VOLVO visiitti REIPASTA RAKENTAMISTA KUUSAMOSSA VISKIN MATKA SORAMONTUN MESTARI KAIKKI HERKUT TURVALLISESTI KULKEE KALLIS LASTI

Transkriptio

1 VOLVO visiitti VOLVON RASKAAN KALUSTON ASIAKASLEHTI 3/ VUOSIKERTA VISKIN MATKA TURVALLISESTI KULKEE KALLIS LASTI SORAMONTUN MESTARI VOLVON VALIKOIMA ENTISTÄKIN PAREMPI KAIKKI HERKUT HUIPPUVARUSTELTU VOLVO FH16 REIPASTA RAKENTAMISTA KUUSAMOSSA

2 VOLVO visiitti sisältö #3/ SUOMISEN MINNAN FIRMA Kuljetus Minna Oy on kymmenen vuotta vanha yritys. Yhden naisen kuljetusyritys ajaa maansiirtoajoa Helsingin kaupungin Rakennusviraston Itäisessä katuyksikössä. Työkaluna on mainiosti tehtävään soveltuva viisiakselinen Volvo FM 13, joka täyttää Euro 5 -normit. 8 SORAMONTUN HUIPPU Volvon maansiirtoautojen tarjonnasta on entistä helpompi löytää omiin tarpeisiin sopiva kuorma-auto, sillä valikoima on uusittu täysin viimeisen vuoden aikana. 12 VISKIN MATKA Skotlannin tunnetuimman vientituotteen eli viskin logistiikassa laatu ja turvallisuus ovat avainsanoja. Maailmantalouden hyvä vire nostaa juoman kysyntää. 18 HUIPPUVARUSTELTU FH16 Volvon lippulaiva FH muuttumisleikissä. Miltä näyttää huipputuote kaikilla herkuilla? Katso ja innostu sinäkin! Lisäksi: 17 Tulevaisuus 20 fuel watch 22 näin se toimii 26 på svenska 30 volvo uutiset VOLVO VISIITTI Volvo Finland Ab, PL 50, 01611, Vantaa, puh Faksi: Päätoimittaja: Eija-Liisa Tilli Toimitus ja layout: Tidningskompaniet, Kannen kuva: Esko Räty Repro: Tidningskompaniet Paino: Trydells, Laholm, Sverige, 2007 Lehden postitus ja osoitteenmuutokset: Lehti postitetaan raskaan kaluston omistajille tai haltijoille joko Volvon lehtirekisterin tai ajoneuvorekisterin tietojen mukaisesti. Ajoneuvorekisteri saa tietonsa väestötietojärjestelmästä. Yksityistilaajat ja Volvo jälleenmyyjien henkilökunta saavat lehtensä Volvo Finland Ab:n lehtirekisterin perusteella. Nämä osoitteenmuutokset tehdään osoitteeseen: Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, Vantaa. Osoitelähteet: AKE, Ajoneuvorekisteri, PL 120, Helsinki, Volvo Finland Ab, Lehtirekisteri, PL 50, Vantaa. Tietojen tekninen toimitus: Kauppalehti 121 Oy, PL 1216, Helsinki Koulutus pääkirjoitus tuottaa tulosta Kuinka hyvä kuorma-auto teknisiltä tai muilta ominaisuuksiltaan on, sen määrittelee viime kädessä käyttäjän ja huoltajan eli kuljettajan ja mekaanikon arvio. Taitavien kuljettajien ja mekaanikkojen kysyntä on suurta, joten työllisyysnäkymät kuljetus- ja korjaamoalalle aikovalle ovat hyvät. Suomessa tarvitaan runsaan viiden vuoden kuluttua uusia kuljettajia vuositasolla noin Nykyisin heitä koulutetaan noin tuhat vuodessa. Tarpeen tyydyttämiseksi tarvitaan tietoa, rahaa ja koulutusresursseja. Tanskassa järjestettiin keväällä Kuljetustekniikan EMkilpailut. Kilpailun osallistujilta edellytettiin, että he toimivat ammattikuljettajina ja ovat alle 26-vuotiaita. Tällainen kilpailu on loistava tapa lisätä tietämystä ja nostaa alan imagoa ja kiinnostavuutta. Se saa nuoret kiinnostuksen myötä kouluttautumaan taitaviksi ja tehokkaiksi kuorma-auton kuljettajiksi. Volvon huoltohenkilöstön maailmanlaajuisen VISTA - kilpailun finaali pidettiin kesäkuussa Göteborgissa. Voimme ylpeinä todeta, että Suomi ja Pohjoismaat menestyivät loistavasti loppukilpailussa. Tuloksista lisää lehden uutiset-osiossa sivulla 30. Kilpailut ovat yksi tapa nostaa kuljettaja- ja mekaanikkoammatteja esiin. Arkielämässä kuitenkin vasta kova työ ja koulutus tuottavat tulosta. Volvon Euroopan huoltoverkoston tavoitteena on tulla vieläkin paremmaksi. Aito Volvo Huolto -koulutusohjelma pyörii ympäri Eurooppaa päämääränä saavuttaa tasalaatuista huoltopalvelua huoltopisteestä riippumatta. Parhaillaan käynnissä olevalla Volvon valtakunnallisella kiertueella esittelemme markkinoiden laajimman ja moderneimman tuote- ja palvelutarjonnan. Kiertueella lanseerataan myös Volvo kuljettajakoulutus. Volvolla on loistavat tuotteet. Meidän on oltava yhtä hyviä myös huolto- ja korjaamopuolella. Tätä asiakkaat odottavat meiltä. Lars-Erik Forsbergh Toimitusjohtaja Magnus Björklund JÄLLEENMYYJÄLIIKETOIMINNAN JOHTAJA, VOLVO FINLAND AB

3 aluksi UUTTA JA POIMITTUA KUORMA-AUTOMAAILMALTA TIENVARRELLA Pitikö lupaus paikkansa? Volvo lupasi 3 5 prosentin polttoainesäästön uusissa FH/FM D13 Euro 4- ja 5- malleissa. Onko tämä säästö toteutunut? JANNE NUMMINEN Tuotekuljetus Numminen Oy Masku Polttoaineen kulutus ei ole luvattua suurempi eikä pienempi. Eli lupaus on totuudenmukainen. RIKU SYDÄNHEIMO Ay M. Raitamäki, Tampere Kyllä, on toteutunut. Kulutus on pienempi kuin vanhoilla automalleilla. Meillä on Volvo 440 Euro 4, jolla on ajettu 40 tuhatta. Paperilla olen laskenut, että kulutus on noin litraa. MARKKU PAINO Kuljetusliike L. Kulmala Oy Noormarkku Prosentit ovat pitäneet paikkansa. Meillä on tarkka polttoaineen seuranta, ja I-Shift-vaihteistolla kulutus on ollut vieläkin pienempi. Pakokaasupäästöille valvontajärjestelmä Lokakuun alusta lähtien raskaiden ajoneuvojen käytönaikaiset pakokaasupäästöt tulevat valvonnan piiriin. Silloin otetaan käyttöön On Board Diagnostic -järjestelmä (OBD), joka valvoo Euro 4 -päästörajoitusten täyttymistä ajoneuvon käytön aikana. Uudistus koskee uusrekisteröityjä ajoneuvoja ja molempia teknologioita eli SCR:ää ja EGR:ää voimaan tuleva direktiivi määrittelee typpioksidipäästöille ylärajan. Mikäli rajaarvo ylittyy, kuljettaja saa ensin ilmoituksen varoitusjärjestelmän kautta. Vikakoodit tallentuvat varoitusjärjestelmään 400 päiväksi, eikä tietoja pysty pyyhkimään pois, joten ne ovat viranomaisten tai huoltoliikkeiden tarkistettavissa. Kun typpioksidien seuraava lakisääteinen raja-arvo ylittyy, niin ajoneuvon vääntömomenttia alennetaan 40 prosenttia. Liikenneturvallisuussyistä automaattinen alentaminen tapahtuu vasta, kun ajoneuvon moottori on sammutettu ja käynnistetty uudelleen. Vääntömomenttia alennetaan, mikäli direktiivissä määritelty yläraja ylittyy. Nimi ja yhteystiedot näkyville Kuljetusyrityksen nimen ja yhteystietojen pitää olla selkeästi merkittynä ajoneuvojen molempiin oviin. Tätä edellyttää Laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä. Heinäkuun alussa astui voimaan kyseisen lain 25 :n 2 momentti. Voimaan tullut momentti yhtenäistää vaihtelevia merkintäkäytäntöjä. Kyseisen momentin mukaan liikenteen harjoittamiseen oikeuttavan luvan haltija vastaa siitä, että ajoneuvossa tulee olla näkyvällä paikalla selvästi merkittynä haltijan nimi ja yhteystiedot. Merkintävelvoite koskee kaikkia paitsi lyhytaikaisen rikkoutumisen vuoksi käytössä olevia korvaavia ajoneuvoja.

4 Kuusamossa on eniten loma-asuntoja koko Suomessa. Ja Kuusamossa rakennetaan kuntakohtaisesti tarkasteltuna edelleenkin eniten loma-asuntoja. Mukana tässä rakentamisessa on vahvasti Rukan Sora ja Murskaus Oy sekä yrityksen Volvot. teksti & KUVAT ESKO RÄTY REIPAS RAKENTAMINEN LIIKUTTAA RUKAN SORAA Volvon hytin kyljessä lukee Rukan Sora Kuusamo, ja sen alla on kuva tunturista tunnelmallisessa kuutamossa. Kerta laakista tulee selväksi, mistä sitä oikein tullaan ja mitä sitä oikein tehdään. Mitä meillä olis täällä Kuusamossa, jos ei olis tuota Rukaa, kyselee kasettiyhdistelmä- Volvon puikoissa Ahti Määttä, Rukan Soran perustaja ja veturi. Kuka muuten keksi yrityksen nimen? Minä ite! Määtän koti on Kuontijärven rannalla. Näkyykös Ruka sinne? Näkyy. Ja hyvin näkyykin ja iltavaloissa vielä paremmin. M ennään kuitenkin Erkki Tauriaisen kyytiin, sillä sieltä tämä pitkä päivä alkoi. Mustosenvaaran tietä ajaa Volvo 610, tuore kampe, täysperävaunun mittarissa on vasta lukema Tauriainen jarruttaa Viipuksen risteyksessä ja ottaa kyytiin. Tässä autossa on täysautomaattikasetti, tekniikka on ihan huipussaan. Näitä kyllä ihmettelevät monet muutkin kuin se yks rouva tässä kerran Koramonniemellä, joka totesi, ettei ole tämmöstä nähnyt edes telkkarissa. Piti näyttää hänelle, miten tämä oikein toimii. Kovasti rouva kiiteli. Nyt meillä on lastina välppäsoraa. Siitä on isommat otettu pois, Erkki valistaa vänkärin paikalla istuvaa maallikkoa. Päivän mittaan kyllä tuli selväksi, mikä on soraa, mikä hiekkaa ja mikä sepeliä. Nokat kohti pohjoista, Käylää, Kurtin sahalle. Siellä tehdään laajennusta ja pohjalle on tilattu useampi kuorma tätä välppäsoraa. Tauriainen irrottaa sahan pihalla kasettiyhdistelmästä perävaunun ja käy kippaamassa nupin kuorman osoitettuun paikkaan. Viereen hän hakee toisen satsin, kunhan on ensin kelannut kasetin nupin lavalle. Näyttää helpolta, mutta niinhän se on monesti, kun ammattilaiset ovat asialla ja käytössä oivat pelit. Sitten sama toisin päin. Sähkö- ja ilmajohdot manuaalisesti paikoilleen, muu hoituu automaattisesti, silmin nähden helposti ja ennen kaikkea nopeasti. Käyvvään tässä välissä Sivakasta hakemassa lasti Rukan Kaltiolammen rantaan, Erkki ilmoittaa kännykkään tulleen viestin aiheuttaman pienen ohjelmanmuutoksen. ULA-yhteys kertoo, että Kimmo Laihola ajaa kolmannella Volvolla soraa itärajan tuntumassa olevaan Vapavaaraan. Siellä rakennetaan uutta navettaa. Mutta me ajamme Rukalle. Siellä onkin Keskusaukiolla varsinainen kuoppa. Siihen tulee parkkihalli ja sen päälle kävelykylä, majoitusta, ravitsemusta ja muuta liiketoimintaa. Se ei oo meijän laji, jossa vain nupilla ajetaan. Me ollaan sitten jatkossa mukana, kun kasettiyhdistelmällä siirretään massoja toiseen suuntaan. Sepelin Tauriainen levittelee suoraan lavalta lammen rantatielle siihen malliin tasaisesti, ettei siinä juuri paikalla jo olevalle automiehelle jää sanottavampaa tekemistä. Mitäs ne sanovatkaan osaajista? No, ihan hyvin se kyllä meni, Erkki suos- >> 4

5 Rukan Sora ja Murskaus Oy

6 6 Volvo 610 on elementissään maansiirtoajossa.

7 Rukan Sora ja Murskaus Oy Perävaunun irrottaminen ja kiinnittäminen on helppoa ja nopeaa. Ahti Määttä, Rukan Soran perustaja ja veturi, ottaa tilauksen vastaan lennosta. >> tuu kommentoimaan tekemäänsä sepelin levitystä itsekin, tosin vasta melkoisen johdattelun jälkeen. Tauriasen Erkki on rekkakuski jo toisessa polvessa. Isä-Mauno ajoi aikanaan soraa ja puutavaraa. Veljetkin ovat saman alan miehiä, Kauko ajoi, Osmo jatkaa puutavaran ajoa ja Karilla on oma hinauspalvelu. Välillä olin Kuusamon Kuljetuksella ajojärjestelijänä konttorihommissa. Kännykkä pirahtaa ja sieltä tulee hiekkatilaus Rukajärven mökkirakennukselle. EVO:n eli Kuusamon Energia- ja Vesiosuuskunnan toimeksiantoihin on selvästi reagoitava ilman viiveitä. Sen kyllä haistaa pienemmälläkin nokalla. Tästäpä tuleekin oikea MePa-keikka, sillä saamme samalla Tahkolanrannan asemalta sepeliä Rävän mökkityömaan salaojitukseen vietäväksi, Tauriainen esittelee logistista luonnollista säästöä, jonka jokainen ottaa mielihyvin vastaan. Erkki on ajanut autolla kilpaakin, jokamiesluokassa Kuplilla. Menestys oli melko hyvää, mutta se vei kaiken vapaa-ajan. Ja sitten tulivat nämä Fiatit. En minä Volkkarin mies ennää ruvennu vaihtamaan. Tauriaisen tallista löytyy tänään Ford Cortina, vuosimallia 1966, miehen omien sanojen mukaan se viimeinen tähtipeppu. Sillähän tarkoitetaan tämän legendaarisen auton takavalojen mallia. Tytär se löysi Cortinan kuvan jostakin lehdestä. Sanoin hänelle heti, että onhan meillä semmonen ollukkin. Kahdesta aihiosta sitten kokosin yhden. Ja nyt käymme joka vappuna Oulussa kokoontumisajoissa. Kiipeän alkuillaksi yrittäjän kyytiin. Ja kännykkä soi. Ei nyt pahasti tänään. Mutta kyllä joskus, Ahti Määttä tarkentaa. Vuonna -87 ostin ensimmäisen Volvon, käytetyn. Sitten parin vuoden kuluttua oli vuorossa ensimmäinen uusi Volvo. Wetterin Jaakko Heikkinen nämä kaikki Volvot on minulle myynyt. Kolme keikkaa Tahkolan sahalle sujuvat kuin ajatus. Kasetti tosin hieman kiukuttelee, mutta isäntä pysyy rauhallisena. Hän kertoo Kantojärvellä olevan mökin siiat ja kysäisee: Ootko Tenolla käynyt? Pääsemme jakamaan kokemuksia. Eikä siinä tarvitse kertoa kalajuttuja. Airisniemen Maurin kanssa ollaan menossa Tenolle soutamaan. Kesällä 2006 saatiin kyllä hyvästi lohta. n Rukan Sora ja Murskaus Oy Aluksi yhtiön nimi oli Rukan Sora. Murskelaitteet ja yhtiömuodon muuttaminen osakeyhtiöksi lisäsivät nimeen toistakin toimialaa kuvaavan Murskaus-sanan vuonna n 3 täysperävaunua, kasettiyhdistelmiä, 1 Volvo 610, 2 Volvo 520. n 5 kaivinkonetta ja 5 pyöräkuormaajaa, kaikki Volvoja. n Murskauslaitteet jauhavat tavaraa tällä hetkellä Kittilän kairoilla. n Henkilökunta: kesällä 12, keskimäärin 10.

8 MAANSIIRTO Soramontun 8 volvo VI S I ITTI #

9 Volvo on uusinut koko tuotevalikoimansa vajaan vuoden sisällä. Mallivalikoima on laajentunut ja parantunut kaikissa segmenteissä, mikä luonnollisesti lisää asiakkaiden valintamahdollisuuksia. Volvon vahvuus maantiekuljetuksissa on mahdollisesti aiheuttanut sen, etteivät maansiirtoon liittyvät uutiset ole saaneet tarpeeksi ansaitsemaansa painoarvoa siinä uutisvirrassa, mikä Volvolta viime aikoina on tulvinut. Kun asioihin tutustuu lähemmin, on helppo huomata, että Volvo on tänä päivänä täydellinen auto sorakuopalle tai mihin tahansa paikkaan, missä maansiirtoparas Sorakuopassa, tietyömaalla vai marmoria louhimassa? Ei väliä, sillä Volvon maansiirtoautojen valikoima on parempi ja laajempi kuin koskaan. teksti NIKLAS JENDEBY kuvat volvo Hyvän talouskasvun ansiosta maansiirtoajoneuvot on juuri nyt Euroopan kuorma-automarkkinoiden kuumin segmentti. Kasvua on ollut koko Euroopassa, mutta erityisen selvästi kehityssuunta näkyy Itä-Euroopassa. Usko tulevaisuuten kasvaa ennen kaikkea sellaisissa maissa kuten Latvia (BKT:n kasvu 11,6 prosenttia vuonna 2006), Viro (11,5 prosenttia) ja Romania (7,8 prosenttia). Teillä ja uusilla rakennusalueilla liikkuu jatkuvasti kippi-, betoni- ja nosturiautoja. Silmiinpistävän usein nämä kuorma-autot ovat Volvoja. Itä-Euroopassa Volvot ovat maansiirron ammattilaisia, jotka ovat mukana rakentamassa tulevaisuuden yhteiskuntaa. >> volvo VI S I ITTI #

10 MAANSIIRTO >> vääntövoimaa turvalliseen liikkeellelähtöön. Kuluneen vuoden aikana Volvon asiakkaat ovat käytännössäkin voineet todeta nämä maansiirtoautoihin tulleet parannukset. Huhtikuussa suuressa Bauma-näyttelyssä Münchenissä Volvo oli mukana peräti seitsemällä kuorma-autolla. Lisäksi meneillään on monia paikallisia tapahtumia eri markkina-alueilla. Maansiirtoauton ajaminen vaatii erikoisautoja käytetään. Uusissa maansiirtoautoissa on monia tärkeitä etuja: Suuremmalla maavaralla varustettu ja paremmin altapäin suojattu alusta. Uudet moottorit, jotka voidaan ohjelmoida juuri siihen kuljetustehtävään, jossa autoa käytetään. Kokonaan uusi Volvo FE, joka on kuin luotu kevyempään maansiirtoon. Valmiit ajoneuvot suoraan tehtaalta. Enemmän valintamahdollisuuksia, esim. enemmän voimanottoja ja jokapyörävetoisia vaihtoehtoja. Mahdollisuus valita automaattinen I-Shiftvaihteisto maansiirtoajoon. I-Shift on lyhyessä ajassa saavuttanut suuren suosion maansiirtoautoja ajavien parissa. Jo 20 prosentissa kaikista Volvon Euroopassa myymistä maansiirtoautoista on I-Shift, ja osuus kasvaa koko ajan. I-Shiftiä käyttävien kuljettajien palautteet ovat olleet yksinomaan positiivisia. Moottoripuolella Volvo on esitellyt uuden 13 litran moottorinsa, jonka saa sekä Volvo FH -malliin että maansiirtoon erityisesti soveltuvaan Volvo FM -malliin. Moottori antaa täyden tehon heti liikkeellelähdöstä alkaen. Jo kierrosluvulla 800 rpm on käytössä 60% maksimivääntömomentista (joka saavutetaan kierrosluvuilla rpm). Volvo FM -malliin kannattaa tutustua tarkemminkin. Kuljettajan työtä helpottavat ohjaamon nelipisteripustus ja tietyissä tapauksissa valittavissa oleva ilmajousitus. Pienillä yksityiskohdilla voi olla suuri merkitys: Volvo FM:ssä, jossa on erityisen suuri maavara (340 mm taka-akselin alimmalla kohdalla), on lisä- Volvon maansiirtoauto kuljettaa marmoria marmorilouhoksessa Italian Carrerrassa. askelma ohjaamoon, joka säästää kuljettajan polvia ja lonkkia. Itse ajamiseen liittyy myös monia hienouksia. Tuoreen uutisen mukaan Volvon Hill Start Aid (mäkilähtöapu) tulee vakiona niihin autoihin, jotka varustetaan elektronisella EBS-jarrujärjestelmällä. Järjestelmä helpottaa mäkilähtöjä merkittävästi, sillä se ei vapauta jarruja ennen kuin moottorilla on riittävästi Kolme kippiautoa Volvo kiinnittää erityistä huomiota kippiautoihin. Tässä kolme esimerkkiä valmiiksi varustelluista kippiautoista eri tyyppisiin maansiirtotehtäviin. Volvo FM 380, 8x4, korkea alusta Ohjaamo: Päiväohjaamo Moottori: Volvo D9, 380 hv, vääntömomentti 1700 Nm, Euro 4 ja VEBmoottorijarru Vaihteisto: 12-vaihteinen Volvo I-Shift, ohjelmoitu erityisesti maansiirtoajoon Akseliväli: 4300 tai 4600 mm (riippuen päällirakentajan kippityypistä) Vetoakseli: Teliakseli yksivaihteisella vetopyörästöllä Suurin sallittu kokonaismassa: 44 tonnia Volvo FM 300, 6x4, korkea alusta Ohjaamo: Päiväohjaamo Moottori: Volvo D9, 300 hv, vääntömomentti 1500 Nm, Euro 4 ja VEBmoottorijarru Vaihteisto: 12-vaihteinen Volvo I-Shift, ohjelmoitu erityisesti maansiirtoajoon Akseliväli: 3400 tai 3700 mm (riippuen päällirakentajan kippityypistä) Vetoakseli: Teliakseli yksivaihteisella vetopyörästöllä Suurin sallittu kokonaismassa: 44 tonnia Volvo FE 320, 6x4, korkea alusta Ohjaamo: Lyhyt päiväohjaamo Moottori: Volvo D7, 320 hv, vääntömomentti 1200 Nm, Euro 4 ja VEBmoottorijarru Vaihteisto: 9-vaihteinen ZF Akseliväli: 3195, 3495 tai 3845 mm (riippuen päällirakentajan kippityypistä) Vetoakseli: Teliakseli yksivaihteisella vetopyörästöllä Suurin sallittu kokonaismassa: 26 tonnia 10 volvo VI S I ITTI #

11 taitoja. Toisin kuin kaukoliikenneautolla sillä liikutaan usein esim. kapeilla, kuoppaisilla teillä raskaassa kuormassa. Alalla korostuukin innostus koneisiin ja erityisesti kuorma-auton toimintamahdollisuuksiin. Se ei kaiketi ole niin ihmeellistä, koska kuljettajan täytyy luonnollisesti voida luottaa kuorma-autoonsa. Volvon panostaessa maansiirtokuljetuksiin on kyse juuri tästä. Volvolaiset ovat innostuneita tuotteesta, he panostavat kuljettajien arkipäivään ja parhaaseen tapaan ratkaista haasteet, joita kuljettajat työssään kohtaavat. Sitoutuneiden asiakkaiden avulla Volvo pystyy paremmin kehittämään tuotteitaan. Samanaikaisesti Volvo FM, Volvo FE, D13, I-Shift ja Hill Start Aid -mäkilähtöapu ovat tapa maksaa takaisin sitä innostusta, jota maansiirtoyrittäjät osoittavat. Volvon laajemman tuotevalikoiman ansiosta keskiverto maansiirtoyrittäjä voi nyt olla vielä tyytyväisempi. n Volvo CE:llä on asiantuntevaa osaamista Jotta Volvo Trucks pystyisi tekemään maarakennusalalla vieläkin houkuttelevampia tarjouksia, ei suunnittelijoiden, myyntimiesten ja markkinoijien tarvitse mennä merta edemmäksi kalaan. Alan erikoisosaamista on saman konsernin toisessa yrityksessä, Volvo Construction Equipmentistä (Suomessa Rolac). Yritys on maailman markkinajohtaja pyöräkuormaajissa, runko-ohjatuissa dumppereissa ja kaivukoneissa. Meillä on paljon mahdollisuuksia yhdessä Volvo Trucksin kanssa laajentaa tarjontaamme monissa eri segmenteissä, esim. metsäajossa ja jätteiden käsittelyssä, sanoo Catharina Häggström, Vice President, Sales and Marketing, Region Europe, Volvo CE. Volvo CE:llä on kokemusta maarakennuskoneista. Yritys aloitti Eskilstuna Mekaniska Verkstadina, joka perustettiin jo yli 170 vuotta sitten. Niinpä Volvo CE onkin maailman vanhin vielä aktiivisesti toiminnassa oleva maarakennuskoneiden valmistaja. Tänään Volvo CE myy yli 150 erilaista kaivukoneiden, pyöräkuormaajien, runkoohjattujen dumppereiden ja Compactkoneiden mallia. Yritys on jo monen vuoden ajan johtanut maarakennuskoneiden kehitystyötä. Esimerkiksi runko-ohjattu dumpperi on yrityksen täysin itsensä kehittämä tuote, joka sittemmin on saanut kilpailijatkin valmistamaan vastaavia tuotteita. Jo 50 vuotta sitten Volvo CE oli johtava pyöräkuormaajakonseptin kehittäjä. Volvo CE ja Volvo Trucks vaihtavat nykyisin paljon ajatuksia, ideoita ja teknologiaa. Teknologiavaihdossa tärkeimmässä roolissa ovat moottorit, joiden perusrakenne on sama ja jotka voidaan räätälöidä käyttötarkoituksen mukaisesti. Samoja vaihteistoja ja huollon diagnosointijärjestelmiä voidaan käyttää sekä Volvon kuorma-autossa, pyöräkuormaajassa että dumpperissa. Tietojen ja kokemusten jakamisesta on molemmille Volvo yhtiöille hyötyä asiakaspalvelun ja asiakassuhteiden hoitamisen näkökulmasta. Volvo CE:llä tiedetään paljon siitä, miten maarakennusasiakkaat ajattelevat ja millaisia tarpeita heillä on. Me tunnemme alan tunnusluvut, kuinka monta ja millaisia koneita asiakas tarvitsee tiettyyn työhön, millaisilla etäisyyksillä kannattaa käyttää kuorma-autoa ja milloin dumpperia. Uskallan sanoa, että tällaisissa kysymyksissä me olemme päteviä, sanoo Catharina Häggström. Ja Volvo Trucksilla on vahvuuksia, joita Volvo CE voi hyödyntää. Suurasiakkaille suunnatussa tarjonnassa ja ns. fleet managementissa Volvo Trucks on meitä askeleen edellä ja meillä on opittavaa heiltä, lopettaa Catharina Häggström n volvo VISIITTI #

12 VISKIKULJETUS Kallis viski kulkee turvallisesti Kaikki kunnia vihreille kukkuloille ja golfille mutta parhaiten Skotlanti tunnetaan viskistään. Nyt, maailmantalouden kukoistaessa, tämän tunnetun juoman kysyntä on ennätyksellisen suurta. Mutta niille, jotka työskentelevät viskin valmistuksen parissa, työ tuskin on hohdokasta luksusta päinvastoin. Skoteille tärkeimmät asiat ovat turvallisuus ja laatu. Teksti Tobias Hammar kuvat Pontus Johansson Colin Sievwright on 64- vuotias. Hän on pian ajanut kuorma-autoa jo kolme vuosikymmentä ja kuljettanut viskiä yli 20 vuotta. Voidaan varmasti sanoa, että hänellä on alan ammattikokemus täysin verissä. Hän kuitenkin vastaan väittämättä myöntää tuntevansa pientä hytinää aina, kun on aloittamassa uutta työpäivää verenpunaisen Volvo FH12:n ratin takana. Se on varsin ymmärrettävää, kun ajattelee hänen kuormaansa. Sievwrightin ammattina on kuljettaa ensiluokkaista viskiä alan jätin, Chivas Brothersin, tislaamoilta etelässä sijaitseville pullotustehtaille. Tehtävä ei ole aivan helppo, kun muistamme Skotlannin ylämaiden kapeat, mutkikkaat ja mäkiset tiet, jotka panevat rutinoidunkin kuljettajat taidot koville. Ajamiseen täytyy keskittyä koko ajan. Erityisen rankkaa ajaminen on silloin, kun vedettävänä on säiliöperävaunu. Kuorman paino siirtyy mutkissa ja liikenneympyröissä, hän sanoo ja jatkaa: >> 12

13 Kallis lasti kauniissa ympäristössä. Mc- Pherson Transportin kuorma-auto liikenteessä keskellä skotlantilaista maaseutua. volvo Visiitti #

14 VISKIKULJETUS >> On tietysti vaikeaa olla ajattelematta kuljetettavan kuorman arvoa. Kuorma on todella arvokas mitä vanhempaa, sitä arvokkaampaa se on! Juuri tänään hän on pysäköinyt autonsa yli kaksi sataa vuotta vanhan Strathisla-tislaamon eteen Keithissä, Koillis-Skotlannissa. Maisema on kuin matkaoppaasta: vanhat, nokisen mustat kivitalot kyyristelevät purevassa skotlantilaisessa tuulessa. Puro solisee läpi harvan, auringon valaiseman lehtimetsän. Tislaamon sisäänkäynnin edessä nurmikolla seisoo valtavan kokoinen siipipyörä todisteena ajasta, jolloin energiaa vielä tuotettiin omatoimisesti. Koko seudun yllä leijuu imelä mallasohran tuoksu, joka hitaasti mutta varmasti muuttuu jaloksi, kullansävyiseksi juomaksi, jota ihmiset kaikkialla maailmassa rakastavat ja palvovat. Täällä on kaunista ja turistit rakastavat tätä maisemaa. Mutta minähän näen tämän joka päivä, joten se on minulle vain osa työtäni, sanoo Colin Sievwright. Vähän matkan päässä istuu hänen työnantajansa, David McPherson, joka laskee sormiaan. Minun isänisäni isänisän isä tai jotain siihen suuntaan oli talonpoika ja salakuljettaja aikana, jolloin kaikki viskin valmistaminen oli kiellettyä. Nykyisin elämme kyllä lain puitteissa, mutta viski on ollut mukana sukuni vaiheissa läpi vuosisatojen, hän sanoo. McPherson Transportin voidaan sanoa toimivan Skotlannin laajan viskituotannon voiteluaineena. Yritys kuljettaa mallasta, varastoimatonta raakaviskiä ja valmista viskiä tislaamoiden, varastojen ja pullotustehtaiden välillä kaikkialla Skotlannissa. Yrityksen autokannassa on 150 ajoneuvoa ja asiakaslistalla ovat useimmat tunnetuimmista viskimerkeistä. Niinpä yritys onkin alan suurimpia kuljetusliikkeitä. Yrityksen siniset kuorma-autot näkyvät Skotlannin maaseudun liikenteessä, mutta sillä on myös monia asiakkaiden väreihin maalattuja ajoneuvoja kuten Colin Sievwrightin punainen FH12. Me olemme mukana ketjussa aina pullotukseen asti. Sen jälkeen jatkavat muut, tiivistää hän lyhyesti. Viimeisten vuosien aikana yrityksen kuljetuspalvelujen kysyntä on lisääntynyt merkittävästi. Maailmantalouden jatkuva noususuhdanne on aiheuttanut luksustavaroiden myös viskin uskomattoman suuren kysynnän. Elintason noustessa myös viskin kulutus kasvaa merkittävästi. Länsi-Euroopassa ja USA:ssa on kypsät markkinat, ja niin suurin kasvupotentiaali onkin Kiinassa ja Kaakkois- Aasiassa. Siellä on meidän tulevaisuutemme, sanoo David McPherson. Viskiteollisuus ei kuitenkaan ole mikään automaattisesti rahaa jauhava ala. Juoman pitkä varastointiaika, usein vuosikymmen tai kaksi, tekee melkein mahdottomaksi vastata kulloin- McPherson Transport lyhyesti n Skotlannin suurin kuljetusyritys, joka on erikoistunut viskin ja siihen liittyvien tuotteiden kuljetuksiin. Yrityksen toimialueeseen kuuluvat myös elintarvikkeiden ja kappaletavaroiden kuljetukset. n Yrityksen pääkonttori sijaitsee Craigellachiessa, Koillis-Skotlannissa, mutta sillä on edustajat kymmenellä paikkakunnalla eri puolilla Skotlantia. n Ajoneuvokannassa on 150 kuorma-autoa, joista 134 on Volvoa. n Kaikkiaan 212 työntekijää, joista 170 on kuljettajia. kin markkinoilla vallitsevaan kysyntään. Samanaikaisesti Skotlannissa tuotetun viskin viennin suuri osuus aiheuttaa sen, että viskiteollisuus on lähes kokonaan erillään muusta Iso-Britannian taloudesta. David McPherson Tällä on sekä hyvät että huonot puolensa. Olemme täysin riippuvaisia asiakkaidemme suunnitelmista. Kun heillä menee hyvin, menee myös meillä hyvin ja päinvastoin. Meidän ainoa keinomme suunnitella toimintaamme ovat tiiviit suhteet asiakkaisiimme ja markkinoiden analysointi yhdessä heidän kanssaan, sanoo David McPherson. Siltikään emme voi olla varmoja muusta kuin yhdestä asiasta: tulemme tuottamaan viskiä joko liian paljon tai liian vähän. Koskaan tuotanto ei osu täysin kohdalleen, hän lisää. Alan toimijoiden suurin haaste ei kuitenkaan ensisijaisesti liity markkinoiden kysyntään. Haasteena on hallituksen yhä ankarammat terveys- ja turvallisuusvaatimukset, mikä pakottaa teollisuuden miettimään asioita uudelleen. Nykyisin yritykset eivät säästele kustannuksissaan luodakseen työntekijöille mahdollisimman turvallisen työympäristön. Lisäksi jakeluketjun kaikille jäsenille on leimallista lähes pyhä kunnioitus itse juomaa kohtaan. Kukaan toimija ei halua eikä hänellä ole varaa kantaa vastuuta yksin, mikäli tapahtuisi onnettomuus. Alaa on muovattu perin pohjin uuteen uskoon viimeisten vuosien aikana. Aikaisemmin kuljetuksissa tärkeintä oli hinta. Nyt laatu ja >>»Kyse ei ole siitä, etteikö viskiä luokiteltaisi vaaralliseksi aineeksi. Viski on sekä herkästi syttyvää että kaikesta huolimatta myös myrkky. Mikäli täysi tankillinen joutuisi esimerkiksi vesistöön, seuraukset olisivat vakavat niin ihmisille kuin ympäristölle«david McPherson, McPherson Transport 14

15 McPherson Transportille on tärkeää, että kuorma-autot ovat huippukunnossa. Niin tärkeää, että kahdeksan omaa mekaanikkoa vastaa perävaunujen huollosta ja kaksi Volvo mekaanikkoa huoltaa itse kuorma-autoja. Viskin kuljettaminen Skotlannissa voi kuulostaa eksoottiselta työltä. Colin Sievwrightille se on kuitenkin vain tavallista arkea: Täällä on kaunista ja turistit rakastavat tätä maisemaa. Mutta minähän näen tämän joka päivä, joten se on minulle vain osa työtäni, hän sanoo. Viski varastoidaan perinteisesti tammitynnyreihin, joissa se saa sille luonteenomaisen makunsa. volvo Visiitti #

16 VISKIKULJETUS >> turvallisuus ovat ensisijaisia. Riski on jatkuvasti ajankohtainen asia. Kyse ei ole siitä, etteikö viskiä luokiteltaisi vaaralliseksi aineeksi. Viski on sekä herkästi syttyvää että kaikesta huolimatta myös myrkky. Mikäli täysi tankillinen joutuisi esimerkiksi vesistöön, seuraukset olisivat vakavat niin ihmisille kuin ympäristölle, sanoo David McPherson. Viskin turvallinen käsittely on tunnusomaista kaikille McPherson Transportin toiminnan osille. Kuorma-autot on ADRsertifioitu ja niissä on mm. sisä- ja ulkotiloihin sijoitetut sammuttimet, ensiapupakkaus, paloturvalliset sähkökaapelit ja päävirtakatkaisin ulkopuolella. Kaikkiin työvaiheisiin, joissa ollaan tekemisissä paloherkän juoman kanssa, liittyy tiukat säännöt. Näitä joutuvat opiskelemaan erityisesti kuljettajat. Joka vuosi kuljettajien täytyy suorittaa työpaikallaan kahden viikon pituinen koulutus päivittääkseen työrutiineihinsa liittyvät tietonsa. Lisäksi laki vaatii, että kuljettajan on joka viides vuosi suoritettava viikon pituinen koulutus uudistaakseen ADR-lisenssinsä. Ja aivan kuin tässä ei olisi tarpeeksi jokaisella viskilaitoksella on lisäksi oma paikallinen kuljettajien koulutusohjelmansa. Kuljettajaa ei päästetä sisään tehdasalueelle, ellei hän ole käynyt läpi tätä koulutusohjelmaa. Tämä kaikki voi vaikuttaa jo liioitellulta, mutta siihen on kyllä hyvät perusteet. Jotta ajoneuvokanta pysyisi huippukunnossa koko ajan, yrityksellä on oma korjaamo. Kahdeksan omaa mekaanikkoa tutkii perävaunua samalla, kun kaksi Volvo mekaanikkoa tekee huoltotyön itse kuorma-autolle. Vaatimustaso on kova: jokaisen kuorma-auton on ensi yrittämällä läpäistävä vuotuinen katsastus, niin sanottu MOT-testi. Vikojen, onnettomuuksien ja muiden sattumusten nollatoleranssi pitää meidät vireessä ja ajaa meitä eteenpäin. Muunlainen toiminta lähettäisi vain väärän signaalin asiakkaillemme. Mekaanikkomme eivät ole vielä tähän mennessä epäonnistuneet yhdessäkään katsastuksessa. Volvo on aina uskomattoman nopeasti pystynyt vastaamaan suuriin vaatimuksiimme. Se on auttanut meitä paljon, sanoo David McPherson. Keithin kaupungissa Colin Sievwright on juuri päättänyt aamupäivän työvuoronsa. Hän nousee kuorma-autoonsa rullatakseen lyhyen matkan päähän pääkonttorille noutamaan uusia ajomääräyksiä. Seuraava kysymys on jo kauan leijunut ilmassa. Kun sinä työskentelet viskin kanssa joka päivä, pidätkö myös sen nauttimisesta? Kyllä minä aina silloin tällöin otan tujauksen. Täytyyhän viskiteollisuuden menestymisestä pitää huolta, hän sanoo ja päästää kaikuvan naurun tyylillä, jonka vain skotit osaavat. n Skottilainen maisema on samanaikaisesti sekä pelkistetty että kiehtova. Colin Sievwright ohjaa taitavasti punaista Volvo FH12 kuorma-autoaan ahtaassa paikassa. 16 Varaston portti on kunnolla lukittu.

17 tulevaisuus Polttokenno tie tulevaisuuteen Korkea energiantuotto, nopea latautuminen ja erittäin ympäristöystävällinen. Polttokennolla on kaikki edellytykset tulla kuorma-autojemme tulevaisuuden voimanlähteeksi. teksti Andreas Hult kuva volvo P olttokennossa sähkö tuotetaan niin, että vety hajotetaan ja se reagoi hapen kanssa. Sähkön lisäksi syntyy vain vettä, minkä takia tekniikka on erittäin ympäristöystävällinen. Polttokenno tarjoaa joukon etuja. Siinä ei ole liikkuvia osia, se on hiljainen ja sen hyötysuhde on hyvä. Polttokenno ei myöskään tyhjene samalla tavalla kuin tavallinen akku. Ajoneuvoteollisuudessa ja monissa yliopistoissa tehdään laajaa polttokennoihin liittyvää tutkimustyötä. Monet uskovat, että polttokenno on jo viiden vuoden kuluttua saatavana kuorma-automarkkinoilla. Ensisijaisesti kysymys on voimayksiköistä, jotka huolehtivat kuorma-auton sähkön saannista auton seistessä paikallaan eli tyhjäkäyntiä ei tarvita. Noin 5 kilowatin teho riittää hyvin lämmittämään ja viilentämään ohjaamoa sekä tuottamaan energiaa mikroaaltouunille, jolla voi valmistaa hyvää syötävää tvkatselun lomaan. Polttokennotyyppejä on muutamia erilaisia, ja niiden nimeäminen perustuu polttokennossa käytettävään elektrolyyttiin eli nesteeseen, joka johtaa sähköisesti varautuneet ionihiukkaset polttokennon anodille ja katodille. Yksi tyyppi on PEM (Proton Exchange Membrane), matalalämpöinen kenno, jonka työskentelylämpötila on vain 80 astetta. Alhaisen käyttölämpötilan ansiosta se soveltuu hyvin paitsi kuorma-auton elektroniikkaan myös auton voimanlähteeksi. PEM on tämän päivän tekniikoista pisimmällä. Se käynnistyy nopeasti myös alhaisissa lämpötiloissa ja sen tehotiheys on hyvä. Tehotiheydellä tarkoitetaan sitä, kuinka paljon energiaa saadaan suhteessa laitteen painoon ja tilavuuteen. Teknisesti on jo mahdollista korvata perinteiset polttomoottorit polttokennoilla. Suurin este käyttöönotolle on valmistuskustannukset. PEM-polttokennon katalysaattorissa käytetään kalliita jalometalleja, kuten platinaa tai palladiumia. Vety on myös melko vaikeasti käsiteltävä polttoaine varastointi- ja kuljetusmielessä. Toisaalta vetykaasun etuna on sen joustavuus polttoaineena. Sitä voidaan kuorma-autossa valmistaa esim. dieselistä ja uusiutuvista energioista, kuten biopolttoaineesta n volvo visiitti #

18 VARUSTELU Huippuunsa varusteltu Volvo FH16 JÄLKEEN: Tällainen voi olla tulos, kun joku saa vapaat kädet varustella Volvon lippulaivan, 660 hevosvoimaisen FH16-kuorma-auton. Useimmat lisävarusteet ovat saatavana tietysti Volvon omasta valikoimasta*. Katso ja innostu sinäkin! teksti andreas hult kuvat lars ardarve ENNEN: Sisällä ohjaamossa on muutamia herkkupaloja. Siellä on tietysti kaksivärinen nahkainen ohjauspyörä, mutta eniten ihailimme suu ammollaan 15 Panasonic LCD taulutelevisiota, joka on kuljettajan paikan yläpuolella. Televisio on varustettu muuntajalla, joten sitä voi katsella 220 V:n jännitteellä. Antenni on sijoitettu taka- spoilerin taakse. On itsestään selvää, ettei televisiota voi katsella samalla, kun ajaa. Kromattu suojapuskuri tuo lisää väkevyyttä ulkonäköön. Se myös tietyissä maissa alentaa vakuutuksen omavastuuta (suojapuskuri on kuitenkin joissain Euroopan maissa toistaiseksi kielletty). Suojapuskurin ansiosta voi hirvikolarinkin jälkeen useimmiten jatkaa matkaa. Suojapuskuri asennetaan auton rungossa valmiina oleviin reikiin. Se on helppo kääntää alas yhdellä käden liikkeellä, mikäli halutaan tarkistaa tai lisätä öljyä. Sähkösäätöisessä Klippan Safetyn sängyssä nukut kuin kuningas tai katsot televisiota istuma-asennossa mukavasti. Ohjaamossa on tietysti myös jääkaappi, mikroaaltouuni ja kahvinkeitin, minkä vuoksi varmasti viihdyt työpaikallasi entistä paremmin myös vapaa-aikana. 18

19 Kattokaari on maalattu pulverikromilla. Kaariosa on suunnattu alaspäin, joten neljä lisävaloa mahtuvat hyvin paikalleen ja ovat aerodynaamisesti paremmassa paikassa kuin katon päälle asennettuina. Siellä ne olisivat lisänneet ilmanvastusta niin, että dieseliä olisi 100 kilometrillä kulunut 2 3 litraa enemmän. Harmaanmusta metalliväri on Volvon perussävy. Siinä on kromifoliosta tehty tyylikäs kuvio. Cable-one. Englantilaisen nimensä mukaisesti yksi ainoa kaapeli. Kyse on siitä, että kaikki ilmaletkut ja sähkökaapelit kerätään yhdeksi paketiksi ohjaamon taakse. Näin vältetään miljoonista kaapeleista muodostuva käärmeenpesä. Mahtavat sivulaatikot. Sivuhelman takana oikealla puolella on kokonaan ruostumattomasta alumiinista tehty akkukotelo. Vasemmalla puolella peräti 975 litran polttoainesäiliö ruostumaton tietysti sekin. Kunnon ruostumaton työskentelytaso. Kiiltävät, alumiiniset Alcoan Ultra Bright -vanteet, jotka voi tilata uuteen autoon jo tehtaalla asennettaviksi tai hankkia myöhemmin. * Volvo Trucksin lisävarustevalikoima saattaa vaihdella markkina-alueittain. volvo visiitti #

20 FUELWATCH Polttoainekulutuksen optimointi säästää sekä rahaa että ympäristöä Polttoainekulutuksen alentaminen ja samanaikaisesti yhä tiukempien päästömääräysten täyttäminen ovat kovia haasteita kuorma-autovalmistajille. Moottoreiden suunnittelijat kaikkialla maailmassa työskentelevät jatkuvan paineen alla ja tekevät erittäin hyvää työtä, toteaa Mats Franzén Volvo Trucksilta. teksti ANNE WOLLTER kuvat volvo Viime kädessä hinta on se, mikä ratkaisee, myös kuljetusalalla. Polttoainetalous on yhä tärkeämmässä asemassa. Kuljetusyrittäjän kokonaiskäyttökuluista polttoaine muodostaa ison osan. Se on myös asia, johon voi vaikuttaa suoraan. Kustannukset, kuten poistot tai kuljettajan palkka, ovat kiinteitä, ja niihin on vaikeaa vaikuttaa, sanoo Mats Franzén, Volvo Trucksin moottoreiden tuotepäällikkö.kaukoliikenteessä polttoainekustannukset ovat melkein yhtä suuret kuin kuljettajakustannukset noin 30 prosenttia kokonaiskustannuksista. Lukua voi verrata esimerkiksi kunnossapito- ja rengaskustannuksiin sekä vakuutusmaksuihin, jotka yhdessä muodostavat noin 12 %. Kuljettajille on tarjolla taloudellisen ajon koulutusta, ja on myös kouluttajia, jotka auttavat kuljetusyrityksiä kehittämään polttoainekulutuksen seurantamenetelmiä. Tähän suuntaan pyrkivät myös ajoneuvovalmistajat kehittäessään jatkuvasti moottoreiden polttoainekulutuksen optimointia. Meillä ja kaikilla muillakin ajoneuvovalmistajilla on kaksi yhteistä tavoitetta, ensimmäinen on polttoainetehokkuus ja toinen käyttötuntien määrä, joka on samalla luotettavuuden mittari, kertoo Mats Franzén. Polttoainekysymys monimutkaistuu koko ajan, ja moottorivalmistajien tulee huomioida muuttuneet pelisäännöt. Mutta samanaikaisesti, kun öljyn hinta on noussut tähtitieteellisiin lukemiin ja päästöt ovat alentuneet 90 % (partikkelipäästöt peräti 98 %) tiukentuneen ympäristölainsäädännön paineessa, on polttoainetehokkuus paradoksaalista kyllä parantunut! 40 tonnin 20