YYT-C2004 Kestävä liikennejärjestelmä Liikenneturvallisuus liikennejärjestelmätasolla, maanteillä. Yliopisto-opettaja Jouni Ojala 8.5.
|
|
- Jarno Jääskeläinen
- 4 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 YYT-C2004 Kestävä liikennejärjestelmä Liikenneturvallisuus liikennejärjestelmätasolla, taajamissa ja maanteillä Yliopisto-opettaja Jouni Ojala
2 Liikenneturvallisuus liikennejärjestelmätasolla
3 Turvallisen liikennejärjestelmän tarkastelukehikko
4 Riskikasautumamalli tutkijalautakuntien tutkimuksissa
5 Riskien jakauma kuolemaan johtaneissa tieliikenneonnettomuuksissa
6 Onnettomuuden turvallisuustoiminta Kolaritapahtumaan ja sen seurauksiin vaikuttaminen TAPAHTUMA IHMINEN AJONEUVO YMPÄRISTÖ JÄRJESTELMÄ Koulutus Tekniikka Rakenteet Lait, sosioekon. PRE-CRASH ONNETTOMUUKSIEN EHKÄISY CRASH SEURAUSTEN LIEVENTÄMINEN POST-CRASH SELVIYTYMISMAHDOLLISUUKSIEN TEHOSTAMINEN
7 Liikennejärjestelmänäkökulma liikenneturvallisuustyössä Lähtökohta: Liikenneonnettomuudet ovat usein monien yhteensattumien muodostamia tapahtumaketjuja Onnettomuuden tai vallitsevan liikenneturvallisuustilanteen taustalla olevien muuttujien syy-seuraussuhteet ovat usein moninaisia Liikennejärjestelmänäkökulma ja liikenneturvallisuus: Tarkastellaan kaikkia niitä tekijöitä, joilla on lyhyellä tai pitkällä aikajänteellä vaikutusta vallitsevaan liikenneturvallisuustasoon onnettomuuksien ja konfliktien määrään, onnettomuuksien vakavuuteen, koettuun turvattomuuteen Liikkumisen ja siihen vaikuttavien tekijöiden kokonaisvaltainen tarkastelu liikkumistarpeet, kulkutavan valinnat ja kulkumuotojen työnjako, liikkumistavat Eri osatekijöiden painoarvon ja vuorovaikutuksen ymmärtäminen: Ihminen liikenneympäristö ja -palvelut kulkuneuvot säätely (lait, normit, valvonta) (ulkoiset olosuhteet)
8 Liikennejärjestelmänäkökulma liikenneturvallisuustyössä Liikennejärjestelmänäkökulma ja liikenneturvallisuus: Kokonaisvaltainen keinovalikoima: yksittäisten toimenpiteiden vaikuttavuus usein heikko, toimenpiteiden synergiaa Vastuunjaon ymmärtäminen: yksilön vastuu (omat valinnat ja toiminta, tiedot, taidot) ja yhteiskunnan vastuu (toimintamahdollisuuksien luominen/rajoittaminen) Yhteiskunnallisen toimijakentän laajuus: tarvitaan monen toimijan yhteistyötä ja toimia yhteiseen tavoitteeseen pääsemiseksi Eri aikajänteiden ymmärtäminen: akuuttien ongelmien ratkaiseminen, pidemmän aikavälin ennaltaehkäisevä työ => hitaasti ja nopeasti muutettavissa olevat asiat Yksilöllisten erojen tiedostaminen: liikkujien heterogeenisuus, erilaisuutta ilmenee sekä ihmisten välillä että ihmisten sisällä
9 Ihmisen mittainen liikenne Liikenteen turvavisio 2003 Suomalainen liikenteen turvavisio: Tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä Turvavisio tähtää vakavien liikenneturmien jatkuvaan vähentämiseen.
10 Ihmisen mittainen liikenne Liikenteen turvavisio 2003 Turvallisen liikenteen visiossa hyväksytään ja otetaan huomioon ihmisen todelliset rajoitukset. 1. Tienkäyttäjä tekee virheitä 2. Ihminen ei kestä seurauksia Vastuu turvallisuudesta kuuluu sekä liikenteen kehittäjille että tienkäyttäjille. Liikenteen turvavisio esittää haastavan kysymyksen: Ovatko kaikki liikenteen osapuolet tehneet parhaansa onnettomuuksien välttämiseksi tai edes onnettomuuksien seurauksien lieventämiseksi?
11 Turvallinen liikennejärjestelmä 2100 Visio Liikennejärjestelmä on laaja sosio-tekninen järjestelmä, joka kattaa tekniikan lisäksi myös mm. sosiaalisia, taloudellisia, poliittisia ja lainsäädännöllisiä sekä ympäristöllisiä ulottuvuuksia. Nämä ulottuvuudet ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Systeemisyyden vuoksi järjestelmän tulevaisuutta ja siinä tapahtuvia muutoksia on haastavaa ennustaa pitkälle tulevaisuuteen. Turvallisen liikennejärjestelmän visio on visiotyöprosessiin osallistuneiden tahojen (Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja VTT) edustajien näkemys mahdollisesta liikennejärjestelmän tilasta vuonna 2100 turvallisuusnäkökulmasta tarkasteltuna Auvinen, H. & Tuominen, A.: Turvallinen liikennejärjestelmä 2100, visio.
12 Turvallinen liikennejärjestelmä 2100 Visio Visiossa suomalainen yhteiskunta ja liikennejärjestelmä rakentuvat kahdesta peruslähtökohdasta: Ensimmäinen on hiilineutraali, kestävä energiantuotanto ja sähköintensiivisyys sekä liikenteessä että koko yhteiskunnassa. Toinen lähtökohta on automatiikka- ja älysovellukset liikennevälineissä ja infrastruktuurissa, erityisesti liikenteen turvallisuuden instrumentteina. Vision mukaisen liikennejärjestelmän tärkeimmät liikennemuodot ovat raideliikenne ja kevyt liikenne, joita harvaan rakennetuilla alueilla täydentää tieliikenne. Kaikki moottorikäyttöinen liikenne on vision palvelusuuntautuneessa liikennejärjestelmässä sähkökäyttöistä ja automaattiohjattua. Liikennejärjestelmän suurimpia haasteita ovat järjestelmähäiriöt ja vikaantumiset automatiikkajärjestelmissä sekä älysovelluksissa. Auvinen, H. & Tuominen, A.: Turvallinen liikennejärjestelmä 2100, visio.
13 EU:n tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelma (1) Ohjelma, Komission tiedonanto KOM(2010) 389/3 ( ): Kohti eurooppalaista tieliikenneturvallisuusaluetta: tieliikenneturvallisuuden poliittiset suuntaviivat Löytyy netistä osoitteesta:
14 EU:n tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelma (2) Vuonna 2009 Euroopan unionissa tieliikenteessä menehtyi yli henkilöä ja loukkaantui peräti henkilöä. Yhteiskunnalle aiheutui tästä noin 130 miljardin euron kustannukset. Tieliikenneturvallisuudella on merkittävä asema vuosien liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa, sillä tieliikenneonnettomuuksien määrän alentaminen parantaisi liikennejärjestelmän toimivuutta, jolloin kansalaisten ja yritysten tarpeet ja odotukset voitaisiin tyydyttää.
15 EU:n tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelma (3) Komission mielestä tärkeimmät kolme tavoitetta ovat: perustetaan jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä varten jäsentynyt ja yhtenäinen toimintamalli, joka perustuu jäsenvaltioiden parhaisiin käytänteisiin ja jota ilman vuosien tieliikenneturvallisuuden poliittisia suuntaviivoja ei voitaisi panna täytäntöön tehokkaalla tavalla laaditaan strategia loukkaantumisia ja ensiapua varten, jotta tieliikenteessä loukkaantuvien lukumäärää voitaisiin alentaa pikaisesti parannetaan loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Tämä koskee erityisesti moottoripyöräilijöitä, joita koskevat onnettomuustilastot ovat erityisen synkkiä.
16 EU:n tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelman tulostavoite Tieliikennekuolemien puolittaminen Euroopan unionissa vuoteen 2020 mennessä vuodesta 2010 alkaen. Loukkaantumisille ei voida tässä vaiheessa asettaa tulostavoitetta, koska vakaville ja vähäisille loukkaantumiselle ei ole vahvistettu yhteistä määritelmää. Heti kun on saavutettu riittävästi edistystä, tieliikenneturvallisuuden poliittisiin suuntaviivoihin lisätään yhteinen loukkaantumisten vähentämisen tulostavoite.
17 EU:n tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelman strategiset tavoitteet Tavoite 1: Tienkäyttäjille annettavan koulutuksen ja opetuksen parantaminen Tavoite 2: Liikennesääntöjen valvonnan tehostaminen Tavoite 3: Turvallisempi tieinfrastruktuuri Tavoite 4: Turvallisemmat ajoneuvot Tavoite 5: Nykyaikaisen teknologian käytön edistäminen tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi Tavoite 6: Hätä- ja jälkihoitopalvelujen parantaminen Tavoite 7: Loukkaantumisille alttiiden tienkäyttäjien suojeleminen
18 Liikennepoliittinen selonteko Selonteolla hallitus* linjaa liikennepolitiikan pitkän tähtäimen tavoitteet ja toimenpideohjelman vuoden 2022 loppuun. Samalla hahmotellaan sitä, mikä on liikennepoliittinen visio ja tahtotila vuodelle Selontekoa valmisteltaessa liikennepoliittisia kysymyksiä tarkastellaan hallitusohjelman mukaisesti erityisesti maankäytön, asumisen, palvelurakenteiden, kestävän kehityksen ja elinkeino- ja aluekehityksen edellytykset huomioon ottaen. Selonteko annettiin eduskunnalle 4/2012. Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä. Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle, LVM 2/ pdf&title=Kilpailukyky%C3%A4%20ja%20hyvinvointia%20vastuullisell%C3%A4%20liikenteell%C3%A4
19 Liikennepoliittinen selonteko 2012
20 Valtioneuvoston periaatepäätös tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi Eduskunta edellytti keväällä 2015, että hallitus laatii uuden periaatepäätöksen liikenneturvallisuuden parantamiseksi Pitkän aikavälin visiona on, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Periaatepäätöksellä varmistetaan, että liikenneturvallisuus paranee niin kuljettajien, ajoneuvojen kuin teidenkin osalta. Lisäksi periaatepäätös parantaa valmiutta liikenteen turvalliseen automatisaatioon. kenneturvallisuuden_parantamiseksi_ pdf/ f-f f-bc6d-2dab2a3243e8
21 Valtioneuvoston periaatepäätös tieliikenneturvallisuuden parantamiseksi Valtioneuvoston hyväksymässä periaatepäätöksessä hallituksen keskeisiä liikenneturvallisuutta parantavia keinoja ovat muun muassa: liikennesääntöjen selkeyttäminen ja ajantasaistaminen liikennesääntöjen noudattamisen ja valvonnan tehostaminen turvallisempien ajoneuvojen ja kuljettajaa avustavien laitteiden käytön lisääminen turvallisen tieinfrastruktuurin rahoituksen ja investointien turvaaminen automatisoituvan liikenteen turvallisuuden ja tietoturvallisuuden kehittäminen tienkäyttäjille annettavan ajotutkinnon ja siihen liittyvien oppimistapojen kehittäminen liikennepalveluiden houkuttelevuuden lisääminen sekä ajokunnosta aiheutuvien onnettomuusriskien vähentäminen.
22 Liikenneturvallisuussuunnitelma ohjaa liikenneturvallisuustyötä
23 Hyvän turvallisuuskulttuurin kriteerit 1. Turvallisuus on organisaatiossa aito arvo, joka otetaan huomioon päätöksenteossa ja päivittäisessä toiminnassa. 2. Turvallisuus ymmärretään monimutkaiseksi ja systeemiseksi ilmiöksi. 3. Vaarat ja perustehtävän vaatimukset ymmärretään hyvin. 4. Organisaatio on tietoinen toiminnan epävarmuuksista ja valpas riskejä kohtaan. 5. Vastuu kannetaan koko organisaation turvallisesta toiminnasta. 6. Toiminta on organisoitu hallittavalla tavalla. Työt pystytään tekemään laadukkaasti ja järjestelmää pystytään ohjaamaan.
24 Vastuullisen liikennekulttuurin arviointi Wihlman 2012
25 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Trafi suuntaa turvallisuusviranomaisena kohti riskiperusteista viranomaistoimintaa. Wihlman 2012
26 Trafin analyysitoiminta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin analyysitoiminta keskittyy turvallisuuden tilan seuraamiseen turvallisuusuhkien havaitsemiseen ennaltaehkäisevien toimenpiteiden tunnistamiseen. Trafin panostaminen analyysitoimintaan on suoraa seurausta liikenneturvallisuuden kansainvälisestä kehityssuunnasta, jossa turvallisuutta lähestytään säädöksissä ja toimintatavoissa entistä enemmän turvallisuuden hallinnan periaatteiden kautta. Turvallisuus tulisi nähdä prosessina, jossa siihen liittyvää tietoa systemaattisesti ja kattavasti kerätään ja analysoidaan, tunnistetaan ja arvioidaan riskejä sekä tehdään turvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Toimenpiteiden vaikuttavuutta seurataan ja tarvittaessa tehdään korjaavia toimenpiteitä. Näin syntyy katkeamaton turvallisuuden hallinnan kehä, jossa tehtävät on tarkasti määritelty ja vastuutettu. Wihlman 2012
27 Liikennejärjestelmän turvallisuusindikaattorit kehitetty Trafissa Haaste: turvallisuuskriittisten toimintojen tason mittaaminen tehokkaasti, jotta turvallisuudenhallinta onnistuu Tavoite: systemaattisen seurannan kehittäminen Indikaattorilla tarkoitetaan tunnuslukua, joka kuvaa jonkin ilmiön tai tavoitteen tilaa ja muutoksia tiivistetysti, yleensä yhdellä luvulla ilmaistuna Indikaattorit on hyvä keino jäsentää suurta määrää monesta eri lähteestä saatua turvallisuustietoa toimenpiteiden riskiperusteinen kohdentaminen tehtyjen toimenpiteiden vaikuttavuuden arviointi kehitystyön pohjana yhteiseurooppalaiset ja kansainväliset indikaattorit Wihlman 2012
28 Turvallisuusindikaattorit - esimerkki ilmailusta Ilmailussa käytössä 3-tasoinen indikaattorimalli 1-taso (onnettomuudet) Onnettomuuksien määrä Vakavien vaaratilanteiden määrä Kuolleiden määrä 2-taso (onnettomuuksien syyt) Esimerkiksi kiitotieltä suistuminen 3-taso (taustalla olevat tekijät) Esimerkiksi epästabiili lähestyminen: stabilointikorkeus Wihlman 2012
29 Trafin toimintalinjaukset Riskiperusteisen, ennakoivan toiminnan kehittäminen Turvallisuusjohtamisen ja raportointikulttuurin kehittäminen Eri liikennemuotojen hyvien käytäntöjen keskinäinen vertailu Omat tavoitteet ammattiliikenteelle ja yksityiselle liikenteelle Autokannan uudistaminen Kansainvälisillä ja kansallisilla foorumeilla vaikuttaminen Älyteknologian tehokas käyttö Poikkihallinnollinen yhteistyö Toimenpiteiden tukeminen viestinnällisin keinoin
30 Liikenneturvallisuus taajamissa ja maanteillä
31 Liikenneonnettomuuksien ominaispiirteet Taajama vs. maantie Onnettomuusriskit taajamissa ja maanteillä erilaiset. Liikennekuolemista 3/4 tapahtuu maanteillä, joilla ajetaan 2/3 liikennesuoritteesta. -> Kuolemanriski ajettua kilometriä kohti selvästi suurempi maanteillä kuin kaduilla ja yksityisteillä. HeVa-onnettomuuksia tapahtuu kaduilla ja yksityisteillä lähes yhtä paljon kuin maanteillä. -> HeVa-riski suurempi kaduilla ja yksityisteillä. Taajamissa tapahtuu noin joka neljäs liikenteen kuolemantapaus ja neljä kymmenestä loukkaantumisesta.
32 Kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet ja nollavisio Millaisia olivat v tapahtuneet kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet suhteessa nollavision periaatteisiin. Tarkastelussa tavanomaiset onnettomuudet, joissa ei ilmennyt tietoista riskinottoa. Taajamat: Kaduilla ja maanteiden taajamissa painottuivat jk ja pp turvallisuusongelmat Nollavisio ei toteudu autoilijoidenkaan osalta (risteysonnettomuudet, erit. raskaiden kanssa) Yksiajorataisilla pääteillä kohtaamisonnettomuudet yleisimpiä Distraction, väsymys, sairauskohtaus, ajohallinnan menettäminen liukkaan kelin myötä (ESC tulevaisuudessa) Juha Valtonen: Vuonna 2010 tapahtuneet kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet ja nollavisio
33 Jalankulkijan kuoleman riski (Rósen ja Sander 2009) Accident Analysis and Prevention 41 (2009)
34 Riskinoton osuus (tutkijalautakuntien tutkimat kuolemat )
35 Liikenneturvallisuustyön kuumia perunoita Ajoterveys: Ikääntyminen ja ajaminen Lääkärin määräämä ajokielto Monisairaudet, lääkkeet ja ajaminen Mielenterveys Vammautumisen määrittely ja tutkinta: Inhimillisen tuskan massa on siirtymässä vammautumisiin Miten määritellään vakava vamma? Miten vammautumisista saataisiin tietoa? Ajoneuvotekniikan kehityksen vaikutus: Suomessa kukaan ei edusta autoteollisuutta => autojen kehityksestä koituva etu valuu muiden kunniaksi Autokantamme laahaa jälkijunassa, ajonvakautuksen tuomat edut alkavat näkyä
36 Vakavat vammautumiset Enenevä kiinnostus kohdistunut kuolemien vähenemisen myötä vakaviin vammautumisiin Liikennekuolemat ovat monelta osin varsin eriytynyt joukko Sairaudet Alkoholi Ylinopeudet Itsetuhoisuus Vakavissa vammautumisissa enemmän massaa
37 Liikenneturvallisuuden parantaminen
38 Vaikutusmahdollisuudet liikenneturvallisuuteen eri kaavatasoilla YM: Liikenneturvallisuus kaavoituksessa B1EA-6AF78C4BF037%7D/37515
39 Liikennesuunnittelu Liikenneverkon jäsentely Liikennemuotojen erottelu Liikennemuotojen sekoittaminen - shared space
40 Liikenneverkon jäsentely Liikenneverkon jäsentelyllä erotetaan autoliikenteen erityyppiset liikennevirrat (kauko-, läpikulku- ja paikallisliikenne) toisistaan. Tarkoituksena saada kunkin väylätyypin liikenne mahdollisimman homogeeniseksi tarkoitukseltaan, määräpaikaltaan, nopeudeltaan ja koostumukseltaan. Toteutetaan jäsentelemällä liikenneverkko toiminnallisesti eriluokkaisiin väyliin. Lisäksi vältetään monikäyttöisiä teitä. Pääkatuverkko välittää nopeaa, kaupungin eri osien välistä liikennettä. Asuntoalueiden paikallisverkko on tarkoitettu hitaammalle ja vähäisemmälle liikenteelle -> riski moottoriajoneuvoliikenteen ja kävelyn tai pyöräilyn välisiin onnettomuuksiin vähenee. Kuva: Helsingin kaupunki: Katuverkon luokittelu
41 Liikenneverkon jäsentely Suunnittelussa otetaan huomioon kunkin väylätyypin liikenteen erityispiirteet kuten nopeudet ja ajoneuvomäärät. Liikenneympäristöstä on pystyttävä päättelemään alueella voimassa oleva nopeusrajoitus -> Väylien leveyttä ei yli- eikä alimitoiteta. On tärkeää, että pitkillä ja toistuvilla matkoilla nopein reitti on myös turvallisin, mistä syystä liikennettä tulee pyrkiä siirtämään suuremmille väylille.
42 Liikennemuotojen erottelu Liikennemuotojen erottelun avulla voidaan tehokkaasti vähentää onnettomuuksia, jotka syntyvät moottoriajoneuvon ja jalankulkijan tai pyöräilijän törmäyksessä. Moottoriajoneuvon ja jalankulkijan onnettomuuksien seuraukset ovat usein vakavia -> niitä vähentämällä voidaan vaikuttaa erityisesti taajamien liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrään. Kuva: Ramboll
43 Liikennemuotojen erottelu Kevyelle liikenteelle tulisi rakentaa oma verkko, jonka risteämät ajoneuvoliikenteen verkon kanssa tulisi toteuttaa turvallisesti, tarvittaessa eritasoratkaisuina tai valoohjauksisina. Voidaan varata myös suurempia yhtenäisiä alueita kuten kävelykatuja ja autottomia keskusta-alueita. Vilkkailla kevyen liikenteen väylillä voidaan jalankulku ja pyöräily erottaa toisistaan. Moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen täydellinen erottelu (erilliset väylät, risteäminen eri tasossa) ei usein ole mielekästä vähäisen liikennemäärän, maankäytön tai kustannusten takia. Buchanan report (1963) "Traffic in Towns". HW Corbett (1913 ) "Cities of the Future Kuvien lähde: ibikelondon
44 Shared Space- ajattelu Shared space -alueella kulkumuotoja ei ole eroteltu, vaan kävelijät, pyöräilijät ja autot käyttävät samaa katutilaa. Esimerkkeinä pihakadut, hidaskadut ja kävelypainotteiset kadut. Katutila palvelee liikenteen lisäksi myös oleskelua ja muuta toimintaa. Yhteisellä alueella liikkujien tulee olla valppaana ja kiinnittää huomiota muihin liikkujiin riskin kokeminen nopeus alenee ja turvallisuus lisääntyy. Liikenneympäristön ominaisuuksien pitää tukea tavoitteena olevaa alhaista nopeustasoa. Kuvat: Wikipedia ja BBC
45 Nopeuksien hallinta ja liikenteen valvonta Nopeuksiin vaikuttavat toimenpiteet: Nopeusrajoitukset Korotetut suojatiet ja liittymät Suojateiden näkyvyyttä voidaan parantaa erilaisilla laitteilla (esim. välkky, heijastinvarret, valaistus). Erilaiset töyssyt Sivuttaissiirtymät ja kavennukset Kiertoliittymät Nopeusnäyttötaulut Liikenteen valvonta: Automaattinen valvonta, liikuteltavat kamerat Perinteinen poliisivalvonta
46 Alueellinen nopeusrajoitusjärjestelmä Esim. Helsingin Kaarela
47 Ajonopeuksien hillitseminen Uusilla alueilla: Kokooja- ja tonttikaduilla vältettävä pitkiä suoria tai vain loivasti kaartavia osuuksia Shared space -alueet Vanhoilla alueilla: Rakenteelliset hidastimet esim. töyssyt Sivuttaissiirtymät ja kavennukset Korotetut suojatiet ja liittymät Kiertoliittymät Nopeusnäytöt YM: Liikenneturvallisuus kaavoituksessa B1EA-6AF78C4BF037%7D/37515
48 Liikenteen ohjaus Liikenteen ohjaus on yksi tärkeimmistä liikenneturvallisuutta parantavista tekijöistä. Ohjauksen tarkoituksena on säännellä, varoittaa ja ohjata tienkäyttäjiä. Liikennettä voidaan ohjata esim. liikennevalojen, tiemerkintöjen, nopeusrajoitusten, etuajo-oikeusjärjestelyjen, kaarteiden suuntamerkkien, kaistakohtaisen ohjauksen ja muiden liikennemerkkien avulla. Esim. kaarteiden suuntamerkit voivat vähentää kaarteissa tapahtuvia onnettomuuksia %. Vilkkaisiin ja liikenneturvallisuudeltaan ongelmallisiin liittymiin voidaan rakentaa liikennevalot tai vaihtoehtoisesti kiertoliittymä. Valo-ohjaus ei aina ole sopivin ratkaisu isoihin liittymiin (välityskyvyn pienentyessä ja odotusajan pidentyessä kuljettajat ajavat herkemmin vasten punaista valoa aiheuttaen enemmän onnettomuuksia).
49 Liittymäjärjestelyt Liittymäjärjestelyillä voidaan merkittävästi vaikuttaa taajamien liikenneturvallisuuteen - niihin sijoittuu lukuisia mahdollisia riskikohtia. Esim. Helsingissä noin kaksi kolmesta onnettomuudesta tapahtuu liittymässä. Liittymien määrää vähentämällä, etuajo-oikeusjärjestelyillä ja valoohjauksen käyttöön otolla voidaan merkittävästi vähentää onnettomuuksien määrää. Liittymien rakennetta voidaan myös muuttaa esimerkiksi rakentamalla kiertoliittymiä. HUOM! kiertoliittymä on liikennevalo-ohjauksista liittymää turvallisempi ajoneuvojen ja jalankulkijoiden kannalta, mutta polkupyöräilijöiden kannalta valoohjauksinen liittymä on turvallisempi ratkaisu (Rapport 554 Korsningsutformning, Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI, 2006).
50 Sivuttaissiirtymät, kavennukset ja saarekkeet
51 Korotetut suojatiet
52 Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Tulokset esitetty liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelman (LINTU-ohjelman) raportissa: Kelkka, M., Laapotti, S., Järvenpää, K., Karppinen, S., Soukiala, J., Airaksinen, N., Sainio, P. & Toiskallio, K. (2010). Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä. LINTU-raportti 2/2010. Helsinki. Hankkeen tavoitteet: Tarkentaa, missä ja millaisissa tilanteissa kevyen liikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet taajamissa tapahtuvat Esittää näihin keskeisiin ongelmakohtiin kohdistettuja turvallisuuden parantamiskeinoja Laapotti 2013
53 Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Kevyen liikenteen turvallisuuden parannusehdotukset 1. Ajonopeuksien alentaminen ja suojateiden rakenteellisen turvallisuuden parantaminen Nopeusrajoitus 30 km/h tiiviissä kaupunkirakenteessa Kiertoliittymät Liikennevalot Taajamaportit Hidasteet Keskisaarekkeet Korotetut suojatiet Nopeusvalvonta ja valistus Laapotti 2013
54 Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Kevyen liikenteen turvallisuuden parannusehdotukset 2. Suojateiden ja pyöräteiden jatkeiden parempi havaittavuus Näkemäesteiden poisto Viitoitus Ajoratamerkinnät Valaistus Tehostepylväät, pollarit yms. Kunnossapito Laapotti 2013
55 Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Kevyen liikenteen turvallisuuden parannusehdotukset 3. Kevyen liikenteen parempi havaittavuus Suojateiden ja pyöräteiden sijoittaminen Näkemäesteiden poisto ympäristössä ja ajoneuvossa Heijastava vaatetus, pyörien valot ja heijastimet Valaistus Autoilijan varoittaminen kevyen liikenteen osallisesta teknisillä ratkaisuilla, esim. vilkkuvalot jalankulkijan lähestyessä suojatietä Raskaiden ajoneuvojen lisäpeilit helpottamaan havaintojen tekoa kääntymistilanteessa Laapotti 2013
56 Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Kevyen liikenteen turvallisuuden parannusehdotukset 4. Lainsäädäntö, koulutus, valistus ja valvonta Jalankulkijoiden oikeuksien parempi kunnioittaminen Polkupyöräilijöiden väistämissäännöstön selkeyttäminen ja tukeminen ympäristöllisillä ratkaisuilla Polkupyöräilijöiden väistämissäännöstön tuntemuksen parantaminen Polkupyöräilijöiden turvavarusteiden käytön lisääminen (kypärä) Kevyen liikenteen vastuun lisääminen omasta näkymisestään (heijastimet, polkupyörävalot) Laapotti 2013
57
58
59 Oikeat ratkaisut oikeaan paikkaan esimerkkinä pyöräilyn väylätyypin valinta
60 Kävelyn ja pyöräilyn toimenpiteiden arviointi Toimenpiteiden seurauksena voi tapahtua seuraavia muutoksia: Matka- ja aikasuoritteet muuttuvat. Onnettomuuksien määrissä voi tapahtua positiivinen, negatiivinen tai neutraali muutos. Nykyiset kävely- ja pyöräilymatkat: Jos onnettomuus- ja tapaturmariski pienenee olosuhteiden parantumisen ansiosta, niin onnettomuuksien ja tapaturmien määrä vähenee. Kävelyyn ja pyöräilyyn siirtyvät matkat: Eri kulkutavoilla on erilainen riski joutua onnettomuuteen (esim. kevyen liikenteen onnettomuusriski on korkeampi kuin autoliikenteen riski matkasuoritetta kohti laskettuna). Uudet kävely- ja pyöräilymatkat: Uusien matkojen osalta syntyy kokonaan uusia onnettomuus- ja tapaturmariskejä. Lisäksi autoliikenteen muutos voi johtaa jäljelle jäävän autoliikenteen onnettomuusriskin ja sen kautta onnettomuusmäärän muutokseen.
61 Tehokkaimmat turvallisuuskeinot Vaikutusarvioinnin perusteella liikennekuolemia vähentävät eniten: 1. Alkolukon yleistyminen 2. Turvalaitteiden käytön lisääminen sekä tiedotuksen että sanktioiden avulla 3. Taajamien nopeusrajoitusten sovittaminen liikenneympäristön mukaiseksi 4. Automaattisen nopeusvalvonnan lisääminen ja kehittäminen. Nämä toimenpiteet kuuluvat myös kustannustehokkaimpien toimenpiteiden joukkoon Lähde: Rajamäki & Peltola (2012). Tieliikenteen turvallisuussuunnitelman liikenneturvallisuusvaikutusten arvio. Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma. LINTU-julkaisuja 3/2012
62 Oppimispäiväkirjatehtävä Lue opetusmonisteesta luku: 10.1 Turvallisuusvaikutukset Tutustu myös johonkin luennolla viitattuun raporttiin Pohtikaa ryhmässä, miten kestävien kulkumuotojen kulkutapaosuuksien lisääminen vaikuttaa liikenneturvallisuuden kehitykseen ja millaisiin toimiin tulisi keskittyä kaikilta osin myönteisen kehityksen saavuttamiseksi.
Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,
LisätiedotJalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy,
LisätiedotValtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta
Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuudesta ja sen seuranta Riikka Rajamäki 14.11.2017 Tampere Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön -seminaari Vastuullinen liikenne. Rohkeasti
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotCBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen tervehdys
Uudenmaan ELY-keskuksen tervehdys Yleisötilaisuus 23.10.2013 Mäntsälä Liikennejärjestelmäasiantuntija Päivi Ylipaavalniemi, Uudenmaan ELY-keskus 24.10.2013 Uudenmaan ELY-keskus Muodostettiin 1.1.2010 yhdistämällä
LisätiedotPoliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne
LisätiedotTurvallisuuden tila tieliikenteessä
Turvallisuuden tila tieliikenteessä Anders Granfelt 24.9.2012 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Henkilöautoilun kysyntään vaikuttavia tekijöitä Lähde: Pöllänen M. 2012 (Väylät ja liikenne 2012) 5.10.2012
LisätiedotLIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi vastata väylän käyttötarkoitusta (tontti-, kokooja-
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotAjankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä
Ajankohtaista liikenne- ja viestintäministeriöstä Pank ry:n tiemerkintäpäivät 7.-8.2.2012 Gustavelund Tuusula Yli-insinööri Mikko Karhunen Liikennepoliittinen selonteko Liikennepolitiikan linjaukset ja
LisätiedotLINTU tutkimusohjelman teesit
LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston
LisätiedotTutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006
Tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006 Teknillinen korkeakoulu / tie- ja liikennelaboratoriot Lappeenrannan aluetyöterveyslaitos Lähtökohdat Riskitekijöitä
LisätiedotLiikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy
Liikennejärjestelmän kolariväkivalta; moottoritiet sekä seutu- ja yhdystiet (VIOLA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1 Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, pj Leif Beilinson,
LisätiedotTurvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä
Turvallisen ja kestävän liikkumisen suunnittelua kuntarajat ylittävänä yhteistyönä Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat Suomessa työpaja Sonja Heikkinen 8.10.2014 Valtakunnallisia liikennepoliittisia
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn
LisätiedotSuomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä
Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä Jussi Kailasto Liikenneryhmän päällikkö Kaakkois-Suomen Elinkeino, Liikenne ja Ympäristökeskus 6.11.2013 Liikenneturvallisuus nähdään tärkeänä EU:n
LisätiedotAutojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotLappeenrannan seutu Asukaskyselyn yhteenveto. Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu Asukaskyselyn yhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Taustatiedot 700 600 N 6, M 32% Vastaajien määrä kunnittain Kysely oli auki 3.5.-31.5.2017 välisenä
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotLIIKENTEEN RAUHOITTAMISPERIAATTEET
1 Tämän ohjeen tarkoituksena on määritellä Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven kuntien alueelle yhtenäiset toimintatavat liikenteen rauhoittamiseksi ja rauhoittamista koskevien
LisätiedotKeski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu
Keski-Suomen liikenneturvallisuusstrategian valmistelu Aluepäällikkö Leena Piippa, Liikenneturva 1 Strategia Liikenneturvallisuusstrategia on asiakirja, jossa on määritelty: Visio maakunnan liikenneturvallisuudesta
LisätiedotAsia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä
Espoon kaupunki Tekninen keskus PL 1 02070 Espoon kaupunki / Kirjaamo Asia: Aloite liikenneturvallisuuden parantamiseksi Nöykkiönkadun ja Kaskitien risteyksessä Esitys: Latokaski-seura ry on saanut Latokasken
LisätiedotKEMPELEEN JA LUMIJOEN LIIKEN- NETURVALLLISSUUNNITELMA TAVOITTEET JA SUUNNITTELUPERIAATTEET
KEMPELEEN JA LUMIJOEN LIIKEN- NETURVALLLISSUUNNITELMA TAVOITTEET JA SUUNNITTELUPERIAATTEET 13.6.2013 LIIKENNETURVALLISUUSVISIO Tieliikennejärjestelmä on suunniteltava siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla
LisätiedotHelsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia
HLJ 2011 Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Helsingin seudun liikenneturvallisuusstrategia Sisällysluettelo Johdanto 4 Liikenneturvallisuuden nykytilanne 6 Liikenneturvallisuusvisio ja -tavoitteet
LisätiedotSalon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj.
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotTurvallisuuden tila tieliikenteessä
Turvallisuuden tila tieliikenteessä Liikenneturvallisuuspäivät 13.2.213 Anders Granfelt Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Esityksen sisältö Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi Historia Organisaatio
LisätiedotLOHJAN KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2016 TAVOITTEET JA PAINOPISTEALUEET
LOHJAN KAUPUNGIN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA 2016 TAVOITTEET JA PAINOPISTEALUEET Lohjan kaupungin liikenneturvallisuussuunnitelma 2016 VISIO JA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET 2.1.2017 VISIO TURVALLISESTA LIIKKUMISESTA
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotAnalyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa
Analyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa 2006 2015 Keski-Suomen liikenneturvallisuustoimija 5.5.2017 Valokuvalähde: Kouvolan sanomat Aineistolähde:
LisätiedotTervon liikenneturvallisuussuunnitelma Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus
Tervon liikenneturvallisuussuunnitelma Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Liikenneturvallisuussuunnitelma Työssä laadittiin Suunnitelman pohjalta eri tahot voivat toteuttaa jatkuvaa suunnitelmallista
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Lähde: VALT (2014). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien tie-
LisätiedotTiivistelmä. Tiivistelmä 1 (5)
Tiivistelmä 1 (5) Tiivistelmä Selvityksessä on arvioitu yhdyskuntarakenteen vaikutusta liikenneturvallisuuteen Espoon kaupungissa sekä kahdeksassa muussa kaupungissa Suomessa. Työn tavoitteena on löytää
LisätiedotRAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT TAVOITTEET JA PAINOTUKSET
RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT TAVOITTEET JA PAINOTUKSET 25.11.2016 Rauman seudun kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmat VISIO JA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET (SEUDULLISET) 28.12.2016
Lisätiedotosana liikennejärjestelmää
Tieliikenne osana liikennejärjestelmää Osastonjohtaja Sami Mynttinen Aina voi tapahtua 2 Liikennejärjestelmä ja tieliikenne Määritelmä Liikennejärjestelmä koostuu liikenteen infrastruktuurista, sitä käyttävästä
LisätiedotKÄÄRMENIEMENTIE LÄPIAJOLIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN
KÄÄRMENIEMENTIE LÄPIAJOLIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN 1. Lähtökohdat 2. Liikenteen rauhoittaminen 2 LÄHTÖKOHDAT Vetovoimakeskuksen kaavaluonnoksesta saadussa Liikenneviraston ja asukkaiden palautteessa on tuotu
Lisätiedottarvitaan - mitä ELY-keskus tekee? Marko Kelkka ja Sonja Heikkinen
Mihin liikenneturvallisuustyötä tarvitaan - mitä ELY-keskus tekee? Marko Kelkka ja Sonja Heikkinen Uudenmaan elinkeino-, liikenne- Kanta-Hämeen ja ympäristökeskus liikenneturvallisuusfoorumi 14.3.2016
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotSelvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Pilvi Lesch Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä
Selvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET TYÖN SISÄLTÖ 2 Työn lähtökohdat Työn tavoitteena
LisätiedotUudistuva liikenne. Lehtori Markus Pöllänen. Tieteen päivät Tampere-talo
Uudistuva liikenne Lehtori Markus Pöllänen Tieteen päivät Tampere-talo 21.1.2017 Esityksen sisältö Liikenne. Nyt Millaista liikkuminen ja liikenne on nykyisin Suomessa? Liikennejärjestelmän muutostarpeet
LisätiedotKeiteleen liikenneturvallisuussuunnitelma 2018
kunta liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus kunta Liikenneturvallisuussuunnitelma Työssä laadittiin liikenneturvallisuussuunnitelma Suunnitelman pohjalta
LisätiedotLIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS
LIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS 13.10.2010 Esillä tiedotustilaisuudessa Liikennepolitiikan toimintaympäristö 2010-luvulla: Kiristyvä julkinen talous Talous- ja elinkeinorakenteen muutos
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotSuojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet
Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet Liikenneturvallisuustyön hyvät käytännöt kaikkien käyttöön seminaari 14.11.2017 Ari Liimatainen, Liikennevirasto Jalankulkijoiden henkilövahingot tieliikenteessä
LisätiedotKOLKUTA Marko Kelkka, Sito Oy. Kolarikuolemat taajamissa
KOLKUTA Kolarikuolemat taajamissa 2000-2005 2005 Marko Kelkka, Sito Oy Tutkimusryhmä: Teknillinen korkeakoulu Turun yliopisto Sito Oy Etelä-Suomen lääninhallitus Työterveyslaitos Lintu-seminaari 28.8.2008
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012
LIIKENNETURVALLISUUS MAANKÄYTTÖ 28.9.2012 Sisältö Tällä kalvosarjalla kuvataan maankäytön ja liikenneturvallisuuden välistä suhdetta 1. Maankäytön suunnittelu ja liikenneturvallisuus 2. Liikenneturvallisuuden
LisätiedotSOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma
Kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelma Itä-Suomen Liikenneturvallisuusfoorumi, Kuopio 31.5.2018 14.5.2018 Maija Rekola 1 Tavoitteet 40 35 30 25 20 15 10 5 0 +30 % Kävelymatkoja Kulkutapaosuus Nykytila +30
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet 1.9.2015 Nopeusrajoitusjärjestelmän yhtenäistäminen (asuinalueille
Lisätiedot1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven 7 1 YLEISTÄ LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMASTA 1.1 Työn tavoitteet Hyvä liikenneturvallisuus syntyy monista tekijöistä. Liikenneonnettomuuksien
LisätiedotLiikenteen automaation vaikutukset liikenneturvallisuuteen 1/3
Mediaosio 1/3 Liikenteen automaatio tarkoittaa ilmiötä, jossa ajoneuvoihin ja liikennejärjestelmään tulee yhä enemmän toimintoja, jotka eivät vaadi ihmisen havaintoja tai väliintuloa Automaatio on asteittaista
LisätiedotPielaveden liikenneturvallisuussuunnitelma 2018
kunta liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus kunta Liikenneturvallisuussuunnitelma Työssä laadittiin liikenneturvallisuussuunnitelma Suunnitelman pohjalta
LisätiedotVaikutusten ja vaikuttavuuden arviointi
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Kuinka tulkita onnettomuustilastoja? Tilastollisen tutkimuksen haasteet? Mitkä asiat vaikuttavat toimenpiteen kustannustehokkuuteen? Mihin kiinnittää huomiota
LisätiedotYhteistyöllä kohti viisasta liikkumista
Yhteistyöllä kohti viisasta liikkumista Yleisötilaisuus 7.11.2013 Hausjärvi, Hyvinkää, Riihimäki, Loppi Liikennejärjestelmäasiantuntija Sonja Heikkinen, Uudenmaan ELY-keskus 7.11.2013 Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotPorin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 LIIKENNEONNETTOMUUSANALYYSI Nykytila-analyysi: Tieliikenneonnettomuudet Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet: iliitu-paikkatietoaineisto
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotTurvallinen Liikenne 2025
Turvallinen Liikenne 2025 KEHTO-foorumi Tampere, 28.3.2019 Anne Silla, VTT 01/04/2019 VTT beyond the obvious 1 Sisältö Turvallinen liikenne 2025 -konsortiohankkeen esittely Vuoden 2018 projektien esittely
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotVarsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista
Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Liikenneturvallisuusinsinööri Varsinais Suomen ELY keskus Toimialue Varsinais Suomen ja Satakunnan maakunnat, 690 000
LisätiedotTiemaksujen selvittämisen motiiveja
Tiemaksujen selvittämisen motiiveja Sidosryhmäseminaari 12.6.2012 Tuomo Suvanto Työryhmän toimeksianto Selvittää, kuinka Suomessa tulisi edetä tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa pitkällä aikavälillä
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016
ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään
LisätiedotIhmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana
Ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana Valtakunnalliset kouluttajapäivät Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi 20.1.2018 2 Mikä on nollavisio Turvallisuuskulttuurin
LisätiedotNykytila edellyttää turvallisuuspainotteisen ja vastuullisen liikennepolitiikan laajaalaista terävöittämistä.
1 VALTIONEUVOSTON PERIAATEPÄÄTÖS TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMISESTA 5.12.2012 1. Johdanto Pääministeri Jyrki Kataisen hallituksen ohjelman mukaan liikennepolitiikan avulla turvataan sujuva ja
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotVesannon liikenneturvallisuussuunnitelma 2018
liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Liikenneturvallisuussuunnitelma Työssä laadittiin liikenneturvallisuussuunnitelma Suunnitelman pohjalta eri tahot
LisätiedotVakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne
Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle
LisätiedotOulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi
LisätiedotIhmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana. Satu Tuomikoski
Ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön pohjana Satu Tuomikoski satu.tuomikoski@liikenneturva.fi Nollavisio katuhaastattelu Näe ihminen liikenteessä kampanjasivut 2 Mikä on nollavisio
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotEnnakkoraportti 3/2018
Ennakkoraportti 3/2018 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuonna 2018 Onnettomuustietoinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotJuvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat
7.2.2018 Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkastelut Yhteenveto onnettomuustarkasteluista Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan kuntien alueella tapahtuu vuosittain
LisätiedotLIIKENTEEN RAUHOITTAMISPOLITIIKKA TAMPEREELLA
Liikenteen rauhoittamispolitiikka Tampereella 1 Liikenteen rauhoittamispolitiikka Tampereella LIIKENTEEN RAUHOITTAMISPOLITIIKKA TAMPEREELLA Tampereen kaupungilla on ollut käytössä liikenteen rauhoittamista
LisätiedotPAKATINTIE TURVALLISUUSKÄVELY (HUOMIOT JA KEHITTÄMISEHDOTUKSET) Pakatintien pyörätieyhteydestä on tehty valtuustolle useita aloitteita
PAKATINTIE TURVALLISUUSKÄVELY (HUOMIOT JA KEHITTÄMISEHDOTUKSET) Taustaa: Pakatintien pyörätieyhteydestä on tehty valtuustolle useita aloitteita 6.5.2019 Kysymys lapsiystävälliselle Kittilälle. Esitys Sodankyläntien
LisätiedotNurmijärven liikenneturvallisuuskysely. Maastokäyntikohteet.
Maastokäynnin 8.4.2010 kohteet: de-ehdotuksen lyhenne: alautteen : K = kevyen liikenteen väylä Asukas- A = U-ELY:n liikenneturvallisuusaloitteet L = kyselyn K = asukaskysely N = nopeusrajoitus palaut-
LisätiedotALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS
ALUEELLISEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖN TILANNEKATSAUS 24.9.2013 Kajaani Timo Mäkikyrö Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus/ Timo Mäkikyrö 18.10.2013 1 Pohjois-Pohjanmaan ELY:n Liikenne -vastuualueen toimialue Rovaniemi
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys
Liikennepoliittinen selonteko ja esteettömyys Ylijohtaja Anne Herneoja 21.3.2013 Liikenteen VISIO 2030+ Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko
LisätiedotKouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma VISIO, TAVOITTEET, PAINOPISTEALUEET JA MITTARIT
Kouvolan liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 VISIO, TAVOITTEET, PAINOPISTEALUEET JA MITTARIT VISIO TURVALLISESTA LIIKKUMISESTA MÄÄRÄLLISET TAVOITTEET TOIMENPITEET VISIO PAINOPISTE- ALUEET Kenenkään ei
LisätiedotHangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Hangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 5/2019 HUOM! Hangossa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyysit/tulkinnat ovat rajallisia. Tiivistelmä Onnettomuuskehitys yleisesti Hangon
LisätiedotOulun liikenneturvallisuussuunnitelma. Osaraportti 3: Tavoitteet liikennekasvatustyölle ja liikennekasvatuksen toimintamalli
Oulun liikenneturvallisuussuunnitelma Osaraportti 3: Tavoitteet liikennekasvatustyölle ja liikennekasvatuksen toimintamalli Joulukuu 2016 Turvallisuuskehitykselle oikea suunta Lähtökohtana on nk. nollavisio:
LisätiedotLiikenneturvallisuustyön suunnitelma
Liikenneturvallisuustyön suunnitelma Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun maakunnissa 2019 2022 Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuustoimija 25.9.2018 Miksi liikenneturvallisuustyötä ja kenelle?
LisätiedotLIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI
Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa
LisätiedotVastuullinen liikenne. Yhteinen asia.
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Tavoitteemme & tahtotilamme Rakennamme Suomen liikennejärjestelmän turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä kansainväliselle huipputasolle. Tavoitteen toteuttamiseksi
LisätiedotTulosohjaus-hanke. Strategialähtöinen tulosohjaus ja johtaminen - STRATO
Tavoitteena strategisempi, kevyempi, poikkihallinnollisempi ja yhtenäisempi tulosohjaus Tulosohjaus-hanke Strategialähtöinen tulosohjaus ja johtaminen - STRATO Pilotin esitys 16.10. Tulosohjauksen kehittämisen
LisätiedotLiikenneonnettomuudet ja uhrit 2017
Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2017
Ennakkoraportti 1/17 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 17 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotKonferenssi: Tieliikenneturvallisuuspäivät
» 2007 2013,. ENPI CBC project Cross-Border Road Traffic Safety SE653 " SE653 Konferenssi: Tieliikenneturvallisuuspäivät 13.-14.2.2013 Paikka: Hotelli Radisson Blu Royal, Aika: 13.-14.2.2013 Kielet: venäjä,
LisätiedotInfraturvallisuusdirektiivi 2018
Infraturvallisuusdirektiivi 2018 Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle 14.9.2018 U 52/2018 vp tieinfrastruktuurin turvallisuuden hallintaa koskeva direktiivi -TTH (Infraturvallisuusdirektiivi)
Lisätiedot