VALT-vuosiraportti 2011

Transkriptio

1 VALT-vuosiraportti 2011 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT

2

3 VALT-vuosiraportti 2011 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT

4 Raportin on laatinut Tapio Koisaari Yhteydenotot Liikennevakuutuskeskus Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT Bulevardi Helsinki p Tietoja lainattaessa lähde on mainittava. ISBN (nid.) ISBN (verkkojulkaisu.pdf) VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

5 Esipuhe Esipuhe Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntatyö lähti liikkeelle vuonna 1968, jolloin Uudellemaalle perustettiin ensimmäinen lautakunta. Tästä toiminta laajeni vuoteen 1971 mennessä maan muihin lääneihin ja vuonna 1976 tutkijalautakunta perustettiin myös Helsingin kaupunkiin. Toiminta on jatkunut itseään uudistaen keskeytyksittä jo yli 40 vuoden ajan ja tuottanut kattavasti tietoa ja parannusehdotuksia vakavimmista onnettomuuksista liikenneturvallisuustyötä varten. Tutkinnassa käytettävä menetelmää on uudistettu vuosien varrella, viimeksi vuonna Tuolloin liikkeellepanijana oli vuonna 2001 voimaan tullut laki tie- ja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinnasta (n:o 24/2001). Tutkintamenetelmäuudistukseen liittyi välttämättömänä jatkona onnettomuustietorekisterin uudistaminen, mikä valmistui syksyllä Muutoksessa pyrittiin säilyttämään aineistojen vertailtavuus muutoksen molemmin puolin. Vuodesta 2005 lähtien alettiin julkaista neljännesvuosittain VALTennakkoraporttia, joka perustuu tutkijalautakuntien välittömästi onnettomuuspaikkatutkinnan jälkeen toimittamiin ennakkotietoihin. Viimeisin merkittävä kehittämishanke onnettomuustutkinnassa on vuonna 2007 käynnistynyt tiedonkeruulomakkeiden sähköistäminen, jonka valmistuttua onnettomuustutkijoiden keräämä tieto siirtyy lomakkeilta suoraan onnettomuustietorekisteriin. Ajoneuvotekniset jäsenet aloittivat uusien lomakkeiden käytön vuoden 2008 alusta ja muut jäsenet vuoden 2009 alusta alkaen. Hankkeella pyritään nopeuttamaan onnettomuustiedon saantia viranomaisten liikenneturvallisuustyöhön ja tieteelliseen liikenneturvallisuutta edistävään tutkimukseen. Tämä raportti sisältää tietoja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista vuonna Onnettomuustutkinnan ovat tehneet liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat, joita on yhteensä 20. Vuosiraportti on koottu yhteen Liikennevakuutuskeskuksen vahingontorjuntayksikössä. Marraskuu 2012, Helsinki Pekka Sulander Liikenneonnettomuuksien tutkinnan johtaja VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

6 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

7 Förord Förord Undersökningskommissionernas arbete för undersökning av trafikolyckor inleddes år 1968 då den första kommissionen grundades i Nyland. Från detta expanderades verksamheten fram till år 1971 till landets övriga län och år 1976 grundades en undersökningskommission också i Helsingfors stad. Verksamheten har fortgått i redan över 40 års tid under ständig utveckling och man har producerat omfattande information och förbättringsförslag angående de allvarligaste olyckorna för trafiksäkerhetsarbetet. Metoderna som används i undersökningarna har uppdaterats under årens lopp och senast år Då var den bakomliggande orsaken lagen om undersökning av trafikolyckor på väg och i terräng som trädde i kraft år 2001 (nr 24/2001). Reformen av undersökningsmetoderna hänförde sig som en nödvändig fortsättning på förnyelsen av olycksinformationsregistret som färdigställdes hösten I förändringen försökte man bevara materialens jämförbarhet både före och efter förändringen. Från år 2005 började man ge ut VALT-förhandsrapporter varje kvartal, som baseras på förhandsuppgifter som undersökningskommissionerna har rapporterat direkt efter olycksplatsundersökningen. Ett aktuellt utvecklingsprojekt inom olycksundersökningarna är övergången till elektronisk informationsinsamling som inleddes år När projektet är klart kommer den information som olycksundersökarna samlat in att överföras från blanketterna direkt till olycksdataregistret. Fordonstekniska medlemmar inledde användningen av de nya blanketterna från början av år 2008 och övriga medlemmar ett år senare, från början av år Projektet syftar till att försnabba tillgången till olycksinformationen för trafiksäkerhetsarbetet och vetenskaplig forskning som främjar trafiksäkerhet. Denna rapport innefattar information om de vägtrafikolyckor med dödlig utgång som har utretts av undersökningskommissioner för trafikolyckor år Olycksundersökningen har genomförts av undersökningskommissionerna för trafikolyckor och dessa finns totalt 20 stycken. Årsrapporten är sammanställd vid Trafikförsäkringscentralens trafiksäkerhetsenhet. November 2012, Helsingfors Pekka Sulander Ledare för undersökning av trafikolyckor VALT årsrapport 2011 Dödsolyckor i vägtrafiken i Finland, undersökningskommissionernas utredningar Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté VALT, 2012

8 VALT årsrapport 2011 Dödsolyckor i vägtrafiken i Finland, undersökningskommissionernas utredningar Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté VALT, 2012

9 Preface Preface The work of road accident investigation teams was launched in 1968 when the first team was established in the province of Uusimaa. From thereon, the operations expanded to the other provinces by 1971, and a separate investigation team was also established in the City of Helsinki in Uninterrupted operations have continued for more than 40 years through self-innovation, providing extensive information and improvement proposals on the most serious accidents for the benefit of road safety work. The method used in the investigation work has been updated over the years, most recently in At the time, the instigator was the Act on Investigation of Road and Terrain Accidents (24/2001), which entered into force in A necessary continuation of the reform of the investigation method was the revision of the accident information register, which was completed in autumn The objective was to retain the comparability of materials before and after the reform. The quarterly VALT preliminary report has been published since The report is based on the preliminary data reported by the investigation teams immediately after investigation at the scene of the accident. Current development projects include the new electronic data logging forms, launched in After the completion of the project, the data gathered by the accident investigators will be entered directly from the forms into the accident investigation register. The new forms were taken into use by the vehicle technology members at the beginning of 2008 and by the rest of the staff one year later, at the beginning of The project aims to speed up the acquisition of accident data for road safety work by the authorities and for the purpose of scientific research in aid of road safety. This report includes information on fatal road accidents studied by the road accident investigation teams in Accident investigation has been carried out by a total of 20 road accident investigation teams. The annual report is compiled at the Road Safety Unit of the Finnish Motor Insurers Centre. November 2012, Helsinki Pekka Sulander Leader of Road Accident Investigation VALT annual report 2011 Fatal accidents investigated by Finnish road accident investigation teams Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT), 2012

10 VALT annual report 2011 Fatal accidents investigated by Finnish road accident investigation teams Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT), 2012

11 Tilastotietoa Suomesta Tilastotietoa Suomesta 2011 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet onnettomuudet Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuudet yhteensä Tutkijalautakuntien tutkimissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet Kuolleet Vammautuneet Vammautumattomat Kuljettajat Matkustajat Muut Tutkijalautakuntien tutkimissa kevyen liikenteen onnettomuuksissa mukana olleet Kuolleet Vammautuneet Vammautumattomat Jalankulkijat tai vastaavat Polkupyöräilijät ja matkustajat Moottoriajoneuvon kuljettajat ja matkustajat Kuolleet Vammautuneet Vammautumattomat MUKANA OLLEET HENKILÖT YHTEENSÄ Muita tilastoja Liikennevakuutuksesta korvatut omaisuus- ja henkilövahingot (1 Liikenneonnettomuuksissa kuolleet virallisen tilaston mukaan (2 Väkiluku (3 Liikennesuorite (milj. autokm) 2011 (4 Liikenteessä olevat ajoneuvot 2011, ei sis. perävaunuja (5 Voimassa olevat ajokortit 2011 ( Suhdelukuja: tutkijalautakuntien tutkimissa onnettomuuksissa kuolleet Kuolleet asukasta kohden Kuolleet 100 miljoonaa autokilometriä kohden Kuolleet liikenteessä olevaa ajoneuvoa kohden Kuolleet voimassa olevaa ajokorttia kohden 5,77 0,57 7,88 8,58 Lähteet: (1 Liikennevakuutuskeskus: Ennakkotieto vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilastosta 2011 (2 Tilastokeskus ja Liikenneturva: Tieliikenneonnettomuudet 2011 (3 Tilastokeskus: (4 Liikennevirasto: (5 TraFi: VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

12 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

13 Sisällysluettelo Sisällysluettelo Kuvio- ja taulukkoluettelo Yhteenveto vuonna 2011 tutkituista kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista Sammandrag över undersökta dödsolyckor i vägtrafiken år 2011 Summary of fatal road accidents investigated in Johdanto Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat Tutkinnan käytäntöä VALT-vuosiraportin 2011 aineisto Raportin käsitteiden määrittelyä ja taulukoiden lukuohjeita Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Trendit Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Moottoriajoneuvot Henkilöt moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Trendit Kevyen liikenteen onnettomuudet Henkilöt kevyen liikenteen onnettomuuksissa Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kevyen liikenteen onnettomuudet Erityistarkasteluja Linkkiluettelo Liitteet Onnettomuustyyppikuvasto Riskikasautumamalli tutkijalautakuntien tutkimuksissa Tutkijalautakunnan tutkimusten eteneminen Yhteenvetotaulukot VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

14 Kuvio- ja taulukkoluettelo Kuvioluettelo Kuvio 1 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuudet sekä alkoholitapausten määrä Kuvio 2 (Figur 2) Av undersökningskommissionerna undersökta olyckor med dödlig utgång i motorfordonstrafik och lätt trafik samt alkoholfallens antal åren Kuvio 3 (Figure 3) Fatal motor vehicle, pedestrian and cyclist accidents investigated by the road accident investigation teams in , broken down by presence of alcohol Kuvio 4 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuuksien ja niissä kuolleiden tai vammautuneiden henkilöiden lukumäärä Kuvio 5 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuustyyppi Kuvio 6 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan laji Kuvio 7 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajana olleiden kuljettajien alkoholin vaikutuksen alaisuus (0,5 tai enemmän) ja ylinopeus (väh. 10 km/h yli tiekohtaisen rajoituksen) Kuvio 8 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan ikä Kuvio 9 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiauton kuljettajien kokonaismäärä sekä niiden kuljettajien suhteellinen osuus, jotka A) ajoivat alkoholin (0,5 tai enemmän) tai huumaavien aineiden vaikutuksen alaisina, ajoivat ylinopeutta (10 km/h tai sitä suurempi), eivätkä käyttäneet turvavyötä ja niiden, jotka B) ajoivat selvin päin, sallittua nopeutta ja käyttivät turvavyötä. Palkkien päällä pääaiheuttajana olleiden kuljettajien lukumäärät Kuvio 10 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Turvavyötä käyttämättömien osuudet henkilö- ja pakettiautoissa mukana olleista Kuvio 11 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan sukupuoli Kuvio 12 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuksien lukumäärä Kuvio 13 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Pääaiheuttajana olleiden polkupyöräilijöiden prosenttiosuus polkupyöräonnettomuuksissa ja pääaiheuttajana olleiden jalankulkijoiden prosenttiosuus jalankulkuonnettomuuksissa Kuvio 14 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Kevyen liikenteen onnettomuuksissa osallisena olleiden alkoholin vaikutuksen alaisuus (raja 0,5 ) prosenttiosuuksina ko. ryhmän onnettomuuksien kokonaismäärästä Kuvio 15 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Inhimillisten, ajoneuvoon ja liikenneympäristöön liittyvien välittömien- ja taustariskien jakautuma Kuvio 16 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiautojen renkaisiin liittyvien taustariskien (n=441) jakauma Kuvio 17 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Moottoriajoneuvojen yhteenajot osallisen lajin mukaan Kuvio 18 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Aiheuttajana olleiden kuljettajien ylinopeudella ajaminen ja alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen Kuvio 19 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuustyyppi ikäryhmittäin Kuvio 20 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Henkilö- ja pakettiautojen käyttöönottovuosi vuoden 2011 onnettomuuksissa (lukumäärä palkin päällä) ja niiden henkilö- ja pakettiautojen prosentuaalinen osuus, joissa oli vähintään yksi turvatyyny Kuvio 21 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuudet sekä alkoholitapausten määrä Kuvio 22 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet jaoteltuna yhteenajoihin ja yksittäisonnettomuuksiin sekä alkoholitapausten määrä Kuvio 23 Tutkijalautakuntien tutkimat kevyen liikenteen onnettomuudet jaoteltuna jalankulku- ja polkupyöräilijäonnettomuuksiin sekä alkoholitapausten määrä Taulukkoluettelo Taulukko 1 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tutkijalautakunnat lääneittäin Taulukko 2 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuustyyppi Taulukko 3 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien/kadun luokka Taulukko 4 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan sijainti Taulukko 5 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien kohta Taulukko 6 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajosuuntien erottelu Taulukko 7 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien nopeusrajoitus Taulukko 8 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: nopeusrajoituksen laji Taulukko 9 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tapahtumakuukausi Taulukko 10 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: viikonpäivä Taulukko 11 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tapahtuma-aika Taulukko 12 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: säätyyppi Taulukko 13 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kelityyppi Taulukko 14 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: valoisuus Taulukko 15 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: moottoriajoneuvojen lajit Taulukko 16 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajoneuvon käytön peruste Taulukko 17 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajoneuvon tekniset viat Taulukko 18 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen jarrujen lukkiutumisen esto Taulukko 19 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen turvatyynyt Taulukko 20 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen tyyppi Taulukko 21 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden tyyppi Taulukko 22 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden urasyvyys huonoimman renkaan mukaan Taulukko 23 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden paine ennen onnettomuutta VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

15 Kuvio- ja taulukkoluettelo Taulukko 24 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden nastoitus lumisella tai jäisellä kelillä Taulukko 25 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan sukupuoli Taulukko 26 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan ikä Taulukko 27 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan 1. ajokortin ikä Taulukko 28 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajokortin voimassaolo Taulukko 29 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: matkan tarkoitus Taulukko 30 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan alkoholin vaikutuksen alaisuus Taulukko 31 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan huumausaineiden vaikutuksen alaisuus Taulukko 32 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan ajokykyyn vaikuttaneiden lääkeaineiden vaikutuksen alaisuus Taulukko 33 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan käyttämä ylinopeus suhteessa tien nopeusrajoitukseen Taulukko 34 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan aikaisemmat liikenneonnettomuudet viiden viime vuoden ajalta Taulukko 35 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan aikaisemmat liikennerikkomukset viiden viime vuoden ajalta Taulukko 36 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan alkoholiongelmat Taulukko 37 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja sukupuoli Taulukko 38 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja ikä Taulukko 39 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja ominaisuus Taulukko 40 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautuminen ja vahinkopaikan sijainti Taulukko 41 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden turvavyön käyttö henkilö- ja pakettiautoissa Taulukko 42 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: osallisuus onnettomuudessa Taulukko 43 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tutkijalautakunnat lääneittäin Taulukko 44 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuustyyppi Taulukko 45 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tien/kadun luokka Taulukko 46 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan nopeusrajoitus moottoriajoneuvon mukaan Taulukko 47 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tapahtumakuukausi Taulukko 48 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: viikonpäivä Taulukko 49 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tapahtuma-aika Taulukko 50 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: valoisuus Taulukko 51 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden moottoriajoneuvojen laji Taulukko 52 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan sijainti (taajama) Taulukko 53 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen ikä ja sukupuoli Taulukko 54 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa mukana olleen moottoriajoneuvon kuljettajan ikä ja sukupuoli Taulukko 55 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: osallisen alkoholin vaikutuksen alaisuus Taulukko 56 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: moottoriajoneuvon kuljettajan käyttämä ylinopeus Taulukko 57 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: pyöräilijän/jalankulkijan liikennesääntöjen noudattaminen Taulukko 58 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: jalankulkijan heijastimen käyttö hämärässä/pimeässä Taulukko 59 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: jalankulkijan pelastuminen, jos heijastinta olisi käytetty Taulukko 60 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen polkupyöräilijän kypärän käyttö Taulukko 61 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen polkupyöräilijän pelastuminen, jos kypärää olisi käytetty Taulukko 62 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuuksien välittömät riskitekijät. (Vain pääaiheuttajina olleet kuljettajat.) Taulukko 63 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tutkijalautakuntien arvioimat taustalla vaikuttaneet riskitekijät. (Kaikki osalliset.) Taulukko 64 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiautojen renkaisiin liittyvät taustariskit eri keleillä Taulukko 65 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tutkijalautakuntien ehdottamat turvallisuuden parannusehdotukset. (Kaikki osalliset.) Taulukko 66 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuksien välittömät riskitekijät. (Vain aiheuttajaosalliset.) Taulukko 67 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakuntien arvioimat taustalla vaikuttaneet riskitekijät. (Kaikki osalliset.) Taulukko 68 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakuntien ehdottamat turvallisuuden parannusehdotukset. (Kaikki osalliset.) Taulukko 69 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuljettajan veren alkoholipitoisuus. (Huom! Taulukko sisältää kaikki osalliset kuljettajat, myös yhteenajojen vastapuolet.) VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

16 Yhteenveto Yhteenveto vuonna 2011 tutkituista kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista VALT-vuosiraportin 2011 aineisto Raportin aineisto koostuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuonna 2011 tutkimista kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntatoiminta käynnistyi Suomessa vuonna Vuodesta 1997 lähtien lautakunnat ovat tutkineet kaikki kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuudet. Vuodesta 2001 lähtien liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toiminta on ollut lakisääteistä (Laki tie- ja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinnasta n:o 24/2001). Kuvio 1 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuudet sekä alkoholitapausten määrä Onnettomuus- ja osallismäärät Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat vuonna 2011 yhteensä 236 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta ja 55 kevyen liikenteen onnettomuutta. Yhteensä siis 291 onnettomuutta. Kuvio 1. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli 255, vammautui vaikeasti 45 ja vammautui lievästi 98 henkilöä. Lisäksi 147 henkilöä säilyi vammoitta. Taulukko 37, s. 25. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuoli 55 henkilöä, joista 37 oli jalankulkijoita ja 18 polkupyöräilijöitä Taulukko 53, s. 38. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa oli mukana kaikkiaan 50 moottoriajoneuvoa, joiden kuljettajista kolme vammautui lievästi ja loput säilyivät vammoitta. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

17 Yhteenveto Alkoholi Tutkijalautakuntien vuonna 2011 tutkimissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa pääaiheuttajana olleista kuljettajista rattijuoppoja oli 58 eli 25 %. Vuonna 2011 kevyen liikenteen onnettomuuksista 6 oli alkoholionnettomuuksia (jollakin osallisella oli alkoholia veressään 0,5 tai enemmän). Kuvio 1 ja kuvio 21, s. 57. Onnettomuustyypit Moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 41 % (n=96) oli tieltä suistumisia. Vastakkaisiin suuntiin kulkeneiden ajoneuvojen kohtaamisonnettomuuksien osuus oli 30 % (n=70). Risteysonnettomuuksien yhteenlaskettu (onnettomuustyypit ja 50 59) osuus oli 14 % (n=34).taulukko 2, s. 11. Turvalaitteet Pyöräilyonnettomuuksista 50 % (n=13) oli risteysonnettomuuksia ja 22 % (n=4) oli ryhmään muu onnettomuus kuuluvia onnettomuuksia. Jalankulkuonnettomuuksista 68 % (n=25) tapahtui suojatien ulkopuolella ja 32 % (n=12) suojatiellä. Taulukko 44, s. 34. Kaikista vuonna 2011 kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa henkilö- ja pakettiautoissa mukana olleista henkilöistä (n=364) käytti turvavyötä 69 % (n=251). Onnettomuuksissa kuolleista henkilöistä vyötä käytti 57 % (n=102) ja vammautuneista 74 % (n=86). Taulukko 41, s. 27. Niistä kuolleista, jotka eivät käyttäneet turvavyötä, vyön käyttö olisi pelastanut eri todennäköisyyksillä 31 % (24 henkilöä). Vammautuneista turvavyö pelasti eri todennäköisyyksillä kuolemalta 27 % (n=23) ja vammat lieventyivät 64 %:lla (n=56). Niistä vammautuneista, jotka eivät käyttäneet turvavyötä, käyttö olisi estänyt tai lieventänyt vammoja 80 %:lla (n=24) henkilöistä. Taulukko 41, s. 27. Jalankulkuonnettomuuksista 20 tapahtui hämärällä tai pimeällä. Kyseisissä onnettomuuksissa menehtyneistä jalankulkijoista, joiden heijastimen käyttö on tiedossa, heijastinta ei käyttänyt 74 % (n=14). Heijastinta käyttämällä heistä 6 olisi eri todennäköisyyksillä voinut pelastua kuolemalta. Taulukot 58 ja 59, s. 40. Riskit Onnettomuuksissa kuolleista pyöräilijöistä (n=18) neljällä oli kypärä käytössä ja oikein kiinnitettynä. Kuolleista 72 % (n=13) pyöräili ilman kypärää. Kypärä olisi eri todennäköisyyksillä voinut pelastaa heistä neljän hengen. Taulukot 60 ja 61, s. 40. Virheellinen ajolinja ja sairauskohtaus olivat moottoriajoneuvo-onnettomuuksien tyypillisin yksittäinen välitön riskitekijä, kummallakin n=32, 14 % onnettomuuksista. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien pääaiheuttajana olleista kuljettajista 11 % (n=27) ajoi tietoisesti tilanteeseen ja 3 % (n=7) nukahti rattiin. Taulukko 62, s. 43. Ajonopeuteen liittyviä taustariskejä (esim. ylinopeus, liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden) oli läsnä 45 %:ssa onnettomuuksista. Kuljettajan tilaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 86 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 63, s. 44. Onnettomuuksista 23 %:ssa taustariskeissä mainittiin kaiteet tai kaiteiden puute (esim. ei keskikaidetta) onnettomuuden seurausten pahentajana. Taulukko 63, s. 44. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

18 Sammanfattning Sammanfattning över undersökta dödsolyckor i vägtrafiken år 2011 Materialet i VALT årsrapport 2011 Rapporten består av de vägtrafikolyckor med dödlig utgång som undersökningskommissioner för trafikolyckor undersökte år Undersökningskommissionerna för trafikolyckor inledde sin verksamhet år 1968 i Finland. Sedan år 1997 har kommissionerna undersökt samtliga olyckor med dödlig utgång, såväl i motorfordonstrafiken som i den lätta trafiken. Sedan år 2001 har undersökningskommissioner för trafikolyckors verksamhet varit lagstadgad (Lagen om undersökning av trafikolyckor på väg och i terräng, nr 24/2001). Kuvio 2 (Figur 2) Av undersökningskommissionerna undersökta olyckor med dödlig utgång i motorfordonstrafik och lätt trafik samt alkoholfallens antal åren Antalet olyckor och delaktiga parter Undersökningskommissionerna för trafikolyckor utredde totalt 236 motorfordonsolyckor med dödlig utgång år 2011, samt 55 olyckor i lätt trafik. Totalt alltså 291 olyckor. Figur 2. I motorfordonsolyckorna omkom 255 personer, 45 personer skadades svårt och 98 fick lindriga skador. Därtill klarade sig 147 personer oskadda. Tabell 37, sid. 25. I olyckorna i lätt trafik omkom 55 personer, varav 37 var fotgängare och 18 cyklister Tabell 53, sid. 38. Olyckorna i lätt trafik involverade totalt 50 motorfordon varav tre förare fick lindriga skador och resten av förarna klarade sig oskadda. VALT årsrapport 2011 Dödsolyckor i vägtrafiken i Finland, undersökningskommissionernas utredningar Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté VALT, 2012

19 Sammanfattning Alkohol Olyckstyper I de motorfordonsolyckor med dödlig utgång som undersökningskommissionerna utredde år 2011 var 58 av de primära vållarna av en olycka rattfull, vilket är 25 procent. Av olyckorna i lätt trafik år 2011 var 6 alkohololyckor (någon delaktig part hade en blodalkoholhalt på 0,5 eller mera). Figur 2 och figur 21, sid 57. Av motorfordonsolyckorna år 2011 utgjorde 41 procent avkörningar (n=96). Kollisioner mellan fordon i motsatt körriktning stod för 30 procent (n=70) av olyckorna. Den totala andelen korsnings- och svängningsolyckor (olyckstyper och 50 59) utgjorde 14 procent (n=23). Tabell 2, sid. 11. Av cykelolyckorna var 50 procent (n=13) korsningsolyckor och 22 procent (n=4) var olyckor som klassificeras som övrig olycka. Av fotgängarolyckorna inträffade 32 procent (n=12) på skyddsväg och 68 procent (n=25) utanför skyddsväg. Tabell 44, sid. 34. Säkerhetsutrustning Av alla personer som var part i en motorfordonsolycka med dödlig utgång i personbil och paketbil år 2011 använde 69 procent bilbälte (n=251). Av de i olyckorna omkomna använde 57 procent bilbälte (n=102) och av de skadade 74 procent (n=86). Tabell 41, sid. 27. Av de omkomna som inte använde bilbälte skulle bilbältet med olika grad av sannolikhet ha räddat livet på 31 procent (24 personer). Bilbältet räddade med olika grad av sannolikhet livet på 27 procent (n=23) av de skadade och hos 64 procent (n=56) blev skadorna lindrigare. Av de skadade som inte använde bilbälte skulle bilbältet ha förhindrat skadorna eller gjort skadorna lindrigare hos 80 procent (n=24) av personerna. Tabell 41, sid. 27. Av fotgängarolyckorna inträffade 20 i skymning eller i mörker. I de av olyckorna där uppgift finns om fotgängarens reflexanvändning, saknade 74 procent (n=14) av de omkomna fotgängarna reflex. Av dessa skulle 6 ha räddats med olika grad av sannolikhet om de hade använt reflex. Tabellerna 58 och 59, sid. 40. Risker Fyra av de i olyckor omkomna cyklisterna (n=18) använde cykelhjälm som var korrekt fastsatt. Av de omkomna cyklade 72 procent (n=13) utan hjälm. Hjälm skulle med olika grad av sannolikhet ha räddat livet på fyra av dem. Tabellerna 60 och 61, sid. 40. Hos 11 procent (n=27) av förarna som var den primära vållaren av en motorfordonsolycka utgjorde ett självmord den direkta riskfaktorn, medan 3 procent (n=7) av förarna hade somnat vid ratten. Den mest typiska enskilda direkta riskfaktorn var ett felaktigt val av körlinje eller sjukdomsattack, båda 14 procent av olyckorna (n=32). Tabell 62, sid. 43. Bakgrundsrisker i anknytning till körhastigheten (t.ex. fortkörning, för hög hastighet med tanke på omständigheterna, förarens skicklighet eller fordonet) förekom vid 45 procent av motorfordonsolyckorna. Bakgrundsrisker i anknytning till förarens skick framkom i 86 procent av olyckorna. Tabell 63, sid. 44. Som bakgrundsrisk vid 23 procent av olyckorna nämndes räcken eller avsaknaden av räcken (t.ex. inget mitträcke) som en faktor som förvärrat olyckans följder. Tabell 63, sid. 44. VALT årsrapport 2011 Dödsolyckor i vägtrafiken i Finland, undersökningskommissionernas utredningar Försäkringsbolagens trafiksäkerhetskommitté VALT, 2012

20 Summary Summary of fatal road accidents investigated in 2011 Material of the VALT annual report 2011 The data in the report consists of fatal road accidents investigated by the Finnish road accident investigation teams in Originally launched in Finland in 1968, road accident investigation was extended in 1997 to cover all fatal accidents, whether motor, pedestrian or cyclist accidents. Since 2001, the operations of the road accident investigation teams have been governed by legislation (Act on investigation of road and terrain accidents, 24/2001). Kuvio 3 (Figure 3) Fatal motor vehicle, pedestrian and cyclist accidents investigated by the road accident investigation teams in , broken down by presence of alcohol. Total number of accidents In 2011, the Finnish road accident investigation teams examined 236 fatal motor vehicle accidents and 55 pedestrian and cyclist accidents, a total of 291 accidents. Figure 3. In the motor vehicle accidents, 255 lives were lost, 45 people were severely injured and 98 were slightly injured. A total of 147 people escaped uninjured. Table 37, p. 25. Pedestrian and cyclist accidents claimed 55 lives: 37 pedestrians and 18 cyclists. Table 53, p. 38. These accidents involved a total of 50 motor vehicles. Three of the drivers sustained mild injuries and all of the other drivers escaped unhurt. VALT annual report 2011 Fatal accidents investigated by Finnish road accident investigation teams Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT), 2012

21 Summary Alcohol Accident types In fatal accidents studied by investigation teams in 2011, drink drivers accounted for 58 (25%) of the drivers causing the accident. As to pedestrian and cyclist accidents in 2011, alcohol was present in 6 cases (with the BAC level at or above 0.05%). Figures 3 and 21, p. 57. A total of 41% (n=96) of all fatal motor vehicle crashes in 2011 were running-offthe-road accidents. Head-on collisions accounted for 30% (n=70), and junction accidents for 14% (n=34) of the total. Table 2, p. 11. A total of 50%, (n=13) of all cyclist accidents took place at a turning or junction, and 22% (n=4) were classified under Other accidents. As many as 25, or 68%, of the pedestrian accidents happened at a place other than a pedestrian crossing and 32% (n=12) at a pedestrian crossing. Table 44, p. 34. Use of safety equipment In all fatal motor vehicle accidents in 2011, a seat belt was worn by 69% (n=251) of the people who were travelling in a car or van. Moreover, a seat belt was worn by 57% (n=102) of those who died and by 74% (n=86) of those who were injured in the accidents. Table 41, p. 27. Of those who died not wearing a seat belt, 31% (n=24) would have been saved with varying probabilities had they been wearing a seat belt. Of the injured, 27% (n=23) escaped death with varying probabilities and 64% (n=56) suffered milder injuries as a result of wearing a seat belt. Using a seat belt would have prevented or alleviated injuries in 80% (n=24) of those unbelted persons who were injured. Table 41, p. 27. A total of 20 pedestrian accidents took place in dark conditions. Of the pedestrians who were killed in these accidents and whose use or non-use of a safety reflector had been recorded, 74% (n=14) were not wearing a safety reflector. Six of these would have escaped death with varying probabilities had they worn a reflector. Tables 58 and 59, p. 40. Risks Four of the cyclists who died in the accidents (n=18) were wearing a cycle helmet that was appropriately secured. Of the cyclists who lost their lives, 72% (n=13) did not wear a cycle helmet. Four of them would have been saved with varying probabilities if they had worn a cycle helmet. Tables 60 and 61, p. 40. Of the drivers who were the main cause of a motor vehicle accident, the immediate risk factor for 11% (n=27) was suicide and for 3% (n=7) falling asleep at the wheel. The most typical individual immediate risk factors were misaligned driving line and sudden attack, both 14% (n=32) of motor vehicle accidents. Table 62, p. 43. Speed-related background factors, such as speeding or excessive speed with respect to the driving conditions, driver s skills or the vehicle, were present in 45% of all motor vehicle accidents. A total of 86% of the accidents involved background risks related to the driver s condition. Table 63, p. 44. The presence or absence of a crash barrier (eg. the central crash barrier missing) was recorded as a factor contributing to the accident in 23% of the cases. Table 63, p. 44 VALT annual report 2011 Fatal accidents investigated by Finnish road accident investigation teams Traffic Safety Committee of Insurance Companies (VALT), 2012

22 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

23 Johdanto 1. Johdanto 1.1. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat asetettiin vuosina maamme jokaiseen lääniin ja Ahvenanmaan maakuntaan sekä vuonna 1976 Helsingin kaupunkiin. Vapaaehtoispohjalta tapahtuvan toiminnan tarkoituksena oli eri alojen asiantuntijoiden yhteistyönä liikenneonnettomuuksia tutkimalla tuottaa tietoa liikenneturvallisuustyön pohjaksi. Toiminta laajeni vuosien varrella siten, että kaikki Suomessa tapahtuneet kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet ovat olleet tutkimusohjelmassa vuodesta 1997 alkaen. Tämän lisäksi tutkijalautakuntien tutkimuksia suunnataan muihinkin liikenneonnettomuuksiin niin sanotuissa erityisprojekteissa. Vuodesta 2001 lähtien liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toiminta on ollut lakisääteistä (Laki tie- ja maastoliikenneonnettomuuksien tutkinnasta n:o 24/2001). Liikenne- ja viestintäministeriö nimitti Liikennevakuutuskeskuksen yhteyteen Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunnan ohjaamaan toimintaa. Tällä hetkellä puheenjohtajana toimii tutkimusprofessori Juha Luoma. Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta asetti lain mukaiset tutkijalautakunnat ja nimitti niiden jäsenet Maassamme toimii tällä hetkellä 20 pääosin maakuntajakoa noudattelevaa lakisääteistä tutkijalautakuntaa. Ahvenanmaa ei kuulu lain piiriin. Tutkijalautakuntien peruskokoonpanoon kuuluu edustaja seuraavilta ammatti- tai asiantuntija-aloilta: poliisi, ajoneuvotekniikka, liikennetekniikka, lääketiede ja käyttäytymistiede. Rautatieonnettomuuksissa mukana on rautatieasiantuntija ja näiden lisäksi tutkijalautakunnat voivat käyttää tapauskohtaisesti apunaan muita asiantuntijoita ja muuta ulkopuolista apua. Tutkijalautakuntien käytännön toimista huolehtii Liikennevakuutuskeskus, käytännössä Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) sen elimenä ja vahingontorjuntayksikkö toteuttajana. Asetuksen mukaisesti tutkintaan liittyvistä tehtävistä Liikennevakuutuskeskuksessa vastaa liikenneonnettomuuksien tutkinnan johtaja. Tutkijalautakuntien suoranaiset toiminta- ja tutkimuskustannukset katetaan liikennevakuutusyhtiöiden lakisääteisen liikennevakuutusmaksun yhteydessä keräämästä liikenneturvallisuusmaksusta Tutkinnan käytäntöä Saatuaan ilmoituksen onnettomuudesta liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta aloittaa tie- tai maastoliikenneonnettomuuden tutkinnan menemällä onnettomuuspaikalle. Tutkijalautakuntien jäsenillä on käytössään standardoidut lomakkeet, jotka he täyttävät tutkinnan edetessä. Tämän lisäksi tutkijalautakunnilla on mahdollisuus tehdä lisätutkimuksia ja hankkia muuta onnettomuuteen liittyvää aineistoa. Kenttätutkinnan jälkeen onnettomuus käsitellään tutkijalautakunnan loppukokouksessa, jossa lautakunta analysoi kertyneen aineiston ja laatii onnettomuudesta tutkintaselostuksen. Tutkintaselostus ja muu tutkimusaineisto kootaan loppukokouksen jälkeen tutkintakansioksi, joka lähetetään Liikennevakuutuskeskukseen. Siellä aineisto arkistoidaan ja koodataan onnettomuustietorekisteriin. Sekä tutkintakansiot että onnettomuustietorekisterit ovat viranomaisten ja tutkijoiden käytettävissä liikenneturvallisuustarkoituksiin. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 1

24 Johdanto 1.3. VALT-vuosiraportin 2011 aineisto Tämän raportin aineisto koostuu vuonna 2011 tapahtuneista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuuksista, joita raportissa tarkastellaan pääsääntöisesti erikseen. Tutkijalautakunnat tutkivat vuonna 2011 tapahtuneet liikenneonnettomuudet, joissa mukana olleen kuolema seurasi 1 3 vuorokauden kuluessa onnettomuusajankohdasta. Lisäksi liikenneonnettomuus voitiin lautakunnan harkinnan mukaan ottaa tutkittavaksi, jos kuolema seurasi 4 30 vuorokauden kuluessa Raportin käsitteiden määrittelyä ja taulukoiden lukuohjeita Kuolemaan johtanut moottoriajoneuvo-onnettomuus Yhteenajo- tai yksittäisonnettomuus, jossa moottorikäyttöisessä ajoneuvossa (ks. Ajoneuvolaki) mukana ollut henkilö on menehtynyt. Kuolemaan johtanut kevyen liikenteen onnettomuus Onnettomuus, jossa kevyen liikenteen osallinen on menehtynyt. Kevyen liikenteen osallisiksi luetaan jalankulkijat ja muut vastaavat (ks. Tieliikennelaki), polkupyöräilijät, ratsastajat ja hevosajoneuvot. Polkupyöräilijöiden onnettomuudet luetaan siis pyöräilyonnettomuuksiin ja muiden kevyen liikenteen osallisten onnettomuudet jalankulkuonnettomuuksiin. Polkupyöräilijän ja muun kevyen liikenteen osallisen välinen onnettomuus luokitetaan onnettomuudessa menehtyneen mukaan joko pyöräily- tai jalankulkuonnettomuudeksi. Onnettomuuksissa voivat olla mukana seuraavat osalliset: yhteenajot: mukana kevyen liikenteen osallinen ja moottoriajoneuvo tai kevyen liikenteen osallinen ja polkupyöräilijä yksittäisonnettomuudet: polkupyöräilijät (jalankulkijoiden yksittäisonnettomuudet, esim. liukastumiset, eivät sisälly aineistoon) Osallinen Onnettomuudessa mukana ollut tienkäyttäjä (moottoriajoneuvon kuljettaja tai kevyen liikenteen osallinen, esimerkiksi polkupyöräilijä tai jalankulkija). Pääaiheuttaja Osallinen, jolla liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta on arvioinut olleen merkittävämpi vaikutus onnettomuuden syntymiseen (yhteenajon A-osallinen [kuljettaja, jalankulkija] tai yksittäisonnettomuuden kuljettaja). Pääaiheuttajien määrä on sama kuin onnettomuuksien määrä. Vastapuoli Osallinen, jonka merkityksen onnettomuuden syntymiseen liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta on arvioinut olleen vähäisempi kuin pääaiheuttajan (yhteenajon B-osallinen). Yhteenajo Onnettomuus, jossa on ollut mukana vähintään kaksi osallista. Yksittäisonnettomuus Onnettomuus, jossa on ollut vain yksi osallinen. Myös eläinonnettomuudet luetaan yksittäisonnettomuuksiksi. 2 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

25 Johdanto Avaintapahtuma Avaintapahtuma on se välittömästi ennen onnettomuutta syntynyt tapahtuma, muutos tai poikkeama normaalissa liikenteen kulussa, jonka seurauksena onnettomuus mahdollistui, esimerkiksi ajoneuvon siirtyminen vastaantulevan liikenteen kaistalle. Välitön riskitekijä Vaikuttaa aktiivisesti onnettomuuden syntymiseen. Esimerkkejä: tienkäyttäjään liittyviä: nukahtaminen, jarrutusvirhe, virheellinen ajolinja, arviointivirhe. Ajoneuvoon liittyviä: ohjauksen pettäminen, renkaan puhkeaminen. Liikenneympäristöön liittyviä: tien reunan pettäminen, poikkeava, yllättävä liukkaus. Taustalla vaikuttanut riskitekijä Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat arvioivat onnettomuuksien taustalla vaikuttaneita riskitekijöitä tekemänsä tutkinnan pohjalta. Taustalla vaikuttanut riskitekijä selittää välittömän riskin syntyä mahdollistamalla sen. Taustariskit liittyvät joko tienkäyttäjään (esim. väsymys, päihtymys, piittaamaton asenne, ylinopeus, kiire), ajoneuvoon (esim. virheelliset rengaspaineet, tuuliherkkyys, katvealueet) liikenneympäristöön (esim. ajoradan kunto, risteyksen rakenne, törmäyskohteet) tai liikennejärjestelmään (liittyvät esim. rangaistussäädöksiin tai ajoneuvovaatimuksiin). Taulukoiden lukuohjeita Moottoriajoneuvo-onnettomuuksia käsittelevissä perustaulukoissa (esimerkiksi taulukko 15, s. 17) kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien kokonaismäärä muodostuu yhteenajojen pääaiheuttajista ja yksittäisonnettomuuksista. Osalliset yhteensä -sarakkeeseen lasketaan yhteen yhteenajojen pääaiheuttajat, yhteenajojen vastapuolet ja yksittäisonnettomuudet. Osassa taulukoita käsitellään kaikkia onnettomuuksissa mukana olleita henkilöitä (esimerkiksi taulukko 37, s. 25) eli kuljettajia ja matkustajia. Tällöin jaottelu on tehty vammautumisen vakavuuden perusteella. Kevyen liikenteen onnettomuuksia käsittelevissä taulukoissa jaottelu on pääsääntöisesti tehty pyöräily- ja jalankulkuonnettomuuksiin. Taulukoiden ja kuvioiden prosenttiosuudet on laskettu tiedossa olevista tapauksista, ellei toisin ole mainittu. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 3

26 4 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

27 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2. Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2.1. Trendit Tämän kappaleen kuvioissa esitetään tilastoja kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvoonnettomuuksista vuosilta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin kuvioiden tuloksia. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien sekä niissä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä väheni voimakkaasti vuoteen 1993 asti. Vuodesta 1993 vuoteen 2006 tutkittujen onnettomuuksien vuotuinen määrä pysyi noin 260:ssä, mutta vuonna 2007 määrä nousi 2000-luvun huippuarvoon, 291:een. Vuodesta 2008 lähtien tutkittujen onnettomuuksien määrä on laskenut, ja vuonna 2010 onnettomuusmäärä laski ennätyksellisen alas. Viimeisin tutkittu vuosi katkaisi myönteisen kehityksen, ja onnettomuusmäärä kasvoi 15 prosenttia Kuvio 4, s. 6. Onnettomuustyypeistä yleisimpiä ovat suistumis- ja kohtaamisonnettomuudet. Ne kattavat yhdessä noin 70 % onnettomuuksista. Risteysonnettomuuksien osuus on viime vuosina ollut reilu 10 prosenttia. Kuvio 5, s. 6. Valtaosa eli hieman alle 80 % onnettomuuksien pääaiheuttajista on viime vuosina ollut henkilö- ja pakettiautoja. Moottoripyörien ja mopojen osuus onnettomuuksien pääaiheuttajista on ollut 10 % tienoilla. Vuonna 2011 osuus oli 14 %. Kuvio 6, s. 7. Keskimäärin joka neljäs pääaiheuttaja on ollut alkoholin vaikutuksen alaisena. Ylinopeutta on vastaavasti ajanut joka kolmas pääaiheuttaja. Pääaiheuttajista noin 15 % on ollut sekä alkoholin vaikutuksen alaisena että ajanut ylinopeutta. Kuvio 7, s. 7. Noin joka neljäs kuolemaan johtanut moottoriajoneuvo-onnettomuus on alle 25- vuotiaan kuljettajan aiheuttama. Onnettomuuksien pääaiheuttajien ikäjakauma on tasoittunut 1990-luvusta ja selvin kasvusuuntaus on vuotiaiden ikäryhmässä. Kuvio 8, s. 8. Niiden pääaiheuttajana olleiden henkilö- ja pakettiautonkuljettajien suhteellinen osuus, jotka rikkoivat samanaikaisesti useaa sääntöä (olivat humalassa tai huumeissa, ajoivat ylinopeutta, eivätkä käyttäneet turvavyötä), on ollut tarkastelujaksolla välillä 9 19 %. Vuonna 2011 osuus oli 15 %. Niiden kuljettajien osuus, jotka eivät rikkoneet yhtäkään mainituista säännöistä, oli 41 % vuonna Kuvio 9, s. 8. Kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin (vuonna 2011) osallisissa henkilö- ja pakettiautoissa olleista kuljettajista ja matkustajista vajaa kolmannes ei käyttänyt onnettomuuden sattuessa turvavyötä. Turvavyötä käyttämättömien osuus on tyypillisesti ollut korkein takamatkustajilla ja matalin etumatkustajilla. Kuvio 10, s. 9. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 5

28 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuvio 4 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuuksien ja niissä kuolleiden tai vammautuneiden henkilöiden lukumäärä. Kuvio 5 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuustyyppi. 6 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

29 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuvio 6 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan laji. Kuvio 7 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajana olleiden kuljettajien alkoholin vaikutuksen alaisuus (0,5 tai enemmän) ja ylinopeus (väh. 10 km/h yli tiekohtaisen rajoituksen). Kuvion kahdessa ylimmässä kuvaajassa on tarkasteltu alkoholia ja ylinopeutta riippumatta muista tekijöistä. Esimerkiksi kuvaajassa alkoholi esiintyvät kaikki rattijuopot kuljettajat riippumatta ylinopeudesta ym. Alimmainen kuvaaja sisältää ne kuljettajat, jotka olivat alkoholin vaikutuksen alaisia ja ajoivat ylinopeutta. Sama kuljettaja voi sisältyä yhteen tai useampaan kuvaajaan, joten kuvaajia ei voi laskea yhteen. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 7

30 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuvio 8 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan ikä. Kuvio 9 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiauton kuljettajien kokonaismäärä sekä niiden kuljettajien suhteellinen osuus, jotka A) ajoivat alkoholin (0,5 tai enemmän) tai huumaavien aineiden vaikutuksen alaisina, ajoivat ylinopeutta (10 km/h tai sitä suurempi), eivätkä käyttäneet turvavyötä ja niiden, jotka B) ajoivat selvin päin, sallittua nopeutta ja käyttivät turvavyötä. Palkkien päällä pääaiheuttajana olleiden kuljettajien lukumäärät. 8 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

31 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuvio 10 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Turvavyötä käyttämättömien osuudet henkilö- ja pakettiautoissa mukana olleista. Kuvio 11 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajan sukupuoli. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 9

32 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2.2. Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011 Tämän kappaleen taulukoissa esitetään perustietoja kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Onnettomuuden tyyppi ja paikka Taulukot 2 6, s ja taulukko 15 s. 17. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 41 % (n=96) oli tieltä suistumisia. Vastakkaisiin suuntiin kulkeneiden ajoneuvojen kohtaamisonnettomuuksien osuus oli 30 % (n=70). Risteysonnettomuuksien yhteenlaskettu (onnettomuustyypit ja 50 59) osuus oli 14 % (n=34). Kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 46 % (n=109) tapahtui valta- ja kantateillä. Yksittäisonnettomuuksista vain neljännes, 24 % (n=27) tapahtui valtatiellä, kun yhteenajoista vastaava osuus oli 47 % (n=58). Tasoristeysonnettomuuksia tutkittiin vuonna 2011 yhteensä 2 kappaletta. Taulukko 5, s. 12. Eläinonnettomuuksia tuli tutkittavaksi 4 kappaletta, joista kolme oli törmäystä hirveen ja yksi törmäys hevoseen. Kahdessa tapauksessa ajoneuvona oli henkilöauto ja kahdessa moottoripyörä. Eläinonnettomuudet näkyvät taulukoissa yksittäisonnettomuuksien kohdalla. Nopeusrajoitus Taulukot 7 8, s. 13. Vähintään 80 km/h nopeusrajoitusalueella tapahtui kaikista onnettomuuksista 69 % (n=162). Nopeusrajoituksen ollessa 60 km/h tai sitä alempi yhteenajoista tapahtui 28 % (n=35) ja yksittäisonnettomuuksista 33 % (n=37). Yleisnopeusrajoituksen (80 km/h) alueella kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista tapahtui 45 % (n=106). Ajankohta Taulukot 9 11, s. 14. Vuoden 2011 moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa esiintyy piikit kesä- ja elokuussa, mutta touko-elokuu kokonaan ja joulukuu erottuvat myös muista kuukausista. Yksittäisonnettomuuksia tapahtui selvästi eniten, 18 % elokuussa (n=20). Perjantai ja lauantai ovat vuoden 2011 moottoriajoneuvo-onnettomuuksien yleisimmät viikonpäivät. Perjantaina tapahtuu eniten onnettomuuksia, mutta yksittäisonnettomuuksien osalta lauantai on selvästi yleisin päivä. Perjantaisin tapahtui liki kaksinkertainen määrä onnettomuuksia sunnuntaihin nähden. Vuorokaudenajan mukaan tarkasteltuna yhteenajo-onnettomuuksia tapahtui eniten puolen päivän jälkeen iltapäivällä. Yksittäisonnettomuuksia oli tasaisemmin kaikkina vuorokaudenaikoina. Olosuhteet Taulukot 12 14, s. 15. Kirkkaalla tai pilvipoutaisella säällä kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista tapahtui 84 % (n=199) ja moottoriajoneuvojen yhteenajoista 81 % (n=100). Kaikista onnettomuuksista tapahtui kuivalla kesä- tai talvikelillä 64 % (n=152), märällä kelillä 16 % (n=37) ja lumisella tai jäisellä kelillä 19 % (n=44). Päivänvalossa tapahtui onnettomuuksista 64 % (n=152). 10 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

33 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 1 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tutkijalautakunnat lääneittäin. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Tutkijalautakunta N % N % N % N % N % ETELÄ-SUOMEN LÄÄNI Uusimaa Kanta-Häme Päijät-Häme Kymenlaakso Etelä-Karjala Helsinki LÄNSI-SUOMEN LÄÄNI Varsinais-Suomi Satakunta Pirkanmaa Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaa Pohjanmaa Keski-Pohjanmaa ITÄ-SUOMEN LÄÄNI Etelä-Savo Pohjois-Savo Pohjois-Karjala OULUN LÄÄNI Pohjois-Pohjanmaa Kainuu Jokilaakso LAPIN LÄÄNI Lappi YHTEENSÄ Taulukko 2 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuustyyppi. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Onnettomuustyyppi N % N % N % N % N % Samat ajosuunnat Samat ajosuun./joku kääntyi Vastakkaiset ajosuunnat Vastakk. ajosuun./joku kääntyi Risteävät ajosuunnat Risteäv. ajosuun./joku kääntyi Tieltä suistuminen Muu onnettomuus YHTEENSÄ * Onnettomuustyyppikuvaston mukainen jaottelu, liite 1. Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 11

34 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 3 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien/kadun luokka. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä Onnettomuudet yhteensä Tien/kadun luokka N % N % N % N % N % Valtatie Kantatie Seututie Yhdystie Pääkatu Kokoojakatu Muu katu tai kaavatie Yksityistie tai alue (esim. piha) Kevyen liikenteen väylä Muu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 4 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan sijainti. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Onnettomuuspaikan sijainti N % N % N % N % N % Taajama Taajaman lähialue tms Haja-asutusalue YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 5 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien kohta. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Tien kohta N % N % N % N % N % Linja- /katuosuus Liittymä Piha- tai yksityisalue Tietyömaa Rautatien/raitiotien risteys Pysäköintialue (merkitty) Muu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). 12 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

35 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 6 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajosuuntien erottelu. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Ajosuuntien erottelu N % N % N % N % N % Ei erotettu Keskiviiva tai sulkuviiva Sulkualue Saareke Erotuskaista Kaide, aita Ei kaistoja (mm. piha-alue) YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 7 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tien nopeusrajoitus. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Tien nopeusrajoitus N % N % N % N % N % 40 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h Ei nopeusrajoitusta Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 8 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: nopeusrajoituksen laji. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Nopeusrajoituksen laji N % N % N % N % N % Yleisrajoitus Tiekohtainen Paikallinen Aluerajoitus Talvirajoitus Ei nopeusrajoitusta Tilapäinen Muuttuva nopeusrajoitus Muu Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 13

36 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 9 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tapahtumakuukausi. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Tapahtumakuukausi N % N % N % N % N % Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 10 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: viikonpäivä. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Viikonpäivä N % N % N % N % N % Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Sunnuntai YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 11 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: tapahtuma-aika. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Tapahtuma-aika N % N % N % N % N % YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). 14 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

37 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 12 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: säätyyppi. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä Onnettomuudet yhteensä Säätyyppi N % N % N % N % N % Kirkas Pilvipouta Tihku-/vesisade Räntä-/lumisade Sumu Muu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 13 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kelityyppi. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Kelityyppi N % N % N % N % N % Kuiva keli (kesä/talvi) Vetinen Luminen tai jäinen Muu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 14 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: valoisuus. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Valoisuus N % N % N % N % N % Päivänvalo Hämärä Pimeä Muu YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 15

38 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2.3. Moottoriajoneuvot 2011 Tämän kappaleen taulukoissa esitetään ajoneuvoihin liittyviä tietoja kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Ajoneuvon laji Taulukko 15, s. 17. Ks. myös kuvio 17, s. 55. Vuonna 2011 kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli mukana kaikkiaan 372 ajoneuvoa, joista o 66 % (n=246) oli henkilö- ja pakettiautoja o 21 % (n=78) oli kuorma- ja linja-autoja o 9 % (n=37) oli moottoripyöriä ja mopoja. Yhteenajo-onnettomuuksien pääaiheuttajista oli henkilö- tai pakettiautoja 78 % (n=96). Yksittäisonnettomuuksista henkilö- tai pakettiautoilla ajettiin 74 % (n=84). Yhteenajo-onnettomuuksien vastapuolista oli henkilö- ja pakettiautoja 48 % (n=66) ja kuorma- ja linja-autoja oli 44 % (n=61). Tekniset viat ja renkaat Pääaiheuttajana olleista ajoneuvoista 14 %:ssa (n=25) oli teknisiä vikoja (muita kuin rengasvikoja). Ajoneuvoista 6 %:ssa (n=11) viat olivat sellaisia, että ne vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Taulukko 17, s. 17. Kaikista onnettomuuksissa mukana olleista henkilö- ja pakettiautoista 3 %:ssa (n=7) renkaiden urasyvyys oli (huonoimman renkaan mukaan) 1,5 mm tai vähemmän. Taulukko 22, s. 19. Ks. myös taulukko 65 ja kuvio 16, s. 45. Renkaiden paineet olivat oikean suuruiset 74 %:ssa (n=160) henkilö- ja pakettiautoista. Taulukko 23, s. 19. Ks. myös taulukko 64 ja kuvio 16, s. 45. Turvallisuus Taulukot 18 ja 19, s. 18. Ks. myös kuvio 20, s. 56. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä oli 66 %:ssa (n=158) kaikista henkilö- ja pakettiautoista. Henkilö- ja pakettiautoista 69 %:ssa (n=170) oli yksi tai useampi turvatyyny. Anastetut ajoneuvot Taulukko 16, s. 17. Onnettomuuksien aiheuttaja-ajoneuvoista yksi oli anastettu. 16 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

39 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 15 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: moottoriajoneuvojen lajit. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Ajoneuvojen lajit N % N % N % N % N % Henkilöauto (+perävaunu) Pakettiauto (+perävaunu) Kuorma-auto ilman perävaunua Kuorma-auto (+perävaunu) Linja-auto Moottoripyörä Kevytmoottoripyörä Mopo Traktori (+perävaunu) Muu ajoneuvo Juna YHTEENSÄ Taulukko 16 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajoneuvon käytön peruste. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Ajoneuvon käytön peruste N % N % N % N % N % Oma/ruokakunnan hallinta Oman pienyrityksen kautta Autoetu työsuhteen perusteella Työajo, ammattikuljettaja Työtehtävään liittyvä tilapäinen Lainattu, omistaja ei mukana Lainattu, omistaja mukana Anastettu Muu / ei koske osallista Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 17 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajoneuvon tekniset viat. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Ajoneuvon tekniset viat* N % N % N % N % N % Ei vikoja** Oli vikoja, ei vaikutusta onnett Oli vikoja, vaikutti onnett Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). * Muut kuin rengasviat. ** Ajoneuvosta ei löydetty vikoja siltä osin kun ajoneuvo oli tarkastettavissa. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 17

40 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 18 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen jarrujen lukkiutumisen esto. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Jarrujen lukkiutumisen esto N % N % N % N % N % Ei lukkiutumisen estoa Lukkiutumattomat jarrut Ei tiedossa YHTEENSÄ Taulukko 19 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen turvatyynyt. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Henkilö- ja pakettiautojen turvatyynyt N % N % N % N % N % Ei tyynyjä Etutyyny Etutyyny ja sivutyynyt Etu-, sivu- ja verhotyyny Lisäksi muita tyynyjä YHTEENSÄ Taulukko 20 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen tyyppi. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Henkilö- ja pakettiautojen tyyppi N % N % N % N % N % Moottori edessä, takavetoinen Moottori edessä, etuvetoinen Moottori takana, takapyörävetoinen Nelipyörävetoinen YHTEENSÄ Taulukko 21 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden tyyppi. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Renkaiden tyyppi henkilö- ja pakettiautoissa N % N % N % N % N % Kesärenkaat (vyö) Nastoitettavat talvirenkaat (vyö) Ei nastoitettavat talvirenkaat (vyö) Edellisten yhdistelmä säädösten mukainen Ei tiedossa YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

41 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 22 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden urasyvyys huonoimman renkaan mukaan. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Henkilö- ja pakettiautojen renkaiden urasyvyys huonoimman renkaan mukaan N % N % N % N % N % 1,5 mm tai alle ,6 3 mm mm mm mm tai yli Ei tiedossa YHTEENSÄ Taulukko 23 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden paine ennen onnettomuutta. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Henkilö- ja pakettiautojen renkaiden paine N % N % N % N % N % Oikeat paineet (+/-10 %) Lievä painevajaus (10-20 %) Selvä painevajaus (yli 20 %) Ylipaine (yli 10%) Ei tiedossa YHTEENSÄ Mikäli kaksi tai sitä useampi rengas puhkeaa onnettomuudessa, menee rengaspainetieto ei tiedossa -ryhmään. Taulukko 24 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: henkilö- ja pakettiautojen renkaiden nastoitus lumisella tai jäisellä kelillä. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Henkilö- ja pakettiautojen renkaiden nastoitus lumisella tai jäisellä kelillä N % N % N % N % N % Ei nastoja (myös kitkarenkaat) Nastoitus kaikissa renkaissa Nastoitus vain osassa renkaita Ei tiedossa YHTEENSÄ Huom! Kuivan talvikelin onnettomuudet eivät sisälly taulukkoon. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 19

42 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2.4. Henkilöt moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa 2011 Tämän kappaleen taulukoissa esitetään kuljettajiin ja muihin kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleisiin henkilöihin liittyviä tietoja vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Taulukot koskevat ajoneuvojen kuljettajia ja taulukot kaikkia onnettomuuksissa mukana olleita henkilöitä. Kuljettajan sukupuoli ja ikä Taulukot 25 ja 26, s. 22. Onnettomuuksien pääaiheuttajista 89 % (n=209) oli miehiä. Iältään 24-vuotiaita tai sitä nuorempia oli yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 29 % (n=32) ja yhteenajojen pääaiheuttajista 22 % (n=26) Iältään 65-vuotiaita tai sitä vanhempia oli yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 17 % (n=19) ja yhteenajojen pääaiheuttajista 17 % (n=21) Ajokortti ja matkan tarkoitus Taulukko 27 29, s Kaikista osallisista kuljettajista o 69 %:lla (n=231) oli ollut ajokortti 11 vuotta tai kauemmin o 4 %:lla (n=12) ajokortti oli ollut alle vuoden o 1 % (n=5) oli ajokortittomia tai vailla ajo-oikeutta Onnettomuuksien pääaiheuttajista oli vapaa-ajan matkalla 50 % (n=107) Ammattiajoon/ammattiin liittyvässä ajossa pääaiheuttajista oli 10 % (n=21) Alkoholi, huumeet ja lääkkeet Taulukot 30 32, s. 23. Ks. myös taulukko 70, s. 58. Alkoholin vaikutuksen alaisena (0,5 tai enemmän) oli o kaikista pääaiheuttajista 25 % (n=57) yhteenajojen pääaiheuttajista 12 % (n=14) yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 39 % (n=43) Kaikista onnettomuuksiin osallisista kuljettajista alkoholin vaikutuksen alaisena oli 16 % (n=59) o ns. maistelleita (0,2 0,49 ) kuljettajia ei ollut yhtään Huumeiden vaikutuksen alaisena ajoneuvoa kuljetti 3 % (n=12) kaikista kuljettajista ja 5 % (n=12) aiheuttajakuljettajista Ajokykyyn vaikuttaneiden lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajoneuvoa kuljetti kaikista kuljettajista 6 % (n=23) ja 10 % (n=23) aiheuttajakuljettajista Ylinopeus Taulukko 33, s. 24 Onnettomuuden tapahtuessa vähintään 10 km/h ylinopeutta suhteessa tiekohtaiseen nopeusrajoitukseen ajoi o kaikista onnettomuuksissa mukana olleista kuljettajista 26 % (n=91) o pääaiheuttajista 37 % (n=83) yhteenajojen pääaiheuttajista 30 % (n=34) yksittäisonnettomuuksien kuljettajista 46 % (n=49) 20 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

43 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuljettajien aiemmat liikenneonnettomuudet ja -rikkomukset Taulukot 34 ja 35, s. 24. Vähintään yksi aikaisempi liikenneonnettomuus oli taustalla o 13 %:lla (n=36) kaikista kuljettajista o 14 %:lla (n=25) onnettomuuksien pääaiheuttajista o 10 %:lla (n=11) yhteenajojen vastapuolista Vähintään yksi aikaisempi liikennerikkomus oli taustalla o 53 %:lla (n=188) kaikista kuljettajista o 52 %:lla (n=119) onnettomuuksien pääaiheuttajista o 54 %:lla (n=69) yhteenajojen vastapuolista Henkilöiden vammautuminen Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli mukana yhteensä 545 henkilöä, joista 255 kuoli, 45 vammautui vaikeasti, 98 vammautui lievästi ja 147 ei vammautunut. Taulukko 37, s. 25. Onnettomuuksissa kuolleista 79 % (n=202) oli ajoneuvojen kuljettajia, 21 % (n=53) matkustajia. Taulukko 39, s. 25. Turvavyön käyttö henkilö- ja pakettiautoissa Taulukko 41, s. 27. Kaikista henkilö- ja pakettiautoissa olleista henkilöistä turvavyötä käytti 69 % (n=151) Kuolleista turvavyötä ei käyttänyt 43 % (n=77). Turvavyön käyttö olisi pelastanut heistä eri todennäköisyyksillä 31 % (24 henkilöä). Vammautuneista turvavyötä käytti 74 % (n=86). Turvavyön käyttö pelasti heistä eri todennäköisyyksillä kuolemalta 27 % (n=23) ja vammat lieventyivät 64 %:lla (n=56). Turvavyötä käyttämättömillä sen käyttö olisi estänyt vammautumisen tai lieventänyt vammoja 80 %:lla (n=24) Lasten turvalaitteet 0 5-vuotiaita lapsia oli onnettomuuksissa 7 (1 kuoli, 2 vammautui ja 4 selvisi vammoitta) Taulukko 38, s. 25. Heistä 4 istui turvaistuimessa tai -kaukalossa, 1 koroketyynyllä käyttäen auton turvavöitä ja 2 turvavöissä. Yksikään lapsista ei ollut ilman turvalaitetta tai -vyötä. Turvalaitteiden arvioidaan pelastaneen kuolemalta yhden lapsen ja lieventäneen vammoja tai estäneen vammautumisen kuudella lapsella. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 21

44 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 25 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan sukupuoli. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Kuljettajan sukupuoli N % N % N % N % N % Mies Nainen YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 26 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan ikä. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Kuljettajan ikä N % N % N % N % N % 0 14 vuotta " " " " " " " " vuotta tai yli YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 27 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan 1. ajokortin ikä. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Kuljettajan 1. ajokortin ikä N % N % N % N % N % Ei ajokorttia Alle 1 vuosi v v v. tai yli Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 28 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: ajokortin voimassaolo. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Ajokortin voimassaolo N % N % N % N % N % Voimassa oleva Ajokielto Ajo-oikeus rauennut Ei ole koskaan ollut korttia Muu (juna, raitiovaunu) Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). 22 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

45 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 29 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: matkan tarkoitus. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Matkan tarkoitus N % N % N % N % N % Ammattiajo/ammattiin liittyvä Työ-/koulu-/opiskelumatka Asiointimatka Vapaa-ajan matka kohteeseen Vapaa-ajan matka, ei kohdetta Muu Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 30 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan alkoholin vaikutuksen alaisuus. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Kuljettajan alkoholi N % N % N % N % N % Selviä tai alle 0, ,50 1, ,20 tai yli Epäilty, ei mitattu Ei mitattu Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 31 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan huumausaineiden vaikutuksen alaisuus. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Kuljettajan huumausaineet N % N % N % N % N % Ei Kyllä Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 32 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan ajokykyyn vaikuttaneiden lääkeaineiden vaikutuksen alaisuus. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Kuljettajan ajokykyyn vaikuttaneet lääkeaineet N % N % N % N % N % Ei Kyllä Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 23

46 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 33 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan käyttämä ylinopeus suhteessa tien nopeusrajoitukseen. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Kuljettajan käyttämä ylinopeus N % N % N % N % N % Ei ylinopeutta km/h km/h km/h km/h tai yli Muu Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). *Kohta Muu pitää sisällään peruuttaneet ja pysähtyneet ajoneuvot. Taulukko 34 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan aikaisemmat liikenneonnettomuudet viiden viime vuoden ajalta. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Aikaisemmat liikenneonnettomuudet N % N % N % N % N % tai enemmän Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 35 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan aikaisemmat liikennerikkomukset viiden viime vuoden ajalta. Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli Yksittäisonnettomuus Osalliset yhteensä Onnettomuudet yhteensä Aikaisemmat liikennerikkomukset N % N % N % N % N % tai enemmän Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). Taulukko 36 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: kuljettajan alkoholiongelmat. Yhteenajon Yhteenajon Yksittäis- Osalliset Onnettomuudet aiheuttaja vastapuoli onnettomuus yhteensä yhteensä Alkoholiongelmia N % N % N % N % N % Ei koskaan Vuosia sitten Viime aikoina Ei kysytty Ei kysytty eikä epäilty Ei tiedossa YHTEENSÄ Sarake Yhteenajon vastapuoli ei sisällä junia (ks. Taulukko 15: Moottoriajoneuvojen lajit). 24 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

47 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet HUOM! Taulukoissa tarkastellaan kaikkia onnettomuuksissa mukana olleita henkilöitä, ei vain kuljettajia. Taulukko 37 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja sukupuoli. Ei Vammautui Vammautui vammautunut lievästi vaikeasti Kuoli Yhteensä Henkilön sukupuoli N % N % N % N % N % Mies Nainen YHTEENSÄ Taulukko 38 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja ikä. Ei Vammautui Vammautui vammautunut lievästi vaikeasti Kuoli Yhteensä Henkilön ikä N % N % N % N % N % 0-5 vuotta " " " " " " " " " " vuotta tai yli Ei tiedossa YHTEENSÄ Taulukko 39 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautumisen aste ja ominaisuus. Ei vammautunut Vammautui lievästi Vammautui vaikeasti Kuoli Yhteensä Onnettomuuksissa mukana olleet henkilöt N % N % N % N % N % Kuljettaja Matkustaja Polkupyöräilijä YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 25

48 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 40 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden henkilöiden vammautuminen ja vahinkopaikan sijainti. Taajama Taajaman lähialue tms. Hajaasutusalue Yhteensä Vammautuminen N % N % N % N % Ei vammautunut Vammautui lievästi (AIS 1-2) Vammautui vaikeasti (AIS 3-5) Kuoli välittömästi Kuoli ennen hoitotoimenpiteitä Kuoli 6 tunnin kuluessa Kuoli 6-24 tunnin kuluessa Kuoli 1-7 vrk:n kuluessa Kuoli 7-30 vrk:n kuluessa YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

49 Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Taulukko 41 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden turvavyön käyttö henkilö- ja pakettiautoissa. Turvavyö Turvavyö ei käytössä käytössä Yhteensä Turvavyön käyttö N % N % N Kuolleet Ei vaikutusta. vaikka käytti Ei olisi pelastunut. vaikka olisi käyttänyt Käyttö olisi pelastanut kuolemalta varmuudella Käyttö olisi pelastanut kuolemalta todennäköisesti Käyttö olisi pelastanut kuolemalta mahdollisesti Käytöstä seurasi kuolema varmuudella Käytön vaikutusta ei arvioitu YHTEENSÄ Turvavyön käyttö ei tiedossa 10 Kuolleet yhteensä 189 Vammautuneet Ei vaikutusta, vaikka käytti Käyttö pelasti kuolemalta varmuudella Käyttö pelasti kuolemalta todennäköisesti Käyttö pelasti kuolemalta mahdollisesti Käyttö lievensi vammoja varmuudella Käyttö lievensi vammoja todennäköisesti Käyttö lievensi vammoja mahdollisesti Ei vaikutusta, vaikkei käyttänyt Käyttö olisi estänyt vammat todennäköisesti Käyttö olisi estänyt vammat mahdollisesti Käyttö olisi lieventänyt vammoja varmuudella Käyttö olisi lieventänyt vammoja todennäköisesti Käytön vaikutusta ei arvioitu YHTEENSÄ Turvavyön käyttö ei tiedossa 1 Vammautuneet yhteensä 117 Vammautumattomat Ei vaikutusta, vaikka käytti Käyttö pelasti kuolemalta mahdollisesti Käyttö esti vammat varmuudella Käyttö esti vammat todennäköisesti Käyttö esti vammat mahdollisesti Ei vaikutusta, vaikkei käyttänyt YHTEENSÄ Turvavyön käyttö ei tiedossa 4 Vammautumattomat yhteensä 73 KAIKKI YHTEENSÄ * Kyseisiä lukumääriä ei ole laskettu yhteensä -kohtiin. Huomaa lisäksi, että taulukossa on mainittu vain sellaiset arviovaihtoehdot, joihin on ko. vuonna tullut tapauksia. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 27

50 28 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

51 Kevyen liikenteen onnettomuudet 3. Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 3.1. Trendit Tämän kappaleen kuvioissa esitetään tilastoja kuolemaan johtaneista kevyen liikenteen onnettomuuksista vuosilta Kevyen liikenteen onnettomuuksien määrä on lähes puolittunut kymmenessä vuodessa. Kuvio 12, s. 30. Vuonna 2011 tutkittiin 55 kevyen liikenteen onnettomuutta. Vuonna 2010 vastaava määrä oli 64. Vuonna 2011 pyöräilijöille sattui 18 onnettomuutta eli 9 vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. Jalankulkijoiden onnettomuuksien määrä oli 37 eli täsmälleen sama kuin vuotta aikaisemmin. Kuvio 12, s. 30. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa vuosina olleista jalankulkijoista keskimäärin joka neljäs ja pyöräilijöistä keskimäärin 13 % on ollut onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena (raja 0,5 ). Kuvio 14, s. 31. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 29

52 Kevyen liikenteen onnettomuudet Kuvio 12 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuksien lukumäärä. Huomautus: Useimmissa kevyen liikenteen onnettomuuksissa on menehtynyt vain yksi henkilö. Kuvio 13 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Pääaiheuttajana olleiden polkupyöräilijöiden prosenttiosuus polkupyöräonnettomuuksissa ja pääaiheuttajana olleiden jalankulkijoiden prosenttiosuus jalankulkuonnettomuuksissa. 30 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

53 Kevyen liikenteen onnettomuudet Kuvio 14 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Kevyen liikenteen onnettomuuksissa osallisena olleiden alkoholin vaikutuksen alaisuus (raja 0,5 ) prosenttiosuuksina ko. ryhmän onnettomuuksien kokonaismäärästä. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 31

54 Kevyen liikenteen onnettomuudet 3.2. Kevyen liikenteen onnettomuudet 2011 Tämän kappaleen taulukoissa esitetään perustietoja kevyen liikenteen onnettomuuksista vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Huomioita kevyen liikenteen aineistosta vuonna 2011 Vuonna 2011 tutkittiin yhteensä 55 kevyen liikenteen osallisen kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Onnettomuuksissa menehtyi 18 polkupyöräilijää ja 37 jalankulkijaa. Onnettomuuksissa menehtyi yhteensä 55 henkilöä. Vuonna 2011 tutkittiin neljä pyöräilijän yksittäisonnettomuutta. Lisäksi kolmessa onnettomuudessa osallisena oli vain kevyen liikenteen osallisia, joista pyöräilijä oli aina aiheuttaja. Onnettomuuksissa oli mukana kaikkiaan 48* moottoriajoneuvoa. Onnettomuuksissa vammautui lievästi yhteensä kolme moottoriajoneuvon kuljettajaa. Eniten kevyen liikenteen onnettomuuksia vuonna 2011 tutkittiin Uudenmaan, Helsingin ja Pirkanmaan tutkijalautakuntien alueilla. Taulukko 43, s. 33. Pyöräilyonnettomuuksissa mukana olleet moottoriajoneuvot olivat yleisimmin henkilöautoja (50 %, n=6) samoin kuin jalankulkuonnettomuuksissa (47 %, n=17). Raskas ajoneuvo oli mukana kolmessa pyöräilyonnettomuudessa ja 11 jalankulkuonnettomuudessa. Taulukko 51, s. 36. Pyöräilyonnettomuudet Pyöräilyonnettomuuksista 50 % (n=9), 22 % onnettomuuksista oli pyöräilijän yksittäisonnettomuuksia. Pyöräilyonnettomuuksista 72 % (n=13) tapahtui taajamissa. Hieman yllättävästi eniten pyöräilyonnettomuuksia tapahtui lokakuussa (39 %, n = 7) ja kaikki onnettomuudet tapahtuivat valoisassa (83 %) tai hämärässä (17 %). Jalankulkuonnettomuudet Jalankulkuonnettomuuksista 68 % (n=25) tapahtui suojatien ulkopuolella ja 32 % (n=12) suojatiellä. Jalankulkuonnettomuudet jakautuivat tasaisesti kaikille tieluokille, eniten niitä tapahtui kuitenkin katuosuuksilla. Jalankulkuonnettomuuksista 73 % (n=27) tapahtui taajamissa. Jalankulkuonnettomuudet jakautuivat suhteellisen tasaisesti kaikille kuukausille, mutta joulukuu on poikkeus (30 %, n = 11). Viikonpäivistä eniten jalankulkuonnettomuuksia tapahtui torstaina (24 %) ja perjantaina (22 %). Jalankulkuonnettomuuksista noin puolet tapahtui päivänvalolla ja puolet hämärän tai pimeän aikaan. *Kahdessa onnettomuudessa moottoriajoneuvo oli kolmantena osapuolena (yksi traktori ja yksi linja-auto), mutta tässä raportissa ajoneuvoista on huomioitu ainoastaan ensimmäinen vastapuoli, jolloin moottoriajoneuvojen kokonaismääräksi tulee VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

55 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 42 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: osallisuus onnettomuudessa. Moottoriajoneuvon kuljettaja Polkupyöräilijä Jalankulkija Yhteensä Osallisuus N % N % N % N % Yhteenajon aiheuttaja Yhteenajon vastapuoli* Yksittäisonnettomuus OSALLISIA YHTEENSÄ * Mikäli onnettomuudessa on ollut useampia vastapuolia, näistä on tässä huomioitu vain yksi. Kts. myös s. 32, kappale Huomioita kevyen liikenteen aineistosta vuonna Vuonna 2011 tutkittiin kolme yhteenajo-onnettomuutta, joissa oli osallisina vain pyöräilijöitä ja/tai jalankulkijoita: Kaksi pyöräilijöiden välistä yhteenajoa, joissa kuoli kaksi pyöräilijää. Yksi pyöräilijän ja jalankulkijan yhteenajo, jossa kuoli yksi jalankulkija. Taulukko 43 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tutkijalautakunnat lääneittäin Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Tutkijalautakunta N N N % ETELÄ-SUOMEN LÄÄNI Uusimaa Kanta-Häme Päijät-Häme Kymenlaakso Etelä-Karjala.... Helsinki LÄNSI-SUOMEN LÄÄNI Varsinais-Suomi Satakunta Pirkanmaa Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaa Pohjanmaa Keski-Pohjanmaa ITÄ-SUOMEN LÄÄNI Etelä-Savo Pohjois-Savo.... Pohjois-Karjala.... OULUN LÄÄNI Pohjois-Pohjanmaa Kainuu Jokilaakso LAPIN LÄÄNI Lappi YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 33

56 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 44 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuustyyppi. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Onnettomuustyyppi* N % N % N % Samat ajosuunnat Samat ajosuun./joku kääntyi Risteävät ajosuunnat Jalankulkijaonnettomuus (suojatie) Jalankulkijaonnettomuus (ei suojatie) Tieltä suistuminen Muu onnettomuus YHTEENSÄ * Onnettomuustyyppikuvaston mukainen jaottelu, liite 1. Taulukko 45 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tien/kadun luokka. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Tien/kadun luokka N % N % N % Valtatie Kantatie Seututie Yhdystie Pääkatu Kokoojakatu Muu katu tai kaavatie Yksityistie tai -alue (esim. piha, pihakatu) Kevyen liikenteen väylä Ulkoilutie tai polku Muu YHTEENSÄ Taulukko 46 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan nopeusrajoitus moottoriajoneuvon mukaan. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Tien nopeusrajoitus (moottoriajoneuvon mukaan) N % N % N % 30 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h Ei nopeusrajoitusta YHTEENSÄ * Ei sisällä: 2 junaonnettomuutta ja 7 onnettomuutta, jossa ei ollut moottoriajoneuvoa osallisena. 34 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

57 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 49 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tapahtuma-aika. Taulukko 47 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: tapahtumakuukausi. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Tapahtumakuukausi N % N % N % Tammikuu Helmikuu Maaliskuu Huhtikuu Toukokuu Kesäkuu Heinäkuu Elokuu Syyskuu Lokakuu Marraskuu Joulukuu YHTEENSÄ Taulukko 48 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: viikonpäivä. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Viikonpäivä N % N % N % Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Sunnuntai YHTEENSÄ Pyöräilyonnettomuudet Jalankulkuonnettomuudet Yhteensä Tapahtuma-aika N % N % N % YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 35

58 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 50 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: valoisuus. Yhteensä Valoisuus N % N % N % Päivänvalo Hämärä Pimeä YHTEENSÄ Pyöräilyonnettomuudet Jalankulkuonnettomuudet Taulukko 51 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuksissa mukana olleiden moottoriajoneuvojen laji. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Mukana olleiden moottoriajoneuvojen laji N % N % N % Henkilöauto (+perävaunu) Pakettiauto (+perävaunu Kuorma-auto (+ perävaunu) Linja-auto Moottoripyörä Mopo Juna Muu YHTEENSÄ * Ei sisällä: kahta kolmantena osapuolena ollutta ajoneuvoa (traktori ja linja-auto). 7 onnettomuudessa ei ollut osallisena moottoriajoneuvoa Taulukko 52 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuuspaikan sijainti (taajama). Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Onnettomuuspaikan sijainti N % N % N % Taajama Taajaman lähialue tms Haja-asutusalue YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

59 Kevyen liikenteen onnettomuudet 3.3. Henkilöt kevyen liikenteen onnettomuuksissa 2011 Tämän kappaleen taulukoissa esitetään kevyen liikenteen osallisiin liittyviä tietoja vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Henkilön ikä Onnettomuuksissa kuolleista 18 polkupyöräilijästä 13 oli iältään vähintään 65- vuotiaita. Jalankulkijoita kuoli 37 henkilöä, ja heistä 19 oli vähintään 65-vuotiaita. Taulukko 53, s. 38. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuoli kaksi 0 14-vuotiasta. Taulukko 53, s. 38. Alkoholi Alkoholin vaikutuksen alaisena onnettomuushetkellä (raja 0,5 ) oli 20 % jalankulkijoista (n=5) ja 8 % (n=1) pyöräilijöistä. Moottoriajoneuvon kuljettajista yksikään ei ollut onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena. Taulukko 55, s. 38. Ylinopeus ja liikennesäännöt Ylinopeutta 10 km/h tai enemmän ajoi 10 % (n=5) kevyen liikenteen onnettomuuksissa mukana olleista moottoriajoneuvon kuljettajista. Taulukko 56, s. 39. Jalankulkijoista 50 % ja pyöräilijöistä 57 % ei noudattanut liikennesääntöjä. Taulukko 57, s. 39. Heijastin ja kypärä Hämärällä tai pimeällä tapahtuneissa jalankulkuonnettomuuksissa menehtyi 20 jalankulkijaa. Heistä 14 ei käyttänyt heijastinta. Heijastinta käyttämällä heistä 6 olisi eri todennäköisyyksillä voinut pelastua kuolemalta. Taulukot 59 ja 60, s. 40. Onnettomuuksissa kuolleista 18 pyöräilijästä neljällä oli kypärä käytössä ja asianmukaisesti kiinnitettynä. Kuolleista 13:lla ei ollut kypärää. Kypärää käyttämällä heistä neljä olisi eri todennäköisyyksillä voinut pelastua. Taulukot 61 ja 62, s. 40. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 37

60 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 53 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen ikä ja sukupuoli. Mies Nainen Yhteensä Onnettomuudessa kuolleen ikä ja sukupuoli N N N % Polkupyöräilijä 0 14 vuotta vuotta vuotta tai yli YHTEENSÄ Jalankulkija 0 14 vuotta vuotta vuotta tai yli YHTEENSÄ YHTEENSÄ Taulukko 54 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa mukana olleen moottoriajoneuvon kuljettajan ikä ja sukupuoli. Mies Nainen Yhteensä Moottoriajoneuvon kuljettajan ikä N N N % Polkupyöräonnettomuudet 0 24 vuotta vuotta vuotta YHTEENSÄ Jalankulkuonnettomuudet 0 24 vuotta vuotta vuotta vuotta tai yli Ei tiedossa YHTEENSÄ YHTEENSÄ Taulukko 55 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: osallisen alkoholin vaikutuksen alaisuus. Moottoriajoneuvon kuljettaja Polkupyöräilijä Jalankulkija Yhteensä Osallisen alkoholi N % N % N % N % Selviä tai alle 0, ,2-0, ,50 tai yli Ei tiedossa YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

61 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 56 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: moottoriajoneuvon kuljettajan käyttämä ylinopeus. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Moottoriajoneuvon kuljettajan käyttämä ylinopeus N % N % N % Ei ylinopeutta km/h km/h km/h km/h tai yli Muu (peruuttaminen tms.) Ei tiedossa YHTEENSÄ Taulukko 57 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: pyöräilijän/jalankulkijan liikennesääntöjen noudattaminen. Pyöräilyonnettomuudeonnettomuudet Jalankulku- Yhteensä Pyöräilijän/jalankulkijan liikennesääntöjen noudattaminen N % N % N % Ei noudattanut Noudatti Ei tiedossa YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 39

62 Kevyen liikenteen onnettomuudet Taulukko 58 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: jalankulkijan heijastimen käyttö hämärässä/pimeässä. Hämärä Pimeä Yhteensä Jalankulkijan heijastimen käyttö hämärässä/pimeässä N N N % Ei heijastinta Heijastin, prisma Ei tiedossa YHTEENSÄ Taulukko 59 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: jalankulkijan pelastuminen, jos heijastinta olisi käytetty. Jalankulkija Jalankulkijan pelastuminen, jos heijastinta olisi käytetty N % Kuolemalta pelastuminen todennäköisesti 2 15 Kuolemalta pelastuminen mahdollisesti 4 31 Heijastimella ei olisi ollut vaikutusta 5 38 Ei arvioitu / ei tiedossa 2 15 YHTEENSÄ Taulukko 60 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen polkupyöräilijän kypärän käyttö. Polkupyöräilijä Polkupyöräilijän kypärän käyttö N % Ei käytössä Käytössä ja oikein kiinnitetty 4 22 Kypärä käytössä, kiinnityshihna löysällä 1 6 YHTEENSÄ Taulukko 61 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet 2011: onnettomuudessa kuolleen polkupyöräilijän pelastuminen, jos kypärää olisi käytetty. Polkupyöräilijä Polkupyöräilijän pelastuminen, jos kypärää olisi käytetty N % Kuolemalta pelastuminen todennäköisesti 2 15 Kuolemalta pelastuminen mahdollisesti 2 15 Käytöllä ei olisi ollut vaikutusta 9 69 YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

63 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset 4. Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset 4.1. Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tämän kappaleen taulukoissa ja kuvioissa esitetään moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin liittyviä välittömiä ja taustalla vaikuttaneita riskitekijöitä sekä turvallisuuden parannusehdotuksia vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden ja kuvioiden tuloksia. Välitön riski Taustariskit Tyypillisimmät välittömät riskitekijät löytyvät taulukon 62 ryhmästä ajoneuvon käsittelyvirheet tai ajotoiminnot (32 %, n=76). Toimintakyvyn muutos (nukahtaminen, sairauskohtaus tai tajunnan menetys) oli välittömänä riskitekijänä onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista 17 %:lla (n=40). Taulukko 62, s. 43. Onnettomuuksista 95 %:ssa vaikutti taustalla joku inhimillinen riskitekijä, kun vastaava osuus liikkumisvälineeseen liittyvissä riskeissä oli 66 %, liikenneympäristöön liittyvissä 63 % ja lainsäädäntöön ja liikennejärjestelmään liittyvissä 6 %. Taulukko 63, s. 44. Kuljettajan tilaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 86 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 63, s. 44. Ajonopeuteen liittyviä taustariskejä (esim. ylinopeus, liian suuri nopeus olosuhteisiin, taitoon tai ajoneuvoon nähden) oli läsnä 45 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 63, s. 44. Turvalaitteiden käyttämättömyyteen tai virheelliseen käyttöön liittyneitä riskitekijöitä mainittiin 26 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 63, s. 44. Kaiteet tai kaiteiden puute (esim. ei keskikaidetta) mainittiin onnettomuuden seurausten pahentajana 23 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 63, s. 44. Vuosina mainittiin 441 aiheuttajana olleiden henkilö- tai pakettiautojen renkaisiin liittyvää taustariskiä. Henkilö- ja pakettiautojen aiheuttamia onnettomuuksia, joissa oli vähintään yksi renkaisiin liittynyt riskitekijä, oli 335 (15 %). Taulukko 64, s. 45. Yleisimmät riskit olivat kuluneet renkaat (27 %), heikkokuntoiset nastarenkaat (20 %) ja keliin sopimattomat renkaat (21 %). Kuvio 16, s. 45. Turvallisuuden parannusehdotukset Tutkijalautakunnat olivat maininneet inhimilliseen tekijään liittyvän turvallisuuden parannusehdotuksen 72 %:ssa onnettomuuksista, 63 %:ssa liikkumisvälineeseen, 51 %:ssa liikenneympäristöön ja 45 %:ssa lainsäädäntöön ja määräyksiin liittyvän parannusehdotuksen. Taulukko 65, s. 46. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 41

64 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Liikennevakuutuskeskus/VALT 2012 Vain inhimillinen (18 %) Inhimillinen + liikenneympäristö + ajoneuvo (50 %) Inhimillinen + liikenneympäristö (15 %) Inhimillinen + ajoneuvo (19 %) Liikenneympäristö + ajoneuvo (~0 %) Kuvio 15 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Inhimillisten, ajoneuvoon ja liikenneympäristöön liittyvien välittömien- ja taustariskien jakautuma. Inhimillinen riskitekijä oli mukana 95 %:ssa, ajoneuvoon liittyvä riski 66 %:ssa ja liikenneympäristöön liittyvä riski 63 %:ssa onnettomuuksista. 42 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

65 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Välittömät riskitekijät moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa 2011 Taulukko 62 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuuksien välittömät riskitekijät. (Vain pääaiheuttajina olleet kuljettajat.) Taulukon lukuohje: Välittömät riskitekijät on jaoteltu pääryhmiin, jotka näkyvät taulukossa tummennettuna (esim. Osallinen ei voinut välttää onnettomuutta ). Pääryhmistä muodostuu välittömien riskien yhteismäärä. Kunkin pääryhmän alla on lueteltu siihen sisältyvät välittömät riskit (esim. Vaaraa ei ollut havaittavissa ). Välittömät riskitekijät Riskien lkm % 1) % 2) AJONEUVON KÄSITTELYVIRHEET TAI AJOTOIMINNOT virheellinen ajolinja (lähestyminen) virheellinen ohjausliike (äkillinen jarrutusvirhe (tarpeeton tai liian p kaasunkäyttövirhe (liian voimakas, ) edellisten yhdistelmävirheet muu ajamiseen liittynyt teko OSALLISEN TOIMINTAKYVYN MUUTOS nukahtaminen, vireystilan lasku sairauskohtaus tajunnan menetys OSALLISEN ENNAKOINTI- JA ARVIOINTIVIRHEET lähti (ajoi) tilanteeseen (ohitus, ri virheellinen arviointi omista kulkum virheellinen tulkinta muiden aikomuk virheellinen tulkinta liikenneympäri OSALLISEN HAVAINTOVIRHEET ei havainnoinnut muuta liikennettä puutteellinen havainto omasta paik ei havainnut toista osapuolta tai til virheellinen havainto toisesta osapuo puutteellinen tai virheellinen hav LIIKENNEYMPÄRISTÖSSÄ SYNTYNEET TAPAHTUMAT eläin AJONEUVON HALLITTAVUUTEEN ÄKILLISESTI VAIKUTTAVAT TAPAHTUMA ohjauslaitteiden tekninen vika renkaan paineen äkillinen alentuminen ajoneuvon kuorman irtoami-nen, siirty OSALLINEN EI VOINUT VÄLTTÄÄ ONNETTOMUUTTA lyhyt toiminta-aika ei muuten mahdollisuutta vaikuttaa onn MUUT TAPAHTUMAT ajoi mahdollisesta vaarasta välit ajoi tietoisesti tilanteeseen matkustajan äkillinen toiminta muu inhimillinen tekijä välitön riski epäselvä KAIKKI VÄLITTÖMÄT RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ ) Kyseisen riskin prosenttiosuus riskiryhmän sisällä. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen riski esiintyy. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 43

66 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Taustalla vaikuttaneet riskitekijät moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa 2011 Taulukko 63 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tutkijalautakuntien arvioimat taustalla vaikuttaneet riskitekijät. (Kaikki osalliset.) Taulukon lukuohje: Taustalla vaikuttaneet riskitekijät on jaoteltu neljään pääryhmään (esim. inhimilliset riskitekijät yhteensä ). Pääryhmistä muodostuu kaikkien taustariskien yhteismäärä. Pääryhmät jakaantuvat alaryhmiin, jotka näkyvät taulukossa lihavoituina (esim. kuljettajan tilaan ja toimintaan vaikuttaneet riskit ). Nämä alaryhmät muodostavat yhteensä kunkin pääryhmän riskit. Alaryhmien alla on luetelmaviivoin nostettu esiin joitakin kyseiseen alaryhmään kuuluvia riskiryhmiä (esim. ajoasenteet ). Näin ollen niiden summa ei välttämättä ole sama kuin alaryhmän summa. Myös nämä ryhmät jakaantuvat tarkemmiksi riskeiksi, joista on mainittu esimerkkejä suluissa. Riskien Taustalla vaikuttaneet riskitekijät lkm % 1) % 2) INHIMILLISET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Kuljettajan tilaan ja toimintaan vaikuttaneet riskit puutteelliset toimintavalmiudet (es. huomiointikyky, näkö) kuljettajan tila (es. alkoholi, sairaus, väsymys, mielentila, kiireisyys) ajoasenteet (mm. piittaamattomuus, ei ajo-oikeutta) taito (es. vähäinen ajokokemus, tottumattomuus ajoneuvoon) Matkaan liittyneet riskit (es. tuttu ympäristö, suorituskyvyn kokeilu) osallisen ja ympäristön suhteeseen liittyvät riskit matkan tarkoitukseen liittyvät riskit (mm. työmatka, vapaa-aika) sosiaalinen tilanne (es. juopunut seura, ajotaidon osoittaminen) Ennakointiin ja liikennetilanteeseen liittyneet riskit liikennetilanteiden ennakointi (es. olosuhteet, keli) liiallinen keskittyminen yksittäiseen osa-alueeseen ajossa ajonopeus (es. ylinopeus, olosuhteisiin nähden liian suuri) tarkkaavaisuutta häirinnyt tekijä omassa ajoneuvossa LIIKKUMISVÄLINEESEEN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Ajo-ominaisuuksiin liittyneet riskit ajoneuvon kiihtyvyys (es. viritetty / rakenneltu ajoneuvo) renkaat (es. yli- tai alipaine, keliin sopimattomat) ajoneuvojärjestelmien puutteet (es. ei ajonvakautusta) Ajoneuvon erottuvuus ja näkyvyys ajoneuvosta -riskit Osallisen havaittavuuteen liittyneet sekä muut liikkumisvälineriskit Kolariturvallisuuteen liittyneet riskit turvalaitteiden puuttuminen (es. turvavyö, turvatyyny, niskatuki) turvalaitteiden käyttämättömyys tai virheellinen käyttö ajoneuvon huono törmäyssoveltuvuus sisällä oleville ajoneuvon huono törmäyssoveltuvuus vastapuolelle (es. suuri massa) LIIKENNEYMPÄRISTÖÖN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Liikenteen ohjaukseen liittyneet riskit (es. liikennemerkkien puutteet) Tieympäristöön liittyneet riskit tien geometria ja poikkileikkaus (es. kapeus, kaarteisuus) tien kunto (esim. pintavauriot, soratie) risteys- ja liittymäjärjestelyt (es. muotoilu, paljon onnettomuuksia) tieympäristön törmäyskohteet seurausten pahentajina (es. luiskat) kaiteet tai kaiteiden puute seurausten pahentajina (es. ei keskikaidetta) Keliin ja olosuhteisiin liittyneet riskitekijät keli (es. jäinen, luminen, märkä) sää (mm. vesisade, lumisade, räntäsade) valoisuus (es. pimeys, häikäisy, varjot) LAINSÄÄDÄNTÖÖN JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄÄN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ KAIKKI TAUSTALLA VAIKUTTANEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ ) Kyseisen riskin prosenttiosuus kaikista taustariskeistä. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen riski esiintyy. 44 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

67 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Taulukko 64 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiautojen renkaisiin liittyvät taustariskit eri keleillä. Luminen tai Kelityyppi (oleellisin) Paljas, kuiva Vetinen jäinen Muu Yhteensä Renkaiden riskitekijät ) N % 3) N % 3) N % 3) N % 3) N % 4) Liian alhaiset rengaspaineet Erilaiset rengaspaineet Kuluneita renkaita Ominaisuuksiltaan erilaiset renkaat Ajoneuvoon sopimattomat renkaat Keliin sopimattomat renkaat (es. kitkarenk.) Heikkokuntoiset nastarenkaat Tyhjä rengas Muu renkaisiin liittyvä riski Renkaisiin liittyvät riskit yhteensä Rengasviallisten onnettomuudet yhteensä 2) 111 8, , ,7 3 27, ,0 TUTKITTUJA HENKILÖ- JA PAKETTIAUTO- ONNETTOMUUKSIA YHTEENSÄ ) Onnettomuudet, jotka sisälsivät kyseisen taustariskin 2) Onnettomuudet, jotka sisälsivät vähintään yhden rengasriskin. (Samalla ajoneuvolla voi olla useita renkaisiin liittyviä riskitekijöitä.) 3) Prosenttia ko. kelityypin onnettomuuksien kokonaismäärästä 4) Prosenttia onnettomuuksien kokonaismäärästä Kuvio 16 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Pääaiheuttajina olleiden henkilöja pakettiautojen renkaisiin liittyvien taustariskien (n=441) jakauma. Renkaisiin liittyvien taustariskien arvioitiin vaikuttaneen 335 onnettomuuteen (15,0 % vuosien onnettomuuksista). Samalla ajoneuvolla voi olla useita renkaisiin liittyviä riskitekijöitä. Katso myös taulukko 64. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 45

68 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Turvallisuuden parannusehdotukset moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa 2011 Taulukko 65 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tutkijalautakuntien ehdottamat turvallisuuden parannusehdotukset. (Kaikki osalliset.) Taulukon lukuohje: Turvallisuuden parannusehdotukset on jaoteltu neljään pääryhmään, jotka näkyvät taulukossa tummennettuna (esim. inhimilliseen tekijään liittyneet ehdotukset yhteensä ). Pääryhmistä muodostuu kaikkien parannusehdotusten yhteismäärä. Pääryhmät jakaantuvat alaryhmiin, jotka näkyvät taulukossa lihavoituina (esim. liikenneopetus- ja kasvatus ). Nämä alaryhmät muodostavat yhteensä kunkin pääryhmän parannusehdotukset. Alaryhmien alla on luetelmaviivoin nostettu esiin joitakin kyseiseen alaryhmään kuuluvia, eniten mainittuja, parannusehdotusryhmiä (esim. nuorten liikenneopetus- ja kasvatus ). Näin ollen niiden summa ei välttämättä ole sama kuin alaryhmän summa. Myös nämä ryhmät jakaantuvat tarkemmiksi parannusehdotuksiksi, joita tässä ei ole yksilöity. Turvallisuuden parannusehdotukset Ehdotusten lkm % 1) % 2) INHIMILLISEEN TEKIJÄÄN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Liikenneopetus ja -kasvatus nuorten liikenneopetus- ja kasvatus perusopetus jatko-opetus Valistus ja tiedotus liikennesäännöt ja määräykset (es. varovaisuuden ja vastuun korostaminen) opastus oikeista ajotavoista (es. ajonopeudet, risteysajo) riskitekijöistä tiedottaminen (es. ajo- ja liikkumiskunto, ajoneuvon kunto) turvalaitteiden käytöstä ja vaikutuksesta tiedottaminen Valvonta riskikuljettajien ohjausjärjestelmä (es. ohjaus mielenterveyttä tukevaan hoitoon) ajotaidon ja -kyvyn hankinnan ja säilymisen valvonta liikennepäihtymyksen valvonta (es. tehostaminen) ajonopeuden valvonta (es. lisääminen, kehittäminen) ajo- ja kulkutavan valvonta (es. ajoetäisyydet, ohitukset) muu liikennevalvonta (es. turvalaitteiden kunto ja käyttö) ) Kyseisen ehdotuksen prosenttiosuus kaikista turvallisuuden parannusehdotuksista. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen parannusehdotus esiintyy. Sama parannusehdotus on voitu mainittu yhdessä onnettomuudessa useammin kuin kerran. Taulukossa on huomioitu sama ehdotus kerran onnettomuutta kohden. (Taulukko jatkuu seuraavalla sivulla) 46 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

69 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset (Jatkoa edellisen sivun taulukkoon) Turvallisuuden parannusehdotukset lkm % 1) % 2) LIIKKUMISVÄLINEESEEN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Turvavarusteet turvavyön käytön varmistus (es. käyttö kytketty nopeuteen) ilm atyyny Ajoneuvon varusteet ja laitteet kuljettajan tekniset apuvälineet (es. ajosuorituksen ohjaus, alkolukko) Ajoneuvon rakenne ja laitteet ohjauslaitteet Kolariturvallisuus elintilan säilyminen törmäyksessä (es. korirakenteen vaatimukset) alle murskaamisen estolaitteet LIIKENNEYMPÄRISTÖÖN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Liikenteen ohjaus (merkin asettaminen tai kehittäminen) nopeusrajoitukset älykäs liikenteen ohjaus ajonopeuden säätely rakenteellisesti Tien parannus tien parannus (es. heräteviivat, näkemät) liikennejärjestelyjen muuttaminen (es. liittymien vähentäminen) tievalaistus törmäysten estäminen tai niiden seurausten lieventäminen (es. kaiteet) Teiden kunnossapito kunnossapidon toteutustapa (es. kelipäivystyksen tehostaminen) Muut liikenneympäristöön liittyvät ehdotukset LAINSÄÄDÄNTÖÖN JA MÄÄRÄYKSIIN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Tienkäyttäjävaatimukset ajokyvyn toteaminen (es. liikennelääkärijärjestelmä) Ajoneuvo- ja varustevaatimukset ajoneuvokannan uusiminen ja ajoneuvoverotus Liikennejärjestemän toiminta rangaistukset ja ajokorttivaatimukset ajoneuvojen normien, säädösten ja vaatimusten kehittäminen tien ja tieympäristön normien, säädösten ja vaatimusten kehittäminen resurssien riittävyys, takaaminen, kohdistaminen ammattiliikenne (es.kuljetusten järjestäminen erityisryhmille) KAIKKI TURVALLISUUDEN PARANNUSEHDOTUKSET YHTEENSÄ ) Kyseisen ehdotuksen prosenttiosuus kaikista turvallisuuden parannusehdotuksista. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen parannusehdotus esiintyy. Sama parannusehdotus on voitu mainittu yhdessä onnettomuudessa useammin kuin kerran. Taulukossa on huomioitu sama ehdotus kerran onnettomuutta kohden. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 47

70 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset 4.2. Kevyen liikenteen onnettomuudet Tämän kappaleen taulukoissa ja kuvioissa esitetään kevyen liikenteen onnettomuuksiin liittyviä välittömiä ja taustalla vaikuttaneita riskitekijöitä sekä turvallisuuden parannusehdotuksia vuodelta Oheen on koottu yhteenvetona joitakin taulukoiden tuloksia. Välitön riski Tyypillisimmät välittömät riskitekijät kevyen liikenteen onnettomuuksissa aiheuttajina olleilla moottoriajoneuvon kuljettajilla liittyivät puutteellisiin havaintoihin ja havainto- ja tulkintavirheisiin. Kyseisiä riskejä todettiin 69 %:lla (n=20) kuljettajista. Taulukko 66, s. 49. Onnettomuuksissa aiheuttajina olleilla polkupyöräilijöillä yleisin välitön riskitekijä oli virheellinen arvio omista kulkumahdollisuuksista, mikä usein viittaa liian korkeaan tilannenopeuteen. Riski esiintyi 33 %:lla (n=4) pyöräilijöistä. Taulukko 66, s. 49. Taustariskit Moottoriajoneuvon kuljettajan tilaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 25 %:ssa kevyen liikenteen onnettomuuksista. Jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä vastaava luku oli 51 %. Taulukko 67, s. 50. Jalankulkijan tai pyöräilijän havaittavuuteen liittyvä taustariski esiintyi joka kolmannessa (35 %) onnettomuudessa. Taulukko 67, s. 50. Tieympäristöön liittyviä taustariskejä mainittiin moottoriajoneuvon kuljettajan kannalta 40 %:ssa onnettomuuksista ja kevyen liikenteen osallisen kannalta 38 %:ssa onnettomuuksista. Taulukko 67, s. 50. Turvallisuuden parannusehdotukset Tutkijalautakunnat olivat maininneet inhimilliseen tekijään liittyvän turvallisuuden parannusehdotuksen 64 %:ssa onnettomuuksista, 55 %:ssa liikkumisvälineeseen, 45 %:ssa liikenneympäristöön ja 36 %:ssa lainsäädäntöön ja määräyksiin liittyvän parannusehdotuksen. Taulukko 68, s VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

71 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Välittömät riskitekijät kevyen liikenteen onnettomuuksissa 2011 Taulukko 66 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuksien välittömät riskitekijät. (Vain aiheuttajaosalliset.) Moottoriajoneuvon kuljettaja Polkupyöräilijä Jalankulkija Yhteensä Välitön riskitekijä N % N % N % N % Sairauskohtaus Ei havainnoinnut muuta liikennettä Ei havainnut toista osapuolta/tilannetta Virheellinen havainto toisesta osapuolesta/tilanteesta Lähti (ajoi) tilanteeseen ennakoimatta/varmistamatta Ei tunnistanut liikennetilanteen vaaraa Virheellinen arviointi omista kulkumahdollisuuksista Virheellinen tulkinta muiden aikomuksista/tilanteesta Pysähtymis- tai seisontavirhe Väärä paikka tiellä Kaatuminen Ajoi tietoisesti tilanteeseen Välitön riski epäselvä KAIKKI VÄLITTÖMÄT RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 49

72 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Taustalla vaikuttaneet riskitekijät kevyen liikenteen onnettomuuksissa 2011 Taulukko 67 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakuntien arvioimat taustalla vaikuttaneet riskitekijät. (Kaikki osalliset.) Taulukon lukuohje: Taustalla vaikuttaneet riskitekijät on jaoteltu neljään pääryhmään, jotka näkyvät taulukossa vihreällä taustalla (esim. inhimilliset riskitekijät yhteensä ). Pääryhmistä muodostuu kaikkien taustariskien yhteismäärä. Pääryhmät jakaantuvat alaryhmiin, jotka näkyvät taulukossa lihavoituina. Alaryhmien alla on luetelmaviivoin nostettu esiin joitakin kyseiseen alaryhmään kuuluvia riskiryhmiä (esim. ajoasenteet ). Näin ollen niiden summa ei välttämättä ole sama kuin alaryhmän summa. Myös nämä ryhmät jakaantuvat tarkemmiksi riskeiksi, joista on mainittu esimerkkejä suluissa. Moottoriajoneuvot Jalankulkijat ja pyöräilijät Riskien Riskien Taustalla vaikuttaneet riskitekijät lkm % 1) % 2) lkm % 1) % 2) INHIMILLISET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Kuljettajan tilaan ja toimintaan vaikuttaneet riskit puutteelliset toimintavalmiudet (es. arviointivirhe, näkö) osallisen tila (es. alkoholi, sairaus, väsymys, mielentila) osallisen taito (es. tottumattomuus ajoneuvoon) Matkaan liittyneet riskit osallisen ja ympäristön suhde (es. tuttu ympäristö) Ennakointiin ja liikennetilanteeseen liittyneet riskit liikennetilanteiden ennakointi (es. omiin oikeuksiin luottaminen) liiallinen keskittyminen yksittäiseen osa-alueeseen ajossa ajonopeus (es. ylinopeus, suuri tilannenopeus) LIIKKUMISVÄLINEESEEN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Ajo-ominaisuuksiin liittyneet riskit Ajoneuvon erottuvuus ja näkyvyys ajoneuvosta -riskit Osallisen havaittavuuteen liittyneet ja muut liikkumisvälineriskit osallisen havaittavuuteen liittyvät riskit (es. ei heijastinta) polkupyörään liittyneet riskit (es. valoihin ja jarruihin liittyvät) Kolariturvallisuuteen liittyneet riskit turvalaitteiden käyttämättömyys ajoneuvon törmäyssoveltuvuus vastapuolelle LIIKENNEYMPÄRISTÖÖN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ Liikenteen ohjaukseen liittyneet riskit (es. liikennevalojen toiminta) Tieympäristöön liittyneet riskit tien geometria tievalaistus kevyen liikenteen järjestelyriski (es. ei turvallista ylityspaikkaa) liikenteen koostumus (es. ruuhkaliikenne) Keliin ja olosuhteisiin liittyneet riskitekijät keli (es. jäinen, luminen, märkä) sääolosuhteet (es. vesi-, räntä- ja lumisade) valoisuus (es. pimeä, hämärä, häikäisy) LAINSÄÄDÄNTÖÖN JA LIIKENNEJÄRJESTELMÄÄN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ TAUSTALLA VAIKUTTANEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ ) Kyseisen riskin prosenttiosuus kaikista taustariskeistä. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen riski esiintyy. HUOM! Moottoriajoneuvot -sarakkeessa tarkastellaan ainoastaan niitä onnettomuuksia, joissa on ollut mukana moottoriajoneuvo. 50 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

73 Riskitekijät ja turvallisuuden parannusehdotukset Turvallisuuden parannusehdotukset kevyen liikenteen onnettomuuksissa 2011 Taulukko 68 Kuolemaan johtaneet kevyen liikenteen onnettomuudet Tutkijalautakuntien ehdottamat turvallisuuden parannusehdotukset. (Kaikki osalliset.) Taulukon lukuohje: Turvallisuuden parannusehdotukset on jaoteltu neljään pääryhmään, jotka näkyvät taulukossa vihreällä taustalla (esim. inhimilliseen tekijään liittyneet ehdotukset yhteensä ). Pääryhmistä muodostuu kaikkien parannusehdotusten yhteismäärä. Pääryhmät jakaantuvat alaryhmiin, jotka näkyvät taulukossa lihavoituina (esim. liikenneopetus- ja kasvatus ). Nämä alaryhmät muodostavat yhteensä kunkin pääryhmän parannusehdotukset. Alaryhmien alla on luetelmaviivoin nostettu esiin joitakin kyseiseen alaryhmään kuuluvia, eniten mainittuja, parannusehdotuksia (esim. perusopetus ). Näin ollen niiden summa ei välttämättä ole sama kuin alaryhmän summa. Myös nämä ryhmät jakaantuvat tarkemmiksi parannusehdotuksiksi, joita tässä ei ole yksilöity. Ehdotusten Turvallisuuden parannusehdotukset lkm % 1) % 2) INHIMILLISEEN TEKIJÄÄN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Liikenneopetus ja -kasvatus perusopetus jatko-opetus Valistus ja tiedotus liikennesäännöt ja määräykset opastus oikeista ajotavoista (es. risteysajo) riskitekijöistä tiedottaminen (es. ajo- ja liikkumiskunto) turvalaitteiden käytöstä ja vaikutuksesta tiedottaminen (es. kypärän käyttö) Valvonta riskikuljettajien ohjausjärjestelmä ajonopeuden valvonta muu liikennevalvonta (es. kypärän käytön valvonta) LIIKKUMISVÄLINEESEEN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Ajoneuvon varusteet ja laitteet kuljettajan tekniset apuvälineet (es. navigointi, peruutuslaitteet) merkkivalot peilit ja tutkat taaksepäin/eteenpäin Osallisen varusteet ja laitteet (es. heijastavat materiaalit) heijastavan materiaalin käytön lisääminen vaatteissa Kolariturvallisuus muu ulkoinen turvallisuus (es. auton muotoilu) LIIKENNEYMPÄRISTÖÖN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Liikenteen ohjaus (merkin asettaminen tai kehittäminen) liikennevalot (asettaminen) ajonopeuden säätely rakenteellisesti Tien parannus tien parannus (esim. leventäminen, näkemien parantaminen) liikennejärjestelyjen muuttaminen tievalaistus jalankulku- ja pyörätie (es. rakentaminen, siirtäminen) Teiden kunnossapito (es. kevyen liikenteen väylän kunnossapito) Muut liikenneympäristöön liittyvät ehdotukset (es. piha-alueiden järjestelyt) LAINSÄÄDÄNTÖÖN JA MÄÄRÄYKSIIN LIITTYNEET EHDOTUKSET YHTEENSÄ Tienkäyttäjävaatimukset ajokyvyn toteaminen (es. liikennelääkärijärjestelmä) Ajoneuvo- ja varustevaatimukset (es. kypärän käyttö) Liikennejärjestelmän toiminta (es. normit, toiminnan periaatteet) liikennejärjestelmän toiminnan periaatteet TURVALLISUUDEN PARANNUSEHDOTUKSET YHTEENSÄ ) Kyseisen ehdotuksen prosenttiosuus kaikista turvallisuuden parannusehdotuksista. 2) Niiden onnettomuuksien prosenttiosuus koko aineistosta, joissa kyseinen parannusehdotus esiintyy. Sama parannusehdotus on voitu mainittu yhdessä onnettomuudessa useammin kuin kerran. Taulukossa on huomioitu sama ehdotus kerran onnettomuutta kohden. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 51

74 52 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

75 Erityistarkasteluja 5. Erityistarkasteluja Tähän osioon on koottu aineistosta tehtyjä erityistarkasteluja. Eläinonnettomuudet Vuosina tutkijalautakunnat ovat tutkineet yhteensä 118 moottoriajoneuvon ja eläimen välistä onnettomuutta, joissa on kuollut 126 henkilöä. Onnettomuuksista 77 % (n=91) on tapahtunut hämärässä tai pimeässä. Tien nopeusrajoitus on ollut 73 %:ssa (n=85) 100 km/h tai enemmän. Vuonna 2011 tutkittiin neljä eläinonnettomuutta, joista kolmessa törmättiin hirveen ja yhdessä hevoseen. Moottoriajoneuvojen yhteenajot ja osallisen laji Vuonna 2011 tapahtuneiden henkilöautojen ja raskaiden ajoneuvojen välisten törmäysten määrä (n=47) on parin edeltävän vuoden tasolla. Vuonna 2011 tapahtuneiden henkilöautojen välisten törmäysten määrä, 38 on melkein kaksinkertainen kolmeen edeltävään vuoteen nähden. Kuvio 17, s. 55. Ylinopeudella ja alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen moottoriajoneuvoonnettomuuksissa ikäryhmittäin 2011 Ikäryhmään 20 v. tai alle kuuluvista onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista 58 % (n=20) ylitti tiekohtaisen nopeusrajoituksen vähintään 10 km/h:lla. Ylinopeudella ajaminen oli yleistä myös ikäryhmissä vuotiaat ja vuotiaat. Ylinopeudella ajaneiden osuus kaikista aiheuttajakuljettajista oli 37 %. Kuvio 18, s. 55. Melkein puolet vuotiaista ajoi onnettomuuden tapahtuessa alkoholin vaikutuksen alaisena (0,5 tai enemmän), mikä on selvästi useammin kuin muiden ikäluokkien edustajien kohdalla. Kaikista aiheuttajakuljettajista rattijuoppojen osuus oli 25 % (n=57). Kuvio 18, s. 55. Moottoriajoneuvo-onnettomuuksien onnettomuustyyppi kuljettajaikäryhmittäin 2011 Suistuminen oli yleisin onnettomuustyyppi kaikille muille paitsi vuotiaille aiheuttajakuljettajille. Heille yleisin onnettomuustyyppi oli kohtaamisonnettomuus. Risteävän liikenteen onnettomuuksien osuus oli korkein ikäryhmässä 65 v. tai yli (23 %) ja toisaalta 20-vuotiailla ja sitä nuoremmilla kuljettajilla (22 %). Kuvio 19, s. 56. Henkilö- ja pakettiautojen käyttöönottovuosi ja turvatyynyjen osuus vuonna 2011 Vuonna 2011 tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvoonnettomuuksissa osallisena olleiden henkilö- ja pakettiautojen tyypillisimmät käyttöönottovuodet olivat 1999 ja Kuvio 20, s. 56. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 53

76 Erityistarkasteluja Alkoholi moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuuksissa Tutkijalautakuntien vuonna 2011 tutkimissa kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa aiheuttajakuljettajista rattijuoppoja oli 58. Rattijuoppojen suhteellinen osuus on pysynyt kohtalaisen vakiona. Vuonna 2011 kevyen liikenteen onnettomuuksista 6 oli alkoholionnettomuuksia (jollakin osallisella oli alkoholia veressään 0,5 tai enemmän). Lukumäärä on viimeisen viiden vuoden alhaisin, minkä lisäksi on huomattava, että kaikki rattijuopumusrajan ylittäneistä olivat kevyen liikenteen osallisia. Kuvio 21, s. 57 ja kuvio 1. Rattijuoppoja oli kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvojen välisissä yhteenajoissa 14 vuonna Määrä on samalla tasolla parin aikaisemman vuoden kanssa. Moottoriajoneuvojen yksittäisonnettomuuksissa rattijuoppojen määrä, 43 on lähellä viiden vuoden keskiarvoa. Kuvio 22, s. 57. Jalankulkuonnettomuuksia, joissa jollakin onnettomuuden osallisella oli veressään alkoholia 0,5 tai enemmän, oli 5 vuonna Pyöräilyonnettomuuksissa vastaava luku oli 1. Kuvio 23, s. 58. Vuonna 2011 moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa oli osallisina kaiken kaikkiaan 59 kuljettajaa, joiden veren alkoholipitoisuus ylitti sallitun rajan. Kyseisistä kuljettajista 83 % (n=49) ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan. Törkeiden rattijuopumusten osuus on tarkastelujaksolla vaihdellut välillä %. Taulukko 69, s. 58. Ns. maistelleita kuljettajia (veren alkoholipitoisuus oli 0,2 0,49 ) ei ollut vuonna 2011 yhtään, mikä on paran tulos koko tarkasteluajanjaksolla Taulukko 69, s VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

77 Erityistarkasteluja Kuvio 17 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Moottoriajoneuvojen yhteenajot osallisen lajin mukaan. Huomautus: Raskaisiin ajoneuvoihin sisältyvät tässä kaaviossa: kuorma-auto (myös perävaunuyhdistelmät), linja-auto, traktori, erikoisauto. Kohdassa muut yhteenajot ovat esim. pakettiautojen ja raskaiden ajoneuvojen sekä henkilöautojen ja pakettiautojen väliset törmäykset. Kuvio 18 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Aiheuttajana olleiden kuljettajien ylinopeudella ajaminen ja alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen. Prosenttiosuudet ikäryhmän sisällä tarkasteltuna. Palkkien sisällä havaintojen lukumäärät. VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 55

78 Erityistarkasteluja Kuvio 19 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Onnettomuustyyppi ikäryhmittäin. Prosenttiosuudet ikäryhmän sisällä tarkasteltuna. Palkkien sisällä havaintojen lukumäärät. Kuvio 20 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Henkilö- ja pakettiautojen käyttöönottovuosi vuoden 2011 onnettomuuksissa (lukumäärä palkin päällä) ja niiden henkilö- ja pakettiautojen prosentuaalinen osuus, joissa oli vähintään yksi turvatyyny. Huomautus: Kuvio ei vastaa kokonaisajoneuvokantaa. 56 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

79 Erityistarkasteluja Kuvio 21 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo- ja kevyen liikenteen onnettomuudet sekä alkoholitapausten määrä Kuvio 22 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet jaoteltuna yhteenajoihin ja yksittäisonnettomuuksiin sekä alkoholitapausten määrä VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 57

80 Erityistarkasteluja Kuvio 23 Tutkijalautakuntien tutkimat kevyen liikenteen onnettomuudet jaoteltuna jalankulku- ja polkupyöräilijäonnettomuuksiin sekä alkoholitapausten määrä Taulukko 69 Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet Kuljettajan veren alkoholipitoisuus. (Huom! Taulukko sisältää kaikki osalliset kuljettajat, myös yhteenajojen vastapuolet.) Kuljettajan veren alkoholipitoisuus ) tai yli Vuosi N % N % N % N % N % N % N % N % Kuljettajia yhteensä Onnettomuuksia yhteensä 2) ) Ryhmä pitää sisällään myös kuljettajat, joiden veren alkoholipitoisuus ei ollut tiedossa. Vuosina onnettomuuksissa oli 20 kuljettajaa (0 kuljettaja v. 2011), joilla veren alkoholipitoisuus oli enemmän kuin 0, mutta alle 0,19. 2) Onnettomuudet luokiteltu onnettomuuden aiheuttajakuljettajan promillemäärän mukaan. 58 VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet

81 Linkkiluettelo 6. Linkkiluettelo Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunnan organisaatiot: Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneturva Liikennevakuutuskeskus Liikennevirasto Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Liikkuva poliisi Oikeusministeriö Onnettomuustutkintakeskus Opetus- ja kulttuuriministeriö Sisäasiainministeriö Sosiaali- ja terveysministeriö Teknologian tutkimuskeskus VTT Turun yliopisto Muita: Tilastokeskus European Transport Safety Council ETSC VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet 59

82 Liitteet

83

84