Alfa Romeo Giulietta Sprintin prototyyppi vai uudelleen koritettu Giulietta Sprint?

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Alfa Romeo Giulietta Sprintin prototyyppi vai uudelleen koritettu Giulietta Sprint?"

Susanna Korhonen
7 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 1 Alfa Romeo Giulietta Sprintin prototyyppi vai uudelleen koritettu Giulietta Sprint? Oheisen kuvan auton on sanottu olevan Alfa Romeo Giulietta Sprint mallin prototyyppi. Auton teknisen analyysinpohjalta pyritään vastaamaan kysymykseen, mikä kyseinen auto on. Autoa tarkasteltiin sen säilytystilassa, jossa hallitunkkia ei ollut käytettävissä. Kuva 1 Tarkastelun kohteena oleva Alfa Romeo Taustaa Alfa Romeo Giulietta Sprint esiteltiin huhtikuussa 1954 Alfa Romeo tehtaan alueella Portellossa, Milanossa. Siinä on Bertonen muotoilema kaksiovinen itsekantava kori, ja kokonaan alumiinista valmistettu 1300 ksm kahdella kannen yläpuolisella nokka akselilla varustettu moottori. Etupyörissä oli erillisripustus, ja jäykässä taka akselissa on pitkittäistuet sekä taka akselin auton vasemmalle puolelle pohjalevyyn tukeva kolmiorakenne. Jarrut ovat edessä ja takana rumpujarrut, joille tunnusomaista on niiden kehälle sijoitetut jäähdytysrivat. Giulietta Sprintin prototyypeistä on merkkikirjallisuudessa muutamia kuvia, ja niiden kuvaamat autot tunnistaa tuotantoon päässeeksi malliksi. Tuotantomalli on kuvassa 2 alla (auton papereiden mukaan vuosimallia 1959).

Kuva 1 Tarkastelun kohteena oleva Alfa Romeo Taustaa Alfa Romeo Giulietta Sprint esiteltiin huhtikuussa 1954 Alfa Romeo tehtaan alueella Portellossa, Milanossa.

2 2 Ensimmäisen Giulietta Sprint mallisarjan tunnus on 750B, ja Giulietta Sprintiin tehtyjen muutosten jälkeen vuonna 1959 mallisarja muuttui :ksi. Giulietta Sprintin eri vuosimallit eroavat toisistaan vain yksityiskohdissa. Vuonna 1962 Giulietta Sprintin 1.3 litrainen moottori korvattiin samantyyppisellä moottorilla sylinteritilavuudeltaan 1600 ksm, ja mallin nimeksi tuli Giulia Sprint. Se on tyyppiä Myös tässä mallissa oli koko sen tuotannon ajan rumpujarrut. Vuonna 1964 Giulia Sprintin korvasi Alfa Romeon mallistossa Giulia Sprint GT, ensimmäinen 105 sarjan kaksiovinen malli (tyyppi ). Kaikki 105 sarjalaiset on varustettu levyjarruin. Giulietta Sprint mallinimellä 1300 Sprint oli tuotannossa vuoden 1963 lopusta syksyyn 1965, sillä coupé korisesta 105 sarjalaisesta ei vielä ollut 1,3 litraista versiota Sprintissä käytettiin etupyörissä levyjarruja. Auton tekninen tutkimus Mallisarjan eli Giulia Sprintin akseliväli on 2380 mm, ja tarkasteltavan auton akselivälin mittauksen tuloksena oli sama lukema. Auton pohjalevy on peräisin Giulietta Sprint mallisarjasta. 105 sarjan coupé mallien akseliväli on 2350 mm. Eräät lähteet kertovat tarkasteltavan auton mallisarjaksi , joka on Alfa Romeo tehtaan malliluettelon mukaan 1300 Spider. 105 sarjan Spidereiden akseliväli on 2250 mm. Edellisessä kappaleessa sivuttiin Giulietta Sprint mallin syntyä, ja sen prototyyppejä. Nykymuodossaan auton kori poikkeaa tuotantoon tulleen mallin koriin verrattuna huomattavasti. Kuitenkin sen tuulilasi, takalasi ja katto näyttävät samanlaisilta kuin Giulietta Sprintissä käytetyt. Kyseiseen autoon valmistetun uuden korin ulkokuoreen ei korin pakkelikerroksen tutkimiseen tarkoitettu magneetti ota kiinni, kattoon se tarttuu. Oikeanpuoleisen oven taka yläkulman lohkeama kertoo pakkelia olevan runsaasti pintamaalikerroksen alla. Tuotantomallista poikkeavan korin valmistusajankohdasta ei ole saatu lisätietoja. Tarkasteltavan auton moottoritila yksityiskohtineen on kuin Giulietta Sprintistä, ja moottorin molemmin puolin kulkevat suurehkoläpimittaiset putket ovat osa em. mallin ilmanvaihtoa. Takaluukku on nimensä mukainen, ja sen sisäpuoliset tuet on tehty neliöputkista; ko. piirre ei ole ominainen sarjatuotannon esisarjalaisellekaan, sillä tavallisimmin käytetään prässätystä pellistä tehtyä tukirakennetta. Takakontti sisältä on kuin Giulietta Sprintissä. 750/102 mallisarjan tavoin polttoainetankki on toteutettu niin, että sen (sivu)päädyt ovat erilliset, eli itse tankki koostuu kolmesta osasta. Vertailun vuoksi 105 sarjalaisten itse polttoainetankki on valmistettu kahdesta yhteen liitetystä peltiosasta. Auton ohjaussimpukka on moottoritilassa moottorin etuosan kohdalla 750/ sarjalaisen tapaan; 105 sarjalaisissa ohjaussimpukka on lähellä tulipeltiä. Pyöränripustus edessä ja takana vastaa Giulietta Sprintissä käytettyä, samoin kuin jäykän taka akselin differentiaalikotelo ja takaakselin tuenta koriin pyöreäprofiilisilla tuilla. Giulietta Sprintistä poiketen tarkasteltavan auton etuja takapyörissä on levyjarrut. Levypyörät eivät ole alkuperäiset Giulietta Sprinteissä käytetyt. Ruosteinen pakoputkisto näyttää olevan peräisin Giulietta Sprintistä. Auton sisätilat ovat poikkeavat. Mittaristo on sijoitettu keskelle kojelautaa, ja äkkiseltään mittarit näyttävät 101 sarjalaisissa käytetyltä. Istuimet eroavat Giulia Sprint sarjan autoissa käytetyistä muistuttaen enemmän 1950 ja 60 luvun alun kilpa autoissa käytettyjä. Autosta ei löytynyt virtalukkoa, ja kun autossa ei ollut akkua, kojelaudan painonapin toimintaa moottorin käynnistämiseen ei ollut mahdollista kokeilla. Laturi näyttää puuttuvan. Sitä vastoin auton

3 litrainen moottori korvattiin samantyyppisellä moottorilla sylinteritilavuudeltaan 1600 ksm, ja mallin nimeksi tuli Giulia Sprint. Se on tyyppiä 102.12.

3 3 takapenkki näytti Giulietta Sprintissä käytetyltä, ja lattian peittävät punamustat muovimatot ovat tässä mallissa käytetyt. Autossa oleva moottori näyttää ja sisältää yksityiskohtia, jotka viittaavat uudempaan ja tilavuudeltaan suurempaan moottoriin kuin sarjassa käytetty. Moottorin lohkossa (oikealla puolella lähellä öljyn mittatikkua) oleva sarjanumerotila on tyhjä. Lisäksi se näyttää olevan koskematon, samanlainen valujäljeltään kuin ympäristön alumiinilohko. Se viittaa Alfa Romeo varaosana toimitettuun vaihtomoottoriin. Sylinterin kannen kopan etuosan kaksi sen sylinterinkanteen kiinnittävää pulttia kielivät 1960 luvun lopun 105 sarjalaisen koneesta, tiettävästi kopan etuosan pultit tulivat käyttöön vuonna Moottorin sylinteritilavuutta ei ollut mahdollista mitata, mutta moottorin jakopään kopan vasemmalta puolelta löytyvä neliö viittaa 1600 ksm moottoriin. Kuitenkin öljypohja näyttää olevan peräsin 750/101 sarjan moottorista. 105 sarjan moottoreiden öljypohja sylinteritilavuudesta riippumatta on suurempi ja laajenee huomattavan kauas sivuille sen kiinnityskohdista moottorin lohkoon. Giulietta Sprintissä käytettiin yhtä kaksikurkkuista pystyimukaasutinta ja taaksepäin suunnattua ilmanpuhdistinkoteloa. Autoon asennetussa moottorissa on 2 kpl kaksikurkkuista sivuimukaasutinta ilman ilmanpuhdistajaa. Kaasuttimet ovat Dell Ortot, joista ei löydy mitään tyyppimerkintää (!). Alfa Romeon korkeampitehoisissa Veloce malleissa käytettiin sivuimu Webereitä. Webereiden ja Solexien tilalle 1960/70 lukujen taitteessa tulivat Dell Ortot, joissa tavallisesti on kaasuttimen rungossa erillinen paikka/tila tyyppimerkinnälle. Vaihdelaatikon tyyppiä ei ollut mahdollista tutkia. Kirjallisuustutkimus ja tehtaan lausunto Alfa Romeo kirjallisuudesta löytyy tietosisällöltään yksi kirja yli muiden, ja tämä Tutte le vetture Alfa Romeo dal 1910 sisältää tehtaan vuosittain valmistamien mallien runkonumerosarjat vuoteen 1972 saakka. Sen tietojen mukaan moottoritilasta tulipellin oikeasta sivusta löytyvä auton runkonumero kuuluu vuoden 1960 mallisarjan tuotantoon, siis malliin Giulietta Sprint. Kyseisestä runkonumerosta Alfa Romeo tehdas ilmoitti seuraavaa: According to our documentation files, the chassis number AR originally corresponds to an Alfa Romeo Giulietta Sprint, manufactured on the 26 th September 1960 and sold on the 8 th February 1961 in Milan, Italy. The body colour is gardenia white. No further information available. Siis tehdas toteaa arkistonsa tietojen perusteella auton sarjanumeron kuuluvan alun perin Gardeniavalkoiseen Giulietta Sprintiin, joka on valmistunut 26. syyskuuta 1960, ja myyty Milanossa 8. helmikuuta Helsingissä 5. lokakuuta 2014 Juhani Anttila DI, alfisti vuodesta 1982

Moottorin lohkossa (oikealla puolella lähellä öljyn mittatikkua) oleva sarjanumerotila on tyhjä. Lisäksi se näyttää olevan koskematon, samanlainen valujäljeltään kuin ympäristön alumiinilohko.

4 4 Liitteet: Auton sarjanumero 1493*25968

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

Samankaltaiset tiedostot

Alustan peltiosat Kaikki hinnat netto & Alv(19%)

Alustan peltiosat Kaikki hinnat netto & Alv(19%) Muokkaus-Viritys etunimi: sukunimi: strassi: maa/kulmakunta: puhelin: faksi: e-mail: RITZ Handels GmbH Fuchsberg 3 D-24247 Hohenfelde Telefax: 04385-599810 Telefon: 04385-599800 e-mail: info@fiatclassic.com