KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE

Transkriptio

1 EUROOPAN KOMISSIO Bryssel COM(2012) 127 final KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE Tieliikenteessä käytettävän bensiinin ja dieselpolttoaineen laatu Euroopan unionissa: kahdeksas vuosikertomus (tarkasteluvuosi 2009)

2 KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE Tieliikenteessä käytettävän bensiinin ja dieselpolttoaineen laatu Euroopan unionissa: kahdeksas vuosikertomus (tarkasteluvuosi 2009) TIIVISTELMÄ Direktiivissä 98/70/EY 1 vahvistetaan otto- ja dieselmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa käytettäviä polttoaineita koskevat terveyteen ja ympäristönäkökohtiin perustuvat tekniset vähimmäisvaatimukset. Polttoaineiden laadulla on merkitystä ympäristölle, koska se vaikuttaa moottoreiden päästöihin ja siten ilman laatuun. Se vaikuttaa myös siihen, miten helposti ja millä hinnalla valmistajat voivat saavuttaa vaaditut pilaavien aineiden ja kasvihuonekaasujen päästörajat. Polttoaineiden laatuvaatimusten noudattamatta jättäminen voi lisätä päästöjä (esimerkiksi liian suuri hapetinten määrä voi lisätä typpioksidipäästöjä) ja jopa vahingoittaa moottoria ja päästökaasujen jälkikäsittelyjärjestelmiä (esimerkiksi liian suuri määrä rikkiä voi vahingoittaa katalysaattoreita) ja siten lisätä ilman pilaantumista. Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön polttoaineiden laadun seurantajärjestelmiä, jotta varmistetaan kyseisessä direktiivissä säädettyjen pakollisten polttoaineita koskevien laatuvaatimusten noudattaminen. Direktiivin 98/70/EY 8 artiklan mukaan komissio julkaisee vuosittain kertomuksen polttoaineiden laadusta jäsenvaltioissa. Tässä kahdeksannessa komission kertomuksessa esitetään lyhyesti jäsenvaltioiden toimittamat tiedot bensiinin ja dieselpolttoaineen laadusta sekä myydyistä kokonaismääristä vuonna Kaikki jäsenvaltiot paitsi Luxemburg, joka ei ollut toimittanut kertomusta kahdelta edelliseltä vuodelta, toimittivat vuodelta 2009 täydellisen kertomuksen. Luxemburg on vuonna 2009 toimittanut polttoaineen myyntitiedot muttei ottanut näytteitä, joten sen kertomus on direktiivin vaatimuksiin nähden puutteellinen. Luxemburgin on vuonna 2010 raportoitu aloittaneen näytteenoton. Kertomusten toimittaminen määräajassa on parantunut huomattavasti vuonna Neljätoista jäsenvaltiota toimitti vuoden 2009 kertomuksensa ennen vuosittaista määräaikaa, ja lopuista kolmestatoista kertomuksesta kaikki paitsi kaksi toimitettiin alle kuukauden määräajasta myöhässä. Polttoaineiden laadun seuranta vuoden 2009 osalta osoitti, että direktiivissä 98/70/EY säädetyt bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevat laatuvaatimukset yleensä täyttyivät ja että raja-arvojen ylityksiä tapahtui edelleenkin vain vähän. Bensiinin osalta raja-arvon ylittäviä pääasiallisia parametreja olivat tutkimus-/moottorioktaaniluku (RON/MON) 2, kesälaadun 1 2 Direktiivi 98/70/EY bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta, EYVL L 350, , s. 58. Tutkimusoktaaniluku (RON) kuvaa määrällisesti enimmäispuristussuhdetta eli sitä, miten pieneen tilaan bensiiniseos voidaan puristaa moottorissa ilman, että osa siitä syttyy itsekseen. Itsesytytys johtaa liian suureen polttoainekulutukseen ja lisää haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä ja hiilimonoksidipäästöjä. FI 2 FI

3 höyrypaine 3, tislaus/haihtuminen 100/150 C:ssä 4 ja enimmäisrikkipitoisuus. Dieselin osalta raja-arvon ylittäviä pääasiallisia parametreja olivat rikkipitoisuus, tislauksen 95 prosentin sääntö ja setaaniluku. Koska ylitykset ovat varsin harvinaisia ja useimmat jäsenvaltiot toteuttavat toimia säännösten vastaisten polttoaineiden vetämiseksi pois myynnistä, komissio ei ole tietoinen siitä, että rajaarvojen ylitykset olisivat aiheuttaneet kielteisiä vaikutuksia ajoneuvojen päästöihin tai moottorin toimintaan. Komissio kehottaa kuitenkin jäsenvaltioita toteuttamaan edelleen toimia sääntöjen täysimääräisen noudattamisen varmistamiseksi, jottei tällaisia ongelmia esiinny tulevaisuudessakaan. Komissio seuraa myös jatkossa direktiivin mukaisten polttoaineiden laatuvaatimusten noudattamista. Alhainen rikkipitoisuus vähentää ilman pilaantumista ja helpottaa uuden moottoriteknologian käyttöönottoa. Direktiivin 2003/17/EY mukaisesti 1. tammikuuta 2009 tuli voimaan tieliikenteessä käytettäviä polttoaineita koskeva uusi laatuvaatimus, jonka mukaan kaikkien tieliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus saa olla EU:ssa enintään 10 ppm (rikittömät polttoaineet). Tämä on ensimmäinen raportointivuosi kyseisen laatuvaatimuksen käyttöönoton jälkeen, ja sen seurauksena keskimääräinen rikkipitoisuus aleni vuonna 2009 ja oli tällöin selvästi pienempi kuin vuonna 2004, kuten taulukosta 1 ilmenee. Taulukko 1: Bensiinin ja dieselpolttoaineen keskimääräinen rikkipitoisuus vuosittain EU Keskimääräinen rikkipitoisuus, ppm* Polttoaine/vuosi * 2004* 2005* 2006** 2007*** 2008*** 2009*** Bensiini Diesel *Paitsi Ranska, joka ei ole toimittanut tietoja vuosilta ** Paitsi Malta, joka ei ole toimittanut tietoja vuodelta *** Paitsi Luxemburg, joka ei ole toimittanut tietoja vuosilta 2007 ja 2008 eikä kokonaan vuodelta 2009 Polttoaineiden laadun kansallisissa seurantajärjestelmissä on edelleen suuria eroja. Direktiivin vaatimusten odotetaan kuitenkin yhdenmukaistavan niitä ja parantavan tietojen toimittamisen laatua. 3 4 Höyrynpaine kuvaa polttoaineen haihtumisalttiutta. Sitä säännellään kesäisin, koska kesälämpötilat voivat johtaa suuriin haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöihin. Kyseiset yhdisteet kuuluvat aineisiin, jotka muodostavat maanpinnan otsonia. Raja-arvojen ylittäminen lisää haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjä. Tislausparametri kuvaa sitä, miten suuri osa polttoaineesta haihtuu 100 C:ssa ja 150 C:ssa. Tämä rajoittaa niiden kevyempien yhdisteiden määrää, jotka voidaan sekoittaa bensiiniin. Ylitykset voivat aiheuttaa höyrylukon ja haitata ajettavuutta. FI 3 FI

4 2. JOHDANTO Euroopan unionissa myytävää bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevista laatuvaatimuksista on säädetty direktiivin 98/70/EY liitteissä. Tammikuun 1. päivästä 2005 alkaen on sovellettu yhtä ainoaa polttoaineiden laatuvaatimuskokonaisuutta. Jäsenvaltiot velvoitetaan direktiivissä toimittamaan tiivistelmä alueellaan myytävien polttoaineiden laatutiedoista. Vuodesta 2004 alkaen jäsenvaltioiden on pitänyt antaa tiedot seurannasta eurooppalaisen EN standardin 5 tai yhtä luotettavien järjestelmien mukaisesti. Direktiivin 98/70/EY 8 artiklassa, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivin 2003/17/EY 1 artiklan 5 kohdalla, säädetään, että komissio julkaisee tulokset, jotka on saatu jäsenvaltioiden toimittamista polttoaineiden laatua koskevista tiedoista. Tämän säännöksen mukaisesti tässä kahdeksannessa komission kertomuksessa esitetään tiivistelmä bensiinin ja dieselpolttoaineen laadusta sekä myydyt kokonaismäärät yhteisössä vuonna Aikaisempien vuosien kertomukset ovat nähtävillä komission verkkosivustolla KANSALLISET SEURANTAJÄRJESTELMÄT Komission päätös 2002/159/EY ja eurooppalainen standardi EN ovat parantaneet tiedon käytettävyyttä ja helpottaneet polttoaineita koskevien EU:n suuntausten analysointia. Seurantajärjestelmien rakenteet, raja-arvojen noudattaminen ja raporteissa toimitettujen tietojen taso paranevat edelleen. Edelleen on kuitenkin parantamisen varaa: Jäsenvaltioita kannustetaan edelleen parantamaan tietojen toimittamisen oikea-aikaisuutta. Useat jäsenvaltiot eivät ole ottaneet riittävästi näytteitä kaikista polttoaineista tai riittävää määrää huoltoasemanäytteitä (verrattuina varastoissa tai jalostamoissa otettuihin näytteisiin) täyttääkseen eurooppalaisen standardin EN vaatimukset, ks. kaavio 2. Varasto- tai jalostamonäytteiden olisi tultava huoltoasemilla otettavien näytteiden vähimmäismäärän lisäksi. Jos jäsenvaltiot käyttävät omia kansallisia järjestelmiään, olisi ne kuvailtava kokonaisuudessaan, jotta voidaan selvittää, ovatko ne eurooppalaisen standardin mukaisia. Tässä kuvauksessa olisi osoitettava, että seurantajärjestelmä vastaa tilastollisesti luotettavalla tavalla standardia EN Jäsenvaltioiden raportit arvioidaan asianmukaisten kausien mukaan EU:n laajuisen Standardi EN 14274:2003 Moottoripolttonesteet. Moottoribensiinin ja dieselöljyn laadun arviointi käyttäen polttonesteen laaduntarkkailujärjestelmää (FQMS). Standardissa EN vahvistetaan näytteiden vähimmäismäärät kunkin polttoaineen osalta (riippuen käytetystä tilastollisesta mallista ja myynnin osuudesta). Standardissa täsmennetään otettavien näytteiden vähimmäismäärä polttoainelaatua kohden: Näytteet polttoainelaatua kohden jokaisena talvi- ja kesäkautena* Malli Pieni maa Suuri maa EN tilastollinen malli A EN tilastollinen malli A EN tilastollinen malli A 50 - Kansallinen järjestelmä - - * Vuosittaiset näytteenottovaatimukset ovat näin ollen kaksinkertaiset polttoainelaatukohtaisiin taulukkoarvoihin nähden FI 4 FI

5 raportoinnin vertailtavuuden varmistamiseksi. Jos jäsenvaltio on päättänyt käyttää kautta, joka poikkeaa määritetystä kaudesta, olisi asianmukaiset tiedot annettava polttoaineen laatua koskevan seurantaraportin kansallisessa liitteessä. Joidenkin jäsenvaltioiden perusnumerotiedot vaikuttavat epäjohdonmukaisilta. Nämä virheet eivät ole ylitsepääsemättömiä, mutta ne viivyttävät raportointia. 4. VUOTTA 2009 KOSKEVAT TIEDOT 4.1 Polttoaineiden laatu ja määrät Uusi rikkipitoisuuden raja-arvo, joka on kaikissa tieliikenteen polttoaineissa enintään 10 ppm, on, toisin kuin aiempina vuosina, nopeuttanut siirtymistä RON 95 -bensiinistä (<50 mg/kg) RON 95 -bensiiniin (<10 mg/kg). Vuonna 2009 toteutuneen bensiinimyynnin osalta yleisin oktaaniluku oli RON 95, jonka osuus oli 64,4 prosenttia kaikesta myydystä bensiinistä. Muista bensiinilaaduista 28,3 prosenttia oli 95=<RON<98. Lisäksi 5,8 prosenttia EU:ssa myydystä bensiinistä oli RON 98 -bensiiniä ja pieni määrä, 1,5 prosenttia, oli RON 91 -bensiiniä. Ks. kaavio 1 ja liitteessä oleva taulukko, jossa on esitetty yksityiskohtaiset tiedot jäsenvaltioittain. Kaavio 1: Polttoaineiden myyntiosuudet (%) EU:ssa polttoainetyypeittäin vuonna 2009 * Bensiinin myynti 2009 Dieselpolttoaineen myynti 2009 Polttoaineen tyyppi Polttoaineen tyyppi 1 Lyijytön bensiini väh. RON=91 0,0 % 13 Diesel 0,0% 2 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <50 ppm) 0,0,% 14 Diesel (<50 ppm rikkiä) 0,0% 3 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <10 ppm) 1,5 % 15 Diesel (<10 ppm rikkiä) 100,0% 4 Lyijytön bensiini väh. RON=95 0,0 % 5 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <50 ppm) 0,0 % FI 5 FI

6 6 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <10 ppm) 64,4 % 7 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 0,0 % 8 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <50 ppm) 0,0 % 9 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <10 ppm) 28,3 % 10 Lyijytön bensiini RON>=98 0,0 % 11 Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <50 ppm) 0,0 % 12 Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <10 ppm) 5,8 % Kuten vuosina , polttoaineita myytiin vuonna 2009 eniten Espanjassa, Italiassa, Ranskassa, Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa (kaavio 4). Dieselpolttoaineen myynti oli lähes kaikissa jäsenvaltioissa bensiinin myyntiä merkittävämpää. Bensiinin ja dieselpolttoaineen suhteellisissa myyntiosuuksissa on kuitenkin huomattavaa vaihtelua. Toimitettujen tietojen mukaan EU:ssa tarjolla olevien polttoainelaatujen määrä on yhdenmukaistunut vuodesta 2001 (ks. kaavio 5). Laatuerottelu on lähinnä johtunut eri oktaanitasoista (RON-luokka). Vuonna 2009 ainoastaan kuudessa jäsenvaltiossa ilmoitettiin olevan saatavana kolmea bensiinilaatua, ja lopuissa jäsenvaltioissa bensiinilaatuja oli saatavana kaksi (yksikään jäsenvaltio ei ole ilmoittanut vain yhden bensiinilaadun saatavuudesta). Euroopan unionissa oli ennen vuotta 2009 saatavana tieliikenteen ajoneuvoihin ainoastaan kahta dieselpolttoainelaatua: vähärikkistä ja rikitöntä. Jäsenvaltiot ovat odotetusti siirtyneet täysin rikittömään dieselpolttoaineeseen hyvissä ajoin ennen uuden pakollisen rikkipitoisuuden raja-arvon voimaantuloa. Kaaviossa 6 esitetään bensiini- ja dieselpolttoainelaatujen keskimääräinen rikkipitoisuus jäsenvaltioittain EU:ssa. Dieselpolttoaineen keskimääräinen rikkipitoisuus Bulgariassa, Kyproksessa, Romaniassa, Slovakiassa ja Tšekissä ylittää uuden pakollisen raja-arvon, joka on 10 ppm niin bensiinin kuin dieselin osalta. FI 6 FI

7 Kaavio 2: Polttoaineen laadun seuranta: näytteenottoaste EU:ssa vuonna 2009 (näytteiden keskimäärä polttoainelaatua kohti) Näytteitä keskimäärin / polttoainelaatu AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES SE UK Bensiini Diesel Kaavio 3: Polttoainenäytteiden määrä / miljoonaa litraa vuonna 2009 (jäsenvaltioittain) (%) Näytteiden määrä / miljoonaa litraa AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES SE UK Bensiini Diesel FI 7 FI

8 Kaavio 4: Kansallinen polttoaineen myynti vuonna 2009 polttoainetyypeittäin EU:ssa (miljoonina litroina) Polttoaineen myynti, miljoonaa litraa AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES SE UK Bensiini yhteensä Diesel yhteensä Kaavio 5: Jäsenvaltioissa saatavana olevien polttoainelaatujen määrä polttoainetyypeittäin EU:ssa vuonna 2009 Saatavana olevien polttoainelaatujen määrä AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES SE UK Bensiinilaatujen määrä Dieselpolttoainelaatujen määrä FI 8 FI

9 Kaavio 6: Bensiini- ja dieselpolttoainelaatujen keskimääräinen rikkipitoisuus (%) EU:ssa vuonna 2009 Polttoaineiden keskimääräinen rikkipitoisuus (ppm) Raja-arvot 2009 AT BE BG CY CZ DK EE FI FR DE EL HU IR IT LV LT LU MT NL PL PT RO SK SV ES SE UK Bensiini Diesel Huom.: dieselin rikkipitoisuutta koskeva raja-arvo näyttää ylittyvän useissa jäsenvaltioissa. Tämä on kaikissa tapauksissa tulosta määrällisesti vähäisistä mutta arvoltaan hyvin suurista näytteistä. Syyt tähän on tunnistettu ja korjattu tarvittaessa. Tätä suuntausta olisi tulevaisuudessa seurattava tarkoin, sillä tämä on ensimmäinen vuosi, jona sovelletaan alennettua 10 ppm:n rikkipitoisuusrajaa. FI 9 FI

10 4.2 Direktiivin 98/70/EY noudattaminen vuonna 2009 Taulukossa 2 on tiivistelmänä tiedot siitä, miten jäsenvaltiot ovat vuonna 2009 noudattaneet direktiiviä 98/70/EY. Siinä raportoidaan säännösten noudattamista koskevan analyysin tulokset sekä näytteiden raja-arvojen noudattamisen sekä raportointimuodon ja raporttien sisällön osalta. Kuten vuosina , osa jäsenvaltioiden tiedoista oli epätäydellisiä ja/tai myöhässä, mikä vaikutti säännösten noudattamista koskevan arvion laatuun. Direktiivin 9 a artiklan mukaan jäsenvaltioiden on säädettävä direktiivin säännösten rikkomiseen sovellettavista rangaistuksista. Tarkemmat tiedot toimenpiteistä, joihin on ryhdytty laiminlyöntien suhteen, on tarvittaessa sisällytetty vuoden 2009 yksityiskohtaisen kertomuksen yksittäisiä maita käsitteleviin lukuihin 8. Kaksikymmentä jäsenvaltiota toimitti täydelliset raportit, joissa on käsitelty kaikkia direktiivissä vahvistettuja seurantaa koskevia parametreja. Kaaviossa 3 ilmoitetaan otettujen polttoainenäytteiden määrä suhteessa miljoonaan litraan vuonna 2009 myytyä polttoainetta. Se mahdollistaa jäsenvaltioiden välisen tasapuolisen vertailun ja osoittaa, että polttoaineiden myyntiin suhteutettuna eniten näytteitä otetaan Belgiassa, Latviassa ja Virossa. Bensiinin osalta kahdeksan jäsenvaltiota raportoi, että kaikki niiden näytteet olivat täysin direktiivin 98/70/EY mukaisia (vuonna 2008 tällaisia jäsenvaltioita oli viisi). Testitulokset osoittivat, että näytteet ylittivät kesälaadun höyrynpaineen (DVPE) osalta raja-arvot useammin kuin muiden parametrien osalta. Tällaisia näytteitä löydettiin 174. Muiden parametrien osalta direktiivin raja-arvot ylittyivät 37 näytteessä RON- tai MON-luvun suhteen, 13 näytteessä tislausta koskevien raja-arvojen suhteen ja 59 näytteessä rikkipitoisuuden suhteen. Raja-arvot ylittyivät lisäksi 58 näytteessä parametrien "Muut" suhteen (ympäristön tai polttoaineen laadun kannalta vähemmän herkät parametrit, mukaan luettuina lyijypitoisuus, hapettavat lisäaineet ja happipitoisuus). Dieselin osalta kymmenen jäsenvaltiota raportoi, että kaikki niiden näytteet olivat täysin direktiivin 98/70/EY mukaisia (vuonna 2008 tällaisia jäsenvaltioita oli 11). Huolestuttavimmat parametrit olivat rikkipitoisuus (170 vaatimusten vastaista näytettä), tislauksen 95 prosentin sääntö (34 näytettä) ja setaaniluku (10 näytettä). Vaatimustenvastaisten dieselnäytteiden kasvu johtuu pääosin vaatimustenvastaisten rikkipitoisuusnäytteiden kasvusta ensimmäisenä vuonna, jona oli pakko siirtyä rikittömiin polttoaineisiin (ja alentaa rikkipitoisuuden raja-arvo 50 ppm:stä 10 ppm:ään). Taulukko 2: Direktiivin 98/70/EY noudattaminen jäsenvaltioissa vuonna 2009 Jäsenvaltio Raja-arvoa ei noudatettu (1) (95 %:n luotettavuusrajat) (Raja-arvon ylittävät näytteet / näytteet yhteensä) Puutteelliset tiedot (Mittaamatta jääneet parametrit / kaikki parametrit) Bensiini Diesel Bensiini Diesel Tiedot myöhässä (määräaika ) (2) Huomautukset Itävalta 4 / 203 <1 kuukauden 8 FI 10 FI

11 Belgia 73 / / 4236 (3) Bulgaria 55 / / / 18 <1 kuukauden (28) Kypros 25 / / 108 <1 kuukauden (20) (21) Tšekki 35 / / 866 (22) Tanska <1 kuukauden Viro 12 / 340 >2 / 200 <1 kuukauden Suomi 6 / 206 (4) (5) Ranska 50 / / / 5 (6) (7) Saksa >10 / 366 >2 / 186 <5 kuukautta (8) Kreikka 4 / / 18 Unkari 1 / 120 (23) Irlanti 6 / 96 4 / 82 (9) (10) Italia (11) (12) Latvia 2 / / 969 (24) Liettua Luxemburg <1 kuukauden (13) Malta >2/ >5 kuukautta (raportti toimitettiin joulukuussa 2010) Alankomaat >3 / / 100 <1 kuukauden (14) (15) Puola 13 / / 320 (25) (26) Portugali 8 / / 100 <1 kuukauden (16) Romania 31 / / 205 (29) Slovakia 7 / 136 (27) Slovenia >1 / 182 <1 kuukauden Espanja <1 kuukauden Ruotsi 6 / 11 (17) (18) Yhdistynyt kuningaskunta 7 / / 12 <1 kuukauden (19) FI 11 FI

12 Jäsenvaltioita yhteensä Tätä taulukkoa koskevat yksityiskohtaiset huomautukset ovat vuotta 2009 koskevan yksityiskohtaisen raportin sivuilla FI 12 FI

13 5. PÄÄTELMÄT Polttoaineen laatu on voimakkaasti sidoksissa sekä hiilidioksidipäästöihin että muihin ilmanlaatuun vaikuttaviin päästöihin samoin kuin siihen, miten helposti ja millä hinnalla ajoneuvojen valmistajat voivat saavuttaa pilaavien aineiden ja kasvihuonekaasujen päästörajat. Polttoaineiden laadun seuranta vuodelta 2009 osoittaa, että direktiivissä 98/70/EY säädetyt bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevat laatuvaatimukset täyttyivät yleisesti ja että rajaarvojen ylityksiä tapahtui vain vähän. Jäsenvaltioiden asteittain käyttöön ottama standardi EN lisää polttoaineiden eri laatutekijöiden arviointia varten käytettävissä olevien tietojen yhdenmukaisuutta, ja jäsenvaltiot ovat tehneet työtä parantaakseen raportointivaatimuksia koskevaa ymmärtämystään. Koska ylitykset ovat varsin harvinaisia ja useimmat jäsenvaltiot toteuttavat toimia säännösten vastaisten polttoaineiden vetämiseksi pois myynnistä, komissio ei ole tietoinen siitä, että nämä raja-arvojen ylitykset olisivat aiheuttaneet kielteisiä vaikutuksia ajoneuvojen päästöihin tai moottorin toimintaan. Komissio kehottaa kuitenkin jäsenvaltioita toteuttamaan edelleen toimia sääntöjen täysimääräisen noudattamisen varmistamiseksi, jotta tällaisia ongelmia ei esiinny tulevaisuudessakaan. Komissio seuraa edelleen polttoaineen laatua koskevien direktiivin säännösten noudattamista ja ehdottaa asianmukaisia ja suhteellisia toimia tarvittaessa. Keskimääräinen rikkipitoisuus aleni jälleen vuonna 2009 ja on huomattavasti alle aiemmin ilmoitetun tason, koska vuosi 2009 on ensimmäinen raportointivuosi direktiivissä 2003/17/EY säädetyn pakollisen rikittömiin polttoaineisiin (<10ppm) siirtymisen jälkeen. FI 13 FI

14 LIITE: Polttoaineen myynti polttoainetyypeittäin EU:ssa vuonna 2009 (miljoonina litroina) Miljoonina litroina Itävalta Belgia Tanska Suomi Ranska Saksa Kreikka Irlanti Italia Luxemburg Alankomaat Portugali Ruotsi Espanja Yhdistynyt kuningaskunta Laatu N:o Polttoainelaatu AT BE DK FI FR DE EL IE IT LU NL PT ES SE UK 1 Lyijytön bensiini väh. RON= Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <50 ppm) 3 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <10 ppm) Lyijytön bensiini väh. RON= Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <50 ppm) 6 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <10 ppm) Lyijytön bensiini 95=<RON< Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <50 ppm) 9 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <10 ppm) Lyijytön bensiini RON>= Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <50 ppm) Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <10 ppm) Bensiini (tavallinen) Bensiini (<50 ppm rikkiä) Bensiini (<10 ppm rikkiä) Bensiini yhteensä Diesel Diesel (<50 ppm rikkiä) Diesel (<10 ppm rikkiä) Diesel yhteensä FI 14 FI

15 Laatu N:o Miljoonina litroina Kypros Tšekki Viro Unkari Latvia Liettua Malta Puola Slovakia Slovenia Bulgaria Romania Polttoainelaatu CY CZ EE HU LV LT MT PL SK SI BG RO EU % yht. 1 Lyijytön bensiini väh. RON= ,00% 2 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <50 ppm) ,00% Euroo pan unioni Euroopan unioni 3 Lyijytön bensiini väh. RON=91 (rikkiä <10 ppm) ,54% 4 Lyijytön bensiini väh. RON= ,00% 5 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <50 ppm) 6 Lyijytön bensiini väh. RON=95 (rikkiä <10 ppm) ,02% ,39% 7 Lyijytön bensiini 95=<RON< ,01% 8 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <50 ppm) 9 Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (rikkiä <10 ppm) ,01% ,25% 10 Lyijytön bensiini RON>= ,01% 11 Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <50 ppm) ,01% 12 Lyijytön bensiini RON>=98 (rikkiä <10 ppm) ,76% Bensiini (tavallinen) ,02% Bensiini (<50 ppm rikkiä) ,04% Bensiini (<10 ppm rikkiä) ,94% Bensiini yhteensä ,00% 13 Diesel ,01% 14 Diesel (<50 ppm rikkiä) ,02% 15 Diesel (<10 ppm rikkiä) ,98% Diesel yhteensä ,00% FI 15 FI

16 FI 16 FI