VG-Shipping Oy Turku, Suomi

Transkriptio

1 VG-Shipping Oy Turku, Suomi Merentutkimusalus Aranda Jätkänsaari, Helsinki

2 Hirvonen Mika LÄHTÖTIEDOT Käytettävä laite: Aranda, laivavaihde Vaihde sn: Product n:o 1257 Order n:o Vaihteen valmistaja: Lohmann & Stolterfoht Valmistusvuosi: 1989 Vaihteen tyyppi: Pääkoneet: Sähköinen potkurimoottori: GVE-1250 Wärtsilä Vasa 12 V 22 MD 1000 rpm kw Wärtsilä Vasa 8 R 22 MD 1000 rpm KW Bakker rpm, 1000 kw Käyttötunnit: h Käyttötunnit: h Vaihteen huoltohistoria: Ei merkittäviä huoltotoimenpiteitä. Käytetty laitteisto: Värähtelyanalysaattori: Emerson CSI 2130 Viedeoendoskooppi: Olympus Iplex II Lämpötilamittari: Flir ThermaCam E300 Ohjelmisto: Machinery Health Manager ver 5.41 Ohjelmisto: - Ohjelmisto: Flir Tools Tarkastus: Käynnin aikana: Seisokin aikana: Tarkastajat: Tilausvahvistus: Asiakkaan tilausnumero: A-16Dez2015 Mika Hirvonen, Field Service Manager Teemu Mäkiaho, Field Service Engineer Raportti: Raportointi: Mika Hirvonen Field Service Manager Vibration analyst (ISO certified, level III) Jakelu: Pekka Werdi Petri Paavilainen Pertti Kolsi VG-Shipping Oy Santasalo Gears Oy Santasalo Gears Oy Hyväksynyt: Petri Paavilainen Area Sales Manager

3 Hirvonen Mika Yhteenveto Tarkastuksien perusteella vaihde on nykyhetkellä normaalissa käyttökunnossa. o Nopeiden akseleiden ja PTI -akselin hammastuksien kunto on hyvä. o Hitaan akselin hammaspyörällä oli havaittavissa kuoppaumaa ryöntöviivalla ja hampaan harjalla. Hammaspyörä on vielä käyttökuntoinen, mutta olisi todennäköisesti kunnostettavissa vielä korjaushionnalla. o Vaihteen liukulaakereita ei pysty tarkastamaan visuaalisesti vaihdetta purkamatta. Suoritetuissa värähtelymittauksissa ja lämpökamerakuvauksissa ei havaittu liukulaakereihin liittyvää epänormaalia käyttäytymistä HUOMIO Kuva 1. Yleiskuva vaihteesta

4 Hirvonen Mika Toimenpidesuositukset SAE 30 dieselmoottoriöljy on vanhojen suosituksien mukainen laivavaihteissakin käytetty öljy, mutta nykyisin ensisijaisesti suositellaan käytettäväksi ISO VG 100 vaihteistoöljyä, joissa on tyypillisesti parempi pintapaineen sietokyky hammastuille osille ja hammasvaihteille optimoitu lisäaineistus. Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä suositellaan harkitsemaan öljytyypin vaihtoa. Vaihteen pitkäikäinen moitteeton toiminta edellyttää puhtaiden ja voiteluominaisuuksiltaan hyvälaatuisien öljyjen käyttöä. Tämän vuoksi on erittäin tärkeätä kiinnittää huomiota öljyjen puhtauteen (säännölliset laboratorioanalyysit) ja oikeaan vaihto väliin. Tyypillisesti suositeltu öljynvaihtoväli on 1 vuosi tai perustuen laboratorioanalyyseillä todettuun öljyn todelliseen kuntoon. HUOM! Edellisestä öljyn vaihdosta tällä hetkellä 5 vuotta. Vaihteen perushuolto ja modernisointi ehdotukset tulevan 20 vuoden käyttöikätavoitteen saavuttamiseksi: Hitaan akselin hammaspyörän korjaushionta o HUOM! Hammaspyörän halkaisija ja akselin pituus aiheuttavat rajoituksia sopivan hiontakapasiteetiin varaamiseen, selvitettävä. o HUOM! Hitaan akselin ja pyörän irrotus laivalla onnistuu vain erikoisolosuhteissa telakalla, jolloin vaihteen ympärille / eteen on saatu ylimääräistä tilaa esim. rungon muutostöiden yhteydessä. Lamellikytkimien kuluvien osien uusinta Tiivisteiden vaihto Tarvittaessa liukulaakereiden kunnostus / uusinta o Liukulaakereiden todellista kuntoa ei pysty tarkastamaan vaihdetta purkamatta. Uusien liukulaakereiden hankkiminen ennakkoon ei ole mahdollista ilman alkuperäisen valmistajan piirustuksia tai mallia laakerista. Lopullinen päätös liukulaakereiden kunnostuksesta / uusinnasta voidaan käytännössä tehdä vasta, kun vaihde on purettu. Tarvittaessa liukulaakereiden vaihto on mahdollista myös myöhemmin aluksella. Voitelukomponenttien uusinta tarvittavilta osilta o ryntösuuttimien lisäys, uuden venttiilit, pumput ja moottorit sekä huohotuksen parantaminen Pyörivien liittimien kuulalaakereiden uusinta. Instrumentoinnnin lisäys; PT-100 lämpötila-antureiden lisäys visuaalisten laakerilämpötilaantureiden lisäksi, jolloin asiakkaalla on mahdollisuus viedä lämpötilatieto laakereilta valvomoon ja asettaa hälytysrajat lämpötiloille. Jos PTI -sähkömoottori poistetaan käytöstä, niin PTI -hammasakseli voidaan poistaa vaihteesta, tällöin myös kansien ja ylimääräisten voitelulinjojen tulppaus.

5 Hirvonen Mika YLEINEN TARKASTUS Vaihteen ympäristön puhtaus: Vaihteen ulkoinen puhtaus: Käyttöturvallisuus: Öljyvuodot: Öljy, valmistaja ja tyyppi: Viskositeetti: Öljynäyte: Yhteenveto öljyanalyysistä: Öljy vaihdetty päivämäärällä: Ok. Ok, vaihde hieman öljyinen. Ok. Selkeitä öljyvuotoja ei havaittu. Huohottimesta sekä paarpuurin puoleisen nopean akselin kaulalta tuli lievästi öljyhöyryä / sumua, öljyten hieman ympäristöä. Castrol MHP 153 (huom. suunniteltu ensisijaisesti 4 sylinterisille diesel koneille) SAE 30 Asiakkaan ottamat näytteet , ja Raportti: liitteenä. Raportin mukaan öljy on käyttökunnossa, vaikka edellisestä öljyn vaihdosta on jo viisi vuotta Öljyn pinta: Öljyn kunto visuaalisesti: Konemiehen mukaan ok. Öljyn pinnan korkeudelle on hälytys. -

6 Hirvonen Mika KÄYNNIN AIKAISET TARKASTUKSET Käynnin aikaiset tarkastukset suoritettiin kello 08:30 11:00 välisenä aikana Jätkänsaaren laiturissa ajaen alusta laituria vasten, siirtyen Jätkänsaaresta Hanasaareen sekä ajaen alusta jälleen laituria vasten. Käynninaikaiset tarkastukset sisälsivät vaihteen värähtelymittaukset kaikilta laakeripesiltä aksiaali- ja radiaalisuuntiin. Jokaiselta mittauspisteeltä suoritettiin mittaukset sekä kiihtyvyytenä, nopeutena ja verhokäyränä. Mittausten alkaessa jokaisen laakerin lämpötila oli vähintään 40 C ja mittauksien päättyessä maksimissaan 56 C. Vaihteen kuormitus oli pieni verrattuna normaaliin siirtoajon kuormitukseen nähden. Samaan aikaan seurattiin vaihteen ja laakeripesien lämpenemistä kohti normaalia käyttölämpötilaa lämpökameralla ja vaihteen laakereiden lämpömittareista. Vaihteen käynnistyessä lämpötilat olivat 20 C ja tarkkailuun päättyessä lämpötilat olivat max 60 C. Vaihteesta mitatut värähtelytasot olivat matalalla tasolla. Mittauspisteestä riippuen värähtelynopeuden kokonaistasot olivat noin 1,0 1,9 mm/s (RMS). Hallitsevina taajuuksina esiintyivät nopeiden akseleiden pyörimistaajuudet. Tämä on tyypillistä mekaanisille käytöille johtuen kytkimien lievästä epätasapainosta ja linjauspoikkeamista. Amplituditasot olivat matalat. Lisäksi mittauksissa näkyi 0,5 x rpm ja sen monikerrat, joka kantautui diesel moottoreilta vaihteelle. Ryntötaajuuksien amplitudit (945,78 Hz diesel käytöt ja 641,72 Hz PTI-käyttö) olivat matalia, noin 0,1 mm/s, kuvastaen matalaa kuormitusta. Yksittäisissä mittauksissa aluksen ajaessa jäissä ryntötaajuuden amplitudi nousi 0,3 mm/s, joka sekin on matala. Aikatasosignaalissa ei havaittu iskuja, jotka viittaisivat merkittävään välykseen. Käynninaikaisten tarkastusten perusteella vaihteessa ei havaittu ongelmia. Käyttö oli tasaista ja värähtelytasot matalahkot. Tarkastus olosuhteet eivät kuitenkaan vastanneet täysin normaaleja käyttöolosuhteita ja vaikutti mitattuihin värähtelytasoihin alentavasti. Seuraavassa taulukossa on esitettynä värähtelymittaustuloksia eri laakeripesiltä mitattuna.

7 Hirvonen Mika Värähtelymittaustuloksia Nopea akseli (HSS PORT) Värähtelynopeuden Kokonaistaso mm/s RMS (2-1000Hz) Nopea akseli (HSS PORT) Pyörimistaajuuden amplitudi 16,88 Hz Nopea akseli (HSS PORT) Ryntötaajuuden amplitudi 945,94 Hz Nopea akseli (HSS STBD) Värähtelynopeuden Kokonaistaso mm/s RMS (2-1000Hz) Nopea akseli (HSS STBD) Pyörimistaajuuden amplitudi 16,68 Hz Nopea akseli (HSS STBD) Ryntötaajuuden amplitudi 945,94 Hz Hidas akseli (LSS) Värähtelynopeuden Kokonaistaso mm/s RMS (2-1000Hz) Hidas akseli (LSS) Pyörimistaajuuden amplitudi 4,2 Hz Hidas akseli (LSS) Ryntötaajuuden amplitudi 945,78 Hz PTI akseli Värähtelynopeuden Kokonaistaso mm/s RMS (2-1000Hz) PTI akseli Pyörimistaajuuden amplitudi 16,68 Hz PTI akseli Ryntötaajuuden amplitudi 641,72 Hz FORWARD AFT Aksiaali Radiaali Aksiaali Radiaali 1,31 1,89 1,39 0,95 0,31 0,22 0,23 0,1 0,09 0,03 0,08 0,11 1,21 1,18 1,16 0,70 0,37 0,45 0,40 0,17 0,03 0,20 0,41 0,07 1,11 1,06 1,18 0,90 0,03 0,07 0,01 0,05 0,26 0,31 0,05 0,05 1,20 0,54 0,94 1,12 0,45 0,19 0,47 0, ,21 0,15

8 Hirvonen Mika RMS Velocity in mm/sec Lohmann GVE 1250 L R2 LSS Radial (Motor) Hz Route Spectrum :10:14 OVERALL= 1.05 V-DG RMS = 1.06 LOAD =.0 RPM = (16.89 Hz) 0 Acceleration in G-s Frequency in Hz Route Waveform :10:14 RMS =.3133 PK(+/-) =.8917/.8744 CRESTF= Time in Seconds Freq: Ordr: Spec: Kuva 2. Nopeusspektri ja aikatasosignaali vaihteen hitaalta akselilta, etulaakeri. Pyörimistaajuuden amplitudi ja sen monikerrat on merkitty spektriin punaisilla neliöillä. Ryntötaajuus 945 Hz on merkitty punaisella X merkillä. RMS Velocity in mm/sec Lohmann GVE 1250 L R8 PTI Radial (Motor) Hz Route Spectrum :35:36 OVERALL=.4521 V-DG RMS =.4549 LOAD =.0 RPM = (16.66 Hz) 0 Acceleration in G-s Frequency in Hz Route Waveform :35:36 RMS =.1443 PK(+/-) =.5238/.5043 CRESTF= Time in Seconds Freq: Ordr: Spec: Kuva 3. Nopeusspektri ja aikatasosignaali vaihteen PTI -akselilta, takalaakeri. Pyörimistaajuuden amplitudi ja sen monikerrat on merkitty spektriin punaisilla neliöillä. Ryntötaajuus 642 Hz on merkitty punaisella X merkillä.

9 Hirvonen Mika Kuva 4. Vaihde yleiskuva paarpuurin puolelta. Max 47,3 C, min 13,2 C, avg 31,4 C. Kuva 5. HSS PORT Forward laakeripesä. Sp1 40,3 C. Kuva 6. HSS PORT Aft laakeripesä. Sp1 44,4 C.

10 Hirvonen Mika Kuva 7. PTI forward laakeripesä. Sp1 49,0 C. Kuva 8. PTI aft laakeripesä. Sp1 43,7 C. Kuva 9. HSS STBD Forward laakeripesä. Sp1 44,4 C.

11 Hirvonen Mika Kuva 10. HSS STBD Aft laakeripesä. Sp1 46,1 C. Kuva 11. LSS Forward laakeripesä. Sp1 43,8 C. Kuva 12. LSS Aft laakeripesä. Max 44,1 C.

12 Hirvonen Mika VISUAALINEN TARKASTUS Tarkastus Arvio Kommentti Kuva Hammastuksen OK HSS PORT: Hammastuksien kunto hyvä. Ainoastaan normaalia käytön 13 kunto aiheuttamaa lievää kulumista. Kahdella yksittäisellä hampaalla havaittiin pieni jälki, mahdollisesti vieraan partikkelin aiheuttama. Hammaskosketus hyvä ja tasainen. Jättökyljellä näkyi myös lievä kosketusjälki hampaan sähkömoottorin puoleisella reunalla. OK HSS STBD: Hammastuksien kunto hyvä. Lievä käytön aiheuttama 14 kuluminen lievempää, kuin PORT -puolella. Kokoonpanokuvan mukaan STBD ja PORT hammasakselit ovat identtiset, mutta STBD puolen akselia käytettään max kuormalla 1300 kw, kun PORT puolella max kuorma 1700 kw. Hammaskosketus hyvä ja tasainen. Jättökyljellä näkyi myös lievä kosketusjälki hampaan sähkömoottorin puoleisella reunalla. OK PTI: Hammastuksien kunto hyvä. Ainoastaan normaalia käytön 17 aiheuttamaa lievää kulumista. Hammaskosketus hyvä ja tasainen. Huom! LSS: Kuoppaantumista ryntöviivalla ja sekä hampaan harjalla. Kosketus voimakkaampi dieselmoottorin puolella Laakereiden - Liukulaakereita ei pysty tarkastamaan visuaalisesti purkamatta vaihdetta. endoskooppitarkastus Sisäinen puhtaus OK Nähdyiltä osin hyvä. Kotelon kunto OK Ei huomauttamista, hieman öljyinen pinta.

13 Hirvonen Mika Kuva 13. HSS PORT Kuva 14. HSS STBD

14 Hirvonen Mika Kuva 15. LSS Kuva 16. LSS zoomattu.

15 Hirvonen Mika Kuva 17. PTI