PÄIJÄT-HÄMEEN ILMAILU

Transkriptio

1 PÄIJÄT-HÄMEEN ILMAILU Ilmailun tulevaisuus ILMAILULINJALAISET ELEMENTISSÄÄN Teoriatiedon merkitys harrasteilmailukoulutuksessa 1/ 2008

2 Bonusta pankkiasioinnista. Muuttoloppuunmyynnistä miesten puku alk. 99 naisen pusero 59-20% hame 79-20% Rusthollintie 1 VÄÄKSY Puh Avoinna ma - pe , la

3 Teksti: Risto Pykälä ILMAILULINJALAISET ELEMENTISSÄÄN Vääksyn Yhteiskoulun lukion ilmailupainotteisen opintolinjan oppilaista on ilahduttavan moni valinnut vapaaehtoisen lento-osan lukion kurssikseen. Lento-osan suorittamisen tarkoitushan on ensisijaisesti ylläpitää ja voimistaa opiskelijan motiivia kohti ilmailun ammatillista koulutusta. kuvat: Risto Pykälä Pia Meilahti tutkailee ensimmäisellä koululennollaan kotimaisemia Heinolassa Koska ilmailu oppiaineen erillisten kurssien, myös lento-osan toteuttajana on harrastelentoyhteisö, on yhteistyö ammatillisten koulutustahojen kanssa nähty erityisen tärkeänä. Vain näin pystytään opinnot modifioimaan ammatillisia opintoja tukeviksi. Näin myös lento-osassa pyritään välttämään pahimmat kvasitieteen ja mahdollisten väärien menetelmien karikot lento-osan sinänsä motiivia korostavasta luonteesta huolimatta. Päijät-Hämeen Ilmailuyhdistys ry koko Ilmailu oppiaineen tuottajana vastaa myös lento-opetuksen vetämisestä. Lento-osa tähtää joko lupakirjaan (ULB) tai uusien määräystenkin mahdollistamaan tutustumiskurssiin opiskelijan itse valitsemana laajuutena. Omakustanteiset lento-osat ovat kiinteä osa varsinaista lukio-opetusta niihin liittyvine teorian kertaus ja syventämisosioineen. Lento-osakurssin sisään rakennetussa erillisessä kertaus- ja syventämisosiossa keskitytään erityisesti lentosuunnistukseen, radioliikenteeseen sekä valvotusssa että valvomattomassa ilmatilassa toimimiseen. Aiemminhan opiskelijat ovat jo saaneet vuosikurssista riippuen n kouluoppituntia ilmailun teoriaa sisältäen myös Ilmailuhallinnon harrastelentäjältä (ULB) edellyttämät teoriat. Nämä lentokoulutukseen integroidut teoriaosiot suoritetaan Vääksyn Yhteiskoulun ajanmukaisissa tiloissa. simulaattorilla tarkkaan ja autenttiseen tilanteeseen Varsin keskeisenä apuvälineenä kertaus- ja syventämisosioissa käytetään lentosimulaattoria. Simulaattoriluokassa on kymmenen erillistä simutyöpistettä, joista jokainen on varustettu myös radioliikenteen suorittamista edellyttävillä mikrofoneilla ja kuulokkeilla. Peruperiaatteena harjoituksissa on tarjota mahdollisimman tarkka ja autenttinen tilanne lennon sunnitteluineen, radioliikenteineen, lennonjohtoineen. Varsinaisen lentokoulutuksen aloittaminen ei ehkä yllättänyt opiskelijoita mutta lennonopettajiamme sitäkin enemmän. Vankka teoreettinen pohja sekä järjestelmällinen teorian soveltaminen simulaatiolentämisellä tuottaa Joel Lampinen pysyy kartalla Kalkkisten tasalla P-H ILMAILU 3

4 Teoriatiedon merkitys yleisesti harrasteilmailukoulutuksessa teorian vaatimuksena luokkatila ja kurssimuotoisuus Joonas Reinikainen ja Joel Lampinen aloittivat ensimmäisinä lento-osan jo syksyllä poikkeuksellisen valmiita lentokoulutettavia. Lennonopettajat ovat hiukan huuli pyöreänä ihmetelleet jo ensilennosta käsittämättömän hyvin lentäviä nuoria. Ja kysymys ei ole pelkästää nuorille tyypillisestä motorisesta sujuvuudesta vaan kokonaishallinnasta. Voisi kuvitella, että joillekin harrastelennon opettajille voisi syntyä hiukan rimakauhuakin oppilasaineksen kanssa, joiden teoreettinenkin taso on varsin korkea. kohtuullinen sisäinen koulutus jonka kautta tyydyttävä tieto-taito- taso. Sisäinen koulutus lisää valmiuksia pelkästään jo sen takia, että Ilmailu-oppiaineiden kursseilla käsitellään varsin vaativaakin lentämistä ja opettajilla tulee luonnollisesti olla vaativuutta vastaavat tiedot. Sisäisestä koulutuksesta vastaakin pitkälti yhdistyksien ammattilentäjän koulutuksen saaneet opettajat ja jäsenet. Ilmailulinjalaisten lentokoulutus tuo myös hyvin esiin teoreettisten valmiuksien tärkeyden turvallisen lentämisen perustana. Niin kutsutussa normaalissa harrastelentämisessä edellytetään kouluttajaorganisaatiolta ensinäkemältä tuhdilta tuntuvaa n. 60 tunnin (ULB) teoriapakettia. Hyvä näin, mutta turvallinen lentäminen on kuitenkin erittäin riippuvainen siitä, miten tämä osio hoidetaan ja osin myös, ketkä sen hoitavat. Ilmailuhallintohan edellyttää ilmailumääräyksissä teoriatuntien pitämistä kurssimuotoisena ja nimenomaan luokkamuotoisena opetuksena on sitten kysymys isommasta joukosta tai yksittäisestä oppilaasta. Jos näin ei toimita, on kyse lainvastaisesta, ilmailumääräyksiä rikkovasta toiminnasta. Kokemus on osoittanut kuitenkin, että varsin ajatellustikin toteutetut teoriakurssit eivät aina tuota tulevalle lentäjälle riittäviä valmiuksia. Sisältöjä ja toteutusta tulee siis jatkuvasti tarkentaa ja kehittää. opettajillla oltava vaativuutta vastaava tieto ja taito Päijät-Hämeen Ilmailuyhdistyksen eli tuttavallisemmin Philin lennonopettajien piirissä tältä tunteelta on toistaiseksi vielä vältytty. Ehkä syynä osin Suunnistusta kauniissa Päijänteen järvimaisemassa P-H ILMAILU 4

5 lisääntyvä koulutusvolyymi tuo haasteita Varsinkin kevytlentokoneilmailun (UL) voimakas lisääntyminen ja siihen liittyvä varsin kova koulutusvolyyymi tuo vakavasti otettavia haasteita. Harrastelentämisen koulutusorganisaatiolita edellytetään aikamoisia valmiuksia ja ennen kaikkea vastuuntuntoa. Teoriakurssin opetusjärjestelyt ovat tilojen, materiaalien ja opettajien suhteen aikaa ja huomattavia kustannuksia vaativa kokonaisuus. kouluttajan ei ole syytä lipsua teorioissa Nykypäivän ihmisellä tuntuu olevan myös vapaa-aika kortilla, mikä hankaloittaa kurssien alkuun saattamista ja toteutusta määräysten edellyttämällä tavalla. Olisikin helppo ja hyvän katteen tapa kouluttaa, jos vain ottaisi oppilaita lentämään ja puhuisi siinä Arctic AirService ky nopeaa ja joustavaa huoltopalvelua pienlentokoneille Arctic AirService ky Sampo Kukkola puhelin faksi Ota yhteyttä! ohessa leppoisia teoriaan viittaavia juttuja lentojen lomassa oppilaalle kerrallaan. Lento-osan edetessä pitäisi itseopiskelleille oppilaille teoriakokeet, jotta koulutusmääräysten koulutuskirjanpitoon saataisiin vaadittua dataa. Näin ei voi kuitenkaan menetellä vaan esimerkiksi kuuden oppilaankin koulutus yksityisoppilaina edellyttäisi n. 350 tunnin teoriarupeamaa opettajalta. Jos nämä kuusi oppilasta lentäisivät kohtuullisesti kolmessa viikossa lento-osan (n. tunti päivässä), olisi uskottavan näköisen teorituntipäiväkirjan aikaansaaminen hankalaa, koska n. 16 tuntia tulisi kirjata jo pelkille teori- Tarjoamme Ranuan lentopaikalla kattavat palvelut yksityisilmailussa käytettäville koneille: tyyppihyväksytyt Cessna, Piper ja Maule koneet sekä ultra- ja experimentalkoneet määräaikaishuollot vuositarkastukset punnitukset apulaitehuollot ym. Tarjoamme myös mahdollisuutta solmia huoltosopimuksen, joka kattaa koneen pitämisen lentokelpoisena (lentokelpoisuusmääräykset, katsastusjärjestelyt, huollot, vikakorjaukset). Kokonaisvaltainen koneen ylläpito on ykkösasiamme. Asiakastilat saunoineen ja keittiöineen ovat käytössäsi huoltojen ajan, tervetuloa siis kauempaakin! sähköposti: Bonusta jopa 5% Muista myös maksutapaetu 0,5%

6 ok Vihdoinkin myös Suomessa, Pilot Communication ANR-ilmailuheadsetit. Pilot Communicationilla on kokemusta yli 20 vuoden ajalta, yli miljoonan headsetin verran, aloittelevasta pilotista kansainväliselle avaruusasemalle saakka. ANR, Active Noise Reduction vaimentaa melua headseteissa normaalin passiivisen vaimennuksen lisäksi myös aktiivisesti. Aktiivinen melunvaimennus kumoaa melua tuottamalla vastaääniä, tuloksena lähes hiljaisuus. Tämän ansiosta lentäjä voi keskittyä lentämiseen, säästyä kuulovaurioilta ja kuulla radioliikenteen paremmin. PA1779T ANR- headset 599 Huippumalli. Passiivinen vaimennus 25 db, aktiivinen lisäksi Hz. Erittäin kevyet ja miellyttävät headsetit ilmailuun, kaksikerroksiset geelipehmusteet korville. ANR-toiminnolle NiMH-akku, käyttöaika tuntia kertalatauksella, mukana verkkolaturi. ANR sammuu automaattisesti kun headsetit irrotetaan radiosta. Radioliikenne toimii vaikka akku tyhjenee. Stereolisälaiteliitäntä esimerkiksi CDsoittimelle, kännykälle, MP3:lle tms. Mukana myös kantolaukku. 5 vuoden takuu. PA1181T passiivinen headset 229 Erittäin korkealaatuiset passiiviset ilmailuheadsetit, passiivinen vaimennus 24 db, kaksikerroksiset geelipehmusteet, suojalaukku, stereolisälaiteliitäntä esim kännykälle. 3 vuoden takuu. Paratronic Oy, paratronic@paratronic.fi Intercomit ilmailuun alkaen 159 Nyt hyllyssä 2- ja 4- paikkaisia Intercomeja joka lähtöön. Muun muassa kaksipaikkainen yleismalli PA200T (kuvassa), 159, laajennettavissa 4 paikkaiseksi tarvittaessa. Toimii 9v paristolla, kuitenkaan lentäjän ja lennonjohdon välinen liikenne ei katkea vaikka paristo tyhjenee. Radiokohtaiset mallit Icomeille ja Vertexille, kytketään suoraan käsikapulaan ilman adapteria, esim Icom IC-A6/A24 radiolle vain 189. Muita tuotteita, esim PA1771T ANR headset 499 PA1161T passiivinen aloittelijan headset 149 Icom A6 ilmailuradio 449 Vertex VXA 220 ilmailuradio 315 Ilmailutukiasema-antennit kaapeleineen, ilmailuskannerit, tuulimittarit, sääasemat yms, kaikki löytyy nettisivuiltamme, tarkkoine tietoineen, tsekkaa.

7 RADIOSKANNERIT ILMAILU VHF-PUHELIMET PMR-PUHELIMET Kalevan puistotie 13 TAMPERE p , , Teoriatiedon merkitys yleisesti harrasteilmailukoulutuksessa oille. Lento-osat huomioiden tällaiselle teho-opettajalle jäisi vajaa tunti aikaa nukkua vuorokaudessa ja olisi samalla myös rikkonut maximi lennonopettajan päivittäistä opetusmäärää 2,14 tunnilla. Yhtälö on siis teoreettisesti mahdoton. oppilas luottaa kouluttajaan Määräysten vastaisilla koulutusmetodilla ei kuitenkaan ole Suomessa pitkä elinkaari. Koulutusorganisaation postiluukusta loksahtaa ennemmin tai myöhemmin Ilmailuhallinnolta kirje, joka alkaa useimmiten seuraavasti: Tietoomme on tullut seuraavaa.... Tämän jälkeen perusteellisen Ilmailuhallinnon tutkinnan lopputulemana kyseessä olevan koulutusorganisaation vastuuhenkilöt eivät enää koskaan kouluta. Vastuuntuntoisten ilmailijoiden tuleekin reagoida, jos havaitsee koulutusorganisaatioissa järjestelmällisiä puutteita ja ilmailumääräysten räikeää rikkomista. Kysehän teoriakoulutuksessa on ilmailusta varsin tietämättömän kouluttamisesta ja tästä johtuen myös oppilaan varsin sokeasta luottamuksesta koulutusorganisaatioon. Lentokoulutuksessahan on kyse viime kädessä oppilaan hengestä. Vakavat puutteet teoriatiedoissa on siis erittäin suuri vaaratekijä. Erityisesti moraalikysymykseksi teoriakoulutuksen tekee se, että useimmiten koulutettava ei käytännössä tiedä, mitä hänen tulisi tietää. Yleisesti ottaen suomalainen harrasteilmailu toimii erittäin vastuntuntoisesti. Tämä perustuu suurelta osin organisaatioitten yhdistystoiminnalliseen periaatteeseen ja ilmailun vahvaan aatepohjaan. Pitkät taloudelliset nousukaudet lisääntyvinä koulutusmäärinä houkuttelevat kuitenkin aina jonnekin ja joskus nk. bisnesmiehiäkin mukaan. P-H ILMAILU 7

8 Teksti ja kuvat: Eero Viitala Condorin siivin Purjelento on hienoa hommaa. Taivaalla äänettömästi, ilman moottoria liitävä purjekone on lentämistä puhtaimmillaan. Hyvin lähelle tätä loistavaa lentämisen tunnetta voit päästä hankkimalla itsellesi Condor - purjelentosimulaattorin. Condor on yksi parhaista markkinoilla olevista lentosimulaattoreista, joka on suunniteltu yksinomaan purjekoneilla tapahtuvaan lentelyyn. Condor simulaattori tavoittaa tyylikkäästi aihepiirinsä tunnelman. Heti ensilennosta lähtien on mukana tunne oikeasta lentämisestä. Kaiuttimet välittävät mielikuvan natisevasta ja raksuvasta purjekoneesta, jonka ympärillä ilmavirta kiitää nopeammin tai hitaammin. Sauva eteen ja ilman suhina kasvaa kohinaksi sauva taakse ja kone nostaa nokkaansa silmukkaa tavoitellen. Vauhti hidastuu, pysähtyy riittääkö nopeus? Vedon aikana huomaa, miten siivet taipuvat G-voimien vaikutuksesta. Condor ei ole ihan mikä tahansa simulaattori, vaan sen kehittelyssä on panostettu ominaisuuksiin, jotka ovat purjelennossa olennaisia ja tärkeitä. P-H ILMAILU 8 Tällaisia ovat esimerkiksi nousevat ilmavirtaukset eli termiikit sekä tuulet. Purjelentäminen simulaattorilla ei ole kovin vaikeaa, mutta kuten oikeassakin purjelennossa, nostojen löytäminen ja niissä pysyminen tekee lentämisestä haasteellista. Simulaattorilla lentäessä oppii nopeasti rauhallisten ohjausliikkeiden merkityksen, samoin mittareiden näyttöjen seuraamisen tärkeyden. Lentotuntuma on Condorissa hyvin kohdallaan, vaikka ns. perstuntuma ja ohjainvoimat puuttuvat. Koneet käyttäytyvät kuitenkin kuin oikeat purjelentokoneet ja lentämisen elämys on hyvin aistittavissa. Condor on myös ilo silmälle, kiitos hyvän grafiikan. Purjekoneet ovat mallinnettu peliin tarkoin esikuviensa mukaan, samoin maasto on kaunista katsella. Myös pilvet ovat mallinnettu erinomaisesti. Oman lisämausteensa lentämiseen tuo oikean tavoin toimiva kämmenmikro, joka on matkaa lennettäessä hyödyllinen apuväline. simupurjelentoa myös kilpailulajina Pelissä on tarjolla monenlaisia lentoelämyksiä. Pikaisia lentoelämyksiä

9 Quality in the Air Business Flight Sales 09/ Repair Station 24h 09/ kaipaava voi nousta ilmojen teille saman tien pelin offline tilassa, jossa on myös kätevä ottaa tuntumaa lentämiseen ja opetella perusasiat. Edistyneemmille pilotit voivat valita pelin tarjoamista online servereistä mieleisensä ja lentää vaikka matkalentoa muiden simulaattorilentäjien kanssa. Jos kilpalentämisestä kiinnostuu toden teolla, voi liittyä Speedbattle kilpalentosarjaan. Lentojesi tulokset näet sarjan kotisivuilta. Tekniikaltaan Condor on toimiva. Simulaattori tukee joystickejä ja hotasia/polkimia, kuten myös TrackIR ohjainta. Pelin käyttöliittymä on selkeä, ja myös vähemmän simulaattoreita lentänyt oppii nopeasti perustoiminnot. Monipuolisista asetuksista voi muokata esimerkiksi ohjaustuntumaa paremmin itselleen sopivaksi, samoin näppäinkomennot on helppo ohjelmoida mieleisikseen. Jos Condorin kanssa ilmenee vaikeuksia, löytyy pelin kotisivuilta kattava tuki. Kotisivuilta näkee kätevästi myös uutiset uusista päivityksistä, kätevällä linkkilistalla taas pääset tutustumaan muun muassa kilpalentosivustoihin. Eräs Condorin hyvistä puolista onkin juuri päivitykset, jotka tuovat vaihtelua peliin uusien maisemien ja jopa koneiden muodossa. P-H ILMAILU 9

10 Condorin siivin Kuinka Condorin sitten voi hankkia itselleen? Normaaleista peleistä poiketen Condor: The Competition Soaring Simulatoria ei löydy pelikauppojen hyllyiltä. Pelin voi ladata osoitteesta 39,99 euron hintaan. Peli on saatavilla myös CD:nä, joka on tilattavissa samasta osoitteesta. Hintaa on tällöin kuitenkin hieman enemmän, 49,48 euroa. Näin hyvästä lentosimulaattorista hinta on silti alhainen. Rakennus-, saneeraus-, sisustus- ja kalusteasennustyöt Jukka puh: , Vikke puh: P-H ILMAILU 10

11 Bobcat- ja minikaivinurakointia salaoja- ja sadevesityöt viemäri- ja pihatyöt vaihtolave ja kuljetuspalvelu Huhdantie 2, Vääksy KAIVONKONE- URAKOINTI HANNU SAVOLA Kettulantie Kurhila KANAVAN KULTA T:mi Kalmarintie Vääksy Puh K -extra Mononen Marja Maakeskenraitti Maakeski ma - to pe la myös su 9-12 KJM Kupari Oy Saarikontie Kalkkinen Puh MAALAUSTYÖ T. KUITUNEN OY UUDIS- JA SANEERAUSMAALAUS Puh Auto Fax maalaustyo.tkuitunen@phnet.fi Metsäpekkalantie Lahti MK-MAALAUS Tarmontie Hollola KULJETUSPALVELU Laaksonen Pekka T:mi Marjastentie Kutajärvi Puh HOLLOLAN FYSIKAALINEN HOITOLAITOS P. Kaartinen Ky Keskuskatu Hollola Puh LOKALIIKE J & S LUHTAKALLIO Käpöläntie Viitaila , KULJETUSLIIKE L & H TIMONEN OY Apilakatu Lahti AUTOILIJA TOIVOLA MARKKU kappaletavaran kuljetukset Vesivehmaantie 297 B Vesivehmaa Puh , AUTOKORJAAMO KURREN PAJA osamaalaukset katsastusremontit pakokaasumittaukset Suopellontie Vesivehmaa Puh SUOMEN SUODATINVALMISTE OY Vuohkalliontie Heinola Puh TELIVAUNU WECKMAN OY Paininpuuntie Heinola Puh NUOHOUSPALVELU NOKI-POIS Tiilisannantie Kukkila Ilmastointien puhdistukset ja säädöt P-H ILMAILU 11

12 Teksti: Jukka Vepsäläinen Ilmailun tulevaisuus... ja mitä se voisi tuoda tullessaan Päijät-Hämeeseen kuvat: Risto Pykälä Ilmastonmuutos sen teki tavallaan tai siis lämpötilan nopeat vaihtelut. Vanhan autoni tuulilasiin syntyi parissa päivässä pitkä halkeama. Sitä ennen lasin alaosassa oli ollut pikkuinen särö vuosikausia. Merkki tulevaisuuden muutoksesta oli silmieni edessä pitkään, en vain reagoinut siihen, vaikka olisi pitänyt. Tässä tapauksessa lopputulos oli epämieluisa nyt lasku on sitten suurempi. OSA 1 P-H ILMAILU 12 Näin tulevaisuuden muutokset usein tapahtuvat. Heikot ja vähän vahvemmatkin signaalit ovat ympärillämme kaiken aikaa, mutta emme havaitse niitä. Sitten voi nopeallakin aikataululla tapahtua suuria muutoksia. Mitä mahtaa tulevaisuus tuoda tullessaan ilmailuun? Mitä voisi tapahtua Lahti Vesivehmaan lentokentällä? Yritän tässä juttusarjassa haarukoida tulevaisuutta hieman pitemmälle kuin parin vuoden päähän. Tällöin on pakko irtautua paikallisista ympyröistä ja katsella mitä Suomessa tai maailmalla on ylipäätään odotettavissa. Samoin on aluksi pakko irtautua myös itse ilmailusta ja pohdiskella asioita hieman avarammin. Lopuksi pyrin ainakin kysymään, joskus jopa vastaamaan: mitä tämä tarkoittaa Päijät-Hämeen ja Lahti Vesivehmaan ilmailun kannalta? Juttusarja jakautuu kolmeen osaan. Tässä ensimmäisessä osassa tutkailen lentoliikennettä, lentokenttiä ja alueellista kehitystä. Toinen osa keskittyy teknologiaan sekä energia- ja ympäristökysymyksiin. Kolmannessa osassa pohdin itse ihmistä eli ilmailijoiden tulevaisuutta. globalisaatio kutistaa maapallon Globalisaatio on monitahoinen ilmiö, jossa useat asiat kytkeytyvät toisiinsa. Yritystoiminnassa tämä maapalloistuminen merkitsee kiristyvää kilpailua ylikansallisilla markkinoilla. Markkinoiden muutokset ovat yhä nopeampia ja arvaamattomampia. On kyettävä äkillisiin suunnanmuutoksiin sekä oltava tehokkaampi ja erikoistuttava aloille, joilla voi toimia kotimarkkinoita laajemmilla kentillä. Kustannusten minimointi johtaa keskittymiseen ja mittakaavaetujen hankkimiseen. Erikoistuminen edellyttää, että on käytettävissä parasta mahdollista osaamista ja teknologiaa. Kaikki tämä johtaa siihen, että on pakko verkostoitua jopa maapallonlaajuisesti. Globalisaatio vaikuttaa ensimmäisenä teollisuuteen. Tapahtuu ylikansallisia yrityskauppoja ja syntyy yhteenliittymiä sekä verkostoitumista.

13 40 vuoden kokemuksella LUKKOPALVELUT MYÖS LENTOÄSSILLE! ALEKSANTERINKATU 3 LAHTI KESKUSKATU 9, HOLLOLA Ritaniemenkatu 11 Puh Ilmailu kiittää vuosien yhteistyöstä! KAIVINKONEPALVELU ANTTI RUSI Maanrakennustyöt Ojitukset Tienrakennustyöt Pohjatyöt Koneelliset metsätyöt Maa-aineskuljetukset, sora/multa Pyöräkuormaaja Käytössä 22 t:n tela-alustainen kaivinkone Puh Puh./fax (03) antti.rusi@elisanet.fi Juokontie 21, Paimela JASKAN REMMI JA KUMITUS OY Mikkolantie 31, Vääksy Puh./ Fax , Gsm jaakko.rantanen@jaskanremmijakumitus.fi Oilon Oy Lahti VÄÄKSYN TILITOIMISTO OY Kustaankuja Vääksy Puh , , Fax VÄÄKSYN SORA OY soralajikkeet murskalajikkeet kivituhka sepelit muuraushiekka multaa luonnonkivilajikkeita maankaivuut maansiirtourakoinnit kuljetukset pyöräkuormaajatyöt tiekarhupalvelut rakaankaluston korjaukset vaihtolavojen vuokraukset PUH. (03) , DAHL KUOPPATIE 2, LOUKKUHARJU, VÄÄKSY Kuljetusliike Pekka Väinölä Oy Vesimäentie Hollola pekka.vainola@kuljetusliike-vainola.fi Kaivinkone ja purkutyöt tehokkaasti ja edullisesti! Saulin Sekatyö Wanhat Unelmat Aniantie 2-4, Aniankeskus Rantakulma, Vääksy Tule tutustumaan ja tekemään löytöjä! Myymme, ostamme ja otamme myyntitilille hyväkuntoisia wanhoja tawaroita: Lasia, posliinia, kirjoja, lehtiä, rahoja, hopeaa, mitaleita, postikortteja, ym Avoinna kesä-elokuussa joka päivä kello syys-toukokuussa pe-su Tuulikki Juusela, puh: wanhat.unelmat@womco.fi

14 Ilmailun tulevaisuus... Sellainen työ, joka on halvempaa ja mahdollista teettää muualla kuin Suomessa, poistuu alueelta. Tulevaisuudessa sama todennäköisesti koskee myös monia palvelutoimintoja: suunnittelua, tuotekehitystä, ohjelmointia ja yrityshallintoa. Samalla kiristyvä kilpailu pakottaa investoimaan uuteen teknologiaan. Globalisaatio ilmenee myös väestöllisesti ja kulttuurisesti. Yritykset ja julkinen hallinto tulevat täydentämään ikääntyvän Suomen niukkoja työvoimareservejä hankkimalla työvoimaa ulkomailta. Väestö monikulttuuristuu myös kehittyvän viestintäteknologian vuoksi, kun kosketus maapallon toiselle puolelle on yhtä läheinen kuin naapuriin. Ylikansallistuminen koskee myös julkista hallintoa. Eurooppa integroituu, lainsäädäntö yhtenäistyy ja yhä vähemmän on asioita, jotka ovat puhtaasti suomalaisia. Ilmailunkin osalta olemme juuri nyt kokemassa koko Euroopan kattavaa, aikaisemmin monimuotoisen ja pirstaleisen lainsäädännön yhdenmukaistamista. Globalisaatio tarkoittaa siis läpikäyvää kansainvälistymistä ja kaikenlaisten rajojen katoamista. Asiat, jotka ennen vanhaan olivat oman kylän tai pitäjän piirissä, ovat muuttuneet rajat ylittäviksi tai jopa maailmanlaajuisiksi. On pakko katsella ulospäin. On otettava huomioon ulkopuolisia tahoja ja olla liikkeellä. On matkustettava. vuodessa. Lentoliikenteen kysynnän, matkustajamäärän ja lento-operaatioiden ennakoidaan kaksinkertaistuvan seuraavien vuoden kuluessa ja kolminkertaistuvan 20 vuoden kuluessa. Kasvu ei koske ainoastaan matkustajaliikennettä vaan myös tavaraa. Rahtiliikenteessä kasvun arvioidaan olevan jopa nopeampaa ja voi olla, että se siirtyy osittain käyttämään UAV kalustoa, jossa lentokoneet lentävät ilman ihmispilotteja. Toisenlaisiakin visioita esiintyy. Maailma alkoi kutistua noin 100 vuotta sitten, kun autoistuminen alkoi. Siihen saakka ihminen saattoi elää koko elämänsä 10 kilometrin säteellä asuinpaikastaan. Nykyisin ihmisen elinpiiri on keskimäärinkin monikertainen ja periaatteessa meistä jokaisella on mahdollisuus kiertää vaikka koko maapallo. Ilmastonmuutos ja energialähteiden ehtyminen ovat kuitenkin herättäneet ajatuksen, että josko joskus vielä palataan lähtöruutuun. Maapallo laajenee taas saavuttamattomiin, kun matkustamisesta tulee liian kallista, mahdotonta tai kiellettyä. Ilmastonmuutokseen palataan juttusarjan toisessa osassa. taivaat ja lentokentät tukossa NUOHOUS- JA ILMASTOINTIPALVELU SALONEN JARMO Ilmastointilaitteiden puhdistus, mittaus ja säätö Puh Pihlajakoskentie Kuhmoinen MUUTTOPALVELU SEPE VARASTOHOTELLI Aniantie Vääksy Puh INNOLINE OY Niemenkatu 73, Lahti Lahden Tiede- ja Yrityspuisto KUHMOISTEN MAANSIIRTO OY Riihitie Kuhmoinen Puh KUHMOISTEN SORA OY Vanhatie , Kuhmoinen Puh./Fax GSM liikenne lisääntyy Kaiken edellä kuvatun vääjäämätön seuraus on kaikenlaisen liikenteen lisääntyminen. Tavaraa, ihmisiä ja tietoa liikkuu yhä enemmän, yhä vauhdikkaammin ja yhä kauemmas. Erityisesti liikkumisen lisääntyminen näkyy ja tulee näkymään lentoliikenteessä. Lukuisten kansainvälisten arvioiden mukaan lentoliikenteen odotetaan kasvavan ainakin näköpiirissä olevat 30 vuotta. Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset ennusteet arvioivat seuraavien vuoden kasvuksi 3 5 % P-H ILMAILU 14 Lentoliikenteen jatkuvasta lisääntymisestä on tietenkin seurauksena ruuhka ja tungos. Vuosituhannen vaihteeseen saakka jotenkin selvittiin, mutta nyt järjestelmä käy ylikierroksilla. Tulevaisuudessa lentoliikennejärjestelmä uhkaa ylikuormittua ja ruuhkautua. Lentokenttiä ja kiitoteitä on liian vähän tai ne ovat liian pieniä. Tällä hetkellä useat suurimmistakaan kentistä eivät kykene ottamaan vastaan esimerkiksi Airbus 380 superjumboa. Lentokenttiin ja kiitoteihin pitäisi investoida suuria summia. Lennonjohto ja -varmistusjärjestelmä tutkineen, radioliikenteineen ja majakoineen perustuu ikivanhaan 1950-luvun arkkitehtuuriin. Uusi teknologia GPS -pai- VALTAPINNOTE OY Liimaajankatu Lahti Puh AHT- Rakenne Oy Rakennuskonevuokrausta Vääksyssä Aaponpolku Vääksy Puh

15 KUHMOISTEN ASE- JA VARUSMUSEO Toritie Kuhmoinen avoinna ti-su la-su 10-18, muulloin sopimuksen mukaan Puh Ilmailun tulevaisuus... kannuksineen ja IC -teknologioineen tarjoaisi aivan toisenlaiset välineet. Mitä ruuhkautumisesta sitten seuraa? Lentoliikenne ei enää nykymenolla tule pysymään aikatauluissaan ja terminaalit tukkeutuvat. Amerikkalaisten ilmailuviranomainen FAA (Federal Aviation Administration) ja NASA ennustivat simuloinneissaan jo muutama vuosi sitten, että myöhästyneiden liikennelentojen määrä tulee kasvamaan 300 % vuoteen 2010 mennessä. Oikeaan taitavat osuvan. Tulevaisuudessa on pakko kasvattaa terminaalien kokoa ja lisätä kiitoteiden kapasiteettia. Helsinki-Vantaan lentoasemakin on jo vuosikausia näyttänyt rakennustyömaalta. Myös lennonvarmistusjärjestelmien ja liikenteen ohjausjärjestelmien kapasiteettia on kasvatettava. Ja koska robotit eivät vielä suoriudu kaikesta, on koulutettava ja rekrytoitava alalle lisää väkeä; lentäjiä, lennonjohtajia ja huoltohenkilökuntaa. kolme vaihtoehtoa Jos ihmisiä ja tavaraa on tulevaisuuden globalisoituvassa maailmassa lähdössä lennolle yhä enenevässä määrin, miten tilanteesta selvitään? Ankara looginen päättely avaa kolme vaihtoehtoa, joissa kussakin voidaan kuljettaa nykyistä enemmän ihmisiä ja tavaraa: a) Lisätään lentokoneiden määrää. b) Ei lisätä lentokoneiden määrää, mutta tehdään niistä suurempia. c) Ei lisätä lentokoneiden määrää eikä kokoa, mutta tehdään niistä nopeampia. Periaatteessa on neljäskin vaihtoehto: Ei tehdä mitään. Tämä kuitenkin edellyttäisi vähintäänkin lentoliikenteen kysynnän kasvun pysähtymistä. Se taasen ei tunnu todennäköiseltä, koska edellytyksenä olisivat erittäin mullistavat kehityskulun linjamuutokset koko globalisoituvassa maailmantaloudessa. lisää lentokoneita Ensimmäinen vaihtoehto, lisätä lentokoneiden lukumäärää, on itsestään selvin. Seurauksena on kuitenkin yhä pahempi ruuhka, jonka hallitsemiseksi on investoitava myös ohjausjärjes- P-H ILMAILU 15

16 SYSMÄ - PÄIJÄNTEEN HELMI Mukana nousukiidossa Lahden Seutuhallinto Sähköasennukset Asikkalassa ja Lahdessa MISMO OY asennus, suunnittelu ja atk verkot määräaikaistarkastukset Mestarintie 2, Vääksy Puh Jarmo Savolainen jarmo.savolainen@mismo.fi ASIANAJOTOIMISTO KURKI-SUONIO KY PL 163, Mariankatu 12 B, Lahti Puh , Fax Vanhojen huonekalujen ja esineiden entisöintiä Juhani Salojärvi, puh Kellosalmentie 11, Padasjoki juhani.salojarvi@pp.inet.fi VESIVEHMAAN MAUT OY Kisällintie 2, Vääksy Tili-Woolen Ky Ratsupolku 7, Vääksy anne.hirvonen@pp6.inet.fi puh

17 PENVIN Teollisuuden kunnossapito, kone- ja laiteasennukset, teräsrakenteet, konepajatyöt PL 25 (Tehtaankatu 1), VÄÄKSY p , F. (03) Ilmailun tulevaisuus... AUKI su-to 9-22, pe-la 9-24 Kahvia, ruokaa, olutta yms. Online veikkaus ELINTARVIKEKIOSKI Kolmannessa vaihtoehdossa ei koneita ole enempää eivätkä ne ole suurempia. Sen sijaan ne ovat nopeampia. Samalla lentokonemäärällä ja samassa ajassa kuin aikaisemminkin, voidaan kuljettaa suurempi määrä matkustajia ja rahtia. Tällaista filosofiaa toteuttavat scramjetit (Supersonic Combustion Ramjet) kuluttavat kokonaista tunnin ja 30 minuuttia välillä Lontoo Sydney, viisinkertaisella äänennopeudella (5 mach) ja moottoreilkuva: Hannu Niemi telmiin ja muuhun infrastruktuuriin. Tähän ensimmäiseen vaihtoehtoon näyttävät uskovan amerikkalaiset, jotka ovat lanseeranneet käsitteen SATS (Small Aircraft Transportation System) eli pieniin lentokoneisiin perustuva kuljetusjärjestelmä. SATSissa lennetään pienemmillä koneilla kysynnän mukaan, periaatteella kaikilta kentiltä kaikille kentille. Pienimmässä kokoluokassa lentotoiminta muistuttaa taksiliikennettä ja hyödyntää kalustonaan uudentyyppisiä pikkujettejä (VLJ, Very Light Jet). Huimimmissa visioissa puhutaan jopa henkilökohtaisesta ilma-kulkuneuvosta (PAV, Personal Air Vechile), johon kaikilla olisi varaa ja jossa ei tarvittaisi lainkaan varsinaista lentäjää. Näyttää siltä, että myös amerikkalainen mahtitehdas Boeing on valinnut pienempien lentokoneiden strategian matkustajaliikenteessä toisin kuin pääkilpailijansa Airbus. suurempia lentokoneita Toisessa vaihtoehdossa liikenteen kasvu ratkaistaan rakentamalla yhä suurempia lentokoneita. Tämä filosofia näyttää olevan eurooppalaisen Airbusin valinta. Muutamalla Airbus 380 jättikoneella voidaan hoitaa kymmenen pienemmän koneen liikenne. Tässä kärrynpyörä -mallissa (huband-spoke) pitkien pääreittien liikenne keskittyy suurten jättiläiskenttien väliseksi. Näiden keskuskenttien syöttö- ja purkuliikenne suuntautuu sitten kärrynpyörän puolien tapaan ympäröiville pienemmille kentille. Suomessa Finnairin ja valtiovallankin toimesta omaksuttu Aasian gateway-rooli sopinee tähän filosofiaan. Halu toimia Aasian liikenteen solmukohtana, johon lukuisat Euroopan sisäiset reitit syöttävät matkustajia, tulee lisäämään liikennettä Suomessakin. Jättiläiskoneet eivät kuljeta tulevaisuudessa vain ihmisiä vaan myös rahtia. Boeingin piirustuspöydällä oleva Pelican omaa 150 metrisen siipien kärkivälin ja pystyy kuljettamaan 1400 tonnia kuormaa. Koon kasvattamisen tekee mahdolliseksi uudet materiaalit ja teknologia: kevyet komposiittirakenteet, entistä pienemmät mutta tehokkaat moottorit, kehittynyt avioniikka ja muotoilu. nopeampia lentokoneita P-H ILMAILU 17

18 TAUNO TUOMINEN Pajulantie 457, Padasjoki - polttopuun teko ja myynti - sahatavaran myynti - pihapuiden kaato - lokakaivojen tyhjennys - traktori- ja moottorisahatöitä - konekorjaamo puh , , , PÄIJÄT-HÄMEEN URAKOINTIPALVELU OY Ruskokuja 6, Vääksy puh ARKKITEHTUURITOIMISTO JÄRVINEN KARI Lohikuja 2, Vääksy MAARAKENNE VIIKILÄ KY Mestarintie Vääksy TMI P. RÄSÄNEN Betonilaatat: omakotitaloihin, rivitaloihin, pienhalleihin Puh Riksikuja 7, Vääksy HIGH WAY HILL SALOON Padasjoentie 58, Vääksy EIJAN TAKSI T:mi Siltatie Kalkkinen Puh Puh , VÄÄKSY ANTENNITYÖT Asikkala - Lahti alueelle Puh DIGIBOXIT yhteisantennijärjestelmät pientalot Telehallintokeskuksen valtuuttama Lahden Antennipalvelu

19 Ilmailun tulevaisuus... la, joissa ei ole liikkuvia osia. Näistä ei ole pitkä matka avaruusturismiin avaruuslentokoneilla, joissa moottorit, runko ja siivet ovat yhtä ja samaa puuta. vapaa ilmatila harvojen herkku Todennäköistä on, että tulevaisuudessa kaikki kolme edellä esiteltyä vaihtoehtoa purkavat oman osuutensa kasvavasta liikenteestä rinta rinnan samaan aikaan. Lopputuloksena on kuitenkin se, että ilmatila ruuhkautuu entisestään paineet lisätä ja laventaa valvottua ilmatilaa kasvavat. Tässä pelissä harraste- ja urheiluilmailu on se joka väistyy ensimmäisenä. Syrjäisemmille kentille alkaa kohdistua kysyntää. Ne vapaan G-ilmatilan lentokentät, jotka kykenevät infrastruktuurinsa ja ystävällisen vastaanottavaisen ilmapiirinsä puolesta vastaamaan kysyntään, alkavat kehittyä. Vapaasta ilmatilasta muodostuu tulevaisuudessa harvojen herkku. Pienemmillä ja syrjäisemmillä lentokentillä tapahtuva lentotoiminnan lisääntyminen voi olla kahden tyyppistä. Toisaalta kaupallinen taksilentotoiminta jenkkien SATS-mallin mukaisesti saattaa lennättää pikkukentille yhä useammin jopa uuden tyyppistä pientä suihkukonekalustoa. Tämän edellytyksenä luonnollisesti on se, että kenttä sijaitsee aluerakenteellisesti lähellä jotakin matkustajia vetävää kohdetta esimerkiksi suurta kaupunkia, laskettelukeskusta, maaliikenteen solmukohtaa, aurinkorantaa tai muuta matkailullisesti kiinnostavaa kohdetta. Toisen tyyppisen mahdollisuuden pienkentille luo valvotun ilmatilan ruuhkia pakeneva harraste- ja urheiluilmailu. Tässä suhteessa Suomi on edullisemmassa asemassa kuin Keski-Eurooppa. Suomalaisessa harraste- ja urheiluilmailukentässä voitaisiin yleisesti ottaen tehdä tulevaisuuden strateginen valinta ja alkaa rakentaa maastamme Euroopan harraste- ja urheiluilmailun paratiisia. Paikkaa, joka on tunnettu koko maanosan ilmailuyhteisössä vapaasta ilmatilas- PÄIJÄT-HÄMEEN ILMAILU JULKAISIJA Päijät-Hämeen Ilmailun Tuki ry TOIMITUSKUNTA Taisto Saarinen Jukka Vepsäläinen Olli Rantasalo Eero Viitala Risto Pykälä Jaakko Kyynäräinen YHTEISTYÖKUMPPANUUDET Jaakko Kyynäräinen ULKOASU Risto Pykälä TOIMITUS PL LAHTI Puh PAINOPAIKKA N-PAINO OY Svinhufvudinkatu 21, Lahti Puh. (03) , fax (03) Kansikuva:Jarmo Raikamaa/Risto P-H ILMAILU 19

20 AUTO- JA KONEKORJAAMO MÄKINEN & KAUREN PUUTAVARALIIKE PELTOLA KY HÄMEEN MOREENIJALOSTE OY YRITYSPALVELU PIRJO NYLUND MAARAKENNUS- URAKOITSIJA LEO NYLUND METSÄKONEURAKOINTI HÄNNIKÄINEN TERO PALSANTIE KASINIEMI , METSÄKULJETUS AARTO KY PADANKOSKENTIE AUTTOINEN , KULJETUS JARMO JUHOLA KY JUHOLANTIE MAAKESKI, Puh KUORMA-AUTOILIJA SUULLINEN OSMO ROMONTIE PADASJOKI, Puh POLTTOPUUTA Kai Suntela Valkamatie 8, Padasjoki Tienlanaukset ja lumenauraukset JORMA AULIN Tauluntie 5, PADASJOKI PADASJOEN APTEEKKI Keskustie Padasjoki TOIMINIMI NUPO-PUU NUUTINKULMANTIE VESIJAKO SAHAUSTA LIIKKUVALLA KALUSTOLLA, PUUNKAATOA TONTEILTA YM. ERIKOISHAMMASTEKNIKKO PAULA MERTSALMI KESKUSTIE PADASJOKI , Metsäkone Munnila Oy