tilaisuudet pysyvät virkeinä ja vuorovaikutteisina. On myös hyvä, että koulutuksissamme kokeneemmat ja tuoreemmat kuljettajamme tapaavat ja pääsevät vaihtamaan näkemyksiä. Kaikki tämä on onnistunut hyvin SKAL:n koulutuksissa, Nina sanoo. Kuljettaja ja kouluttaja oppivat toisiltaan Parhaillaan SKAL:lla ja Esa Kuokka Oy:llä on meneillään noin kahden vuoden projekti, jossa koulutetaan jokaista kuljettajaa yhden työpäivän ajan. Kari Suutarinen tai SKAL:n kouluttajaverkostoon kuuluva Sakari Kokkonen viettävät päivän kuljettajan kanssa seuraten ja opastaen pääasiassa ajotavassa, työergonomiassa ja asiakaspalvelussa. Projekti on ollut todella positiivinen kokemus, vaikka ajatus herättikin alussa kuljettajissa hieman epäilyksiä. Päivistä on kuitenkin tullut erinomaista palautetta, sillä molemmat kouluttajat ovat ottaneet ne myös oppimispäivinä itselleen. Hyödyksi ovat olleet myös Karin ja Sakarin eri tilanteissa autoistamme ja kuljettajistamme ottamat valokuvat, joita käytämme koulutusmateriaaleissa, kertoo Nina. Koulutuksissa on eroja Esa Kuokka Oy on välillä joutunut turvautumaan ammattipätevyyskoulutuksissa myös muihin koulutuksen tarjoajiin. Meille tuli kerralla paljon uusia kuljettajia, joilta puuttui useita ammattipätevyyspäiviä. Suoraan sanottuna saimme näistä koulutuksista huonompia tuloksia ja kriittistä palautetta. Lainkaan mielistelemättä voin todeta, että emme käyttäi- 19

12 si SKAL:n koulutuspalveluita, elleivät ne olisi oikeasti hyviä. Olemme vaativia asiakkaita, sillä kuljettajamme antavat välittömän palautteen, sekä hyvän että korjaavan. Heille ei mene läpi asenne, että Tehän nämä jutut jo tiedätte, mutta nämä on nyt käytävä läpi.... SKAL:n kohdalla olemme todenneet, että aitaa ei ylitetä matalimmasta kohdasta, Nina kehuu. Mutta antavat Esa ja Nina kritiikkiäkin: Tieturva 1 on aivan tappava koulutus, jossa on iso ryhmä, ei yhtään vuorovaikutusta ja päivä koostuu kalvosulkeisista. Kouluttajakin joutui pahoittelemaan, että tällaista tämä on. Mutta on kai niin, että lain mukaan Tieturva 1:n asiat on käytävä läpi tällaisella tyylillä, Esa harmittelee. Esa kertoo myös kokemuksensa erään toisen koulutustarjoajan direktiivikoulutuksesta, joka järjestettiin pian ammattipätevyyslain voimaan tulon jälkeen. Kouluttaja piti heidän viileä- ja pakastekuljettajilleen pitkän ja seikkaperäisen selvityksen puuauton kuormauksesta ja sidonnasta. Tämän me olisimme vielä kestäneet, mutta kun lounaallakin loppui ruoka kesken, oli se viimeinen niitti, Esa naurahtaa. Pidämmekin tärkeänä, että Kari yhteyshenkilönämme tuntee henkilöstömme, ja etsii tarpeitamme ja tyyliämme varten aina meille sopivan kouluttajan, hän toteaa. Esa Kuokka näkee SKAL:n vahvana koulutusosaajana, joka voisi satsata vieläkin laajemmin tähän puoleen. Heidän toimintansa kannalta yhteistyö on antoisaa ja kannattavaa. Jos meillä ei olisi SKAL:n koulutuspalveluita ja tätä yhteistyötä käytössämme, on mahdollista että meillä olisi oma kouluttaja ja koulutusluvat. Se työllistäisi meitä todella paljon ja joutuisimme kuitenkin ostamaan ulkopuolisiakin koulutuksia, Esa sanoo. Esa Kuokka Oy Elintarvikkeiden viileä- ja pakastejakeluun erikoistunut logistiikkayhtiö. Toimipaikka Vantaalla. Omaa henkilöstöä 135. Yhteistyökumppaneiden myötä yritys työllistää kaikkiaan yli 200 henkilöä. Liikevaihto noin 20 miljoonaa euroa. Pääkaupunkiseudulla jakelu hoidetaan omalla kalustolla ja yhteistyökumppaneiden kanssa. Muun Suomen jakelu katetaan kumppaniverkoston avulla. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n kuljetusoperaatio valittiin Euroopan parhaaksi erikoiskuljetukseksi vuonna 2014 Syksyllä 2014 Silvasti Oy suoritti kansainvälisestikin paljon huomiota saaneen erikoiskuljetuksen, jossa kaksi isoa vesisäiliötä siirrettiin Keski-Suomesta Keravalle. Kuljetus oli harvinaislaatuinen, koska se suoritettiin erikoisvalmisteisilla adapterilaveteilla, jolloin kuljetusten korkeus saatiin mahdollisimman matalaksi ja liikenne-esteiden purkamisesta aiheutuvat kulut huomattavasti pienemmiksi kuin perinteisillä menetelmillä. Tavalli- sesti adapterilavetteja käytetään tuulivoimaloiden runkoputkien kuljettamiseen. Isojen säiliöiden kuljettaminen adaptereilla oli erittäin innovatiivinen ajatus, jolle ei löytynyt kansainvälisestikään juuri vertailupohjaa. Ennakkoluuloton pioneeriprojekti sai hienon huomionosoituksen, kun kuljetusoperaatio valittiin Pariisissa järjestetyssä ESTA-gaalassa Euroopan parhaaksi erikoiskuljetusprojektiksi vuonna Erikoiskuljetusten Oscar-gaala on alan Eurooppalaisen kattojärjestön ESTA:n (European association of abnormal Road transport and Mobile Cranes) järjestämä gaala, jossa palkitaan vuosittain parhaat Euroopassa suoritetut kuljetus- ja raskasnostoprojektit. Silvasti kilpaili voitosta sarjassa Euroopan vuoden paras alle 120 tonnin kuljetusoperaatio. Tämä oli ensimmäinen kerta kun suomalainen kuljetusyritys sai kyseisen palkinnon. Voitto tuli kovassa seurassa, sillä finaalissa oli maailmanlaajuisesti tunnettuja huipputekijöitä kuten Mammoet Europe B.V. ja Fagioli SPA. Meille tämä on kuin Mestareiden liigan voitto jalkapallojoukkueelle, eli arvostamme palkinnon todella korkealle. Nykyisin konepajateollisuuden trendi on ollut valmistaa tuotteet mahdollisimman valmiiksi jo tehtaalla ja helpottaa näin asennusta työmaalla. Siksi kuljetettavien kappaleiden koot ovat kasvaneet jatkuvasti. Uuden innovaatiomme avulla pystymme kuljettamaan kustannustehokkaammin aina vain isompia kappaleita ja tuomaan lisää kilpailuetua kotimaisille konepajoille, kertoo Silvastin myynti- ja markkinointijohtaja Lauri Riipinen. Silvasti on erikoiskuljetusalan kotimainen pioneeri, josta on kasvanut yksi pohjoismaiden suurimmista vaativia erikoiskuljetus- ja projektilogistiikkapalveluita tarjoavista yrityksistä. Lue lisää Silvasti Oy:n toiminnasta Kuljetusyrittäjä-lehdestä 7/

13 Asiantuntijat palveluksessasi SKAL:n toimistolla jokainen työntekijä on oman alansa asiantuntija. Esittelemme kuusi asiantuntijaa, jotka ovat päivittäin tekemisissä jäsenten kanssa. Heidän rinnallaan jäseniä palvelee koko joukko ihmisiä Helsingissä ja maakunnissa. Saatat luettuasi yllättyä palveluvalikoimasta, joka jäsenmaksuun sisältyy! Työryhmä Anneli Similä ja Jaana Sivén, kuva Kimmo Brandt 24

14 Hanna-Liisa Hammarén on musisoiva lakinainen Kuvassa takana vasemmalta Hanna- Liisa Hammarén, Petri Murto, Jari Harju ja Kari Suutarinen. Edessä istumassa Kaisa Huupponen ja Markku Immanen. Hanna-Liisa Hammarén neuvoo jäsenyrittäjiä kaikenlaisissa oikeudellisissa ongelmissa. Puhelimitse annettava neuvonta sisältyy jäsenmaksuun. Kysymyksiä tulee jäseniltä laidasta laitaan. Paljon on esimerkiksi kuljetussopimuksiin liittyviä asioita, halutaan tietää tulkintoja vaikkapa sopimuksen jostain kohdasta tai haetaan neuvoa riita-asiaan. Autokaupoista syntyneet ongelmat ovat myös aika yleisiä. Vakuutusasioihin, vahingonkorvauksiin, sakkoihin ja ajo-oikeusasioihin liittyviin kysymyksiin annamme myös neuvoja harva se päivä. Jäsenille on tarjolla myös maksullisia palveluja. Tällaisia ovat esimerkiksi kirjalliset valitukset tai reklamaatiot, jotka tehdään räätälöitynä jäsenen tarpeisiin. Maksu tällaisesta toimeksiannosta on hyvin kohtuullinen verrattuna vapailta markkinoilta saataviin vastaaviin palveluihin. Esimerkiksi äskettäin teimme valituksen vakuutusyhtiölle tapaturmaan liittyvästä kielteisestä korvauspäätöksestä. Valituksemme meni läpi, ja jäsenyrittäjä sai tapaturmasta oikeudenmukaisen ja rahallisestikin merkittävän korvauksen, Hanna- Liisa kertoo. Neuvontalakimiehen työ on Hanna-Liisan mielestä monipuolista ja haastavaa. Aamulla ei voi tietää, mitä päivä tuo tullessaan, mutta juuri se tekee työn mielenkiintoiseksi. Lähtökohtana minulla on työssäni positiivinen ja asiakaslähtöinen asenne. Pyrin aina mahdollisimman tarkkaan kartoittamaan ongelman ytimen, ja joskus siinä saattaa vierähtää aikamoinen tovi jäsentä kuunnellessa ja hänen kanssaan keskustellessa. Usean vuoden kokemus auttaa ymmärtämään kuljetusalan käytännön puolta, mikä on tässä työssä tärkeää. Jäseniltä saatu palaute on ollut hyvää. Tyytyväisyys ongelmien ratkettua on ollut monesti lähes käsinkosketeltavaa. Hanna- Liisa kehottaa jäseniä ottamaan ongelmatilanteissa rohkeasti yhteyttä mahdollisimman nopeasti. Soittopyyntöihin vastataan yleensä saman tai viimeistään seuraavan päivän aikana. Asioita voi myös tarkistuttaa etukäteen. Yksi melko tuntematon jäsenpalvelu on esimerkiksi kuljetussopimusten kommentointi. Asioita on aina helpompi ehkäistä ennakolta kuin selitellä jälkikäteen, Hanna-Liisa muistuttaa. Neuvontatyön ohella Hanna-Liisa luennoi tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla sopimus-, kuljetus-, kilpailu- ja kauppaoikeuteen liittyvistä asioista. Työhön kuuluu myös lausuntojen antaminen kuljetusalan säädösehdotuksiin sekä osallistuminen SKAL:n yleiseen edunvalvontaan. Neuvontalakimies Hanna-Liisa Hammarén, OTM, varatuomari Kotipaikka Espoo SKAL:ssa vuoden 2008 alusta. Oli perhevapaalla , jolloin asui perheineen Unkarissa, Itävallassa ja Saksassa. Tätä et tiennyt Hanna-Liisasta: On laulanut bändin solistina koulu- ja opiskeluaikana. Tekee edelleen laulukeikkaa erilaisissa juhlatilaisuuksissa. Laulaa mielellään kevyttä pop-musiikkia. 25

15 Jari Harju on Helposti lähestyttävä logistiikkainsinööri Kuljetusasiantuntija Jari Harju on monelle tuttu mies SKAL:n koulutuksista. Kuutisenkymmentä päivää vuodessa ADR-ajolupakoulutuksissa, tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksissa ja ammattipätevyyskoulutuksissa ympäri maata pitävät hänet kiireisenä. Toimistopäivinään Jari keskittyy jäsenten neuvontapuheluihin ja sähköposteihin. Ne koskevat useimmiten vaarallisten aineiden kuljettamista, kustannuslaskentaa, ajoneuvo- ja kuljetustekniikkaa, lähettäjän vastuita, ajo- ja lepoaika-asetusta sekä kuljetusmaksuja ja kustannusindeksejä. Jari tuottaa myös monipuolisesti kuljettamiseen liittyvän tietoa jäsenten käyttöön, esimerkiksi SKAL:n jäsennettiin. Logistiikkainsinööriksi kouluttautunut Jari on myös työskennellyt kuorma-auton ratin takana 3 vuotta, joten tavaraliikenteen vankka osaaminen ei ole peräisin vain koulunpenkiltä. Työssä onnistuminen vaatii tietenkin luontaista kiinnostusta kuljetusalaa kohtaan, paitsi teoriassa, etenkin käytännössä, hän sanoo. Sosiaalinen, huumorintajuinen ja helposti lähestyttävä luonne yhdistettynä vahvaan asiantuntemukseen on työssä tarpeen, sillä faktatiedon osaamisen lisäksi jäsenten esille tuomat asiat täytyy omaksua, ja heidän antamiaan tietoja pitää pystyä soveltamaan laajemmin kuin vain yksittäisinä teknisinä haasteina. Vaikka matemaattinen osaaminen ja teknisten tietojen hallinta ovat eduksi, tarvitaan jäsenpalvelussa kykyä samaistua yrittäjän tilanteeseen ja puhua ihmisenä ihmiselle. Kuljetusasiantuntija Jari Harju, logistiikkainsinööri (AMK) Jyväskylän ammattikorkeakoulusta Jari on kotoisin Pohjois-Pohjanmaalta Vihannista ja kiertänyt Oulun ja Jyväskylän kautta Nurmijärvelle, jossa nyt asuu perheineen. Työskennellyt SKAL:ssa vuodesta Tätä et tiennyt Jarista: Jarin neljä lasta harrastavat aktiivisesti partiota, ja Jari itse toimii Rajamäen metsänkävijöiden sudenpenturyhmän akelana eli ryhmänjohtajana. Kaisa Huupponen: Asioiden ytimeen jäsentä kuunnellen Kaisa Huupponen toimii kollegansa Hanna-Liisa Hammarénin tavoin SKAL:ssa neuvontalakimiehenä. Kaisan päivät täyttyvät pitkälti jäsenneuvonnasta ja koulutuksesta tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla. Myös maksulliset toimeksiannot, kuten jäsenille räätälöidyt vastineet ja valitukset, kuuluvat työnkuvaan. SKAL:n jäsenyhdistyksille Kaisa antaa neuvontaa esimerkiksi yhdistyslakiin ja sääntömuutoksiin liittyvissä asioissa. Edunvalvontaan liittyvien lausuntojen laatiminen ja niihin liittyvät selvitys- ja taustatyöt vievät oman aikansa. Kaisa toimii myös Kuormaautoilijain Reumasäätiön asiamiehenä. Viime vuoden marraskuussa SKAL järjesti ensimmäistä kertaa Kuljetusyrittäjän sopimuspäivä -koulutuksen jäsenyrittäjille Helsingissä. Toinen on järjestetty tänä keväänä Oulussa ja syksyksi suunnitellaan vastaavanlaista koulutuspäivää Pohjanmaalle sekä Kuopioon. Kaisa on ollut vetämässä näitä koulutuspäiviä yhdessä Hanna-Liisan kanssa. Kuten koulutuksen nimikin, sopimuspäivä, kertoo, käymme päivän aikana läpi kuljetussopimuksiin ja sopimusneuvotteluihin liittyviä asioita. Perehdytämme osanottajia hyvän sopimuksen elementteihin ja käymme läpi pahimmat sudenkuopat esimerkkien avulla. Myös rahdinkuljettajan vastuuasiat kerrataan perinpohjaisesti. Kaisa kertoo, että kuljetusyrittäjille räätälöidyt sopimuspäivät ovat olleet erittäin onnistuneita tilaisuuksia. Päivät ovat olleet keskustelupainotteisia ja esiin on tullut kysymyksiä laidasta laitaan. Paljon kysytään esimerkiksi sopimuksen yksipuolisesta muuttamisesta. Monille on vasta sopimuspäivässä selvinnyt, että jäsenpalveluumme kuuluu myös kuljetussopimusten kommentointi. Kaisa toteaa, että kursseille toivotaan lisää osanottajia. Kannattaa seurata tulevaa tarjontaa SKAL:n sivuilta tai Kuljetusyrittäjälehden tapahtumakalenterista. Kurssin hinta on 195 e + alv. Päivän rautaisannos sopimuskäytäntöä ei ole kallis siitä saatavaan hyötyyn nähden. Kaisa ja Hanna-Liisa tulevat kouluttamaan myös SKAL Ladyt -kurssilaisia syyskuussa lakiasioissa. Molemmat kouluttavat lisäksi säännöllisesti tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla sopimus-, kuljetus-, kilpailu- ja kauppaoikeuteen liittyvistä asioista. Kursseilla osanottajille opetetaan paljon uutta ja vaikeaakin asiaa. Osallistujat ovat kuitenkin lähteneet aika hyvin keskusteluun mukaan ja sitä kautta asioita on saatu konkretisoitua paremmin ymmärrettäviksi. Päivittäisessä puhelimitse tapahtuvassa jäsenneuvonnassa esiin tulee oikeudellisia ongelmia laidasta laitaan. Tässä työssä on hallittava laaja kokonaisuus. Otamme jokaisen puhelun vakavasti. Jäsenen tarkka kuunteleminen ja oikeiden kysymysten esittäminen keskustelussa on tärkeää, jotta pystyy erottamaan asian ytimen. Neuvontalakimies Kaisa Huupponen, OTM Kotipaikka Helsinki SKAL:ssa vuodesta 2013 Tätä et tiennyt Kaisasta: Kaisan isoisä Leo Huupponen toimi aikoinaan kuljetusyrittäjänä Rantasalmella ja oli myös SKAL:n jäsen. Suoritealana oli tukkipuunkuljetus. 26

16 Markku Immanen on tilinpäätösvirtuoosi Markku Immasen päätyönä on vastata SKAL ry:n ja SKAL Kustannus Oy:n taloushallinnosta. Hän vastaa myös molempien yhteisöjen sijoitustoiminnasta hallituksen hyväksymän suunnitelman mukaisesti. Numerot ovat Markun lempilapsia. Taatusti ajantasaiset tiedot veroasioista ja tilinpäätöksistä löytyvät Markun päästä kuin apteekin hyllyltä. Hän luennoi tilinpäätös- ja veroasioista 60 päivänä vuodessa SKAL:n järjestämillä tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla ympäri Suomea. Markun työnkuvaan kuuluu myös koulutusta ja luennointia muissa yhteyksissä sekä jäsenneuvontaa. Sukupolvenvaihdokset, yritysjärjestelyt, yrityskaupat sekä yhtiömuodon muutokset ovat erillisinä toimeksiantoina olleet Markulla hanskassa jo vuosia. Markku antaa päivittäin jäsenille maksutonta neuvontaa verotukseen ja tilinpäätökseen liittyvissä asioissa. 25 työvuoden aikana ehtii kehittyä kyky päästä nopeasti ongelmien varsinaiseen ytimeen. Saadessani soiton jäseneltä vaikkapa autooni, ja hänen kertoessaan minulle avainlukemat eli niin sanotut syöttötiedot, pystyn näkemään asian ikään kuin kolmiulotteisena mielessäni. Saatujen syöttötietojen perusteella muodostuvan Talouspäällikkö Markku Immanen Kauppatieteiden maisteri Helsingin Kauppakorkeakoulusta. Kotipaikka Vantaa. Työskennellyt SKAL:ssa vuodesta Tätä et tiennyt Markusta: kuvan pohjalta on mahdollista vetää johtopäätökset asioista, Markku kertoo. Jäsentä saattavat askarruttaa esimerkiksi tilinpäätökseen liittyvät asiat. Markun mukaan kuljetusala on yksi epäyhtenäisimmistä aloista tilinpäätöksiä luettaessa. Kuljetustoiminnan harjoittamisessa vaadittavien investointien sekä tuloslaskelmassa olevien kulurakenteiden väliset erot vaihtelevat eri suoritealojen välillä hyvinkin voimakkaasti. Verotukseen liittyviä asioita tulee myös esiin jatkuvasti. Halutaan usein esimerkiksi tiedustella, tulisiko verotoimiston antamaan päätökseen reagoida valituksella tai vastineella. Tilitoimistojen hallinnollinen kuorma ja työtaakka ovat kasvaneet viimeisten vuosien aikana olennaisesti. Heillä ei tahdo jäädä riittävästi aikaa tutkia vallitsevaa verotuskäytäntöä, jolloin jokin kuljetusyritystä koskeva asia saattaa jäädä pimentoon. Tällainen saattaa puolestaan kostautua yrittäjälle myöhemmin eri tavoin, Markku selvittää. Ammattitaitoaan Markku pitää yllä seuraamalla korkeimman hallinto-oikeuden kotisivuja. Ajantasaista lainsäädäntöä hän seuraa Finlexin avulla. Markku seuraa myös keskusverolautakunnan ennakkoratkaisuja. Koska oikeuskäytännöt muokkaavat verolakia, on tärkeää seurata myös verohallinnon lausuntoja. Hyvin tulkinnanvaraisten tapausten yhteydessä Markku varmistaa asiakokonaisuuteen liittyvät tulkinnat ottamalla yhteyttä alan huippuasiantuntijoihin. Kakkosasunto Tallinnan Kadriorgin kaupunginosassa vuodesta Viettää siellä vaimonsa kanssa kesälomat ja pitkät viikonloput. Markun esi-isistä löytyy Tallinnasta tullut porvari, hansakaupalla rikastunut Kasper Reiher, joka toimi kaksi kautta Helsingin pormestarina. Asiantuntijapalveluita vetävä Petri Murto: Yritystoiminnan ymmärrys on jäsenpalvelun perusta SKAL:n asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto johtaa Asiantuntijapalvelut-tiimiä, johon kuuluvat neuvontalakimiehet Hanna-Liisa Hammarén ja Kaisa Huupponen, koulutusasiantuntija Kari Suutarinen sekä kuljetusasiantuntija Jari Harju. Petrin näkee työnsä kolmena kokonaisuutena: 1) asiantuntijapalveluiden resur- sointi, kehittäminen ja koordinoiminen, 2) kotimainen edunvalvonta, jota varten hän valmistelee lausuntoja, esityksiä ja tapaamisia sekä 3) SKAL:n tarjoamien koulutuspalveluiden ja -materiaalien kaupallinen kehittäminen. Esimiestyön ja lisääntyneen edunvalvontavastuun myötä Petriä näkee yhä vähemmän toimistolla, mutta edelleen hänkin vastaa neuvontapuheluihin, auttaa jäseniä kustannuslaskennassa ja kouluttaa tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksissa. Petri näkee, että paitsi jäsenpalveluiden suunnittelussa myös edunvalvontatyössä täytyy monimutkaisia asioita osata pukea ymmärrettävään ja kansankieliseen asuun täsmällisyyttä menettämättä. Jäsenpalvelua ei ole se, että kysyjälle 27

17 luetaan lakitekstiä, vaan puhetavan täytyy istua kyseiseen yritykseen ja toimintaan. Yrittäjän on saatava tieto siitä, mitä jokin säädös tarkoittaa juuri hänen yrityksensä tai ongelmansa kohdalla. Petrin mukaan jäsenet esittävät usein varsin suoria kysymyksiä, onko jokin asia tai toiminta oikein tai väärin. Kysymyksiin ei kuitenkaan voi aina vastata kyllä tai ei. Varsinkin kustannuslaskennassa on tärkeää luoda kattava kuva yrittäjän tilanteesta selvittämällä hänen sopimustensa historiaa. On kaivettava juuri ne olennaiset tiedot, joita yritys tarvitsee sen sijaan, että vain vastattaisiin yksioikoisesti esitettyyn kysymykseen. Pitää ymmärtää syvällisesti maantei- Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto. Kauppatieteiden maisteri Turun kauppakorkeakoulusta. Pääaineena logistiikka. Tampereelta kotoisin oleva Petri asuu nykyään perheineen Helsingissä. Työskennellyt SKAL:ssa vuodesta Tätä et tiennyt Petristä: Petri on ajanut autolla kymmenessä USA:n osavaltiossa den tavaraliikenteen yritysten toimintaa ja mitä jäsenemme tekevät. Silloin palvelu on asiantuntevaa ja mutkatonta, Petri toteaa. Kari Suutarinen: Olen vain töissä täällä -asenne ei kelpaa Koulutusasiantuntija Kari Suutarista voi hyvillä perusteilla kutsua SKAL:n Herra Koulutukseksi. Hänen tehtäväkenttänsä käsittää koulutuspoliittisen edunvalvonnan, johon kuuluu ammatillisen koulutuksen sekä ajokortti- ja ammattipätevyyskoulutuksen kehittämistyöhön vaikuttaminen. Toisena kokonaisuutena hänellä on SKAL:n tarjoamien koulutuspalveluiden suunnittelu ja koulutusten toteutus. Koulutuspalveluihin kuuluvat yleiset ja avoimet kuljettajakoulutukset, kuljetusyrityksille ja kuljetusten tilaajille räätälöidyt koulutukset sekä työnjohdon ja yritysjohdon johtamisvalmennukset. Karin kädenjälki näkyy vahvasti myös SKAL:n ammattikirjallisuudessa ja koulutusmateriaaleissa. Kari on saanut viime kuukausina vastata usein kyselyihin, jotka alkavat Kun on tämä uusi ammattipätevyyslaki Vuodesta 2007 voimassa ollut laki ei ole sinällään enää uusi, mutta on takarajan umpeuduttua kirvoittanut kysymyksiä paitsi jäseniltämme myös muilta, kuten maanviljelijöiltä, koneurakoitsijoilta ja metalliteollisuudesta. Heidän kysymyksiinsä Kari antaa lyhyet neuvot, jotta kysyjä saa tiedon koulutusvelvoitteestaan ja kuinka toimia sen mukaisesti. Jos puhelu etenee yksityiskohtaisempaan suuntaan, totean, että tarjoamme tarkempaa tietoa ainoastaan jäsenpalveluna. Jäsenyrittäjien kysymykset koskevat usein omien lasten alalle tuloa. Lähinnä, miten ammattipätevyyden saa hankittua tai miten pitää toimia, jotta pääsee varusmieskuljettajaksi armeija-aikana, Kari kertoo. Kari toimii myös SKAL:n edustajana Puolustusvoimien kanssa tehtävässä yhteistyössä suunnitellen miten SKAL toteuttaa koulutukset, rekrytointitapahtumat ja infotilaisuudet varusmiehille eri joukko-osastoissa. Kari kehuu työtään äärimmäisen monipuoliseksi. Hän pitää siitä, että saa vaikuttaa omiin tehtäviinsä ja löytää parhaat käytännöt päästäkseen tavoitteeseen, joka yksinkertaistettuna on osaavien kuljettajien ja työnjohtajien saaminen alalle jäsenyritystemme käyttöön. Helposti lähestyttävän ja sosiaalisen Karin mukaan aktiivinen ote työhön ja kiinnostus jäsenten asioihin innostaa oppimaan koko ajan lisää. Lisäksi tarvitaan erityistä asennetta: Kun toimii työnantajien etujärjestössä, näen perusedellytyksenä, että on itsekin yrittäjähenkinen. Olemme täällä jäsenyrittäjää varten, joten Olen vain töissä täällä -asenne ei kelpaa. Koulutusasiantuntija Kari Suutarinen Kari on koulutukseltaan liikenneopettaja. Kotipaikka on Helsinki, mutta Kari kutsuu itseään lahtelaiseksi Helsingissä. Työskennellyt SKAL:ssa vuodesta Tätä et tiennyt Karista: Kari on ajanut työkseen kuorma-autoa, linja-autoa ja taksia. Lisäksi Kari on voittanut taksin jalkapallon Suomen-mestaruuden eli Mersu Cupin 1990-luvun taitteessa Lahden Taksiautoilijoiden joukkueessa. > Ota rohkeasti yhteyttä Jäsenet ottavat ongelmatilanteissa yhteyttä useimmiten itselleen tutuimpaan asiantuntijaan, joka ohjaa tarpeen mukaan eteenpäin. Yhteydenottoihin vastaavat terot, piat ja sakarit, pekat, taavit ja mikot ovat kaikki yhtä tärkeitä linkkejä jäsenen ja SKAL:n välillä. Teemme parhaamme, että saat aina avun yritystoimintaasi liittyvissä asioissa. Numero (09) vie asiaasi eteenpäin! 28

18 SKAL:n EU-toimiston kolmikko Pasi Moisio, Anne Hyartt ja Saara Miettinen (vas.). Kokoaan vahvempaa edunvalvontaa EU-pääkaupungissa vaikuttaa yli edunvalvojaa, suomalaisia on näistä noin 30. SKAL:n Brysselin toimisto on vakiinnuttanut asemansa liikennealan toimijoiden ytimessä. Heli Satuli, kuva SKAL SKAL avasi pysyvän EU-toimiston Brysseliin vuonna Tämän vuoden alusta Pasi Moision johtama kolmen hengen tiimi on huolehtinut koko maantiekuljetusalan EUedunvalvonnasta ja raportoinnista, sillä toimisto edustaa myös Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:ia, Linja-autoliitto LAL:ia, Taksiliittoa ja Suomen Tieyhdistystä. Lisäksi toimisto hoitaa yleisesti yrittäjyyttä koskevissa asioissa Suomen Yrittäjien EU-edunvalvontaa. Suomalaisia on Brysselissä niin vähän, että meidän on käytettävä jokainen vaikutusmahdollisuus. Etsimme aktiivisesti ja avoimesti saman mielisiä, saadaksemme kotimaisia näkemyksiä eteenpäin ja suomalaisten yritysten kannalta parhaita mahdollisia päätöksiä aikaiseksi, kertoo yli viisitoista vuotta SKAL:n EU-edunvalvonnasta vastannut Moisio. SKAL:n ja muiden mainittujen toimijoiden yhteinen EU-toimisto sijaitsee samoissa tiloissa Elinkeinoelämän Keskusliitto EK:n kanssa. Moinen järjestöjen yhteistyö on EU-maiden keskuudessa ainutlaatuista. Moision mukaan koko elinkeinoelämän teollisuudesta loppukäyttäjälle kattava yhteistyö on luontevaa ja tuo ennen kaikkea voimia ja uskottavuutta. Miten EU-edunvalvonta on muuttunut, EU-asioiden johtaja Pasi Moisio? Unioni on 15 vuoden aikana kasvanut kokoa ja vaikuttajia on vaihtunut, mutta päätöksenteko on tullut entistä läpinäky- 30

19 Pasi Moision tyypillinen työpäivä SKAL:n Brysselin toimistolla Osallistun videoyhteydellä Suomen Yrittäjien EU-verkoston kokoukseen Helsingin toimistolla ja annan ajankohtaisraportin Kansainvälisen maantiekuljetusjärjestö IRU:n työryhmän kokous - Työryhmän teemana on reilu kilpailu Pk-yritysten Eurooppajärjestö UEAPME:n pysyvien edustajien kokous - Syömme lounasta kokouksen lomassa Tapaaminen suomalaismeppien kanssa EU-parlamentissa, aiheena kabotaasiliikenne Onneksi SKAL:n toimisto sijaitsee lyhyen kävelymatkan päässä kaikista EU-instituutioista. Sijainti on kaikki kaikessa Brysselin ruuhkissa EU-parlamentin liikennevaliokunnan TRANin kokous - Julkinen kuuleminen liikennepolitiikan valkoisesta kirjasta Kotiin ja koiran kanssa läheiseen isoon Cinquantenairen puistoon lenkille. vämmäksi - sanoisin jopa helpommin hallittavaksi. Vaikuttaminen on mielikuvista poiketen usein kotimaista avoimempaa ja reilumpaa, mutta ovet on itse avattava. SKAL:lta vei vuosia päästä osaksi pysyvää liikenteen EU-vaikuttajien ryhmää. Se vaati pitkäjänteisyyttä, kompromisseja ja läsnäoloa. Suomalaisten vahvuus on terve järki. Ainoa toimiva tapa on esittää perusteltuja, pohdittuja mielipiteitä ja rakentavia ratkaisuja. Debatissa on yhä "isot ensin" -asetelma, mutta nyt SKAL:n kantaa kuunnellaan, ja yhä useammin jopa erityisesti kysytään. Miksi pysyvä edustus Brysselissä on maantiekuljetusalalle tärkeää? Melkein 90 prosenttia alaa koskettavasta lainsäädännöstä päätetään Brysselissä. Jokainen tuloksellista edunvalvontaa tekevä taho ymmärtää, että resurssien suuntaaminen Brysseliin on vääjäämätöntä ja välttämätöntä. Pysyvä läsnäolo on ehdoton edellytys, että sanoma otetaan tosissaan ja itse pysyy kärryillä. Komission ylimmät suomalaispäättäjät myöntävät, että on kaksi toimialaa - logistiikka ja energia, joissa komissaarikin on terveen itsekkäästi Suomen puolella, koska näillä toimialoilla on ratkaiseva merkitys maamme kilpailukyvylle. Mitä hankkeita on nyt työn alla? Lainsäädäntöasioista maantieliikennepaketti on ehdoton ykkönen. Tällä kaudella on luvassa kaikkien aikojen tuhdein annos maantieliikenteen EU-sääntelyesityksiä. Odotamme komissiosta muun muassa esityksiä kuljetusalan sosiaalilainsäädännön uudistamisesta, ammattipätevyydestä ja työmarkkinaosapuolen sosiaalisesta koodista sekä liikenteen puitteiden uudistamista: kabotaasiasetuksen avaamista, liikennelupa-asetusta, linja-autoliikenteen markkinoillepääsyä ja ensimmäistä taksiliikenteen EU-tason lakiesitystä. Komissiossa pohditaan, julkistetaanko kaikki lakialoitteet pakettina vai säädös kerrallaan. Parin direktiiviuudistuksen osalta teksti on jo valmiina virkamiesten pöydällä. Viimeistään ensi vuoden alussa lähtee myös lainsäädäntöprosessi käyntiin. Lakeihin vaikuttamisen ohella olemme mukana kehittämässä suomalaisille toimijoille uusia liiketoimintamahdollisuuksia. Varmistamme, että jäsenemme pysyvät maailman ja markkinoiden kehityksessä mukana. Hyvänä osoituksena tästä on komission digitaalisen liikenteen kehittämistä pohtiva asiantuntijaforum, johon SKAL tavoittelee omaa jakkaraa. Mikä on työsi kannalta ihanteellinen tilanne? Kun edessä on tyhjä paperi. Eli lakiesitys on vasta komission virkamiesten pään sisällä ja käytäväkeskusteluvaiheessa. Silloin voimme rauhassa viestiä suomalaiset näkökannat ja saamme jo alkuperäisen esitystekstin oikeansuuntaiseksi. Se edellyttää EU-koneiston, päättäjien, päätöksenteon prosessien ja edunvalvonnan etiketin tuntemusta. Luotettavat ja tiiviit suhteet eivät synny hetkessä. SKAL:n Brysselin toimisto EU-asioiden johtaja Pasi Moision lisäksi SKAL:n toimistolla työskentelevät parhaillaan asiantuntijaharjoittelijat Anne Hyartt ja Saara Miettinen. Kaikilla kolmella tiimiläisellä on valmiudet tehdä edunvalvonnan käytännön käsi- ja jalkatyötä. Toinen harjoittelijoista hoitaa Suomen Yrittäjien ja toinen toimiston edustamien liikennejärjestöjen EU-kysymyksiä. Lisäksi harjoittelijat hoitavat Brysselin toimiston tapahtumajärjestelyt, EU-säädöshankkeiden seurannan sekä tietojen kokoamisen ja välittämisen järjestöille. Yhdessä tiimi varmistaa, että asiat viedään loppuun asti tuloksekkaasti. Asiantuntijaharjoittelijat työskentelevät Brysselin toimistolla kymmenen kuukautta. Syyskuussa yrittäjien edunvalvonnan parissa aloittaa Niina Karjunen. Oikeustieteen opintojaan viimeistelevä Karjunen on aiemmin työskennellyt Suomen Yrittäjät ry:n palveluksessa lakineuvojana. Liikenne- ja kuljetusalan EU-kysymyksiin keskittyy syyskuusta alkaen puolestaan Noora Lähde. Valtiotieteen maisteri Lähde työskentelee parhaillaan Autotuojat ry:ssä, jossa hän hoitaa organisaation sisäistä tiedotusta sekä osallistuu edunvalvontatoimiin. 31

20 SKAL auttoi Vauhdikkaasti ja varmasti alkuun Kuljetusyrityksen perustamiseen ei ole ohjekirjaa, siksi SKAL:sta saamani apu on ollut kullanarvoista, toteaa vuodenvaihteessa yritystoiminnan aloittanut Pekka Voutilainen. Anneli Similä Kuljetuspalvelu Voutilaisella on riittänyt kiirettä tänä keväänä. Veneiden kuljetuksissa on huippusesonki ja siksipä saamme hiukan sovitella haastatteluaikaa Pekka Voutilaisen kanssa. Sellainen kuitenkin löytyy. Tapaamme Lahdessa, josta Pekka on täydellä kuormalla jatkamassa eteenpäin kohti Savonlinnaa. Pekka on luvannut poimia minut kyytiinsä Lahden Rautatieaseman läheltä. Näky on komea, kun auto täydessä venelastissa kaartaa kulman takaa. Minä ja pikkupojat emme ole ainoita, joiden silmät nauliintuvat hienoon yhdistelmään. Jätän kateelliset pysäkille ja kiipeän hyttiin. Suunnistamme muutaman kilometrin päähän huoltoasemalle, jonka läheisyyteen Pekka pysäköi ajokkinsa. Auto tuli ostettua omissa häissä Pekka on nuoresta iästään, 32, huolimatta ollut koko ikänsä kuljetusalalla. Hän on toiminut muun muassa kuljettajana ja ajojärjestelijänä sekä vieraan palveluksessa että isänsä Seppo Voutilaisen kuljetusyrityksessä. Lisäksi hänellä on vaimonsa Lauran kanssa ollut vuodesta 2010 Kaffela Lara -niminen yritys, joka hoitaa kesäisin ruokahuoltoa festareilla ja muissa tapahtumissa. Viime kesänä yritys oli yhteensä 17 eri tapahtumassa sammuttamassa kävijöiden nälkää ja janoa. Pekan kuljetusyritystoiminnan alku kuulostaa uskomattomalta. Ostin auton omissa häissäni bestmaniltani viime syksynä. Olin jo pitkään miettinyt oman kuljetusyrityksen perustamista, olen nimittäin imenyt yrittäjyyden jo äidinmaidossa. Auton oston jälkeen pitikin kiirettä. Pekka halusi solmia oman sopimuksen bestmaninsa entisen asiakkaan, Terhi-Tecin, kanssa. Marraskuussa sopimus lyötiin lukkoon ja vuoden vaihteessa Kuljetuspalvelu Voutilainen aloitti toimintansa. Pekka pitää haastattelun lomassa ruokatauon. Jo auton hytissä silmääni pistää arsenaali vesipulloja. Pekka ei makeita virvoitusjuomia nauti. Myöskään en voinut välttyä huomaamasta pientä kirjasta, jossa motivoidaan stumppaamaan se tupakka. Pekka myöntää, että tupakkalakko on alkamassa hetkenä minä hyvänsä. Arvokasta apua yrityksen perustamiseen Kuljetusyrittäjätutkintoa varten Pekka pänttäsi öisin Fazerin lastauslaiturin kupeessa. Päivän loppukokeeseen riitti pitkä kokemus alalta ja asioiden kertaaminen. Kuljetusyrityksen perustamiseen liittyviä moninaisia asioita Pekka kävi läpi SKAL:n paikallisyhdistyksen, Turun Autoilijoiden toimitusjohtaja Tapani Ekurin kanssa. Tapani on koulutukseltaan lakimies ja tuntee kuljetusalan lakikiemurat kuin omat taskunsa. Tapasimme Tapanin kanssa neljä kertaa ja lisäksi vaihdoimme sähköposteja. Kävimme läpi ensinnäkin kuljetussopimukseen liittyviä asioita. Sopimuksen sisältö, siihen liittyvät mahdolliset riskit ja vastuut käytiin tarkasti läpi. Lisäksi kävimme läpi kustannusrakennetta ja sain siitä hyvän pohjan kuljetusten hinnoittelulle. Pekka pitää saamaansa apua erittäin arvokkaana ja hyödyllisenä. Kyllä siitä erittäin hyvä tunne jäi, palvelu on varmasti jäsenmaksun arvoista. Sitä paitsi saatan jatkossakin tarvita apua hetkenä minä hyvänsä, jolloin voin kääntyä SKAL:n puoleen. Vähän niin kuin ajoneuvokin, joka saattaa yhtäkkiä tarvita huoltotoimenpiteitä, Pekka vertaa. Pekka on jo huomannut kollegoita tavatessaan, että SKAL:iin kuuluminen lisää yhteenkuuluvuutta. Verkostoituminen muiden yrittäjien kanssa voi lisäksi poikia yhteistyötä ja bisnesmahdollisuuksia puolin ja toisin. Lisää mobiilipalveluja Pekka on nuoren polven yrittäjä, jolle sähköinen mobiilimaailma on arkea. Hänen toimistonsa on autossa. Hän käyttää siellä ipadia, jolla hän esimerkiksi luo ja lähettää laskut asiakkaalle. Somea hän käyttää palvelujensa markkinointiin. SKAL:lta Pekka toivoisi lisää sähköisten palvelujen käyttöä. Hän lukisi mielellään vaikkapa Kuljetusyrittäjä-lehteä ipadiltaan. Venekuljetusten huippu kestää juhannuksen loppuun. Sen jälkeen Pekka keskittyy taas Kaffela Laran toimintoihin. Syksyllä on sitten aikaa olla 6-, 3- ja 1-vuotiaiden lasten kanssa. Lapset olivat syntyneet ennen kuin menimme naimisiin. Yrittäjyys on vastuullista toimintaa, joten halusin naimisiinmenolla vielä varmistaa ja turvata perheen asiat tulevaisuuden varalta. 34